道路施工方案
為了確保工作或事情能高效地開(kāi)展，時(shí)常需要預先制定一份周密的方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等方面進(jìn)行安排的書(shū)面計劃。那么制定方案需要注意哪些問(wèn)題呢？以下是小編精心整理的道路施工方案，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
道路施工方案1
1、概述
銀川河東機場(chǎng)高速公路位于黃河東岸――靈武市臨河鎮境內，呈南北走向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線(xiàn)跨線(xiàn)橋（1號立交），終點(diǎn)K8+000止于銀靈吳一級公路收費站南約400m處，路線(xiàn)全長(cháng)8km。本項目為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線(xiàn)中線(xiàn)完全沿舊路中線(xiàn)布設，根據路段不同采用不同的橫斷面形式。
本次改造按高速公路標準進(jìn)行設計，采用雙向六車(chē)道，外加兩側混行車(chē)道構成。在對原路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)，新老路基的不均勻沉降使路面產(chǎn)生縱向裂縫是需要解決的難點(diǎn)之一。在本項目的設計過(guò)程中，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。
2、新老路基結合部處治常見(jiàn)措施
針對新老路基結合部處治措施，國內工程通常采用復合地基加固、豎向砂井和塑料插板排水、基底清淤換填、舊路路堤臺階開(kāi)挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度（針對路面）等措施，常見(jiàn)工程技術(shù)措施如下：
2.1新建路基原地面的處理
新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比較大，特別是高速公路通過(guò)軟土地基路段的沉降問(wèn)題更加突出�，F有的處理方法一般有三種：塑料排水板法、以粉噴樁為代表的.復合式地基的處理方法、拋石填筑或砂（礫）石換填。
2.2新建路基本身壓縮變形的防治
通過(guò)大噸位振動(dòng)壓路機、沖擊式壓路機來(lái)碾壓土體以及增加碾壓遍數來(lái)減少土體自身孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基自身壓縮量；填筑CBR值較好的土體材料如碎石土、砂礫等；鋪設粉煤灰、石灰處治層等輕質(zhì)路基。
2.3. 新老路基的土體銜接處理
采用臺階式碾壓方式，并鋪土工格柵、加錨桿等措施使新老路基有效形成整體。
3、新老路基結合部處治技術(shù)研究
路基拓寬處理后，在結合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，這樣不可避免地在結合部位產(chǎn)生沉降差值突變，由此產(chǎn)生的集中應力導致道路產(chǎn)生縱向裂縫。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來(lái)減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。
3.1地基處治
對于低路堤，當地基土并不是十分軟弱時(shí)，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執行。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設土工布或土工格柵，以加強路基的整體強度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。
3.2新舊路基銜接技術(shù)研究
新拓寬路段相比老路段有大的多的沉降量，這是導致路面縱向裂縫的主要因素，而結合部位處理不好、結合帶強度不足也是導致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強新老路基的銜接：
�。�1）清除原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐蝕土等雜物。
�。�2）原有路肩質(zhì)量較差，達不到設計要求，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達到質(zhì)量要求。
�。�3）嚴格按照施工規范中對新老路基銜接的要求開(kāi)挖臺階，而且臺階的數量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的結合。在部分填方較高的路段采取逐步開(kāi)挖的方式施工，同時(shí)做好排水與安全防護工作。
(4) 嚴格控制新老路基結合帶的壓實(shí)，對新老路基結合帶用打夯機分薄層填筑壓實(shí)。必要時(shí)可采用沖擊碾壓加強壓實(shí)，實(shí)踐證明沖擊碾壓可以提高新老路基的壓實(shí)度，對加強新老路基的結合和減少其不均勻沉降非常有利。
(5) 在路槽縱向開(kāi)挖的臺階上鋪設跨施工縫的土工格柵，加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。土工格柵的寬度不應小于2m，且跨在老路基一側的格柵寬度應為其總寬度的1/3～1/2。
4、綜合處治方案設計
針對機場(chǎng)高速改建的實(shí)際情況，結合國內路基拓寬工程中應用的處治措施，提出了針對性的綜合處治方案。
�。�1）方案1：臺階開(kāi)挖＋土工格柵
低路堤的沉降較小，因此通�？梢圆徊捎锰厥獾奶幹未胧�，直接開(kāi)挖臺階，如有必要可跨接縫設置土工格柵。
�。�2）方案2：天然砂礫＋土工格柵
當地基土較軟弱時(shí)，為加快地基排水固結，可在新填路基底部鋪設砂礫，并相應設置土工格柵。
�。�3）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質(zhì)路基
由于高路堤本身的壓縮變形較大，同時(shí)對基礎壓力也較大，因此，適當用輕質(zhì)路堤來(lái)代替普通填土，對于降低沉降量非常有效。
方案1和2可應用于低路堤路段，方案三適合于地質(zhì)條件相對較差的情況，采用粉煤灰等輕質(zhì)填料填筑路堤，從理論分析和工程實(shí)踐上來(lái)看，是老路加寬方案中較為理想的一種處治措施。
5、結束語(yǔ)
由于銀川機場(chǎng)高速公路在改擴建工程中，對新老路基處治方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究，針對不同的條件采取了針對性的處治措施，實(shí)踐證明取得了良好的效果。本項目的一些新老路基處治方案值得類(lèi)似項目參考和借鑒。
道路施工方案2
一、工程概況
本橋橫斷面布置為：0.5m（欄桿）+6.5m（機動(dòng)車(chē)道）+0.5m(欄桿)=7.5m。
上部：本橋采用3×8m現澆鋼筋砼連續空心板，頂板寬度為7.5m，底板寬度為6.6m，梁高為0.45m，兩側各懸0.45m。在0、2#橋臺處設置瀝青麻絮伸縮縫；橋面鋪裝采用8.0～14.5cm厚C40防水砼。
下部：0#、3#橋臺均采用重力式橋臺擴大基礎；橋墩采用重力式橋墩擴大基礎。
二、編制依據
�。�1）、《建筑工程施工現場(chǎng)供用電安全規范》
�。�2）、《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》JGJ46-20xx
�。�3）、業(yè)主提供現場(chǎng)電源資料
�。�4）、現場(chǎng)臨時(shí)用電設備負荷和配置資料
三、臨時(shí)施工用電的計算
根據本工程施工組織設計及現場(chǎng)實(shí)際需要，本工程各回路機械設備計劃如下表
四、線(xiàn)路敷設情況
序號
設備名稱(chēng)
數量
功率
1
振動(dòng)器
3臺
1.1KW
2
電伏焊
1臺
6.5KW
3
攪拌機
1臺
5.5KW
4
圓盤(pán)鋸
1臺
1.0KW
5
照明
2臺
2KW
6
打夯機
2臺
2.2KW*2=4.4KW
7
水泵
2臺
4KW*2=8KW
合計
28.5KW
1、計算用電負荷
P動(dòng)=KΣP/cosφ=0.5×42.75/0.75=28.5KW
再加10%的照明用電,總用電負荷為:
P=1.1×28.5=31.35KW
2、確定配電導線(xiàn)及保護電器脫扣額定電流
A、振動(dòng)器
I線(xiàn)=KΣP1/( √3U線(xiàn)cosφ)＝2.2×1000/(1.732×380×0.75)=4.45A
選用導線(xiàn)截面為：BV5*6
B、鋼筋彎曲機
I線(xiàn)=KΣP1/( √3U線(xiàn)cosφ)＝3×1000/(1.732×380×0.75)=6.07A
選用導線(xiàn)截面為BV5*6
C、鋼筋切斷機
I線(xiàn)=KΣP1/( √3U線(xiàn)cosφ)＝7.5×1000/(1.732×380×0.75)=11.14A
選用導線(xiàn)截面為BV5*10
D、鋼筋調直機
I線(xiàn)=KΣP1/( √3U線(xiàn)cosφ)＝2.8×1000/(1.732×380×0.75)=5.67A
選用導線(xiàn)截面為BV5*6
E、攪拌機
I線(xiàn)=KΣP1/( √3U線(xiàn)cosφ)＝5.5×1000/(1.732×380×0.75)=11.14A
選用導線(xiàn)截面為BV5*10
F、圓盤(pán)鋸
I線(xiàn)=KΣP1/( √3U線(xiàn)cosφ)＝1×1000/(1.732×380×0.75)=2.03A
選用導線(xiàn)截面為BV5*6
G、振動(dòng)器
I線(xiàn)=KΣP1/( √3U線(xiàn)cosφ)＝2.2×1000/(1.732×380×0.75)=4.45A
選用導線(xiàn)截面為：BV5*6
1、現場(chǎng)用電：我單位用電利用漢城小區三期商鋪用電，由總配電箱接出，設置二級配電箱，再由此設置三級配電箱，在引出電源配電箱設置漏電保護裝置
2、庫房、辦公室用電：利用租賃臨時(shí)辦公場(chǎng)所作為辦公室，已對辦公場(chǎng)所用電進(jìn)行檢查，排除一切危險因素。
五、臨時(shí)用電管理制度要求和措施
配備臨電專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員1人，對安裝維修和拆除臨時(shí)用電線(xiàn)路由電工完成。建立電工詳細的維修工作記錄（要求要記載時(shí)間、地點(diǎn)、設備維修內容、技術(shù)措施、處理結果等）；對事故維修紀錄還應作出因果分析，提出整改意見(jiàn)。
六、配電箱的設置和裝配
1、本工程臨時(shí)用電系統中采用“三級配電，兩級保護”的形式，即三級配電指總配電箱、分配電箱、開(kāi)關(guān)箱三級控。制、實(shí)行分級配電；兩級保護是指在總配電箱和開(kāi)關(guān)箱中分別裝設漏電保護器，實(shí)行至少兩級保護。
2、配電箱用1.5mm厚的鋼板制作，分配電箱尺寸為650×550mm，開(kāi)關(guān)箱尺寸為300×250mm；箱體應嚴密、端正并必須防雨、防塵，箱門(mén)開(kāi)、關(guān)松緊適當，便于開(kāi)關(guān)；并要設置門(mén)鎖；端子板放在箱內配電板下部或箱內底側邊，并應分別標明“N”“PE”
3、總配電箱應裝設在靠近電源處；分配電箱應裝設在用電負荷相對集中地區，分配電箱與開(kāi)關(guān)箱距離不得超過(guò)30m；開(kāi)關(guān)箱應裝設在所控制的用設備周?chē)阌诓僮鞯牡胤�，與其控制的固定式用電設備水平距離不宜超過(guò)3m，便于發(fā)生故障及時(shí)處理與防止用電設備的振動(dòng)全開(kāi)關(guān)箱工作造成不良影響。
4、配電箱、開(kāi)關(guān)箱周?chē)鷳凶銐蚨送瑫r(shí)工作的空間和通道，箱前不得有灌木與雜草妨礙工作。
5、固定式配電箱、開(kāi)關(guān)箱的下底與地面應大于1.3m，小于1.5m；移動(dòng)式分配電箱、開(kāi)關(guān)箱的下底與地面的垂直距離宜大于0.6m,小于1.5m。
6、配電箱、開(kāi)關(guān)箱應裝設在干燥、通風(fēng)及常溫的場(chǎng)所，盡量能防雨和防塵的場(chǎng)所；盡量裝設在無(wú)外力撞擊和落物砸壞及強烈振動(dòng)處，如無(wú)法避免應在配電箱、開(kāi)關(guān)箱上方搭設簡(jiǎn)易防護棚。
7、配電箱、開(kāi)關(guān)箱內的電器應安裝在金屬或排木質(zhì)的絕緣電器安裝板上；箱內電器安裝應左大右小，大容量的控制開(kāi)關(guān)熔斷器在左面，右面安裝小容量的開(kāi)關(guān)電器；所有開(kāi)關(guān)電器應安裝端正、牢固，不得有任何的松動(dòng)、歪斜；內部設置電器元件之間的距離和箱體之間的距離應符合電氣規范。
8、配電箱、開(kāi)關(guān)箱的電源導線(xiàn)進(jìn)出為下進(jìn)下出，不能設在上面、后面、側面，更不應當從箱門(mén)縫隙中引進(jìn)和引出導線(xiàn)；在導線(xiàn)的進(jìn)出口處加強絕緣，并將導線(xiàn)卡牢。
9、配電箱、開(kāi)關(guān)箱內應采用的銅線(xiàn)其性能要良好，接頭不得松動(dòng)，不得有外露導電部分。
10、開(kāi)關(guān)箱與用電設備之間實(shí)行“一機一閘”制，箱內的開(kāi)關(guān)電器的額定值應與用電設備額定容量相適應。
11、配電箱、開(kāi)關(guān)箱應經(jīng)常保持清潔，不得再掛接其它臨時(shí)的用電設備，不得放置任何雜物，特別是易燃物。
針對現場(chǎng)用電情況，對以下機械用電作出如下要求：
�。ㄒ唬┖煌翙C械
1、夯土機械必須裝設防濺型漏電保護器，其額定電動(dòng)作電流不應大于15mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間應小于0.1S。
2、夯土機械的負荷線(xiàn)應采耐氣候型的橡皮護套銅芯軟電纜。
3、使用夯土機械必須按規定穿戴絕緣用品，應有專(zhuān)人調整電纜。電纜線(xiàn)長(cháng)度不大于50m。嚴禁電纜纏繞、扭結和被夯土機械跨越。
多臺夯土機械的操作扶手必須采取絕緣措施。
�。ǘ┦殖质诫妱�(dòng)工具
1、一般場(chǎng)所應選用II類(lèi)手持式電動(dòng)工具，并應裝設額定動(dòng)作電流不大于15mA，額定漏電動(dòng)作時(shí)間小于0.1S的漏電保護器。
若采用I類(lèi)手持式電動(dòng)工具，還必須作保護接零。
2、露天、潮濕場(chǎng)所或金屬構架操作時(shí)，必須選用II類(lèi)手持式電動(dòng)工具，并裝設防濺的漏電保護器。嚴禁使用I類(lèi)手持式電動(dòng)工具。
3、狹窄場(chǎng)所（鍋爐、金屬容器、地溝、管道內等），宜選用帶隔離變壓器的III類(lèi)手持式電動(dòng)工具；若選用II類(lèi)手持式電動(dòng)工具，必須裝設防濺的漏電保護器，把隔離變壓器或漏電保護器裝設在狹窄場(chǎng)所外面，工作時(shí)并應有人監護。
4、手持式電動(dòng)工具的負荷必須采用耐氣候型的橡皮護套銅芯軟電纜，并不得有接頭。
5、手持式電動(dòng)工具的外殼、手柄、負荷線(xiàn)、插頭、開(kāi)關(guān)等必須完好無(wú)損，施工前必須做空載檢查，運轉正常方可使用。
�。ㄈ┧�
1、水泵的漏電保護應符合手持式電動(dòng)工具漏電保護的要求。
2、.水泵的符合必須采用YHS型橡皮護套電纜，不得承受任何壓力。
3、水泵全部設置雙重漏電保護裝置。
照明用電額定電壓為220V，照明燈具的金屬外殼必須作保護接零，單項回路的照明開(kāi)關(guān)箱內必須裝設漏電保護器。
七、現場(chǎng)臨時(shí)用電工操作安全技術(shù)要求
1、必須經(jīng)技術(shù)培訓考核合格后持有有效的特種作業(yè)證上崗；
2、從事電氣作業(yè)的難易程度，需符合電工要求。對難度較大、較復雜的電氣工程，不得由低等級電工完成；
3、電工必須熟悉《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》；
4、所有絕緣、檢驗工具，應妥善保管，嚴禁它用，并要定期檢查、校驗；
5、線(xiàn)路上禁止帶負荷接電或斷電，并嚴禁帶電操作；
6、帶危險性作業(yè)，必須有人在安全距離外監護；
7、電力傳動(dòng)裝置的調試和維修時(shí)，除采取可靠的斷電措施外，在開(kāi)關(guān)箱處懸掛“有人操作 禁止合閘”標志牌，并有專(zhuān)人監護；
8、施工現場(chǎng)針對性安全交底；
八、臨時(shí)用電安全管理制度
安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工完成。電工等級應同工程的難易程度和技術(shù)復雜性相適應。各類(lèi)用電人員應做到：
1、安全用電基本知識和所用設備的性能；
2、備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動(dòng)防護用品并檢查電氣裝置和保護設施是否完好。嚴禁設備帶病運轉；
3、設備必須拉閘斷電、鎖好配電箱；
4、保護所用設備的負荷線(xiàn)、保護零線(xiàn)和開(kāi)關(guān)箱。發(fā)現問(wèn)題，及時(shí)報告解決；
5、或移動(dòng)用電設備，必須電工切斷電源并作妥善處理后進(jìn)行。
同時(shí)，施工現場(chǎng)臨時(shí)用電建立安全技術(shù)檔案，并每月一次作臨時(shí)用電工程的定期檢查，檢查工作按分部、分項工程進(jìn)行，對不安全因素，及時(shí)處理并履行復查驗收手續。
6、配置漏電保護器
�。�1）施工現場(chǎng)的配電箱和開(kāi)關(guān)箱至少配置兩級漏電保護器。
�。�2）漏電保護器選用電流動(dòng)作型，其漏電保護器的額定漏電動(dòng)作電流應不大于30m，定額漏電動(dòng)作時(shí)間不大于0.1S。
7、配電系統
�。�1）各用電設備的電氣指標需符合設計要求。
�。�2）各用電設備的`安裝需符合設計要求。
