(實(shí)用)道路施工方案15篇

　　為確保事情或工作高質(zhì)量高水平開(kāi)展，就需要我們事先制定方案，方案是為某一行動(dòng)所制定的具體行動(dòng)實(shí)施辦法細則、步驟和安排等。那么我們該怎么去寫(xiě)方案呢？以下是小編精心整理的道路施工方案，希望能夠幫助到大家。

道路施工方案1

　　一、工程概況

　　工程現狀段（K0+000-K0+370段）是兩側單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進(jìn)行交通疏導和彩鋼板圍護，才能進(jìn)行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線(xiàn)寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機動(dòng)車(chē)道+6m機動(dòng)車(chē)道+4m人行道。路面結構為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩定碎石+18cm厚級配碎石�，F狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。

　　雨污水管兩側分布，距中線(xiàn)4米，道路左側為雨水管，右側為污水管。給水管位于道路右側距左線(xiàn)8m處。間隔一定距離分布有支管接戶(hù)井。

　　二、交通疏導方案

　　1、道路縱向

　　為保證道路正常通行，施工分如下三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側（左側），對道路北側進(jìn)行交通疏導，昌興路等規劃路口處車(chē)流改道昌盛路進(jìn)入八一路。北側在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠(chǎng)、經(jīng)適房小區出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持）。第二階段待道路南側機動(dòng)車(chē)道級配碎石施工完成后（通車(chē)期間損壞再加補維持）彩鋼板封閉施工道路北側（右側），對道路南側進(jìn)行交通疏導。第三階段待道路北側施工至水泥混凝土路面強度能滿(mǎn)足施工通行需求后再進(jìn)行臨時(shí)交通疏導施工道路南側水泥穩定碎石層和水泥混凝土路層。具體見(jiàn)交通疏導圖

　　2、道路橫向（各單位出入口）

　　沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開(kāi)挖過(guò)程各單位出入口不能一次全部開(kāi)挖，只能采取半幅疏導通車(chē)，半幅開(kāi)挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時(shí)出入口，臨時(shí)出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進(jìn)行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現狀交叉路口位置、工程量等按實(shí)際發(fā)生計量。

　　3、主要工程量

　　封閉圍擋工程數量

　　道路位置

　　彩鋼板2.5米高（m）

　　標志牌（塊）

　　警示燈（盞）

　　三、工期安排

　　第一階段施工道路南側破除舊砼、雨水管、路基、級配和雨污水支管井、給水過(guò)路管等。施工時(shí)間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。

　　第二階段施工道路北側破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過(guò)路接戶(hù)井、級配碎石、水穩層、水泥混凝土路面等工程。施工時(shí)間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。

　　第三階段施工施工道路南側水泥穩定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時(shí)間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。

　　四、交通疏導維護措施

　　1、圍蔽措施

　�。�1）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區域與車(chē)輛行駛區域分界線(xiàn)上。

　�。�2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車(chē)輛夜間行駛安全。

　�。�3）在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。

　�。�4）由多個(gè)反光塔與反光帶組成安全防護帶，設置于施工地段。

　�。�5）十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車(chē)輛行駛導向牌，車(chē)流量大的重要路口設置專(zhuān)人疏導交通。

　　2、交通維護措施

　�。�1）積極與當地各級及公安交警部門(mén)配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過(guò)往行人、車(chē)輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。

　�。�2）防止車(chē)輛及非施工人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，在施工護欄上及施工區前來(lái)車(chē)方向設置警示標志及警示燈,以策安全。

　�。�3）設多名專(zhuān)職交通協(xié)管人員，疏民現場(chǎng)車(chē)輛通行，保證臨時(shí)交通通道順暢。

　�。�4）施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車(chē)通道，確保車(chē)輛順利通過(guò)，不阻塞交通。

　�。�5）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線(xiàn)為界。

　　6）科學(xué)安排工地的車(chē)輛出入工地。安排工地的運輸車(chē)輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。

　　7）在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車(chē)輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。

　　(8）施工期間，我部成立疏導小組，設組長(cháng)1名，副組長(cháng)2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠(chǎng)路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長(cháng)根據項目總工的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長(cháng)負責各自管理范圍內交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理或維修。處理不了的問(wèn)題，及時(shí)反饋到項目經(jīng)理部并與交警部門(mén)溝通解決。

　　(9）路口設置明顯的交通標志，指揮車(chē)輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時(shí)穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門(mén)批準的疏導方案指揮車(chē)輛行使。建立與交警部門(mén)聯(lián)系的直通道，即使反映現場(chǎng)交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場(chǎng)幫助指揮，當遇到嚴重堵車(chē)時(shí)，及時(shí)請交警到現場(chǎng)指揮并按應急方案進(jìn)行分流。施工現場(chǎng)合理地安排進(jìn)出車(chē)道，工程車(chē)嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車(chē)輛。

　　(10）加強與當地政府、沿線(xiàn)單位的溝通聯(lián)系，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，得到他們的支持。

　　五、安全保證措施

　　1、組織保證

　　交通疏導領(lǐng)導小組

　　組長(cháng)：項目經(jīng)理：

　　副組長(cháng)：項目經(jīng)理、總工

　　安全環(huán)保部部長(cháng)

　　各作業(yè)隊隊長(cháng)

　　工程技術(shù)部部長(cháng)

　　各工班長(cháng)、安質(zhì)員

　　交通疏導領(lǐng)導小組組織機構框圖

　　2、保證

　　有關(guān)規范及安全員配置

　　根據本工程的施工特點(diǎn)，我公司嚴格執行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》，國務(wù)院令（第397號）《安全生產(chǎn)許可證條例》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術(shù)規程》與《公路筑養路機械操作規程》的具體規定。

　　配備專(zhuān)職安全員2名。施工期間，專(zhuān)職安全員全天候在工地巡查，處理有關(guān)安全事務(wù)。

　　3、加強施工現場(chǎng)安全教育

　　對從事施工管理和生產(chǎn)的.人員，未經(jīng)安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時(shí)工）未進(jìn)行三級教育的不準上崗。

　　特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗、嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規定》GB5306-85號文規定執行。

　　4、認真執行安全檢查制度

　　項目部部要保證檢查制度的落實(shí)，要規定定期檢查日期，參加檢查的人員，對檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。

　　5、施工機械的安全控制措施

　　各種機械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無(wú)本操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專(zhuān)人管理。

道路施工方案2

　　一、編制依據

　�、�、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段招標文件、相關(guān)標準圖集。

　�、�、現場(chǎng)踏勘、調查所掌握的第一手資料。

　�、�、國家現行的施工規范、操作規程、《城鎮道路工程施工與質(zhì)量驗收規范》（CJJ1-2008）、《給水排水管道工程施工與質(zhì)量驗收規范》（GB5026-2008）、《瀝青路面施工及驗收規范》（GB50092-96）、《城市道路照明工程施工與質(zhì)量驗收規程》（CJJ89-2001）等。

　�、�、我單位現有技術(shù)力量、隊伍素質(zhì)、機械裝備、財務(wù)實(shí)力和組織協(xié)調能力及多年來(lái)類(lèi)似工程施工中積累的豐富施工經(jīng)驗。

　　二、工程概況

　　安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段包含左匝道LK0+00-LK0+245.168，右匝道RK0+00-RK0+250.474，主干道K0+000-K1+60，施工內容包括土石方工程、路基路面、排水、路燈、綠化工程。

　　三、施工現場(chǎng)情況

　�。ㄒ唬┈F場(chǎng)情況：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段位于安鄉縣深柳鎮，位于安鄉縣中心地段。

　�、嬷�?chē)�環(huán)境：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段沿線(xiàn)交通流量較大，行人多。施工時(shí)應制訂好交通組織措施，以保證車(chē)輛及行人安全通行。

　�、绲叵鹿芫�(xiàn)：安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段由于為改造工程，所以在現況路段存在其它管線(xiàn)，施工時(shí)應提前做好物探及標實(shí)工作。

　�、韫こ虤庀笄闆r

　　年平均降水量1334.4mm，日最大降雨量176.8mm，年平均相對濕度17.5mb，全年主導風(fēng)向EN，冬季平均風(fēng)速1.9m/s，基本風(fēng)荷載0.35kn/m2，最大積雪深度180mm，基本雪荷載0.35kn/m2，地震基本裂度7度三級。年平均溫度16.80C，極端溫度40.10C，極端最低氣溫-13.20C。全年無(wú)霜期274天，年平均日照數1500～1900小時(shí)。

　�、楣こ烫攸c(diǎn)

　　1、安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段過(guò)往車(chē)輛、行人多，無(wú)法全封閉施工，且道路改造變化大,分項工程多，因此在施工時(shí)要求合理安排組織施工。

　　2、道路兩側企事業(yè)單位出口多，行人和過(guò)往車(chē)輛多，會(huì )給施工時(shí)帶來(lái)一些困難。

　　3、車(chē)行道和人行道下各類(lèi)管線(xiàn)非常多，施工時(shí)要注意保護。

　　4、本工程占地面積大，且均在地面上施工，操作面廣，有利于進(jìn)行多班組平行施工。

　　四、施工部署

　　根據工程總工期要求和現場(chǎng)情況及工程特點(diǎn)，充分利用現場(chǎng)有利條件，合理安排作業(yè)面和進(jìn)度，做好施工部署，并在人力、機械設備、材料、技術(shù)上提供有力保障，以做到集中優(yōu)勢、合理布置、重點(diǎn)突破，達到保質(zhì)、按期完成施工任務(wù)的目的。

　�、迨┕す芾砟繕�

　　實(shí)行責、權、利高度統一的項目法管理，確保公司質(zhì)量管理體系在本工程施工全過(guò)程中持續有效運行。具體目標如下：

　　工程質(zhì)量：合格工程。

　　施工工期：投標工期210日歷天。

　　安全施工目標：杜絕重大傷亡、火災事故。

　　文明施工：實(shí)行現場(chǎng)標準化管理和創(chuàng )“文明工地”活動(dòng)，施工現場(chǎng)和臨時(shí)設施整潔、美觀(guān)、衛生，施工過(guò)程中有序、低噪、無(wú)塵。

　　服務(wù)目標：在施工過(guò)程中，滿(mǎn)足業(yè)主對工程建設提出的各種合理要求。

　�、媸┕そM織管理機構設置

　　為保證本工程達到合格工程并按期順利完工，以樹(shù)立公司良好形象，公司將對項目經(jīng)理部的人員進(jìn)行精心挑選，組織精干、具有理論和施工經(jīng)驗的工程技術(shù)人員組建“安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經(jīng)理部”，代表公司全面負責道路的施工組織管理，公司及項目組織機構如下圖。

　　組織機構框圖

　　項目負責人

　　項目副經(jīng)理

　　技術(shù)負責人

　　材供科

　　交通安全保衛科

　　質(zhì)檢科

　　工程技術(shù)科

　　各施工隊伍

　�、缡┕がF場(chǎng)安排、人員、材料、機械的組織

　　1、施工現場(chǎng)施工安排如下：

　　安鄉縣深柳大道道路改造工程一標段項目經(jīng)理部租賃在周邊居民區，根據施工現場(chǎng)實(shí)際情況，選派經(jīng)驗豐富的施工隊伍，現場(chǎng)布置生產(chǎn)區、材料堆場(chǎng)以及所有生產(chǎn)配套設施如現場(chǎng)辦公室、倉庫、修理間、茶水間及工人生活臨時(shí)設施等，具體詳見(jiàn)施工平面布置圖。

　　臨時(shí)道路：為保證施工現場(chǎng)運送材料及施工機械車(chē)輛出入方便，主要利用深柳大道、相交道路做為施工通道及交通導行路使用。

　　施工用水：施工現場(chǎng)由業(yè)主協(xié)助提供水源，根據現況給水位置，接DN50（塑料管）給水管線(xiàn)（每30m做1個(gè)DN50臨時(shí)閘門(mén)），以滿(mǎn)足施工用水的使用要求。如遇停水時(shí)，采用灑水車(chē)運水至施工現場(chǎng)，確保施工用水。

　　施工用電：施工用電按建設方所提供的配電箱統一供電，并沿道路施工方向架設1條低壓臨時(shí)線(xiàn)路，采用三相五線(xiàn)制立桿式與放射式相結合的配電方式，每100m設1臺配電箱，施工配電箱采用統一制作的標準鐵制配電箱，電箱、電纜編號與供電回路對應，供施工和生活用電。為防止突然停電影響施工，配備30Kw柴油發(fā)電機二臺。

　　2、施工人員組織

　　管理人員：在公司范圍內選調專(zhuān)業(yè)水平高，管理經(jīng)驗豐富、身體健康、工作責任感強的管理人員和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員組成能連續指揮施工的管理班子。

　　專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)工人：由項目部選調思想素質(zhì)好、技術(shù)水平高、組織紀律性強的成建制班組組成專(zhuān)業(yè)施工隊，配齊充足的后勤服務(wù)、設備維護、特種工作人員。

　　3、材料投入、組織

　　水泥、鋼材、瀝青——選擇由項目部評審資質(zhì)合格的廠(chǎng)家產(chǎn)品，項目部嚴格執行“采購”質(zhì)量要素要求，優(yōu)中擇優(yōu)，并加強現場(chǎng)檢驗手段，以確保工程結構質(zhì)量。

　　砂、石——采用就近取材的原則，在確保質(zhì)量的基礎上，選擇材質(zhì)合格、運距最近、費用經(jīng)濟合理的砂石場(chǎng)購買(mǎi)。

　�、韫こ藤Y金管理

　　1、項目經(jīng)理部在銀行設立專(zhuān)門(mén)帳號，工程款存入本帳號，由項目經(jīng)理和公司委派會(huì )計控制專(zhuān)款專(zhuān)用。

　　2、嚴格執行國家的有關(guān)財經(jīng)法規和公司財務(wù)制度。

　　3、財務(wù)科按月、季根據各部門(mén)提出的資金計劃，統一編制資金使用計劃，經(jīng)項目經(jīng)理批準后執行。

　�。ㄎ澹┦┕�協(xié)調

　　1、建立包括業(yè)主、設計院、監理、質(zhì)監、各協(xié)作施工單位參加的協(xié)調會(huì )議制度；負責解決施工中可能出現的問(wèn)題，進(jìn)行整體協(xié)調組織，排除障礙，確保工期和工程質(zhì)量。

　　2、開(kāi)工前編制詳細的施工組織設計、主要分部工程的施工方案、施工預算，確保施工有計劃、有組織、有措施地順利進(jìn)行。

　　3、施工前進(jìn)行各專(zhuān)業(yè)圖紙會(huì )審，將存在的問(wèn)題及早處理，編制詳細的施工技術(shù)交底，使施工操作人員熟悉設計圖紙，弄清設計意圖。

　　4、服從監理工程師的施工協(xié)調指揮，各專(zhuān)業(yè)工種的隱蔽工程實(shí)施會(huì )簽制，防止遺漏。

　�、�、場(chǎng)內外通訊、呼叫設施設置

　　現場(chǎng)辦公室設電腦、程控電話(huà)機和相關(guān)單位部門(mén)通訊錄，通過(guò)現代的國際互聯(lián)網(wǎng)建立現場(chǎng)與外界聯(lián)系工具，并依賴(lài)國際互聯(lián)網(wǎng)查找有效信息，給施工提供及時(shí)、先進(jìn)的施工經(jīng)驗。

　�、�、施工準備

　　1、組織檢查驗收控制樁，辦理驗收交付手續。測量放線(xiàn)，建立現場(chǎng)測量控制網(wǎng)。

　　2、清除現場(chǎng)障礙物，搭設臨時(shí)工棚，安排生活設施。

　　3、布置現場(chǎng)水源、電源、交通、排水暫設工程。

　　4、材料及設備的進(jìn)場(chǎng)組織。

　　5、落實(shí)班組任務(wù)，熟悉、會(huì )審圖紙。

　　6、編制施工組織設計及施工圖預算，并進(jìn)行交底，編制進(jìn)度計劃及施工作業(yè)計劃。

　　7、匯總材料、勞動(dòng)力、機具計劃。

　　8、落實(shí)材料貨源、檢驗、機具調試運轉。

　　9、對進(jìn)場(chǎng)施工隊伍進(jìn)行文明、安全、技術(shù)教育。

　�、�、施工檢測

　　1、結構用主要原材料按規范要求，會(huì )同建設方、監理公司共同取樣、檢驗鑒定，合格后方可使用。

　　2、混凝土試塊的留設按規范要求，同建設方、監理公司共同取樣，現場(chǎng)設置標準養護池標準養護，同時(shí)對試塊還進(jìn)行同條件養護。

　�、�、生活后勤安排

　　根據場(chǎng)地特點(diǎn)，按照文明、安全施工需要，施工現場(chǎng)劃分辦公區、施工生產(chǎn)區及生活區。

　　五、現場(chǎng)施工組織

　　本工程總工期為210日歷天，為合理安排、有效控制，確保按期、保質(zhì)完成任務(wù)。

　　總的施工順序：由于為道路改造工程，施工過(guò)程中不能阻斷過(guò)往車(chē)輛通行。整個(gè)道路橫向施工分兩幅進(jìn)行，先封閉主干道左幅及對應匝道，在企事業(yè)單位出入處、道路交叉口預留出口，利用道路右幅作為臨時(shí)通行車(chē)道。左幅完成后再進(jìn)行右幅施工。

　　施工封閉路口采用鋼管支架和硬質(zhì)合金板材圍擋，高度2.5m。圍擋外側粘貼反光標志，沿圍擋上方懸掛交通警示燈。

　　六、主要施工方法

　　施工順序：施工準備、測量放線(xiàn)→原有水泥砼路面、平立石、人行道拆除、綠化樹(shù)木轉移→路基處理及土方開(kāi)挖、換填→排水管道、過(guò)街路燈管道埋設→水泥穩定基層鋪筑→平、立石安裝→人行道路燈管線(xiàn)埋設→瀝青砼路面鋪筑→人行道鋪筑→路燈安裝、電纜敷設→綠化工程→標志標線(xiàn)工程

　�、�、施工測量控制

　　本工程施工測量精度要求高，重點(diǎn)管理，要求測量部門(mén)技術(shù)超前、科學(xué)管理、精益求精，以高質(zhì)量、高效率地完成本工程施工測量任務(wù)。

　　1、測量的技術(shù)管理

　　結合擬定施工方案及其施工工藝，本工程的施工放樣控制以高精度全站儀三維坐標法為主，多種測量控制方法相結合的手段來(lái)保證結構物平面位置精確定位。以精密水準儀幾何水準測量法實(shí)現高程放樣，為此擬定了測量質(zhì)量技術(shù)管理體系來(lái)保證施工測量的質(zhì)量和精度。

　�、�、測量硬件設施配置：本工程中，將投入2臺高精度的全站儀，3臺高精度的精密水準儀。

　�、�、測量人員配備：在本工程中我公司將調派富有道路施工測量經(jīng)驗的測量工程師2名。

　�、�、測量技術(shù)管理：在本工程施工中擬建嚴格的測量校核、復核、審核技術(shù)管理制度，除在測量部門(mén)內部實(shí)行此制度進(jìn)行自檢外，項目部實(shí)行項目總工程師、專(zhuān)職質(zhì)檢員、測量技術(shù)主管三級參加的技術(shù)復核制度。

　　2、主控制網(wǎng)的復測及加密控制網(wǎng)的建立

　�、�、主控制網(wǎng)的復測

　　根據業(yè)主提供的平面及高程控制網(wǎng)，對原測設的中線(xiàn)位置樁、三角網(wǎng)基點(diǎn)樁等平面控制網(wǎng)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行同等精度的方案實(shí)施復核。對水準基點(diǎn)樁，高程控制網(wǎng)，精密水準儀按國家四等水準測量要求復核，復核成果上報監理工程師，經(jīng)檢查批準后，方可進(jìn)行加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立。

　�、�、加密控制網(wǎng)點(diǎn)的建立

　　根據施工需要，確保施工放樣精度，按國家水準測量的規范要求進(jìn)行平面和高程控制網(wǎng)點(diǎn)的加密。分階段建立施工控制網(wǎng)和施工高等級測量基線(xiàn)，設測量標志樁且進(jìn)行保護，為了達到精確控制測量的目的，消除儀器對中的隨機誤差影響，對使用頻率較高的控制點(diǎn)建立固定的觀(guān)測墩，觀(guān)測棚，設立全站儀強制對中裝置。

　�、�、導線(xiàn)復測和控制點(diǎn)的加密

　�、俑鶕�業(yè)主或設計院提供的資料，對主要控制樁進(jìn)行導線(xiàn)復測工作。復測精度應符合規范要求：

　　導線(xiàn)測量相對閉合差1/3000。

　　對于不能滿(mǎn)足精度要求的控制點(diǎn)，分析原因，作出正確的估計，組織力量重測，如果系控制點(diǎn)移位或與業(yè)主或設計院提供的資料不符，在報請監理工程師，經(jīng)監理工程師確認后，利用沿線(xiàn)附近其余的控制點(diǎn)對移動(dòng)了的控制點(diǎn)進(jìn)行加固或另設控制點(diǎn)按相同測量等級重測，重新設立控制點(diǎn)。

　�、谝蛟�有導線(xiàn)的密度不能完全滿(mǎn)足施工需要，需沿道路布設加密點(diǎn)，形成附合導線(xiàn)，為保證測量精度和減少工作量，應避免設支線(xiàn)點(diǎn)。加密導線(xiàn)點(diǎn)的設置盡量做到便于現場(chǎng)施工放樣測量，其位置宜選在地勢較高，視野開(kāi)闊，儀器架設方便的地方。

　�、蹖υ鲈O的測量控制網(wǎng)標樁做到牢固可靠，并采取圍護措施，設置易識別的標志，加以保護。

　�、軐σ呀�立、健全的平面控制網(wǎng)定期進(jìn)行復核，使其準確無(wú)誤地為工程的建設提供指導性的服務(wù)。

　�、�、中線(xiàn)復測

　�、俚缆烽_(kāi)工前，全面檢查和恢復中線(xiàn)樁，并固定路線(xiàn)主要控制點(diǎn)標樁。

　�、诨謴椭芯�(xiàn)時(shí)與相鄰段的中線(xiàn)閉合。

　�、�、施工測量高程控制

　�、偎�使用儀器在使用前進(jìn)行仔細校核、校正，只有在滿(mǎn)足測量精度要求前提下方可投入使用。

　�、趯�業(yè)主或設計院交付的水準點(diǎn)進(jìn)行復測并進(jìn)行閉合，水準點(diǎn)閉合差須滿(mǎn)足規范測量精度要求：水準測量高程閉合差±12（mm）。對于不能滿(mǎn)足規范要求的水準點(diǎn)，應分析相關(guān)原因，進(jìn)行重新測量。如確定某水準點(diǎn)產(chǎn)生了沉降、移位或與業(yè)主、設計院提供的資料不符，則應報請監理工程師，在監理工程師檢查確認后另尋水準基點(diǎn)或利用國家水準網(wǎng)點(diǎn)，按相應測量等級另外敷設水準點(diǎn)。

　�、蹫闈M(mǎn)足施工需要增設水準點(diǎn)，使各水準點(diǎn)間距小于1km距離，以測量不加轉點(diǎn)為原則，增設水準點(diǎn)必須滿(mǎn)足精度要求，并與相鄰路段的水準點(diǎn)閉合。

