物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文
現如今，大家肯定對論文都不陌生吧，論文是進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說(shuō)理文章。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？以下是小編為大家收集的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文1
[摘 要] 從新一代信息技術(shù)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)是其不可或缺的構成單元，且在“信息化”發(fā)展的當下，其亦是一個(gè)重要的發(fā)展階段。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，由此出現了不少的新概念及新技術(shù)，能夠在物流公司管理方面得到十分廣泛的推廣及應用，屬于促進(jìn)世界迅猛向前發(fā)展的一種“關(guān)鍵生產(chǎn)力”。自通信網(wǎng)推廣實(shí)施以來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)將變成又一個(gè)達到萬(wàn)億級規模的大市場(chǎng)。就物聯(lián)網(wǎng)而言，其能夠對物流行業(yè)的各個(gè)方面產(chǎn)生深遠的影響，且在諸多的信息技術(shù)當中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)屬于一種富有劃時(shí)代意義的創(chuàng )新技術(shù)，現代物流行業(yè)要想獲得進(jìn)一步發(fā)展，變革信息技術(shù)是最為主要的一點(diǎn)，在物聯(lián)網(wǎng)日新月異發(fā)展的基礎上，物流領(lǐng)域勢必會(huì )得到快速發(fā)展，智慧物流即將變成現實(shí)。
[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)；物流；物流管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 20xx. 21. 030
[中圖分類(lèi)號] F259.2；F274 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（20xx）21- 0066- 03
1 前 言
從物流行業(yè)來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)屬于技術(shù)方式之一，而將智能化物流變成現實(shí)，這才屬于該行業(yè)致力于追求的目標。物流屬于傳統經(jīng)濟活動(dòng)之一，其與商品生產(chǎn)相伴而生，并在商品生產(chǎn)不斷發(fā)展的基礎上獲得進(jìn)一步發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)要想獲得迅猛發(fā)展，必須要獲得物流行業(yè)的強有力支持才行。
因為社會(huì )發(fā)展所需，物流行業(yè)勢必要獲得日新月異的發(fā)展。在經(jīng)濟層面，市場(chǎng)發(fā)揮著(zhù)主導性作用，全球各個(gè)國家當中，推動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟轉型，這是一個(gè)十分重要的問(wèn)題。而在今后經(jīng)濟發(fā)展方面，電商產(chǎn)業(yè)勢必會(huì )成為一股主流。對物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想得到迅猛發(fā)展，物流管理工作勢必離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)的支持，豐富與完善管理職能，進(jìn)而實(shí)現智慧物流的目標。將物流管理與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)二者有機結合起來(lái)，在推動(dòng)智慧物流管理方面能夠提供技術(shù)保障，這與現代物流管理實(shí)際是相適應的，能夠對物流管理工作中出現的重點(diǎn)與難點(diǎn)問(wèn)題予以有效解決。
2 物聯(lián)網(wǎng)在物流中應用的主要技術(shù)
2.1 物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)
現階段，從物流管理層面來(lái)看，一些物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如紅外線(xiàn)、激光、傳感器、藍牙技術(shù)等，得到了廣泛的推廣與普及。
在諸多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，現階段應用范圍最大、最基礎的技術(shù)，當屬 RFID技術(shù)。就RFID射頻識別而言，其屬于傳感技術(shù)的范疇，而RFID技術(shù)屬于一種綜合性技術(shù)，既有嵌入式技術(shù)的特點(diǎn)，也具有無(wú)線(xiàn)射頻技術(shù)的功能，其在物流管理各個(gè)方面的識別上得到了廣泛應用。在運用該技術(shù)的基礎上，能夠把處于設備終端的模擬信號及數字信息進(jìn)行轉化處理，變成一種信息流，然后在物流網(wǎng)的各個(gè)操作流程中進(jìn)行廣泛傳遞。將該技術(shù)與中間件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等相結合，形成一個(gè)包括許多移動(dòng)標簽Tag及處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的閱讀器Reader在內的，較互聯(lián)網(wǎng)有過(guò)之而不及的極具規模的物聯(lián)網(wǎng)，所以，在物流網(wǎng)迅猛發(fā)展過(guò)程中，RFID技術(shù)發(fā)揮著(zhù)領(lǐng)頭羊的作用；從供應鏈管理角度來(lái)看，通常情況下，能夠運用該技術(shù)對貨物狀態(tài)予以識別，看其是不是在途，是不是在轉運，及時(shí)了解與掌握物流終點(diǎn)信息，進(jìn)而讓處于供應鏈上下游的人能夠盡可能同時(shí)獲得相關(guān)的物流信息；從倉管角度來(lái)看，能夠精準掌控貨物入庫、出庫情況，動(dòng)態(tài)對比與盤(pán)點(diǎn)，即運用該技術(shù)可以精準地、高效地開(kāi)展出庫、入庫與盤(pán)點(diǎn)工作，推動(dòng)信息化建設。
2.2 物流中的物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)
運用該技術(shù)能夠在局域或廣域條件下，讓有著(zhù)智能特性的物體有效地進(jìn)行信息傳遞，從而讓在各個(gè)地域當中的物體可以發(fā)揮協(xié)同作用。該技術(shù)大部分是以計算機的IT技術(shù)為基礎，然后進(jìn)行拓展，而物流行業(yè)廣泛使用的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)主要包括無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信技術(shù)、LAN技術(shù)、WLAN技術(shù)及GIS技術(shù)�，F階段，大部分物流公司將GPS與GIS技術(shù)有機結合起來(lái)，共同構建貨物車(chē)聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)在運用衛星定位實(shí)時(shí)傳輸技術(shù)的基礎上，確保山區等信號不是很強的區域也可以對車(chē)輛運輸情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，進(jìn)行有效預判前方交通情況，高效開(kāi)展貨物配送工作。此外，就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而言，在供應鏈層面來(lái)說(shuō)，其可以動(dòng)態(tài)追蹤在途貨物信息，并與全部參與者動(dòng)態(tài)共享相關(guān)信息，避免出現信息失真的情況。高速進(jìn)行信息傳遞，意味著(zhù)參與公司可以精準地、動(dòng)態(tài)地對需求改變情況進(jìn)行預測，同時(shí)能夠最大限度地減少庫存數量。
2.3 物流中的物聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)
從物流公司來(lái)看，因為其管理目標不一樣，且使用范圍存在差異性，所以使用的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也具有差異性。大量技術(shù)并非單純在某些方面予以使用，一定要將若干技術(shù)有機結合起來(lái)。結合物流公司經(jīng)營(yíng)管理狀況，使用較為廣泛的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)均可或多或少地在物流管理方面予以推廣運用，如圍繞物流而研發(fā)出來(lái)的綜合系統、物流信息共享系統等方面運用的云技術(shù)、信息挖掘技術(shù)、公司廠(chǎng)商的生產(chǎn)物流物聯(lián)網(wǎng)平臺運用的自控技術(shù)，等等。
3 物聯(lián)網(wǎng)與物流管理
和互聯(lián)網(wǎng)將全球處于各個(gè)區域的密切相連一樣相似，物聯(lián)網(wǎng)則將全球當中的各類(lèi)物品有機結合起來(lái)，同時(shí)人、物之間能夠進(jìn)行“交流”。由“感知中國”“智慧的地球”，到“智能物流”，物聯(lián)網(wǎng)，由于其突飛猛進(jìn)發(fā)展的技術(shù)能力與持續拓展的應用范圍，逐步對各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生深遠的影響。就物聯(lián)網(wǎng)而言，其可理解為基于互聯(lián)網(wǎng)而把客戶(hù)端進(jìn)行延展，一直延展至物品間，然后做通信及信息交換的互聯(lián)網(wǎng)概念。
從以往的物流運輸來(lái)看，不管是貨物品類(lèi)與風(fēng)險，或是物流不同環(huán)節及運輸模式，或者是物流公司的服務(wù)等，均會(huì )對物流管理質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。與此同時(shí)，物品不一樣，其風(fēng)險性亦具有極大差別，貨物自身具有的易損、易盜等獨特特點(diǎn)，從而讓物流活動(dòng)具有一定的限制性，導致物流運輸成本進(jìn)一步增加。此外，物流運輸耗時(shí)、環(huán)節的多少，均會(huì )對物流成本及物流質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，環(huán)節愈少，耗時(shí)愈少，徑路愈短，物流運輸的質(zhì)量愈高，速度愈快。在市場(chǎng)競爭不斷趨于白熱化的當下，從物流運輸環(huán)節來(lái)看，其對物流服務(wù)提出了更加嚴格的要求。在進(jìn)行物流管理時(shí)，亦要加大物流倉儲力度，從倉庫層面來(lái)看，在運用EPC 的基礎上，達到自動(dòng)進(jìn)行存貨、取貨、盤(pán)點(diǎn)的目的，這是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最為核心的一項實(shí)踐應用。以EPC為基礎而進(jìn)行的動(dòng)態(tài)盤(pán)點(diǎn)與智能貨架技術(shù)相結合，能夠確保精準地進(jìn)行發(fā)、退貨，第一時(shí)間進(jìn)行補貨，倉庫當中的商品能夠不受約束地旋轉，進(jìn)而讓倉管空間得以高效利用。精準無(wú)誤的庫存信息能夠減少庫存，進(jìn)而高效、快速地進(jìn)行作業(yè)，增加服務(wù)水平，降低倉儲經(jīng)費支出，節約勞力與倉儲空間，并可降低物流運輸時(shí)因為誤置、盜用、存取貨物出錯等原因導致出現的虧損；從物流運輸環(huán)節來(lái)看，在運輸線(xiàn)當中，將RFID 接發(fā)設備安置于檢查點(diǎn)上，能夠掌握貨物運輸動(dòng)態(tài)信息，以及讀取車(chē)輛RFID 標簽信息，讓參考物流企業(yè)可以實(shí)時(shí)掌握貨物運輸狀態(tài)，了解到達時(shí)間；從物流配送中心層面來(lái)看，將物聯(lián)網(wǎng)與EPC技術(shù)有機結合起來(lái)，可以高效、精準地開(kāi)展配送、貨物揀發(fā)工作，同時(shí)可以節約勞力，減少配送成本支出。將 RFID 讀寫(xiě)器安置于配送中心大門(mén)上方位置，由其對全部貨箱當中的RFID標簽信息進(jìn)行讀取，然后保存到數據庫當中，接下來(lái)由管理信息系統將其和發(fā)貨記錄一一予以核對，同時(shí)對EPC標準進(jìn)行更新處理，顯示最新倉儲區域與形態(tài)。管理人員可通過(guò)計算機掌握庫存實(shí)際情況，在運用物聯(lián)網(wǎng)的基礎上對貨物信息予以查詢(xún)后，第一時(shí)間通知相關(guān)物流企業(yè)，如此一來(lái)，便可以對庫存進(jìn)行精確控制，同時(shí)能夠掌握當前在途運輸貨箱數量、轉運發(fā)到地、到達時(shí)間等相關(guān)信息。
在現代物流管理工作當中，物聯(lián)網(wǎng)屬于一種新工具，充分運用網(wǎng)絡(luò )與射頻技術(shù)，能夠全方位地對物流運輸各個(gè)環(huán)節進(jìn)行動(dòng)態(tài)監控，從而實(shí)現智能、陽(yáng)光、高效的供應鏈管理的目的；此外，進(jìn)行射頻識別時(shí)，將篩子芯片當作其信息載體，能夠更加方便地采集及記錄相關(guān)物流運輸信息，同時(shí)能夠克服條碼信息容量不大、記錄受到限制等方面的困難；在運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，消費者取、看、買(mǎi)粘貼了射頻標準的那些產(chǎn)品時(shí)，可以將有關(guān)信息動(dòng)態(tài)傳遞到中央信息庫內，從而實(shí)現智能物流管理的目的。加大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)踐運用，這是現代物流管理的大勢所趨，也是物流領(lǐng)域不斷升級發(fā)展與轉型發(fā)展的核心之所在，物聯(lián)網(wǎng)獲得迅猛發(fā)展，能夠進(jìn)一步對供應鏈及物流管理進(jìn)行整合與優(yōu)化，伴隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷向前發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展前景勢必是一片光明。
主要參考文獻
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文2
一、物聯(lián)網(wǎng)與云計算
谷歌已許可用戶(hù)在Google的云計算上運行大型并行式的應用程序，并公開(kāi)其教授云計算程序。在國內，中國移動(dòng)科學(xué)院已完成云計算中心的試驗，阿里巴巴下屬阿軟件建立了國內首個(gè)“電子商務(wù)云計算中心”，世紀互聯(lián)推出CloudEx產(chǎn)品線(xiàn)，提供個(gè)人及企業(yè)進(jìn)行云備份的數據保障服務(wù)。由此可見(jiàn)，中國云計算的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的構建立正在進(jìn)行中，云計算將得到飛速的發(fā)展，其在電子商務(wù)上的發(fā)展價(jià)值巨大。本文對分析云計算在B2C的發(fā)展及困難，通過(guò)解決方案來(lái)探討云計算在電子商務(wù)中的發(fā)展方向。
二、基于云計算與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的B2C電子商務(wù)模式
由于云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)運營(yíng)體系，能夠對海量的營(yíng)銷(xiāo)數據進(jìn)行高性能的分析處理與優(yōu)化，考慮當前的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處于初步發(fā)展階段，在建立云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)運營(yíng)體系時(shí)，采用如下幾個(gè)方面的經(jīng)營(yíng)模式。