�。�3）配電箱、開(kāi)關(guān)箱應配鎖并有專(zhuān)人負責。
�。�4）帶電導線(xiàn)必須絕緣良好。
�。�5）電氣裝置應定期檢修，檢修必須由專(zhuān)業(yè)電工檢修。
8、建立安全教育和培訓制度，定期對專(zhuān)業(yè)電工和各類(lèi)用電人員進(jìn)行用電安全教育和培訓，經(jīng)過(guò)考核合格后持證上崗，禁止無(wú)證上崗或隨意串崗。
9、施工現場(chǎng)若出現安全事故，應立即拉開(kāi)電源開(kāi)關(guān)或拔出插銷(xiāo)來(lái)斷開(kāi)電源，若觸電地點(diǎn)附近沒(méi)有電源開(kāi)關(guān)或電源插銷(xiāo)，可用絕緣柄的電工鉗或有干燥木柄斧頭切斷電線(xiàn)來(lái)斷開(kāi)電源，或用干板等絕緣物插入觸電者身下，以隔斷電源；對于高壓觸電事故應立即通知有關(guān)部門(mén)停電，戴上絕緣手套，穿上絕緣靴，用相應的電壓等級絕緣工具按順序拉開(kāi)開(kāi)關(guān)。
10、若施工現場(chǎng)電器發(fā)生火災現象，應立即切斷電源，組織相關(guān)人員進(jìn)行救助；必要時(shí)通知有關(guān)部門(mén)停電。
九、接地與接零及防雷措施
�。�1）保護零線(xiàn)由工作接地線(xiàn)或配電室的零線(xiàn)或第一級漏電保護器的電源側的零線(xiàn)引出。
�。�2）保護零線(xiàn)必須在配電室（或總配電箱）配電線(xiàn)路中間和末端至少三處作重重接地，重復接地線(xiàn)應與保護零線(xiàn)相連接。
�。�3）保護零線(xiàn)與工作零線(xiàn)分開(kāi)單獨敷設，不作他用，保護零線(xiàn)PE必須采用綠/黃雙色線(xiàn)。
�。�4）保護零線(xiàn)的截面不小于工作零線(xiàn)的截面，同時(shí)必須滿(mǎn)足機械強度要求。采用絕緣銅線(xiàn)截面不小于10mm2，與電氣設備相連接的保護零線(xiàn)為截面不小于2.5mm2的絕緣多股銅線(xiàn)。
�。�5）電氣設備正常情況下不帶電的金屬外殼、柜架、部件、管道、軌道、金屬操作臺以及靠近帶電部分的金屬?lài)鷻�、金屬門(mén)等均應保護接零。
�。�6）直徑為16mm的圓鋼作成避雷針，并利用電桿架體作為引下線(xiàn)，參照保護接地做接地體。
�。�7）保護接地、重復接地及避雷做好后應進(jìn)行測試，并達到以下要求：
�。�、保護接地不大于4Ω。
�。�、重復接地不大于10Ω。
�。�、防雷裝置的沖擊接地電阻不得大于30Ω
十、觸電事故急救措施
�。�1）加強用電安全知識教育，非專(zhuān)業(yè)操作人員不得違規操作，如有觸電事故發(fā)生應組織現場(chǎng)人員進(jìn)行自救，并撥打電話(huà)120，對觸電人員進(jìn)行搶救。
�。�2）遇到觸電事故，必須迅速急救，關(guān)鍵是“快”。施工現場(chǎng)照明采用36V電源，施工作業(yè)發(fā)現有人觸電，發(fā)現人或附近的其他人員觸電應盡快使觸電者脫離電源。脫離電源的方法：
1、如開(kāi)關(guān)箱在附近，可立即拉下閘刀或拔掉插頭，斷開(kāi)電源。
2、如電扎箱離觸電現場(chǎng)較遠，應迅速用干燥的木方、木板、竹竿、硬塑料管等不導電的材料將電線(xiàn)（電器）撥離觸電者，或用帶干燥木柄的刀、斧等砍斷電源。
3、觸電者脫離電源后，應就地進(jìn)行人工急救，并報告工地負責人，工地負責人接報告后應立即撥打“120”求救。
4、觸電者呈現昏迷不醒，甚至停止呼吸和心跳，通常者都是假死，萬(wàn)萬(wàn)不可當作“死人”草率從事。在醫務(wù)人員未到場(chǎng)之前，必須進(jìn)行不間斷的人工呼吸，通�，F場(chǎng)急救有兩種方法：口對口（鼻）人工呼吸法，胸外心臟擠壓法。
�。�3）口對口（鼻）人工呼吸法
1、觸電者有心跳無(wú)呼吸，應立即采用口對口（鼻）人工呼吸法；
2、解開(kāi)觸電者衣服，取出口中粘液及其它東西，使其平臥，頭向后仰，鼻孔朝天，頭不要枕枕頭；
3、救護人跪臥在觸電者的一邊，用一只手捏緊觸電者的鼻孔，另一只手扒開(kāi)嘴巴（如張不開(kāi)嘴巴，可用口對鼻吹氣）；
4、救護人深吸一口氣，緊貼病人嘴大口吹氣，使其胸部微微膨脹，吹氣時(shí)間約2秒；
5、吹氣完畢，立即離開(kāi)病人的嘴，并放松捏緊鼻孔的手，讓氣體從病員肺部排出，時(shí)間約3秒。
6、上述步驟反復進(jìn)行，直到出現病人有規律性的呼吸方可停止。
�。�4）胸外心臟擠壓法
1、觸電者有呼吸無(wú)心跳，應立即采用胸外心臟擠壓法進(jìn)行搶救；
2、將觸電者衣服解開(kāi)，仰臥在硬地上；
3、救護人跨跪在觸電者的腰部?jì)蓚�，兩手相迭，中指指尖對準觸電者頸部凹膛的下邊緣，即中指對凹膛當胸一手掌；
4、掌根用力垂直向下（脊背方向）擠壓，對成人壓陷3-4cm，每秒鐘擠壓一次；
5、擠壓后掌根很快放松，讓觸電者胸中自動(dòng)復原（每次放松時(shí)掌根不必離開(kāi)胸膛）
6、上述步驟反復操作，直到觸電者有規律性的心跳方可停止。
�。�5）、有時(shí)觸電者呼吸、心跳全部停止，必須同時(shí)進(jìn)行口對口人工呼吸和胸外心臟擠壓。如果現場(chǎng)只有一名救護人，兩種方法交替進(jìn)行；先吹二次氣，立即進(jìn)行擠壓15次，然后再吹二次氣，再擠壓，反復交替進(jìn)行，不能停止。
�。�6）、口對口人工呼吸法和胸外心臟擠壓法是行之有效的現場(chǎng)急救方法，搶救過(guò)程中應有耐心，要連續不斷地進(jìn)行，即使在送往醫院的途中也必須繼續進(jìn)行搶救，否則，一些本來(lái)可以救復心跳的觸電者將因延誤搶救時(shí)間而不能復生。
道路施工方案3
目 錄
第一章 編制依據、編制原則 ............................ 2
第一節 編制依據 ................................................................................................................... 2
第二節 編制原則 ................................................................................................................... 2
第三節 分項工程項目情況 ..................................................................................................... 3
第二章 施工總布置 .................................... 4
第一節 建立項目的質(zhì)量保證體系和管理體系 ................................................................... 4
第二節 安全文明施工體系 ................................................................................................... 5
第三節 建立項目的環(huán)境保護體系和管理體系 ................................................................... 6
第四節 施工順序安排 ........................................................................................................... 9
第三章 進(jìn)度計劃安排 ................................. 10
第一節、施工總進(jìn)度計劃 ..................................................................................................... 10
第二節、各階段施工進(jìn)度計劃 ............................................................................................. 10
第三節、施工總進(jìn)度橫道圖 .................................................................................................. 11
第四章 主要機械設備的配置 ........................... 11
第一節 主要機械設備的配置 ............................................................................................ 11
第五章項目組織管理及勞動(dòng)力配置 .................... 12
第一節 建立完善的施工組織機構 ..................................................................................... 12
第二節 勞動(dòng)力組織計劃 .................................................................................................... 18
第六章 施工方法 ..................................... 19
第一節 工程測量 ................................................................................................................. 19
第二節 路基土石方挖運、回填、碾壓、土工試驗 ......................................................... 22
第三節 石方爆破 ................................................................................................................. 23
第四節 土石方工程 ............................................................................................................. 26
第六章 施工進(jìn)度計劃表 ............................... 31
第一章 編制依據、編制原則
第一節 編制依據
一、貴陽(yáng)市北京東路道路工程E標段施工總圖、招標文件等
二、國家現行的有關(guān)市政施工驗收規范和操作技術(shù)規程。
三、《工程測量規范》 （GB50026-93）
《爆破安全規程》 （GB6722-86）
《土方與爆破工程施工及驗收規范》 （GBJ201-83）
《建筑機械使用安全技術(shù)規程》 （JGJ33-86）
四、國家、省有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工有關(guān)規程規定。
五、本單位施工類(lèi)似工程項目的能力和技術(shù)、機械裝備實(shí)力等實(shí)際情況。
六、本單位多年來(lái)參加工程項目的施工經(jīng)驗。
七、施工現場(chǎng)實(shí)際踏勘、調查結果。
第二節 編制原則
根據該工程的重要意義，本施工方案以確保施工安全，確保施工工期，創(chuàng )一流管理的指導思想進(jìn)行編制。
一、在施工組織機構建立上立足專(zhuān)業(yè)化，選用最富有施工經(jīng)驗的管理人員和具有技術(shù)專(zhuān)長(cháng)的技術(shù)人員組成強有力的施工組織管理的工程項目部，全面負責工程的施工進(jìn)度、工程質(zhì)量以及人力、物力、財力的調配和安全保證等，直接對業(yè)主和監理工程師負責。
二、在機械及檢測儀器配置方面加強管理，不斷提高機械化施工和勞動(dòng)生產(chǎn)力，為保證工程質(zhì)量、工程工期提供有力的物資條件。
三、在工程施工上，仔細分析，合理安排施工計劃，用統籌方法組織平衡流水作業(yè)和立體交叉作業(yè)，不斷加快工程進(jìn)度。
四、在施工方案的制定、施工工藝的選擇、施工技術(shù)的實(shí)施方面立足規范化、標準化，落實(shí)各項施工技術(shù)措施，確保工程質(zhì)量和工程工期。
五、精心進(jìn)行現場(chǎng)布置，節約施工用地，組織文明施工，搞好環(huán)境保護。
六、嚴格執行施工驗收規范、有關(guān)操作技術(shù)規程，加強生產(chǎn)管理，確保工程質(zhì)量，工程工期和施工安全。
七、實(shí)施“精品工程”戰略，通過(guò)精心組織、精心施工，保優(yōu)質(zhì)、創(chuàng )信譽(yù)，向業(yè)主交一個(gè)質(zhì)量?jì)?yōu)良，市民滿(mǎn)意的工程。
第三節 分項工程項目情況
一、工程名稱(chēng)：貴陽(yáng)市北京東路道路工程E標段
二、工程地點(diǎn)：貴陽(yáng)市烏當區
三、工程內容：路基土石方挖運、回填，擋土墻基槽開(kāi)挖，邊坡及孔樁開(kāi)挖等。
四、工程量：初步預算土石方30多萬(wàn)立方米
五、要求工期：180日歷天
六、工程質(zhì)量標準：合格
第二章 施工總布置
為確保該分項工程按期完工，保證工程質(zhì)量達合格，我公司對現場(chǎng)情況做了詳細的實(shí)地勘測，認真閱讀了相關(guān)招標文件和施工圖紙，并結合工程施工特點(diǎn)，對該分項工程進(jìn)行如下部署。
第一節 建立項目的質(zhì)量保證體系和管理體系
一、公司是項目質(zhì)保體系的'監督和協(xié)調機構，將按照IS09002標準19各要素建立25個(gè)程序監督項目的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系運行。
二、根據工程必須達到合格的質(zhì)量目標，依據質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系的要求，由項目經(jīng)理組織職能部門(mén)或人員制定項目質(zhì)量計劃，并負責執行檢查監督。
三、項目經(jīng)理是工程質(zhì)量負責人，項目技術(shù)負責人在項目經(jīng)理領(lǐng)導下，全面負責質(zhì)量管理和監督工作，項目的專(zhuān)職質(zhì)檢員及相關(guān)部門(mén)組成質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò )，項目部建立質(zhì)量責任制，開(kāi)展全員，全過(guò)程和全面的質(zhì)量管理活動(dòng)，通過(guò)全面的質(zhì)量控制，保證工程質(zhì)量。
四、嚴格按質(zhì)保體系的要求做好過(guò)程質(zhì)量控制，如各分項的每一工序必須在自檢后經(jīng)甲方、設計、質(zhì)監站驗收達到優(yōu)良標準后進(jìn)行下道工序施工。
五、抓好本工程的關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程的控制，本工程關(guān)鍵工序擬定為測量控制、擋土墻砌筑、土方回填、材料驗收等。
六、工程達到交、竣工條件時(shí)，按照自檢、業(yè)主預檢、正式驗收
的程序進(jìn)行工程的交、竣工檢查、盡可能減少消滅交工后的質(zhì)量問(wèn)題。
七、工程交工后，保持與業(yè)主的聯(lián)系，認真做好保修服務(wù)工作。
第二節 建立安全文明施工體系
一、安全目標
1、無(wú)人身重傷及其以上事故。
2、無(wú)等級火警事故。
3、無(wú)機械及重大、大交通事故。
二、安全生產(chǎn)保證體系
安全生產(chǎn)保證體系由組織保證、工作保證、制度保證組成。
1、組織保證
為實(shí)現安全目標，強化安全管理，本項目成立以經(jīng)理、總工程師、安全檢查工程師為主要成員的安全生產(chǎn)委員會(huì )，下設安全檢查室。安檢室配備安全檢查工程師，施工隊專(zhuān)設專(zhuān)職安全員，工班配兼職安全員，形成自上而下的安全生產(chǎn)監督、保障體系，對施工生產(chǎn)全過(guò)程實(shí)施安全監控。經(jīng)理部負責安全設計，隊、班組負責實(shí)施。建立各級領(lǐng)導層層負責，包保落實(shí)，群體保安全的總體格局，為實(shí)現安全生產(chǎn)提供強有力的組織保證。
2、工作保證
落實(shí)基礎工作。樹(shù)立“安全第一，預防為主”的思想，抓好安全教育，開(kāi)展行之有效的預測預防活動(dòng)。力爭將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。加強職工崗前培訓，提高全員的安全意識，實(shí)行持證上崗。
確定防范重點(diǎn)，本合同段將防物體打擊事故、防漏電、觸電事故、防行車(chē)交通事故、防機械車(chē)輛事故列為防范重點(diǎn)。針對具體情況，制定詳細的安全技術(shù)措施或操作規程，并一一落實(shí)到各項工作中，以強有力的工作保證，確保安全目標的實(shí)現。
3、制度保證
為保證各項安全技術(shù)措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)萬(wàn)無(wú)一失，制定安全
道路施工方案4
施工工藝：土方開(kāi)挖→管線(xiàn)敷設（砌井、過(guò)街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統調試
1、配管敷設
�。�1）根據設計施工圖，確定布管線(xiàn)、燈具砼基礎、接線(xiàn)工作井的位置，根據規范規定要求開(kāi)挖溝槽土方，合理布置線(xiàn)管走向，做好預埋。
�。�2）塑料管管口應平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應采用插入法連接；連接處結合面應涂專(zhuān)用膠合劑，接口應牢固密封。