　�、茉鲈O的水準點(diǎn)應設在便于觀(guān)測的堅硬基巖或永久建筑物的牢固處，或埋入土中至少1m以上的砼樁點(diǎn)。

　�、�、原有水泥砼路面拆除、路基換填處理

　　根據我單位現場(chǎng)踏勘了解，現有道路修建年代已久且水泥混凝土路面破損嚴重，需要全部拆除。

　　1、混凝土面板拆除處理

　�、�、混凝土拆除

　　現有砼路面面板采用大功率炮機拆除，檢查井井蓋座拆除采用人工施工。

　�、�、混凝土破碎后用一臺挖掘機跟在已達到破碎要求的路面后進(jìn)行挖除，要求開(kāi)挖時(shí)盡量把已破碎的面板挖盡。

　�、�、挖除后的清理：同時(shí)采用裝載機和人工清理相結合的辦法，裝載機清理基層表面的砼殘渣，人工對邊角及溝槽部位進(jìn)行清除，清除后砼塊破碎后作為路基填方進(jìn)行填筑。

　　2、軟土處理及綠化帶挖除

　　本工程土方開(kāi)挖采用機械為主，人工為輔的方式進(jìn)行，一個(gè)工作段擬采用二臺挖掘機開(kāi)挖、二十臺自卸汽車(chē)進(jìn)行運輸。

　�、�、路基開(kāi)挖

　　由于土方開(kāi)挖采用縱挖法，按橫斷面半幅寬縱向分層開(kāi)挖；對寬度、深度較大，采用通道式縱挖法開(kāi)挖。

　　路基土方開(kāi)挖采用機械化施工方法：土方運距在100m左右，選用推土機；運距在1km以?xún)�，采用挖掘機配合自卸汽車(chē)施工。

　�、�、路基排水

　　路基開(kāi)工前，優(yōu)先考慮排水系統的布設，防止在施工中線(xiàn)路外的水流入線(xiàn)內，并將線(xiàn)路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進(jìn)行。

　　3、路基土方回填、碾壓

　　土方回填要求按“準、細、凈、全、平、壓、檢”的要求施工，即：施工放樣準，施工方案細，清淤、軟基干凈，全斷面施工，平行流水施工節奏均衡，填方表面平整，壓實(shí)度密實(shí)符合設計要求，檢測把好質(zhì)量關(guān)。

　　土方回填前，按規范要求，對路床進(jìn)行分段驗收合格后，進(jìn)行清理及壓實(shí)，填筑時(shí)采用水平分層填筑法施工。施工工藝為：在處理好的原地面上分層進(jìn)土，采用自卸汽車(chē)卸土，并按5.5m3/車(chē)，每層厚度不超過(guò)25cm確定卸土位置，松鋪厚度按試驗段確定的松鋪系數。填筑時(shí)必須按水平分層，控制填土標高，推土機整平，YZ-18壓路機壓實(shí)，碾壓原則“先邊后中，先內后外，先靜后振”，相鄰軌道需重疊30-50cm，碾壓時(shí)嚴格控制行駛速度、壓實(shí)遍數。施工中注意檢測土在壓實(shí)前的'含水量，使其保證在最佳含水量的±2%范圍內，確保壓實(shí)度達到設計要求。

　�、茸⒁馐马�

　�、倩�槽必須清理至硬基礎，填土必須符合規范要求，液限大于5.0，塑性指數大于26的土以及含水量超過(guò)規定的土，不得直接作為土方回填料，需要使用時(shí)，采用摻合料處理后，報請監理工程師同意后方可使用。

　�、诓捎貌煌�土填筑時(shí)，在施工中是不可避免，但不同土質(zhì)的土不得隨意混填，且填筑層次應盡量減少，每層厚度應不大于25cm。

　�、弁杆�性差的土填在下面時(shí)，其表層應做成大于4%的橫坡，以保證來(lái)自上面透水性填土的水分排出。

　�、芴钔练殖蓭讉�(gè)作業(yè)段施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應按1:1坡度分層留臺階，如兩階段同時(shí)施工則應相互交迭銜接，其搭接長(cháng)度不小于2m。

　�、輭簩�(shí)時(shí)土的含水量應控制好，必要時(shí)應調整土的含水量，填土層在壓實(shí)前應先整平，碾壓時(shí)注意碾壓均勻，保證壓實(shí)度達到設計要求。

　�、尢钪�時(shí)，試驗檢測同步進(jìn)行，壓實(shí)度檢測應在每層填土1000m2取樣3處，不足200m2時(shí)至少取樣2處進(jìn)行壓實(shí)度試驗，并隨時(shí)接受監理工程師的任意抽樣檢查。

　　4、砂礫石墊層施工

　　工藝流程：檢驗砂石質(zhì)量→分層鋪筑砂石→灑水→夯實(shí)或碾壓→找平驗收

　�、贆z驗砂礫石質(zhì)量

　　對砂礫石進(jìn)行技術(shù)鑒定，如是砂礫石級配不符合要求，則對其進(jìn)行調配，使其質(zhì)量達到設計要求或規范的規定。

　�、阡佒�砂礫石

　　鋪筑砂礫石視不同條件，可選用夯實(shí)或壓實(shí)的方法。

　�、蹫⑺�

　　鋪筑砂礫石在夯實(shí)碾壓前，根據其干濕程度和氣候條件，適當地灑水以保持砂礫石的最佳含水量，一般控制在8%－l2%范圍以?xún)取?/p>

　�、芎粚�(shí)或碾壓

　　夯實(shí)或碾壓的遍數，由現場(chǎng)試驗確定。用水夯或蛙式打夯機時(shí)，保持落距為400－500mm，要一夯壓半夯，行行相接，全面夯實(shí)，且不少于3遍。采用壓路機往復碾壓，碾壓不少于4遍，其輪距搭接不小于50cm。邊緣和轉角處采用人工或蛙式打夯機補夯密實(shí)。

　�、菡移胶万炇�

　　施工時(shí)分層找平，夯壓密實(shí)，并設置純砂檢查點(diǎn)，用200cm3的環(huán)刀取樣；測定干砂的質(zhì)量密度。下層密實(shí)度合格后，方可進(jìn)行上層施工。用貫入法測定質(zhì)量時(shí)，用貫入儀、鋼筋或鋼叉等以貫入度進(jìn)行檢查，小于試驗所確定的貫入度為合格。最后一層壓（夯）完成后，表面拉線(xiàn)找平，并且符合設計規定的標高。

　�、�、排水管道工程

　　1、測量放線(xiàn)

　�、�、測量放線(xiàn)工作由專(zhuān)職的測量員負責，嚴格測設記錄和校核建檔制度，采用已經(jīng)校驗的儀器。根據設計圖紙和交樁記錄，核對水準點(diǎn)，建立臨時(shí)水準點(diǎn)，做好保護工作，并進(jìn)行閉合復測，消滅累計誤差。

　�、�、所有測時(shí)控制點(diǎn)施工前均進(jìn)行復測，復測精度必須滿(mǎn)足有關(guān)規范要求，施工過(guò)程中應妥善保護并進(jìn)行定期復測。對于施工過(guò)程中需增設的臨時(shí)測量控制點(diǎn)，其埋設和測量精度應滿(mǎn)足有關(guān)規范要求，所有測量控制點(diǎn)和測量精度經(jīng)監理人員同意后方可使用。

　　2、土體注漿

　�、�、工藝流程

　　單個(gè)孔的注漿工藝流程：開(kāi)孔—安裝孔口管—掃孔并鉆到設計深度—測量涌水量—壓力試驗—制備漿液—注漿—結束注漿—清洗注漿管路。

　　整個(gè)工藝流程：首先布置注漿站、安裝設備、試驗、調整設備、挖補裂隙和漏水不堅固地段，然后才能正式開(kāi)鉆。

　�、�、壓水試驗

　　各孔注漿前首先進(jìn)行壓水試驗，目的在于檢查注漿管路是否符合注漿要求，壓水試驗持續15分鐘左右。依此推斷注漿有關(guān)參數。

　�、�、注漿壓力

　　注漿壓力根據實(shí)際情況在設計壓力范圍內進(jìn)行調整。

　�、�、注漿控制：由稀到濃，一般不調整，當壓力不回升而吸漿量增大時(shí)，才進(jìn)行調整。

　�、�、注漿結束標準：?jiǎn)慰走_到設計壓力，并持續10分鐘不吸漿，含水層已無(wú)出水點(diǎn)，土體無(wú)滲水現象，涌水量控制在1m3/h以下。

　�、�、質(zhì)量檢查及評價(jià)方法。在兩個(gè)注漿孔間布置檢查孔，檢查漿液滲透及凝固情況；并對加固范圍做取芯試塊并養護，測1d、3d、14d、28d的抗壓強度。未達到預期效果時(shí)應及時(shí)補孔注漿，并調整注漿孔的間排距和注漿參數。

　�、�、注漿施工遇特殊情況的處理措施

　　壓漿施工中出現周邊地表冒漿、孔內漏漿及灌漿因故中斷等現象，根據具體情況采取如下技術(shù)措施。

　�、倜皾{：采用表面封堵、低壓、限量、改壓濃一級漿液、間歇灌注等方法進(jìn)行處理。

　�、诳變嚷�漿：少數鉆孔吸漿量特大，改壓0.5:1水泥濃漿長(cháng)時(shí)間灌注仍達不到終灌標準，采用間歇壓漿方法反復灌注，直至達到設計要求。間歇時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)，一般5～10min，避免濃漿在高壓下固化將壓漿管堵塞。

　�、蹓簼{因故中斷：若中斷時(shí)間較短，盡快恢復壓漿，恢復壓漿時(shí)，重新從稀漿開(kāi)始，如吸漿量與中斷前接近，則恢復到中斷前的濃度，否則逐漸變濃；若中斷時(shí)間較長(cháng)，一恢復壓漿后吸漿量減少很多，則重新鉆孔，按2:1水灰比的水泥漿液灌注。

　�、軌簼{過(guò)程中，密切注意壓漿可能造成的孔內外及周邊環(huán)境的變化，如吸漿量、壓力、地表冒漿等變化情況，按照設計要求及時(shí)調整漿液配比。如壓漿初始即出現泵壓大、吸漿量小或注漿過(guò)程中突然出現這種情況，即應停止送漿，清孔后再進(jìn)行壓漿。

　�、葑�漿過(guò)程中發(fā)生相鄰鉆孔串漿時(shí)，如果串漿孔具備條件可采用同時(shí)進(jìn)行注漿，應一泵一孔，否則應將串漿孔堵塞住，待注漿孔注漿結束后，串漿孔再進(jìn)行掃孔沖洗，然后繼續注漿。

　�、迣ξ鼭{量大，注漿難以結束地段，應采用低壓、濃漿、限流、間歇注漿或摻加速凝劑等方法進(jìn)行處理。

　　3、拉森鋼板樁施工

　�、�、施工步驟

　　放線(xiàn)定位→板樁放線(xiàn)定位→挖槽→安裝吊機→安裝導向定位托架→搭設板樁→拆除托架→挖土→第一道支撐安裝→挖土→第二道支撐安裝→再挖土→管廊施工→回填→第二道拆除支撐→管廊施工→回填→第一道支撐拆除→拔除板樁→回填

　�、�、施工方法

　　測量放線(xiàn)定位：采用經(jīng)緯儀根據板樁線(xiàn)坐標確定其位置，并在兩側打入20×20×500mm的木樁，并用石灰粉劃出板樁中心線(xiàn)和土方開(kāi)挖界限。

　　安裝導向定位托架：為了保證板樁的垂直度和平整度，安裝導向定位托架。圍檁采用2根[25#槽鋼焊制，雙向安裝，安裝導向定位托架高度為2.5m，導向定位托架安裝要保證其垂直度，用兩臺經(jīng)緯儀邊控制。安好后要保證托架導梁不能隨著(zhù)鋼板樁的打設而產(chǎn)生下沉、變形，其位置應垂直。

　　板樁打設：在板樁運至現場(chǎng)在打設前，應對其進(jìn)行檢查，板樁立面應平直，鎖扣合乎標準，對鎖扣不合的進(jìn)行修整合格的再用。同時(shí)應將樁尖處的凹槽底部封閉，避免泥土擠入鎖扣應涂以黃油。

　　板樁打設采用履帶式打樁機，先用吊車(chē)將板樁調至插樁點(diǎn)進(jìn)行插樁，插樁時(shí)鎖扣對準，每插入一塊即套上樁帽上端加硬木墊，輕輕錘擊屬下，再正常錘打。為保證樁垂直度，板樁應沿圍檁施打。用兩臺經(jīng)緯儀邊打邊加以控制。打樁開(kāi)始，第一、二塊板樁打設位置和方向要確保精度，起導向板作用，每入土一米測量一次。打設到托架高度即用鋼板與導向定位托架臨時(shí)電焊固定。完畢后在鋼圍檁上標出每塊鋼板樁的位置，以便隨時(shí)加以糾正。板樁打設樁身發(fā)生傾斜時(shí)，用鋼絲繩拉住樁身，邊拉邊打，逐步邊打，逐步糾正。一排打設完畢再二次打設到規定深度。

　�、�、鋼支撐拼裝及安裝施工方法

　�、偈┕すに嚵鞒�

　　放線(xiàn)定位、標定水平標高→開(kāi)挖溝槽或出土一層(場(chǎng)地標高-0.3m,支撐中心標高為-2.7，至少卸除表面填土3米以上)→鋼筋砼圈梁預埋板劃線(xiàn)，焊定位三角板→吊裝型鋼角撐→根據設計標高，鑿出鋼立柱，焊立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接鋼管對撐→通過(guò)四通跨件拼裝對接東西方向鋼管對撐→支撐預加軸力→拼接和吊裝型鋼八字撐→自檢質(zhì)量→竣工驗收→基坑繼續開(kāi)挖至7米后安裝第二道鋼管支撐→標定第二道支撐水平標高→鑿出圍護混凝土、露出鋼筋或內插H型鋼→焊鋼圍檁擱置鋼牛腿、立柱托架牛腿→拼接、吊裝、焊接型鋼三拼圍檁→安裝第二道鋼管對撐（同第一道支撐安裝方法）→自檢質(zhì)量→坑內繼續分層挖土至標高米。

　�、谑┕すに囮U述

　　根據圖紙及現場(chǎng)實(shí)際情況繪制，核實(shí)鋼支撐需要尺寸，按實(shí)際尺寸制作，配備鋼支撐，并且編號，送于現場(chǎng)安裝，根據現場(chǎng)道路，周邊環(huán)境情況，酌情對基坑挖支撐溝槽或出土一層，便于鋼支撐安裝，用水平儀在預埋鋼板上、立柱上測繪，標出水平標高，并做好三角標識，根據標識，在埋板、立柱上焊托架、鋼支撐擱置鋼牛腿，吊裝、焊接型鋼角撐，根據現場(chǎng)的支撐編號，首先安裝鋼管對撐，通過(guò)四通跨接件在拼接、安裝垂直正交的鋼管支撐。鋼管支撐二端設置活絡(luò )頭，鋼支撐施加預應力，鋼支撐采用30噸履帶吊拼裝、吊裝。鋼支撐安裝完畢，對鋼支撐連接點(diǎn)進(jìn)行復檢，經(jīng)驗收合格，方可開(kāi)挖。

　　4、土方開(kāi)挖

　�、�、施工工序

　　表層卸土→支撐管處溝槽開(kāi)挖→第一道支撐安裝→土方開(kāi)挖→支撐管處溝槽開(kāi)挖→土方開(kāi)挖→墊層施工

　�、�、土方開(kāi)挖

　　土方開(kāi)挖采用機械分層分段開(kāi)挖，采用變開(kāi)挖變支撐。分段距離采用8m，分層主要分四層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.6m，開(kāi)始進(jìn)行第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至-6.0m，開(kāi)始進(jìn)行第二道支撐溝槽開(kāi)挖，第二道支撐安裝完畢后進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖至-7.5m左右，其余部分土方采用加長(cháng)臂反鏟進(jìn)行第四層土方開(kāi)挖至設計標高。

　　-4.80m管溝采用機械分2層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.0m，開(kāi)始第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至設計標高，-6.10m管溝，采用機械分3層開(kāi)挖，第一層為表面卸土至-1.0米，開(kāi)始進(jìn)行第一道支撐溝槽開(kāi)挖，第一道支撐安裝完畢后進(jìn)行第二層土方開(kāi)挖至-4.5m，開(kāi)始進(jìn)行第二道支撐溝槽開(kāi)挖，第二道支撐安裝完畢后進(jìn)行第三層土方開(kāi)挖至設計標高。

　　開(kāi)挖土方時(shí)，離設計墊層底部標高150～200mm厚的土方由人工清除，避免擾動(dòng)地基，在圍護樁邊的土方采用人工配合挖土，以避免土方開(kāi)挖對圍護樁的破壞。挖土接近設計標高時(shí)，注意挖土機械不得碰傷樁頭，樁頭處應采用人工挖土。

　　挖至設計標高經(jīng)“三檢”后，立即請設計院進(jìn)行驗槽確認，如遇雜填土或成分復雜、結構均勻性差時(shí)，應會(huì )同各方確認處理。之后應立即進(jìn)行施工墊層，以避免土體隆起、泡水和土體擾動(dòng)。

　　5、基坑安全監護

　　在土方開(kāi)挖及基礎施工過(guò)程中，必須派專(zhuān)人在基坑頂部進(jìn)行巡視監護，主要觀(guān)測周?chē)�土體、圍護樁體、支撐及周?chē)�環(huán)境，發(fā)現異常情況，立即鳴哨通知坑底施工人員及時(shí)撤離。

　　6、支撐、圍檁安裝拆除及板樁拔除

　　圍檁安裝在土方開(kāi)挖至固定標高后進(jìn)行（根據設計圖紙確定），在檁托位置挖出一道圍檁，擱置在用[10#焊制的托架上，托架焊接在圍護樁上。圍檁、托架、支撐之間應用電焊焊接牢固。把支撐體系焊接完畢后才能進(jìn)行土方開(kāi)挖作業(yè)。底板與支護樁之間設置傳力帶，傳力帶與基坑底板同時(shí)澆筑，底板及砼輕度達到80%后第二道支撐及圍檁拆除，施工第二段墻體，墻體施工完成后采用粘土回填，然后拆除第一道支撐及圍檁，最后施工第三段墻體或頂板。

　　在全部地下工程完成后并回填后進(jìn)行板樁拔除。拔除時(shí)，可先用振動(dòng)錘將鎖口震活，以減少互相間的粘附，然后用吊機、震動(dòng)錘邊震動(dòng)邊拔出每根樁；在個(gè)別拔不動(dòng)的樁可先用振動(dòng)錘震打下沉100～300mm，然后在用一臺卷?yè)P機協(xié)助拔出板樁。板樁拆除及時(shí)清理出場(chǎng)地。拔樁時(shí)應采取以下措施：

　�、�、根據土質(zhì)情況，可在拔樁前靠樁邊沿灌入清水，減少摩阻力。

　�、�、拔樁后出現的空隙，應立即灌入黃沙，減少對臨近構筑物、道路的影響。

　�、�、吊機應隨振動(dòng)錘的啟動(dòng)而逐漸加荷，起吊力略小于減振器彈簧的壓縮極限。

　�、�、設置基坑邊坡觀(guān)測點(diǎn)，專(zhuān)人觀(guān)測，一旦出現險情，立即采取措施，如壓密逐漸等。

　　7、砂石墊層基礎

　　溝槽槽底驗收合格后，夯實(shí)后鋪砂石墊層，并一次夯實(shí)，管道接口部位預留凹槽以便接口操作，接口完成后隨即用相同材料填筑密實(shí)。

　　8、管道安裝

　�、�、管材現場(chǎng)由機械吊運，吊運時(shí)輕提輕放。

　�、�、下管前，凡規定須進(jìn)行管道變形檢測的斷面的管材，預先量出該斷面管道的實(shí)際直徑，并做出記號。

　�、�、下管可用人工（小管徑）或起重機吊裝進(jìn)行。人工下管時(shí)，由地面人員將管材傳遞給溝槽內施工人員；對放坡開(kāi)挖的溝槽也可用非金屬索系住管身兩端，保持管身平衡均勻溜放到溝槽內，嚴禁將管材由槽頂邊滾入槽內；起重機下管吊裝時(shí)，用非金屬繩索扣系住，不得串心吊裝。

　�、�、安管時(shí)為控制好管底標高和坡度，擬架設坡度板一道，在其上設置制點(diǎn)。在坡度板上標定管道中心點(diǎn)，并測定高程。相鄰兩坡度板上管中心點(diǎn)頂面應較設計管底高1m，以便核查。在安裝管道時(shí)，在坡度板上的中心連線(xiàn)上隨時(shí)掛垂球，控制管道定位。將涵管插口順水流方向、承口逆水流方向安裝，安裝由下游往上游進(jìn)行。

　�、�、接口時(shí)，先將承口的內壁中心軸線(xiàn)與插口端面的中心軸線(xiàn)對齊。

　�、�、接口方法按下述程序進(jìn)行：小口徑的管道，先由一人用棉紗繩吊往被安裝管道的插口，另一個(gè)用長(cháng)撬棒斜插入基礎，并抵住該管端部中心位置的橫擋扳，然后用力將該管緩緩插入原管的承口至預定位置。安裝時(shí)做到認真、仔細、平穩，確保管壁均勻貼合。

　�、�、為防接口合攏時(shí)已排設管道軸線(xiàn)位置移動(dòng)，需采用穩管措施。在編織袋內灌滿(mǎn)黃砂，封口后壓在已排設管道的頂部，其數量視管徑大小而異。管道接口后，復核管道的高程中軸線(xiàn)使其符合要求。

　　9、鋼筋混凝土檢查井

　�、�、模板工程

　　本工程采用定型鋼模板配以固定卡具立模，可調式支撐桿調節模板垂直及平整度。

　�、倮瓧U

　　本工程模板加固采用對拉螺栓，且砼要求防水、抗滲，因此螺栓上加焊止水鋼片，為便于在立模時(shí)，鋼模不打孔，圓形拉桿兩側加薄鐵板葉狀片，拉桿采用Ф12-Ф14圓鋼，中間兩頭加焊止水環(huán)，止水環(huán)為δ=4mm直徑8cm鐵板，兩頭止水環(huán)距模板光面2.5cm。

　�、谀０逯гO

　　模板支設要求尺寸正確，牢固可靠，垂直度，平整度按國家標準：《組合鋼模板技術(shù)規范》等規范和標準執行。接縫平順，不變形，不脹模，不跑漏漿。

　　模板安裝前先在墊層上用經(jīng)緯器定出墻體內外線(xiàn)，并用墨線(xiàn)彈好，經(jīng)核對圖紙確認無(wú)誤后，然后實(shí)施內外墻及柱模板架立，同時(shí)穿裝拉桿，加縱橫圍檁，最后內外模的水平、垂直由斜撐和調節桿調整。

　�、�、鋼筋施工

　　加工鋼筋采用定點(diǎn)機械加工，鋼筋安裝采用鉛絲綁扎與點(diǎn)焊結合，保證鋼筋網(wǎng)片牢固不變形。

　　Φ18以上鋼筋，垂直筋采用埋弧焊，其它筋采用對焊工藝。砼保護層，予制加工砼塊：50×50×50㎜，標號同主體砼標號。墻身鋼筋網(wǎng)片加固方法，在兩片鋼筋網(wǎng)片之間按間距1000mm，設置梅花狀鋼筋∽鉤，長(cháng)度為墻板厚度減16cm，雙層雙向底板鋼筋上下層間加設支撐筋，板凳筋直徑為20mm，每平方米設置4個(gè)。最后一道工序，檢查鋼筋位置、規格、數量是否與設計相符，是否被踩變形，予留孔洞是否正確，予埋件是否遺漏。

