道路工程論文
在日常學(xué)習和工作生活中，大家總少不了接觸論文吧，論文可以推廣經(jīng)驗，交流認識。相信很多朋友都對寫(xiě)論文感到非�？鄲腊�，以下是小編精心整理的道路工程論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
道路工程論文1
1項目工程道路施工的特點(diǎn)
1.1施工場(chǎng)地窄
項目工程道路是在明確的目標地進(jìn)行施工的，場(chǎng)地狹窄，需要拆遷舊房的話(huà)工程量大，因此影響了道路施工路線(xiàn)周?chē)沫h(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線(xiàn)復雜真正的否決權
在道路工程建設過(guò)程中，可能會(huì )遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)位置不清楚的現象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì )出現挖斷管線(xiàn)的情況，這會(huì )給工程帶來(lái)極大的損失，也會(huì )給道路工程的順利開(kāi)展帶來(lái)消極影響，嚴重影響道路工程的成本目標和進(jìn)度目標，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過(guò)程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達到了一半以上。因此，在道路工程施工過(guò)程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現場(chǎng)如何布置，運送距離的遠近都是選擇材料的重要依據，都需要加強注意。
2項目工程道路施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
2.1路基質(zhì)量病害問(wèn)題
路基是道路工程的基礎，路基的強度與穩定性直接關(guān)系到路面結構的穩定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內容較多，路基施工中存在著(zhù)較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當，很容易造成公路路基出現不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結構的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問(wèn)題，影響市政道路的正常通車(chē)。
2.2路面質(zhì)量病害問(wèn)題
現階段在道路工程路面施工中，應用最普遍的路面結構形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細集料等材料質(zhì)量有問(wèn)題、混合料配比設計不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當，則容易造成瀝青路面出現車(chē)轍、開(kāi)裂、離析松散等病害問(wèn)題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現龜裂、坑槽、唧漿等嚴重病害問(wèn)題。
2.3附屬工程病害問(wèn)題
道路附屬工程施工內容非常多，施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)性強、工藝標準要求高，如果管理不當很容易出現各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設置不合理、護欄形式不當或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì )對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現階段項目道路工程施工質(zhì)量管理應采取的措施
目前的市場(chǎng)經(jīng)濟中，經(jīng)濟與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現實(shí)的工作操作當中，萬(wàn)萬(wàn)不可把主次位置顛倒。當前在道路工程中有一種現象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結構物、路基路面來(lái)回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問(wèn)題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達標準的結構物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒(méi)有根據，不分好壞與輕重緩急的話(huà)，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應該要看到問(wèn)題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒(méi)有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當前的大前提，不過(guò)我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應該馬上換掉，施工隊工作出現各種劣質(zhì)現象就應該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會(huì )給工程質(zhì)量帶來(lái)很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很?chē)乐氐谋撞�，就是真正的否決權不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來(lái)說(shuō)技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際的問(wèn)題�，F在業(yè)主對項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標責任狀，項目經(jīng)理和項目經(jīng)理部對施工隊也要有質(zhì)量管理目標責任狀，僅靠這些大目標是遠遠不夠的，還是要在具體的細化，并且對確定工程實(shí)施的過(guò)程質(zhì)量管理定一些小目標。
4項目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項目道路工程項目經(jīng)理為總負責人，項目總工為第一責任人，技術(shù)部門(mén)為直接責任部門(mén)，負責工程質(zhì)量檢查和監督，完善各級質(zhì)量責任制。在道路工程項目建設的管理上，應該不斷加強項目建設參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開(kāi)始前，組織技術(shù)管理人員認真熟悉圖紙及相關(guān)規范、標準，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項目；在項目建設施工階段嚴格按照施工規范、規程進(jìn)行現場(chǎng)的管理，對達不到規定的質(zhì)量目標要求的立即返工或整修，確保項目施工質(zhì)量。
4.2加強對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測量的精度
在項目道路工程施工測量中，應該根據設計文件中的導線(xiàn)形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設以及加密。在道路項目施工過(guò)程中，應該加強對測量控制點(diǎn)的保護，并定期復驗各控制點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)補測補設，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項目也是道路項目建設中最為常見(jiàn)的質(zhì)量控制項目，在管溝回填的施工過(guò)程中，重點(diǎn)確�；靥畈牧系腃BR等強度指標合格，同時(shí)在回填的過(guò)程中應該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設備提高回填的密實(shí)度。
4.3加強對項目工程道路施工質(zhì)量的試驗檢測
目前最有效手段是試驗時(shí)檢測被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗檢測工作要貫穿于道路項目建設施工工作的全部過(guò)程，根據各自的情況對施工項目的內容進(jìn)行合理的選擇試驗的方案。在工序完工之后，應該立即組織技術(shù)工作人員、監理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
5結束語(yǔ)
綜上所述，針對項目工程道路施工存在的常見(jiàn)問(wèn)題應該認真分析并且總結質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀(guān)道路的建設質(zhì)量，促進(jìn)項目工程道路建設的可持續化發(fā)展。
道路工程論文2
1質(zhì)量控制的原則和內容
1.1工程質(zhì)量控制的原則
為了使工程質(zhì)量完全達到國家標準和施工合同文件規定的質(zhì)量要求，在監理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴格遵守如下原則：
�。�1）堅持質(zhì)量第一的原則。監理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個(gè)工程建設監理的最高原則。
�。�2）堅持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng )造者，質(zhì)量控制必須堅持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動(dòng)力，在工程建設監理工程中充分發(fā)揮人的能動(dòng)作用，增強人的責任感，使所有工作人員樹(shù)立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來(lái)保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。
�。�3）堅持預防為主和加強事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過(guò)程的控制、監督、檢測。因此，監理工程師必須認真細致地進(jìn)行開(kāi)工前的審查，嚴格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過(guò)控制工程和工序質(zhì)量來(lái)保證工程的最終質(zhì)量。
1.2工程質(zhì)量控制的內容
監理質(zhì)量控制的主要內容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實(shí)質(zhì)量文件；依據工程承建合同文件、設計文件、技術(shù)規范與質(zhì)量檢驗標準，對施工前準備工作進(jìn)行檢查，對施工工序和資源投入進(jìn)行監督，金屬結構之制造安裝以單元工程為基礎，對隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查、評定。
2監理過(guò)程質(zhì)量控制
2.1設備制造過(guò)程質(zhì)量控制
�。�1）制造準備過(guò)程質(zhì)量控制。制造準備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿(mǎn)足工作要求；檢查核實(shí)承包人的質(zhì)量目標文件，審查制造廠(chǎng)質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設計交底工作；對承包人的制造工藝方案進(jìn)行審查；完善監理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責和工作流程。
�。�2）設備制造實(shí)施準備過(guò)程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設備質(zhì)量控制與檢測方式、流程，確定監理控制點(diǎn)和監理方式，采用現場(chǎng)檢查、旁站監理、測量試驗等方式對關(guān)鍵工序進(jìn)行跟蹤監理；采用旁站、巡視、平行檢驗等方式對質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)有效的監督檢查，針對工作進(jìn)程和實(shí)施情況及時(shí)處理設計變更；及時(shí)召開(kāi)各種會(huì )議，處理制造過(guò)程中出現的質(zhì)量問(wèn)題并監督處理方案的執行。
�。�3）設備檢查與驗收過(guò)程質(zhì)量控制。設備預驗收過(guò)程質(zhì)量控制：對于安裝設備進(jìn)行中間驗收，并進(jìn)行質(zhì)量評定；對于隱蔽工程嚴格履行驗收簽證制度；對于制造過(guò)程中的單機調試，出廠(chǎng)試驗進(jìn)行和驗收；設備出廠(chǎng)前，對設備進(jìn)行仔細核對和檢查。
2.2設備安裝調試過(guò)程質(zhì)量控制
�。�1）設備安裝調試準備階段質(zhì)量控制：審核設備安裝調試的文件、準備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監督等系統，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設備安裝調試所依據的技術(shù)標準和驗收規范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現場(chǎng)安裝條件是否具備，安裝調試的工具、檢測設備是否符合設計精度要求和水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）要求。監督檢查設備開(kāi)箱清點(diǎn)工作：對于關(guān)鍵的大型設備，應由發(fā)包人組織鑒定小組進(jìn)行開(kāi)箱檢查。
�。�2）設備安裝調試實(shí)施過(guò)程質(zhì)量控制：審核承包人報送的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監理質(zhì)量見(jiàn)證點(diǎn)和監測方式；檢查核對承包人報送的主要材料、設備及其質(zhì)量證明資料；現場(chǎng)跟蹤監督安裝調試過(guò)程，必要時(shí)旁站監理，并做好監理記錄；對安裝調試過(guò)程中可能出現的問(wèn)題進(jìn)行分析預測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報送的調試方案，督促協(xié)調參與各方做好準備工作；發(fā)現隱患及時(shí)處理，必要時(shí)可要求承包人停工整改；主持召開(kāi)現場(chǎng)協(xié)調會(huì )。
�。�3）設備驗收過(guò)程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗收報告單》，檢查系統調試的準備工作，參與設備試驗，確保設備按預先制定、各方討論通過(guò)的試驗大綱和程序進(jìn)行并檢查核對各項參數的準確性；組織并參加各種驗收；編寫(xiě)質(zhì)量評估報告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。
3監理重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制
3.1設備材料控制
材料的質(zhì)量直接影響著(zhù)整套設備的質(zhì)量，監理工程師應要求承包人對供貨廠(chǎng)家、主要材料、夠配件、標準件、毛坯件或設備關(guān)鍵組件等進(jìn)行申報，經(jīng)監理工程師論證認可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯報廢，造成不必要的損失和浪費，影響設備進(jìn)度。通過(guò)書(shū)面檢驗、外觀(guān)檢驗、理化檢驗、無(wú)損檢驗各檢驗方式檢查材料質(zhì)量是否滿(mǎn)足本工程設備的設計要求及水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―）。
3.2閘門(mén)和埋件的制造
閘門(mén)和埋件制造主要包括：底檻、主機、副軌、反軌、止水座板、門(mén)楣、側軌、側輪導板、鉸座鋼梁等。該類(lèi)設備主要在制造廠(chǎng)制造，現場(chǎng)安裝。為保證現場(chǎng)安裝質(zhì)量和設備質(zhì)量，在制造過(guò)程中，應該嚴格控制其偏差，允許偏差見(jiàn)水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）。