�。�3）敷設在多塵或潮濕場(chǎng)所的電線(xiàn)保護管，管口及其各連接處均應密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機械損傷的一段，應采取保護措施。
�。�4）電線(xiàn)保護管的彎曲處，不應有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應大于管外徑的10％。
�。�5）塑料管及其配件的敷設、安裝和煨彎制作，均應在原材料規定的允許環(huán)境溫度下進(jìn)行，其溫度不宜低于-15℃。
�。�6）硬塑料管沿建筑物、構筑物表面敷設時(shí)，應按設計規定裝設溫度補償裝置。塑料管不應敷設在高溫和易受機械損傷的場(chǎng)所。
�。�7）當線(xiàn)路暗配時(shí)，電線(xiàn)保護管宜沿最近的`路線(xiàn)敷設，并應減少彎曲。埋入建筑物，構筑物內的電線(xiàn)保護管，與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。進(jìn)入箱變的電線(xiàn)保護管，排列應整齊，管
口宜高出箱變基礎面50～80mm。
�。�8）明配硬塑料管應排列整齊，固定點(diǎn)間距應均勻，管卡間最大的距離應符合規定。管卡與終端、轉彎中點(diǎn)、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。
2、電纜敷設
�。�1）電纜敷設前按下列要求進(jìn)行檢查：
a、電纜必須有產(chǎn)品合格證。電纜型號、電壓、規格應符合設計要求。b、電纜外觀(guān)應無(wú)損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進(jìn)行潮溫判斷。
c、電纜技術(shù)文件應齊全。
�。�2）電纜放線(xiàn)架應設置穩妥，鋼軸的強度和長(cháng)度應與電纜盤(pán)重量和寬度相配合。
�。�3）敷設前應按設計和實(shí)際路徑計算每根電纜的長(cháng)度，合理安排每盤(pán)電纜，減少電纜接頭。在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。
�。�4）電纜敷設時(shí)，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。
�。�5）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規定留有備用長(cháng)度。
�。�6）電纜各支持點(diǎn)間的距離應符合設計規定。電纜的最小彎曲半徑應符合規范要求。
�。�7）電纜敷設時(shí)，電纜應從盤(pán)的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護層折裂等未消除的機械損傷。
�。�8）電纜敷設時(shí)應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時(shí)裝設標志牌。標志牌應字跡清晰不易脫落，規格統一，防腐、防蛀、掛裝牢固。
�。�9）敷設電纜時(shí)，電纜允許敷設最低溫度不小于0℃，當溫度低于0℃時(shí)，應采取措施。
�。�10）電纜進(jìn)入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤(pán)（柜）以及穿入管子時(shí)，出入口應封閉，管口應密封。
3、電纜終端和接頭的制作
�。�1）電纜終端與接頭的制作，應由專(zhuān)業(yè)熟練的人員進(jìn)行。
�。�2）電纜終端及接頭制作時(shí)，要嚴格按制作工藝規程制作。
�。�3）35kv及以下電纜終端與接頭應符合下列要求：
a、型號、規格應與電纜類(lèi)型如電壓、芯數、截面、保護層結構和環(huán)境要求一致。
b、結構應簡(jiǎn)單、緊湊，便于安裝。
c、主要性能應符合現行國家標準《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規定。
d、所用材料、部件應是合格產(chǎn)品，符合技術(shù)要求。
�。�4）電纜線(xiàn)芯連接金具，應采用符合標準的連接管和接線(xiàn)端子，其內徑應與電纜線(xiàn)芯緊密配合，間隙不應過(guò)大，截面宜為線(xiàn)芯截面的
1。2～1。5倍。采用壓接時(shí)，壓接鉗和模具應符合規格要求。
�。�5）電力電纜接地線(xiàn)按設計規范布置到位。
�。�6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開(kāi)始應連續操作直至完成，
縮短絕緣暴露時(shí)間，剝切電纜時(shí)不應損傷線(xiàn)芯的保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應清潔。
�。�7）電纜終端與電氣裝置的連接，應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程母線(xiàn)裝置施工及驗收規范》的有關(guān)規定。電纜終端上應有明顯的相色標志，且應與系統的相位一致。
4、燈具安裝
�。�1）應符合國家現行標準或行業(yè)的有關(guān)規定，燈柱到達施工現場(chǎng)后，應按下列要求進(jìn)行檢查。
a、有相應要求品牌合格證。
b、型號、規格及外觀(guān)質(zhì)量應符合設計要求和規范規定。
�。�2）截光型單臂單火燈柱及其配件應齊全，并應無(wú)機械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。
�。�3）螺口燈頭的接線(xiàn)應符合下列要求：
a、相線(xiàn)應接在中心觸點(diǎn)的端子上，零線(xiàn)應接在螺紋的端子上。
b、燈頭的絕緣外殼不應有破損和漏電。
道路施工方案5
隨著(zhù)我國改革開(kāi)放和經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現代化建設也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運營(yíng)的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通要求，存在嚴重的問(wèn)題，如交通擁擠、行車(chē)速度減慢、交通組織困難、日常養護工作也難以正常展開(kāi)，嚴重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運輸線(xiàn)上的“瓶頸”，不利于沿線(xiàn)經(jīng)濟的長(cháng)期可持續發(fā)展。舊橋的拓寬改建是一項比較繁瑣的工程，隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設和道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，此類(lèi)工程將越來(lái)越多地呈現在我們面前，如何在安全、美觀(guān)、經(jīng)濟、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設者面前的一個(gè)課題。
一、橋梁拓寬的分類(lèi)
橋梁拓寬可歸結為三類(lèi)：a
1. 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔。2. 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結構，在舊橋的一側或兩側建新橋，舊橋繼續承擔部分交通。改造后，新橋與舊橋結構是獨立的。3. 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續攤鋪，共同作用，為了行車(chē)安全舒適，須嚴格保證新舊橋變形協(xié)調。
從橋梁結構的設計與施工角度來(lái)說(shuō)，前兩類(lèi)拓寬與新建橋梁類(lèi)似，本文將重點(diǎn)分析第三類(lèi)情況下的橋梁拓寬。
二、橋梁拓寬方法分析
�。ㄒ唬┰鲈O鋼筋混凝土懸臂挑梁
這是最簡(jiǎn)便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補強法一并使用。當舊橋橋墩、臺及基礎完好，能夠滿(mǎn)足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結構的上部結構進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應增設人行道懸臂梁和車(chē)行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。
�。ǘ﹩芜呅陆蛄�
當原有公路路線(xiàn)是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標準使用等情況時(shí)，一般可采用在老橋的一側新建橋梁，達到提高通行能力和承載能力的.目的。
�。ㄈ┰鲈O邊梁或邊拱
拆除一側（或兩側）欄桿及人行道板后，在一側（或兩側）增設邊梁（或邊拱肋），實(shí)現拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應測量橋墩（臺）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。
�。ㄋ模┰黾又髁夯蚬袄�
這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點(diǎn)是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數，從而在拓寬橋梁的同時(shí)，提高橋梁的承載力。此方法需要同時(shí)拓寬橋梁墩臺及基礎，或靠近原有橋梁另外單獨建造新拓寬部分的墩臺。
三、橋梁拓寬拼接方法分析
在研究橋梁拓寬方案時(shí)需要考慮的問(wèn)題較多，如需要考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線(xiàn)的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結構的變形協(xié)調、新舊結構的合理拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來(lái)看，目前主要有上部結構與下部結構均不連接、上部結構與下部結構均連接、和上部結構相互連接、下部結構不連接。
�。ㄒ唬┥喜拷Y構與下部結構均不連接
為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結構和下部結構均不連接，新、老結構之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續攤鋪。該連接方案簡(jiǎn)化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問(wèn)題，但在汽車(chē)活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會(huì )造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車(chē)舒適性、安全性和橋面外觀(guān)，增加后期的養護維修工作。
�。ǘ┥喜拷Y構與下部結構均連接
為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎不均勻沉降、汽車(chē)活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過(guò)大的變形，減小上、下結構某些部位的內力，將拓寬橋梁的上部結構與原橋對應部位橫向通過(guò)植筋、澆注濕接縫等方式連接起來(lái)，原橋下部結構的橋墩、橋臺帽梁及系梁也通過(guò)植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結構均連接的拼接形式。
該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時(shí)，也存在如下不足：拓寬橋基礎沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內力較大，可能會(huì )使下部結構帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生裂縫；上部結構連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導致使用功能下降，維修困難，外觀(guān)不雅。若拓寬橋基礎持力層位于堅硬基巖上，基礎沉降值較小，新舊橋之間不會(huì )產(chǎn)生過(guò)大沉降差，該方案的不利影響不顯著(zhù)，可較好的發(fā)揮其優(yōu)勢。若基礎持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎沉降明顯大于舊橋，沉降持續時(shí)間較長(cháng)，使用期間沉降不易穩定，則不宜采用該方案。
�。ㄈ┥喜拷Y構相互連接、下部結構不連接
綜合上述兩個(gè)連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：下部結構不連接，拓寬橋與原橋的下構內力相互不產(chǎn)生影響，上部結構連接對下部結構產(chǎn)生的內力影響很小。但是上部結構連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內力，由基礎沉降等原因產(chǎn)生的附加內力也使連接部位內力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問(wèn)題：為減小拓寬橋基礎沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過(guò)加強地基處理、增加樁長(cháng)或樁徑等措施盡可能減小基礎沉降；原橋采用擴大基礎時(shí)要注意新老基礎間的協(xié)調性，必要時(shí)對原有基礎進(jìn)行加固；針對上構自身產(chǎn)生的較大附加內力，可通過(guò)連接部位增大配筋并改善連接結構形式來(lái)解決。上部結構相互連接、下部結構不連接方式已在多個(gè)擴建工程中采用。
道路施工方案6
本工程處于株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）擴建工程施工中，車(chē)輛多，車(chē)速快，交通維護對行輛車(chē)和施工人員的安全尤為重要。為規范施工中作業(yè)區的設置標準，我項目部認真分析了路線(xiàn)狀況，結合株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）的實(shí)際車(chē)流量，本著(zhù)“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作業(yè)區和通車(chē)路面行使安全，遵照交通部門(mén)和GB5768—20xx道路交通規范的要求，有針對性的制定了本方案。
一、工程概括
株洲市株董路（東環(huán)路~南方大道）工程起于株董路(K0+000)，經(jīng)東環(huán)路橋底四條匝道(KYO+000～KYO+135.015)、(KXO+000～KXO+052.453)、(KYO+000～KYO-080)，止于南方大道（K0+384.613)；路線(xiàn)全長(cháng)383米：包含株董路上、下東環(huán)路的四條匝道改造，匝道改造總長(cháng)約386m。沿途為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速40Km/h。全線(xiàn)路基寬度9米，車(chē)道寬度8米。該公路是331的經(jīng)濟通道，擔負著(zhù)沿途各鄉鎮的交通運輸任務(wù)。
二、管理組織結構
項目部成立了以項目經(jīng)理任組長(cháng)，副經(jīng)理副組長(cháng)，安全員、技術(shù)員、施工隊和施工班組為組員的施工安全領(lǐng)導小組，對交通安全問(wèn)題進(jìn)一步改正和分析，切實(shí)保證每一步施工區域的交通安全（具體人員見(jiàn)下）。從而保證在安全為先的前提下，保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)。
三、交通安全組織方案
公路作業(yè)安全管理有兩部分，一是對作業(yè)區以外的有限范圍內實(shí)行交通管制，道路全封閉式施工，目的是避免作業(yè)人員、設備與行駛車(chē)輛的安全隱患，保證施工安全；二是對作業(yè)區內都作業(yè)人員進(jìn)行必要的安全管理，確保施工安全。
由于本工程路線(xiàn)不長(cháng)，為盡量縮短施工工期，更好地進(jìn)行施工和交通組織，保障道路快速暢通，確保施工安全，本工程以土方和道路施工兩部分，分為一、二兩個(gè)施工隊組織施工。每個(gè)施工隊在各自施工段落的中間位置分段，采用平行流水作業(yè)，在一側路面基層和瀝青下面層全部完工并達到設計強度后才能通行。在道路全線(xiàn)左右幅路面基層和瀝青下面層全部施工完成后，集中組織瀝青上面層施工。
1、各種安全設施及其作用以及具體部署位置
在施工期間占用南北兩側、四個(gè)匝道全封閉施工時(shí)，留其余一個(gè)車(chē)道讓居民通行，在施工區域范圍內采用多臺灑水車(chē)灑水、路錐進(jìn)行維護，從而形成一個(gè)封閉的施工區域，并在封閉外的起點(diǎn)堆放提示牌、安全錐、圍擋、警示燈等。以免外地車(chē)輛因誤入施工區域時(shí)起到緩沖作用，同時(shí)在南北兩側以及四個(gè)匝道1000米500米100各設置提示牌提醒車(chē)輛已進(jìn)入封閉式工程施工區域請繞行。
�、兕A告提示牌標志
為了更好的提示開(kāi)車(chē)司機看到前方施工路段處于全封閉施工，選擇繞行指定這近路線(xiàn)。
�、诰緹魳酥�
為了保證夜間行車(chē)和施工的安全，遵照交通部門(mén)的相關(guān)要求保證晚上道路施工的安全，同時(shí)也可以提前給司機朋友們提出告示.