　�、�、鋼筋砼工程

　�、夙胚\輸澆灌：砼運輸采用砼輸送車(chē)，砼輸送泵澆灌，砼運輸采用砼輸送車(chē)，砼輸送泵車(chē)澆注。

　�、陧艥仓�及養護

　　a.對模板進(jìn)行檢查校正、測量各軸線(xiàn)是否準確以及標高、予埋件、予留孔位置正確與否。

　　b.檢查鋼筋焊接、綁扎、種類(lèi)、鋼號、直徑是否符合設計及規范要求，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)現場(chǎng)解決。

　　c.填寫(xiě)隱蔽工程檢查證，經(jīng)建設單位代表簽證后，方可進(jìn)行下道工序。

　　d.澆注混凝土：澆注混凝土時(shí)先在基面鋪設2-3cm水泥沙漿，以保證混凝土與基層結合良好。

　　e.混凝土澆注一定要按一定的方向順序分層進(jìn)行，池壁混凝土澆注采用循環(huán)法，澆注厚度不超30cm。因墻體過(guò)高、澆注混凝土落差大，采用泵送混凝土軟管與串筒配合施工。保證連續澆注，但允許間歇時(shí)間為：氣溫10-20℃為90min,氣溫20-30℃為30min。振搗采用插入式振動(dòng)棒。

　　f.混凝土拆模及養護：混凝土澆筑完成后，待其初凝后澆水養護，養護期為7天。

　　g.拆模：對于不承重池壁側模應待其強度達到5MPa以上方可拆模，承重模板應嚴格按照規范要求拆模。

　　蓋板安裝時(shí)在墻體頂部先鋪

　　1：2

　　水泥砂漿，厚25MM，蓋住檢查井墻體每邊須≥150mm，蓋板擱置后，四周用水泥砂漿塢牢，抹成

　　45°三角接縫，然后再在井蓋板上砌筑Φ700

　　圓形井筒，內外均用

　　1：2

　　水泥砂漿抹面，上面再安裝預制砼井座。預留管的處理：檢查井內的預留管的管徑，方向和標高必須符合要求，預留管應與墻體接平，一般均設置一節管道。

　　10、粗砂塢膀

　　根據設計要求，管道安裝完畢，及時(shí)用粗砂塢膀。粗砂塢膀時(shí)兩側分層對稱(chēng)回填，并逐層夯實(shí)。

　　11、溝槽回填、碾壓

　�、�、管道工程必須在隱蔽驗收合格后及時(shí)回填。之前，做好回填料的取樣、檢測、試驗工作，確保符合設計規范要求。槽底至管頂以上500mm采用人工分層回填夯實(shí)（自卸車(chē)運至溝槽兩側，用人工轉入溝槽，整平、夯實(shí)，厚度控制在25cm以?xún)龋┟軐?shí)度符合設計要求。

　�、�、回填時(shí)，槽內應無(wú)積水，不得回填淤泥、腐植土、凍土及有機物質(zhì)。

　�、�、在管頂上500mm內，不得回填大于100mm的石塊、磚塊等雜物。

　�、�、溝槽回填順序，應按溝槽排水方向由高向低分層進(jìn)行。

　�、�、溝槽兩側應同時(shí)回填夯實(shí)，以防管道移位。

　�、�、井室等附屬構筑物回填時(shí)應四周同時(shí)進(jìn)行。

　�、�、與本管線(xiàn)交叉的其他管線(xiàn)或構筑物，回填時(shí)，要做妥善處理。

　�、�、道路基層施工

　　本工程采用商品水泥穩定基層，自卸汽車(chē)運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機壓實(shí)，灑水養護的施工方法。

　　1、集料

　　集料的最大粒徑和級配應符合要求，不同粒徑的集料應分開(kāi)攤放，材料到場(chǎng)應嚴格自檢，不合格材料不予驗收，立即退場(chǎng)。

　　2、實(shí)驗路段施工

　　在經(jīng)監理工程師驗收的下承層上填筑100m試驗路段。采用不同的厚度、不同含水量填筑，并用18T振動(dòng)壓路機按不同的壓實(shí)遍數、不同的壓實(shí)方式壓實(shí)，并檢測其壓實(shí)度，確定最佳含水量、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數、壓實(shí)程序。

　　3、拌制

　�、�、拌合料用YWCB-400穩定土拌和機拌和，在正式拌和前，必須先調試好拌和機，使集料的顆粒組成和含水量符合規定的要求。集料的顆粒組成變化時(shí)，應重新調整設備。拌和后的混合料含水量應均勻，并較最佳含水量在1%左右，且無(wú)粗、細顆粒離析現象。

　�、�、水泥穩定砂礫基層應在施工現場(chǎng)每天取樣一次或每2000m2取樣一次，檢查混合料的級配是否在規定的范圍內，并按《公路工程無(wú)機結合料穩定材料試驗規程》標準方法進(jìn)行混合料的含水量、水泥含量和無(wú)側限抗壓強度試驗、壓實(shí)度試驗等其它項目的檢測，檢測合格后方能進(jìn)行路面面層施工。

　　4、運輸

　　已拌成的混合料應盡快運到鋪筑現場(chǎng)，如運距遠、氣溫高，則車(chē)上的混合料應加以覆蓋，以防水分過(guò)多蒸發(fā)。

　　5、攤鋪、整型

　�、�、根據松鋪系數計算出松鋪厚度，人工配合攤鋪機將混合料按設計路拱進(jìn)行攤鋪和整型，攤鋪時(shí)，應派專(zhuān)人消除粗細集料離析現象，特別是局部集料“窩”應該鏟除并用新混合料填補。

　�、�、攤鋪作業(yè)的關(guān)鍵是保持其連續不斷的作業(yè)。為此，進(jìn)行攤鋪作業(yè)前應有足夠的混合料運至攤鋪現場(chǎng)，一旦開(kāi)始攤鋪，就要求連續不斷地進(jìn)行。如果出現其他原因影響供料，造成供料不足，現場(chǎng)人員應及時(shí)了解情況，適當調整作業(yè)速度，以維持不間斷作業(yè)。一般情況下，作業(yè)速度應穩定在一個(gè)合適的速度下，時(shí)快時(shí)慢會(huì )影響攤鋪質(zhì)量，若停機時(shí)間過(guò)長(cháng)，應按攤鋪作業(yè)結束來(lái)處理工作面。

　　6、壓實(shí)成型

　　攤鋪和整型完之后，用振動(dòng)壓路機及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)的含水量應控制在設計的±1%左右，按照操作程序均勻的壓實(shí)到規定的密實(shí)度為止，確保表面平整無(wú)輪跡，且斷面正確，路拱符合設計要求。

　　7、接縫處理

　　每天的工作縫應做成橫向接縫，重新攤鋪前，應將末端斜坡挖除，并挖成一條垂直向下的斷面，然后再鋪新的混合料，在攤鋪過(guò)程中，若中斷時(shí)間超過(guò)2-3小時(shí)，重新攤鋪前應按接縫處理。

　　8、養生

　　基層每一段碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢測后應立即開(kāi)始養生，用灑水車(chē)灑水養生，每天灑水的次數應根據氣候而定。整個(gè)養生期間應始終保持穩定層表面潮濕。灑水后，應注意表層情況，必要時(shí)可用兩輪壓路機壓實(shí)。在養生期間，除灑水車(chē)外應封閉交通。

　�、�、平立石、花壇石安砌工程

　　平、立石安裝前先拉線(xiàn)順適，再沿線(xiàn)安裝，不能出現彎曲或折線(xiàn)，影響美觀(guān)。

　　1、工藝程序

　　清理基層→按圖測定位置和標高→打巴、出柱→定塊材分塊控制線(xiàn)→鑲貼控制段的塊材→理縫并擦凈表面→嵌縫→擦凈表面→養護和產(chǎn)品保護

　　2、施工要點(diǎn)

　　按大樣圖和匹數桿的尺寸位置鑲貼塊材控制網(wǎng)，上表面用尼龍線(xiàn)依照皮數桿和控制網(wǎng)掛控制線(xiàn)，拉直并固定好，作為控制路緣石標高和平整度的準線(xiàn)。

　　鑲貼：將基層清理干凈，接著(zhù)鋪低流動(dòng)性水泥砂漿粘結層，用抹灰鐵板拍實(shí)抹平，接著(zhù)將路沿石按尼龍線(xiàn)和控制線(xiàn)的位置擺平壓實(shí)，等控制線(xiàn)部分的塊材貼完和砂漿終凝以后，再貼分格之間的塊材。

　　鑲貼時(shí)用靠尺靠平，嚴格控制縫隙均勻，并及時(shí)將縫口砂漿清理干凈和擦凈表面。路緣石鑲貼后應及時(shí)采取隔離措施進(jìn)行保護和養護。

　�、�、透層油、同步碎石封層施工

　　施工工藝：清理下承層→修補裂縫及接縫→噴灑瀝青灑布透層→改性瀝青同步碎石封層

　　1、清理下承層

　　首先將路面清掃干凈；將路面上尖銳的部分予以鏟除；對于路面嚴重裂縫、破碎處，鏟除其破碎部分，并且采用瀝青混凝土填平。

　　2、接縫處理

　　用高壓空氣清除接縫內雜物(水、臟物、土、雜草、油脂、廢物等)，接縫采用瀝青混合料(瀝青及石粉混合料)填。

　　3、噴灑瀝青透層油

　　灑布透層瀝青要灑布均勻，當發(fā)現灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應立即用入工補灑，有積聚時(shí)應立即刮除。施工時(shí)應采用瀝青灑布車(chē)噴灑瀝青，其灑布長(cháng)度應與礦料撒布能力相協(xié)調。瀝青灑布溫度應根據施工氣溫以及瀝青標號確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

　　4、撒鋪碎石

　　噴灑透層油后應采用同步封層車(chē)噴灑改性瀝青、撒鋪碎石，碎石撒鋪量推薦采用16±2Kg/m2，根據試鋪情況確定，以滿(mǎn)鋪、不散失為度，對于碎石撒鋪量不足的地方，應人工補足。

　�、�、瀝青砼路面鋪筑

　　瀝青混凝土采用廠(chǎng)拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用振動(dòng)壓路機碾壓施工。

　　工藝流程：施工準備→拌合及運輸→攤鋪→碾壓→接縫、修邊和清場(chǎng)。

　　1、施工準備

　�、�、瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均符合合同技術(shù)規范要求，并在工程開(kāi)始前一個(gè)月將混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說(shuō)明，報請監理工程師批準。

　�、�、瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均符合合同技術(shù)規范要求。

　�、�、路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上已均勻地涂上一薄層瀝青。

　�、�、檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符合要求立即糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。

　�、�、施工測量放樣：恢復中線(xiàn)：在直線(xiàn)每10m設一鋼筋樁，平曲線(xiàn)每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。

　　水平測量：對設立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動(dòng)找平基線(xiàn)。

　�、�、瀝青材料的準備：瀝青材料先加熱，避免局部熱過(guò)頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不使用正在起泡或加熱超過(guò)160℃的瀝青膠結料。

　�、�、集料準備，集料加熱不超過(guò)170℃，集料在送進(jìn)拌和設備時(shí)的含水量不超過(guò)1％，烘干用的火焰調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時(shí)混合料含水量不超過(guò)0.5%。

　　2、拌和

　　采用型號為L(cháng)INT－4000型瀝青拌合設備（320T/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設備里的集料溫度符合規范規定，在拌合設備內及出廠(chǎng)的混合料的溫度，不超過(guò)160℃。

　　把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌和的瀝青混合料均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結團塊。

　　拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過(guò)24h，貯料倉無(wú)保溫設備時(shí)，允許的儲料時(shí)間以符合攤鋪溫度要求為準。

　　拌和生產(chǎn)出的瀝青混合料，必須符合批準的工地配合比的要求，并在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差符合合同技術(shù)規范要求。

　　3、瀝青混合料運輸

　　瀝青混合料的運輸采用15t的自卸車(chē)運輸，從拌合設備向自卸車(chē)放料時(shí)，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置，運料時(shí)，自卸車(chē)用篷布覆蓋。

　　4、攤鋪

　�、�、采用型號為L(cháng)TU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機（最大攤鋪寬度12.5m），進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機自動(dòng)找平時(shí)，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線(xiàn)控制，橫坡靠橫坡控制器來(lái)控制，精度在±0.1%范圍。

　�、�、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。

　�、�、上下兩層之間的橫向接縫錯開(kāi)50cm以上。

　�、�、在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。

　　5、碾壓

　�、�、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)。

　�、�、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不低于120℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。

　　采用振動(dòng)壓路機（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時(shí)將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。

　�、�、復壓緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不低于90℃，復壓也采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機，復壓遍數為4－6遍至穩定無(wú)顯著(zhù)輪跡為準。

　�、�、終壓緊接在復壓后進(jìn)行，瀝青混合料不低于70℃，采用振動(dòng)壓路機碾壓2－4遍，并無(wú)輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規范要求。

　�、�、碾壓從外側開(kāi)始并在縱向平行于道路中線(xiàn)進(jìn)行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過(guò)去，用梯隊法或接著(zhù)先鋪好的車(chē)道攤鋪時(shí)，先壓縱縫，然后進(jìn)行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓采用縱向行程平行于中線(xiàn)重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車(chē)。施工檢驗人員在碾壓過(guò)程中，使用核子密度儀來(lái)檢測密實(shí)度，以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開(kāi)1m以上。

　�、�、為防止壓路機碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其它認可的材料，把碾輪適當保濕。

　　6、接縫、修邊和清場(chǎng)

　　瀝青混合料的攤鋪盡量連續作業(yè)，控制壓路機不駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護端部，橫縫在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí)，在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著(zhù)先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均從路上清除。

　�、�、人行道工程

　　1、人行道基層鋪筑

　　對人行道下土基進(jìn)行壓實(shí)，再鋪筑開(kāi)級配碎石，澆筑水泥混凝土墊層。

　　2、人行道板鋪筑

　�、�、對標段內兩側人行道同時(shí)施工，采用“方格網(wǎng)”法人工鋪筑。先放線(xiàn)，根據放線(xiàn)位置鋪若干條干線(xiàn)作為基準起沖筋作用，然后向兩邊展開(kāi)。

　�、�、放線(xiàn)按照設計圖紙要求，與已鋪好的立石控制高程，鋪板時(shí)，采用3cm水泥砂漿調控高程，行道板頂面橫坡，一般控制為2%，局部根據具體情況適當調整。

　�、�、A．嚴格檢查步道機制透水性磚，對其幾何尺寸、強度進(jìn)行抽樣檢測，合格者方可使用。B.采用30mm厚M10水泥砂漿鋪設。C.鋪板時(shí)四角同時(shí)下落，并用木錘或皮錘敲擊平實(shí)。D.檢查外觀(guān)不應有污染、空鼓、翹動(dòng)、掉角及斷裂等。平整度≤5mm，橫坡不大于0.3%，鄰塊高差＜3mm井框與路面高差±5mm。E.成形后的步道路面應達到面平、縫直、無(wú)活動(dòng)現象。完工后，用M10水泥砂子拌和料掃漫，并灑水進(jìn)行養生。養生期間嚴禁行人及車(chē)輛通行。

　�、�、路燈工程

　　1、工序流程

　　測量放線(xiàn)→定燈位→基槽開(kāi)挖→管材敷設→過(guò)街路燈管道鋼筋砼包封→井室施工→回填→澆注路燈基礎→敷設電纜→絕緣測試→路燈安裝→電氣設備安裝→實(shí)驗、調試→自檢→驗收

　　2、施工方法

　�、�、測量放線(xiàn)

　�、僭陂_(kāi)工之前對測繪單位提供的控制樁點(diǎn)進(jìn)行復測，對中線(xiàn)控制樁和水準點(diǎn)的復查和增設，并在沿線(xiàn)布設三角控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，對重要的控制樁和水準基點(diǎn)用混凝土加固保護，并引出保護樁。

　�、谠谑┕すこ讨�，定期復測控制樁和管線(xiàn)軸線(xiàn)，確保軸線(xiàn)正確。

　�、鄹鶕�設計給定的規劃樁，用全站儀測量電力埋管中心線(xiàn)，放線(xiàn)時(shí)以檢查井作為位置控制點(diǎn)，在曲線(xiàn)段首先計算出曲線(xiàn)要素，在確定管線(xiàn)位置，檢查井位置造好栓樁記錄。

　�、芸刂坪秒娏β窆芗熬�室的基礎位置、尺寸及基底標高，嚴格按照設計要求控制各個(gè)部位尺寸及縱橫坡度。

　�、�、燈定位：按照施工圖及現場(chǎng)情況，以設計燈位間距為基準確定路燈安裝位置。

　�、�、基槽開(kāi)挖

　　根據現場(chǎng)實(shí)際情況，采用明挖開(kāi)槽施工，采用挖掘機機械開(kāi)挖和人工配合的方式�；�槽開(kāi)挖時(shí)挖掘機按1：0.33的坡比進(jìn)行開(kāi)挖。機械開(kāi)挖至距設計標高20cm，剩余部分采用人工集中挖除并進(jìn)行找平。開(kāi)挖過(guò)程中嚴禁超挖，若出現超挖，用C15混凝土墊層找平。

　　基槽開(kāi)挖的底寬度要滿(mǎn)足施工作業(yè)面的要求，基槽開(kāi)挖的底寬度在墊層兩邊各加20cm的工作面。開(kāi)挖過(guò)程中以經(jīng)緯儀控制軸線(xiàn)，以水準儀控制高程，軸線(xiàn)偏移量和高差控制在規范允許的范圍內。

　�、�、管道敷設

　�、俟艿肋\輸、堆放

　　a.管材運輸時(shí)，應放置平穩，禁止人貨同車(chē)。

　　b.管材卸車(chē)時(shí)，應輕拿輕放，不得直接自車(chē)上推下，應人工或吊車(chē)搬運，加以保護，以防止碰撞損壞。

　　c.管道運至施工現場(chǎng)后，應按類(lèi)別、型號規格分開(kāi)堆放整齊，產(chǎn)品堆放場(chǎng)地應平整。堆碼高度小于1m，分層交叉堆放，承插口部位應交錯放置，防止擠壓變形。

　�、诠艿腊惭b

　　a.安裝前對管材逐根檢查，有無(wú)裂紋、彎曲質(zhì)量等缺陷，按廠(chǎng)家技術(shù)要求進(jìn)行安裝。

　　b.用清潔抹布擦凈管子的插入端外表面和承插端里面。

　　c.為了易于插入可以使用潤滑劑，其方法即將潤滑劑均勻地涂敷在插入端四周表面。潤滑劑應使用中性洗凈劑的溶液或起泡沫的肥皂，切忌使用油和潤滑脂，以免使橡膠圈老化。

　　d.保護管的連接和敷設：先將管子配置好，然后按順序將管插接。插管時(shí)可用機械（插管機）操作，也可用槌打的方法插入。采用槌打的方法時(shí)，需在管道的槌打端頭墊上厚木板進(jìn)行槌打。對向配管的，將管切斷，將切管一頭插入，一頭采用中間接頭連接，或兩頭均采用中間接頭連接。

　�、�、模板工程

　　模板及其支撐系統必須滿(mǎn)足以下要求：保證結構構件各部分的形狀尺寸和相互間位置的正確，必須具有足夠的強度、剛度和穩定性，模板接縫要嚴密，不得漏漿，便于模板的拆除。

　　現場(chǎng)施工用的模板在指定的加工場(chǎng)制作并進(jìn)行流水施工周轉使用，模板表面要涂滿(mǎn)隔離劑；施工前要澆水濕潤模板，固定在模板上的預埋件和預留洞均不得遺漏，安裝必須牢固，位置準確。模板的安裝采取分層分段支模的方法。

　　模板安裝完成后，必須對結構位置進(jìn)行復核，在確認無(wú)誤后方可向現場(chǎng)監理工程師申請混凝土搗制施工。

　�、�、混凝土施工

　　混凝土采用商品混凝土，澆筑連續進(jìn)行，采用插入式振動(dòng)器。每一振點(diǎn)的振搗延續時(shí)間，應使表面呈現浮漿和不再沉落；插入式振搗器的移動(dòng)間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，振搗器與模板的距離，不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞鋼筋、模板等，注意要“快插慢拔，直上直下，不漏點(diǎn)”。

　　砼應在澆筑完畢后的12h以?xún)葘ζ溥M(jìn)行覆蓋和澆水養護，澆水養護時(shí)間不得小于7d，在拆模之前均應連續保持濕潤。

　�、�、模板拆除

　　待混凝土強度達到2.5MPa后可進(jìn)行側模拆除，拆模時(shí)注意成品保護，避免拆模時(shí)造成成品混凝土的破損。

　�、�、井室施工

　�、俟艿腊惭b后即可進(jìn)行檢查井的砌筑。砌筑前將井位基礎面洗刷干凈，定出井中點(diǎn)，劃上砌筑位置和砌筑高度，以便操作。

　�、谄鲋�檢查井所用的磚，質(zhì)量應符合設計、規范要求。砌磚前，讓磚吃透水，表面潤濕。磚搬運小心堆放，避免不必要的破損。

　�、燮鲋�井，注意尺寸。掛線(xiàn)校核尺寸，每皮檢查，看有無(wú)偏移。在井下部干管伸入處，特別是管底兩側，用砂漿碎磚搗插密實(shí)，其余逐層將磚砌妥當，務(wù)使不滲漏。

　�、苊刻炱鲋�結束時(shí)，清除跌落在井內的灰漿磚碎。

　�、菥�砌完后，及時(shí)裝上井蓋，安裝前校核井環(huán)面標高與路面標高是否一致。無(wú)誤后，再坐漿墊穩。

　�、薮u壁砌筑保證砂漿飽滿(mǎn)、平整；抹灰抹實(shí)壓光，無(wú)空鼓、裂縫等現象；內、外批檔光亮；井環(huán)、井蓋完整無(wú)損，安裝平穩，位置正確。

　�、�、回填

　�、匐娎|保護管安裝以及井砌筑完成后,為保證回填的密實(shí)度,管道兩側同時(shí)回填砂,回填時(shí)兩側高差不超過(guò)10cm,管頂以上至基礎部分以原土回填。

　�、诨靥钍┕で皯�先做碾壓試驗,驗證碾壓質(zhì)量能否達到設計密實(shí)度要求。

　�、刍靥畈捎梅侄�、分層壓實(shí)，按設計要求每層厚度不大于30cm，各段應設立標志，以防漏壓、欠壓或過(guò)壓。

　�、芄茼斠陨系耐练交靥畈捎萌斯づ浜闲⌒蜋C械進(jìn)行，分層填筑分層碾壓，每層厚度不超過(guò)30cm，管頂以上10cm-30cm厚范圍用人工夯實(shí)，其余用機械碾壓，壓實(shí)度以達到設計及規范要求為準。

　�、�、澆注路燈基礎：按甲方提供路燈基礎圖紙預制金屬構件開(kāi)挖相應尺寸的基坑，金屬構件進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和奴氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規定。