1.在物聯(lián)網(wǎng)的角度作為切入口，協(xié)同傳感器生產(chǎn)廠(chǎng)商、通訊營(yíng)運商，將企業(yè)自身的無(wú)線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)傳感節點(diǎn)的方式接入互聯(lián)網(wǎng)。因此，想升級為電子商務(wù)模式的企業(yè)，可以將物聯(lián)網(wǎng)系統架設在云計算的基礎設施之上。從而實(shí)現運資源的虛擬化與動(dòng)態(tài)分配。
2.可以將大型的B2C的企業(yè)作為發(fā)展的云平臺發(fā)展的基礎，將云平臺的網(wǎng)絡(luò )幾點(diǎn)配置以及資源分配進(jìn)行優(yōu)化升級，從而達到B2C電子商務(wù)企業(yè)的高效應用。將大型的B2C企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，制定云平臺的統一標準。
3.當云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)運營(yíng)體系建立完善時(shí)，隨著(zhù)B2C電子商務(wù)的業(yè)務(wù)量不斷的增長(cháng)，要努力提升云平臺資源的共享服務(wù)以及高性能計算的能力。服務(wù)能力的提升是伴隨云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)良性發(fā)展的要素。隨著(zhù)B2C電子商務(wù)的規模越來(lái)越大，云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)運營(yíng)體系的優(yōu)勢就越明顯，盈利效應就越好。
三、總結
本文介紹了云計算與物聯(lián)網(wǎng)的概念及其應用，深入分析了云計算與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)模式，并且對云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)解決方案作了詳盡的闡述與深入的探討。為云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的B2C電子商務(wù)領(lǐng)域的企業(yè)提供了有力的理論依據和一定的實(shí)踐參考價(jià)值。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文3
摘 要：水產(chǎn)養殖業(yè)作為我國傳統養殖業(yè)中的支柱型產(chǎn)業(yè)，也在經(jīng)受著(zhù)現代技術(shù)的沖擊。運用科學(xué)、電腦技術(shù)進(jìn)行養殖是我國水產(chǎn)養殖業(yè)的發(fā)展趨勢。但是，我國現在的水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用還不成熟，存在技術(shù)設備落后、成本高、行業(yè)標準不統一等問(wèn)題。本文就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國水產(chǎn)養殖業(yè)中的應用、存在的問(wèn)題和對策進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞：水產(chǎn)養殖；物聯(lián)網(wǎng)；對策
水產(chǎn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是通過(guò)全球定位系統、射頻識別（RFID）、紅外感應器等信息傳感設備，按設定好的協(xié)議，將水產(chǎn)養殖對象與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，通過(guò)信息交換與通訊達到智能化追蹤、定位、監控和管理的一種網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)。在發(fā)達國家水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)能夠成熟應用。我國作為水產(chǎn)養殖大國，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用對于提高水產(chǎn)養殖的質(zhì)量和產(chǎn)量具有至關(guān)重要的作用。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用現狀
1.水產(chǎn)養殖環(huán)境監控
利用傳感設備監測養殖池中水的溫度、ph值、氧、氨含量等指標，在通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸、處理后，將數據和信息傳給養殖人員。讓養殖戶(hù)通過(guò)電腦、手機等設備實(shí)現遠程監管，隨時(shí)了解養殖環(huán)境狀況。在收到消息后，如果能趕赴現場(chǎng)，就能立即根據指標進(jìn)行調整。如果不能趕赴現場(chǎng)，可進(jìn)行遠程指導，確保水產(chǎn)養殖的健康、安全。
2.水產(chǎn)養殖區域監控
主要是對養殖區內氣侯環(huán)境和生產(chǎn)安全進(jìn)行監控。氣侯環(huán)境監控是對氣壓、干濕度、氣溫、風(fēng)力等數據進(jìn)行采集，將所收集到的數據進(jìn)行科學(xué)、合理的分析后，知道水產(chǎn)養殖適宜哪種氣候環(huán)境，提高水產(chǎn)養殖的產(chǎn)量。生產(chǎn)安全監控是對養殖場(chǎng)進(jìn)行全方位的掌握，做到全程監控。防止養殖對象被偷盜和逃逸，以確保養殖對象安全。
3.水產(chǎn)養殖生長(cháng)狀況監控
通過(guò)管理系統對養殖池中水質(zhì)狀況、飼料投放量、養殖密度等養殖參數進(jìn)行分析，并根據分析結果對養殖池進(jìn)行差別化的精準管理。如果發(fā)現疾病，還可進(jìn)行診斷并出具治療方案。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析養殖對象的飼料投喂量，既能讓投喂對象吃飽，也能減少過(guò)度喂養事件發(fā)生。從而真正做到精細化喂養�？梢�(jiàn)，運用好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對水產(chǎn)養殖戶(hù)進(jìn)行水產(chǎn)養殖管理能夠起到提質(zhì)增效的作用。
4.養殖品儲運、加工監控
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對水產(chǎn)養殖品從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全過(guò)程進(jìn)行跟蹤。將從物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中獲取的額信息錄入到二維碼賬號中。消費者在購買(mǎi)時(shí)，可通過(guò)手機掃描二維碼，就可以獲取該產(chǎn)品的生產(chǎn)日期、產(chǎn)地、聯(lián)系方式等信息，以保證消費者追溯產(chǎn)品來(lái)源，查找責任主體，促使消費者放心購買(mǎi)。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用存在問(wèn)題
1.自身發(fā)展問(wèn)題
由于我國水產(chǎn)養殖業(yè)還處于粗放型階段。農村地區的現代化基礎設施較為陳舊、老化。許多養殖地多遠離人群居住地且養殖地較分散，電訊公司因為使用量少，就減少網(wǎng)絡(luò )覆蓋，導致了水產(chǎn)養殖生產(chǎn)規模和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的減少。養殖人員的專(zhuān)業(yè)養殖素質(zhì)較低，多為農民。主要靠自己的生產(chǎn)經(jīng)驗進(jìn)行養殖，缺乏科學(xué)養殖技術(shù)與對信息的獲取能力。
2.設備技術(shù)及行業(yè)標準問(wèn)題
我國水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設備雖然獲得科研機構的廣泛研究，但是，大多只適用于實(shí)驗階段，能在實(shí)際生產(chǎn)生活中應用的很少。特別是傳感器還沒(méi)有正式應用到位，而傳感器又是整個(gè)水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心環(huán)節。由于水產(chǎn)養殖環(huán)境較為復雜，對傳感器及相關(guān)芯片、無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò )、各類(lèi)終端等關(guān)鍵技術(shù)的要求越來(lái)越高。另外，我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其應用還未建立起一套標準的物聯(lián)網(wǎng)體系構架。在水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標準不統一的大環(huán)境下，參與水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)技術(shù)的企業(yè)和科研機構只能在自己的開(kāi)發(fā)平臺上進(jìn)行研究，無(wú)法將資源進(jìn)行整合，造成人力、物力、財力的浪費。
3.資金和成本問(wèn)題
現在水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設備資金投入大，一套機器和軟件設備下來(lái)就要花費15-30萬(wàn)元，再加上對機器的日常維護、保養、維修，在一定程度上增加了養殖戶(hù)的生產(chǎn)成本。而我國從事水產(chǎn)養殖者主要是個(gè)體養殖戶(hù)，高昂的成本費用難以調動(dòng)其養殖積極性，也抑制了水產(chǎn)養殖互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用對策
1.提升信息化水平，改善應用環(huán)境
根據水產(chǎn)養殖的規模、品種對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用環(huán)境進(jìn)行分類(lèi)，使物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)達到規�；�、自動(dòng)化、信息化。在有條件的地區加大通訊信息化基礎建設，為創(chuàng )造良好的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用環(huán)境打好基礎。
2.加強科研創(chuàng )新，突破關(guān)鍵技術(shù)
我國的水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雖說(shuō)取得了巨大的發(fā)展，但是一些關(guān)鍵零件如：傳感器、掃描頭等還是進(jìn)口國外，這也間接造成了水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設備價(jià)格偏高，使養殖戶(hù)養殖成本偏高。立足傳感器研發(fā)前沿領(lǐng)域，設立水產(chǎn)養殖環(huán)境傳感技術(shù)項目，圍繞關(guān)鍵技術(shù)難題，根據實(shí)際應用情況，制定一套標準的、開(kāi)放的、規范的水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標準。促使各個(gè)科研機構和水產(chǎn)養殖單位能夠在統一 的平臺上進(jìn)行科研創(chuàng )作，減少技術(shù)研究重復，增加資源信息共享。使我國的水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設備的性?xún)r(jià)比能夠提高。
3.推進(jìn)項目建設，提高支持力度
養殖戶(hù)在金成本較低、信息化設備落后的條件下，只有在政府部門(mén)的大力引導與支持下，水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能取得突破性進(jìn)展。政府應牽頭組織一批水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)示范基地建設，對所有基地養殖戶(hù)進(jìn)行技術(shù)支持和資金扶持。以實(shí)實(shí)在在的水產(chǎn)養殖品質(zhì)和數量來(lái)說(shuō)服廣大水產(chǎn)養殖者。對于不在基地養殖的水產(chǎn)養殖者也以項目申報的形式，進(jìn)行資金支持。為水產(chǎn)養殖戶(hù)解決資金與技術(shù)的難題，促進(jìn)我國水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展。
四、結語(yǔ)
制定水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)總規劃，形成完整的水產(chǎn)養殖物聯(lián)網(wǎng)體系，需要政府進(jìn)行統籌規劃，保障養殖地的通訊設施完善，提供政府補助資金來(lái)減少養殖戶(hù)養殖成本。水產(chǎn)養殖者也要積極接受科學(xué)、先進(jìn)的水產(chǎn)養殖技術(shù)，緊跟時(shí)代變化的潮流，以科學(xué)的力量來(lái)提高水產(chǎn)養殖的品質(zhì)與數量。
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文4
摘要：伴隨著(zhù)我國煙草行業(yè)不斷發(fā)展，其行業(yè)內的信息化建設逐步得到強化，同時(shí)，卷煙物流作為煙草行業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節也越來(lái)越受到重視。卷煙物流的信息化提高會(huì )在很大程度上推動(dòng)整個(gè)煙草行業(yè)的發(fā)展，但就現實(shí)情況而言，我國卷煙物流存在著(zhù)傳統物流的弊端，信息、裝備及流程對接不完善、自動(dòng)化程度較低、人工管理成本較高等，因此，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入卷煙物流管理是具有現實(shí)意義的。
關(guān)鍵詞：卷煙物流；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；智能管理
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的內涵
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)指的是“物與物之間的相互聯(lián)通技術(shù)”，其基于的本質(zhì)和核心仍然是“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”，只是在該基礎上進(jìn)行了一定程度上的擴展，以此來(lái)實(shí)現任何物品與物品之間的信息交換及傳遞。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通過(guò)射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統（GPS）、激光掃描器等信息化傳感設備，按約定的協(xié)議，將任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。
二、卷煙物流管理發(fā)展現狀
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就現實(shí)情況而言，卷煙物流管理工作中的信息采集工作尚不完善。傳統的卷煙物流中，智能化程度較低，對于其信息采集的并不完整，這會(huì )在一定程度上導致信息的失真，對后續工作也會(huì )產(chǎn)生不良的影響。
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物流跟蹤是物流管理中的重要一環(huán)，其發(fā)展情況影響著(zhù)整體物流管理的效率和水平，現實(shí)條件下物流跟蹤工作中也存在著(zhù)一些問(wèn)題。1.分揀智能化欠缺，效率低下分揀是物流管理中的重要環(huán)節，對其的準確性程度有著(zhù)很高的要求標準，智能化分揀的應用是十分有必要的，但就現實(shí)情況而言，不少的卷煙物流企業(yè)是通過(guò)雇傭人工，進(jìn)行人工分揀來(lái)完成該環(huán)節的具體工作的，智能化分揀的應用范圍并不廣泛，人工分揀的工作效率遠比不上智能化的速度，同時(shí)人工分揀出錯率會(huì )偏高一些，畢竟人的集中力并不能與長(cháng)時(shí)間工作相匹配，這樣便大大降低了分揀環(huán)節的工作效率，除此之外，雇傭人工勞動(dòng)也會(huì )形成較高的投入成本，從整體上增多了管理成本，卻難以達到較高的管理效率。2.配送效率欠佳在配送環(huán)節中，由于缺乏對配送對象信息的準確性把握，導致配送效率降低，此環(huán)節對定位、追蹤系統的信息化程度要求較高。