�、燮鞄�
項目部處于更好的保證行駛車(chē)輛和施工活動(dòng)的安全性，除了設置上述的安全設施外，我們在施工區域的前方150米兩側都樹(shù)立了具有指引和警示作用的彩色旗幟
�、軣艄庹彰�
為了，我們在距離施工現場(chǎng)前800米的范圍內開(kāi)始，每隔30m設置一道路燈、每道燈桿上設一個(gè)250W照明燈，采用直徑50mm的鍍鋅鋼管，高6m。并且在施工前方1KM處設置五組太陽(yáng)能爆閃燈。電力保障利用本工程專(zhuān)用的變壓器，電壓400V,通過(guò)電纜線(xiàn)連接。其功率完全能夠滿(mǎn)足施工用電的要求
�、蓊A警車(chē)
我們在施工期間，在施工點(diǎn)兩端各200m的位置停放安全預警車(chē)，預警車(chē)上放置太陽(yáng)能導向牌和警示燈，使其有明顯的反光標志，從而保證通行車(chē)輛預先知道前方已進(jìn)入施工區域。同時(shí)，針對預警車(chē)輛如何行駛，項目部也做了相應的規定，先沿著(zhù)施工區域，然后在施工區域的尾部倒入施工區域
2、安全設施擺放要求
�、俾峰F水馬交通標志布置要求：施工區域內用路錐水馬（兩頭都用）交通標志布置控制區，布設間距10米--20米。
�、谑┕^的設置要求，固定設置警告區域的各類(lèi)施工、燈光照明系統、限速警告牌、照明系統和爆閃燈，然后從上游向下游方向以此放置錐形交通標志、落地式封道指示燈、警示頻閃燈以及水馬圍欄。
�、凼┕ね戤吅蟮某冯x要求：必須首先撤離施工作業(yè)的所有機械、材料，然后從下游向上游方向的順序及先放后收的原則組織撤離。
�、芾檬┕し秶庾罱卜旁诠飞系碾娮悠粮媸厩胺绞┕�，車(chē)輛繞行標志牌。
3、作業(yè)人員安全要求
本工程地處車(chē)流量密集的路面，人、料、機集中，存在多種威脅因素，施工環(huán)境惡劣。為此確保人的安全與健康，控制人的不安全行為和物的的`不安全狀態(tài)，是施工現場(chǎng)安全、健康、文明施工管理的重點(diǎn)，也是預防與避免傷害事故，保證施工處于最佳狀態(tài)的根本環(huán)節。
�、匍_(kāi)工前，施工單位對該現場(chǎng)人員進(jìn)行安全教育、安全交底和技術(shù)培訓。
�、谑┕みM(jìn)出場(chǎng)，必須由現場(chǎng)負責人指揮，操作人員再封道和撤除過(guò)程中應保持高度警惕，特別要加強自我保護意識。
�、垌椖坎颗鋫淞藢�(zhuān)職交通協(xié)管人員2名，用于平時(shí)安全設施維護工作和施工期間交通指導和疏導工作，同時(shí)，交通協(xié)管人員還負責在施工活動(dòng)中，和技術(shù)員一道監督和保證施工人員和施工車(chē)輛只能在施工區域內活動(dòng)，施工擬投入人員8人次。
�、芊獾劳戤吅�，作業(yè)人員方可進(jìn)入施工作業(yè)區作業(yè)，施工結束時(shí)，作業(yè)人員撤退后才能撤除封道設施。
�、菔┕て陂g，作業(yè)人員不得隨意變更和擴大控制區，不得走出安全保護區，不得就任何施工機具和材料放置于安全保護區外。
�、蕃F場(chǎng)施工人員必須穿著(zhù)帶有反光標志功能的工作套裝，佩戴安全帽，對顏色和反光標志陳舊的工作套裝及時(shí)更換。
�、呤殖蛛妱�(dòng)工具的使用必須通過(guò)漏電保護裝置，氧氣瓶與乙炔瓶間距應再5米以上，與明火距離大于10米。每天完工后清掃場(chǎng)地，專(zhuān)人負責切斷電源，關(guān)閉氣閥等檢查工作。
�、嗵厥夤しN人員，必須持證上崗。
�、嵊龅届F、暴雨等特殊氣候，停止常規作業(yè)，做好人料機及安全設施的保護工作。
�、饨煌ü芾聿块T(mén)有特殊要求的，則按交通管理部門(mén)要求執行。
4、機械設置
預備裝載機作為道路緊急狀況處理機具。
5、車(chē)輛安全
由于在施工期間上下繞城施工區域的施工人員都必須有專(zhuān)門(mén)配備的本地車(chē)輛接送上下班，同時(shí)項目部還要在施工期間設置兩輛預警車(chē)，同時(shí)，在高速公路上還有施工所需要都混凝土運輸車(chē)，這就涉及解決這些車(chē)輛和高速公路上運行的車(chē)輛發(fā)生交通沖突�；谶@方面都考慮，項目部建立了完善的車(chē)輛進(jìn)出高速管理制度，每車(chē)由固定都專(zhuān)人負責，對司機在上高速前進(jìn)行專(zhuān)門(mén)有針對性的培訓，車(chē)輛進(jìn)出高速時(shí)要有專(zhuān)門(mén)都交通協(xié)管員負責指揮。
6、交通設施一覽表
表略
道路施工方案7
一、施工流程圖
施工測量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩定層—>水泥混凝土面層。
二、施工測量
熟讀設計文件和有關(guān)圖紙，在施工前對設計提供的樁號、樁位進(jìn)行實(shí)地校核和調查，對設計提供的控制點(diǎn)、水準點(diǎn)進(jìn)行檢查和復制，并進(jìn)行全線(xiàn)貫通、恢復測量、因定路線(xiàn)和施工放樣工作。測量標準應符合《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(CJJ1-90)的要求。
三、路床整形路基填筑
在路基填筑正式開(kāi)工前5天，通知監理工程師對填筑斷面的實(shí)地放樣結構進(jìn)行復核，經(jīng)監理工程師批準后進(jìn)行加填工作。
路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內的樹(shù)木、樹(shù)樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風(fēng)化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動(dòng)，當面橫坡大于1
�。�5
時(shí)，將原地面挖成臺階，臺階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺階頂面做成向內傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實(shí)，使填土與原表土密實(shí)穩定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實(shí)度達到規定要求后再進(jìn)行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規定壓實(shí)度。
路基填筑材料根據業(yè)主提供的資料對各取土場(chǎng)分層取樣試驗，根據試驗數據做好合理調配使用不同土方的方案。
路基填筑根據各路段填料來(lái)源情況采用水平分層，縱坡分斷，以機械施工為主，人工為輔作業(yè)。填料必須符合規范要求。一般每層填壓厚度為30cm以?xún)�，一層壓好達到標準后，再填第二層。含水量控制在試驗確定的最佳含水量范圍或±1%以?xún)取?/p>
填筑路基時(shí)從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類(lèi)填料填筑。每層填鋪設的寬度，應超過(guò)每層設計寬度每側30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。
壓實(shí)采用振動(dòng)式壓路機碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線(xiàn)段先彎道內側后彎道外側碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規定的壓實(shí)度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，水穩性、凍穩性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強度的和緩過(guò)渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當而產(chǎn)生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動(dòng)坡面。
四、水泥穩定層
1、材料
采用石料最大粒徑不超過(guò)4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過(guò)20%，采用325#水泥。
2、施工程序
集中拌和—>運送到現場(chǎng)—>人工攤鋪—>壓實(shí)—>養護。
3、操作工藝
根據試驗室配合比，調整至施工配合比進(jìn)行施工，施工時(shí)采用鋼模、機械拌和、人工攤鋪、機械碾壓、人工養生，保證攪拌時(shí)間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數攤鋪，攤鋪后要及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)，在直線(xiàn)段上，壓路機由兩側向路中心碾，在曲線(xiàn)段上，由內側進(jìn)行碾壓，直到達到要求的壓實(shí)度為止。
五、水泥混凝土路面施工
施工順序為：在已建的基層上測量放樣—>立鋼�！�>混凝土攪拌—>混凝土運輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養護—>刻縫—>養護
在整個(gè)施工過(guò)程中，著(zhù)重抓好拌和、振搗、整平三個(gè)環(huán)節，以保證混凝土面的優(yōu)良率。
1、混凝土的攪拌
砂石料堆場(chǎng)的場(chǎng)地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場(chǎng)，以確�，F場(chǎng)材料與試驗室取樣材料一致�；炷恋呐浜媳�，嚴格按照試驗室提供的配料單、視現場(chǎng)材料含水率情況調整，并嚴格計量投料，施工現場(chǎng)設置電腦秤一臺，350攪拌機一臺，備用磅稱(chēng)一臺，以便準確計量，拌制時(shí)一定要嚴格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時(shí)間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。
2、振搗
振搗采用插入式振動(dòng)器振搗，然后用梁式平板振動(dòng)器將表面拖平，再用長(cháng)滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機進(jìn)行吸水。
3、整平
由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗平整度，找補時(shí)應用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強度達20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。
4、接縫的施工
脹縫應與路面中線(xiàn)垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動(dòng)端設在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線(xiàn)，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應涂瀝青，便于滑動(dòng)，傳力桿必須與縫垂直。
5、混凝土路面的保養
根據施工情況，計劃用草袋浸濕后養護，養護期禁止車(chē)輛通行，在達到強度的80%后，方可允許小型車(chē)輛通行。
六、瀝青混凝土面層施工要求
主要施工方法
1、施工準備
�。�1）本項目由瀝青砼施工班組負責施工，投入的主要設備有瀝青攤鋪機2臺，壓路機2臺，裝載機5臺，自卸車(chē)5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠(chǎng)機械拌制。
瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質(zhì)量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠(chǎng)作全面交底。
�。�2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠(chǎng)控制，施工單位委派質(zhì)量員跟蹤監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配和瀝青用量。
�。�3）施工前應對各種材料進(jìn)行試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應保持穩定，不得隨意變更。
�。�4）根據現場(chǎng)施工條件，攤鋪單位配備各類(lèi)施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時(shí)進(jìn)場(chǎng)。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經(jīng)調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。
�。�5）進(jìn)行施工時(shí)，要做好臨時(shí)交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業(yè)時(shí)，應有專(zhuān)人指揮協(xié)調與施工單位緊密配合。
�。�6）瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實(shí)�；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過(guò)后，才可以進(jìn)入瀝青路面的`施工。
2、瀝青透層
�。�1）進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)監理工程師同意，瀝青砼施工前進(jìn)行下封層的施工，封層施工前應對基層再次進(jìn)行全面檢查，嚴格把關(guān)，以防質(zhì)量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車(chē)自動(dòng)灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機碾壓1—2遍，具體施工時(shí)先作試驗路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經(jīng)監理工程師同意后正式施工。
�。�2）灑布車(chē)的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗確定，并報監理工程師審批。
�。�3）封層施工時(shí)要防止瀝青對構造物的污染，施工時(shí)應注意保護橋梁護欄，側平石、人行道板以免影響道路的美觀(guān)，封層施工后盡量減少車(chē)輛通行。
3、試驗階段
瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗路，試驗路的施工分試拌和試鋪兩個(gè)階段，試驗的內容主要有以下幾個(gè)方面：
�。�1）根據瀝青砼路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。
�。�2）通過(guò)試拌確定拌和的上料速度、拌和數量及拌和時(shí)間、拌和溫度等控制參數。
�。�3）通過(guò)試鋪確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；確定壓路機的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數、接縫方法等。
�。�4）驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產(chǎn)用的礦料配合比和瀝青用量。
�。�5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測定密實(shí)度的對比關(guān)系。確定各種內型瀝青砼壓實(shí)標準密度。
�。�6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長(cháng)度，制訂施工計劃。
�。�7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。
�。�8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò )及指揮方式。
�。�9）在試驗路段的鋪筑過(guò)程中，認真做好記錄分析，主動(dòng)接受監理工程師或工程質(zhì)量監督部門(mén)監督、檢查試驗段的施工質(zhì)量，確定有關(guān)成果。鋪筑結束后，及時(shí)就各項試驗內容提出試驗總結報告，報監理工程師審批，作為施工依據。
4、瀝青混合料的拌制
�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(chǎng)采用拌和機械拌制。各類(lèi)拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢測溫度的裝置。
�。�2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠(chǎng)溫度應符合要求。當混合料出廠(chǎng)溫度過(guò)高，并影響瀝青與集料的粘結力時(shí)，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應予鏟除。
�。�3）瀝青混合料拌和時(shí)間應經(jīng)試拌確定�；旌狭习韬途鶆�，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。
�。�4）拌和廠(chǎng)拌和瀝青混合料應均勻一致，無(wú)花白料、無(wú)結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時(shí)不得使用，并應及時(shí)調整。
�。�5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經(jīng)與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠(chǎng)溫度不低于140℃。
�。�6）出廠(chǎng)的瀝青混合料每車(chē)都要過(guò)磅稱(chēng)重，以掌握每天實(shí)際攤鋪的瀝青混合料數量。
�。�7）瀝青拌和場(chǎng)的碎石材料按不同規格分隔堆放，對不同料源的集料、礦粉和不同標號的瀝青也給予分別堆放。
�。�8）在生產(chǎn)過(guò)程中每天不少于二次對拌和設備生產(chǎn)的混合料進(jìn)行取樣試驗，以便對拌出的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，確認是否符合要求。
5、運輸、攤鋪、碾壓及接縫
�。�1）運輸
a、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車(chē)運輸，運輸時(shí)應防止瀝青與車(chē)廂板粘結。車(chē)廂應清掃干凈，車(chē)廂側板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車(chē)廂底部。
b、運料車(chē)采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。
c、連續攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空擋，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。
d、瀝青混合料運至攤鋪地點(diǎn)后應檢查拌和質(zhì)量，對明顯花白，粗細料分離、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過(guò)多過(guò)少，以及出廠(chǎng)溫度超過(guò)范圍或送到工地時(shí)溫度低于規范的混合料則不得使用。
e、運輸車(chē)輛的安排要保證瀝青拌和場(chǎng)一個(gè)小時(shí)產(chǎn)量的運量，同時(shí)要保證攤鋪機前始終有車(chē)輛在排隊等候卸料。
f、運送瀝青混合料車(chē)輛的車(chē)箱底板面及側板必須清潔，不得沾有有機物質(zhì)，為防混合料粘在車(chē)箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。
g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運料車(chē)上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車(chē)運輸，運送到現場(chǎng)的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結成團塊、已遭雨淋濕的混合料應廢棄。
�。�2）攤鋪
a、在進(jìn)行瀝青路面攤鋪前有必要對路面基層再次進(jìn)行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時(shí)，在瀝青混合料接觸的構造物表面涂上粘層瀝青。
b、攤鋪前，工程技術(shù)人員首先進(jìn)行施工放樣，設置找平基準線(xiàn)，直線(xiàn)段每10m設一樁，平曲線(xiàn)段每5m設一樁，把掛線(xiàn)專(zhuān)用樁打在兩側路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線(xiàn)的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標準墊塊（設計厚度+松鋪厚度），通過(guò)試驗段鋪筑的成功經(jīng)驗，確定攤鋪速度、振動(dòng)振搗頻率、松鋪系數、碾壓速度、碾壓遍數、路面最低碾壓溫度等數據。