　�、�、敷設電纜：應符合下列要求

　�、匐娎|型號應符合設計要求，排列整齊，無(wú)機械損傷，標志牌齊全、正確、清晰；

　�、陔娎|的固定、間距、彎曲半徑應符合規定；

　�、垭娎|接頭良好，絕緣應符合規定；

　�、茈娎|溝應符合要求，溝內無(wú)雜物；

　�、荼Ｗo管的連接、防腐應符合規定；

　�、揠娋�(xiàn)、電纜保護管采用PVC塑料管。

　�、吖軆却┚�(xiàn)用ф1.2～2.0㎜鐵絲作帶線(xiàn)，導線(xiàn)與帶線(xiàn)綁扎接頭應平滑便于穿線(xiàn)，穿線(xiàn)各護口應齊整，本工程管路較長(cháng)可往管內吹入適量滑石粉便于穿線(xiàn)，穿線(xiàn)時(shí)注意同一導線(xiàn)必須穿于同一管內；不同回路，不同電壓和交流與直流的導線(xiàn)，不得穿入同一管內；導線(xiàn)在變形縫處，補償裝置應活動(dòng)自如，導線(xiàn)應留有一定余度。導線(xiàn)連接：導線(xiàn)連接應注意導線(xiàn)接頭不能增加電阻值；受力導線(xiàn)不能降低原機構強度；不能降低原絕緣強度。

　�、�、路燈安裝規定

　�、俾窡舭惭b高度（從光源到地面）、仰角、裝燈方向宜保持一致。

　�、诨�礎坑開(kāi)挖尺寸應符合設計規定，基礎混凝土強度等級不應低于C20，基礎內電纜護管從基礎中心穿礎并應超出基礎平面30～50㎜。澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。

　�、蹮艟甙惭b縱向中心線(xiàn)和燈臂縱向中心線(xiàn)應一致，燈具橫向水平線(xiàn)應與地面平行，緊固后目測應無(wú)歪斜。

　�、軣纛^固定牢靠，可調燈頭應按設計調整至正確位置，燈頭接線(xiàn)應符合規定。

　�、菰跓舯�、燈盤(pán)、燈桿內穿線(xiàn)不得有接頭，穿線(xiàn)孔口或管口應光滑、無(wú)毛刺，并應采用絕緣套管或包扎，包扎長(cháng)度不得小于200㎜。

　�、蘼窡舭惭b使用的燈桿、燈臂、抱箍、螺栓、壓板等金屬構件應進(jìn)行熱鍍鋅處理，防腐質(zhì)量應符合現行國家標準《金屬覆蓋及其他有關(guān)覆蓋層維氏和努氏顯微硬度試驗》（GB/T9700）、《熱噴涂金屬件表面預處理通則》（GB/T11373）、現行行業(yè)標準《鋼鐵熱浸鋁工藝及質(zhì)量檢驗》（ZBJ36011）的有關(guān)規定。

　�、吒鞣N螺母緊固，宜加墊片和彈簧墊。緊固后螺出螺母不得少于兩個(gè)螺距。

　�、�、設備安裝

　�、俨牧系綀�(chǎng)后經(jīng)開(kāi)箱檢驗；經(jīng)業(yè)主同意后方可進(jìn)行安裝使用。

　�、谟谜{試設備、儀表、儀器必須經(jīng)國家認可有計量資格的有關(guān)單位檢驗合格，并由專(zhuān)人使用、保管。調試時(shí)應有詳細記錄。

　�、垭娎|敷設前，應進(jìn)行電氣性能試驗，合格后方可施工。電纜敷設應根據其走向、規格合理安排順序、一般不應有交叉。

　�、馨惭b完成后進(jìn)行檢查，確認無(wú)誤，方可進(jìn)行分項調試，并作好調試記錄。

　�、莞鞣猪椪{試完成后，可進(jìn)行系統調試，聯(lián)動(dòng)調試，試運行并作好記錄。

　�、�、綠化工程

　　1、喬木、灌木種植

　�、�、定位

　　在種植前先進(jìn)行測量、定位，要求位置準確，行間距絕對無(wú)誤。

　　自然式樹(shù)木種植方法有兩種，一種為單株作孤植，一般在設計圖上標有單株的位置；另一種為群植，在圖上只標明樹(shù)叢、片林的

　　范圍，而未確定株位，本工程以第一種為主。

　�、�、選擇適宜的栽植季節和時(shí)期

　　落葉喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發(fā)芽以前，或在秋季落葉以后冰凍以前進(jìn)行。常綠喬木和灌木的挖掘和栽植，應在春季解凍以后，發(fā)芽以前進(jìn)行，或在秋季新梢停止生長(cháng)以后，

　　降霜以前進(jìn)行。

　�、�、挖穴

　　挖穴的質(zhì)量，對苗木以后的生長(cháng)有很大的影響。除按設計確定位置外，應根據根系或土球大小、土質(zhì)情況來(lái)確定穴徑大�。ㄒ话銘�比規定的根系或土球直徑大20-30厘米）；根據樹(shù)種根系類(lèi)別，確定穴的深淺。穴或溝槽口徑應上下一致，以免植樹(shù)時(shí)根系不能舒

　　展或填土不實(shí)。

　　挖穴的操作方法：手工操作和機械操作。

　　手工操作：主要工具有鋤、鍬或十字鎬等。具體操作方法：以定點(diǎn)標記為圓心，以規定的穴徑（直徑）先在地上劃圓，沿圓的四周向下垂直挖掘到規定的深度。然后將坑底挖（刨）松、整平。栽植露根苗木的穴底，挖（刨）松后最好在中央堆個(gè)小土丘，以利樹(shù)

　　根舒展。

　　挖穴機械操作：挖穴機械的種類(lèi)很多，必須選擇適當的機械設備。操作時(shí)軸心一定要對準定點(diǎn)位置，挖至規定深度。整平坑底，

　　必要時(shí)可加以人工輔助修整。

　�、�、起苗

　　起掘苗木的質(zhì)量，直接影響樹(shù)木栽植的成活和以后的綠化效果。掘苗質(zhì)量雖與原有苗木的質(zhì)量有關(guān)，但與起掘操作有直接的關(guān)系。拙劣的起掘操作，可以使原優(yōu)質(zhì)的苗木，由于傷根過(guò)多而降級、甚至不能使用。起掘苗質(zhì)量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關(guān)。此外，起掘苗木還應考慮到如何節約人工、包裝材料、減輕運輸等經(jīng)濟因

　　素，應根據不同的樹(shù)種，采用適當的方法。

　　露根法（裸根掘苗）：露根法適用處于休眠狀態(tài)的落葉喬、灌、藤木，但有些不宜裸根移植的落葉樹(shù)和名貴苗木必須帶土球移植。此法操作簡(jiǎn)便，節省人力、運輸及包裝材料。但由于易損傷大量的須根；崛起后至移栽前，須根部裸露，容易失水干燥；根系恢復需

　　要較長(cháng)時(shí)間。

　　帶土球掘苗：將苗木的一定范圍內，連土掘削成球狀，用蒲包、草繩或其它軟材料包裝起出。由于在土球范圍內須根未受損傷，并帶有部分原有適合生長(cháng)的土壤，移植過(guò)程中水分不易損失，對恢復

　　生長(cháng)有利。

　�、�、運苗與假植

　　苗木的運輸與假植的質(zhì)量，也是影響植樹(shù)成活的重要環(huán)節，實(shí)踐證明“隨挖、隨運、隨栽”對植樹(shù)成活率最有保證。也就是說(shuō)，苗木從挖掘到栽好，應爭取在最短時(shí)間內完成，這樣可以減少樹(shù)根在空氣中暴露的時(shí)間，減少水分蒸騰，對樹(shù)木的成活是大有好處的。

　�、傺b車(chē)前的檢查：運苗裝車(chē)前，須仔細核對苗木的種類(lèi)與品種、規格、質(zhì)量等，凡不符規定要求的，應向售苗方提出予以更換。

　�、谘b運帶土球苗木

　　1.2米以下苗木可以立裝；2米以上的苗木必須斜放或平放。土球向前，樹(shù)梢向后，并用木架將樹(shù)冠架穩。土球直徑大于20厘米的苗木只裝一層，小土球可以碼放2至3層。土球之間必須安放緊密，

　　以防搖晃。土球上不準站人和放置重物。

　�、勖缒具\輸

　　運輸途中，押運人要和司機配合好，經(jīng)常檢查苫布是否漏風(fēng)。短途運苗中途不要休息。長(cháng)途行車(chē)必要時(shí)應灑水浸濕樹(shù)根，休息時(shí)

　　應選擇蔭涼之處停車(chē)，防止風(fēng)吹日曬。

　�、苊缒拘盾�(chē)

　　卸車(chē)時(shí)要愛(ài)護苗木，輕拿輕放。帶土球苗卸車(chē)時(shí)不得提拉樹(shù)干，而應雙手抱土球輕輕放下。較大的土球用起重機卸車(chē)，若沒(méi)有條件時(shí)應事先準備好一塊長(cháng)木板從車(chē)箱上斜放至地，將土球自木板上順

　　勢慢慢滑下，但絕不可滾動(dòng)土球。

　�、菁僦�

　　苗木運到施工現場(chǎng)未能及時(shí)栽完，裸根苗木或帶土球的苗木應

　　選用濕土將苗根埋嚴。此方法稱(chēng)為“假植”。

　　帶土球的苗木，運到工地以后，如一、二天內不能栽完，應選擇不影響施工的地方，將苗木碼放整齊，四周培土，樹(shù)冠之間用草繩圍攏。假植時(shí)間較長(cháng)者，土球間隔也應填土，并根據需要經(jīng)常給苗木葉面噴水。假植期間根據需要，應經(jīng)常給常綠苗木的葉面噴水。

　�、�、栽植

　　帶土球苗的栽植方法：栽植土球苗木時(shí)，須先量好坑的深度與土球高度是否一致，如有差別應及時(shí)挖深或填土，絕不可盲目入坑，造成來(lái)回搬動(dòng)土球。土球入坑后應先在土球底部四周墊少量的土，將土球固定，注意使樹(shù)干直立。將包裝材料剪開(kāi)，并盡量取出包裝材料（易腐爛之包裝物可以不�。�。隨即填入好的表土至坑的一半，用木棒于土球四周夯實(shí)，再繼續用土填滿(mǎn)穴并夯實(shí)，注意夯實(shí)時(shí)不

　　要砸碎土球。最后用土在坑的外緣做好灌水堰。

　�、�、栽植后的維護管理

　�、倭⒅е�：較大苗木為了防止被風(fēng)吹倒，應立支柱支撐。支撐

　　分為單柱支撐、十字支撐、扁擔支撐和四角支撐。

　　單柱支撐：用固定的木棍或水泥樁，斜立于下風(fēng)方向，深埋入土30厘米。支柱與樹(shù)干之間用三角帶隔開(kāi)，并將兩者捆緊。十字支撐：用兩根木棍在樹(shù)干兩側，斜立釘入土中，兩根木棍端部交叉于

　　樹(shù)干2/3處，并用草繩捆緊。扁擔支撐：用兩根木棍在樹(shù)干兩側，垂直釘入土中，支柱頂部捆一橫檔，先用草繩將樹(shù)干與橫檔隔開(kāi)，以防擦傷樹(shù)皮，然后用草繩將樹(shù)干與橫檔捆緊。四角支撐：宜在樹(shù)干高2/3處結扎，用毛竹或鋼絲繩固定，四角撐的一根撐桿必須在主風(fēng)向上位，其他三根可均勻布置。

　�、诠嗨�：水是保證樹(shù)木成活的關(guān)鍵。

　　開(kāi)堰、苗木栽植后，先用土在原土坑的外緣起高約15厘米左右

　　的圓形地堰，并用鐵鍬或其他工具將土拍打牢固，以防漏水。

　　灌水：苗木栽好后，無(wú)雨天氣在24小時(shí)之內，必須灌上第一遍水。水要澆透，使土壤充分吸收水分，有利土壤與根系緊密結合。

　�、鄯鲋狈庋�

　　扶直：澆第一遍水滲入后的次日，應檢查樹(shù)木是否有倒、歪現象，發(fā)現后應及時(shí)扶直，并用細土將堰內縫隙填嚴，將苗木固定好。

　　中耕：水分滲透后，用小鋤或鐵耙等工具，將土堰內的表土鋤松，稱(chēng)為“中耕”。中耕可以切斷土壤的毛細管，減少水分蒸發(fā)，

　　有利保墑。植樹(shù)后澆水之間都應中耕一次。

　　封堰：澆水并待水分滲入后，用細土將灌水堰內填平，使封堰土堆稍高地面。土中如果含磚石雜物，應挑揀出來(lái)，以免影響下次

　　開(kāi)堰。

　　2、花卉種植方法

　�、�、整地

　　栽培花卉的土壤，必須深厚、肥沃、疏松。開(kāi)辟地塊之前，一定要先整地，將土壤深翻40-50厘米，挑出草根、石頭及其它雜物。如土質(zhì)不好，則應全部換上好土。根據需要，施加適量的肥性中和、

　　肥效長(cháng)久、經(jīng)充分腐熟的有機肥料作底肥。

　�、�、栽植

　�、倨鹈�

　　裸根苗：應隨栽隨起，盡量保持根系完整。

　　帶土球苗：如果花圃地土干燥，應事先灌水。起苗時(shí)要保持土球完整、根系豐滿(mǎn)；如果土壤過(guò)于松散，可用手輕輕捏實(shí)。起苗后，最好于陰涼處囤放一、二天，再運苗栽植，這樣可以保證土壤不松

　　散，又可緩緩苗，有利花卉成活。

　�、诨�苗栽入的基本方式

　　可以將幼苗直接定植，但應保持合理的行株距；也可以直接在

　　種植地塊內播花籽，出苗后及時(shí)管理。

　　重點(diǎn)花卉，一般應事先在花圃?xún)扔�苗，待花苗基本長(cháng)成后，于

　　適當時(shí)期，選擇符合要求的花苗，栽入地塊內。

　�、墼灾卜椒�

　　栽花前幾天，種植地應充分灌水滲透，待土壤干濕合適后即可

　　栽植。運來(lái)的花苗應存放在陰涼處。帶土球的花苗，應保持土球完整；裸根花苗在栽植前可將須根切斷一些，以促使其速生新根。

　　栽植穴要挖大一些，保證根苗舒展。載入后用手壓實(shí)土壤，并

　　隨手將余土耙平。栽好后及時(shí)灌水。

　�、茉灾岔樞�

　　單個(gè)的獨立花帶，應由中心向外的順序退栽。一面坡的花帶，應由上向下栽。高低不同品種的花苗混栽時(shí)，應按先高后低的順序栽植。宿根、球根花卉與一、二年草花混栽時(shí)，應先栽宿根花卉，后栽一、二年草花。

　　模紋式花帶，應先栽好圖案的各條輪廓線(xiàn)，然后再栽?xún)炔刻畛?/p>

　　部分。大型花帶可分區、分塊栽植。

　�、菰灾查g距和深度

　　栽植間距：花苗的栽植間距，要以植株的高低、分葉的多少、

　　冠叢的大小而定，以栽后不露地面為原則。

　　栽植深度：栽植的深度，對花苗的生長(cháng)有很大的影響。栽植過(guò)深，花苗根系生長(cháng)不良，甚至會(huì )腐爛死亡；栽植過(guò)淺，則不耐干旱，而且容易倒伏。一般栽植深度，以所埋之土剛好與根莖處相齊為最好。球根類(lèi)花卉的栽植深度，應更加嚴格控制，一般復土厚度應為

　　球根高度的1-2倍。

　　（十一）、交通標線(xiàn)工程

　　在材料運往工地前，向監理工程師提供所采用的涂料、底油及玻璃珠的樣品及出廠(chǎng)檢驗合格證書(shū)供監量工程審查批準，所有運往工地的涂料、底油及玻璃珠的質(zhì)量均應符合有關(guān)的技術(shù)標準。

　　標線(xiàn)施工工序如下：

　　材料抽檢→材料的熔融→到達現場(chǎng)→安全措施→清掃路面→路面標線(xiàn)放樣→噴涂底漆→標線(xiàn)施劃修整→清現現場(chǎng)→進(jìn)行自檢→驗收。

　　1、路面標線(xiàn)

　�、�、設置標線(xiàn)的路面表面清潔干燥，無(wú)松散顆粒、灰塵、瀝青、油污或其他有害物質(zhì)。

　�、�、為了確保標線(xiàn)涂料和路面材料完全相適應，底油的類(lèi)型和用量經(jīng)監理工程師批準。

　�、�、標線(xiàn)的顏色為白色和黃色，符合《路面標線(xiàn)涂料》的要求，并按監理工程師同意的方法施工。噴涂機具采用自行式機械。

　�、�、標線(xiàn)寬度、虛線(xiàn)長(cháng)及間隙、點(diǎn)線(xiàn)長(cháng)及間隙、雙標線(xiàn)的間隔，按《道路交通標志和標線(xiàn)》規定辦理。

　�、�、特殊標線(xiàn)的圖案、標記如箭頭及字母等的尺寸按《道路交通標志和標線(xiàn)》規定辦理。

　�、�、所有標線(xiàn)具有順直、平順、光潔、均勻及精美外觀(guān)；濕膜厚度符合圖紙要求。

　�、�、有缺陷的、施工不當、尺寸不正確或位置錯誤的標線(xiàn)均清除，路面應修補，材料應更換。

　�、�、涂料在容器內加熱時(shí)，溫度控制在涂料生產(chǎn)商的使用說(shuō)明規定值內，不得超過(guò)最高限制溫度。烴樹(shù)脂類(lèi)材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于6h；樹(shù)膠樹(shù)脂類(lèi)材料，保持在熔融狀態(tài)的時(shí)間不大于4h。

　�、�、涂料噴涂于路面時(shí)的溫度，符合涂料生產(chǎn)商的使用說(shuō)明的要求。

　�、�、噴涂施工在白天進(jìn)行，雨天、塵埃大、風(fēng)大、溫度低于10度時(shí)暫時(shí)停止施工。噴涂標線(xiàn)時(shí)，制定交通安全措施，設置適當警告標志，阻止車(chē)輛及行人在作業(yè)區內通行，防止將涂料帶出或形成車(chē)轍，直至標線(xiàn)充分干燥。對材料缺陷、尺寸不正確、位置不對或以不能令人滿(mǎn)意的方法施工的標線(xiàn)，清除并予以更換。

　　2、輪廓標的設置

　�、�、設置間距及其它規定按圖紙要求和監理工程師的指示進(jìn)行。

　�、�、在降雨、風(fēng)速過(guò)大或溫度過(guò)高過(guò)低時(shí)，不進(jìn)行設置。

　�、�、輪廓標按圖紙要求進(jìn)行施工，安裝就位無(wú)誤后，將定向反光材料（膜）用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼，防止在表面上產(chǎn)生任何氣泡和污損，并注意反光膜色塊粘貼正確。

道路施工方案3

　　施工工藝：土方開(kāi)挖→管線(xiàn)敷設（砌井、過(guò)街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統調試

　　1、配管敷設

　�。�1）根據設計施工圖，確定布管線(xiàn)、燈具砼基礎、接線(xiàn)工作井的位置，根據規范規定要求開(kāi)挖溝槽土方，合理布置線(xiàn)管走向，做好預埋。

　�。�2）塑料管管口應平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應采用插入法連接；連接處結合面應涂專(zhuān)用膠合劑，接口應牢固密封。

　�。�3）敷設在多塵或潮濕場(chǎng)所的電線(xiàn)保護管，管口及其各連接處均應密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機械損傷的一段，應采取保護措施。

　�。�4）電線(xiàn)保護管的彎曲處，不應有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應大于管外徑的10％。

　�。�5）塑料管及其配件的敷設、安裝和煨彎制作，均應在原材料規定的允許環(huán)境溫度下進(jìn)行，其溫度不宜低于-15℃。

　�。�6）硬塑料管沿建筑物、構筑物表面敷設時(shí)，應按設計規定裝設溫度補償裝置。塑料管不應敷設在高溫和易受機械損傷的場(chǎng)所。

　�。�7）當線(xiàn)路暗配時(shí)，電線(xiàn)保護管宜沿最近的路線(xiàn)敷設，并應減少彎曲。埋入建筑物，構筑物內的電線(xiàn)保護管，與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。進(jìn)入箱變的電線(xiàn)保護管，排列應整齊，管

　　口宜高出箱變基礎面50～80mm。

　�。�8）明配硬塑料管應排列整齊，固定點(diǎn)間距應均勻，管卡間最大的距離應符合規定。管卡與終端、轉彎中點(diǎn)、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。

　　2、電纜敷設

　�。�1）電纜敷設前按下列要求進(jìn)行檢查：

　　a、電纜必須有產(chǎn)品合格證。電纜型號、電壓、規格應符合設計要求。b、電纜外觀(guān)應無(wú)損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進(jìn)行潮溫判斷。

　　c、電纜技術(shù)文件應齊全。

　�。�2）電纜放線(xiàn)架應設置穩妥，鋼軸的強度和長(cháng)度應與電纜盤(pán)重量和寬度相配合。

　�。�3）敷設前應按設計和實(shí)際路徑計算每根電纜的長(cháng)度，合理安排每盤(pán)電纜，減少電纜接頭。在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。

　�。�4）電纜敷設時(shí)，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。

　�。�5）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規定留有備用長(cháng)度。

　�。�6）電纜各支持點(diǎn)間的距離應符合設計規定。電纜的最小彎曲半徑應符合規范要求。

　�。�7）電纜敷設時(shí)，電纜應從盤(pán)的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護層折裂等未消除的機械損傷。

　�。�8）電纜敷設時(shí)應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時(shí)裝設標志牌。標志牌應字跡清晰不易脫落，規格統一，防腐、防蛀、掛裝牢固。

　�。�9）敷設電纜時(shí)，電纜允許敷設最低溫度不小于0℃，當溫度低于0℃時(shí)，應采取措施。

　�。�10）電纜進(jìn)入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤(pán)（柜）以及穿入管子時(shí)，出入口應封閉，管口應密封。

　　3、電纜終端和接頭的制作

　�。�1）電纜終端與接頭的制作，應由專(zhuān)業(yè)熟練的人員進(jìn)行。

　�。�2）電纜終端及接頭制作時(shí)，要嚴格按制作工藝規程制作。

　�。�3）35kv及以下電纜終端與接頭應符合下列要求：

　　a、型號、規格應與電纜類(lèi)型如電壓、芯數、截面、保護層結構和環(huán)境要求一致。

　　b、結構應簡(jiǎn)單、緊湊，便于安裝。

　　c、主要性能應符合現行國家標準《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規定。

　　d、所用材料、部件應是合格產(chǎn)品，符合技術(shù)要求。

　�。�4）電纜線(xiàn)芯連接金具，應采用符合標準的連接管和接線(xiàn)端子，其內徑應與電纜線(xiàn)芯緊密配合，間隙不應過(guò)大，截面宜為線(xiàn)芯截面的

　　1。2～1。5倍。采用壓接時(shí)，壓接鉗和模具應符合規格要求。

　�。�5）電力電纜接地線(xiàn)按設計規范布置到位。

　�。�6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開(kāi)始應連續操作直至完成，

　　縮短絕緣暴露時(shí)間，剝切電纜時(shí)不應損傷線(xiàn)芯的.保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應清潔。