分節制造的埋件應在制造廠(chǎng)內進(jìn)行預組裝。組裝時(shí)，應注意檢查相鄰構件的組合處錯位是否滿(mǎn)足要求，且應平緩過(guò)渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當檢測發(fā)現有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時(shí)，應及時(shí)確認缺陷程度進(jìn)行分析判斷，如不滿(mǎn)要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當現場(chǎng)發(fā)現質(zhì)量缺陷時(shí)，應分析和詳細檢測，判斷缺陷程度，必要時(shí)禁止使用。
平面閘門(mén)制造過(guò)程中，按規范和設計要求，檢查其各指標的誤差不超過(guò)允許值，閘門(mén)不論整體或分節制造，出廠(chǎng)前均應進(jìn)行整體組裝檢查�；⌒伍l門(mén)注意檢查其門(mén)葉制造和組裝、弧門(mén)吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門(mén)出廠(chǎng)前均應進(jìn)行整體組裝檢查。
3.3閘門(mén)和埋件的安裝
埋件安裝前應注意檢查門(mén)槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預埋錨栓的位置須符合圖紙要求。
埋件安裝調整后，注意檢查預埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門(mén)制造安裝及驗收規范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應及時(shí)澆筑二期砼，如超過(guò)期限或有碰撞，應予復測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應對埋件進(jìn)行復測，同時(shí)注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門(mén)啟閉。單吊點(diǎn)的平面閘門(mén)應作靜平衡試驗�；⌒伍l門(mén)應注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。
4結語(yǔ)
監理金屬結構安裝的質(zhì)量控制是一個(gè)有機整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內容來(lái)看，又由若干環(huán)節組成一個(gè)整體。根據設備材料控制、閘門(mén)和埋件的制造、閘門(mén)和埋件的安裝、閘門(mén)試驗各個(gè)環(huán)節的不同特點(diǎn)和工作內容，采取相應的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實(shí)，是監理工程師金屬結構安裝質(zhì)量控制的重要職責之所在、關(guān)鍵之所在。
道路工程論文3
1道路工程管理的現狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問(wèn)題的管理不當，導致道路建設中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問(wèn)題
在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門(mén)的管理人員等，并且各個(gè)部門(mén)的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設中存在的問(wèn)題不甚了解、找不到合適的應當方法的情況，這就會(huì )引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會(huì )對整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會(huì )帶來(lái)經(jīng)濟方面的損失。在道路建設工程中涉及的部分、人員較多，施工過(guò)程比較復雜，各個(gè)部門(mén)必要堅守好自己的職責、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現場(chǎng)的人員、建筑材料等問(wèn)題，都由于沒(méi)有實(shí)際人員進(jìn)行監督與管理、對工程的各個(gè)環(huán)節進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現場(chǎng)的人員留下了粗制濫造的機會(huì )，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來(lái)我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問(wèn)題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問(wèn)題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當，管理中沒(méi)有具體的規章制度與要求，造成了浪費和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費與不合理利用是常見(jiàn)問(wèn)題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒(méi)有做好登記與統計導致施工人員隨意領(lǐng)取，導致建筑材料的不必要浪費，情況嚴重時(shí)還會(huì )因為材料供應不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問(wèn)題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復，也會(huì )導致人員的散漫、沒(méi)有組織性。對施工現場(chǎng)的安全控制力度也不夠，沒(méi)有嚴格要求施工人員嚴格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒(méi)有可靠的保證，不僅會(huì )因為事故增加工程的成本，還會(huì )給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來(lái)影響。
1.3道路工程施工單位的問(wèn)題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標準資料，比如標書(shū)、工程的建設圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標準中缺少任何一個(gè)方面都會(huì )對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來(lái)看，大多數施工單位多方面條件不太具備，與預期的要求相差甚遠，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達標，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開(kāi)展之后，施工管理混亂導致工程的進(jìn)行受到影響，與預計工期有很大出入，并且直接導致了道路工程的整體建設質(zhì)量。
1.4道路工程施工后期的養護問(wèn)題
道路建設不僅在施工過(guò)程中要求非常嚴格，在后期的道路養護環(huán)節也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養護管理機制比較落后，并且道路養護的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導，導致道路養護問(wèn)題一直比較嚴重的存在著(zhù)。隨著(zhù)近年來(lái)我國道路建設快速的發(fā)展，傳統的道路養護管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問(wèn)題。比如道路養護一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養護資金，但是申請道路養護資金是一個(gè)手續復雜、過(guò)程繁復、辦事效率低下的過(guò)程，嚴重影響了道路養護的頻率與要求。跟道路工程的建設相比，養護工作并不受到各級部門(mén)的重視，因此在道路養護的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養護的手段與技術(shù)也是較明顯的問(wèn)題，目前很多公路的養護還是運用傳統的人工維修方式，不僅對道路養護的效率低下、保持時(shí)間短，養護的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養護技術(shù)運用不了，資金不到位等因素都制約著(zhù)道路養護管理的進(jìn)行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問(wèn)題的解決措施
在道路工程管理的現狀中，我們發(fā)現了諸多問(wèn)題的存在，結合我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，針對這些問(wèn)題加以解決，使公路建設可以為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓制度，培訓管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個(gè)部門(mén)、級別的管理人員的整體要求要有計劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養，對新員工也要進(jìn)行培訓，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問(wèn)題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴格的獎罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設計的知識與問(wèn)題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結合自己所掌握的知識、技能發(fā)現在施工過(guò)程中存在的弊端與問(wèn)題，并且通過(guò)理論知識的掌握，運用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2對道路工程施工現場(chǎng)的安全管理問(wèn)題加大管理
保證工程施工安全是一個(gè)工程開(kāi)展的基礎，也是道路工程建設中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問(wèn)題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過(guò)程中建立完善的施工安全規章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場(chǎng)地的人員要嚴格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過(guò)程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著(zhù)工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設置相關(guān)的獎罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費。規范施工現場(chǎng)的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數量、次數以及用途進(jìn)行記錄，根據施工過(guò)程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現場(chǎng)的明顯處懸掛安全施工的標語(yǔ)與規章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴格遵守，并且為施工人員提供好安全保護措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養護問(wèn)題的解決措施
目前道路養護問(wèn)題的主要因素是養護手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導，導致道路養護的效率低、周期短，因此相關(guān)部門(mén)組織好道路養護管理隊伍，對道路養護定期的實(shí)施。并且對于養護人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也要加強培養和提高，這樣才能使養護隊伍的專(zhuān)業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養護工作。
3結束語(yǔ)
科學(xué)性、繁復性以及系統性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
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道路工程論文4
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問(wèn)題，并針對這些問(wèn)題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來(lái)有價(jià)值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理
引言
隨著(zhù)我國經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項城市建設工程也在不斷的增多，為實(shí)現現代化城市建設奠定良好的基礎，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠實(shí)現我國交通運輸的有效性，更對提升人們生活質(zhì)量有著(zhù)非常重要的影響，為社會(huì )帶來(lái)更多的經(jīng)濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展狀況來(lái)看，工程施工的過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問(wèn)題，市政道路橋梁工程的建設者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項與市政相關(guān)的基礎設施建設都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項目工程的數量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設中起到至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹(shù)立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設有著(zhù)緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設的先進(jìn)性。因此，施工單位應對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設的相關(guān)標準和規定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設的整體質(zhì)量。施工單位對施工現場(chǎng)進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設發(fā)展的實(shí)際需要，同時(shí)，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問(wèn)題