c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機在一個(gè)作業(yè)段內連續不斷地攤鋪，在施工過(guò)程中要合理地安排拌料計劃，以防瀝青混合料降溫過(guò)多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準線(xiàn)的方法來(lái)控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動(dòng)基準梁進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。
d、攤鋪前，攤鋪機要提前30分鐘就位，并將熨平板預熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺（或一臺，但需試驗確定）攤鋪機組成梯隊聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離一般為10-30m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50~100mm。當采用一臺攤鋪機全幅攤鋪時(shí)，需進(jìn)行試鋪，必須確�；旌狭系碾x析程度不致影響瀝青路面的質(zhì)量，經(jīng)監理工程師同意后方可采用。攤鋪過(guò)程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復修整，但出現下列情況時(shí)除外：
�、贆M斷面不符合要求。
�、跇嬙煳锝宇^部分缺料；
�、蹟備亷н吘壘植咳绷�
�、鼙砻婷黠@不平整；
�、菥植炕旌狭厦黠@離析；
�、迶備仚C后有明顯的拖痕。
攤鋪好的瀝青混合料應緊跟著(zhù)碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時(shí)間較長(cháng)，下面層表面受到污染時(shí)，攤鋪上面層前應對下面層表面進(jìn)行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。
�。�3）碾壓
a、碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，開(kāi)始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機不低于70℃，輪胎壓路機不低于80℃，振動(dòng)壓路機不低于65℃。壓實(shí)工作按鋪筑試驗路面確定的壓實(shí)設備的組合和程序進(jìn)行。
b、碾壓的一般程序為初壓、復壓、終壓三個(gè)階段。由于本工程使用的攤鋪機具有雙夯錘振搗裝置和機械振動(dòng)裝置，并可根據混合料類(lèi)型和攤鋪厚度調整振動(dòng)頻率，使攤鋪后路面的預壓實(shí)度達到80%以上。為此，我們采取的壓實(shí)方法是用壓路機緊跟著(zhù)攤鋪機靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機碾壓4-6遍，然后用DDl10振動(dòng)壓路機振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實(shí)由外側向路中心進(jìn)行，相鄰碾壓帶均應重疊一定的輪寬，壓路機行走的路線(xiàn)來(lái)回都應是直線(xiàn)，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時(shí)，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復壓速度振動(dòng)壓路機為4-5km/h，輪胎壓路機為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機連續攤鋪時(shí)壓路機不得隨意停頓。
c、在沿著(zhù)側平石或壓路機壓不到的其它地方，采用進(jìn)口小型壓實(shí)機把混合料充分壓實(shí)。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。
d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因為壓實(shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度有直接的關(guān)系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間，適時(shí)碾壓，并根據攤鋪厚度、自然條件及時(shí)調整碾壓方法，確保壓實(shí)質(zhì)量。
�。�4）接縫
橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車(chē)舒適性。鋪筑時(shí)應盡量把橫向接縫設在構造物的連接處，如無(wú)法避免時(shí)，在施工結束時(shí)，攤鋪機在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時(shí)垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。重新攤鋪前，應用三米直尺仔細檢查端部平整度，當不符合要求時(shí)應予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時(shí)調整好預留高度，攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側應放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時(shí)，壓路機位于已壓實(shí)的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當有不符合要求之處應趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯位l米以上。
車(chē)行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車(chē)道寬度小于6米路拱采用直線(xiàn)型，車(chē)道寬度大于等于6米路拱采用改進(jìn)三次拋物線(xiàn)路拱。
1、透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)結成為一體。透層油的用量通過(guò)試灑確定。透層宜采用優(yōu)質(zhì)乳化瀝青。
2、車(chē)行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗收均應嚴格按照國際《瀝青路面施工及驗收規范》等有關(guān)規范要求嚴格執行。
3、瀝青砼的配合比應在開(kāi)工前根據技術(shù)標準及所選用的材料通過(guò)試驗來(lái)確定，通過(guò)試拌試鋪驗證，并在施工中嚴格控制。
4、車(chē)行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。
道路施工方案8
一、工程概況
本合同段施工樁號為K66+850。962—K87+480，20。629km，主要施工內容為：打入立柱、波形梁護欄板的安裝。
二、施工進(jìn)度安排
先進(jìn)行打入式立柱的施工，再進(jìn)行護欄板的安裝，施工時(shí)間預計從20xx年11月26日至20xx年12月26日。
三、機械設備
四、波形梁護欄施工本合同波形梁采用園弧形鋼板，立柱采用圓形鋼管立柱。護欄分普通型護欄和加強型護欄。護欄立柱施工方法視情況分別采用打入式或埋置式。波形梁護欄防銹采用熱浸鍍鋅處理。
1、材料的準備與檢測指標。
在定做的護欄運往工地前，護欄部件的樣品及出廠(chǎng)檢驗合格證書(shū)由監理工程師審查批準，必要時(shí)按要求進(jìn)行荷載試驗。涂塑構件第一層金屬鍍層應為鋅，第二層非金屬涂層可為聚乙烯、聚氯乙烯、聚酯材料。其各層質(zhì)量或厚度要符合下表規定：
護欄部件各層質(zhì)量或厚度為保證產(chǎn)品質(zhì)量要求，對護欄各部件的外觀(guān)、尺寸、防腐處理進(jìn)行抽樣檢查。不相同的部件各以200件一批為取樣單位，分別取出一片護欄板、一個(gè)端頭、一根立柱、一塊托架進(jìn)行檢查，如果受檢的構件不符合要求，另取兩件檢驗；如果這兩件中仍有一件不符合要求，由以此為樣品的整批產(chǎn)品因將被拒收。
2、護欄的安裝
護欄的安裝一般在路面施工完成后進(jìn)行，或等到路基充分壓實(shí)，并滿(mǎn)足道路施工規范的要求，監理工程師認可后，再安裝護欄，設置于通道、涵洞等頂部的護欄立柱的基礎預先處理。
護欄施工之前，我方將向監理工程師提交詳細的施工組織設計，供監理工程師審查批準。
施工過(guò)程做到謹慎行事，以免破壞路面下埋設的電纜、管道等設施。若造成損壞時(shí)，我方將負責修好，損壞后的修理費用由我方承擔。立柱做到不因為采用打入法施工而出現任何可見(jiàn)的變形、裂縫或鍍鋅層損壞。過(guò)度損壞的立柱我們都將拆除并更換新立柱。如監理工程師認為可以接收的損壞立柱，我們將在24小時(shí)內使用良好的冷鍍鋅化合物予以修復，并符合規范的相關(guān)規定（原則上將不采用）。
設置于路側的波形梁鋼護欄，我們將做到不使護欄面侵入公路建筑限界以?xún)�。立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距離；當土路肩寬度為0。75m時(shí)，不小于0。25m；當土路肩寬度為0。5m時(shí)，不小于0。14m。
路側波形梁護欄的起、訖點(diǎn)將進(jìn)行端頭處理。路側護欄的端頭構造形式做到符合圖紙規定。逆行車(chē)方向的上游圓頭式端頭與護欄標準段之間將設漸變段，順行車(chē)方向的下游端頭可與標準段護欄成一直線(xiàn)布設。當在路側安裝護欄時(shí)，護欄柱做到垂直。
在中央分隔帶上設置的波形梁鋼護欄，其基礎有打入式及構造物上預埋基礎兩種。設置于中央分隔帶起點(diǎn)、終點(diǎn)及開(kāi)口處的護欄將進(jìn)行端頭處理。
�。�1）立柱放樣
以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開(kāi)口及人孔處為控制點(diǎn)，根據設計圖紙進(jìn)行立柱的準備放樣。放樣后，調查沿線(xiàn)所有立柱下的地基狀況，如遇地下管線(xiàn)、泄水管等或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，改變立柱固定方式或調整立柱位置，避免損壞電纜和管道。涵洞、通道等頂部的護欄立柱的基礎應作預先處理。
�。�2）立柱安裝
一般路段，立柱用打入法施工，打入時(shí)將精確定位。路側土質(zhì)路基及中央土質(zhì)路基的普通護欄及路側加強型護欄立柱埋深110cm，路側加強型雙板護欄立柱埋深125 cm。打入過(guò)深時(shí)，將其全部拔出，基礎壓實(shí)后再重新打入。
現澆水泥混凝土基礎，應按圖紙要求和監理工程師指示分段進(jìn)行制模；基礎的寬度、厚度和基面標高符合圖紙，經(jīng)校正檢查無(wú)誤后方可進(jìn)行澆筑；經(jīng)過(guò)養生，達到混凝土強度70%以上方可拆模。其后利用加勁法蘭盤(pán)及地腳螺栓將護欄柱堅固在砼基礎上。
為了防止砼污染路面，造成對路面的破壞，我們擬在路外適當位置建立小型拌和場(chǎng)，用機械將已拌和好的材料就近拖到中央分隔帶澆注，現場(chǎng)并鋪好彩條布，確實(shí)保證對路面無(wú)污染。
采用鋼管作立柱時(shí)，將配備有合適的防雨帽或密封焊端。
立柱安裝就位后，其水平方向和垂直方向將與道路線(xiàn)形相適應，形成平順的線(xiàn)形。護欄連接螺栓中心相對于路緣石頂面或路面的平均高度保證為60cm。
在波形梁護欄連接處，將最后一塊波形梁護欄固定在橋梁護欄上。路側護欄斷開(kāi)處的護欄端頭采用地錨固定。
�。�3）護欄板的`安裝
立柱安裝檢驗合格后可進(jìn)行護欄板的安裝。
護欄構件按圖紙要求安裝，并取得連續平順的效果，所有搭接將順交通流的方向拼接。螺栓保持有足夠長(cháng)度，穿出螺母外的長(cháng)度不小于6mm，但也不能大于25mm。位于半徑不大于50m的彎道上的護欄板安裝曲梁及非標準型梁均將在工廠(chǎng)內預先彎好后加工鍍鋅，符合要求后才能運往工地安裝，決不允許在工地現彎現割。
護欄板通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或托架上，護欄板拼接方向將與行車(chē)方向一致。
護欄板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中及時(shí)調整護欄板線(xiàn)形，避免局部凹凸使其平順圓滑。護欄板頂面將與路面豎直曲線(xiàn)相協(xié)調，當護欄的線(xiàn)形符合規定要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。
波形梁護欄的拼接螺栓系高強度螺栓。安裝高強螺栓時(shí)，護欄板的摩擦面應保持干燥，不得在雨中作業(yè)，高強螺栓應順暢穿入孔內，不得強行敲入。
護欄板的安裝，不得出現任何損壞，因鍍鋅層產(chǎn)生的任何微小損壞，都將在24小時(shí)之內修復好。
防阻塊通過(guò)連接螺栓固定于波形梁與立柱之間，防阻塊準確就位后方可擰緊連接螺栓。
端頭安裝根據路側護欄的地錨式端頭及圓端頭、緊急電話(huà)開(kāi)口處的端頭以及波形梁護欄與橋梁混凝土護欄連接處的端頭按不同結構分別對待。凡需澆注基礎砼的地方，必須等到砼強度達到設計強度的70%以上才能擰緊連接螺栓。
柱帽為防盜型，通過(guò)連接護欄板、防阻塊和立柱的連接螺栓固定在立柱上，因此其施工應與護欄板和防阻塊的安裝同步實(shí)施。
緊急開(kāi)口帶護欄的基礎應在路面鋪裝前施工完畢。護欄片數根據設計要求及實(shí)際情況確定。
護欄施工時(shí)應嚴格采取措施對已施工的瀝青路面保護措施，禁止柴油、汽油對路面的污染，做到不在路面上拌和混凝土。
五、質(zhì)量保證措施
1、質(zhì)量方針
本項目質(zhì)量方針：精益求精，樹(shù)品牌意識；一絲不茍，建一流工程。
2、質(zhì)量保證體系
�。�1）建立以項目經(jīng)理、項目總工為首的質(zhì)量保證體系。（見(jiàn)質(zhì)量保證體系框圖）
�。�2）成立質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，以項目經(jīng)理為組長(cháng)，項目總工為副組長(cháng)，各部門(mén)科室負責人和施工處主任為組員，全面負責工程質(zhì)量的實(shí)施和管理工作。各作業(yè)班組設專(zhuān)職質(zhì)檢員，切實(shí)做好以工作質(zhì)量保工保質(zhì)量，以分部分項工程質(zhì)量保整個(gè)標段的總體質(zhì)量。
�。�3）實(shí)行全過(guò)程的質(zhì)量監控，實(shí)行質(zhì)量否決權。開(kāi)工前做好原材料的檢驗，施工過(guò)程中每道工序及每個(gè)分項工程都實(shí)行自檢、互檢、交接檢驗，符合質(zhì)量標準，報請監理工程師批準后，再進(jìn)行下道工序或下個(gè)分項工程的施工。
六、安全措施
1、健全落實(shí)安全生產(chǎn)責任制
�、僮袷貒野踩ㄒ�，堅決貫徹“安全第一，預防為主”，“安全責任重于泰山”的安全生產(chǎn)總原則。項目經(jīng)理為項目的安全第一責任人，安全責任重大。項目部成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)，包括各職能部門(mén)負責人和專(zhuān)職安全員的安全領(lǐng)導小組。任命經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓合格的專(zhuān)職安全員負責施工現場(chǎng)的日常安全管理工作。
�、诮踩a(chǎn)獎罰制度。
�、劢⑹┕ぷ鳂I(yè)的安全技術(shù)交底制度。
2、根據工地施工特點(diǎn)制定安全預防措施
�、僦朴喿鳂I(yè)安全操作規程；
�、谠O立特殊作業(yè)專(zhuān)職安全員；
�、坩槍煌ò踩矫嬖O立交通安全員；
�、馨踩攸c(diǎn)項目必須先制訂專(zhuān)項安全措施后才開(kāi)始施工，實(shí)行“安全一票否決制”。
3、加強宣傳教育，開(kāi)展員工安全培訓
廣泛開(kāi)展安全生產(chǎn)方面的宣傳教育，定期召開(kāi)安全生產(chǎn)工作會(huì )議，使廣大職工真正認識到安全生產(chǎn)的重要性、必要性，懂得安全生產(chǎn)、文明施工的科學(xué)知識，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，自覺(jué)遵守各項安全生產(chǎn)法令和規章制度。通過(guò)宣傳和安全培訓，提高施工人員生產(chǎn)安全意識，避免不規范操作行為，要求本工程范圍內的施工人員持證上崗，保證員工安全。
4、加強事故易發(fā)點(diǎn)的檢查和設備安全檢查對易發(fā)生事故的部位尤其要經(jīng)常性檢查，對所用設備應定期進(jìn)行安全檢查，發(fā)現問(wèn)題應立即維修，以免事故發(fā)生。施工現場(chǎng)道路、電器線(xiàn)路、材料堆放等要符合安全防火的要求，各種機具設備要定期維修保養，無(wú)安全設施的設備一律不得投入現場(chǎng)施工。
5、加強施工現場(chǎng)安全制度的執行
�、�?lài)栏褡裾找幏逗桶踩僮饕幊淌┕�，作業(yè)點(diǎn)掛警告示牌，嚴禁違章操作野蠻施工。
�、诮�(jīng)理部常設安全監督體系，經(jīng)常對參與施工人員進(jìn)行安全教育，提高安全意識。
�、郯踩藛T均持證上崗，認真負責。專(zhuān)職安全員要認真做好安全監督工作，建立安全臺帳。
6、建立安全生產(chǎn)后勤保證措施搞好職工食堂，對所購食品實(shí)行專(zhuān)人檢測制度，防止采購有毒和變質(zhì)的食物，杜絕食物中毒事故發(fā)生，搞好個(gè)人和環(huán)境衛生，美化環(huán)境，凈化空氣，創(chuàng )造優(yōu)美的生產(chǎn)、生活環(huán)境，防止傳染病的流行和傳播，保證出勤率，以確保安全生產(chǎn)。
7、落實(shí)各項安全技術(shù)措施嚴格按照《公路工程施工安全技術(shù)規程》（JTJ076—95）和國家、廣西省有關(guān)安全要求的操作程序進(jìn)行施工。
七、環(huán)境保護及文明施工
�、夙椖坎吭O環(huán)境保護室，專(zhuān)人負責本合同段的環(huán)境保護和水土保持工作，協(xié)調、檢查、督促各施工對依法保護生態(tài)系統的平衡，杜絕污染。
�、诜e極與當地環(huán)保部門(mén)取得聯(lián)系，了解有關(guān)環(huán)境保護、水土保持的規定和要求，制定合理的環(huán)保、水保措施和方案，并在施工中嚴格執行。監理環(huán)保、水保管理體系。
道路施工方案9
一、工程概況
工程現狀段（K0+000-K0+370段）是兩側單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進(jìn)行交通疏導和彩鋼板圍護，才能進(jìn)行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線(xiàn)寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機動(dòng)車(chē)道+6m機動(dòng)車(chē)道+4m人行道。路面結構為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩定碎石+18cm厚級配碎石�，F狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。
雨污水管兩側分布，距中線(xiàn)4米，道路左側為雨水管，右側為污水管。給水管位于道路右側距左線(xiàn)8m處。間隔一定距離分布有支管接戶(hù)井。
二、交通疏導方案
1、道路縱向
為保證道路正常通行，施工分如下三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側（左側），對道路北側進(jìn)行交通疏導，昌興路等規劃路口處車(chē)流改道昌盛路進(jìn)入八一路。北側在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠(chǎng)、經(jīng)適房小區出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持）。第二階段待道路南側機動(dòng)車(chē)道級配碎石施工完成后（通車(chē)期間損壞再加補維持）彩鋼板封閉施工道路北側（右側），對道路南側進(jìn)行交通疏導。第三階段待道路北側施工至水泥混凝土路面強度能滿(mǎn)足施工通行需求后再進(jìn)行臨時(shí)交通疏導施工道路南側水泥穩定碎石層和水泥混凝土路層。具體見(jiàn)交通疏導圖
2、道路橫向（各單位出入口）
沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開(kāi)挖過(guò)程各單位出入口不能一次全部開(kāi)挖，只能采取半幅疏導通車(chē)，半幅開(kāi)挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時(shí)出入口，臨時(shí)出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進(jìn)行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現狀交叉路口位置、工程量等按實(shí)際發(fā)生計量。
3、主要工程量
封閉圍擋工程數量
道路位置
彩鋼板2.5米高（m）
標志牌（塊）
警示燈（盞）
三、工期安排