　�。�7）電纜終端與電氣裝置的連接，應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程母線(xiàn)裝置施工及驗收規范》的有關(guān)規定。電纜終端上應有明顯的相色標志，且應與系統的相位一致。

　　4、燈具安裝

　�。�1）應符合國家現行標準或行業(yè)的有關(guān)規定，燈柱到達施工現場(chǎng)后，應按下列要求進(jìn)行檢查。

　　a、有相應要求品牌合格證。

　　b、型號、規格及外觀(guān)質(zhì)量應符合設計要求和規范規定。

　�。�2）截光型單臂單火燈柱及其配件應齊全，并應無(wú)機械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。

　�。�3）螺口燈頭的接線(xiàn)應符合下列要求：

　　a、相線(xiàn)應接在中心觸點(diǎn)的端子上，零線(xiàn)應接在螺紋的端子上。

　　b、燈頭的絕緣外殼不應有破損和漏電。

道路施工方案4

　　本合同工程工期8.5個(gè)月，為保證冬雨季施工的正常進(jìn)行，需對冬雨季施工的措施進(jìn)行精心的安排和準備，制定出冬雨季的施工措施，嚴格按施工技術(shù)規范及監理工程師的要求施工，確保工程質(zhì)量和安全。

　　一、冬季施工措施

　　混凝土、鋼筋混凝土工程當晝夜平均氣溫連續5天低于+5℃時(shí)，按冬季施工措施進(jìn)行安排。晝夜連續10天以上平均氣溫在-3℃以下，路基施工按冬季施工進(jìn)行，當晝夜平均氣溫上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦按冬季施工辦理。

　　本標所在地冬季寒冷干燥，歷年極端最低氣溫-18~20℃，根據本工程的特點(diǎn)，我單位計劃在20xx年初氣溫較低時(shí)只安排橋梁樁基礎以及地面以下混凝土工程施工；當氣溫低于-10℃時(shí)，不安排任何施工。

　　混凝土冬期施工時(shí)，采取如下保溫措施：

　　1、主要施工方案

　　原材料覆蓋保溫并摻加防凍劑，快速運輸澆注的方法（樁基混凝土不摻加）。

　　2、對原材料的技術(shù)要求

　�、潘�泥：選用水泥熱較大的，水泥強度等級42.5以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)質(zhì)量符合國家現行規范的有關(guān)規定，且水泥用量不低于300kg/m3。

　�、萍毠橇希翰捎眉壟淞己玫挠操|(zhì)、潔凈的中砂，不含有冰塊、雪團，含泥量不大于3%，貯備場(chǎng)地，應選擇地勢較高，不積水的地方。

　�、谴止橇希翰捎眉壟淞己�，硬質(zhì)潔凈、強度較高、抗凍融的石料，含泥量不大于1%，并存放在地勢較高，不積水的地方。

　�、确纼鰟�

　　當施工季節最低氣溫不低于-10℃時(shí)，擬采用北京中亞興業(yè)混凝

　　土外加劑廠(chǎng)生產(chǎn)的ZX-1混凝土防凍劑，防凍劑的摻量為4%。防凍劑等外加劑必須經(jīng)試驗室檢驗并試配驗證性能良好穩定的產(chǎn)品。

　　3、混凝土的配制、拌合、輸送、灌注及養護措施

　　混凝土采用商品混凝土，水灰比不大于0.5，混凝土的施工宜安排在白天氣溫較高時(shí)進(jìn)行。

　�、虐韬险驹O備保溫措施

　　拌合站的保溫采取用蓬布搭設全封閉暖棚的方法進(jìn)行保溫。暖棚內布置足夠數量的暖氣管道，保證棚內溫度不低于10℃。

　�、苹炷�土的拌合

　　混凝土拌合前應對砂石料及水泥覆蓋保溫，混凝土的出機溫度不宜低于10℃，入模溫度不得低于5℃。

　　混凝土攪拌時(shí)間較常溫混凝土施工延長(cháng)50%。

　�、腔炷�土的運輸

　　混凝土采用混凝土運輸車(chē)運輸，并保證在30分鐘內運到施工現場(chǎng)。

　�、然炷�土灌注

　　混凝土在澆筑前應清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢，施工宜快速

　　進(jìn)行。成型開(kāi)始養護的溫度用蓄熱法養護時(shí)不得低于10℃，灌注樁樁頭覆蓋厚度應考慮鋼筋導熱的影響。

　�、苫炷�土的養護

　　混凝土澆筑完畢后，立即采用草袋進(jìn)行覆蓋保溫養護，養護時(shí)不得向混凝土和覆蓋物表面灑水。在抗壓強度達到設計強度的40%及5Mpa以前，混凝土不得受凍。

　　根據與結構同條件養護試件的試驗，證明混凝土已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，方可拆除模板。摻用外加劑的混凝土，當拆除模板后混凝土的表面溫度與環(huán)境溫度差大于15℃時(shí)，混凝土表面應覆蓋保溫養護。

　　4、注意事項

　　及時(shí)檢查防凍劑及高效減水劑的質(zhì)量和用量；按有關(guān)規定測量水、砂、石料的溫度，砂、石料暖棚、水泥暖棚內以及拌合站暖棚內的環(huán)境溫度，混凝土自攪拌機卸出的溫度，澆筑時(shí)的溫度。并按規定制作標準試件及同條件養護試件對混凝土的質(zhì)量及時(shí)進(jìn)行檢測。

　�。ǘ�）鋼筋工程施工

　　鋼筋的加工、焊接宜在室內進(jìn)行，當必須在室外進(jìn)行時(shí)，應安排在白天氣溫較高時(shí)施工，并采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴禁立刻接觸冰雪。

　�。ㄈ�）路基工程施工

　　1、對冬季施工項目依次排隊，編制實(shí)施性施工組織計劃。

　　2、維護保養冬季施工需用的車(chē)輛、機具設備，充分備足冬季施工期間的工程材料。

　　3、準備施工隊伍的生活設施、取暖照明設備、燃料和其他越冬所需的物資。

　　4、冬季施工的路堤填料，選用未凍結的砂類(lèi)土、卵石土。禁用含水量過(guò)大的粘性土。禁止用凍結填料筑路堤。

　　5、冬季填筑路堤，應按橫斷面全寬平填，每層松厚應按正常施工減少20%~30%，且最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm。壓實(shí)度不得低于正常施工時(shí)的要求。當天填的土必須當天完成碾壓。

　　6、當路堤距路床度面1m時(shí)，應碾壓密實(shí)后停止填筑。豐面鋪一層松土保溫待冬季過(guò)后整理復壓，再分層填至設計標高。

　　7、冬季施工取土坑應遠離填方坡腳。

　　8、冬季填筑的路堤，路堤填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實(shí)寬度不小于設計寬度。待冬季過(guò)后修整邊坡削去多余部分并拍打密實(shí)或加固。

　　二、雨季施工措施

　　本區屬溫濕帶半濕潤季風(fēng)氣候，季節性強，降雨大部分集中在夏季7、8月份，區域內年平均降水量630mm。

　　根據當地氣象水文資料，有預見(jiàn)性的調整有關(guān)項目工作的順序。

　　雨季盡量安排一些受雨水影響較小的工程施工，若遇大雨刮風(fēng)天氣時(shí)不安排施工。停雨后立即采取必要的措施恢復施工。

　　雨季施工主要采取以下幾方面的措施：

　　1、施工過(guò)程中應隨時(shí)掌握天氣的變化情況，做好施工現場(chǎng)的防護工作，如遇大風(fēng)、暴雨，應做好防汛工作，確保工程和財產(chǎn)不受到損失。

　　2、低洼地段和高填地段的土質(zhì)路基盡可能避開(kāi)雨季施工；橋墩臺基礎在雨季來(lái)臨前結束，以降低工程成本。

　　3、路基及結構物四周均設置排水溝，挖溝土方棄于場(chǎng)地內并筑成連續土壩，雨季土壩內積水采用抽水機排水；施工便道采用單向坡，并加強養護工作，保持道路排水設施通暢，保證車(chē)輛在雨天和雨后能正常行駛。

　　4、料場(chǎng)的防雨措施

　　完善拌和場(chǎng)的排水設施，保證場(chǎng)地內雨水的順利排出，配備足夠的.防雨布，使砂石等原材料免受雨淋，以免降低拌和機的生產(chǎn)率；預制構件在雨天搭設簡(jiǎn)易雨棚，鋼筋采用雨布覆蓋或在簡(jiǎn)易棚內存放，以免生銹；機械、材料庫等放至較高處，采取防雨、防水、防淹措施；水泥必須存放于高處，按照規范進(jìn)行堆放，防潮防雨。雨后澆筑混凝土應隨時(shí)檢測砂、石的含水量，重新填發(fā)級配單，及時(shí)調整施工配合比，確�；炷�土施工質(zhì)量；。

　　6、施工現場(chǎng)的防雨措施

　�、怕坊�土方施工期間，始終保持場(chǎng)地的良好排水狀態(tài)，對雨季施工地段，應先完成涵洞并修建好臨時(shí)排水溝，以控制地表水。雨季施工的路堤，施工時(shí)采取隨挖、隨運、隨鋪、及時(shí)碾壓和整平，當天填筑的土層當天完成壓實(shí)，每一層壓實(shí)面按設計要求施作橫坡以利于排水，盡量控制在雨前將鋪筑的松土碾壓密實(shí)，不致于積水；雨后禁止機動(dòng)車(chē)輛在未曬干的路基上行；加強現場(chǎng)人工排水，必要時(shí)用水泵強排，確保路基不被水浸泡。

　�、埔殉尚偷穆坊�邊坡上修筑臨時(shí)泄水槽，路堤邊緣設置臨時(shí)擋水路緣，用砂漿進(jìn)行必要的防護；已培路肩的路堤，每隔20米左右留出瀉水口，以便通泄水槽排水，保證路基不受沖刷破壞。

　�、谴蠓搅炕炷�土構件澆筑時(shí)，加強對天氣情況的掌握，盡量避開(kāi)雨天施工，陰天施工時(shí)準備足夠數量的防雨蓋布，澆混凝土遇陣雨時(shí)，應搭設雨棚，確�；炷�土不被雨淋，表面破壞并在允許留置施工縫的位置迅速作出停止施工的安排。

　�、葮蚝�基礎施工時(shí)，在基坑外周?chē)�設截排水溝，避免地表水流入基坑內，基坑內四周設匯水溝，雨后及時(shí)將基坑內積水用人工或機械排出，以免基坑浸泡，影響地基承載力。

　�、梢验_(kāi)挖的水溝、集水井等，采取有效的防護措施，防止堵塞并及時(shí)疏通。

道路施工方案5

　　1. 編制依據

　　★道路工程施工圖

　　★《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》

　　★《公路路基施工技術(shù)規范》

　　★現場(chǎng)實(shí)際情況

　　2. 施工準備

　　2.1人員準備

　　本工程人員安排如下：

　　施工管理人員：1人

　　泥水工：3人

　　混凝土工： 2人

　　雜工： 2人

　　2.2材料準備

　　本次開(kāi)設路口主要材料有水泥、砂、石子、C25砼、路沿石等。施工管理員需提前預計材料使用量，提前訂貨，杜絕材料因素影響施工進(jìn)度。

　　2.3技術(shù)準備

　　1）編制本工程施工方案，組織施工人員進(jìn)行學(xué)習。

　　2）認真學(xué)習、審查施工圖紙審。

　　3）對施工管理人員及工人進(jìn)行技術(shù)交底和安全文明施工交底，使管理人員和工人都做到心中有數。

　　3. 施工進(jìn)度安排

　　本工程從20xx年 xx月xx日開(kāi)始，至20xx年x月x日完工交付使用。

　　4． 施工方法

　　4.1工藝流程

　　路口處原時(shí)代路花基、人行道等移除→開(kāi)挖→回填沙石、夯實(shí)→回填水泥級配碎石、夯實(shí)→修復花基及人行道→養護

　　4.2具體施工方法

　　4.2.1新路與舊路接口處理

　　首先進(jìn)行開(kāi)挖，對原路砼厚度的中部進(jìn)行植筋，鋼筋為?28，長(cháng)50cm間距50cm。

　　5. 質(zhì)量保證措施

　　質(zhì)量保證措施主要工作內容為：工作開(kāi)始前的質(zhì)量計劃、質(zhì)量驗收標準、設備和材料的準備情況、質(zhì)量計劃的執行情況、驗證施工方案執行情況，制定施工現場(chǎng)質(zhì)量管理責任制及組織實(shí)施、檢查及參與協(xié)調處理施工中與工程質(zhì)量有關(guān)的問(wèn)題。

　　6 . 文明施工措施

　　6.1認真貫徹執行《建筑工地文明施工暫行標準》的規定加強精神文明建設和搞好施工現場(chǎng)的文明施工，現場(chǎng)人員必須持證上崗。

　　6.2施工現場(chǎng)設置明顯的施工標牌。

　　6.3施工道路出入口路面應做硬化處理，設沖洗車(chē)輛設施，基本做到不灑土、不揚塵，保證道路干凈。

　　6.4禁止在施工現場(chǎng)抽煙、焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革等會(huì )產(chǎn)生有火、有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。嚴禁往河道內亂棄土和廢棄物。

　　6.5建筑渣土運輸車(chē)輛嚴格按照建設方規定的時(shí)間、路線(xiàn)裝運渣土，并卸在建設方指定地點(diǎn)。

　　6.6現場(chǎng)材料分規格、品種堆放整齊，做到工完料盡場(chǎng)清，設施規范搭建，保持現場(chǎng)整潔。

　　6.7搞好施工環(huán)境衛生，現場(chǎng)施工垃圾采用層層清理，集中堆放，專(zhuān)人管理，統一搬運的方法。

　　6.8與施工無(wú)關(guān)的.人員禁止進(jìn)入現場(chǎng)，維護良好的工作秩序和勞動(dòng)紀律，禁止賭博、打架、斗毆等流氓行為發(fā)生，遵守政府的有關(guān)治安規定。

　　6.9所有施工人員安全、文明施工。高高興興上班，平平安安回家。

道路施工方案6

　　為確保冬季我公司承建的各項工程順利進(jìn)行，保證工程施工質(zhì)量、工程進(jìn)度及施工人員人身安全，根據我公司施工的工程特點(diǎn)，特編制冬季施工措施。望各項目部嚴格執行。對于因工程特殊，本措施沒(méi)能覆蓋到的冬季施工項目，由各項目部結合工程特點(diǎn)，編制有針對性的單項工程冬季施工措施。

　　一、組織準備

　　1、建立工程領(lǐng)導小組，其成員由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、工段長(cháng)及有關(guān)部門(mén)負責人組成，負責整個(gè)工程的冬季施工；

　　2、各項目部應建立完善的冬期施工責任制，質(zhì)量檢驗制、氣象預報制、技術(shù)交底制和崗位責任制各項管理制度，樹(shù)立確保質(zhì)量、預防為主的方針，建立一個(gè)完善的質(zhì)量保證體系。

　　二、停建、緩建工程

　　停建、緩建的工程項目根據各地氣候條件、施工條件、工程進(jìn)度及業(yè)主要求等具體情況由各項目部自行確定越冬維護措施。

　　三、管道工程

　　1、承插連接接口

　　承插連接的剛性接口多為水泥類(lèi)接口，拌和水應進(jìn)行加熱，水溫約40℃~50℃，水泥應采用不低于32.5#普通硅酸鹽水泥。在填塞完密封材料后，立即用草繩外密封，并用摻有氯鹽的水泥將草繩外密封，然后再蓋以草簾并培土保溫。

　　注：（1）摻鹽量最大不得超過(guò)水重的8%；

　�。�2）最低溫度指早晨7 點(diǎn)30 分的大氣溫度；

　�。�3）氣溫低于-20℃不應施工。

　　2、管道焊接 溫度低于-5℃時(shí)，管子焊接必須采取如下措施：

　　2.1 不使施焊部位附近的管道上有冰雪，不使管內空氣對流，作好防風(fēng)防雪措施。

　　2.2 用手工焊接鋼管時(shí)，兩管口的間隙應稍大，焊接過(guò)程中應保證管道焊縫能自由脹縮，不準在焊接的管子上敲打。剛焊好的接口在沒(méi)冷卻以前，嚴禁接觸冰雪。

　　2.3 當焊件溫度低于0℃時(shí)，所有焊材的焊縫應在施焊處兩端各100mm 范圍內預熱到15 ℃以上并在預熱停止后立即施焊，焊接后蓋上寬約40cm 的石棉帶，防止焊縫驟冷。

　　2.4 焊接低碳鋼時(shí)除采取低氫型焊接材料和焊前預熱，焊接保持層間溫度外，還應在定位焊時(shí)加大電流，減慢焊接速度，適當增大定位焊縫的.截面和長(cháng)度，必要時(shí)可采取預熱措施。

　　2.5 當環(huán)境溫度低于-10℃時(shí)應采取防護蓬內加熱，以至環(huán)境溫度控制在-10℃--20℃。氣溫低于-20℃時(shí)，為保證工程質(zhì)量，不宜進(jìn)行焊接。

　　2.6 當風(fēng)速在8m/s 以上和雨天、雪天及濕度在90%以上的條件下焊接時(shí)應采取防風(fēng)、雨棚最低溫度（℃） 0～3 -4～-6 -7～-8 -8 以下?lián)禁}量（按水量%） 等圍護措施；

　　2.7 環(huán)氧煤瀝青防腐冬季施工時(shí)當環(huán)境溫度低于-5℃時(shí)，應采用低溫型凝固劑；濕度大于85%及雨雪天氣，應避免野外施工，必須施工時(shí)應采取相應措施。

　　2.8 管道兩端加設封堵，以防止穿堂風(fēng)；

　　2.9 環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，不宜進(jìn)行水壓試驗；已進(jìn)行水壓試驗的管道要及時(shí)將水排出管外，并將管口臨時(shí)封堵。

　　2.10 排水硬聚氯乙烯管，冬季施工，環(huán)境溫度不宜低于 －10?，當施工環(huán)境溫度低于 －10? 時(shí)，應采取防寒防凍措施。

　　3、管道防護

　　3.1 在冬季到來(lái)之前，對未投入使用的管道、設備進(jìn)行全面檢查，并采取措施防止凍壞。

　　3.2 當環(huán)境溫度低于5℃時(shí)，應停止進(jìn)行水壓試驗。

　　3.3 冬季期間應將試壓完畢的管道內的水及時(shí)排凈、烘干。

　　四、安全措施

　　1 認真編制安全措施，并向全體施工人員交底，做到人人心中有數。

　　2 嚴格遵守各項安全操作規程。

　　3 冬季施工采用的水準點(diǎn)應經(jīng)常校核。

　　4 雪后，要對工地所有安全設施進(jìn)行全面檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。

　　5 冬季施工應采取有效的防滑措施；高空作業(yè)必須制定有效可靠的安全措施，并認真執行。

　　6 現場(chǎng)火源，要加強管理；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時(shí)，應注意通風(fēng)換氣、防止煤氣中毒。

　　7 電源開(kāi)關(guān)，控制箱等設施要加鎖，并設專(zhuān)人負責管理，防止漏電觸電。

道路施工方案7

　　目 錄

　　第一章 編制依據、編制原則 ............................ 2

　　第一節 編制依據 ................................................................................................................... 2

　　第二節 編制原則 ................................................................................................................... 2

　　第三節 分項工程項目情況 ..................................................................................................... 3

　　第二章 施工總布置 .................................... 4

　　第一節 建立項目的質(zhì)量保證體系和管理體系 ................................................................... 4

　　第二節 安全文明施工體系 ................................................................................................... 5

　　第三節 建立項目的環(huán)境保護體系和管理體系 ................................................................... 6

　　第四節 施工順序安排 ........................................................................................................... 9

　　第三章 進(jìn)度計劃安排 ................................. 10

　　第一節、施工總進(jìn)度計劃 ..................................................................................................... 10

　　第二節、各階段施工進(jìn)度計劃 ............................................................................................. 10

　　第三節、施工總進(jìn)度橫道圖 .................................................................................................. 11

　　第四章 主要機械設備的配置 ........................... 11

　　第一節 主要機械設備的配置 ............................................................................................ 11

　　第五章項目組織管理及勞動(dòng)力配置 .................... 12

　　第一節 建立完善的施工組織機構 ..................................................................................... 12

　　第二節 勞動(dòng)力組織計劃 .................................................................................................... 18

　　第六章 施工方法 ..................................... 19

　　第一節 工程測量 ................................................................................................................. 19

　　第二節 路基土石方挖運、回填、碾壓、土工試驗 ......................................................... 22

　　第三節 石方爆破 ................................................................................................................. 23

　　第四節 土石方工程 ............................................................................................................. 26

　　第六章 施工進(jìn)度計劃表 ............................... 31

　　第一章 編制依據、編制原則

　　第一節 編制依據

　　一、貴陽(yáng)市北京東路道路工程E標段施工總圖、招標文件等

　　二、國家現行的有關(guān)市政施工驗收規范和操作技術(shù)規程。

　　三、《工程測量規范》 （GB50026-93）

　　《爆破安全規程》 （GB6722-86）

　　《土方與爆破工程施工及驗收規范》 （GBJ201-83）

　　《建筑機械使用安全技術(shù)規程》 （JGJ33-86）

　　四、國家、省有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工有關(guān)規程規定。

　　五、本單位施工類(lèi)似工程項目的能力和技術(shù)、機械裝備實(shí)力等實(shí)際情況。

　　六、本單位多年來(lái)參加工程項目的施工經(jīng)驗。

　　七、施工現場(chǎng)實(shí)際踏勘、調查結果。

　　第二節 編制原則

　　根據該工程的重要意義，本施工方案以確保施工安全，確保施工工期，創(chuàng )一流管理的`指導思想進(jìn)行編制。

　　一、在施工組織機構建立上立足專(zhuān)業(yè)化，選用最富有施工經(jīng)驗的管理人員和具有技術(shù)專(zhuān)長(cháng)的技術(shù)人員組成強有力的施工組織管理的工程項目部，全面負責工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財力的調配和安全保證等，直接對業(yè)主和監理工程師負責。

　　二、在機械及檢測儀器配置方面加強管理，不斷提高機械化施工和勞動(dòng)生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。

　　三、在工程施工上，仔細分析，合理安排施工計劃，用統籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。

　　四、在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足規范化、標準化，落實(shí)各項施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工期。

　　五、精心進(jìn)行現場(chǎng)布置，節約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護。

　　六、嚴格執行施工驗收規范、有關(guān)操作技術(shù)規程，加強生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量，工程工期和施工安全。

　　七、實(shí)施“精品工程”戰略，通過(guò)精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng )信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量?jì)?yōu)良，市民滿(mǎn)意的工程。

　　第三節 分項工程項目情況

　　一、工程名稱(chēng)：貴陽(yáng)市北京東路道路工程E標段

　　二、工程地點(diǎn)：貴陽(yáng)市烏當區

　　三、工程內容：路基土石方挖運、回填，擋土墻基槽開(kāi)挖，邊坡及孔樁開(kāi)挖等。

　　四、工程量：初步預算土石方30多萬(wàn)立方米

　　五、要求工期：180日歷天

　　六、工程質(zhì)量標準：合格

　　第二章 施工總布置

　　為確保該分項工程按期完工，保證工程質(zhì)量達合格，我公司對現場(chǎng)情況做了詳細的實(shí)地勘測，認真閱讀了相關(guān)招標文件和施工圖紙，并結合工程施工特點(diǎn)，對該分項工程進(jìn)行如下部署。