市政道路橋梁施工過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題:1)工程早期勘查設計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會(huì )對項目的施工現場(chǎng)進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節來(lái)看，很多施工單位并沒(méi)有到施工現場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導致實(shí)際設計的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開(kāi)，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來(lái)說(shuō)，施工效率直接影響工程施工的建設和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會(huì )有很多與施工效率有關(guān)的規定，但在實(shí)際施工時(shí)，很多部門(mén)或施工人員并沒(méi)有很好的貫徹落實(shí)這些規定內容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導致施工效率較低［2］。3)施工過(guò)程監督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監督管理工作有著(zhù)很大的聯(lián)系，施工單位內部監督管理力度不夠，很多監督管理工作沒(méi)有落實(shí)到位，都是現階段我國道路橋梁建設中普遍存在的問(wèn)題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當的重要。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內容:1)勘察設計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現場(chǎng)的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設計提供準確的數據［3］。同時(shí)，勘查設計階段應按照國家規定的設計標準進(jìn)行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設施設備也應在設計書(shū)中進(jìn)行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著(zhù)工程項目的規模越來(lái)越大，工程項目的數量越來(lái)越多，機械化技術(shù)的應用也越來(lái)越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時(shí)機械管理能夠保證設備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時(shí)間。因此，應根據工程管理的實(shí)際情況，對工程施工機械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進(jìn)度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開(kāi)始前，會(huì )規定施工完成所需的時(shí)間，為了保證工程項目在規定的時(shí)間內完成，施工單位應根據實(shí)際情況和施工要求，將施工內容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的基礎。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內容都比較多，在實(shí)際的施工過(guò)程中，很容易受到外部環(huán)境和內部因素的影響。因此，施工管理人員在設計施工組織方案時(shí)，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設施設備的使用情況，并保證實(shí)際施工時(shí)能夠按照施工計劃開(kāi)展相關(guān)工作。此外，施工單位應定期安排專(zhuān)業(yè)人員對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時(shí)間發(fā)現施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問(wèn)題一直是施工過(guò)程中施工單位和施工人員應特別注意的內容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現實(shí)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應在施工前期大力度的培養施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復強調按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現由于個(gè)人偷工減料、違規操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時(shí)，施工單位應安排專(zhuān)業(yè)的監督管理人員，做好監督管理的相關(guān)工作，第一時(shí)間發(fā)現施工過(guò)程中潛在的或已經(jīng)出現的安全隱患或安全問(wèn)題，以便及時(shí)采取相應的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟效益。此外，對施工管理人員的培訓也非常重要，應使其掌握防范安全風(fēng)險的有效對策，加強安全防護措施的建設。施工單位應全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設施設備的使用，保證施工的安全性。
4結語(yǔ)
通過(guò)本文的論述，簡(jiǎn)單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設中影響施工質(zhì)量的問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問(wèn)題，包括早期勘查設計不合理、施工效率低以及施工過(guò)程監督管理工作不到位這三個(gè)方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見(jiàn)。希望今后市政道路橋梁工程建設能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化的建設和發(fā)展。
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道路工程論文5
引言
能源是一個(gè)國家實(shí)現發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進(jìn)國家綜合實(shí)力快速提升的重要途徑。而從20世紀末到21世紀初期，國家為了發(fā)展經(jīng)濟，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲備情況已經(jīng)不容樂(lè )觀(guān)，能源的可持續發(fā)展成為了未來(lái)我國發(fā)展計劃制定的重要內容。而綜合來(lái)看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無(wú)限的趨于國家總能源消耗的1/3，建筑節能工程因此也成為當前社會(huì )發(fā)展的重點(diǎn)課題。
1概念及意義
1.1概念
建筑節能工程對于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過(guò)對建筑進(jìn)行一定的規劃設計，改造利用等，使之在運行的過(guò)程中，在保證一定的保溫、通風(fēng)等硬性條件時(shí)，達到一定的節能標準，從而最大限度地提升建筑物的可持續利用率。在這個(gè)過(guò)程中，需要運用到相對應的節能材料、設備、技術(shù)等，因此，建筑節能工程的最終質(zhì)量存在一定的變數。
1.2意義
建筑節能工程的意義可以從這幾個(gè)方面體現：①對于建筑的用戶(hù)，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對相關(guān)能源的支出，提高了生活的質(zhì)量；②對于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產(chǎn)生空間，增加行業(yè)的市場(chǎng)的靈活性，能夠進(jìn)一步地提高行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，對于行業(yè)的未來(lái)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；③對于國家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進(jìn)國家經(jīng)濟的進(jìn)步，提高國家的國際競爭力，對社會(huì )的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實(shí)現和諧社會(huì )的構建[1]。
2節能質(zhì)量控制
2.1增強控制意識
我國引進(jìn)建筑節能的概念時(shí)間較短，也因為節能材料造價(jià)相對過(guò)高、設計規劃難度較大、工程較為復雜造成了當下各建筑行業(yè)對于建筑節能的認識不夠，沒(méi)有形成相對全面的概念，從而在實(shí)際的運用的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )出現各種質(zhì)量問(wèn)題。因此，我們應該從以下幾個(gè)方面去加強節能工程相關(guān)意識，從而加強實(shí)際施工中的質(zhì)量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節能工程的概念，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的學(xué)習和國家出臺的相關(guān)的政策，了解節能工程具體情況，做到心中有數；②了解國內外相關(guān)市場(chǎng)情況，引進(jìn)先進(jìn)的節能工程控制理念，鼓勵相關(guān)的設計師結合國外優(yōu)秀的理論知識和實(shí)際的案例，研發(fā)適于我國建筑節能工程發(fā)展的設計方案，以此，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)對于建筑節能工程的認識；③制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度，從原材料采購到建筑設計再到建筑施工，各個(gè)環(huán)節實(shí)行嚴密的把控。
2.2提升節能技術(shù)
先進(jìn)的節能技術(shù)能夠對建筑節能工程的質(zhì)量的提高產(chǎn)生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗，相關(guān)技術(shù)，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節能工程的領(lǐng)域取得進(jìn)步[2]。我們可以通過(guò)這幾個(gè)方面加強我國建筑行業(yè)的節能工程技術(shù)。①和國外專(zhuān)業(yè)的研究機構以及具有豐富經(jīng)驗的企業(yè)形成合作，通過(guò)技術(shù)上的交流，學(xué)習其優(yōu)秀的成果，彌補國內行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不足，結合國內的實(shí)際情況，為節能技術(shù)的進(jìn)步提供可行的方案。②和國內相關(guān)的機構，如，高校，研究所等建立合作，從而實(shí)現技術(shù)上的交流，研究人員可以通過(guò)對于實(shí)際項目的參與，提出建設性的意見(jiàn)，將理論與實(shí)踐相結合，設計出更加先進(jìn)的設備、材料等，使雙方實(shí)現共贏(yíng)。③可以將建筑節能技術(shù)與其他先進(jìn)的技術(shù)相結合，如，計算機技術(shù)，通過(guò)實(shí)驗，使工程的設計階段更加的簡(jiǎn)單。和生物工程技術(shù)相結合，可以對于現有材料進(jìn)行分析，從而使廢棄材料實(shí)現二次利用，節約工程材料的成本，實(shí)現一定意義上的節能。
2.3嚴格質(zhì)量監管
質(zhì)量監管是關(guān)乎建筑節能工程最終的成果的重要程序，對于建筑施工過(guò)程中出現的具體問(wèn)題能夠及時(shí)進(jìn)行解決，從而避免出現嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。主要從以下的兩個(gè)方面進(jìn)行。
2.3.1準備階段
建筑施工的準備階段一般包括了施工材料的采購，施工圖紙的設計這兩方面的這問(wèn)題，施工材料方面需要采購人員對于供應商的資格進(jìn)行仔細的確認，確保施工的材料質(zhì)量合格、來(lái)源正規、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進(jìn)行。建筑圖紙的設計方面，應該遵循國家的節能標準，適合建筑的實(shí)際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進(jìn)行考慮。
2.3.2驗收階段
驗收階段一般是針對于工程施工完成之后，監管部門(mén)對于建筑進(jìn)行全面的驗收，并作出相應的質(zhì)量評定。因此，在這個(gè)方面，監管部門(mén)應該重點(diǎn)對于工程的這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。①對于工程的整體的質(zhì)量采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行檢測，確保工程的整體質(zhì)量合格；②對于工程中所使用的材料進(jìn)行書(shū)面材料審核以及現場(chǎng)的檢測工作，確保質(zhì)量達標，對于住戶(hù)是否有危害；③對于節能工程的節能效果進(jìn)行檢測，包含建筑的供暖、排風(fēng)、照明等對于能源的消耗量進(jìn)行評定，使工程確保達到國家規定的標準[3]。
2.4建立節能機構
加強建筑節能工程的質(zhì)量控制，需要建立一個(gè)節能管理機構，通過(guò)積極的倡導能源可持續發(fā)展利用的理念，加強對于建筑行業(yè)節能工作的監管力度，制定相關(guān)的法律條例，進(jìn)行宏觀(guān)的市場(chǎng)調控，共同推動(dòng)建筑節能工程的飛速發(fā)展。
3節能檢測項目
3.1節能材料檢測
節能檢測項目的首要檢測的目標是對于所用材料的檢測。檢測的過(guò)程中，需要對建筑的墻體、窗臺、保護層等方面的所用材料的密度、強度、穩定性進(jìn)行專(zhuān)業(yè)性的抽樣檢測，具體包含以下幾個(gè)檢測的項目：①對于保溫的隔熱板材料，主要檢測其密度與穩定性，確保保溫材料的質(zhì)量；②對于保溫的漿體材料進(jìn)行檢測，主要是對于其強度以及、密度進(jìn)行力學(xué)確定；③對于保溫材料的保護層和粘結層相關(guān)的材料進(jìn)行檢測，主要針對于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對于電線(xiàn)、零部件等材料進(jìn)行質(zhì)量的檢測，確保質(zhì)量符合國家制定的行業(yè)標準。
3.2保溫系統檢測
這部分的檢測內容主要是對于建筑的外部墻體和門(mén)窗，對于其保溫能力進(jìn)行測驗，通過(guò)檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統不受影響。主要會(huì )進(jìn)行以下幾個(gè)方面的檢查：①對于外墻的抗風(fēng)抗壓能力的測驗，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質(zhì)量。②對于墻體的抗沖擊能力進(jìn)行測驗，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時(shí)，住戶(hù)的安全不受太大影響。③對于外墻的透水性進(jìn)行測驗，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗、可見(jiàn)光透射等。
3.3工程質(zhì)量檢測
對于整體工程質(zhì)量的檢測，主要的集中在這幾個(gè)方面，主要的目的是檢測施工的質(zhì)量的安全性，確保建筑的質(zhì)量符合國家標準。主要有這幾個(gè)方面：①對于保溫系統的材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，保證材料與建筑之間的粘度和面積達到一定的使用率，不會(huì )造成質(zhì)量問(wèn)題導致的節能系統功能下降。②對于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達到建筑施工的要求。③外墻以及外門(mén)窗保護層的厚度以及相關(guān)的粘層的強度進(jìn)行測驗，保證其達到節能工程的相應效果。此外，對于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進(jìn)行檢測。
3.4節能工程抽檢
3.4.1現場(chǎng)檢測
檢測的方式一般分為兩種，而現場(chǎng)檢測，是一種較為方便的檢測方法，檢測人員一般會(huì )憑借自己的檢測經(jīng)驗進(jìn)行懷疑，然后針對性的進(jìn)行檢查，這樣一般會(huì )檢測出大方面的問(wèn)題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點(diǎn)在于一定程度上會(huì )對于某些方面進(jìn)行忽視，經(jīng)常會(huì )存在一些需要進(jìn)行二次復檢的內容。
3.4.2實(shí)驗室檢測
實(shí)驗室檢測既是對于某些較為精密的、有條件進(jìn)行室內檢測的項目進(jìn)行室內的實(shí)驗室檢測，這樣的檢測方法一般會(huì )得到較為精確的數據，具有權威性，因此，這樣的檢測方式隨著(zhù)相關(guān)檢測技術(shù)的進(jìn)步和設備的開(kāi)發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運用。
4結束語(yǔ)