第一階段施工道路南側破除舊砼、雨水管、路基、級配和雨污水支管井、給水過(guò)路管等。施工時(shí)間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。
第二階段施工道路北側破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過(guò)路接戶(hù)井、級配碎石、水穩層、水泥混凝土路面等工程。施工時(shí)間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。
第三階段施工施工道路南側水泥穩定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時(shí)間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。
四、交通疏導維護措施
1、圍蔽措施
�。�1）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區域與車(chē)輛行駛區域分界線(xiàn)上。
�。�2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車(chē)輛夜間行駛安全。
�。�3）在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。
�。�4）由多個(gè)反光塔與反光帶組成安全防護帶，設置于施工地段。
�。�5）十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車(chē)輛行駛導向牌，車(chē)流量大的重要路口設置專(zhuān)人疏導交通。
2、交通維護措施
�。�1）積極與當地各級及公安交警部門(mén)配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過(guò)往行人、車(chē)輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。
�。�2）防止車(chē)輛及非施工人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，在施工護欄上及施工區前來(lái)車(chē)方向設置警示標志及警示燈,以策安全。
�。�3）設多名專(zhuān)職交通協(xié)管人員，疏民現場(chǎng)車(chē)輛通行，保證臨時(shí)交通通道順暢。
�。�4）施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車(chē)通道，確保車(chē)輛順利通過(guò)，不阻塞交通。
�。�5）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線(xiàn)為界。
6）科學(xué)安排工地的車(chē)輛出入工地。安排工地的運輸車(chē)輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。
7）在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車(chē)輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。
(8）施工期間，我部成立疏導小組，設組長(cháng)1名，副組長(cháng)2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠(chǎng)路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長(cháng)根據項目總工的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長(cháng)負責各自管理范圍內交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理或維修。處理不了的問(wèn)題，及時(shí)反饋到項目經(jīng)理部并與交警部門(mén)溝通解決。
(9）路口設置明顯的交通標志，指揮車(chē)輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時(shí)穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門(mén)批準的疏導方案指揮車(chē)輛行使。建立與交警部門(mén)聯(lián)系的直通道，即使反映現場(chǎng)交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場(chǎng)幫助指揮，當遇到嚴重堵車(chē)時(shí)，及時(shí)請交警到現場(chǎng)指揮并按應急方案進(jìn)行分流。施工現場(chǎng)合理地安排進(jìn)出車(chē)道，工程車(chē)嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車(chē)輛。
(10）加強與當地政府、沿線(xiàn)單位的溝通聯(lián)系，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，得到他們的'支持。
五、安全保證措施
1、組織保證
交通疏導領(lǐng)導小組
組長(cháng)：項目經(jīng)理：
副組長(cháng)：項目經(jīng)理、總工
安全環(huán)保部部長(cháng)
各作業(yè)隊隊長(cháng)
工程技術(shù)部部長(cháng)
各工班長(cháng)、安質(zhì)員
交通疏導領(lǐng)導小組組織機構框圖
2、保證
有關(guān)規范及安全員配置
根據本工程的施工特點(diǎn)，我公司嚴格執行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》，國務(wù)院令（第397號）《安全生產(chǎn)許可證條例》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術(shù)規程》與《公路筑養路機械操作規程》的具體規定。
配備專(zhuān)職安全員2名。施工期間，專(zhuān)職安全員全天候在工地巡查，處理有關(guān)安全事務(wù)。
3、加強施工現場(chǎng)安全教育
對從事施工管理和生產(chǎn)的人員，未經(jīng)安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時(shí)工）未進(jìn)行三級教育的不準上崗。
特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗、嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規定》GB5306-85號文規定執行。
4、認真執行安全檢查制度
項目部部要保證檢查制度的落實(shí)，要規定定期檢查日期，參加檢查的人員，對檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。
5、施工機械的安全控制措施
各種機械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無(wú)本操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專(zhuān)人管理。
道路施工方案10
1、概述
海南是我國最大的經(jīng)濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務(wù)院了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見(jiàn)》，建設國際旅游島成為“十二五”期海南省發(fā)展的龍頭和主線(xiàn)�！逗Ｄ蠂H旅游島建設發(fā)展規劃綱要》也提出要建立一個(gè)設施完善、服務(wù)高效的綜合運輸體系。但由于海南發(fā)展起步晚，基礎差，尤其是近十年來(lái)海南公路建設的超常規發(fā)展，大量改擴建項目的建設，給公路工程建設帶來(lái)了較多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患。改擴建公路的路基穩定問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
2、常見(jiàn)病害類(lèi)型
根據歸納，海南省等級公路改擴建后路基導致的常見(jiàn)病害主要為以下幾類(lèi)：
�。�1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。
�。�2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產(chǎn)生縱橫向裂縫，隨著(zhù)裂縫變寬變長(cháng)，進(jìn)而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。
�。�3）新舊路基結合部錯臺。填方路段的新舊路基結合部路面出現縱向通裂，進(jìn)而在裂縫處出現錯臺，嚴重時(shí)形成路基滑裂面。
3、常見(jiàn)病害原因分析
經(jīng)對海南省內多條改建公路病害分析，發(fā)現改建公路容易發(fā)生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導致路面開(kāi)裂，路基沉陷和新老路基錯臺等
病害的發(fā)生。產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因有以下幾類(lèi)：
�。�1）設計時(shí)對新地基處理不夠重視
設計和構筑一個(gè)堅實(shí)、均勻、穩定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結構具有良好使用品質(zhì)的根本措施。地基處理不當是造成填挖結合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當，工后很快出現沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。
�。�2）施工過(guò)程中填土材料及壓實(shí)度不到位
路基施工過(guò)程中，由于采用的路基填料不良或者壓實(shí)不到位，很容易導致新老路基沉降不一致，導致路面裂縫的產(chǎn)生。拓寬路基的壓實(shí)程度很大程度上影響著(zhù)路基的不均勻沉降。
�。�3）新老路基結合部的處理不當
新老路基結合部的處理不當，常常會(huì )造成雨水從該處進(jìn)入以及由于車(chē)輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開(kāi)裂。
4、防治措施
4.1設計階段
�。�1）調查階段
改擴建公路設計調查時(shí)，必須對原有公路路基的穩定情況進(jìn)行深入的調查，要在一般勘探工作的基礎上，對原有公路的狀況進(jìn)行勘探，查明原有路基填土類(lèi)別、天然含水量變化、穩定狀況以及不利季節土基濕度；重點(diǎn)查明老路沿線(xiàn)特殊土質(zhì)的分布狀況，特殊路段需要進(jìn)行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗。同時(shí)還要對擬拓寬路基范圍進(jìn)行工程地質(zhì)勘探和水文調查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩定的影響程度，確定適合的方案。
對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場(chǎng)就應該進(jìn)行土性以及含水量的調查，并嚴格避免不同性質(zhì)的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強、壓縮變形更小的土。
�。�2）路線(xiàn)擬合設計
平面設計時(shí)，通常采用的是沿老路中線(xiàn)擬合路線(xiàn)，這就容易導致路基兩側加寬，但兩側加寬往往導致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機的一個(gè)工作面的情況。同時(shí)海南的生態(tài)環(huán)境很好，舊路兩側的行道樹(shù)經(jīng)過(guò)多年養護運營(yíng)，景觀(guān)優(yōu)美，兩側加寬方案會(huì )造成兩側行道樹(shù)均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費用。所以在老路擬合路線(xiàn)時(shí)，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側加寬，這就要求原有路中線(xiàn)要有所偏移。在設計過(guò)程中，由于受征地、拆遷、排水防護等諸多條件限制，路中線(xiàn)僅偏移一側不太容易實(shí)現，這就要求設計人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應的加寬方案，合理確定路中線(xiàn)偏移或穿越點(diǎn)。
路線(xiàn)擬合中還要周密考慮路基路面排水系統設置，如凹曲線(xiàn)底部宜設在涵洞處，超高段不能避開(kāi)路塹地段時(shí)，加深邊溝等。
�。�3）新舊路基銜接處理
新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設計中應推薦采用鋪設先進(jìn)材料的工程措施，通過(guò)多條道路實(shí)踐，目前海南改擴建公路設計中最實(shí)用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內常用的設計思路如下圖所示。
圖1.路基銜接處理設計（填土高H≤1.5m）
圖2.路基銜接處理設計（填土高1.5＜H≤4m）
圖3.路基銜接處理設計（填土高H＞4m）
�。�4）增設重力式路堤擋墻或反壓護坡道
路基土體在沉降過(guò)程別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過(guò)程中產(chǎn)生向外側的水平側向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。增設重力式路堤擋墻減小路基基自重相應減小或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤現象。
4.2施工階段
為了保證新舊路基的結合穩定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，結合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理:
�。�1）臺階處理
施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時(shí)，由路基底面向上開(kāi)挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開(kāi)挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時(shí)，改為開(kāi)挖小臺階。
在進(jìn)行分層分臺階碾壓的過(guò)程中，由于舊路路基在經(jīng)過(guò)多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會(huì )影響路基的整體穩定性，需根據土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過(guò)沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性，對保證道路的使用質(zhì)量具有重要的'作用，同時(shí)在臺階處也經(jīng)常采用強夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離路基頂面80-150cm時(shí)，切除原路硬路肩路面結構用履帶式強夯機對結合部3m范圍內進(jìn)行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發(fā)生沉降時(shí)，其豎向剪應力就會(huì )部分傳遞給原路基，從而避免結合部產(chǎn)生嚴重的縱向裂縫。強夯的層位為路基設計頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個(gè)層面。強夯這種動(dòng)力加固地基的方法，給地基以強大能量的沖擊和振動(dòng)，使地基壓密加固，從而提高地基強度，降低壓縮性。
�。�2）交通管制措施
路基施工完后，要開(kāi)放交通并進(jìn)行適當的交通管制，讓運輸車(chē)輛通行時(shí)碾壓新路基，使新路基部分有一個(gè)自然沉降的過(guò)程，并進(jìn)行沉降觀(guān)測，沉降觀(guān)測期應不少于1個(gè)月，沉降穩定后再進(jìn)行基層鋪筑。開(kāi)放交通，進(jìn)行沉降觀(guān)測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個(gè)環(huán)節。一是因為公路拓寬路基遠比新建公路路基施工條件復雜，施工過(guò)程中難免有壓實(shí)不到位或壓實(shí)不均勻的地方，只有通過(guò)這個(gè)環(huán)節，才能發(fā)現缺陷，并對其進(jìn)行及時(shí)修復。二是因為舊路堤已基本穩定，而新路堤不可避免的在使用過(guò)程中發(fā)生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會(huì )造成路面結構層的破壞。從以往的拓寬工程質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，其主要原因就是減少了這個(gè)環(huán)節，在路基完工后就直接進(jìn)行路面施工，結果造成質(zhì)量事故。只有在路基缺陷進(jìn)行修補和沉降穩定后，才能進(jìn)行路面的施工，不要因為搶進(jìn)度而忽視這個(gè)環(huán)節。
�。�3）均衡穩定措施
路面施工時(shí)，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結構層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進(jìn)行檢測，在滿(mǎn)足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應控制在士50以?xún)�，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結構層的穩定。
�。�4）對舊路路基進(jìn)行加固處理
舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長(cháng)期雨水浸泡，導致路床出現大面積翻漿，此時(shí)不僅要對路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對路基進(jìn)行加固處理，以防新面層再次破壞。
�。�5）用封層土對差異沉降的控制
在進(jìn)行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據路基標高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應力集中現象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應用，且效果良好。
�。�6）加鋪技術(shù)
由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標準的彎道半徑進(jìn)行改造、增加曲線(xiàn)長(cháng)度，改善行車(chē)條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調整，但實(shí)際施工中不容易做到這一點(diǎn)。為保證路面標高和厚度，在做新基層以前，應首先對高低不平的基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實(shí)，這樣做過(guò)的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設計標高，強制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開(kāi)，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開(kāi)。所以在舊路鋪筑新基層，必須認真掌握補強的松鋪厚度，壓實(shí)后一次達到設計標高，不能削削補補，防止上述情況產(chǎn)生，導致基層應力集中產(chǎn)生斷板。
4.3養護階段措施
�。�1）加強路基外排水及坡面排水措施的日常養護，減少新路基的不均勻沉降。
�。�2）對出現的新老路基搭接處出現的裂縫及時(shí)處理，同時(shí)增設擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。
5 結束語(yǔ)
在公路改擴建建設中，新舊路基穩定性問(wèn)題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，國內外諸多專(zhuān)家學(xué)者也提出了諸多技術(shù)措施來(lái)減少路基病害。本文對公路改擴建的改造方案在海南省內多條改擴建道路中使用，并在實(shí)際使用中有良好的效果，經(jīng)多條道路的運營(yíng)使用反饋，路基穩定性得到很好的控制。
道路施工方案11
第一節 大型土石方工程
1、技術(shù)準備
在工程開(kāi)工前，組織現場(chǎng)施工人員熟悉圖紙。明確工程內容，分析工程特點(diǎn)及重要環(huán)節，學(xué)習規范、規程、標準。
1.1結合施工工藝和使用上的特點(diǎn)，做好采取特殊施工方法和特定技術(shù)措施的準備。