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就傳統卷煙物流管理工作來(lái)看，對于信息傳送系統的建構并不完善，缺乏智能化的傳送渠道，難以完成準確化的信息傳送工作，對卷煙物流的管理工作提出了巨大的挑戰。
�。ㄋ模┚頍熚锪餍畔l(fā)布不及時(shí)
由于缺乏智能化的物流技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用不徹底，導致卷煙物流信息發(fā)布不及時(shí)，不能及時(shí)滿(mǎn)足消費者對于防偽等工作的驗證，影響著(zhù)物流管理的效率。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中的應用措施
�。ㄒ唬┣袑�(shí)應用射頻識別技術(shù)，做好識別工作
射頻識別技術(shù)（RFID）在卷煙物流中的作用巨大。在物流初級工作中，涉及了卷煙的倉儲和庫存環(huán)節的具體工作，可以通過(guò)作用RFID技術(shù)，對卷煙的相關(guān)數據進(jìn)行識別以獲取準確有效的信息，保證卷煙的質(zhì)量，打碼到條是RFID技術(shù)在煙草物流中的一個(gè)具體應用，通過(guò)運用打碼技術(shù),可以及時(shí)、全面的采集卷煙生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)物數據,實(shí)現對卷煙產(chǎn)品的物流跟蹤和全程管理,由此可以使卷煙的供應鏈實(shí)現商流、物流、信息的全面整合。除此之外也可以通過(guò)運用二維碼技術(shù)進(jìn)行卷煙掃描，實(shí)現煙草配送的精準化。
�。ǘ┏浞謶萌蚨ㄎ幌到y技術(shù)，做好物流輸送工作
全球定位系統技術(shù)在日常生活中的應用越來(lái)越廣泛，其對于卷煙物流輸送工作有著(zhù)極大的現實(shí)性意義。通過(guò)應用GPS技術(shù)，獲得準確的定位信息，從而實(shí)現實(shí)時(shí)跟蹤、在途查詢(xún)、綜合分析和在途異常安全報警等功能。除此之外，管理人員可以了解運輸車(chē)輛的地理位置、當前運行速度等情況,對車(chē)載裝置進(jìn)行遠程操作，從而在一定程度上保障了物流輸送工作的安全性，通過(guò)綜合運用GPS、GIS、掃描技術(shù)等，及時(shí)過(guò)去物流在途的消息，同時(shí)，如果在途中出現了隱患問(wèn)題，可以及時(shí)給予提醒警報，以做出相應的應對措施。
四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中應用的優(yōu)越性
�。ㄒ唬┘涌炝宋锪鞯男畔⒒椭悄芑M(jìn)程
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用延伸，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用到卷煙物流管理中，很大程度上加快了物流的信息化及智能化進(jìn)程，便于及時(shí)進(jìn)行識別、追蹤和監督等工作，一定程度上避免了物流信息的失真，從而提高了工作的準確性，同時(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，對于其管理流程也有了優(yōu)化。
�。ǘ┨岣吡宋锪鞴芾砉ぷ鞯男�，降低了工作成本
通過(guò)應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，保障了卷煙信息的準確性、輸送的安全性，克服了傳統物流行業(yè)的弊端，極大地提高了物流管理工作的效率，同時(shí)通過(guò)該技術(shù)的應用，減少了人工投入，降低了人工成本，從而大幅度降低了整體卷煙物流管理的工作成本。
�。ㄈ┨嵘宋锪髌髽I(yè)的競爭力
伴隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷地改進(jìn)和發(fā)展，其應用必然是大勢所趨，在應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，物流管理工作取得了極大的成效，這對于該技術(shù)的推廣發(fā)揮了一定程度的作用，以此，物流行業(yè)的活力會(huì )被大大激發(fā)，物流相關(guān)企業(yè)的競爭力也會(huì )大大提升，從而帶動(dòng)整體經(jīng)濟鏈的發(fā)展。
結語(yǔ)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在卷煙物流管理中的應用具有極強的現實(shí)意義，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展極大地推進(jìn)了智能化物流管理的發(fā)展，正確把握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，會(huì )在很大程度上推動(dòng)現代整體物流行業(yè)領(lǐng)悟的發(fā)展。
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文5
摘要：介紹了我國大型冶金企業(yè)鐵路運輸中，物聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)的應用情況。
關(guān)鍵詞：大型冶金企業(yè)；鐵路運輸；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；研究應用
目前，通過(guò)鐵路運輸為主要運輸方式的一些大型冶金企業(yè)，在鐵路運輸方面主要包括的內容是燃料的輸入、產(chǎn)品的輸出以及物資的運輸等，在鐵路運輸方面的速度和效率對整體公司的成本有著(zhù)直接的影響。而物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)對產(chǎn)品或者貨物進(jìn)行識別來(lái)進(jìn)行物品和互聯(lián)網(wǎng)的信息交換從而實(shí)現管理的目的，因此在大型冶金企業(yè)鐵路運輸中應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是至關(guān)重要的。
１鐵路移動(dòng)終端的設計
在鐵路運輸系統設計和建立的過(guò)程中主要需要實(shí)現的功能包括確定鐵路車(chē)輛運輸的具體位置以及整體運輸線(xiàn)路的應用和實(shí)際使用狀態(tài)，最終在在鐵路車(chē)輛的顯示終端上進(jìn)行具體顯示。對于鐵路車(chē)輛在運輸過(guò)程的位置、運行時(shí)間以及運行狀態(tài)等等不同的問(wèn)題都需要有一個(gè)實(shí)時(shí)的了解以方便工作人員在鐵路中心就可以對列車(chē)進(jìn)行安全調控。在整體列車(chē)運行的期間，要設立紅外線(xiàn)信號從而保證可以對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)的跟蹤和顯示。并且在列車(chē)運行的過(guò)程中，如果行駛速度超過(guò)限定的速度范圍，可以對其進(jìn)行語(yǔ)音提示，通過(guò)這樣的方式可以對列車(chē)進(jìn)行安全距離的限定。為了實(shí)現在整體鐵路運輸系統當中的設計功能，需要在列車(chē)上對信息終端的控制進(jìn)行管理，并且需要實(shí)現信號和列車(chē)之間的通話(huà)。根據物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸應用過(guò)程中的實(shí)際研究，需要對其相關(guān)具體理論以及物流的結構層次進(jìn)行具體分析和討論。根據所運輸物體的全面感知層以及對信息進(jìn)行相關(guān)采集等綜合管理的方式對整個(gè)系統進(jìn)行全面的規劃和設計以及保證各個(gè)層面之間的關(guān)系的協(xié)調性。列車(chē)系統的移動(dòng)終端是整體鐵路信號在應用過(guò)程中的重要樞紐，它主要包括地面的中央處理系統以及列車(chē)移動(dòng)信息終端的兩個(gè)部分。通過(guò)對各種信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)采集的方式來(lái)對信息進(jìn)行處理和收集，通過(guò)運算來(lái)達到列車(chē)在運行過(guò)程中的跟蹤，監控以及危險方面的預警，并在列車(chē)上設置信息終端來(lái)保證乘務(wù)員和物聯(lián)網(wǎng)之間信息的交換和管理控制。地面的信息處理系統主要包括實(shí)時(shí)設備以及電源切換和天線(xiàn)等不同的設施。這是地面信息管理系統與列車(chē)之間所建立的核心網(wǎng)絡(luò )。列車(chē)中所負載的移動(dòng)信息終端主要包括主機、電子閱覽器、信息數據接收臺等不同的采集顯示器，這就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用所必須配備的設備。其次，在功能實(shí)現方面需要和地面的應答設備進(jìn)行結合，通過(guò)對無(wú)線(xiàn)電射頻技術(shù)應用來(lái)確定列車(chē)的位置。當列車(chē)在行駛過(guò)程中通過(guò)所運行軌道中心某應答設備時(shí)，數據信息收集管理器會(huì )發(fā)出相應的信息，根據這個(gè)信息可以得到在相同以及不同的地端位置和信號及所對應的相關(guān)關(guān)系。這樣就可以對列車(chē)在車(chē)站以及運行軌道中的準確位置進(jìn)行確定。通過(guò)無(wú)線(xiàn)電傳播方式對地面中央處理系統所發(fā)出的信息進(jìn)行采集，經(jīng)過(guò)一系列的處理后可以通過(guò)動(dòng)態(tài)圖像對列車(chē)的位置進(jìn)行顯示。并且列車(chē)所負載的移動(dòng)終端可以通過(guò)對列車(chē)所行進(jìn)方向的信息進(jìn)行獲取，并對其進(jìn)行動(dòng)態(tài)的顯示和相關(guān)的服務(wù)提醒，來(lái)保證列車(chē)在行駛過(guò)程中的速度控制和其他方面的報警顯示。地面重要信息處理系統的應用與鐵路在運輸管理當中的關(guān)系是密不可分的。主要通過(guò)不同的網(wǎng)絡(luò )接口來(lái)對相關(guān)的鐵路運輸系統進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢(xún)。這樣就可以通過(guò)在獲得新數據后對數據進(jìn)行運算和處理，從而來(lái)查找在整體數據庫中與所運行列車(chē)號相對應的關(guān)系。隨后再通過(guò)無(wú)線(xiàn)電發(fā)送到相對應的列車(chē)上，通過(guò)移動(dòng)終端在列車(chē)的顯示屏上進(jìn)行顯示，并有語(yǔ)音相關(guān)提示運行列車(chē)需要完成的任務(wù)。
２結束語(yǔ)
鐵路運輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前已經(jīng)在大型冶金企業(yè)的應用當中獲得了廣泛的成功應用，實(shí)現了在不同車(chē)站之間的信號傳導在并列車(chē)上的顯示，保證了路運輸方面的安全，并且對于整體作業(yè)的失誤率進(jìn)行了有效的降低。這項技術(shù)的應用使冶金企業(yè)在鐵路運輸方面的效率獲得了很大提高，并且在減少列車(chē)的維修費用機油消耗以及行駛時(shí)間方面都得到了有效地保證，也為可持續發(fā)展提供了有效保障。
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作者:付成翔 單位:河鋼宣鋼物流公司
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文6
隨著(zhù)經(jīng)濟建設的發(fā)展，物流機械設備在物流活動(dòng)中的地位和作用越來(lái)越重要，物流機械設備管理的好壞直接影響物流活動(dòng)的效率和效益。因此，應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物流機械設備管理進(jìn)行優(yōu)化，使物流機械設備管理不斷得到調整和創(chuàng )新，以適應新的形勢，具有重要的理論和現實(shí)意義。
一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)”,是通過(guò)射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，將任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)。
二、物流機械設備應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行管理的優(yōu)點(diǎn)。
1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠實(shí)現物流機械設備的精確管理。
實(shí)現精確管理是物流機械設備管理信息化的重要目標之一。如果把物聯(lián)網(wǎng)標簽嵌入到每臺物流機械設備中，就能做到對所有物流機械設備進(jìn)行唯一識別，并進(jìn)行精確唯一的管理，標簽記錄的信息將會(huì )伴隨機械設備從出廠(chǎng)到報廢的全壽命過(guò)程。通過(guò)這個(gè)標簽，我們可以隨時(shí)知道這臺機械設備的各種信息。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠實(shí)現對物流機械設備實(shí)時(shí)可視管理。
可視化管理一直都是現代機械設備管理所追求的目標。對于物流機械設備管理來(lái)說(shuō)，可視化管理將會(huì )極大地提高管理效能，從而更好地實(shí)現管理目標。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)每臺機械設備上的物聯(lián)網(wǎng)標簽，就可以隨時(shí)感知每臺機械設備現行的各項狀態(tài)，并反映到后臺管理平臺上。通過(guò)智能化處理，提醒管理人員進(jìn)行相應的管理，從而達到可視化管理的目標。
3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現物流機械設備的智能管理。
物流機械設備在使用中可能會(huì )出現一些突發(fā)、危險的情況，目前這些應急處置還主要依靠于人工，處置反應時(shí)間較長(cháng)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，機械設備的技術(shù)狀態(tài)都能及時(shí)地反應到管理信息系統中，有利于管理者對機械設備整體情況進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控，輔助管理者做出決策，從而避免危險的發(fā)生，提高機械設備的利用效率。
三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流機械設備管理中的應用模型。
1.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用總體架構模型。
物聯(lián)網(wǎng)從結構上大致可分為三部分：感知層、傳輸層（網(wǎng)絡(luò )層）、應用層。感知層相當于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經(jīng)末梢，主要包括RFID、條形碼、傳感器等，其主要功能是識別機械設備，采集機械設備的性能參數、使用和維修等數據信息。
網(wǎng)絡(luò )層是由各種私有網(wǎng)絡(luò )、互聯(lián)網(wǎng)、有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò )管理系統等組成，相當于人的神經(jīng)中樞和大腦，負責傳遞和處理感知層獲取的信息，包括所有可以傳輸數據的可用網(wǎng)絡(luò )。
應用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)（包括人、組織和其他系統）的接口，它與行業(yè)需求結合，實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)的智能應用，包括各種各樣實(shí)際應用的軟件和集成。
2.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用業(yè)務(wù)流程模型。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用流程主要是指通過(guò)RFID、傳感器等技術(shù)采集獲取信息，然后傳輸給信息系統的過(guò)程。RFID技術(shù)的業(yè)務(wù)流程涉及信息的讀寫(xiě)，是雙向的。利用RFID技術(shù)，給機械設備貼上標簽，然后通過(guò)RFID讀寫(xiě)器讀取機械設備信息，傳輸到后臺信息系統進(jìn)行信息處理。如需對機械設備信息進(jìn)行修改更新，也可以再次通過(guò)RFID寫(xiě)入機械設備，對RFID標簽進(jìn)行改寫(xiě)。