自進(jìn)入21世紀，建筑行業(yè)隨著(zhù)社會(huì )需求的增長(cháng)實(shí)現了跨越式的成長(cháng)，城市化的進(jìn)程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過(guò)程中為建筑行業(yè)實(shí)現利潤的增長(cháng)提供了大量的機會(huì )。建筑節能工程是從20世紀末開(kāi)始逐漸形成的一個(gè)概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節能技術(shù)的研發(fā)力度，加強節能工程的質(zhì)量管理，為我們在未來(lái)?yè)碛懈邮孢m的生活環(huán)境而努力。
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道路工程論文6
1施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng )造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標準要求，依據國家“公路工程在設計使用年限內實(shí)行質(zhì)量終身責任制”的法律規定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監理簽認的工程，建立質(zhì)量責任和大型結構物施工檔案以明確質(zhì)量責任，建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補救措施，同時(shí)加強預防措施。
2設計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足
建設項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設市場(chǎng)離規范化管理有一定距離。
建設項目的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒(méi)有完全推行開(kāi)。有的項目未實(shí)行監理制，仍是內部監理，或指揮部領(lǐng)導下的監理，監理水平不高，力度不夠；有的建設項目沒(méi)有嚴格實(shí)行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設計、自己施工、自己監理、自己驗收、自己接養的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒(méi)有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調人員組成的'臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀(guān)念，質(zhì)量意識和合同意識相應淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂(lè )觀(guān)，無(wú)法解決。對設計、施工、監理單位的資質(zhì)沒(méi)有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現場(chǎng)人員、設備與投標書(shū)不符的現象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設市場(chǎng)。
很多項目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標合理。我們應堅持合理標價(jià)，防止建設市場(chǎng)惡性競爭，而現在壓價(jià)競標，低價(jià)中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)管投標，目的為中標，施工由工程部門(mén)來(lái)承擔，這有很大的計劃經(jīng)濟成分，業(yè)主是少花錢(qián)多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話(huà)說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標的節約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設計和單價(jià)，會(huì )想方設法來(lái)彌補低價(jià)帶來(lái)的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強質(zhì)量控制
3.1設計質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設計文件會(huì )審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現的問(wèn)題應要通過(guò)以下途徑解決。
3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現場(chǎng)檢查、評比和交流，對存在的問(wèn)題，施工要點(diǎn)、注意事項等，質(zhì)監部門(mén)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要確保工程質(zhì)量。
3.4對檢驗判斷準確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。
4質(zhì)量管理體系不完善
“政府監督、社會(huì )監理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。
4.1監理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低現有的監理人員的數量和素質(zhì)遠不適應交通基本建設高速度、大規模、高標準的發(fā)展現狀。
4.2監理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門(mén)對監理市場(chǎng)主要是宏觀(guān)管理，多是對監理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監理單位的行為，監理工作運行情況，監理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規、行政、經(jīng)濟等方面，對監理單位的制約機制尚不完善。
4.3政府監督不力一些建設單位、施工單位的領(lǐng)導和管理人員，對工程質(zhì)量監督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監督工作開(kāi)展有一定難度。
4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設備、手段不完善大部分設計、監理、施工、監督單位的檢測設備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿(mǎn)足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5開(kāi)展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹(shù)立好的典范，開(kāi)展現場(chǎng)互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀(guān)、易懂、易學(xué)，能有效統一標準，可以在較短的時(shí)間內將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過(guò)各分項工程的典型示范并召開(kāi)現場(chǎng)會(huì )，利用現場(chǎng)進(jìn)行直觀(guān)指導能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內部開(kāi)展，取長(cháng)補短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6定期開(kāi)展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現質(zhì)量問(wèn)題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟掛鉤。質(zhì)量管理離不開(kāi)切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數線(xiàn)，根據評比得分情況予以獎罰，對多次出現嚴重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場(chǎng)。
4.7積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結合工程實(shí)踐，開(kāi)發(fā)公路工程施工質(zhì)量計算機管理系統，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗。
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，平時(shí)嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量。
道路工程論文7
摘要：隨著(zhù)我國科技水平的提高，各項建設制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設工程項目，在施工過(guò)程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過(guò)程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過(guò)程中發(fā)生重大質(zhì)量問(wèn)題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問(wèn)題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問(wèn)題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出相應的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見(jiàn)。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；問(wèn)題；對策；施工管理
1引言
當前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著(zhù)世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結構在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀(guān)念也發(fā)生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實(shí)用性，使其與人們當前的實(shí)際需求相適應[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問(wèn)題
2.1進(jìn)度問(wèn)題
施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著(zhù)工序復雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標工期能夠實(shí)現、資源利用是否合理、成本是否降低有著(zhù)重要影響，在施工過(guò)程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。
2.2安全問(wèn)題
道路橋梁工程施工人員大多是農民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過(guò)程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒(méi)有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓、沒(méi)有進(jìn)行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒(méi)有安全用電導致的事故較為常見(jiàn)，在施工過(guò)程中，施工單位沒(méi)有注重施工現場(chǎng)的安全用電以及沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問(wèn)題
節能環(huán)保是當今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過(guò)程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現象屢見(jiàn)不鮮，加之施工管理不當，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關(guān)環(huán)境問(wèn)題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標才能真正實(shí)現。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策
3.1控制進(jìn)度政策
要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開(kāi)始施工之前，施工單位就要創(chuàng )建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結施工的進(jìn)度，并認真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問(wèn)題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項工程的進(jìn)度，除此之外，還要認真審核項目，及時(shí)調整工作計劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過(guò)輪班制等保證施工人員在長(cháng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開(kāi)展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強環(huán)境保護
在施工過(guò)程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設計和優(yōu)化線(xiàn)路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉運砂石過(guò)程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過(guò)有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過(guò)有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過(guò)程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過(guò)程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過(guò)程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問(wèn)題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來(lái)說(shuō)，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過(guò)一系列培訓等措施增強施工人員的專(zhuān)業(yè)知識，提高他們的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平。
3.5嚴格工程施工技術(shù)管理
對混凝土裂縫、預應力構件預制過(guò)程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構成橋梁基礎與墩柱會(huì )在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內部最高溫。當誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構件將會(huì )更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構件，所以要保證預應力構件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負責人對預應力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結語(yǔ)
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟建設中有著(zhù)不可忽視的作用。面對當前暴露出的問(wèn)題，必須加強對其施工過(guò)程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。