　　第一節 建立項目的質(zhì)量保證體系和管理體系

　　一、公司是項目質(zhì)保體系的監督和協(xié)調機構，將按照IS09002標準19各要素建立25個(gè)程序監督項目的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系運行。

　　二、根據工程必須達到合格的質(zhì)量目標，依據質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系的要求，由項目經(jīng)理組織職能部門(mén)或人員制定項目質(zhì)量計劃，并負責執行檢查監督。

　　三、項目經(jīng)理是工程質(zhì)量負責人，項目技術(shù)負責人在項目經(jīng)理領(lǐng)導下，全面負責質(zhì)量管理和監督工作，項目的專(zhuān)職質(zhì)檢員及相關(guān)部門(mén)組成質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò )，項目部建立質(zhì)量責任制，開(kāi)展全員，全過(guò)程和全面的質(zhì)量管理活動(dòng)，通過(guò)全面的質(zhì)量控制，保證工程質(zhì)量。

　　四、嚴格按質(zhì)保體系的要求做好過(guò)程質(zhì)量控制，如各分項的每一工序必須在自檢后經(jīng)甲方、設計、質(zhì)監站驗收達到優(yōu)良標準后進(jìn)行下道工序施工。

　　五、抓好本工程的關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程的控制，本工程關(guān)鍵工序擬定為測量控制、擋土墻砌筑、土方回填、材料驗收等。

　　六、工程達到交、竣工條件時(shí)，按照自檢、業(yè)主預檢、正式驗收

　　的程序進(jìn)行工程的交、竣工檢查、盡可能減少消滅交工后的質(zhì)量問(wèn)題。

　　七、工程交工后，保持與業(yè)主的聯(lián)系，認真做好保修服務(wù)工作。

　　第二節 建立安全文明施工體系

　　一、安全目標

　　1、無(wú)人身重傷及其以上事故。

　　2、無(wú)等級火警事故。

　　3、無(wú)機械及重大、大交通事故。

　　二、安全生產(chǎn)保證體系

　　安全生產(chǎn)保證體系由組織保證、工作保證、制度保證組成。

　　1、組織保證

　　為實(shí)現安全目標，強化安全管理，本項目成立以經(jīng)理、總工程師、安全檢查工程師為主要成員的安全生產(chǎn)委員會(huì )，下設安全檢查室。安檢室配備安全檢查工程師，施工隊專(zhuān)設專(zhuān)職安全員，工班配兼職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)監督、保障體系，對施工生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)施安全監控。經(jīng)理部負責安全設計，隊、班組負責實(shí)施。建立各級領(lǐng)導層層負責，包保落實(shí)，群體保安全的總體格局，為實(shí)現安全生產(chǎn)提供強有力的組織保證。

　　2、工作保證

　　落實(shí)基礎工作。樹(shù)立“安全第一，預防為主”的思想，抓好安全教育，開(kāi)展行之有效的預測預防活動(dòng)。力爭將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。加強職工崗前培訓，提高全員的安全意識，實(shí)行持證上崗。

　　確定防范重點(diǎn)，本合同段將防物體打擊事故、防漏電、觸電事故、防行車(chē)交通事故、防機械車(chē)輛事故列為防范重點(diǎn)。針對具體情況，制定詳細的安全技術(shù)措施或操作規程，并一一落實(shí)到各項工作中，以強有力的工作保證，確保安全目標的實(shí)現。

　　3、制度保證

　　為保證各項安全技術(shù)措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)萬(wàn)無(wú)一失，制定安全

道路施工方案8

　　1、概述

　　銀川河東機場(chǎng)高速公路位于黃河東岸――靈武市臨河鎮境內，呈南北走向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線(xiàn)跨線(xiàn)橋（1號立交），終點(diǎn)K8+000止于銀靈吳一級公路收費站南約400m處，路線(xiàn)全長(cháng)8km。本項目為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線(xiàn)中線(xiàn)完全沿舊路中線(xiàn)布設，根據路段不同采用不同的橫斷面形式。

　　本次改造按高速公路標準進(jìn)行設計，采用雙向六車(chē)道，外加兩側混行車(chē)道構成。在對原路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)，新老路基的不均勻沉降使路面產(chǎn)生縱向裂縫是需要解決的難點(diǎn)之一。在本項目的設計過(guò)程中，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。

　　2、新老路基結合部處治常見(jiàn)措施

　　針對新老路基結合部處治措施，國內工程通常采用復合地基加固、豎向砂井和塑料插板排水、基底清淤換填、舊路路堤臺階開(kāi)挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度（針對路面）等措施，常見(jiàn)工程技術(shù)措施如下：

　　2.1新建路基原地面的處理

　　新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比較大，特別是高速公路通過(guò)軟土地基路段的沉降問(wèn)題更加突出�，F有的處理方法一般有三種：塑料排水板法、以粉噴樁為代表的復合式地基的處理方法、拋石填筑或砂（礫）石換填。

　　2.2新建路基本身壓縮變形的防治

　　通過(guò)大噸位振動(dòng)壓路機、沖擊式壓路機來(lái)碾壓土體以及增加碾壓遍數來(lái)減少土體自身孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基自身壓縮量；填筑CBR值較好的土體材料如碎石土、砂礫等；鋪設粉煤灰、石灰處治層等輕質(zhì)路基。

　　2.3. 新老路基的土體銜接處理

　　采用臺階式碾壓方式，并鋪土工格柵、加錨桿等措施使新老路基有效形成整體。

　　3、新老路基結合部處治技術(shù)研究

　　路基拓寬處理后，在結合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，這樣不可避免地在結合部位產(chǎn)生沉降差值突變，由此產(chǎn)生的集中應力導致道路產(chǎn)生縱向裂縫。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來(lái)減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。

　　3.1地基處治

　　對于低路堤，當地基土并不是十分軟弱時(shí)，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執行。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

　　3.2新舊路基銜接技術(shù)研究

　　新拓寬路段相比老路段有大的多的沉降量，這是導致路面縱向裂縫的主要因素，而結合部位處理不好、結合帶強度不足也是導致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強新老路基的銜接：

　�。�1）清除原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐蝕土等雜物。

　�。�2）原有路肩質(zhì)量較差，達不到設計要求，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質(zhì)量要求。

　�。�3）嚴格按照施工規范中對新老路基銜接的要求開(kāi)挖臺階，而且臺階的數量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的結合。在部分填方較高的路段采取逐步開(kāi)挖的方式施工，同時(shí)做好排水與安全防護工作。

　　(4) 嚴格控制新老路基結合帶的壓實(shí)，對新老路基結合帶用打夯機分薄層填筑壓實(shí)。必要時(shí)可采用沖擊碾壓加強壓實(shí)，實(shí)踐證明沖擊碾壓可以提高新老路基的壓實(shí)度，對加強新老路基的結合和減少其不均勻沉降非常有利。

　　(5) 在路槽縱向開(kāi)挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。土工格柵的寬度不應小于2m，且跨在老路基一側的`格柵寬度應為其總寬度的1/3～1/2。

　　4、綜合處治方案設計

　　針對機場(chǎng)高速改建的實(shí)際情況，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。

　�。�1）方案1：臺階開(kāi)挖＋土工格柵

　　低路堤的沉降較小，因此通�？梢圆徊捎锰厥獾奶幹未胧�，直接開(kāi)挖臺階，如有必要可跨接縫設置土工格柵。

　�。�2）方案2：天然砂礫＋土工格柵

　　當地基土較軟弱時(shí)，為加快地基排水固結，可在新填路基底部鋪設砂礫，并相應設置土工格柵。

　�。�3）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質(zhì)路基

　　由于高路堤本身的壓縮變形較大，同時(shí)對基礎壓力也較大，因此，適當用輕質(zhì)路堤來(lái)代替普通填土，對于降低沉降量非常有效。

　　方案1和2可應用于低路堤路段，方案三適合于地質(zhì)條件相對較差的情況，采用粉煤灰等輕質(zhì)填料填筑路堤，從理論分析和工程實(shí)踐上來(lái)看，是老路加寬方案中較為理想的一種處治措施。

　　5、結束語(yǔ)

　　由于銀川機場(chǎng)高速公路在改擴建工程中，對新老路基處治方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究，針對不同的條件采取了針對性的處治措施，實(shí)踐證明取得了良好的效果。本項目的一些新老路基處治方案值得類(lèi)似項目參考和借鑒。

道路施工方案9

　　在污水管線(xiàn)施工完畢后,我部將立即進(jìn)行拆除的路面進(jìn)行恢復施工.路面修復是在采用基層為20cm4%水泥穩定石屑+20cm6%水泥穩定石屑.施工前,用切割機將路面沿基坑邊線(xiàn)縱向切割成直線(xiàn),以保證板快的直順度,并將損壞嚴重的板快挖除.

　　一、路面拆除

　　路面拆除主要采用重型夯擊機進(jìn)行打鑿,然后采用挖掘機挖除,局部采用沖擊鉆打鑿.建筑垃圾集中堆放,統一晚上運走.運土雜料的汽車(chē)進(jìn)出場(chǎng)應嚴格按市城管辦的有關(guān)規定辦理手續,對出場(chǎng)車(chē)輛一律沖洗清理車(chē)輪車(chē)身.施工時(shí)注意防噪、降塵措施.

　　二、路面恢復穩定層施工方法

　　1、施工工藝流程

　　水泥穩定石屑層施工工藝流程詳見(jiàn)后圖.

　　2、基層,底基層施工前的準備工作

　　施工前清除下承層(路基層)上所有浮土、浮石、雜物,嚴格地整

　　型和壓實(shí),然后,恢復中線(xiàn),直線(xiàn)段每20-25m設一樁,平曲線(xiàn)段每10-15m設一樁,并在兩側路面邊緣外0.3-0.5m處設指示樁,在指示樁上用紅漆標出基層(或底基層)邊緣設計標高及松鋪厚度的位置.

　　3、配合比

　　施工前由試驗室根據基層要求配制混合料配合比,并對每種混合料均應注明水泥、石屑和水的正確百分比,交技術(shù)部門(mén)進(jìn)行優(yōu)化,然后在施工路段選擇一段作試驗,以采用不同的壓實(shí)厚度測試其干容重、含水量,使混合料達到最佳含水量時(shí)的壓實(shí)系數、壓實(shí)遍數、壓實(shí)程序等施工工藝指標.

　　三、主要施工方法及技術(shù)保證措施

　�。ㄒ唬┞坊�施工

　　1、前期準備工作

　　在路基土方填筑正式施工之前，認真組織有關(guān)測量人員，對圖紙提供的.導線(xiàn)點(diǎn)，水準點(diǎn)及路基中心樁測量校核，并加密水準導線(xiàn)點(diǎn)，設置路基邊線(xiàn)樁，對有關(guān)控制樁采取加固保護措施。

　　同時(shí)對土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗，測定填筑用土最大干容重和最佳含水量，組織好資料，上報監理組試驗工程師，為施工中進(jìn)行壓實(shí)度試驗檢測及碾壓時(shí)的含水量控制提供科學(xué)依據。

　　2、處理溝塘、清理表土

　　沿線(xiàn)溝塘抽水清淤至原狀土（并整平）再用原土摻6%石灰處理然后運土分層回填壓實(shí)。

　　用推土機清除路基邊線(xiàn)內，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側綠化帶部位，以便將來(lái)回填綠化帶用。在路基兩側開(kāi)挖臨時(shí)排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。

　　3、路基填筑、壓實(shí)

　　當清表工作結束后，經(jīng)檢驗壓實(shí)度合格并報經(jīng)監理工程師審批認可后，立即組織機械挖運土方進(jìn)行填筑。施工中，根據設計斷面，分層填筑，分層壓實(shí)，填料含水量將控制在最佳含水量±2%之內,采用機械壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不超技術(shù)規范要求。

　　混合車(chē)道、快車(chē)道及慢車(chē)下路床頂部15cm土基用6%石灰處理，寬度同對應車(chē)道的石灰土基層寬。

　　路基壓實(shí)采用機械壓實(shí)，壓實(shí)前，自中線(xiàn)向兩邊設置2%—4%的橫向坡，并對填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進(jìn)行檢查，符合要求后進(jìn)行碾壓。壓實(shí)主要采用振動(dòng)壓路機進(jìn)行，碾壓時(shí)，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規范，確保達到無(wú)漏壓、無(wú)死角，確保碾壓均勻。

　　橋臺臺背與擋土墻等構筑物背后的填土分層壓實(shí)，采用小型的手扶振動(dòng)夯，充分壓實(shí)到規定的壓實(shí)度。

　　路基填筑，每層壓實(shí)厚不超過(guò)20cm（松土厚30cm）。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機，后用重型壓路機，再用振動(dòng)壓路機的次序，碾壓路線(xiàn)由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填30~50cm，以保證邊緣壓實(shí)度及防止雨水沖刷。

　　施工過(guò)程中隨著(zhù)土的下挖，及時(shí)開(kāi)挖排水溝和抽水機坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。

　　每層填筑碾壓完成后，按頻率檢查壓實(shí)度，報監理工程師簽認后，及時(shí)恢復中線(xiàn)，邊線(xiàn)并測量高程，記錄備案，方可進(jìn)行下層鋪筑。

　�。ǘ�）路面基層

　　1、前期準備工作

　　對路基中邊線(xiàn)及高程進(jìn)行測量復核，并放樣釘樁，同時(shí)對路基底基層的壓實(shí)抽樣復驗，當各項技術(shù)指標達到設計要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。

　　2、基層施工

　　1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機拌和，推土機堆平。攤鋪過(guò)程中應將大的土塊和草皮、樹(shù)葉等雜物揀除，用8—10t壓路機穩壓，然后用平地機整平，再用12—15t的壓路機碾壓成型至設計要求的密實(shí)度�；旌狭铣尚秃蠹催M(jìn)入養生階段，經(jīng)常灑水養護，及時(shí)排除積水，防止機動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入，養護期不少于一周。

　　2）二灰碎石施工采用廠(chǎng)拌二灰碎石混合料，自卸汽車(chē)運輸，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成型、養生。⑴材料

　　a、石灰：鈣鎂含量三級以上石灰規定的技術(shù)標準，在使用前一周消解成能通過(guò)10mm篩孔的粉狀并盡快縮短石灰的存放時(shí)間，早日用在工程上。

　　b、粉煤灰：sio2，al2o3和fe2o3的總含量應大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面面積宜大于2500cm2/g。

　　c、碎石：壓碎值不大于30%。

　�、贫�灰穩定碎石基層攤鋪

　　二灰碎石施工前，需對底基層進(jìn)行驗收，只有在底基層符合技術(shù)標準的前題下才能進(jìn)行施工，在基層進(jìn)行施工前進(jìn)行測量放樣，按放樣標高來(lái)進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。

　　二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的現場(chǎng)分二層鋪筑，當下層達到設計要求驗收合格后，才能進(jìn)行上基層施工。施工中，拌和場(chǎng)按規定抽驗廠(chǎng)拌混合料，其配合比必須符合要求，將合格的混合料用自卸車(chē)運至三地，拌和場(chǎng)的混合料存放時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)。

　　對運至工地攤鋪的混合料要測量其含水量，對于達到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。碾壓順序為：先用輕型壓路機進(jìn)行預壓，達到80%—85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機強壓成型，最后兩遍不振起封面作用，施工完畢后，進(jìn)入養生期。交叉口兩層二灰碎石施工，待下層強度合格后，方可鋪筑第二層二灰碎石。

　�。ㄈ�）水泥砼路面施工：

　　砼路面施工步驟

　�、艤y量、放線(xiàn)及立模

　　中心線(xiàn)測設：根據導線(xiàn)點(diǎn)成果資料，將中心樁引至路面中心線(xiàn)上，用35~40cm長(cháng)的鋼釬每10cm一根立于中心線(xiàn)上，并且設計高程線(xiàn)位置上用一根長(cháng)尼龍繩帶出路面中心線(xiàn)。

　　立模線(xiàn)測設：由經(jīng)緯儀每20cm測出一組垂直于中心線(xiàn)的兩邊邊樁，從中心線(xiàn)兩側垂直量取圖紙規定尺寸作為立模線(xiàn)，控制每塊鋼模位置。

　　高程控制：首先在緊靠立模線(xiàn)內側每10cm立一根35—40cm鋼釬，根據施工水準點(diǎn)測出每根鋼釬的頂高程，再算出每根鋼釬位置路面設計高程與鋼釬頂高程差值，從鋼釬頂向下用小鋼尺量出路面高程線(xiàn)位置，將每根鋼釬上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龍繩帶出路面立模線(xiàn)上路面高程線(xiàn)（+5—+10mm），如此線(xiàn)結合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。

　　立模：嚴格按照圖紙及施工技術(shù)規范，根據立模線(xiàn)及高程線(xiàn)的控制方法立出鋼模，并對頂高程（+5—+10mm）斷面尺寸（深度）、軸線(xiàn)偏位、直、度、穩固情況等進(jìn)行自檢，再報監理部門(mén)復檢。

　�、其摻钪谱骷鞍卜�

　　嚴格按圖紙規定尺寸、規格及放置位置執行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側，鋼筋不到位不得施工。

　�、前韬蛨�(chǎng)出料

　　采用自拌砼，安排專(zhuān)人負責，對每車(chē)砼料做到質(zhì)量、數量上的嚴格把關(guān)。配合比準確，拌和均勻，每天開(kāi)工、中途及結束必須測試坍落度，將坍落度控制在1—3cm，確保砼強度達到設計要求。

　�、冗\料

　　用翻斗車(chē)運輸，為了保證速度，車(chē)數必須不少于6輛，將砼出料至澆筑完畢時(shí)間控制在允許范圍之內，最長(cháng)時(shí)間不得超出砼初凝時(shí)間。

　　施工氣溫（℃）允許最長(cháng)時(shí)間

　　5—102

　　10—201.5

　　20—301

　　30以上0.75

　�、涩F場(chǎng)澆筑

　　前場(chǎng)澆筑，由人工攤鋪，用鏟反扣鋪料，高出鋼模式頂3—5cm，用兩臺振動(dòng)棒呈梅花型振搗，平板振動(dòng)器、振動(dòng)梁振動(dòng)，振動(dòng)梁振動(dòng)速度為1.2—1.5m/min，不能中途停留，振實(shí)提漿后，用括尺將上部不平部分刮去，進(jìn)行粗光，再用鋁合金靠尺靠板面，發(fā)現有高出或低洼處進(jìn)行找補，直至合格，然后再精光，精光2—3小時(shí)，用手壓板面無(wú)印痕，可進(jìn)行塑料液養生，噴灑養護液后3天內不得走人。當砼達到設計強度25—30%時(shí)，才能鋸縫，依據上述測量放線(xiàn)定出的中心線(xiàn)垂線(xiàn)進(jìn)行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線(xiàn)。

道路施工方案10

　　1、概述

　　海南是我國最大的經(jīng)濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務(wù)院了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見(jiàn)》，建設國際旅游島成為“十二五”期海南省發(fā)展的龍頭和主線(xiàn)�！逗Ｄ蠂�際旅游島建設發(fā)展規劃綱要》也提出要建立一個(gè)設施完善、服務(wù)高效的綜合運輸體系。但由于海南發(fā)展起步晚，基礎差，尤其是近十年來(lái)海南公路建設的超常規發(fā)展，大量改擴建項目的建設，給公路工程建設帶來(lái)了較多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患。改擴建公路的路基穩定問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2、常見(jiàn)病害類(lèi)型

　　根據歸納，海南省等級公路改擴建后路基導致的常見(jiàn)病害主要為以下幾類(lèi)：

　�。�1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。

　�。�2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產(chǎn)生縱橫向裂縫，隨著(zhù)裂縫變寬變長(cháng)，進(jìn)而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。

　�。�3）新舊路基結合部錯臺。填方路段的新舊路基結合部路面出現縱向通裂，進(jìn)而在裂縫處出現錯臺，嚴重時(shí)形成路基滑裂面。

　　3、常見(jiàn)病害原因分析

　　經(jīng)對海南省內多條改建公路病害分析，發(fā)現改建公路容易發(fā)生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導致路面開(kāi)裂，路基沉陷和新老路基錯臺等

　　病害的發(fā)生。產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因有以下幾類(lèi)：

　�。�1）設計時(shí)對新地基處理不夠重視

　　設計和構筑一個(gè)堅實(shí)、均勻、穩定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結構具有良好使用品質(zhì)的根本措施。地基處理不當是造成填挖結合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當，工后很快出現沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。

　�。�2）施工過(guò)程中填土材料及壓實(shí)度不到位

　　路基施工過(guò)程中，由于采用的路基填料不良或者壓實(shí)不到位，很容易導致新老路基沉降不一致，導致路面裂縫的產(chǎn)生。拓寬路基的壓實(shí)程度很大程度上影響著(zhù)路基的不均勻沉降。

　�。�3）新老路基結合部的處理不當

　　新老路基結合部的處理不當，常常會(huì )造成雨水從該處進(jìn)入以及由于車(chē)輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開(kāi)裂。

　　4、防治措施

　　4.1設計階段

　�。�1）調查階段

　　改擴建公路設計調查時(shí)，必須對原有公路路基的穩定情況進(jìn)行深入的調查，要在一般勘探工作的基礎上，對原有公路的狀況進(jìn)行勘探，查明原有路基填土類(lèi)別、天然含水量變化、穩定狀況以及不利季節土基濕度；重點(diǎn)查明老路沿線(xiàn)特殊土質(zhì)的分布狀況，特殊路段需要進(jìn)行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗。同時(shí)還要對擬拓寬路基范圍進(jìn)行工程地質(zhì)勘探和水文調查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩定的影響程度，確定適合的方案。

　　對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場(chǎng)就應該進(jìn)行土性以及含水量的調查，并嚴格避免不同性質(zhì)的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強、壓縮變形更小的土。

　�。�2）路線(xiàn)擬合設計

　　平面設計時(shí)，通常采用的是沿老路中線(xiàn)擬合路線(xiàn)，這就容易導致路基兩側加寬，但兩側加寬往往導致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機的一個(gè)工作面的情況。同時(shí)海南的生態(tài)環(huán)境很好，舊路兩側的行道樹(shù)經(jīng)過(guò)多年養護運營(yíng)，景觀(guān)優(yōu)美，兩側加寬方案會(huì )造成兩側行道樹(shù)均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的`工程綠化費用。所以在老路擬合路線(xiàn)時(shí)，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側加寬，這就要求原有路中線(xiàn)要有所偏移。在設計過(guò)程中，由于受征地、拆遷、排水防護等諸多條件限制，路中線(xiàn)僅偏移一側不太容易實(shí)現，這就要求設計人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應的加寬方案，合理確定路中線(xiàn)偏移或穿越點(diǎn)。

　　路線(xiàn)擬合中還要周密考慮路基路面排水系統設置，如凹曲線(xiàn)底部宜設在涵洞處，超高段不能避開(kāi)路塹地段時(shí)，加深邊溝等。

　�。�3）新舊路基銜接處理

　　新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設計中應推薦采用鋪設先進(jìn)材料的工程措施，通過(guò)多條道路實(shí)踐，目前海南改擴建公路設計中最實(shí)用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內常用的設計思路如下圖所示。