3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用功能架構模型。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流機械設備管理中的應用，其功能作用主要集中于以下三個(gè)方面：一是監控功能。物流機械設備管理活動(dòng)中，涉及監控的工作主要有：物流機械設備使用情況，保管、維護、修理狀況，運行狀態(tài)，物流機械設備進(jìn)出場(chǎng)地時(shí)間等。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在相關(guān)部位加裝各種傳感器，例如溫濕度傳感器、壓力傳感器、攝像頭等設備，就可以實(shí)現對物流機械設備安全管理的實(shí)時(shí)監控。二是智能分析功能�？梢詫鞲衅鞯玫降臄祿右苑治�。三是安全處置。分析傳感器得到的數據后，提出相應的安全處置方式。
4.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用信息流模型。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的本質(zhì)是實(shí)現物與物之間的交流，因此物聯(lián)網(wǎng)體系中的信息交流主要是從物體到物體的。在物流機械設備管理中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息流模型是機械設備通過(guò)標識技術(shù)和感知技術(shù)，形成信息形態(tài)，通過(guò)各種承載網(wǎng)絡(luò )傳遞信息，經(jīng)過(guò)相關(guān)軟件系統等存儲處理數據，再經(jīng)過(guò)系統的智能處理，由執行結構發(fā)出命令，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳達給機械設備，執行情況通過(guò)反饋網(wǎng)絡(luò )，把信息傳輸到系統數據空間。
綜上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種新興的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步建立物流機械設備管理系統，對優(yōu)化物流機械設備管理過(guò)程、完善管理方式、提升物流機械設備管理效率和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟效益，都具有重要的理論和現實(shí)意義。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文7
摘要：溫室大棚使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效改變傳統的種植方式，使農產(chǎn)品的種植不再受地區、天氣、季節等因素的影響。本文先設置了一個(gè)應用場(chǎng)景并對系統設備進(jìn)行研究，隨后進(jìn)行了感知層、傳輸層、應用層的系統總體設計分析，同時(shí)分析了系統的監測、控制、管理等功能，說(shuō)明了智能系統的使用效果。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；溫室大棚；智能控制系統
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使大棚的構建變得更加智能化、現代化，現今，以色列、荷蘭、英國等60多個(gè)國家和地區都進(jìn)行了農業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)，因此，我國自然要緊跟時(shí)代的潮流建立溫室大棚的智能系統。我國的溫室智能系統水平還相對較低，所以需要工作人員引進(jìn)國內外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行系統設計，構建完善的溫室系統。
1系統應用場(chǎng)景
溫室大棚的本質(zhì)就是種植人員通過(guò)控制溫度、濕度、光照、土壤所形成的一個(gè)可供植物生長(cháng)的模擬環(huán)境，通過(guò)改變環(huán)境改變農作物的生長(cháng)條件，使其可以突破地區、季節的限制，為種植人員帶來(lái)更高的收益。而同時(shí)，智能控制系統以及電子計算機的出現使農業(yè)生產(chǎn)更加的智能化自動(dòng)化，使溫室控制的方法變的更加多樣化，種植人員在溫室大棚中使用濕度、二氧化碳、地質(zhì)、土壤、光照、風(fēng)力等傳感器來(lái)采集溫室大棚內的數據信息，對溫度與濕度參數進(jìn)行全面分析，隨后將這些信息上傳到智能控制平臺，由工作人員進(jìn)行信息的收集、分析、整理、處理，再利用電腦系統監控大棚內部的情況，利用風(fēng)扇、布簾、澆灌噴頭、補光燈等設備對溫室大棚進(jìn)行遠程操控，為農作物的生長(cháng)提供有力環(huán)境。
2系統設備設計分析
本次實(shí)際選擇的溫室大棚為60m×10m，根據實(shí)際測試，其設備的能耗情況為，12個(gè)90W功率的風(fēng)機，其總功率為1080W，平均每天使用5h，能耗共計5.4kWh；12個(gè)100W功率的補光燈，其總功率為1200W，平均每天使用2h，其總能耗為2.4kWh；2個(gè)120W功率的水泵，其總功率為240W，平均每天使用1h，其能耗共計0.24kWh；60個(gè)5W功率的節點(diǎn)，其總功率為300W，平均每天使用24h，其總能耗為7.2kWh；其余網(wǎng)關(guān)、加熱、節能等設備的能耗共計8.76kWh。因此可以得知，本次設計的每天總能耗為24kWh。而系統使用的發(fā)電設備為20xxW的太陽(yáng)能發(fā)電系統，每天的發(fā)電量總計為14kWh，剩余電量則由外部電網(wǎng)負責供應。
3系統總體設計分析
3.1感知層
工作人員使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)建立溫室大棚控制系統，需要運用到ZigBee路由器，這個(gè)路由器的功耗較低，且最高速率能達到250kbit/s，傳輸頻率為2.5G，因此在溫室大棚中使用程度較高，種植人員與工作人員可以利用其中的協(xié)調器進(jìn)行信息的傳遞。種植人員需要使用GPRS技術(shù)與智能系統進(jìn)行交互，智能系統通過(guò)路由器感知到每一個(gè)傳感器帶來(lái)的消息，并及時(shí)進(jìn)行溫室環(huán)境調節。感知層需要具備溫室大棚的全面感知能力，為種植人員提供全面、及時(shí)的大棚環(huán)境信息，為其提供參考依據，是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中的核心部分，也是智能系統中的基礎部分。
3.2傳輸層
傳輸層與物聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)以及物聯(lián)網(wǎng)密不可分，其是工作人員與種植人員溝通的橋梁，是兩者進(jìn)行數據傳遞以及決策下達的紐帶。本次系統設計的傳輸層為溫室局域網(wǎng)與遠程廣域網(wǎng)。在傳輸的過(guò)程中傳輸層要保證信息的安全可靠，加快信息的流通。在本次選擇的種植基地中，溫室大棚的數量較多，控制器與終端之間存在著(zhù)較遠的跨度，為保證信息傳輸，系統使用了以太網(wǎng)技術(shù)，運用有線(xiàn)傳輸容量大、穩定性強、傳輸距離長(cháng)、防干擾的特點(diǎn)保證信息傳遞的準確性，又將廣域互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與GSM通信技術(shù)加以結合，使種植人員可以使用瀏覽器與手機來(lái)獲取大棚的信息，及時(shí)進(jìn)行管理。
3.3應用層
應用層是智能系統的“大腦”，其負責對信息進(jìn)行整理、融合、處理以及，其是保證大棚智能運行的決策者與指導者，應用層在溫室集控系統中就可以對大棚的數據信息進(jìn)行處理。集控計算機在獲取了感知層的信息之后，會(huì )將這些信息存入數據庫中，本次系統設計使用了SQLServer軟件建立了數據庫系統，包括環(huán)境數據庫以及設備信息數據庫兩種，數據庫擁有著(zhù)查詢(xún)、提取、增加以及修改等基本功能[1]。
4系統功能設計分析
4.1監測功能
本系統使用了LabVIEW技術(shù)進(jìn)行了監控平臺的開(kāi)發(fā)工作，監控平臺包括了數據采集功能、監測功能、控制與輸出功能以及參數設置功能，工作人員運用此系統可以隨時(shí)監控大棚內部的情況，了解溫室內的濕度、溫度、光照以及CO2濃度，以便于工作人員進(jìn)行環(huán)境調節。大棚內環(huán)境參數的獲得方式較為簡(jiǎn)單，工作人員只要使用智能系統中的現場(chǎng)控制功能就可以直接顯示所需信息，也可以使用瀏覽器或手機APP進(jìn)行遠程查詢(xún)。本系統具有氣體監控功能，工作人員使用了電阻式的氣體傳感器，以此作為氣體監控系統的核心。工作人員將半導體安裝在探測區域內，使其監控溫室內的O2濃度以及CO2濃度，網(wǎng)關(guān)會(huì )將數據發(fā)送給現場(chǎng)人員，當人們發(fā)現溫室信息不符合要求時(shí)，及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)與換氣，使O2濃度以及CO2濃度達到種植標準。
4.2控制功能
本次系統的控制功能設計了兩種模式，分別為手動(dòng)命令下達模式以及自動(dòng)命令下達模式。手動(dòng)命令下達模式的主要功能有兩種，一是運用繼電器與接觸器來(lái)控制系統設備的運行與停止，是脫離現場(chǎng)的手動(dòng)模式。二是使用觸摸屏、集控平臺以及手機瀏覽器等功能進(jìn)行的遠程手動(dòng)控制，系統會(huì )讀取PLC中的相關(guān)信息，利用繼電器進(jìn)行設備控制[2]。自動(dòng)控制功能為智能控制，系統會(huì )根據大棚內部的溫度因子與濕度因子進(jìn)行自動(dòng)控制，運用計算機進(jìn)行多種控制共同運行，使溫室的內部環(huán)境始終保持在適當的狀態(tài)。
4.3管理功能
溫室大棚的智能系統應當具備一定的管理功能，因此需要設置集中管理平臺進(jìn)行溫室環(huán)境的管理。管理平臺的功能應當包括：數據采集、信息傳輸、監控監測、數據管理以及參數設置等，其中，采集模塊的主要功能是將感知層的數據進(jìn)行采集并儲存，監控模塊的功能為監控溫室內部情況，數據模塊的功能為對大棚信息的收集、處理，使工作人員的命令更加切實(shí)有效[3]。
5結論
溫室大棚智能系統的構建需要運用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。經(jīng)過(guò)上述內容可知，智能化農業(yè)建設已經(jīng)成為了我國未來(lái)的發(fā)展趨勢，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農業(yè)中的應用使農業(yè)生產(chǎn)擺脫了天氣、雨水、土壤等因素的限制，使農業(yè)生產(chǎn)出現了巨大的變革，所以，農業(yè)人員需要使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構建智能系統，促進(jìn)農業(yè)發(fā)展。
參考文獻
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文8
當前的物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流信息更趨復雜化，對于物流信息的采集、互通互聯(lián)以及智能化的應用等方面存在著(zhù)開(kāi)放性、應用發(fā)展部署、投資成本以及安全性等多個(gè)方面挑戰，對于物流的管理以及物流的信息化及技術(shù)應用等方面提出了新的要求。
所謂的多維度協(xié)同管理，即是應用智能化的RFID、GPS、視頻識別、傳感技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，協(xié)調各種相關(guān)技術(shù)和資源，使得物流的管理更加智能化、信息化。本文基于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國物流的發(fā)展現狀，就物流的進(jìn)一步信息化發(fā)展提供對策。
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┪锫�(lián)網(wǎng)的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一種全新的互聯(lián)通信技術(shù)，伴隨計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展而形成，主要通過(guò)紅外線(xiàn)定位技術(shù)、GPS 技術(shù)實(shí)現物體之間的連接，并利用互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議把互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)際的物體聯(lián)合，從而實(shí)現信息的共享。我國關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的研究起步較早，開(kāi)始于1998年左右，如今在技術(shù)層面上與國際水平基本接軌，攻克了很多技術(shù)性的瓶頸，中國科技大學(xué)、清華大學(xué)等高校以及中興通訊、華為技術(shù)等企業(yè)已經(jīng)掌握有大量的關(guān)鍵技術(shù)，在國際標準的制定過(guò)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被越來(lái)越多地應用于各個(gè)領(lǐng)域，尤其是在交通、物流方面應用廣泛，廣州、上海等發(fā)達城市開(kāi)始了物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)的運行。
我國目前已經(jīng)形成了基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，部分領(lǐng)域在市場(chǎng)上已經(jīng)具備了一定的規模，與國外相比，我國的網(wǎng)絡(luò )通信相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的支持能力與其差距較小，但RFID、傳感器等高端軟件、極端服務(wù)等產(chǎn)業(yè)同國外相比還有較大差距。我國的RFID 高頻和低頻產(chǎn)業(yè)鏈形成了以京、粵、滬為主的空間格局，20xx 年，該產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)規模已經(jīng)達到85億元，成為全球范圍內的第三市場(chǎng)。我國的儀表儀器產(chǎn)業(yè)持續多年增長(cháng)率維持在 20% 以上，產(chǎn)值超過(guò)5000 億元。
在物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)領(lǐng)域，我國的物聯(lián)網(wǎng) M 2 M 保持著(zhù)高速的增長(cháng)，目前的 M 2 M終端數量已經(jīng)超過(guò) 1000 萬(wàn)，年增長(cháng)率達80%,其技術(shù)的應用覆蓋醫療衛生、旅游、教育等多個(gè)領(lǐng)域。此外，在物聯(lián)網(wǎng)信息數據處理相關(guān)領(lǐng)域，我國的數據庫產(chǎn)業(yè)十分薄弱，其中只有三四家知名的企業(yè)，在國內市場(chǎng)上所占份額只有 10% 左右�！笆濉蹦┪覈锫�(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規模約為5000億元，根據現有資料預計，真正達到萬(wàn)億規模的節點(diǎn)應在“十三五”后期。
�。ǘ┪锫�(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的發(fā)展現狀
我國政府積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在“新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)”重大專(zhuān)項、《國家中長(cháng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規劃》中都把傳感網(wǎng)列入了國家重點(diǎn)的研究領(lǐng)域。信息化部就物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展調研，擬從市場(chǎng)應用的推進(jìn)、標準的制定、產(chǎn)業(yè)協(xié)作的加強以及技術(shù)的研發(fā)這四個(gè)方面來(lái)支持并推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