參考文獻：
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道路工程論文8
一、前言
目前，國內大部分的市政道路工程都是當地政府投資建設的，因此在我國市政建設項目中比較固定的項目建設模式仍在占主導地位，這就影響我國工程項目向市場(chǎng)經(jīng)濟管理模式發(fā)展的速度，這種機制直接限制了先進(jìn)工程項目建設理念與管理理念的引入，是我國的監理機制存在缺陷;另外對于工程項目管理目標的實(shí)現就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項目管理中存在的問(wèn)題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程項目的發(fā)展越來(lái)越向著(zhù)重施工輕管理的錯誤模式發(fā)展。在市政道路工程項目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì )嚴重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統的施工思想使人們形成了只有加強硬件設施才能保證工程質(zhì)量的錯誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內容不健全
在市政道路工程項目中，施工組織設計非常重要，其按建設階段劃可劃分為設計階段的組織計劃、投標前的組織設計與中標之后及施工階段的組織設計。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設計階段與中標之前的施工組織設計，忽視了對后邊內容的重視程度，錯誤的認為設計階段與投標前的施工組織設計是控制投資與編制預算的主要依據，這是非常錯誤與不合理的，會(huì )對于預期效果的達成。
3、市政道路工程質(zhì)量責任落實(shí)不明確
市政道路工程作為一項長(cháng)期性的連續使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負責人不明確的問(wèn)題，這也就導致了市政道路工程出現問(wèn)題責任歸屬不清楚的情況。由于一些負責部門(mén)為了業(yè)績(jì)與自身利益過(guò)度的對一些市政道路工程表現熱情，容易導致加快經(jīng)濟發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內就出現質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現垮塌事故，嚴重影響著(zhù)人民生命財產(chǎn)安全。
三、建設管理要點(diǎn)
1、投資控制
(1)對于工程的拆遷費用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認真分析考察建設范圍內的管線(xiàn)排布情況，認真調查拆遷安置補償費用，加強投資估算準確性分析，爭取在初步設計前就做好拆遷安置補償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標階段，在簽訂合同的時(shí)候，應采取費用項目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應加大各種抗干擾等保護措施。一方面，招投標人員應精確估算措施費用，避免因估算不足導致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類(lèi)項目多、比較零星并且會(huì )隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現場(chǎng)收方計量，應包干使用。(3)在工程設計階段，應征詢(xún)相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項目的具體管線(xiàn)排布，避免出現重復建設與返工現象，節約工程造價(jià)。認真對土石方調配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標準。
2、質(zhì)量控制
由于市政道路具有地處人口密集區的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設單位應嚴格按照相關(guān)質(zhì)量標準與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調性。
3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過(guò)調整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行調整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護措施:(1)必須在施工現場(chǎng)設置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區的工程項目其圍擋高度應確保在1．8米以上。(2)由于工程項目會(huì )產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚塵控制方案與相關(guān)應急預案。進(jìn)行土石方施工使應為其配備灑水措施，施工現場(chǎng)出入口應進(jìn)行沖洗，確保施工車(chē)輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì )出現揚塵。(3)在工程項目會(huì )對人流、車(chē)輛通行產(chǎn)生影響的路段，應及時(shí)與交通部門(mén)進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門(mén)批準，并設置交通標志，防止出現交通擁堵問(wèn)題。
5、組織協(xié)調
大型市政道路工程項目環(huán)境復雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調工作量大。參建各方包括建設單位、監理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調工作，應由建設單位組織各方與當地政府組建協(xié)調領(lǐng)導小組，加強與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。
四、總結
綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規劃與施工準備方案就顯得非常重要，現階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問(wèn)題，只有不斷優(yōu)化設計方案、做好工程項目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。
道路工程論文9
摘要：在城市道路建設過(guò)程中會(huì )遇到過(guò)濕土情況，會(huì )對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過(guò)濕土路基的處理方案，將該類(lèi)問(wèn)題合理解決。文章對市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行總結，從對過(guò)濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強化市政道路路基建設力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過(guò)濕土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎，路基質(zhì)量是否滿(mǎn)足條件，是決定后續公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現良好的穩定性，無(wú)法使路面始終保持在穩固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現過(guò)濕土填筑現象，工作人員應將該類(lèi)問(wèn)題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題
1.1過(guò)濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
在我國南方地區，市政道路施工中經(jīng)常會(huì )遇到過(guò)濕土現象，屬于一種比較常見(jiàn)的土壤類(lèi)型，北方沿�；蚝粗�?chē)瑯哟嬖谶@種情況。過(guò)濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導致地基無(wú)法處于穩定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應做好以下幾方面過(guò)濕土處理操作：第一，探究過(guò)濕土出現的原因，從源頭著(zhù)手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應的物理、化學(xué)措施，實(shí)現對過(guò)濕土的全面處理。
1.2過(guò)濕土處理上存在的問(wèn)題
從整體角度來(lái)說(shuō)，過(guò)濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現天氣和水文等變化，施工有效性會(huì )大幅下降。因此，在整個(gè)過(guò)濕土處理上，經(jīng)常會(huì )出現以下幾方面問(wèn)題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒(méi)有做好前期的準備工作，導致排水溝施工時(shí)間出現明顯滯后現象，不利于工程排水，使過(guò)濕土體量越來(lái)越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導致過(guò)濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結束路基建設工作后，不會(huì )對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩定性。部分施工單位會(huì )選擇應用外加劑，該類(lèi)外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法
2.1對過(guò)濕土的基本處理
在具體市政道路施工操作執行上，管理者應避開(kāi)雨季，主體工程遇到連續降雨天氣，地下水位會(huì )大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現降雨情況，工作人員可以通過(guò)挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調整，之后將與標準相符的土壤運送到施工現場(chǎng)中，開(kāi)展填平和碾壓操作。在過(guò)濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應保持合理狀態(tài)，呈現更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應以距離施工現場(chǎng)較近原則為主，為土壤運輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理
實(shí)際市政道路路基施工操作的執行，主要以分層鋪設填筑為主，一般路基厚度設定在30cm左右。各層路基在鋪設時(shí)，均要滿(mǎn)足施工標準要求，當每一層路基鋪設工作結束后，工作人員會(huì )對過(guò)濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續施工標準保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開(kāi)展顯得更加必要。施工建設時(shí)，如果周?chē)鷾囟容^高，過(guò)濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機進(jìn)行碾壓操作，強化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應嚴格按照施工標準進(jìn)行。當工程初步碾壓操作結束后，工作人員應進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護土壤穩定性，土壤顆粒直徑不超過(guò)5cm。在利用重型壓路機對土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗收操作。施工方應根據實(shí)際情況，對主體施工過(guò)程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作
實(shí)際市政道路路基施工工作執行時(shí)，一旦遇到連續降雨天氣，將會(huì )對施工操作帶來(lái)較大影響。在工作人員對過(guò)濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應執行搶壓操作，是排水措施設定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴密性，實(shí)現下層土的密封，為路基建設邊坡防護工作開(kāi)展創(chuàng )造有利條件，并蓋好防雨布，設計合理的排水溝槽，在防雨布應用時(shí)，一些路段中不會(huì )設計防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應利用拖拉機將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強，水分會(huì )在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì )處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì )變得均勻，壓實(shí)度越來(lái)越高。對于已經(jīng)建設完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當天氣變晴后，工作人員應及時(shí)將防雨布揭開(kāi)，如果出現滲水嚴重的區域，應再次進(jìn)行開(kāi)挖施工操作，促使填入土層變得更加穩定。
2.4強化市政道路路基建設力度
實(shí)際過(guò)濕土施工操作的執行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設上，保證路基的穩定性和可靠性，延長(cháng)道路使用壽命。在過(guò)濕土處理上，應呈現良好的加固效果，具體路段上，應保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內，具體數值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應進(jìn)行填土充分攪拌。土層的最后兩層應加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問(wèn)題的出現概率。
2.5摻生石灰處理
摻生石灰處理措施在過(guò)濕土地基維護上比較常見(jiàn)，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì )消耗過(guò)多成本。該項處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應，對過(guò)濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過(guò)濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現土壤的干燥和加固。在應用摻生石灰處理措施時(shí)，應注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續降雨天氣，生石灰會(huì )與雨水先發(fā)生反應，無(wú)法保證過(guò)濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會(huì )較為有限。第二，應強化對生石灰的保護力度。市政道路的建設里程較長(cháng)，應用的生石灰材料數量較大，再加上生石灰自身活性強，如果長(cháng)期堆積在空氣中，會(huì )與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應。如果將生石灰應用到施工操作上，效果會(huì )大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應對生石灰材料進(jìn)行保護，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應問(wèn)題的出現概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應強化對生石灰材料管理力度，篩選出與標準要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來(lái)的影響，強化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作