1.2核對本工程有無(wú)特殊材料要求，以及其品種、規格、數量，核對圖紙說(shuō)明有無(wú)矛盾，是否齊全，規格是否明確，主要尺寸、位置、標高有無(wú)錯誤。
1.3考慮好施工時(shí)交叉銜接方法，并通過(guò)熟悉圖紙，確定與單位工程、施工有關(guān)的準備工作項目。
1.4做好圖紙會(huì )審準備工作，在認真學(xué)習圖紙，充分準備的基礎上，召集有關(guān)人員進(jìn)行圖紙預審，對圖紙存在的問(wèn)題和工程中有關(guān)問(wèn)題以書(shū)面的方式提前送給有關(guān)單位，以便圖紙正式會(huì )審。
1.5組織有關(guān)人員認真學(xué)習規范、規程、標準，并分級作技術(shù)交底工作。
1.6提出詳細的材料計劃，設備計劃，按期組織進(jìn)出場(chǎng)。編制新材料、新工藝實(shí)施方案，并進(jìn)行必要的試驗工作。
1.7制定工程技術(shù)、質(zhì)量、安全、消防、保衛、計劃、財務(wù)、機具設備、材料、現場(chǎng)文明、生活福利等一系列管理制度。
1.8開(kāi)挖前，技術(shù)負責人在全面熟悉圖紙設計交底的基礎上，進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查，發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)根據有關(guān)程序向設計單位、建設單位提出修改意見(jiàn)和報請變更設計。
1.9根據現場(chǎng)收集到的情況，核實(shí)的工程數量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制實(shí)施性的施工方案，報現場(chǎng)監理工程師或業(yè)主批準并及時(shí)提出開(kāi)工報告，對重要難點(diǎn)處編制詳細方案及網(wǎng)絡(luò )計劃。
1.10施工測量
�。ㄒ唬�、路基開(kāi)工前應作好施工測量工作，其內容包括導線(xiàn)、中線(xiàn)、水準點(diǎn)復測，橫斷面的檢查與補測增設水準點(diǎn)，施工測量符合國家規范要求，并作好相關(guān)記錄。
�。ǘ�、導線(xiàn)復測
1、當原來(lái)的中線(xiàn)主要控制樁由導線(xiàn)控制時(shí)，必須根據設計資料認真搞好復測工作。
2、導線(xiàn)復測應采用紅外線(xiàn)測距儀和電子全站儀，儀器使用前應進(jìn)行檢驗、校正。
3、原有導線(xiàn)點(diǎn)不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，應進(jìn)行加密，保證在道路施工全過(guò)程中，相鄰導線(xiàn)點(diǎn)間能相互通視，或滿(mǎn)足弧形地段施工要求。
4、導線(xiàn)起訖點(diǎn)應與設計單測結果相比較，測量精度滿(mǎn)足設計要求，無(wú)規定的坐標相對閉合差為±1/1000。
5、復測導線(xiàn)時(shí)，必須和相鄰施工段的導線(xiàn)閉合。
6、對有礙施工的導線(xiàn)點(diǎn)，施工前應加以固定，所設護樁座牢固可靠，樁位應便于架設測量?jì)x器，并設在施工范圍外。
�。ㄈ�、中線(xiàn)復測
1、路基開(kāi)工前應全面恢復中線(xiàn)并固定路線(xiàn)主要控制樁。如交點(diǎn)、轉點(diǎn)、圓曲線(xiàn)起訖點(diǎn)，采用坐標法恢復主要控制樁。
2、恢復中線(xiàn)時(shí)應注意與結構中心相鄰施工段的中線(xiàn)閉合，發(fā)現問(wèn)題應及時(shí)查明原因，并報現場(chǎng)監理或業(yè)主。
3、發(fā)現原設計中線(xiàn)長(cháng)度丈量錯誤或屬局部改線(xiàn)時(shí)應作斷鏈處理，相應調整縱坡，并在設計圖表的相應部位注明斷鏈距離和樁號。
�。ㄋ模�、核對及增設水準基點(diǎn)
1、使用設計單位設置的水準點(diǎn)之前仔細校核，并與國家水準點(diǎn)閉合，超出允許誤差范圍時(shí)應及時(shí)查明原因并報有關(guān)部門(mén)。
2、水準點(diǎn)的間距應保持在1公里左右，在人工結構的附近，高填深挖地段，工程量集中及地形復雜地段應增設水準點(diǎn)，臨時(shí)水準點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點(diǎn)閉合。
3、如設置的水準點(diǎn)受施工影響時(shí)應將其移出，其標高應與原水準點(diǎn)閉合。
4、路基施工前應詳細檢查，核對縱橫斷面圖，發(fā)現問(wèn)題進(jìn)行復測，若設計單位未提供橫斷面圖應全部補測。
�。ㄎ澹�、路基放樣
1、路基施工前，根據恢復的`路線(xiàn)中樁、設計圖表、施工日志和有關(guān)規定釘出路基用地界樁，具體位置樁，在距離路中心一定安全區內設置控制樁，其間距不大于50m，樁上應說(shuō)明樁號及挖填區。
2、機械施工中，應在邊坡設立明顯的挖填標志；在100m的段落內，距中心樁一定距離處埋設能控制高程的控制樁，進(jìn)行施工控制。發(fā)現被控制樁碰倒或丟失應及時(shí)增補。
3、施工過(guò)程中，應保護所有的標志，特別是一些原始的控制樁。
1.11場(chǎng)地清理
1、按設計要求進(jìn)行道路放樣，由業(yè)主辦理征用土地手續。
2、路基用地范圍內的房屋、道路、通訊、電力設施、上下水道及其他建筑物，均應協(xié)助有關(guān)部門(mén)事先拆除或改造，對路基附近的危險建筑應于適當加固，對文物古跡應妥善保護。
3、路基用地范圍內的樹(shù)木應在施工前砍伐移植。將路基范圍內的樹(shù)根全部挖除，并回填夯實(shí)。
2、測量放線(xiàn)
2.1復查測量
在施工準備階段，對業(yè)主所交付的中心線(xiàn)位置樁，三角網(wǎng)基點(diǎn)樁（及導線(xiàn)樁點(diǎn)）水準基礎點(diǎn)樁等測量資料檢查核對，若發(fā)現標志不足，不穩，被移
動(dòng)及被毀，應進(jìn)行補測，加固。在復測中要注意下列事宜。
A、要與相鄰段的控制中線(xiàn)樁、邊線(xiàn)邊溝及水準點(diǎn)位相互聯(lián)接，吻合，如有誤，必須找出誤差原因直到閉合。
B、三角樁的點(diǎn)位差大于±15mm，則應放棄另補。
C、水準點(diǎn)高程誤差大于10mm應放棄重補，使用新的高程。
2.2控制測量
現場(chǎng)采用三角網(wǎng)控制，三角網(wǎng)精度按五等精度控制。使用紅外儀和全站儀其測角中誤差≤5″，0，相對中誤差≤1/40000，三角形最大閉合差 ≤15″，0。
三角網(wǎng)平差按條件觀(guān)測平差為主。水準網(wǎng)平差按四級水準網(wǎng)標準，以站數為權倒數進(jìn)行平差，用水準儀測設，往返測量的較差△R≤20√L。
L：水準點(diǎn)間距，以km計量。
2.3施工測量
A、用坐標法恢復道路中心樁，并與相鄰合同段主體中線(xiàn)及其標高閉合。
B、用座標法放出路基用地樁和路堤坡腳，路塹口頂，邊溝等位置樁，在路中心一定安全距離設立控制樁，間距不小于50米，樁上表明樁號，路中心挖（填）高度，這些控制樁要保持到竣工，測量，高程樁原則20米一斷面，豎曲線(xiàn)斷面10m一斷面。
3、路基土石方施工方案及技術(shù)措施
3.1道路清表及排水
3.1.1清除表土與淤泥
�。�1）施工前，先在路幅兩側各開(kāi)挖一條寬1.0m、深1.5m的排水溝，將施工區雨水、地下水有組織排至附近池塘和溝渠中，土渠坡度1％。
�。�2）挖方區的表土的清運
據地勘資料顯示，同時(shí)結合現場(chǎng)的踏勘情況，平場(chǎng)的大面工作區及道路的挖方區表土多為中風(fēng)化泥巖以及粉質(zhì)粘土，表層清理時(shí)一般清表土深度為30-80cm厚。
較平坦的區域表土清理時(shí)，我方采用推土機配合裝載機進(jìn)行清理。坡度較陡的地方，采用挖掘機配合裝載機進(jìn)行清理。
推土機進(jìn)行表土清理時(shí)，先將平坦區域的表土沿道路開(kāi)挖線(xiàn)內推積到一堆，同時(shí)由裝載機進(jìn)行裝車(chē)，及時(shí)運走；在陡坡區域，先由挖掘機進(jìn)行挖土清理，及時(shí)將表土積成一堆后，再由挖掘機直接裝進(jìn)汽車(chē)運走。
�。�2）清表土的運輸及棄土
清表土含有很多的有機物等雜質(zhì)，質(zhì)地比較軟，不得用于路基回填區的回填土，必須運到棄土場(chǎng)。
在棄土場(chǎng)區，自卸車(chē)倒土以后，由一裝載機進(jìn)行場(chǎng)地的清理和平整，棄土場(chǎng)必須由一專(zhuān)職人員進(jìn)行監督和管理，不得亂倒清表土。
�。�4）清淤泥：魚(yú)塘、水田、水溝先用抽溝（30×50cm）抽水法排水，排不盡的積水用污水泵或泥漿泵排干。大面積淤泥則在周邊每隔10-15米挖2.0-3.0米的深坑（底部尺寸50×50cm），將污水泵或泥漿泵置于坑底，降低地下水位，然后將淤泥進(jìn)行翻曬，待土體基本干燥后，再進(jìn)行挖運。
3.1.2施工場(chǎng)地排水
在路基開(kāi)工前，在路基兩側邊線(xiàn)外，挖60×80cm的排水溝；在路基地表上隔20米由人工挖40×50cra的橫向排水溝與兩邊縱排水溝相通，排干路基地表40cm以?xún)鹊牡叵滤�，曬干原地面保證原地面的壓實(shí)度。整理好因路基施工時(shí)切斷的原有道路和農田排灌水系統，在施工前應作臨時(shí)排水處理。
3.2機械挖土（石）方
3.2.1土方路基開(kāi)挖法
測放定線(xiàn)，放出開(kāi)挖的邊線(xiàn)樁，對不同路段采取不同的施工方法。
對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時(shí)，一次性的挖到設計標高；路塹深度較大時(shí)，分成多個(gè)臺階、分級依次進(jìn)行開(kāi)挖。對較長(cháng)的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時(shí)，按橫斷面全寬縱向分層開(kāi)挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開(kāi)挖。
對超長(cháng)路塹，采用分段縱挖法開(kāi)挖。
路基土方開(kāi)挖時(shí)，對大面積的區域采用機械化施工方法：土方汽車(chē)的運距在場(chǎng)區內大約為300--1500m左右，部分區域土石方很集中的地方，則將產(chǎn)生棄土，棄土時(shí)用運輸車(chē)將棄土運達棄土場(chǎng)，按規定要求堆放。選用推土機推運時(shí)，運距適宜在100m以?xún)�，同時(shí)宜用挖掘機械配合自卸汽車(chē)施工的開(kāi)挖方式。
路基開(kāi)工前，應考慮排水系統的布設，防止在施工中線(xiàn)路外的水流入線(xiàn)內，并將線(xiàn)路內的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，必要時(shí)，采用增加臨時(shí)管涵及排水溝的辦法解決，保證施工順利進(jìn)行。
對設計中擬定的縱橫向排水系統，要隨著(zhù)路基的開(kāi)挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水，并及時(shí)安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩定。路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實(shí)量，最后用壓路壓實(shí)，檢查壓實(shí)度。
�。ǜ剑和潦介_(kāi)挖工藝流程框圖）
土石方施工時(shí)的主要機械設備有：推土機，挖土機，裝載機，壓路機，自卸汽車(chē)。
3.2.2土方路塹的開(kāi)挖方式
土方路塹開(kāi)挖根據路塹深度和縱向長(cháng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。
(1)橫挖法
對路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開(kāi)挖的方式稱(chēng)為橫挖法，一層橫向全寬挖掘法，適用于開(kāi)挖深度小且較短的路塹。
多層橫向全寬挖掘法適用于開(kāi)挖深而短的路塹，土方工程數量較大時(shí)，各層應縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時(shí)，一般1.5~2.0m；機械橫挖法施工時(shí)，每層臺階深度可加大到3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車(chē)運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。
(2)縱挖法
分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱(chēng)為分層縱挖法，本法適用于較長(cháng)的路塹開(kāi)挖。施工中當路塹的長(cháng)度較短（不超過(guò)100m），開(kāi)挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為20-70m，最遠不宜大于100m，當地面橫坡較平緩時(shí)，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時(shí)，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前為陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。
通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開(kāi)挖下層通道，按此方向直至開(kāi)挖到挖方路基頂面
道路施工方案12
一、工程概況
本工程位于哈爾濱道外區團結鎮，總建筑面積總建筑面積50892.56m2，由2棟17層，3棟18層的高層住宅組成。該工程應用了裝配式可重復使用臨時(shí)路面板。
路面板使用情況如下：鋼筋加工場(chǎng)、木工加工場(chǎng)采用可周轉上人路面板，尺寸為1000mm×1000mm×100mm，鋼筋場(chǎng)地尺寸為20m×15m，木工場(chǎng)地尺寸為6m×6m;通向生活區道路采用承載輕型車(chē)輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm，路面板道路寬度4m，長(cháng)度100m;場(chǎng)地運輸道路采用承載重型車(chē)輛臨時(shí)道路板，道路板尺寸為3000mm×1500mm×150mm，道路寬度6m，長(cháng)度300m。
二、臨時(shí)道路板制作
道外區團結鎮勤勞安置區項目(一期)工程首次應用裝配式可重復使用臨時(shí)道路板，根據現場(chǎng)實(shí)際情況和工期要求，采用現場(chǎng)就地澆筑方式，鋪設情況如下：
1、路基處理
按設計標高對基底進(jìn)行平整，鋪設200-300mm碎磚墊層，用壓路機壓平，考慮現場(chǎng)排水，地面平整應考慮現場(chǎng)排水設計坡向要求。在壓實(shí)路面上布置完臨水、臨電后再鋪設3-5cm中粗砂墊層。
路面剖面圖
2、模板安裝
道路板側模就地取材，采用磚模，底模在鋪有砂墊層的路面上鋪設防水塑料布，以防止澆筑的混凝土滲入砂墊層，保持板底平整，利于二次拆出使用，防水塑料布的厚度不小于0.7mm。
按道路板設計尺寸要求，在鋪好的防水塑料布上進(jìn)行放線(xiàn)，其長(cháng)、寬尺寸誤差3mm，對角線(xiàn)長(cháng)度之間相差不得超過(guò)5mm，縱向一次性支模長(cháng)度不得大于30m，為防止混凝土澆筑時(shí)漲模，磚模砌筑后應達到強度后方可進(jìn)行道路板澆筑，對于道路拐彎處不符合模數的部位應采取其它措施單獨考慮，已保證路面板布置的經(jīng)濟性和合理性。
3、鋼筋綁扎
綁扎流程：在安裝好的底膜上布置鋼筋→綁扎上、下兩層鋼筋→設置支撐鋼筋→設置鋼筋保護層墊塊(厚度不大于25mm，不小于15mm)→在道路板四角處增加對稱(chēng)加強鋼筋補強。
角部放射加強鋼筋補強示意圖
4、吊鉤預埋安裝
為實(shí)現道路板的可重復利用，在板內設置四個(gè)吊裝點(diǎn)。吊裝點(diǎn)的位置按設計圖紙的位置設計，吊鉤鋼筋的直徑和尺寸見(jiàn)設計，吊鉤嵌入開(kāi)槽的木方中(木方尺寸150mm×150mm×150mm)與路面板的下部鋼筋進(jìn)行焊接，嵌入木方中的吊鉤鋼筋應做防銹處理，道路板混凝土達到初凝后移出木方，可再次重復使用。吊裝時(shí)吊車(chē)的吊鉤探入孔洞勾住板內吊鉤進(jìn)行吊裝。
吊鉤孔預埋示意圖
5、混凝土澆筑
5.1混凝土澆筑前對磚模、鋼筋、預埋件進(jìn)行檢查。將模內雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈，采用商品混凝土進(jìn)行澆筑，并按規定留置同條件試塊。
5.2混凝土澆筑時(shí)，采用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗，澆筑順一個(gè)方向，保證混凝土密實(shí)性。
5.3混凝土澆筑完成后，及時(shí)修整，抹平，并按要求對道路板上部拉毛，紋理方向與汽車(chē)行駛方向垂直，保證板與車(chē)輪的摩擦力。
6、養護
6.1在混凝土澆筑后12小時(shí)內對混凝土加以覆蓋并澆水養護，采用吸濕能力強的材料覆蓋養護，不少于7天。
6.2臨時(shí)道路板達到混凝土強度設計要求，方可投入使用。
7、道路板拆除
7.1臨時(shí)道路板拆除時(shí)，將預埋吊鉤清理出來(lái)，采用撬棍將每塊板撬松動(dòng)移位，采用吊車(chē)將吊鉤深入板內吊孔，勾住后起吊。撬動(dòng)時(shí)注意板的`邊緣，防止被撬損壞。
7.2拆除的臨時(shí)道路板堆放或運輸，疊放時(shí)上、下板之間要有墊塊，且多層堆放時(shí)墊塊要放在同一垂直線(xiàn)上。防止板在堆放和運輸中受力不均折斷或受損。
8、使用安裝
8.1轉移到下一個(gè)工程的臨時(shí)道路板，其路面應壓實(shí)，平整后鋪30-50mm中粗砂墊層。
8.2為降低成本，可根據使用功能選擇安裝臨時(shí)道路板，分為承載重型車(chē)輛，承載輕型車(chē)輛和上人路面板三種。
8.3道路板安裝時(shí)應將板面拉毛紋理方向與汽車(chē)行駛方向垂直，保證道路板與車(chē)輪的摩擦力。
8.4吊鉤部位應采用砂子進(jìn)行填實(shí)保護起來(lái)，防止使用時(shí)受到損壞。
8.5承載重型車(chē)輛的道路板鋪設完成，應對其進(jìn)行固定，做法可在已安裝好的道路板邊沿部位采用鋼筋(鋼管)錨入路基進(jìn)行加固，深度和間距根據現場(chǎng)實(shí)際情況確定。以確保臨時(shí)道路板在使用中不滑移、錯位受到損壞。
三、應用分析
對方案1工程現場(chǎng)澆筑一次性硬化路面;方案2預制可重復使用臨時(shí)道路板;從綠色施工、經(jīng)濟效益和社會(huì )效益上做對比分析。
1、綠色評價(jià)分析
分析方案1在資源、能源方面比較浪費、污染嚴重，經(jīng)濟效益低下，不符合“四節一環(huán)�！钡幕疽�，綠色度等級上屬于低綠色度。
方案2預制可重復使用臨時(shí)道路板，綠色度等級上屬于高綠色度，相對于方案1在資源、能源、環(huán)境污染方面都有較大改善，經(jīng)濟效益顯著(zhù)提高，因而方案2在綠色施工上明顯優(yōu)于方案1。
2、經(jīng)濟效益分析
方案1發(fā)生硬化和拆除兩種費用，費用較大。
方案2發(fā)生硬化和吊裝兩種費用，但成本攤銷(xiāo)可達到4次，降低的費用。
3、社會(huì )效益
方案2比方案1減少了垃圾排放和CO2的排放量。
4、綜合效益
可重復使用道路板能整體吊裝拼接，周轉多個(gè)工程使用，可減少建筑資源的浪費，有利用建筑企業(yè)降低成本，縮短施工周期。
四、可重復使用混凝土板設計
1、可周轉上人路面板(鋼筋、木工加工場(chǎng)地)設計
1.1鋼筋場(chǎng)地可周轉預制板布置平面圖
鋼筋場(chǎng)地設置3個(gè)，尺寸為20m×15m;木工場(chǎng)地設置3個(gè)，尺寸為6m×6m。
鋼筋加工場(chǎng)上人預制板制作平面圖
木工加工場(chǎng)上人預制板制作平面圖
1.2混凝土強度等級C25;
1.3上人預制板尺寸為1000mm×1000mm×100mm。
1.4上人預制板配置單層雙向三級直徑8的鋼筋@200×200。
1.5上人預制板對角設置兩個(gè)吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長(cháng)度100mmPVC圓管，具體位置見(jiàn)下圖
上人預制板留置吊裝孔位置圖
1.6上人預制板內預埋吊環(huán)采用一級直徑10的鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見(jiàn)下圖
吊環(huán)鋼筋加工示意圖
1.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長(cháng)度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見(jiàn)下圖：
放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置示意圖
1.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側、頂面進(jìn)行抹灰。
2、承載輕型車(chē)輛臨時(shí)道路板(通向生活區道路)設計
2.1承載輕型車(chē)輛臨時(shí)道路板布置平面圖
道路寬度4m，長(cháng)度100m。
承載輕型車(chē)輛臨時(shí)道路板制作示意圖
2.2混凝土強度等級C25;
2.3輕型道路板板尺寸為20xxmm×1000mm×100mm。
2.4輕型道路板板配置單層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。