在物流企業(yè)方面，一部分大型的優(yōu)秀物流企業(yè)現已進(jìn)入了信息化前列，但是其中具有先進(jìn)系統、要求明確的物流企業(yè)很少，相比于國外企業(yè)對計算機輔助等技術(shù)的普遍應用，國內的物流企業(yè)并沒(méi)有實(shí)現對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的充分利用。其中一部分的物流企業(yè)仍將其信息化建設的重點(diǎn)放在基礎網(wǎng)絡(luò )的建設以及應用軟件系統的建設這一初級階段，而對于操作以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，例如集中庫存、大型的配送中心以及集中采購等方面的計算機管理還處在摸索和起步階段，不管是觀(guān)念上還是設施上，都還處于倉儲和傳統運輸層面�？偟膩�(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的建設還處于最初級階段，尤其是中小型的物流企業(yè)，還處在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用初級的階段，且由于其物流信息化建設的重點(diǎn)在基礎網(wǎng)絡(luò )的建設以及應用軟件系統的建設，很少涉及供應鏈管理等方面，所以其信息化的水平和層次都較低，沒(méi)有實(shí)現企業(yè)上下游之間信息流的打通，不能有效降低流通環(huán)節的成本。
從各類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應用情況來(lái)看，RFID技術(shù)與GPS 技術(shù)在物流體系中應用最為廣泛，其中RFID技術(shù)在其中的占有率超過(guò)40%,GPS 的占有率約為34%（見(jiàn)圖 1）。
物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)應用下實(shí)現多維度協(xié)同發(fā)展面臨的挑戰
�。ㄒ唬┪锫�(lián)網(wǎng)在物流信息融合的管理上不能滿(mǎn)足物流的實(shí)際需要。
目前物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，數據主要呈現出海量、異構、多源、不確定、實(shí)時(shí)等特點(diǎn)，在此環(huán)境下的物流管理中，業(yè)務(wù)流程的實(shí)時(shí)管理以及資源實(shí)時(shí)的調度都要依賴(lài)對數據及時(shí)有效的智能處理，而其中數據的融合和管理是實(shí)現數據智能化處理的基礎。但是從目前的情況來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)的物流信息融合的管理上不能滿(mǎn)足物流的實(shí)際需要。
首先，當前有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的數據管理和融合相關(guān)研究更多的關(guān)注于多源異構數據與感知層上數據的融合，少有從多角度來(lái)思考物聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)層數據的融合及管理。
同時(shí)，有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)存儲的研究多是借鑒或是類(lèi)比數據特征與其相似的云計算，沒(méi)有對物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的數據特點(diǎn)進(jìn)行深入的分析并建立有針對性的、物聯(lián)網(wǎng)所特有的存儲體系。此外，在數據檢索等有關(guān)應用方面，多是從技術(shù)層面來(lái)研究新查詢(xún)語(yǔ)言以及數據的跟蹤，卻很少從服務(wù)角度來(lái)對于數據關(guān)聯(lián)關(guān)系方面進(jìn)行研究，并建立相應的檢索回溯模型。
�。ǘ┪锫�(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的信息化建設問(wèn)題
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流的信息化建設具有很強的復雜性，一方面，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應用促進(jìn)了物流的智能化、信息化，另一方面，如何將物流信息實(shí)現互通，進(jìn)而解決各種現實(shí)性問(wèn)題，目前在信息化建設方面所面臨的困難主要有以下幾點(diǎn)：
一是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒(méi)有形成統一的標準。對企業(yè)進(jìn)行資源上的規范編碼是信息化建設的基礎工作之一，且在信息的采集方式和渠道上要規范化、追求穩定、通暢，同時(shí)講究對信息的合理、科學(xué)、更為深入的處理流程、方式。二是目前的應用系統還不能完全適應物聯(lián)網(wǎng)供應鏈的需求。在整個(gè)物流過(guò)程中，物品通常皆處于運動(dòng)狀態(tài)，實(shí)現物品在其高速運動(dòng)狀態(tài)下的對話(huà)是提高物流效率的必備技能。三是物聯(lián)網(wǎng)的體制處于彼此分割狀態(tài)，資源共享的效率不夠高。倉儲業(yè)以及運輸業(yè)皆各自為政，彼此之間缺乏有效的溝通和協(xié)調。圖2 為各類(lèi)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)在物流行業(yè)的應用情況。
�。ㄈ┪锪髌髽I(yè)未形成一個(gè)整體
我國目前的物流企業(yè)多是采取將運輸與倉促分離的運營(yíng)方式，且在商業(yè)模式上也因為這種運營(yíng)方式的應用而較為原始。
在此環(huán)境下，物聯(lián)網(wǎng)很難在物流企業(yè)的不同部門(mén)之間形成有效的協(xié)調機制，且由于在這樣的原始商業(yè)模式下，物流企業(yè)不能得到良好的發(fā)展，所以一般的物流企業(yè)規模都較小，沒(méi)有辦法充分發(fā)揮其效用，進(jìn)而形成了一個(gè)惡性的循環(huán)，不利于物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流企業(yè)的發(fā)展。
�。ㄋ模┪锪髻Y源的調度、協(xié)同控制水平不能滿(mǎn)足物聯(lián)網(wǎng)需求
因為目前物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍處于基礎階段，雖然在利用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行資源的調度、實(shí)現協(xié)同控制方面，尤其是在供應鏈、質(zhì)量追蹤、倉儲管理以及防偽系統的應用上已經(jīng)相對發(fā)展成熟，但是在面臨泛在智慧物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢大環(huán)境下，物流資源的調度、協(xié)同控制水平不能滿(mǎn)足新的物聯(lián)網(wǎng)需求。
首先，目前的資源調度主要依賴(lài)于應用的驅動(dòng)，多以局部性小范圍或是相同類(lèi)別的資源內部的調度為主，不同應用所使用的資源調度模式不盡相同，沒(méi)有一個(gè)整體統一的結構框架進(jìn)行自愿的額調度，因此整個(gè)系統的調度模式通用性不足，且對整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中的資源利用率也不高。其次，主要的資源調度都是由人工來(lái)完成的，而物聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)資源調度系統中充當的角色主要是提供調度所需要的信息，例如資源的位置、數量以及可調度的時(shí)間等。這一層次上的物聯(lián)網(wǎng)應用不能滿(mǎn)足泛在物聯(lián)網(wǎng)的需求，由于泛在物聯(lián)網(wǎng)系統中已經(jīng)將資源的調度及其協(xié)同控制進(jìn)行泛在化，而人工沒(méi)有辦法即時(shí)將任務(wù)完成，要想改變這一現狀，必須要將利用物聯(lián)網(wǎng)自身的自適應調度及其協(xié)調控制作為主要的資源調度手段。此外，泛在智慧物聯(lián)網(wǎng)中的“社會(huì )性”智能資源并沒(méi)有在當下的物聯(lián)網(wǎng)系統中受到應有的重視。由于物聯(lián)網(wǎng)的智慧性應用不足，同時(shí)沒(méi)有在不同領(lǐng)域的子網(wǎng)之間實(shí)現真正意義上的互聯(lián)，彼此之間要實(shí)現協(xié)同控制有很大的難度，因此，當下的物聯(lián)網(wǎng)所能提供的服務(wù)還非常有限。
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理研究-以京東商城物流管理為例
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的現代物流業(yè)發(fā)展使得網(wǎng)絡(luò )購物越來(lái)越受到人們的青睞，在網(wǎng)上完成訂貨、支付后，讓消費者花很久時(shí)間在等待上無(wú)疑是對購物質(zhì)量的一大打擊。
從物流角度來(lái)看，要保證物流系統中對物聯(lián)網(wǎng)信息流加以利用并使其成功落地，是提高顧客滿(mǎn)意度的關(guān)鍵因素。物流管理的效率是網(wǎng)上商城的核心競爭點(diǎn)所在。京東商城在自身發(fā)展進(jìn)程中充分利用了物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇，建設了適合自身發(fā)展、市場(chǎng)競爭的物流體系，形成了京東獨特的優(yōu)勢。自建的物流體系是京東的一大特色。
由于當前的物流配送市場(chǎng)還處于基礎階段，行業(yè)沒(méi)有實(shí)現標準化，各個(gè)物流企業(yè)在其發(fā)展模式、運作機制以及服務(wù)水平等方面存在著(zhù)很大的差異，遠遠不能夠滿(mǎn)足B2C商業(yè)模式類(lèi)企業(yè)的發(fā)展，使得物流企業(yè)在其發(fā)展過(guò)程中遇到瓶頸。在第三方物流沒(méi)有辦法使得客戶(hù)和企業(yè)面對面交流的情況下，品牌的傳播、售后服務(wù)的提供、以舊換新等個(gè)性化的服務(wù)很難進(jìn)行，由此即可體現出自建物流體系的優(yōu)勢。京東的自建物流體系不僅為客戶(hù)提供了更好的服務(wù)，同時(shí)也將供應鏈的流程進(jìn)一步縮減，由此很大程度上減少了企業(yè)的運營(yíng)成本。從商品制造基地出發(fā)至京東的庫房，再經(jīng)配送站至顧客處，依賴(lài)于自建物流體系的有力支持，只涉及三個(gè)環(huán)節，沒(méi)有實(shí)體店面，整個(gè)流程中處于動(dòng)態(tài)中的物品的流動(dòng)信息都被進(jìn)行不斷的采集，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)應用使其高效化、直觀(guān)易得，在提高物品保障的基礎上也大大降低了成本，同時(shí)也可以為客戶(hù)提供更多的優(yōu)惠。
在加強自建物流體系的同時(shí)，京東商場(chǎng)也加大了物流信息系統的建設。京東商城通過(guò)自主研發(fā)實(shí)行自身的 ERP 系統，必將其作為企業(yè)運營(yíng)的管理核心，并應用于內部的供應鏈管理。通過(guò)其建設的ERP 系統，每一款商品的詳細信息，如入庫、供應商、采購員、價(jià)格、庫存、訂單、發(fā)貨以及客戶(hù)的詳細信息等都能掌握。在數據庫的安全保障、數據架構的優(yōu)化、辦公的自動(dòng)化等各個(gè)方面，京東也投入了大量的人力和財力，以支撐物流的物聯(lián)網(wǎng)后臺建設，進(jìn)一步對前臺的穩定高效運行提供保障。
在有力的信息技術(shù)支撐下，京東商城每日總共處理的訂單超過(guò)30萬(wàn)，在京滬等地實(shí)現了一天兩次送達的高效物流。內部的供應鏈管理是京東商城在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用上最為成熟的環(huán)節，在其運輸系統以及自建倉儲系統中，均運用了EPC、RFID、GIS等關(guān)鍵的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對整體提高企業(yè)物流體系水平、追求智慧化未來(lái)物流體系起到了重要作用。
從企業(yè)的發(fā)展現狀來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用大幅提高了京東商城自建物流體系的運營(yíng)效率，但是由于目前的規模建設不足、管理上仍存在欠缺，京東商城在物流方面仍然存在著(zhù)服務(wù)水平差、配送不及時(shí)、成本較高等問(wèn)題。由于京東物流配送的商品批量小、種類(lèi)多、周期短且頻率高，所以很難實(shí)現規模效應。尤其是在節假日或其他大促銷(xiāo)時(shí)段，由于訂單量極大，時(shí)常發(fā)生配送延遲的事件，嚴重影響了京東的客戶(hù)體驗和顧客滿(mǎn)意度。此外，在配送的最后環(huán)節中，因為配送人員缺乏培訓知識，會(huì )發(fā)生送貨地點(diǎn)臨時(shí)更換、運送的貨物出現損傷、送貨地點(diǎn)不夠到位等現象，送貨服務(wù)的個(gè)性化也很難實(shí)現。
促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理發(fā)展的建議
�。ㄒ唬┘涌煳锫�(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng )新
目前我國的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展仍處在前期階段，雖然在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及標準的制定上已經(jīng)具有了一定的基礎和先發(fā)優(yōu)勢，但是在整體上仍然存在著(zhù)規�；瘧貌蛔�、核心技術(shù)水平不高、地質(zhì)資源較為匱乏等問(wèn)題存在，這一現狀要求我國科研機構以及物流企業(yè)自身都要加強在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的創(chuàng )新和開(kāi)發(fā)。同時(shí)，由于各個(gè)物流企業(yè)在資金實(shí)力以及對物聯(lián)網(wǎng)重視的程度都存在著(zhù)很大的差異，因此目前的很多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也沒(méi)能夠大范圍內實(shí)現在物流企業(yè)中的應用。對于物流產(chǎn)業(yè)鏈內部的企業(yè)而言，企業(yè)之間可以通過(guò)彼此之間的學(xué)習和相互合作或是兼并，實(shí)現企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的積累。
物流產(chǎn)業(yè)鏈內部的企業(yè)應通過(guò)學(xué)習、交流等方式實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的創(chuàng )新或模仿，努力向處于高位的物聯(lián)網(wǎng)研究機構或是高端的物流企業(yè)學(xué)習更為先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并逐漸將其向自主創(chuàng )新過(guò)渡，累積并增強企業(yè)自身的物聯(lián)網(wǎng)應用能力。同時(shí)，企業(yè)要不斷尋找市場(chǎng)空隙，注重個(gè)性化創(chuàng )新能力的培養，并以此確定市場(chǎng)細分并獲得獨有的競爭優(yōu)勢。通過(guò)提升物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平來(lái)提高企業(yè)的市場(chǎng)拓展能力，擴大企業(yè)的市場(chǎng)份額，使得企業(yè)在自身的產(chǎn)業(yè)鏈中得到不斷的發(fā)展和壯大，增強自身的綜合競爭力，逐步實(shí)現物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng )新和應用，實(shí)現產(chǎn)業(yè)全面升級。