　　圖1.路基銜接處理設計（填土高H≤1.5m）

　　圖2.路基銜接處理設計（填土高1.5＜H≤4m）

　　圖3.路基銜接處理設計（填土高H＞4m）

　�。�4）增設重力式路堤擋墻或反壓護坡道

　　路基土體在沉降過(guò)程別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過(guò)程中產(chǎn)生向外側的水平側向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。增設重力式路堤擋墻減小路基基自重相應減小或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤現象。

　　4.2施工階段

　　為了保證新舊路基的結合穩定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，結合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理:

　�。�1）臺階處理

　　施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時(shí)，由路基底面向上開(kāi)挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開(kāi)挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時(shí)，改為開(kāi)挖小臺階。

　　在進(jìn)行分層分臺階碾壓的過(guò)程中，由于舊路路基在經(jīng)過(guò)多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會(huì )影響路基的整體穩定性，需根據土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過(guò)沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性，對保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用，同時(shí)在臺階處也經(jīng)常采用強夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離路基頂面80-150cm時(shí)，切除原路硬路肩路面結構用履帶式強夯機對結合部3m范圍內進(jìn)行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發(fā)生沉降時(shí)，其豎向剪應力就會(huì )部分傳遞給原路基，從而避免結合部產(chǎn)生嚴重的縱向裂縫。強夯的層位為路基設計頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個(gè)層面。強夯這種動(dòng)力加固地基的方法，給地基以強大能量的沖擊和振動(dòng)，使地基壓密加固，從而提高地基強度，降低壓縮性。

　�。�2）交通管制措施

　　路基施工完后，要開(kāi)放交通并進(jìn)行適當的交通管制，讓運輸車(chē)輛通行時(shí)碾壓新路基，使新路基部分有一個(gè)自然沉降的過(guò)程，并進(jìn)行沉降觀(guān)測，沉降觀(guān)測期應不少于1個(gè)月，沉降穩定后再進(jìn)行基層鋪筑。開(kāi)放交通，進(jìn)行沉降觀(guān)測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個(gè)環(huán)節。一是因為公路拓寬路基遠比新建公路路基施工條件復雜，施工過(guò)程中難免有壓實(shí)不到位或壓實(shí)不均勻的地方，只有通過(guò)這個(gè)環(huán)節，才能發(fā)現缺陷，并對其進(jìn)行及時(shí)修復。二是因為舊路堤已基本穩定，而新路堤不可避免的在使用過(guò)程中發(fā)生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會(huì )造成路面結構層的破壞。從以往的拓寬工程質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，其主要原因就是減少了這個(gè)環(huán)節，在路基完工后就直接進(jìn)行路面施工，結果造成質(zhì)量事故。只有在路基缺陷進(jìn)行修補和沉降穩定后，才能進(jìn)行路面的施工，不要因為搶進(jìn)度而忽視這個(gè)環(huán)節。

　�。�3）均衡穩定措施

　　路面施工時(shí)，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結構層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進(jìn)行檢測，在滿(mǎn)足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應控制在士50以?xún)�，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結構層的穩定。

　�。�4）對舊路路基進(jìn)行加固處理

　　舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長(cháng)期雨水浸泡，導致路床出現大面積翻漿，此時(shí)不僅要對路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對路基進(jìn)行加固處理，以防新面層再次破壞。

　�。�5）用封層土對差異沉降的控制

　　在進(jìn)行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據路基標高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應力集中現象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應用，且效果良好。

　�。�6）加鋪技術(shù)

　　由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標準的彎道半徑進(jìn)行改造、增加曲線(xiàn)長(cháng)度，改善行車(chē)條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調整，但實(shí)際施工中不容易做到這一點(diǎn)。為保證路面標高和厚度，在做新基層以前，應首先對高低不平的基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實(shí)，這樣做過(guò)的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設計標高，強制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開(kāi)，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開(kāi)。所以在舊路鋪筑新基層，必須認真掌握補強的松鋪厚度，壓實(shí)后一次達到設計標高，不能削削補補，防止上述情況產(chǎn)生，導致基層應力集中產(chǎn)生斷板。

　　4.3養護階段措施

　�。�1）加強路基外排水及坡面排水措施的日常養護，減少新路基的不均勻沉降。

　�。�2）對出現的新老路基搭接處出現的裂縫及時(shí)處理，同時(shí)增設擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。

　　5 結束語(yǔ)

　　在公路改擴建建設中，新舊路基穩定性問(wèn)題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，國內外諸多專(zhuān)家學(xué)者也提出了諸多技術(shù)措施來(lái)減少路基病害。本文對公路改擴建的改造方案在海南省內多條改擴建道路中使用，并在實(shí)際使用中有良好的效果，經(jīng)多條道路的運營(yíng)使用反饋，路基穩定性得到很好的控制。

道路施工方案11

　　第一章施工組織方案與部署

　　第一節部署原則

　　1、集中力量保質(zhì)量、保工期，在人力、物資、機具給該工程以充分保障，各工序管理工作應相互協(xié)助，指導好現場(chǎng)的施工工作，搞好各工種的協(xié)調配合。

　　2、組織各工種配合施工，穿插作業(yè)，重點(diǎn)部位重點(diǎn)趕工。以達到土建、安裝及其它各工種之間互創(chuàng )施工條件，以確保工程總體進(jìn)度。

　　第二節施工組織機構

　　一、本電氣安裝工程項目，負責安裝施工組織和管理；

　　二、項目經(jīng)理將負責各專(zhuān)業(yè)施工隊伍的施工現場(chǎng)協(xié)調和安排。抓好工程質(zhì)量和安全的同時(shí)，抓好對環(huán)境保護的要求。

　　第三節施工管理措施

　　一、為順利實(shí)現質(zhì)量目標，我們采取的主要管理措施有：

　　1、將該工程列為我公司的重點(diǎn)工程，由公司總經(jīng)理直接領(lǐng)導，并組成施工現場(chǎng)管理機構，發(fā)揮公司的優(yōu)勢，在各施工生產(chǎn)要素的配置上對該工程實(shí)行重點(diǎn)政策，確保工順利完成。

　　2、建精干、高效強有力的項目經(jīng)理部，選配高素質(zhì)的項目經(jīng)理和管理人員，實(shí)行項目管理負責制，全權組織技術(shù)、質(zhì)檢、材料、安全、勞資、財務(wù)等部門(mén)對工程施工進(jìn)行全員、全面、全過(guò)程的系統動(dòng)態(tài)管理，并對工程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、文明施工、成本核算及經(jīng)濟效益等進(jìn)行全方位的目標責任管理與控制。

　　3、用技術(shù)熟練，紀律嚴明，經(jīng)過(guò)多個(gè)大型工程錘煉的能打硬仗的高素質(zhì)的作業(yè)隊伍，在該工程上進(jìn)行施工，發(fā)揮我公司管理上的優(yōu)勢，強化職能，統籌協(xié)調，綜合管理，確保工程總體目標的實(shí)現。

　　第四節施工方案

　　1、進(jìn)場(chǎng)階段

　　對施工現場(chǎng)進(jìn)行認真堪察，合理選定材料擺放區、制作區、工具存放區及廢料堆放區，有條件的應設立材料倉庫，便于管理。制定現場(chǎng)作業(yè)順序，不阻障其它工程的施工現場(chǎng)，根據可施工程度合理安排施工人員進(jìn)場(chǎng)、材料進(jìn)場(chǎng)及工具進(jìn)場(chǎng)。組織人力搞好現場(chǎng)的文明環(huán)境，臨時(shí)用電架接燈光準備，施工人員進(jìn)場(chǎng)前作適當的安全培訓，技術(shù)培訓，規章制度頒布，甲方要求傳達等，使進(jìn)場(chǎng)秩序良好。

　　2、主體階段

　　按工程進(jìn)度計劃，由項目經(jīng)理部組織計劃施工。整個(gè)工程大體分為電纜管暗埋、路燈基礎澆筑、電纜穿管敷設、路燈安裝、控制柜安裝、通電調試。各階段的施工存在重疊作業(yè)，施工應合理安排，相互提供最寬的工作面，并做好半成品或成品的保護工作，加強工作中的自檢工作，對發(fā)現的不合格項目應及時(shí)組織人力處理，決不讓不合格產(chǎn)品流入下道工序。

　　3、試驗階段

　　達到滿(mǎn)足業(yè)主要求，功能達到設計效果，外觀(guān)達到優(yōu)良水平。

　　4、竣工驗收

　　一次通過(guò)相關(guān)部門(mén)驗收。

　　第二章施工準備

　　第一節技術(shù)準備

　　一、做好與設計的結合工作

　　1、由技術(shù)負責人協(xié)助項目有關(guān)人員認真學(xué)習圖紙，并進(jìn)行圖紙自審、會(huì )審工作，理解設計意圖及施工質(zhì)量標準，以便正確無(wú)誤地施工。由施工技術(shù)組認真編制該工程的施工組織設計，作為工程施工生產(chǎn)的指導性文件。

　　2、通過(guò)學(xué)習，熟悉圖紙內容，了解設計要求，施工所應達到的技術(shù)標準，明確工藝流程。

　　3、進(jìn)行自審，組織各工種的施工管理人員對本工種的有關(guān)圖紙進(jìn)行審查，掌握和了解圖紙中的細節。

　　4、組織各專(zhuān)業(yè)施工隊伍共同學(xué)習施工圖紙，商定施工配合事宜。

　　5、組織圖紙會(huì )審，由設計方進(jìn)行交底，準確掌握設計圖紙中的細節。

　　第二節生產(chǎn)準備

　　一、勞動(dòng)力的準備

　　1、根據確定的現場(chǎng)管理機構建立項目施工管理層，選擇高素質(zhì)的施工作業(yè)隊伍進(jìn)行該工程的施工。

　　2、對工人進(jìn)行必要的技術(shù)、安全、思想和法制教育，教育工人樹(shù)立“質(zhì)量第一，安全第一”的正確思想，遵守有關(guān)施工和安全的技術(shù)法規，遵守地方治安法規。

　　3、特殊專(zhuān)業(yè)工種，將全部使用經(jīng)特殊培訓并有上崗證的施工人員。

　　二、材料準備

　　1、根據施工組織設計中的施工進(jìn)度計劃和施工預算中的工料分析，編制工程所需材料用量計劃，作好備料、供料工作和確定倉庫堆場(chǎng)面積及組織運輸的依據。

　　2、根據材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實(shí)。組織材料按計劃進(jìn)場(chǎng)，并作好保管工作。

　　3、施工材料的發(fā)放用使用管理制訂嚴格的材料領(lǐng)料制度，做到按需領(lǐng)料、按當日施工量領(lǐng)料，防止材料出庫后造成的`丟失損壞和污染。

　　三、機械準備

　　1、根據施工組織設計中確定的施工方法、施工機具、設備的要求和數量以及施工進(jìn)度計劃的安排，編制施工機具設備需用量計劃，組織施工機具設備需用量計劃的落實(shí)，確保按期進(jìn)場(chǎng)。

　　2、主要機具一覽表施工機械設備表（見(jiàn)擬投入本標段的主要施工設備試驗和檢測儀器表付后）

　　二、工期保證措施。

　　1、在確保質(zhì)量和合理施工順序的前提下，必要時(shí)組織連續施工，以充分利用有限時(shí)間。

　　2、制訂工期控制計劃；按現場(chǎng)指揮部確定的工期進(jìn)度計劃，每天進(jìn)行自檢，每周作一次工期分析，確保施工進(jìn)度。

　　3、實(shí)行工期承包制；各工種要按下達的施工任務(wù)單承包工期，對提前工期的給予獎勵，對拖延工期的給予處罰。

　　4、公司根據施工現場(chǎng)需要，隨時(shí)另調所需的技術(shù)工人，保證現場(chǎng)用工。

　　5、公司成立專(zhuān)項施工領(lǐng)導小組，由公司總經(jīng)理或有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導參加支持與監督項目經(jīng)理部，每周召開(kāi)一次現場(chǎng)辦公會(huì )，重點(diǎn)檢查施工進(jìn)度計劃的執行情況，如有問(wèn)題，由公司專(zhuān)項領(lǐng)導小組提出解決的措施，限期解決確保工期的按時(shí)或提前完成。

　　6、承包班組，若完成不了規定的工期，則對其進(jìn)行相應罰款。

　　7、工程進(jìn)度款作為專(zhuān)款專(zhuān)用，不能用于公司其它方面的開(kāi)支。

　　第三節施工進(jìn)度的保證措施

　　1、由公司領(lǐng)導親臨現場(chǎng)，向全體施工人員作好思想動(dòng)員和教育工作，明確任務(wù)，充分認識保工期，守信譽(yù)的重點(diǎn)意義，全體人員同心協(xié)力，確保按時(shí)或提前完成合同任務(wù)。

　　2、項目經(jīng)理部提前部署和計劃各階段人力、物力的組織和管理，提前為下一道工序作好各種準備，保證人力、物力充足，做到一環(huán)緊扣一環(huán)地順利施工。

　　3、檢查和落實(shí)已制定的施工計劃，確保月旬進(jìn)度計劃的落實(shí)，及時(shí)增補拖延的工期。

　　4、施工進(jìn)度五保證：保證資金充足，保證人力、物力充足，保證施工圖紙及大樣齊全，保證各協(xié)調單位友好協(xié)作，保證各施工手續齊全。

道路施工方案12

　　第一節 大型土石方工程

　　1、技術(shù)準備

　　在工程開(kāi)工前，組織現場(chǎng)施工人員熟悉圖紙。明確工程內容，分析工程特點(diǎn)及重要環(huán)節，學(xué)習規范、規程、標準。

　　1.1結合施工工藝和使用上的特點(diǎn)，做好采取特殊施工方法和特定技術(shù)措施的準備。

　　1.2核對本工程有無(wú)特殊材料要求，以及其品種、規格、數量，核對圖紙說(shuō)明有無(wú)矛盾，是否齊全，規格是否明確，主要尺寸、位置、標高有無(wú)錯誤。

　　1.3考慮好施工時(shí)交叉銜接方法，并通過(guò)熟悉圖紙，確定與單位工程、施工有關(guān)的準備工作項目。

　　1.4做好圖紙會(huì )審準備工作，在認真學(xué)習圖紙，充分準備的基礎上，召集有關(guān)人員進(jìn)行圖紙預審，對圖紙存在的問(wèn)題和工程中有關(guān)問(wèn)題以書(shū)面的方式提前送給有關(guān)單位，以便圖紙正式會(huì )審。

　　1.5組織有關(guān)人員認真學(xué)習規范、規程、標準，并分級作技術(shù)交底工作。

　　1.6提出詳細的材料計劃，設備計劃，按期組織進(jìn)出場(chǎng)。編制新材料、新工藝實(shí)施方案，并進(jìn)行必要的試驗工作。

　　1.7制定工程技術(shù)、質(zhì)量、安全、消防、保衛、計劃、財務(wù)、機具設備、材料、現場(chǎng)文明、生活福利等一系列管理制度。

　　1.8開(kāi)挖前，技術(shù)負責人在全面熟悉圖紙設計交底的基礎上，進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查，發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)根據有關(guān)程序向設計單位、建設單位提出修改意見(jiàn)和報請變更設計。

　　1.9根據現場(chǎng)收集到的情況，核實(shí)的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實(shí)施性的施工方案，報現場(chǎng)監理工程師或業(yè)主批準并及時(shí)提出開(kāi)工報告，對重要難點(diǎn)處編制詳細方案及網(wǎng)絡(luò )計劃。

　　1.10施工測量

　�。ㄒ唬�、路基開(kāi)工前應作好施工測量工作，其內容包括導線(xiàn)、中線(xiàn)、水準點(diǎn)復測，橫斷面的檢查與補測增設水準點(diǎn)，施工測量符合國家規范要求，并作好相關(guān)記錄。

　�。ǘ�）、導線(xiàn)復測

　　1、當原來(lái)的中線(xiàn)主要控制樁由導線(xiàn)控制時(shí)，必須根據設計資料認真搞好復測工作。

　　2、導線(xiàn)復測應采用紅外線(xiàn)測距儀和電子全站儀，儀器使用前應進(jìn)行檢驗、校正。

　　3、原有導線(xiàn)點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，應進(jìn)行加密，保證在道路施工全過(guò)程中，相鄰導線(xiàn)點(diǎn)間能相互通視，或滿(mǎn)足弧形地段施工要求。

　　4、導線(xiàn)起訖點(diǎn)應與設計單測結果相比較，測量精度滿(mǎn)足設計要求，無(wú)規定的坐標相對閉合差為±1/1000。

　　5、復測導線(xiàn)時(shí)，必須和相鄰施工段的導線(xiàn)閉合。

　　6、對有礙施工的導線(xiàn)點(diǎn)，施工前應加以固定，所設護樁座牢固可靠，樁位應便于架設測量?jì)x器，并設在施工范圍外。

　�。ㄈ�）、中線(xiàn)復測

　　1、路基開(kāi)工前應全面恢復中線(xiàn)并固定路線(xiàn)主要控制樁。如交點(diǎn)、轉點(diǎn)、圓曲線(xiàn)起訖點(diǎn)，采用坐標法恢復主要控制樁。

　　2、恢復中線(xiàn)時(shí)應注意與結構中心相鄰施工段的中線(xiàn)閉合，發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)查明原因，并報現場(chǎng)監理或業(yè)主。

　　3、發(fā)現原設計中線(xiàn)長(cháng)度丈量錯誤或屬局部改線(xiàn)時(shí)應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。

　�。ㄋ模�、核對及增設水準基點(diǎn)

　　1、使用設計單位設置的水準點(diǎn)之前仔細校核，并與國家水準點(diǎn)閉合，超出允許誤差范圍時(shí)應及時(shí)查明原因并報有關(guān)部門(mén)。

　　2、水準點(diǎn)的間距應保持在1公里左右，在人工結構的附近，高填深挖地段，工程量集中及地形復雜地段應增設水準點(diǎn)，臨時(shí)水準點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點(diǎn)閉合。

　　3、如設置的水準點(diǎn)受施工影響時(shí)應將其移出，其標高應與原水準點(diǎn)閉合。

　　4、路基施工前應詳細檢查，核對縱橫斷面圖，發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行復測，若設計單位未提供橫斷面圖應全部補測。

　�。ㄎ澹�、路基放樣

　　1、路基施工前，根據恢復的路線(xiàn)中樁、設計圖表、施工日志和有關(guān)規定釘出路基用地界樁，具體位置樁，在距離路中心一定安全區內設置控制樁，其間距不大于50m，樁上應說(shuō)明樁號及挖填區。

　　2、機械施工中，應在邊坡設立明顯的挖填標志；在100m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制高程的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現被控制樁碰倒或丟失應及時(shí)增補。

　　3、施工過(guò)程中，應保護所有的標志，特別是一些原始的控制樁。

　　1.11場(chǎng)地清理

　　1、按設計要求進(jìn)行道路放樣，由業(yè)主辦理征用土地手續。

　　2、路基用地范圍內的房屋、道路、通訊、電力設施、上下水道及其他建筑物，均應協(xié)助有關(guān)部門(mén)事先拆除或改造，對路基附近的危險建筑應于適當加固，對文物古跡應妥善保護。

　　3、路基用地范圍內的樹(shù)木應在施工前砍伐移植。將路基范圍內的樹(shù)根全部挖除，并回填夯實(shí)。

　　2、測量放線(xiàn)

　　2.1復查測量

　　在施工準備階段，對業(yè)主所交付的中心線(xiàn)位置樁，三角網(wǎng)基點(diǎn)樁（及導線(xiàn)樁點(diǎn)）水準基礎點(diǎn)樁等測量資料檢查核對，若發(fā)現標志不足，不穩，被移

　　動(dòng)及被毀，應進(jìn)行補測，加固。在復測中要注意下列事宜。

　　A、要與相鄰段的控制中線(xiàn)樁、邊線(xiàn)邊溝及水準點(diǎn)位相互聯(lián)接，吻合，如有誤，必須找出誤差原因直到閉合。

　　B、三角樁的點(diǎn)位差大于±15mm，則應放棄另補。

　　C、水準點(diǎn)高程誤差大于10mm應放棄重補，使用新的高程。

　　2.2控制測量

　　現場(chǎng)采用三角網(wǎng)控制，三角網(wǎng)精度按五等精度控制。使用紅外儀和全站儀其測角中誤差≤5″，0，相對中誤差≤1/40000，三角形最大閉合差 ≤15″，0。

　　三角網(wǎng)平差按條件觀(guān)測平差為主。水準網(wǎng)平差按四級水準網(wǎng)標準，以站數為權倒數進(jìn)行平差，用水準儀測設，往返測量的較差△R≤20√L。

　　L：水準點(diǎn)間距，以km計量。

　　2.3施工測量

　　A、用坐標法恢復道路中心樁，并與相鄰合同段主體中線(xiàn)及其標高閉合。

　　B、用座標法放出路基用地樁和路堤坡腳，路塹口頂，邊溝等位置樁，在路中心一定安全距離設立控制樁，間距不小于50米，樁上表明樁號，路中心挖（填）高度，這些控制樁要保持到竣工，測量，高程樁原則20米一斷面，豎曲線(xiàn)斷面10m一斷面。

　　3、路基土石方施工方案及技術(shù)措施

　　3.1道路清表及排水

　　3.1.1清除表土與淤泥

　�。�1）施工前，先在路幅兩側各開(kāi)挖一條寬1.0m、深1.5m的排水溝，將施工區雨水、地下水有組織排至附近池塘和溝渠中，土渠坡度1％。

　�。�2）挖方區的表土的清運

　　據地勘資料顯示，同時(shí)結合現場(chǎng)的踏勘情況，平場(chǎng)的大面工作區及道路的挖方區表土多為中風(fēng)化泥巖以及粉質(zhì)粘土，表層清理時(shí)一般清表土深度為30-80cm厚。

　　較平坦的區域表土清理時(shí)，我方采用推土機配合裝載機進(jìn)行清理。坡度較陡的地方，采用挖掘機配合裝載機進(jìn)行清理。

　　推土機進(jìn)行表土清理時(shí)，先將平坦區域的表土沿道路開(kāi)挖線(xiàn)內推積到一堆，同時(shí)由裝載機進(jìn)行裝車(chē)，及時(shí)運走；在陡坡區域，先由挖掘機進(jìn)行挖土清理，及時(shí)將表土積成一堆后，再由挖掘機直接裝進(jìn)汽車(chē)運走。

　�。�2）清表土的運輸及棄土

　　清表土含有很多的有機物等雜質(zhì)，質(zhì)地比較軟，不得用于路基回填區的回填土，必須運到棄土場(chǎng)。

　　在棄土場(chǎng)區，自卸車(chē)倒土以后，由一裝載機進(jìn)行場(chǎng)地的清理和平整，棄土場(chǎng)必須由一專(zhuān)職人員進(jìn)行監督和管理，不得亂倒清表土。

　�。�4）清淤泥：魚(yú)塘、水田、水溝先用抽溝（30×50cm）抽水法排水，排不盡的積水用污水泵或泥漿泵排干。大面積淤泥則在周邊每隔10-15米挖2.0-3.0米的深坑（底部尺寸50×50cm），將污水泵或泥漿泵置于坑底，降低地下水位，然后將淤泥進(jìn)行翻曬，待土體基本干燥后，再進(jìn)行挖運。