過(guò)濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見(jiàn)，尤其是在含水量較高的過(guò)濕土路基施工上應用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應用，除了可縮短過(guò)濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過(guò)程中，會(huì )消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應不到位而延長(cháng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì )將過(guò)濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過(guò)濕土中的水分，強化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強化對排水縫設計力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問(wèn)題的出現概率。
3市政道路路基施工中過(guò)濕土的注意事項
3.1外加劑的應用
在實(shí)際過(guò)濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應用。過(guò)濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類(lèi)外加劑在使用前，不能長(cháng)期堆放，否則將會(huì )對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒(méi)有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì )出現消解反應。受此影響，市政道路在后續使用時(shí)，易出現鼓包等問(wèn)題，對整個(gè)路基平整度保持十分不利。
3.2過(guò)濕土施工中含水量處理
過(guò)濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過(guò)濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過(guò)濕土含水量會(huì )進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過(guò)濕土表面易出現干裂現象，但內部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續市政道路建設產(chǎn)生影響，工作人員應對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標準保持同步。工作人員應賦予土壤良好的抗水性能，加快內部水分子的流失速度，為后續施工提供便利條件。
4結語(yǔ)
綜上所述，在實(shí)際過(guò)濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著(zhù)手。通過(guò)對過(guò)濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩定，延長(cháng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問(wèn)題根本角度著(zhù)手，了解過(guò)濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。
參考文獻
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道路工程論文10
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀(guān)設計過(guò)程中逆向工程技術(shù)的應用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀(guān)設計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問(wèn)題提出了自己的看法。通過(guò)進(jìn)一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀(guān)設計方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來(lái)技術(shù)成果的要求。它們的出現改變了傳統產(chǎn)品設計開(kāi)發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當今，各個(gè)行業(yè)越來(lái)越注重產(chǎn)品的外觀(guān)設計，以此來(lái)吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費產(chǎn)品的設計中體現的尤為突出。特別是手機、數碼相機、汽車(chē)等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì )碰到根據模型或實(shí)物來(lái)構建其三維數字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱(chēng)反求工程，是指用一定的測量手段對實(shí)物或模型進(jìn)行測量即數字化采樣，然后根據測量數據通過(guò)三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數字模型，從而實(shí)現產(chǎn)品設計與制造的過(guò)程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應用主要包括以下幾個(gè)方面：
a)新零件的設計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設計；
b)已有零件的復制和仿制，再現原產(chǎn)品設計．復雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開(kāi)發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應市場(chǎng)的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡(jiǎn)沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫學(xué)領(lǐng)域也有較好的應用，包括根據木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設計，數字文物和數字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結構體系
逆向工程系統主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據采集、數據處理和模型的重建。
(1)數據采集
數據采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數據,影響到重構的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數據處理
對于獲取的一系列點(diǎn)數據在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點(diǎn)等處理。
(3)模型重建
將處理過(guò)的測量數據導入CAD系統,依據前面創(chuàng )建的曲線(xiàn)、曲面構建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應用現狀
3.1基礎研究現狀
在逆向工程的基礎研究方面，國內外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構和實(shí)體重構算法研究。國際市場(chǎng)目前已出現了不少商用的逆向工程軟件系統。國內有關(guān)逆向工程的基礎研究也在不少單位內展開(kāi)，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構的復雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問(wèn)題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應用研究現狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應用研究已成為國內外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
逆向工程廣泛應用于產(chǎn)品改型或仿型設計。西門(mén)子電氣的逆向工程小組通過(guò)對渦輪葉片進(jìn)行逆向設計，優(yōu)化設計方案，在不到12天的時(shí)間內就開(kāi)發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統已開(kāi)始對外提供逆向工程應用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對水泵葉輪進(jìn)行數據采集，通過(guò)逆向設計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車(chē)的改型設計中奇瑞和通用都無(wú)一例外的應用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復原設計方面，20xx年，波音公司應用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進(jìn)行了復原設計，并在一個(gè)工作日內制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應用。早在90年代初．NASA就應用逆向工程技術(shù)開(kāi)展了一項重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證CFD(計算流體力學(xué))模擬的準確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計算機輔助檢測)技術(shù)來(lái)提高零件檢驗的速度。掃描數據輸入CAI軟件，與CAD設計模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗報告。之前，AMT檢驗一個(gè)零件需要半天時(shí)間設置和數小時(shí)運行；現在只需半小時(shí)設置，實(shí)際檢測只要幾分鐘即可。
在醫學(xué)領(lǐng)域的應用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數字模型，用于人工關(guān)節定做式置換。國內外有人把逆向工程用于矯正牙套的設計中，通過(guò)對牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內上海交通大學(xué)也開(kāi)發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設計和制造系統，并開(kāi)始初步應用。
總的來(lái)說(shuō)，國外在逆向工程研究和應用方面起步較早：國內逆向工程應用主要集中在復雜曲面零件的開(kāi)發(fā)和模具設計上。在汽車(chē)、航空、玩具等行業(yè)應用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實(shí)物數字化技術(shù)
即實(shí)物掃描的區域規劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進(jìn)行掃描區域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問(wèn)題;零件基準測量的精度保證問(wèn)題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統FlexME代表著(zhù)新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計算機輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國。與傳統的三坐標測量或激光掃描系統不同,星科的柔性三坐標測量關(guān)節臂,以及基于該關(guān)節臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無(wú)特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線(xiàn)或離線(xiàn)檢測。
4.2測量數據的預處理
即云狀數據處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數據的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問(wèn)題,掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題、云狀數據的特征提取問(wèn)題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數及曲面重構方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )模型和相應的快速學(xué)習算法應用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數據點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數據點(diǎn)集的拓撲特征的同時(shí)實(shí)現期望規模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題
研究對曲面的評價(jià)指標、檢驗方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來(lái)表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀(guān)的方式進(jìn)行,很難對曲面進(jìn)行評價(jià)、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實(shí)現被測自由曲面與標準CAD模型的自動(dòng)對齊,為實(shí)現已知CAD模型的自由曲面的在線(xiàn)檢測提供了理論依據。但這種方法實(shí)現自由曲面的在線(xiàn)檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測量系統的速度、實(shí)際測量路徑的轉換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場(chǎng)中心以外的區域時(shí)給定位及測量精度帶來(lái)的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)
5.1三維數字化技術(shù)
目前大多數測量系統是針對具體的應用而開(kāi)發(fā),數據處理往往針對特定的測量設備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統,高速、高精度地實(shí)現三維物體表面的數字化,并能根據幾何外形和后續應用選擇測量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規劃和自動(dòng)測量。
5.2數據預處理
研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數據簡(jiǎn)化問(wèn)題云狀數據的特征提取問(wèn)題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會(huì )有很大前途,研究的重點(diǎn)是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點(diǎn)云數據中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構曲面的評價(jià)和檢驗問(wèn)題
這方面的研究還較少,相信隨著(zhù)逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用,在線(xiàn)檢測的使用和重構曲面的評價(jià)會(huì )引起大家足夠的重視的。
6、結論
產(chǎn)品的外觀(guān)設計越來(lái)越復雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀(guān)設計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現有的瓶頸將會(huì )被一一解除，產(chǎn)品外觀(guān)設計也會(huì )取得長(cháng)足的發(fā)展.