�。ǘ┘涌煳覈锪鞯男畔⒒l(fā)展。
物流信息化的建設和發(fā)展是在全球信息化快速推進(jìn)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流智能化管理不斷提出更高要求的形勢下的必然選擇。要加強我國的物流信息化發(fā)展，應著(zhù)重做大以下幾點(diǎn)：
一是要對物聯(lián)網(wǎng)的政策保障進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展和完善，并形成一套完善的發(fā)展規劃，從而在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程中起到指揮棒的作用，引導我國物流企業(yè)信息化建設有條不紊、高效進(jìn)行。
二是將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新要求和新特點(diǎn)二者結合，加快各個(gè)物流區域之間公共物流的信息化平臺搭建，在橫向上實(shí)現資源的整合，實(shí)現同一類(lèi)資源之間的集約化，比如，通過(guò)利用信息網(wǎng)絡(luò )，將分散的車(chē)輛和貨主整合并進(jìn)行優(yōu)化匹配、運用多式聯(lián)運平臺來(lái)將各種運輸方式進(jìn)行整合、通過(guò)預留園區、物流樞紐來(lái)實(shí)現對資源的進(jìn)一步整合以及更有效的管理，從而實(shí)現物流企業(yè)信息上的暢通，為中小型的物流企業(yè)提供統一化的信息平臺和標準的物流服務(wù)，如貨代、倉儲、快遞以及運輸等，以促進(jìn)其信息化發(fā)展，實(shí)現物流信息化效率的提高、增加物流企業(yè)效益。此外，要進(jìn)一步加快我國物流企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)編碼以及在數據的交換共享方面標準的制定。
三是加快大型物流企業(yè)在新型的網(wǎng)絡(luò )商務(wù)以及信息化平臺建設方面的建設，通過(guò)在相關(guān)物體上裝置標簽，通過(guò)二維碼、傳感器經(jīng)由接口相連在物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )上，并按照專(zhuān)業(yè)化的類(lèi)別對物流的流程記性采集，從而將物體智能化，實(shí)現物體與人的對話(huà)和溝通以及物體相互之間的對話(huà)和溝通。經(jīng)由信息系統加工后，物流的整個(gè)流程會(huì )得到進(jìn)一步的整合、再優(yōu)化，有效對企業(yè)自身物流資源實(shí)現組織，并與企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò )一起，形成一套有效的物流網(wǎng)絡(luò )體系和物流組織，并為物流企業(yè)提供個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)，如家電供應鏈、服裝的供應鏈以及汽車(chē)供應鏈等整體的解決方案。
四是加快物聯(lián)網(wǎng)的中間性技術(shù)發(fā)展，依托于目前可利用的信息系統，對相關(guān)的個(gè)體信息資源實(shí)現整合，從而在整體上提高系統的性能，以免重復性的建設。
�。ㄈ┙⒒ダ糙A(yíng)的物流體系
要實(shí)現物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級，在物流企業(yè)提高自身物聯(lián)網(wǎng)應用效率的基礎上，物流企業(yè)之間形成的由物流龍頭企業(yè)引導、中小企業(yè)追隨的物流供應鏈體系，從而形成一個(gè)物流企業(yè)中間共生互存的物流體系，從而為本產(chǎn)業(yè)鏈所在的物流企業(yè)更有效利用物流信息，并為物流環(huán)節提供便捷、順暢的渠道。同時(shí)為其他的物流產(chǎn)業(yè)鏈以及本產(chǎn)業(yè)鏈在物流信息的整合、物流企業(yè)的協(xié)作創(chuàng )新、資源的共享、人力資源的培養以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的傳播等多個(gè)環(huán)節提供更為有效的途徑。這一互利共贏(yíng)的物流體系構建對于物流產(chǎn)業(yè)鏈在內部實(shí)現協(xié)同控制具有推動(dòng)作用，使得人力、財力、物力、基礎設施等各個(gè)方面實(shí)現高程度的共享，同時(shí)為產(chǎn)業(yè)鏈內部的企業(yè)之間互相學(xué)習、促進(jìn)良性競爭提供了平臺，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈文化的發(fā)展，有利于產(chǎn)業(yè)鏈內部實(shí)現整合并進(jìn)一步重構產(chǎn)業(yè)鏈，使得本產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)展的重點(diǎn)放在高端的物流價(jià)值這一環(huán)節，從整體上提升產(chǎn)業(yè)鏈能級，創(chuàng )建屬于產(chǎn)業(yè)鏈自身的品牌。此外，產(chǎn)業(yè)鏈作為一物流企業(yè)互利共生的體系存在，進(jìn)一步實(shí)現了物流服務(wù)的智能化、一體化和高效化，從而為物流產(chǎn)業(yè)的升級打下良好的基礎。
�。ㄋ模﹥�(yōu)化物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的資源調度以及協(xié)調控制應用
對服務(wù)需求動(dòng)態(tài)的變化對資源調度所產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究，并構建出續期和服務(wù)互相適應的一套動(dòng)態(tài)模型。同時(shí)能夠對需求的變化實(shí)現第一時(shí)間自適應智能調度及其資源之間的有效協(xié)同控制進(jìn)行探討，從而實(shí)現在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對于資源的智能化調度。
綜上，隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的日趨成熟，智能手機、寬帶的發(fā)展以及云計算的應用使得物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下企業(yè)的運作方式、人們的生活方式都發(fā)生了很大的變化。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，人們的生產(chǎn)和生活將會(huì )更加動(dòng)態(tài)化、精細化，企業(yè)運作的模式也會(huì )發(fā)生重大的變革。對于物流的管理來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)不僅僅是作為增值器的應用，而是應當對物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理真正面臨的困難和挑戰進(jìn)行研究，努力把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用滲透到物流管理的各個(gè)要素中去，并有針對性地進(jìn)行研究，創(chuàng )造出其在物流領(lǐng)域應用價(jià)值，為物流企業(yè)創(chuàng )造更高的效益。
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文9
產(chǎn)業(yè)鏈從主觀(guān)的角度來(lái)分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷地轉變，由于自身受到的影響因素較多，因此在具體工作的執行過(guò)程中，必須充分考慮到將來(lái)可能遇到的一些挑戰。5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)作為新的通信技術(shù)，具有很高的代表性。
摘要：現階段的科技發(fā)展速度不斷加快，為了在日后的發(fā)展中取得更好的成績(jì)，應堅持對5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)做出良好的研究。從客觀(guān)的角度來(lái)分析，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)是新時(shí)代技術(shù)的代表產(chǎn)物，其能夠對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生特別大的影響，如果在操作的過(guò)程中未按照科學(xué)、合理的模式來(lái)進(jìn)行，肯定會(huì )造成非常不好的影響，這對于未來(lái)工作的進(jìn)步，將造成嚴重的阻礙現象。為此，有必要對5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應用做出規劃，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的有效進(jìn)步。文章就此展開(kāi)討論，并提出合理化建議。
產(chǎn)業(yè)鏈從主觀(guān)的角度來(lái)分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈正在不斷地轉變，由于自身受到的影響因素較多，因此在具體工作的執行過(guò)程中，必須充分考慮到將來(lái)可能遇到的一些挑戰。5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)作為新的通信技術(shù)，具有很高的代表性。
通過(guò)對該項技術(shù)做出良好的應用后，能夠對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生較大的挑戰和機遇，我們應堅持在機遇層面上有效的利用，在挑戰層面上合理化的應對，這樣不僅能夠創(chuàng )造出較高的價(jià)值，更加能夠對未來(lái)的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
1、5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)
對于現階段的科技發(fā)展而言，不僅在更新速度上不斷地加快，同時(shí)在功能上也在快速地提升。5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的研發(fā)工作，正在快速進(jìn)行，而且很多科技企業(yè)的參與，都能夠推動(dòng)5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的全面進(jìn)步。從客觀(guān)角度來(lái)分析，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)是4G的延伸，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在應用過(guò)程中，能夠提供更加穩定的信號維持，并且在通信功能上有所增加，通信速度上也可以大幅度地提升。5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的來(lái)臨，意味著(zhù)通信領(lǐng)域的變革正在不斷地加快，想要在日后更好地適應科技環(huán)境的轉變，必須堅持在5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的內涵上有效的運用。值得注意的是，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的研發(fā)速度加快，其對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響也會(huì )不斷地深入，這就要求我們在未來(lái)的工作中，按照綜合性的模式來(lái)操作，并且確保5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的積極作用得到良好的發(fā)揮。
2、5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的影響
2.1安全及隱私的影響
對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，安全和隱私是兩個(gè)非常重要的組成部分，當5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)進(jìn)行應用和推廣后，由于物聯(lián)網(wǎng)的互通性能夠得到進(jìn)一步的提升，因此在安全和隱私方面，肯定會(huì )受到較大的影響。從主觀(guān)的角度來(lái)分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的透明度正在不斷地提升，如果在今后的工作中，未能夠加強安全和隱私保護，則很有可能導致物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈陷入嚴重的困境當中，造成非常嚴重的損失。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，用戶(hù)可以完全地改變過(guò)去的生活模式，他們能夠把所有的日常生活統統地交代給人工智能化系統進(jìn)行處理，進(jìn)而在很大程度上優(yōu)化用戶(hù)的生活，他們就能夠將自身更多的精力轉向新型的科學(xué)技術(shù)的研發(fā)中。舉例來(lái)說(shuō)，如果物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )的安全問(wèn)題出現隱患，那么就很有可能使得整個(gè)社會(huì )出現紊亂的現象。情況嚴重的話(huà)，還會(huì )威脅到人員的生命安全。因此，加強物聯(lián)網(wǎng)的安全防護刻不容緩，對于整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )存在非常重要的現實(shí)意義。
2.2成本影響
隨著(zhù)5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的研發(fā)深度不斷地提升，已經(jīng)有一些技術(shù)分支開(kāi)始不斷地試驗分析，力求能夠在實(shí)踐工作上搜集到較多的數據和信息，這樣就能夠最大限度地提高5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的合理應用。對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)帶來(lái)的影響是非常大的，尤其是在成本影響方面，必須按照科學(xué)、合理的方法來(lái)應對，這樣才能在多方面的問(wèn)題改善、解決上，不斷地取得理想的成績(jì)，從而對將來(lái)工作的快速進(jìn)步，努力做出更加卓越的貢獻。早在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初級階段，由于讀寫(xiě)設備非常昂貴，同時(shí)電子標簽價(jià)格也不菲，這樣就使得物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)格成本非常高，從而在某種程度上阻礙了物聯(lián)網(wǎng)的大規模發(fā)展。例如物聯(lián)網(wǎng)本身需要擁有數百億個(gè)節點(diǎn)，與此同時(shí)，還應當構建相應的基礎設施，這樣的話(huà)，無(wú)論是對于物聯(lián)網(wǎng)的前期投入，還是對于今后的發(fā)展，都帶來(lái)很大程度上的挑戰。從這一點(diǎn)來(lái)看，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)在未來(lái)的應用中，必須保持高度的關(guān)注，應堅持在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的成本上，做出合理化的把控。
3、5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈融合的對策
3.1加強方案的科學(xué)研制