2.5輕型道路板板設置四個(gè)吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長(cháng)度100mmPVC圓管，具體位置見(jiàn)下圖
輕型道路板留置吊裝孔位置圖
2.6輕型道路板內預埋吊環(huán)采用一級直徑的10鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見(jiàn)下圖
吊環(huán)鋼筋加工示意圖
2.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑10的鋼筋，長(cháng)度為400mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見(jiàn)下圖。
放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置示意圖
2.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側、頂面進(jìn)行抹灰。
3、承載重型車(chē)輛臨時(shí)道路板(場(chǎng)地運輸道路)設計
3.1重載輕型車(chē)輛臨時(shí)道路板布置平面圖
道路寬度6m，長(cháng)度300m。
承載重型車(chē)輛臨時(shí)道路板制作示意圖
3.2混凝土強度等級C25;
3.3重型道路板板尺寸為3000mm×1500mm×180mm。
3.4重型道路板板配置雙層雙向三級直徑10鋼筋@200×200。
3.5重型道路板板設置四個(gè)吊裝孔，預埋材料選用直徑150mm，長(cháng)度180mmPVC圓管，具體位置見(jiàn)下圖
輕型道路板留置吊裝孔位置圖
3.6重型道路板內預埋吊環(huán)采用一級直徑的16鋼筋，吊環(huán)鋼筋放置在底板鋼筋下部，具體尺寸見(jiàn)下圖
吊環(huán)鋼筋加工示意圖
3.7放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置
放射鋼筋采用2根三級直徑16的鋼筋，長(cháng)度為1000mm，要求與吊環(huán)鋼筋焊在一起，見(jiàn)下圖。
放射鋼筋、吊環(huán)鋼筋設置示意圖
3.8為保證磚模強度及預制板側面平整度，預制板混凝土澆筑前，里側磚模模側面、頂面進(jìn)行抹灰，邊部磚模里側、頂面進(jìn)行抹灰。
道路施工方案13
一、處置方案制定的目的
為貫徹落實(shí)突發(fā)性公共事件預防和處置預案要求，切實(shí)提高處置路燈施工作業(yè)突發(fā)事故的能力，將突發(fā)事故造成的影響降到最低限度，為市民提供安全的照明環(huán)境，特制定本方案。
二、 處置事故險情遵循原則
1、以人為本。保障人民群眾的生命安全和身體健康是應急工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。通過(guò)采取各種措施，建立健全對突發(fā)事件的有效機制，最大限度減少因突發(fā)公共事件造成的人員傷亡。
2、預防為主。有效預防突發(fā)安全事故的發(fā)生是應急工作的`重要任務(wù)。通過(guò)采取得力的防范措施，盡一切可能防止突發(fā)安全事故的發(fā)生。對無(wú)法防止或已經(jīng)發(fā)生的路燈維護安全事故，盡可能避免其造成惡劣影響和災難性后果。
3、依法規范。以相關(guān)法律、法規、規章為指導，與有關(guān)政策相銜接，全面規范路燈作業(yè)安全事故應急預案，確立統一領(lǐng)導、責任到人、決策科學(xué)、反應及時(shí)的處置方式。
4、反應迅速。健全我鎮安全事故報告體系，及時(shí)、迅速、有效收集和報送安全事故信息，切實(shí)做到早報告、早發(fā)現、早控制。
三、 路燈常見(jiàn)突發(fā)安全事故分類(lèi)和分級
�。ㄒ唬┞窡舫Ｒ�(jiàn)突發(fā)安全事故分類(lèi)
1、自然災害及事故災難。路燈設施及燈光夜景設施等，易受臺風(fēng)、暴雨、高溫、雷擊的侵襲，發(fā)生倒桿、燈具墜落、漏電傷人等事故。
2、施工作業(yè)安全事故。路燈施工時(shí)，可能出現交通事故、倒桿傷人、觸電傷人等安全事故，隨著(zhù)對安全生產(chǎn)重視程度增強，安全操作規程進(jìn)一步落實(shí)，此類(lèi)事故發(fā)生率逐漸降低。
3、高空作業(yè)安全事故。路燈安裝工作，屬高空作業(yè)性質(zhì)，可能發(fā)生高空墜物傷人、高空作業(yè)人員墜落等事故。
4、大面積滅燈事故。路燈電纜損壞或出現故障，可能發(fā)生大面積滅燈事故。
�。ǘ┞窡舫Ｒ�(jiàn)突發(fā)安全事故分級
按照可控性、嚴重程度和影響范圍，路燈維護安全事故原則上劃為一般、較大、重大三個(gè)等級。
1、一般事故是指事態(tài)比較簡(jiǎn)單，工區安排人員可以處置的事故。包括燈具脫落、電纜漏電等未傷及人員、一個(gè)低壓回路故障、電纜被盜等原因引起路燈不亮路段較短的情況。
2、較大事故是指事態(tài)比較復雜，需協(xié)調有關(guān)部門(mén)才能解決的情況。包括路燈大面積滅燈的情況。
3、重大安全事故是指事態(tài)復雜，對一定范圍內的社會(huì )財產(chǎn)、人身安全造成危害和威脅，造成人員傷亡的情況，包括交通事故、倒桿傷人、觸電傷人事故，箱變、配電房電器火災及爆炸事故。
四、應急組織機構與職責
為確保施工期間發(fā)生安全事故后的緊急情況處置，武夷鎮政府成立施工現場(chǎng)應急領(lǐng)導小組，負責現場(chǎng)緊急情況處理的具體實(shí)施和組織工作，同時(shí)負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。領(lǐng)導小組下設應急辦公室，負責對事故現場(chǎng)的保護，查明事故原因，確定事件的性質(zhì)，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見(jiàn)。
五、預警與預防
1、加強安全自我保護意識教育，強化管理安全防護用品的使用。
2、重點(diǎn)施工路段，嚴格執行安全管理專(zhuān)業(yè)人員旁站監督制度。
3、施工前檢修各項保險設備，確保各施工機械狀態(tài)良好，防止發(fā)生機械傷害、觸電、火災事故。
六、應急預案的啟動(dòng)
1、事故發(fā)現人員，應立即向鎮應急領(lǐng)導小組組長(cháng)報告。如果是火災事故，必須同時(shí)打119向公安消防部門(mén)報警，急救撥打120。領(lǐng)導小組組長(cháng)接到報警后，通知副組長(cháng)、組員，立即啟動(dòng)應急救援系統。
2、根據事故類(lèi)別及時(shí)向上級主管部門(mén)報告。
3、報告應包括以下內容：事故發(fā)生時(shí)間、類(lèi)別、地點(diǎn)和相關(guān)設施；聯(lián)系人姓名和電話(huà)等。
七、不同類(lèi)型安全事故的應急處理
1、暴雨：停止施工作業(yè)，遠離溝槽，如遇塌坍砸傷人員及時(shí)叫救護車(chē)或送醫務(wù)室搶救。
2、雷擊：停止施工作業(yè)，遠離導致雷電襲擊的危險地域，如有傷員，及時(shí)送往醫院搶救。
3、輪流作業(yè)，準備一定的防暑用品，如綠豆湯茶葉等降溫用品，對中暑人員進(jìn)行物理降溫，抬至通風(fēng)地帶進(jìn)行“冷”處理，重者，馬上送醫院治療。
4、施工人員高處墜落或高處墜物砸傷：事故發(fā)生后，如有人員傷亡，現場(chǎng)負責人及時(shí)撥打120叫救護車(chē)，通知應急領(lǐng)導小組。并判斷現場(chǎng)交通情況，組織現場(chǎng)人員進(jìn)行搶救。
5、火災：立即切斷電源，用滅火器撲滅，初級以上火情要報火警119。如有人員傷亡，現場(chǎng)負責人應立即撥打120急救電話(huà)，并由經(jīng)過(guò)培訓的工作人員對觸電人員進(jìn)行救治，并通知應急領(lǐng)導小組。
6、漏電觸電：立即切斷電源，將觸電者救出，如已停止呼吸，立即進(jìn)行人工呼吸，并送醫院救治，并通知應急領(lǐng)導小組。
7、機械傷害：立即將受傷者從事故現場(chǎng)救出，輕傷送醫務(wù)室救治，重傷及時(shí)叫救護車(chē)送醫院搶救。并通知應急領(lǐng)導小組。
8、過(guò)往車(chē)輛交通事故：立即撥打急救電話(huà)，并通知交警，同時(shí)組織自救隊伍，迅速將傷者送往附近醫院，并派人保護現場(chǎng)。協(xié)助交警疏通事發(fā)現場(chǎng)道路，保證救援工作順利進(jìn)行，疏散人群至安全地帶。
9、惡劣天氣：施工現場(chǎng)負責人如遇大風(fēng)，雨，雪等惡劣天氣，應立即停止施工，并及時(shí)清除現場(chǎng)的積水，積雪，在采取有效的防凍，防滑措施后方可進(jìn)行正常施工。
10、其他安全事故：事故發(fā)生后，有人員傷亡的，現場(chǎng)條件不能進(jìn)行救治的，應立即撥打120急救電話(huà)，并報告應急領(lǐng)導小組，無(wú)人員傷亡的，應立即根據應急處理方案要求采取措施控制事態(tài)，避免及減少損失，并報告應急領(lǐng)導小組，進(jìn)入應急狀態(tài)。
八、善后處理
應急工作宣告結束后，根據事故發(fā)生情況及工作需要，路燈安全事故應急領(lǐng)導小組組織有關(guān)人員恢復工作秩序，清理現場(chǎng)等善后工作，同時(shí)派專(zhuān)人對事發(fā)原因、處置經(jīng)過(guò)、損失、責任單位進(jìn)行調查，及時(shí)報應急領(lǐng)導小組。
九、保障措施
1、通訊與信息保障
路燈安裝安全事故處置期間，有關(guān)人員必須保證24小時(shí)通訊暢通，相關(guān)辦所24小時(shí)值班。
2、現場(chǎng)救援隊伍保障
成立應急救援小組，同時(shí)輔助增援隊伍隨時(shí)待命。
3、經(jīng)費保障
鎮財政所在年度預算中要安排一定費用，作為處置路燈維護事故的專(zhuān)項費用，并建立應急經(jīng)費快速撥付機制。
道路施工方案14
一、路基土石方開(kāi)挖施工技術(shù)方案
�。ㄒ唬�、施工準備
1、施工測量
在開(kāi)工前進(jìn)行施工測量，包括平面位置、中樁、橫段面、中樁高程等的復測。在開(kāi)工之前在現場(chǎng)放出路基開(kāi)挖邊緣線(xiàn)、坡角線(xiàn)、填方坡角線(xiàn)并將復測成果資料簽字后送監理工程師，經(jīng)監理工程師批準開(kāi)工后方可施工。
2、清理場(chǎng)地
路基土石方工程施工前應清除施工范圍內的樹(shù)木、灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10～30cm內的草皮和表土。清除的垃圾、廢料及不使用的材料和樹(shù)木，集中堆放在監理工程師指定地點(diǎn)。并將路基范圍的樹(shù)根全部挖除，將坑穴填平夯實(shí)。取土坑范圍內的樹(shù)根亦全部挖除。用監理工程師批準的材料將樹(shù)根、障礙物及建筑物移去后的坑穴回填至周?chē)鷺烁�，并按規范要求壓�?shí)。
�。ǘ�、路基挖方
路基開(kāi)挖前，除考慮地形條件和配套的設備外，必須考慮土層分布和利用，把路基開(kāi)挖和填方結合起來(lái)，根據填方土質(zhì)的需要，確定開(kāi)挖的位置和程序。
1、土方開(kāi)挖
路基挖土方利用挖掘機挖裝，自卸汽車(chē)運輸，推土機配合。對短而深的路塹，采用橫挖法，按整個(gè)橫斷面從路塹兩端挖掘。路塹較長(cháng)，寬度和深度都不大時(shí)，采用分層縱挖法，沿縱向分層次挖掘。在較長(cháng)、大的挖方段，采用混合式開(kāi)挖，先順路塹挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，增加開(kāi)挖坡面，以提高開(kāi)挖速度。開(kāi)挖邊坡時(shí)，預留厚度30cm左右由人工刷坡清除。
2、石方開(kāi)挖
路基石方采用風(fēng)鉆和潛孔鉆打眼，小型及松動(dòng)爆破和深孔爆破，挖掘機和裝載機裝渣，自卸汽車(chē)運輸，推土機配合。在開(kāi)挖下方有道路及建筑物時(shí)，設置臨時(shí)擋護，確保道路暢通和人員安全。
3、施工控制要點(diǎn)：挖方邊線(xiàn)、坡比、深度標高及邊坡穩定觀(guān)測
�。�1）、路基挖方挖至完工斷面時(shí)，如仍留有非適用材料時(shí)，應按監理工程師要求的寬度及深度繼續開(kāi)挖，用批準材料回填，并壓實(shí)至設計壓實(shí)度�；靥钋�，將開(kāi)挖斷面報監理工程師批準。
�。�2）、填方區挖除低于原地表的非適用材料時(shí)（除規范規定外），其挖除深度及范圍由監理工程師確定。在挖除前，測量必要的斷面報監理工程師批準。
�。�3）、路基挖土石方工程施工工藝
路基中線(xiàn)樁放線(xiàn)、復測→測放邊坡樁→坡頂開(kāi)挖排水天溝→機械開(kāi)挖土質(zhì)棄方→棄土外運至指定地點(diǎn)→爆破開(kāi)挖石質(zhì)路塹→邊溝、截水溝、排水溝開(kāi)挖→棄石外運至指定地點(diǎn)→路基頂面石鑿平→超挖部分填平、碾壓→壓實(shí)度檢測→防護工程施工→交工驗收。
二、 質(zhì)量保證措施
1、嚴格遵守監理程序控制施工，未得到監理工程師的批準不得擅自組織施工。
2、進(jìn)行施工放樣復核制度，確保線(xiàn)形的順適及坡比符合設計要。
3、質(zhì)量控制實(shí)行“誰(shuí)主管，誰(shuí)負責”的原則，出現質(zhì)量問(wèn)題嚴格按“四不放過(guò)”的原則進(jìn)行處理。
4、在施工中，以主管工程師為組長(cháng)的質(zhì)量檢查小組，隨時(shí)對挖方邊坡進(jìn)行檢查督促。
三、 安全保證措施
1、實(shí)行安全生產(chǎn)檢查制度。項目經(jīng)理部每月，專(zhuān)業(yè)隊每旬由安全生產(chǎn)領(lǐng)導組進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，專(zhuān)職安檢工程師和安全員負責日常安全檢查，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。
2、開(kāi)展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導負責組織全體人員，認真學(xué)習有關(guān)施工安全規則和安全技術(shù)操作規程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓，持證上崗。工班每日由班長(cháng)或安全員進(jìn)行班前講話(huà)，提出當天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預防為主，防治結合。
3、實(shí)行各項安全生產(chǎn)崗位責任制，明確責任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。項目部與公司簽訂安全責任狀，各專(zhuān)業(yè)隊與項目部簽訂安全責任狀，每個(gè)施工人員與專(zhuān)業(yè)隊簽訂安全責任狀。
4、施工現場(chǎng)做到布局合理，機械設備安置穩固、材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，場(chǎng)地平整，為安全生產(chǎn)創(chuàng )造良好的環(huán)境。施工現場(chǎng)設置醒目的'安全標語(yǔ)和安全警示標志，提示工人注意安全。
5、施工人員進(jìn)入現場(chǎng)必須戴安全帽，嚴禁赤腳、穿拖鞋或高跟鞋進(jìn)入施工現場(chǎng)，嚴禁酒后上崗，嚴禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入施工現場(chǎng)。對于被允許的參觀(guān)和檢查人員需佩帶規定的防護用具。
6、夜間施工時(shí)，保證有足夠的照明。
7、機械設備的布局要合理，且要裝設安全裝置。操作者要嚴格遵守安全操作規程，操作前要對設備進(jìn)行安全檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。爆破前鉆孔機械設備要退出爆破區50米以外，推土機裝載機和挖掘機作業(yè)時(shí)，要設專(zhuān)人了望指揮，以防砸傷人員和機械。
四、保護生態(tài)環(huán)境、水土保持及文明施工的主要技術(shù)措施
1、貫徹執行國家環(huán)境保護、水土保持法規，對施工人員進(jìn)行文明施工教育，增強文明施工意識，控制燥聲、揚塵對現場(chǎng)大氣的污染，樹(shù)立企業(yè)文明施工形象。
2、施工期間，認真了解、切實(shí)尊重當地人民的民族風(fēng)俗、習慣，積極主動(dòng)搞好工民關(guān)系。
3、施工現場(chǎng)設置工點(diǎn)標牌，標明工程項目概況、施工、技術(shù)負責人。及早修建排水設施，現場(chǎng)的施工用電安裝規范、安全、可靠。
4、施工現場(chǎng)設置醒目的安全警示標志、安全標語(yǔ)，作業(yè)場(chǎng)制定安全操作規章制度，建設安全標準工地。
5、對施工中破壞的植被，施工完后予以恢復。施工現場(chǎng)的臨時(shí)用電和排水設施符合規定，創(chuàng )造良好的施工環(huán)境，建設文明工地。
6、駐地生產(chǎn)及生活分片規劃，房屋布局合理，符合消防環(huán)保和衛生要求。做到場(chǎng)地平整、排水暢通。各種設施安裝符合安全規定，并定期進(jìn)行檢查。各種福利設施、活動(dòng)場(chǎng)所設置齊全，設有專(zhuān)人管理，為職工提供良好的娛樂(lè )和休息環(huán)境。
7、施工機動(dòng)車(chē)輛始終處于完好狀態(tài)，在國道或地方道路上行駛，要遵守地方政府及交警部門(mén)的管理規定，遵守公安部《交通管理條例》，自覺(jué)維護交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運輸暢通。
8、施工場(chǎng)地內各種器材分類(lèi)堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產(chǎn)地等。各級負責人及工作人員一律掛胸卡上崗。
9、工程完工后，及時(shí)清理好場(chǎng)地，周轉材料及時(shí)返庫。做到工完料凈、場(chǎng)地清潔。
10、在本標段的施工期間內，為了保護生態(tài)環(huán)境，減少施工機械及人員對生態(tài)環(huán)境的影響。我們將制定出詳細的保護生態(tài)環(huán)境的措施，并按制定的措施嚴格執行。
11、在臨時(shí)工程的修建中不切斷、阻擋地表徑流的排泄，不在臨時(shí)工程附近形成新的積水洼地。
12、施工完成后，平整并在必要時(shí)用合適的土料覆蓋營(yíng)地地表，盡量恢復地表天然狀態(tài)。
道路施工方案15
1. 編制依據
★道路工程施工圖
★《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規范》
★《公路路基施工技術(shù)規范》
★現場(chǎng)實(shí)際情況
2. 施工準備
2.1人員準備
本工程人員安排如下：
施工管理人員：1人
泥水工：3人
混凝土工： 2人
雜工： 2人
2.2材料準備
本次開(kāi)設路口主要材料有水泥、砂、石子、C25砼、路沿石等。施工管理員需提前預計材料使用量，提前訂貨，杜絕材料因素影響施工進(jìn)度。
2.3技術(shù)準備
1）編制本工程施工方案，組織施工人員進(jìn)行學(xué)習。
2）認真學(xué)習、審查施工圖紙審。
3）對施工管理人員及工人進(jìn)行技術(shù)交底和安全文明施工交底，使管理人員和工人都做到心中有數。
3. 施工進(jìn)度安排
本工程從20xx年 xx月xx日開(kāi)始，至20xx年x月x日完工交付使用。
4． 施工方法
4.1工藝流程
路口處原時(shí)代路花基、人行道等移除→開(kāi)挖→回填沙石、夯實(shí)→回填水泥級配碎石、夯實(shí)→修復花基及人行道→養護
4.2具體施工方法
4.2.1新路與舊路接口處理
首先進(jìn)行開(kāi)挖，對原路砼厚度的中部進(jìn)行植筋，鋼筋為?28，長(cháng)50cm間距50cm。
5. 質(zhì)量保證措施
質(zhì)量保證措施主要工作內容為：工作開(kāi)始前的質(zhì)量計劃、質(zhì)量驗收標準、設備和材料的準備情況、質(zhì)量計劃的執行情況、驗證施工方案執行情況，制定施工現場(chǎng)質(zhì)量管理責任制及組織實(shí)施、檢查及參與協(xié)調處理施工中與工程質(zhì)量有關(guān)的問(wèn)題。
6 . 文明施工措施
6.1認真貫徹執行《建筑工地文明施工暫行標準》的規定加強精神文明建設和搞好施工現場(chǎng)的文明施工，現場(chǎng)人員必須持證上崗。
6.2施工現場(chǎng)設置明顯的施工標牌。
6.3施工道路出入口路面應做硬化處理，設沖洗車(chē)輛設施，基本做到不灑土、不揚塵，保證道路干凈。
6.4禁止在施工現場(chǎng)抽煙、焚燒油氈、橡膠、塑料、皮革等會(huì )產(chǎn)生有火、有毒、有害煙塵和惡臭氣體的物質(zhì)。嚴禁往河道內亂棄土和廢棄物。
6.5建筑渣土運輸車(chē)輛嚴格按照建設方規定的'時(shí)間、路線(xiàn)裝運渣土，并卸在建設方指定地點(diǎn)。
6.6現場(chǎng)材料分規格、品種堆放整齊，做到工完料盡場(chǎng)清，設施規范搭建，保持現場(chǎng)整潔。
6.7搞好施工環(huán)境衛生，現場(chǎng)施工垃圾采用層層清理，集中堆放，專(zhuān)人管理，統一搬運的方法。
6.8與施工無(wú)關(guān)的人員禁止進(jìn)入現場(chǎng)，維護良好的工作秩序和勞動(dòng)紀律，禁止賭博、打架、斗毆等流氓行為發(fā)生，遵守政府的有關(guān)治安規定。
6.9所有施工人員安全、文明施工。高高興興上班，平平安安回家。
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