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道路工程論文11
一、前言
近年來(lái)，我國的社會(huì )經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應用，因此導致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運輸越來(lái)越好也就意味著(zhù)道路交通越來(lái)越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區別就在于施工難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(cháng)，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會(huì )很容易出現一系列不可預測的問(wèn)題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。
二、隧道工程設計階段注意的問(wèn)題
1、實(shí)施施工過(guò)程動(dòng)態(tài)設計
我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問(wèn)題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災害和不確定的危險，選擇最佳的施工路線(xiàn)。但是一切前期的調查都不可能做得徹底，所以說(shuō)，這只是一個(gè)預期的階段。在施工的現場(chǎng)，一定要根據實(shí)際的情況來(lái)勘測，選擇最好的方式和線(xiàn)路�？墒怯幸恍┰O計人員因為固有的思想觀(guān)念以及為了維護個(gè)人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對自己的設計做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時(shí)協(xié)調，對設計師的服務(wù)進(jìn)行及時(shí)的交流，同時(shí)對專(zhuān)家的意見(jiàn)也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現施工過(guò)程動(dòng)態(tài)化設計。
2、隧道前期地質(zhì)勘察等問(wèn)題
隧道工程地質(zhì)問(wèn)題主要是高地應力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會(huì )造成大量的工程變更，有的甚至會(huì )導致隧道地質(zhì)災害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調查和隧道地質(zhì)調查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。
3、隧道開(kāi)挖
隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過(guò)程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國醫藥集團聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區別就在于施工的難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(cháng)，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著(zhù)我國的經(jīng)濟發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著(zhù)，隧道也由原來(lái)的稀少變得越來(lái)越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現的一系列問(wèn)題詳細地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問(wèn)題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設計；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當中。主要造成這一現象的原因如下：
1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說(shuō)地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會(huì )比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。
2)施工方法。對于一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會(huì )對整個(gè)工程的質(zhì)量造成巨大的影響。
3)支護。在施工開(kāi)始的階段就要開(kāi)始及時(shí)的支護，如果支護不及時(shí)或者力度不夠，也會(huì )影響施工的質(zhì)量。所以對一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，確定正確的施工方法，做好及時(shí)有效的支護，就處于重中之重的地位。
4、初期支護
隧道開(kāi)挖后,圍巖的初期支護是及時(shí)地進(jìn)行的。初期支護扮演著(zhù)一個(gè)重要的角色，保證在開(kāi)挖后圍巖的穩定性。然而,這部分的項目卻經(jīng)常容易出現問(wèn)題,特別是以下幾個(gè)方面：
(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護質(zhì)量就不好，就容易出現裂縫。
(2)混凝土的質(zhì)量沒(méi)有達到要求，這就使得支護的質(zhì)量也達不到標準。當水泥和鋼材的數量不足，就會(huì )導致混凝土的質(zhì)量不達標，進(jìn)而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。
(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會(huì )影響整個(gè)工程的結構支撐，初期支護就會(huì )受到影響。所以在施做初期支護的時(shí)候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時(shí)也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。
5、隧道滲水和翻漿
在隧道工程的施工時(shí)，滲水和翻漿的現象是十分常見(jiàn)的，這些問(wèn)題對于隧道施工來(lái)說(shuō)都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):
(1)混凝土中石頭過(guò)量，導致混凝土的質(zhì)量不達標。
(2)在施工的過(guò)程中，對底部的廢渣處理不干凈。
三、隧道施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問(wèn)題
1、材料的監管
砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因為它們所需要的量很大，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達不到和出現假冒偽劣產(chǎn)品，競價(jià)系統的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔心。這些材料在工程項目所在地的附近就可以很容易的購買(mǎi)到，可以由承包商購買(mǎi)。其余的材料，通過(guò)招標采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來(lái)源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據隧道工程的施工技術(shù)與設計來(lái)制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗，實(shí)驗成功以后才可以投入到施工中�；炷猎嚰膶�(shí)驗內容包括：強度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結束之后的四周內要注意工程的養護工作。
2、施工前的地質(zhì)勘測
隧道工程的實(shí)施不僅和當地的地形有關(guān)，而且與當地的地質(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現場(chǎng)進(jìn)行細致的勘測，同時(shí)也要對當地的環(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時(shí)候遇到一些突發(fā)的自然災害或者意外。加強對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時(shí)也加大對地質(zhì)地形的細致考察和排除，一旦發(fā)現不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開(kāi)它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著(zhù)很大的幫助。
3、隧道開(kāi)挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見(jiàn)的挖掘方式有臺階法、分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周?chē)牡乩砦恢煤偷刭|(zhì)組成。一般，I、II類(lèi)圍巖比較軟弱需要加強支護，所采用的挖掘方式多為分部開(kāi)挖法；而對于III類(lèi)圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類(lèi)圍巖常采用的方法多為全斷面開(kāi)挖法。需要注意的是，隧道開(kāi)挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門(mén)的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門(mén)一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩定關(guān)系到整個(gè)洞口是否穩定，而它們的穩定性又與基底結構的穩定性有關(guān)，所以在開(kāi)挖洞口時(shí)一定要把位移控制在設計范圍之內。其次，洞口模板要根據設計要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設計有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結構相符。模板安裝之后要保證其穩定性，同時(shí)還要嚴格控制模板的縫隙。
4、做好防、排水工作
初期支護施工完成后，要對噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設防水板時(shí)，要注意牢固焊接，防止出現缺陷而影響防水效果。同時(shí)還要注意在縱向與設置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現象。主要從三個(gè)方面進(jìn)行：首先，對于所選用的材料進(jìn)行防水測試與滲透測試，并記錄測試數值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個(gè)縫隙之后，要及時(shí)進(jìn)行細致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最��；第三，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過(guò)程中會(huì )因為沉降而產(chǎn)生變形縫，所以需要觀(guān)測沉降的情況，總結出變形縫產(chǎn)生的規律，盡可能將會(huì )出現的問(wèn)題控制在范圍內。
5、監控測量
監控測量技術(shù)是保障支護穩定的一個(gè)最有效的方式，同時(shí)也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設定監控測量的實(shí)施細則，進(jìn)而在施工中對各個(gè)環(huán)節、各個(gè)部位等進(jìn)行及時(shí)的測量和判斷，同時(shí)也需要配備專(zhuān)業(yè)的人員用專(zhuān)業(yè)的設備對開(kāi)挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對現場(chǎng)的情況進(jìn)行勘測，第一時(shí)間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。
6、超前支護和初期支護
噴錨支護是一種較為特殊的支護手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護的作用在于防止圍巖的破裂，同時(shí)也對圍巖起到一個(gè)加固的作用。噴錨支護可以較大程度的改善隧道的結構，從而使其更好地承重。所以說(shuō)，及時(shí)地做好隧道的超前支護和初期支護，對于隧道工程來(lái)說(shuō)，有著(zhù)極為重要的意義。
四、結束語(yǔ)
以前在對隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強度的控制、開(kāi)挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無(wú)法解決的難題，現在都可以較好的解決了。
道路工程論文12
�。壅�影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。
�。坳P(guān)鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施
1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現
(1)變:表現為長(cháng)官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過(guò)程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來(lái)的損失必然是巨大的。
(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
(3)粗:表現為立項粗，設計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過(guò)程粗，施工程序粗，檢測數據粗，驗收粗等。
(4)漏:設計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無(wú)時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養護不夠造成開(kāi)裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。
這些差距若不盡早根除，差距將越來(lái)越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。
2質(zhì)量問(wèn)題的成因
(1)開(kāi)工急:由于急于開(kāi)工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場(chǎng)，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