從客觀(guān)的角度來(lái)分析，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，雖然遭遇到了較多的挑戰，可是在未來(lái)的發(fā)展空間上仍然是比較大的。我們應堅持在5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的運用過(guò)程中，充分考慮到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢，這樣在應用的過(guò)程中，才能不斷地獲得更好的成績(jì)。本文認為，加強5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈融合方案的研制，可從以下幾個(gè)方面來(lái)出發(fā)：第一，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的運用之前，必須對地方的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展大量的調查、研究，發(fā)現任何問(wèn)題都要提前做出應對和解決，不能總是按照簡(jiǎn)單的模式來(lái)操作，這樣肯定無(wú)法得到良好的成績(jì)，還會(huì )出現較大的偏差和不足現象。圖1第二，在方案的研制過(guò)程中，應堅持對5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的融合備案做出分析。5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，二者都是不斷轉變的，要對動(dòng)態(tài)因素做出科學(xué)的把控，從而確保后續工作的開(kāi)展，能夠得到更多的支持，如圖1所示。在本方案中，監控終端作為現場(chǎng)層RS485網(wǎng)絡(luò )的下位機，通過(guò)ModBus-RTU協(xié)議實(shí)現和現場(chǎng)層上位機的總線(xiàn)通信，同時(shí)監控終端通過(guò)GPRS移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò )實(shí)現和云平臺服務(wù)器的遠程加密聯(lián)網(wǎng)，應用客戶(hù)端通過(guò)云平臺能夠實(shí)時(shí)監測所分配的多個(gè)現場(chǎng)層監控終端的采集數據和連接狀態(tài)，并對監控終端進(jìn)行加密遠程控制。
3.2調整地方物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部署
對于5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)而言，將其應用到物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈當中，雖然是時(shí)代發(fā)展的必然，但是不能按照隨意應用的方式來(lái)完成，要考慮到長(cháng)期工作目標和短期工作目標的變化情況，這樣才能對未來(lái)的綜合進(jìn)步，不斷的做出更加卓越的貢獻。本文認為，調整地方物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈部署，是日后重點(diǎn)努力的方向。第一，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)尚處于研發(fā)階段，因此最終的技術(shù)成果并沒(méi)有辦法做出準確的判定。而物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的部署，則必須結合地方的優(yōu)勢和劣勢，以及國家的宏觀(guān)調控來(lái)完成。在此種情況下，針對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的調整過(guò)程中，應堅持對地方優(yōu)勢做出良好的發(fā)揮，促使物理網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的穩定性獲得良好的提升，這樣才能在5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的應用過(guò)程中，不斷的獲得更好的發(fā)展成績(jì)。第二，對于物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈而言，必須加強大數據分析方法的應用�，F如今的市場(chǎng)需求和社會(huì )需求都在不斷地變化，消費者群體也潛移默化地發(fā)生改變，由此需要在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的數據分析上更加透徹，與5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的結合，能夠更加地順利。
3.3加強5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的試驗
對于5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)而言，其在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的應用過(guò)程中，產(chǎn)生的影響是非常突出的，想要在后續工作的實(shí)踐上創(chuàng )造出更高的價(jià)值，必須堅持在技術(shù)的試驗上獲得深入的掌握，這樣才能對未來(lái)工作的進(jìn)步，做出更加卓越的貢獻。第一，要堅持與不同的科技企業(yè)相互合作，促使物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈在與5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的融合過(guò)程中，能夠按照多元化的方式來(lái)完成，在相關(guān)問(wèn)題的發(fā)掘和解決上，都要做出較多的努力，提前做好應對的策略，為將來(lái)的長(cháng)久進(jìn)步，做出更加卓越的貢獻。第二，對于5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的測試，必須堅持在多方面內容上開(kāi)展深入的分析，要觀(guān)察技術(shù)分支的應用，以及全局技術(shù)發(fā)展趨向，這樣才能在后續的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈打造上，按照特色模式來(lái)完成，推動(dòng)5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的價(jià)值創(chuàng )造。
4、結語(yǔ)
我國在現階段的發(fā)展中，正處于一個(gè)非常特殊的時(shí)期，應堅持加強5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的深入研究，在物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈方面靈活調整，確保市場(chǎng)更加穩定。相信在未來(lái)的發(fā)展中，5G無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的融入，能夠對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的長(cháng)久進(jìn)步，做出更多的保障，推動(dòng)社會(huì )向前快速發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文10
近年來(lái)，隨著(zhù)智慧地球、智慧城市、智能家居等熱點(diǎn)話(huà)題的興起，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，正在從科研單位的實(shí)驗室走進(jìn)了普通居民的生活。物聯(lián)網(wǎng)被認為是信息產(chǎn)業(yè)在計算機和互聯(lián)網(wǎng)的高度發(fā)展之后的第三次革命浪潮。我國當前物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，了解物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，將會(huì )對它的發(fā)展有更深入的認識。
1 物聯(lián)網(wǎng)概述
物聯(lián)網(wǎng)作為未來(lái)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的主要驅動(dòng)力，其概念的提出已經(jīng)很久，最近幾年由于和大數據的結合，已經(jīng)成為下一代網(wǎng)絡(luò )的整合部分，是在當前互聯(lián)網(wǎng)基礎上的功能和范圍的.延伸。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要通過(guò)統一編碼物品和制作通訊協(xié)議，將傳感技術(shù)結合通信、控制技術(shù)按照標準將任何物品之間、以及物品與互聯(lián)網(wǎng)之間相連，進(jìn)行信息的共享和管理。20xx年在信息社會(huì )世界峰會(huì )(WSIS)上，國際電信聯(lián)盟(ITU)正式在其發(fā)布的《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告20xx：物聯(lián)網(wǎng)》中給出了“物聯(lián)網(wǎng)”的概念。作為信息化浪潮下下一個(gè)振興經(jīng)濟的關(guān)鍵點(diǎn)，在許多國家物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升到了國家戰略的高度。美國權威咨詢(xún)機構FORRESTER預測在未來(lái)五年內，物聯(lián)網(wǎng)將達到一個(gè)萬(wàn)億級的通信業(yè)務(wù)，產(chǎn)業(yè)容量將達到30倍于人與人之間的通信需求產(chǎn)生的經(jīng)濟拉動(dòng)力�；谶@種原因，全球各國都在大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。
近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在人們的生活、工作中起到了巨大的作用。在銷(xiāo)售業(yè)、智慧交通和智能家居中的使用最為廣泛。這種新技術(shù)的使用大大降低了勞動(dòng)時(shí)長(cháng)，帶了了巨大的經(jīng)濟效益。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通信協(xié)議規范得到逐漸的統一化，它的發(fā)展不斷走向成熟，而同時(shí)大量新型傳感器的使用，是的它的適用范圍得到了很大的增加，在農業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)甚至是防恐中都得到體現。其中以美國、中國、日本和歐盟等多個(gè)國家和地區的不斷努力，使得一個(gè)開(kāi)放、透明的物聯(lián)網(wǎng)標準開(kāi)始逐漸形成，確保了行業(yè)的健康發(fā)展。我國近年科技實(shí)力不斷加強，科研資金投入逐年加大，同時(shí)由于較早就對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)始了研究，并從國家發(fā)展戰略的高度予以重視，現在保持了較高的實(shí)力，技術(shù)積累優(yōu)勢明顯，是國際物聯(lián)網(wǎng)標準制定的主導國之一。
2 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)雖然是物物互聯(lián)，但是其基礎還是互聯(lián)網(wǎng)。以互聯(lián)網(wǎng)通信為核心，依靠傳感器、射頻識別(RFID)、紅外感應器(Infrared Sensors)、智能IC卡、GPS系統、無(wú)線(xiàn)通訊裝置等信息傳感和通信設備，按約定的協(xié)議，實(shí)現對接入互聯(lián)網(wǎng)的物體進(jìn)行監控和管理[2]。
物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)從單一模塊分，可以區分為射頻識別技術(shù)、傳感器技術(shù)和無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的結合使用。
2.1 射頻識別技術(shù)
射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identifi-cation，縮寫(xiě)RFID)是一種利用RF信號及其空間耦合傳輸特性對物體進(jìn)行自動(dòng)身份信息識別的技術(shù)。RFID系統的組成有主機、傳輸天線(xiàn)、電子標簽和讀寫(xiě)器組成。
2.2 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)
無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)功能構成的主要部分。特別是短距離的無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)中進(jìn)行信息交換和識別活動(dòng)最活躍的部分。目前常用的技術(shù)主要有NFC、Bluetooth、Z-wave、ZigBee、UWB、WI-FI、RFID等。
NFC近場(chǎng)通訊技術(shù)在標簽識別和數據傳輸中運用廣泛，是下一代智能移動(dòng)設備的標配。 它的通訊頻率固定在13.56MHz，是對RFID技術(shù)的改進(jìn)，能快速匹配設備和連接。
ZigBee主要面向低速率無(wú)線(xiàn)個(gè)人區域網(wǎng)，適用于家庭監控、遠程控制、工業(yè)監控、安全系統、傳感器網(wǎng)絡(luò )和玩具等領(lǐng)域。在生物醫學(xué)領(lǐng)域，這項技術(shù)在許多的產(chǎn)品上都得到使用，包括邁瑞等公司的多種型號的血糖儀、家庭監護儀均采用了這種通信方式。
Bluetooth使用的工作頻率為2.4G-2.5G之間，具有低成本、低功率、近距離無(wú)線(xiàn)連接簡(jiǎn)單安全的特點(diǎn)�？梢詫�(shí)現10m全雙工通信。
“UWB”(ultra wideband)是一種使用1GHz以上帶寬的超寬帶無(wú)線(xiàn)技術(shù)。
Wi-Fi屬于無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的一種，可以實(shí)現各種設備的高速互聯(lián)。在部署物聯(lián)網(wǎng)之時(shí)，考慮到設備成本和易用度，WLAN都是十分方便的。國內廠(chǎng)商小米、TP-Link等公司最近在智能路由器領(lǐng)域的新產(chǎn)品，都是以物聯(lián)網(wǎng)的家庭流量入口為重點(diǎn)。
2.3 傳感器技術(shù)
傳感器是物聯(lián)網(wǎng)中實(shí)現自動(dòng)檢測和自動(dòng)控制的首要環(huán)節。它能夠感受并處理被測量信息，使其變?yōu)橄到y可以辨識的信號。傳感器的發(fā)展是物聯(lián)網(wǎng)拓寬應用范圍的關(guān)鍵所在。高精度傳感器技術(shù)一直被國外所掌握。目前，國內的高端傳感器市場(chǎng)研發(fā)還處于空白期。在工業(yè)、家庭、醫療衛生領(lǐng)域，傳感器的精度和穩定性是其性能研發(fā)的難點(diǎn)。
宏觀(guān)角度下，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的布局和生態(tài)如果從整體來(lái)看，則可以分為平臺服務(wù)和終端接入技術(shù)兩大塊：
(1)平臺服務(wù)技術(shù)。平臺服務(wù)技術(shù)關(guān)系到這個(gè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈的建立。一個(gè)適合未來(lái)發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)應用體系，應該具有強適應能力和通用的數據平臺，兼容行業(yè)內大部分使用者的需求，可以實(shí)現業(yè)務(wù)流程定制、各種設備的冗余自修復、數據集中管理、平臺間物件的通信管理等。
(2)終端接入技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)系統的龐大要求了它的終端種類(lèi)的繁雜，各個(gè)終端設備的互聯(lián)互通是物聯(lián)網(wǎng)接入技術(shù)的關(guān)鍵。根據現階段的發(fā)展狀況，通信模塊、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)和智能終端是目前物聯(lián)網(wǎng)終端接入所關(guān)注的重點(diǎn)內容。制定統一的國家(國際)標準，是打通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不同方向、拓展不同領(lǐng)域進(jìn)行信息交流的重中之重。
3 結束語(yǔ)