　　3.1.2施工場(chǎng)地排水

　　在路基開(kāi)工前，在路基兩側邊線(xiàn)外，挖60×80cm的排水溝；在路基地表上隔20米由人工挖40×50cra的橫向排水溝與兩邊縱排水溝相通，排干路基地表40cm以?xún)鹊牡叵滤�，曬干原地面保證原地面的壓實(shí)度。整理好因路基施工時(shí)切斷的原有道路和農田排灌水系統，在施工前應作臨時(shí)排水處理。

　　3.2機械挖土（石）方

　　3.2.1土方路基開(kāi)挖法

　　測放定線(xiàn)，放出開(kāi)挖的邊線(xiàn)樁，對不同路段采取不同的施工方法。

　　對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時(shí)，一次性的挖到設計標高；路塹深度較大時(shí)，分成多個(gè)臺階、分級依次進(jìn)行開(kāi)挖。對較長(cháng)的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時(shí)，按橫斷面全寬縱向分層開(kāi)挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開(kāi)挖。

　　對超長(cháng)路塹，采用分段縱挖法開(kāi)挖。

　　路基土方開(kāi)挖時(shí)，對大面積的區域采用機械化施工方法：土方汽車(chē)的運距在場(chǎng)區內大約為300--1500m左右，部分區域土石方很集中的地方，則將產(chǎn)生棄土，棄土時(shí)用運輸車(chē)將棄土運達棄土場(chǎng)，按規定要求堆放。選用推土機推運時(shí)，運距適宜在100m以?xún)�，同時(shí)宜用挖掘機械配合自卸汽車(chē)施工的開(kāi)挖方式。

　　路基開(kāi)工前，應考慮排水系統的.布設，防止在施工中線(xiàn)路外的水流入線(xiàn)內，并將線(xiàn)路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，必要時(shí)，采用增加臨時(shí)管涵及排水溝的辦法解決，保證施工順利進(jìn)行。

　　對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著(zhù)路基的開(kāi)挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水，并及時(shí)安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實(shí)量，最后用壓路壓實(shí)，檢查壓實(shí)度。

　�。ǜ剑和潦�方開(kāi)挖工藝流程框圖）

　　土石方施工時(shí)的主要機械設備有：推土機，挖土機，裝載機，壓路機，自卸汽車(chē)。

　　3.2.2土方路塹的開(kāi)挖方式

　　土方路塹開(kāi)挖根據路塹深度和縱向長(cháng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。

　　(1)橫挖法

　　對路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式稱(chēng)為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于開(kāi)挖深度小且較短的路塹。

　　多層橫向全寬挖掘法適用于開(kāi)挖深而短的路塹，土方工程數量較大時(shí)，各層應縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時(shí)，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車(chē)運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。

　　(2)縱挖法

　　分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱(chēng)為分層縱挖法，本法適用于較長(cháng)的路塹開(kāi)挖。施工中當路塹的長(cháng)度較短（不超過(guò)100m），開(kāi)挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為20-70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時(shí)，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前為陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。

　　通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，按此方向直至開(kāi)挖到挖方路基頂面

道路施工方案13

　　一、工程概況

　　本工程為太原市i期市政東峰路道路工程，該路段北起于南內環(huán)東延南至龍城大街,全長(cháng)約7.88公里。本次中標（山西安宇建設監理有限公司）路段為道路工程（k0+000—k3+392.687）段。

　　計劃

　　施工工期為575日歷天。

　　該道路紅線(xiàn)寬度40m，兩邊再各預留5m綠化帶，設雙向六車(chē)道、兩側非機動(dòng)車(chē)道和人行道。按城市ii級主干道設計，計算行車(chē)速度40km/h。

　　二、施工總體部署

　　2.1、施工準備

　　與甲方協(xié)議簽訂之后，本公司根據現場(chǎng)工程實(shí)際情況，，調動(dòng)一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優(yōu)勢，就近調集施工人員（中鐵十七局）做好上場(chǎng)準備。

　　由項目經(jīng)理帶領(lǐng)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10人進(jìn)駐現場(chǎng)，進(jìn)行前期準備，其余人員在10天內調集完畢，在最短時(shí)間內進(jìn)駐現場(chǎng)。并組織精測人員根據施工圖紙及業(yè)主提供的原始測量基準點(diǎn)、測量標志、基準線(xiàn)或水準點(diǎn)或其他書(shū)面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網(wǎng)，并及時(shí)提交監理單位，直至獲得認可，在此同時(shí)，施工單位將陸續組織工程所需的.各種施工機械、各項設備進(jìn)場(chǎng)，聯(lián)系各種材料廠(chǎng)家準備供料計劃，并做好開(kāi)工前的其他工作，按要求向監理單位（山西省安宇建設監理有限公司）提交開(kāi)工

　　申請

　　報告。

　　2.2、各種臨時(shí)工程及臨時(shí)設施、施工措施

　　2.2.1、施工營(yíng)地布置

　　項目經(jīng)理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的房屋，材料進(jìn)場(chǎng)及車(chē)輛出入均可以利用現有便道，周?chē)鷪?chǎng)地較平整。

　　2.2.2、施工用水

　　施工用水采用老虎口水庫里的水或打井取用地下水。

　　2.2.3、施工用電

　　工程施工用電，附近電力為工業(yè)用電，可就近利用，不考慮單獨設置變壓器。

　　2.2.4、工地排水

　　設置集水坑將水集中、沉淀、過(guò)濾后，利用水泵、臨時(shí)排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點(diǎn)降水，重點(diǎn)地段雨季施工采取臨時(shí)覆蓋。

　　2.2.5、環(huán)保及三廢處理

　　本工程擬集中建立垃圾站，并于環(huán)保部門(mén)聯(lián)系統一處理，施工中生活廢水、施工污水經(jīng)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系征得同意后，排向指定地點(diǎn)，處理效果達到國家規定的三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門(mén)的同意。

　　三、現場(chǎng)恢復

　　施工過(guò)程中保持工完料清的原則，每完工一段，在征得監理同意后，需要恢復的立即恢復至原貌；對于臨時(shí)工程占用場(chǎng)地，完工后按有關(guān)規定或協(xié)議恢復。

　　3.1、工期

　　按業(yè)主要求本工程將于20xx年3月25日開(kāi)工，工期575天，準備按期完成。共分三階段：

　　第一階段---施工準備階段。計劃安排5天（20xx年3月25日～20xx年3月30日），主要安排人員、機械設備、部分材料進(jìn)場(chǎng)，連接水、電進(jìn)場(chǎng)，完成對樁交接、線(xiàn)路定位，進(jìn)行實(shí)施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續，對現場(chǎng)進(jìn)行復測。

　　第二階段---主體工程施工階段。計劃安排555天（20xx年3月31日～20xx年10月10日），完成全部工程的施工。

　　第三階段---收尾配套階段。計劃安排15天（20xx年10月10日～20xx年10月25日），主要完成缺陷修復、場(chǎng)地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。

道路施工方案14

　　一、路基土石方開(kāi)挖施工技術(shù)方案

　�。ㄒ唬�、施工準備

　　1、施工測量

　　在開(kāi)工前進(jìn)行施工測量，包括平面位置、中樁、橫段面、中樁高程等的復測。在開(kāi)工之前在現場(chǎng)放出路基開(kāi)挖邊緣線(xiàn)、坡角線(xiàn)、填方坡角線(xiàn)并將復測成果資料簽字后送監理工程師，經(jīng)監理工程師批準開(kāi)工后方可施工。

　　2、清理場(chǎng)地

　　路基土石方工程施工前應清除施工范圍內的樹(shù)木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10～30cm內的草皮和表土。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和樹(shù)木，集中堆放在監理工程師指定地點(diǎn)。并將路基范圍的樹(shù)根全部挖除，將坑穴填平夯實(shí)。取土坑范圍內的樹(shù)根亦全部挖除。用監理工程師批準的材料將樹(shù)根、障礙物及建筑物移去后的坑穴回填至周?chē)鷺烁�，并按規范要求壓�?shí)。

　�。ǘ�）、路基挖方

　　路基開(kāi)挖前，除考慮地形條件和配套的設備外，必須考慮土層分布和利用，把路基開(kāi)挖和填方結合起來(lái)，根據填方土質(zhì)的需要，確定開(kāi)挖的位置和程序。

　　1、土方開(kāi)挖

　　路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車(chē)運輸，推土機配合。對短而深的路塹，采用橫挖法，按整個(gè)橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長(cháng)，寬度和深度都不大時(shí)，采用分層縱挖法，沿縱向分層次挖掘。在較長(cháng)、大的挖方段，采用混合式開(kāi)挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開(kāi)挖坡面，以提高開(kāi)挖速度。開(kāi)挖邊坡時(shí)，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。

　　2、石方開(kāi)挖

　　路基石方采用風(fēng)鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動(dòng)爆破和深孔爆破，挖掘機和裝載機裝渣，自卸汽車(chē)運輸，推土機配合。在開(kāi)挖下方有道路及建筑物時(shí)，設置臨時(shí)擋護，確保道路暢通和人員安全。

　　3、施工控制要點(diǎn)：挖方邊線(xiàn)、坡比、深度標高及邊坡穩定觀(guān)測

　�。�1）、路基挖方挖至完工斷面時(shí)，如仍留有非適用材料時(shí)，應按監理工程師要求的寬度及深度繼續開(kāi)挖，用批準材料回填，并壓實(shí)至設計壓實(shí)度�；靥钋�，將開(kāi)挖斷面報監理工程師批準。

　�。�2）、填方區挖除低于原地表的非適用材料時(shí)（除規范規定外），其挖除深度及范圍由監理工程師確定。在挖除前，測量必要的斷面報監理工程師批準。

　�。�3）、路基挖土石方工程施工工藝

　　路基中線(xiàn)樁放線(xiàn)、復測→測放邊坡樁→坡頂開(kāi)挖排水天溝→機械開(kāi)挖土質(zhì)棄方→棄土外運至指定地點(diǎn)→爆破開(kāi)挖石質(zhì)路塹→邊溝、截水溝、排水溝開(kāi)挖→棄石外運至指定地點(diǎn)→路基頂面石鑿平→超挖部分填平、碾壓→壓實(shí)度檢測→防護工程施工→交工驗收。

　　二、 質(zhì)量保證措施

　　1、嚴格遵守監理程序控制施工，未得到監理工程師的批準不得擅自組織施工。

　　2、進(jìn)行施工放樣復核制度，確保線(xiàn)形的順適及坡比符合設計要。

　　3、質(zhì)量控制實(shí)行“誰(shuí)主管，誰(shuí)負責”的原則，出現質(zhì)量問(wèn)題嚴格按“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理。

　　4、在施工中，以主管工程師為組長(cháng)的質(zhì)量檢查小組，隨時(shí)對挖方邊坡進(jìn)行檢查督促。

　　三、 安全保證措施

　　1、實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度。項目經(jīng)理部每月，專(zhuān)業(yè)隊每旬由安全生產(chǎn)領(lǐng)導組進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，專(zhuān)職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。

　　2、開(kāi)展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導負責組織全體人員，認真學(xué)習有關(guān)施工安全規則和安全技術(shù)操作規程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓，持證上崗。工班每日由班長(cháng)或安全員進(jìn)行班前講話(huà)，提出當天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。

　　3、實(shí)行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。項目部與公司簽訂安全責任狀，各專(zhuān)業(yè)隊與項目部簽訂安全責任狀，每個(gè)施工人員與專(zhuān)業(yè)隊簽訂安全責任狀。

　　4、施工現場(chǎng)做到布局合理，機械設備安置穩固、材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場(chǎng)地平整，為安全生產(chǎn)創(chuàng )造良好的環(huán)境。施工現場(chǎng)設置醒目的安全標語(yǔ)和安全警示標志，提示工人注意安全。

　　5、施工人員進(jìn)入現場(chǎng)必須戴安全帽，嚴禁赤腳、穿拖鞋或高跟鞋進(jìn)入施工現場(chǎng)，嚴禁酒后上崗，嚴禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現場(chǎng)。對于被允許的參觀(guān)和檢查人員需佩帶規定的防護用具。

　　6、夜間施工時(shí)，保證有足夠的照明。

　　7、機械設備的布局要合理，且要裝設安全裝置。操作者要嚴格遵守安全操作規程，操作前要對設備進(jìn)行安全檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。爆破前鉆孔機械設備要退出爆破區50米以外，推土機裝載機和挖掘機作業(yè)時(shí)，要設專(zhuān)人了望指揮，以防砸傷人員和機械。

　　四、保護生態(tài)環(huán)境、水土保持及文明施工的主要技術(shù)措施

　　1、貫徹執行國家環(huán)境保護、水土保持法規，對施工人員進(jìn)行文明施工教育，增強文明施工意識，控制燥聲、揚塵對現場(chǎng)大氣的污染，樹(shù)立企業(yè)文明施工形象。

　　2、施工期間，認真了解、切實(shí)尊重當地人民的民族風(fēng)俗、習慣，積極主動(dòng)搞好工民關(guān)系。

　　3、施工現場(chǎng)設置工點(diǎn)標牌，標明工程項目概況、施工、技術(shù)負責人。及早修建排水設施，現場(chǎng)的施工用電安裝規范、安全、可靠。

　　4、施工現場(chǎng)設置醒目的`安全警示標志、安全標語(yǔ)，作業(yè)場(chǎng)制定安全操作規章制度，建設安全標準工地。

　　5、對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復。施工現場(chǎng)的臨時(shí)用電和排水設施符合規定，創(chuàng )造良好的施工環(huán)境，建設文明工地。

　　6、駐地生產(chǎn)及生活分片規劃，房屋布局合理，符合消防環(huán)保和衛生要求。做到場(chǎng)地平整、排水暢通。各種設施安裝符合安全規定，并定期進(jìn)行檢查。各種福利設施、活動(dòng)場(chǎng)所設置齊全，設有專(zhuān)人管理，為職工提供良好的娛樂(lè )和休息環(huán)境。

　　7、施工機動(dòng)車(chē)輛始終處于完好狀態(tài)，在國道或地方道路上行駛，要遵守地方政府及交警部門(mén)的管理規定，遵守公安部《交通管理條例》，自覺(jué)維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。

　　8、施工場(chǎng)地內各種器材分類(lèi)堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產(chǎn)地等。各級負責人及工作人員一律掛胸卡上崗。

　　9、工程完工后，及時(shí)清理好場(chǎng)地，周轉材料及時(shí)返庫。做到工完料凈、場(chǎng)地清潔。

　　10、在本標段的施工期間內，為了保護生態(tài)環(huán)境，減少施工機械及人員對生態(tài)環(huán)境的影響。我們將制定出詳細的保護生態(tài)環(huán)境的措施，并按制定的措施嚴格執行。

　　11、在臨時(shí)工程的修建中不切斷、阻擋地表徑流的排泄，不在臨時(shí)工程附近形成新的積水洼地。

　　12、施工完成后，平整并在必要時(shí)用合適的土料覆蓋營(yíng)地地表，盡量恢復地表天然狀態(tài)。

道路施工方案15

　　一、處置方案制定的目的

　　為貫徹落實(shí)突發(fā)性公共事件預防和處置預案要求，切實(shí)提高處置路燈施工作業(yè)突發(fā)事故的能力，將突發(fā)事故造成的影響降到最低限度，為市民提供安全的照明環(huán)境，特制定本方案。

　　二、 處置事故險情遵循原則

　　1、以人為本。保障人民群眾的生命安全和身體健康是應急工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。通過(guò)采取各種措施，建立健全對突發(fā)事件的有效機制，最大限度減少因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡。

　　2、預防為主。有效預防突發(fā)安全事故的發(fā)生是應急工作的重要任務(wù)。通過(guò)采取得力的防范措施，盡一切可能防止突發(fā)安全事故的發(fā)生。對無(wú)法防止或已經(jīng)發(fā)生的路燈維護安全事故，盡可能避免其造成惡劣影響和災難性后果。

　　3、依法規范。以相關(guān)法律、法規、規章為指導，與有關(guān)政策相銜接，全面規范路燈作業(yè)安全事故應急預案，確立統一領(lǐng)導、責任到人、決策科學(xué)、反應及時(shí)的處置方式。

　　4、反應迅速。健全我鎮安全事故報告體系，及時(shí)、迅速、有效收集和報送安全事故信息，切實(shí)做到早報告、早發(fā)現、早控制。

　　三、 路燈常見(jiàn)突發(fā)安全事故分類(lèi)和分級

　�。ㄒ唬┞窡舫Ｒ�(jiàn)突發(fā)安全事故分類(lèi)

　　1、自然災害及事故災難。路燈設施及燈光夜景設施等，易受臺風(fēng)、暴雨、高溫、雷擊的侵襲，發(fā)生倒桿、燈具墜落、漏電傷人等事故。

　　2、施工作業(yè)安全事故。路燈施工時(shí)，可能出現交通事故、倒桿傷人、觸電傷人等安全事故，隨著(zhù)對安全生產(chǎn)重視程度增強，安全操作規程進(jìn)一步落實(shí)，此類(lèi)事故發(fā)生率逐漸降低。

　　3、高空作業(yè)安全事故。路燈安裝工作，屬高空作業(yè)性質(zhì)，可能發(fā)生高空墜物傷人、高空作業(yè)人員墜落等事故。

　　4、大面積滅燈事故。路燈電纜損壞或出現故障，可能發(fā)生大面積滅燈事故。

　�。ǘ�）路燈常見(jiàn)突發(fā)安全事故分級

　　按照可控性、嚴重程度和影響范圍，路燈維護安全事故原則上劃為一般、較大、重大三個(gè)等級。

　　1、一般事故是指事態(tài)比較簡(jiǎn)單，工區安排人員可以處置的事故。包括燈具脫落、電纜漏電等未傷及人員、一個(gè)低壓回路故障、電纜被盜等原因引起路燈不亮路段較短的情況。

　　2、較大事故是指事態(tài)比較復雜，需協(xié)調有關(guān)部門(mén)才能解決的情況。包括路燈大面積滅燈的情況。

　　3、重大安全事故是指事態(tài)復雜，對一定范圍內的.社會(huì )財產(chǎn)、人身安全造成危害和威脅，造成人員傷亡的情況，包括交通事故、倒桿傷人、觸電傷人事故，箱變、配電房電器火災及爆炸事故。

　　四、應急組織機構與職責

　　為確保施工期間發(fā)生安全事故后的緊急情況處置，武夷鎮政府成立施工現場(chǎng)應急領(lǐng)導小組，負責現場(chǎng)緊急情況處理的具體實(shí)施和組織工作，同時(shí)負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。領(lǐng)導小組下設應急辦公室，負責對事故現場(chǎng)的保護，查明事故原因，確定事件的性質(zhì)，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見(jiàn)。

　　五、預警與預防

　　1、加強安全自我保護意識教育，強化管理安全防護用品的使用。

　　2、重點(diǎn)施工路段，嚴格執行安全管理專(zhuān)業(yè)人員旁站監督制度。

　　3、施工前檢修各項保險設備，確保各施工機械狀態(tài)良好，防止發(fā)生機械傷害、觸電、火災事故。

　　六、應急預案的啟動(dòng)

　　1、事故發(fā)現人員，應立即向鎮應急領(lǐng)導小組組長(cháng)報告。如果是火災事故，必須同時(shí)打119向公安消防部門(mén)報警，急救撥打120。領(lǐng)導小組組長(cháng)接到報警后，通知副組長(cháng)、組員，立即啟動(dòng)應急救援系統。

　　2、根據事故類(lèi)別及時(shí)向上級主管部門(mén)報告。

　　3、報告應包括以下內容：事故發(fā)生時(shí)間、類(lèi)別、地點(diǎn)和相關(guān)設施；聯(lián)系人姓名和電話(huà)等。

　　七、不同類(lèi)型安全事故的應急處理

　　1、暴雨：停止施工作業(yè)，遠離溝槽，如遇塌坍砸傷人員及時(shí)叫救護車(chē)或送醫務(wù)室搶救。

　　2、雷擊：停止施工作業(yè)，遠離導致雷電襲擊的危險地域，如有傷員，及時(shí)送往醫院搶救。

　　3、輪流作業(yè)，準備一定的防暑用品，如綠豆湯茶葉等降溫用品，對中暑人員進(jìn)行物理降溫，抬至通風(fēng)地帶進(jìn)行“冷”處理，重者，馬上送醫院治療。

　　4、施工人員高處墜落或高處墜物砸傷：事故發(fā)生后，如有人員傷亡，現場(chǎng)負責人及時(shí)撥打120叫救護車(chē)，通知應急領(lǐng)導小組。并判斷現場(chǎng)交通情況，組織現場(chǎng)人員進(jìn)行搶救。

　　5、火災：立即切斷電源，用滅火器撲滅，初級以上火情要報火警119。如有人員傷亡，現場(chǎng)負責人應立即撥打120急救電話(huà)，并由經(jīng)過(guò)培訓的工作人員對觸電人員進(jìn)行救治，并通知應急領(lǐng)導小組。

　　6、漏電觸電：立即切斷電源，將觸電者救出，如已停止呼吸，立即進(jìn)行人工呼吸，并送醫院救治，并通知應急領(lǐng)導小組。

　　7、機械傷害：立即將受傷者從事故現場(chǎng)救出，輕傷送醫務(wù)室救治，重傷及時(shí)叫救護車(chē)送醫院搶救。并通知應急領(lǐng)導小組。

　　8、過(guò)往車(chē)輛交通事故：立即撥打急救電話(huà)，并通知交警，同時(shí)組織自救隊伍，迅速將傷者送往附近醫院，并派人保護現場(chǎng)。協(xié)助交警疏通事發(fā)現場(chǎng)道路，保證救援工作順利進(jìn)行，疏散人群至安全地帶。

　　9、惡劣天氣：施工現場(chǎng)負責人如遇大風(fēng)，雨，雪等惡劣天氣，應立即停止施工，并及時(shí)清除現場(chǎng)的積水，積雪，在采取有效的防凍，防滑措施后方可進(jìn)行正常施工。

　　10、其他安全事故：事故發(fā)生后，有人員傷亡的，現場(chǎng)條件不能進(jìn)行救治的，應立即撥打120急救電話(huà)，并報告應急領(lǐng)導小組，無(wú)人員傷亡的，應立即根據應急處理方案要求采取措施控制事態(tài)，避免及減少損失，并報告應急領(lǐng)導小組，進(jìn)入應急狀態(tài)。

　　八、善后處理

　　應急工作宣告結束后，根據事故發(fā)生情況及工作需要，路燈安全事故應急領(lǐng)導小組組織有關(guān)人員恢復工作秩序，清理現場(chǎng)等善后工作，同時(shí)派專(zhuān)人對事發(fā)原因、處置經(jīng)過(guò)、損失、責任單位進(jìn)行調查，及時(shí)報應急領(lǐng)導小組。

　　九、保障措施

　　1、通訊與信息保障

　　路燈安裝安全事故處置期間，有關(guān)人員必須保證24小時(shí)通訊暢通，相關(guān)辦所24小時(shí)值班。

　　2、現場(chǎng)救援隊伍保障

　　成立應急救援小組，同時(shí)輔助增援隊伍隨時(shí)待命。

　　3、經(jīng)費保障

　　鎮財政所在年度預算中要安排一定費用，作為處置路燈維護事故的專(zhuān)項費用，并建立應急經(jīng)費快速撥付機制。

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