(2)工期緊:一般來(lái)說(shuō)城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問(wèn)題是可以想見(jiàn)的。
(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場(chǎng)地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線(xiàn)電視、煤氣、自來(lái)水、排污管道等各種管線(xiàn)相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續性差，增加了質(zhì)量管理的難度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關(guān)系到各個(gè)方面。
(5)施工工段細小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
(6)利低料減:由于市場(chǎng)競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價(jià)格。當獲得項目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問(wèn)題也就不可避免了。
(7)建設、監理、施工部門(mén)各自責任不到位帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題。
�、俳ㄔO單位協(xié)調工作不到位，未能為施工單位營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患。
�、诒O理部門(mén)“監、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門(mén)的積極作用。再者少數監理人員自身素質(zhì)不高，監理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。
�、勰承┦┕挝蝗藛T素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問(wèn)題。
3提高城市道路工程質(zhì)量的措施
提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問(wèn)題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問(wèn)題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:
(1)做好工程前期規劃論證和設計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。
(2)做好開(kāi)工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎。
(3)在施工隊伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應考慮競標報價(jià)，還應實(shí)地考察施工隊伍的實(shí)際狀況。
(4)建設、監理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
�、俳ㄔO單位應切實(shí)做好協(xié)調服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng )造有利條件，同時(shí)要嚴格執法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。
�、诒O理部門(mén)應做到“秉公執法、熱情服務(wù)”，把監理工作貫串于施工的全過(guò)程;同時(shí)改變那種只監理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。
�、凼┕挝粦J真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個(gè)環(huán)節的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預防為主，積極主動(dòng)，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過(guò)程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿(mǎn)意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿(mǎn)的解決，同時(shí)必然取得令人滿(mǎn)意的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
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道路工程論文13
摘要：現在在道路建設方面，總是會(huì )出現一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多，所以大多數雨水井都設在行車(chē)道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車(chē)道上，當其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監控不嚴必然使工程出現質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車(chē)中出現跳車(chē)現象。 施工過(guò)程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應加強巡檢。
2.過(guò)路管溝處路面出現裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路：如排雨管道過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。這些管道施工的時(shí)機有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。而有的則無(wú)法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線(xiàn)被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著(zhù)可能出現壓實(shí)度不一致的問(wèn)題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機械夯實(shí)。并在兩側放坡完成回填以避免出現上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現一些問(wèn)題極易產(chǎn)生道板脫落的現象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現檢查井蓋板與路面高差超標現象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過(guò)路管道施工中還有一處是極易出現問(wèn)題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬(wàn)無(wú)一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車(chē)不久即出現多處或大面積裂縫、破損的現象。
5.1其原因主要有
（1）路面結構設計不夠科學(xué)合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過(guò)度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大。
�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì )引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車(chē)車(chē)輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過(guò)對瀝青路面早期破壞常見(jiàn)病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結構發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強路面結構的研究科學(xué)合理地設計 瀝青路面面層結構中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來(lái)防水破壞是遠遠達不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會(huì )產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現象，改善瀝青混凝土的水穩定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據瀝青面層類(lèi)型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車(chē)輛 交通執法部門(mén)應加大打擊力度，杜絕各種超限超載車(chē)輛道路正常使用。
5.2.5加強養護管理，提高養護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車(chē)
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車(chē)的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問(wèn)題必須做到： （1）橋臺后背填土應選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結構物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。
�。�2）設置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區的路基進(jìn)行處理。
8.預應力結構孔道壓漿不實(shí) 在預應力后張法施工過(guò)程中，由于灌漿強度低，在孔道內填充不飽滿(mǎn)，易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過(guò)灌漿握裹鋼材來(lái)傳遞預應力給結構混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無(wú)損檢測后發(fā)現孔道內出現空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應采取以下方法進(jìn)行控制：
�。�1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠(chǎng)的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結合施工季節、使用材料、現場(chǎng)條件等靈活選取，并通過(guò)試配進(jìn)行試驗確定。
�。�3）灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應由底處向高處一次灌成，中途不應停頓。 （6）加強壓漿的旁站監督，并做好壓漿記錄。
道路工程論文14
1優(yōu)化道路橋梁景觀(guān)建設設計的措施
在新城區開(kāi)發(fā)建設的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀(guān)
在道路橋梁景觀(guān)建設的過(guò)程中，橋梁景觀(guān)可以分為線(xiàn)型設計、平面布局設計、造型設計、裝飾設計、肌理設計以及色彩設計[2]。在橋梁景觀(guān)設計的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內，這樣的設計更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀(guān)的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀(guān)和諧進(jìn)行設計。當然，此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀(guān)設計中，橋梁應當選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀(guān)對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設地點(diǎn)自然原聲景觀(guān)的保護具有重要影響。
1.2橋梁景觀(guān)元素的組織與設計方法
在道路橋梁景觀(guān)形象定位的過(guò)程中，需要將市民的行為準則、城市發(fā)展戰略目標，以及城市的精神體現在橋梁景觀(guān)設計的理念中。在對道路橋梁景觀(guān)形象定位之后，橋梁上需要有相應的標志物與標志圖案。標志物與標志圖案應盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設計，更能體現城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標志物與標志圖案的設計應當依據橋梁的尺度確定標志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設計。針對橋梁的標志顏色，在景觀(guān)設計的過(guò)程中可以沿用城市的標志顏色。當然也可以依據城市環(huán)境、文化標志確定標志顏色。在此過(guò)程中，應當選用一個(gè)量化的標準，還必須與標志物和標志圖案保持協(xié)調。另外，在道路橋梁景觀(guān)設計的過(guò)程中，相關(guān)的景觀(guān)元素應當依據道路橋梁的附屬結構進(jìn)行設計。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調性，還有助于整個(gè)橋梁建設的和諧統一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀(guān)元素有座椅、廣告牌、電話(huà)亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統元素。各種元素的相互統一，促進(jìn)景觀(guān)效果的形成。
2結語(yǔ)
總而言之，在城市規劃注重景觀(guān)建設的過(guò)程中，道路橋梁的景觀(guān)建設對城市規劃的協(xié)調性具有重要影響。在此過(guò)程中，解決道路橋梁景觀(guān)建設中的問(wèn)題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程論文15
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
2.朱奇。商業(yè)保險語(yǔ)境下的車(chē)輛定損若干問(wèn)題的思考[J].上海保險，20xx(06)。
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7.陳世飛�！镀�(chē)保險與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社
8.王永盛《車(chē)險理賠查勘與定損》機械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車(chē)保險與理賠》同濟大學(xué)出版社
10.趙穎悟《汽車(chē)保險與理賠》電子工業(yè)出版社
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