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景已經(jīng)得到了世界的認可，無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò )的鋪設和通信技術(shù)的應用是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的關(guān)鍵，借助軟硬件的結合實(shí)現智能感知是基礎，良好的識別技術(shù)是保障。在當前大數據和云計算的背景下，物聯(lián)網(wǎng)與新技術(shù)的結合，對智慧地球的建設起到了越來(lái)越大的作用。很明顯，它將成為網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。對物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的了解，將對以后的學(xué)習工作起到一定的指導作用。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文11
基于物聯(lián)網(wǎng)的智能管理和服務(wù)是現代交通運輸業(yè)轉型發(fā)展的必然趨勢，通過(guò)分析研究交通運輸物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)的應用，為未來(lái)發(fā)展智能交通運輸提供一定的思路和建議。
一、引言
物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次信息產(chǎn)業(yè)革命，正以其快速提高的技術(shù)水平和不斷擴大的應用范圍，逐步滲透到交通、教育、衛生、公共安全等各行各業(yè)。經(jīng)過(guò)業(yè)界近年來(lái)對物聯(lián)網(wǎng)的研究和應用，將物聯(lián)網(wǎng)基本定義為在計算機、互聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)的基礎上，把任何物品相連接，形成一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的概念。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)就是將現實(shí)世界信息化，通過(guò)對信息的收集、傳遞、利用整個(gè)生命周期的有效管理達到優(yōu)化管理的目的，其核心價(jià)值就是大范圍的信息共享。
交通運輸是一種空間位移活動(dòng)，主要由交通工具、交通基礎設施、交通對象三要素構成。近年來(lái)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，交通運輸需求急劇增長(cháng)，各種負面效應隨之而來(lái)，交通擁堵、交通事故、能源消耗和環(huán)境污染等暴露出來(lái)的問(wèn)題日益嚴重。應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)智能感知各類(lèi)交通運輸要素，構成交通運輸物聯(lián)網(wǎng)體系，并對掌握的信息進(jìn)行分析、處理和共享，是解決交通運輸過(guò)程中信息不對稱(chēng)、實(shí)現交通對象在交通網(wǎng)絡(luò )中高效、安全、綠色的空間位移的有效手段。交通運輸行業(yè)可以說(shuō)是最能展現物聯(lián)網(wǎng)成效的行業(yè)之一。
二、交通運輸物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵技術(shù)
(一)感知技術(shù)
交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的感知主要解決兩個(gè)問(wèn)題。一是解決“我是誰(shuí)”的問(wèn)題，即感知各類(lèi)交通要素基本屬性的靜態(tài)信息。二是解決“我現在的狀態(tài)怎么樣”的問(wèn)題，即感知在交通運輸過(guò)程產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信息，比如車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀況、駕駛人員的健康狀況、道路橋梁的適行狀況等。目前在交通運輸中常用的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)有視頻識別、射頻識別(RFID)、定位技術(shù)(GPS、AIS、雷達等)和傳感器技術(shù)等。
1.RFID是基于無(wú)線(xiàn)通信的自動(dòng)識別技術(shù)，分為無(wú)源、半有源、有源三種，主要用于識別和跟蹤物品。RFID具有識別速度快目標多、體積小、穿透好、耗能低、安全高、等特點(diǎn)，可實(shí)現全程、全天候對交通各要素的精準感知和監管，比如車(chē)輛通過(guò)RFID實(shí)現對交通標志標線(xiàn)的識別，比目前的導航預置方式，信息更實(shí)時(shí)、更準確。目前，受到技術(shù)標準、實(shí)施成本、管理體制等因素制約，在交通運輸中，遠未達到成規模的有效運用。
2.傳統傳感器檢測精度高、適應性強、技術(shù)成熟，是交通信息采集的重要方式。但是由于傳感器安裝和維護成本高而且采集信息覆蓋范圍小，對于大范圍的交通網(wǎng)來(lái)說(shuō)，現實(shí)應用難度很大�；趥鞲屑夹g(shù)集成的微機電系統(MEMS)重量輕、尺寸小、能耗低，既能采集信息和對信息進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的預分析、預處理，又能完成采集設備與信息處理中心的互聯(lián)互通，是智能化信息采集、拓寬采集面的有效手段，必將隨著(zhù)交通運輸物聯(lián)網(wǎng)的深入研究而廣泛應用。
交通運輸空間范圍廣，實(shí)時(shí)移動(dòng)性強，感知節點(diǎn)數量巨大且隨機，可能會(huì )造成大量的信息冗余，因此，對感知節點(diǎn)的分布以及感知信息的融合控制也是需要深入研究的領(lǐng)域。
(二)通信技術(shù)
目前，用于交通運輸主流無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)有RDS-TMC、CDPD 、GPRS、3G等遠程技術(shù)以及DSRC、Zigbee等短距離技術(shù)。
1.RDS-TMC是基于調頻(FM)的交通數字信息廣播發(fā)布技術(shù)，它利用現有的調頻廣播資源，將信息編碼調制后插入音頻信號一起發(fā)射至接收端進(jìn)行解調，并可實(shí)現對道路擁堵、施工、事故等信息的可視化發(fā)布。該項技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)相當成熟，而且成本低廉，在歐洲已經(jīng)大范圍運用，但其最大的不足是單向通信，隨著(zhù)交互需求的不斷發(fā)展，只能說(shuō)是短中期內大范圍交通信息發(fā)布的有效解決頒發(fā)，或者是中長(cháng)期內大范圍交通信息交互的輔助手段。
2.CDPD、GPRS、3G都是蜂窩數字式分組數據通信技術(shù)，主要基于專(zhuān)用的網(wǎng)絡(luò )，信息主要通過(guò)終端、基站、中央控制系統進(jìn)行交換。這類(lèi)技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)是帶寬大、速率快，而且能與Internet無(wú)縫連接，特別是近年來(lái)4G技術(shù)的提出和發(fā)展，為交通運輸物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)豐富、多維的應用提供了無(wú)限的可能，是最具有發(fā)展前景的。但是這類(lèi)技術(shù)往往因為高昂的成本投入和租用第三方通信網(wǎng)絡(luò )費用，在實(shí)際應用中難以為繼。
3. Zigbee和DSRC是當下研究最熱的兩種微波短程通信技術(shù)。Zigbee來(lái)源于藍牙技術(shù)，從嚴格意義上來(lái)講是一種無(wú)線(xiàn)個(gè)域網(wǎng)技術(shù)，低功耗、低速率是其最大的特點(diǎn)，適用于小范圍內的簡(jiǎn)單的傳感控制，比如通過(guò)運用Zigbee將車(chē)輛的速度、角度等傳感器和觸發(fā)器進(jìn)行組網(wǎng)控制，實(shí)現自動(dòng)化輔助駕駛。DSRC具有穿透性強、實(shí)時(shí)性好、可靠性高、傳輸速率高、便于擴展等優(yōu)點(diǎn)，該技術(shù)在不停車(chē)收費(ETC)系統上已經(jīng)得到成功運用，但因前期基礎設施投入較大制約了其快速發(fā)展，當然，不可否認的是，基于DSRC技術(shù)實(shí)現車(chē)車(chē)、車(chē)路短距離通信，是交通信息采集以及信息服務(wù)智能化的一個(gè)重要的發(fā)展需求。
三、結語(yǔ)
總而言之，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對交通運輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是挑戰也是機遇。充分利用物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的科技成果，建設大范圍、全時(shí)空、高效、安全、綠色的智能化交通運輸管理和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，是破解交通運輸發(fā)展難題、推動(dòng)交通運輸可持續發(fā)展的有效手段，也是實(shí)現“智慧城市”的重要部分，必將給整個(gè)人類(lèi)社會(huì )帶來(lái)質(zhì)的飛躍。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文12
一、引言
城市軌道交通做為居民出行便捷設施已被大家廣泛應用，扮演著(zhù)重要的角色。隨著(zhù)信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，自動(dòng)售檢票系統逐步取代以往的人工服務(wù)，成為城市軌道交通運行中的重要組成部分，提高了城市軌道交通自動(dòng)化水平，逐步實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)的目標。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統概述
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基于互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下各類(lèi)移動(dòng)設備終端、工業(yè)系統、數控系統、家庭智能家居以及視頻監控系統等智能系統的設備設施，包括有射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)、云計算、云儲存等前沿科技技術(shù)的綜合應用，實(shí)現在線(xiàn)監控、遠程控制、安保、遠程辦公等功能，滿(mǎn)足客戶(hù)的智能需求，已在醫學(xué)領(lǐng)域、安防領(lǐng)域、城市交通、環(huán)保領(lǐng)域、建筑領(lǐng)域、電力領(lǐng)域廣泛應用，取得了良好的應用效果，迎來(lái)了物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統中也不例外，不但節能了人、財、物的投入成本，降低了錯誤率，提高了工作人員的工作效率，而且使用戶(hù)獲得了更美好的用戶(hù)體驗。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統簡(jiǎn)稱(chēng)AFC系統，主要由清算管理中心、線(xiàn)路中心計算機系統、車(chē)站計算機系統、車(chē)站終端設備等組成，涉及集成技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及安全加密等技術(shù)構成的自動(dòng)化售票、檢票智能系統。使人們的購票、退票、檢票等過(guò)程更加便捷。在以往城市軌道交通中采用機電一體化系統，這種系統注重硬件系統，無(wú)法對其軟件系統更新?lián)Q代，而且需要大量工作人員的輔助，基本處于工作人員操作設備來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)的需要。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，讓人機交互成為可能，用戶(hù)與機器進(jìn)行交互應用就可以滿(mǎn)足自身的需要。城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統是電子收費系統的組成部分，目的是高效、準確的實(shí)現公共交通收費自動(dòng)化和智能化的功能，根據用戶(hù)應用技術(shù)的變化不斷完善自動(dòng)售檢票系統的應用方式，例如微信支付、支付寶、網(wǎng)上銀行等。
三、城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用
1.射頻識別技術(shù)的應用
射頻識別技術(shù)通過(guò)射頻信號來(lái)識別使用自動(dòng)售檢票系統的目標對象，并獲取識別對象的相關(guān)信息，轉換成數據并經(jīng)處理后進(jìn)行存儲，實(shí)現信息共享，例如車(chē)站內的進(jìn)出站時(shí)的刷卡、視頻監控系統等。
2.傳感技術(shù)的應用
自動(dòng)售檢票系統中的傳感技術(shù)是利用換能器、傳感器等進(jìn)行信息識別、信息處理、信息傳輸等活動(dòng)。在自動(dòng)售檢票過(guò)程中，通過(guò)傳感技術(shù)可以發(fā)現當前系統中存在的不足，并進(jìn)行升級完善，進(jìn)一步優(yōu)化人機交互的整個(gè)過(guò)程，應用范圍很廣。
3.智能嵌入技術(shù)的應用
自動(dòng)售檢票系統中的智能嵌入技術(shù)是利用接入或嵌入安全式技術(shù)將使用自動(dòng)售檢票過(guò)程的用戶(hù)體驗等信息進(jìn)行加密，然后嵌入到應用系統當中。智能嵌入技術(shù)的作用是將自動(dòng)售檢票系統中的硬件與軟件系統完美結合在一起，使具有信息計算功能和網(wǎng)絡(luò )接入的智能物品進(jìn)行有效信息傳輸。
4.電子標簽以及終端設備的RFID技術(shù)應用
電子標簽也叫智能標簽，是采用具有小型天線(xiàn)的非接觸式IC卡通過(guò)RFID技術(shù)以及存儲芯片來(lái)進(jìn)行智能讀寫(xiě)和加密通信。電子標簽做為用戶(hù)使用的憑證，起到信息采集、用戶(hù)識別的功能，在城市地鐵、長(cháng)途公交車(chē)中應用廣泛。一個(gè)完整的RFID系統由讀卡器、中間件、應用程序接口、標簽４個(gè)模塊組成。AFC系統中的自動(dòng)售票機、半自動(dòng)售票機、自動(dòng)檢票機的票箱結構基本相同、具有功能相似，承擔進(jìn)、出站時(shí)票卡循環(huán)使用的作用；另外自動(dòng)售票機中的錢(qián)箱都是利用RFID技術(shù)進(jìn)行編號處理，與計算機系統中的現金管理、收益管理等同等重要。再有在維修系統時(shí)AFC系統中的重要部件也是利用RFID的電子標簽實(shí)現零部件的編號處理，提高了維修效率。
5.存儲單元技術(shù)的應用
存儲單元主要分為儲票箱、紙幣錢(qián)箱、硬幣錢(qián)箱三種。儲票箱安裝有存儲單元，主要作用是存放票箱電子ID、票箱內車(chē)票數量、車(chē)票具體信息，通過(guò)車(chē)票回收、發(fā)售單元模塊與設備主控進(jìn)行通信。主控單元模塊通過(guò)串口與回收或發(fā)售模塊通信以?xún)Υ鎯ζ毕渲袛祿�。紙幣錢(qián)箱上安裝有存儲單元，作用是儲存紙幣錢(qián)箱電子ID、錢(qián)箱內錢(qián)數量（包括不同面值以及數量）等信息，通過(guò)紙幣識別模塊與設備主控單元進(jìn)行通信。設備主控單元通過(guò)串口與紙幣識別模塊通信用來(lái)儲存紙幣錢(qián)箱中數據。硬幣錢(qián)箱也是如此安裝有存儲單元，用于儲存硬幣錢(qián)箱電子ID、面值以及數量等信息，通過(guò)硬幣識別模塊與設備主控單元進(jìn)行通信。設備主控單元通過(guò)串口與硬幣識別模塊通信以存取硬幣錢(qián)箱中數據。
6.計算機系統的信息獲取技術(shù)應用
一般在車(chē)站票務(wù)室的計算機上安裝信息獲取應用軟件，外加串口連接車(chē)票回收/發(fā)售單元、紙幣識別模塊、硬幣識別模塊以及相對應的票箱、錢(qián)箱、硬幣箱進(jìn)行連接。由供貨商提供存取協(xié)議權限，就可以傳輸對應的數據。
7.時(shí)鐘同步技術(shù)的應用
自動(dòng)售檢票系統中的設備廠(chǎng)家不同，各廠(chǎng)家設置的系統時(shí)間每天會(huì )有1-9S的誤差，為了確保各設備系統時(shí)間的誤差減小到10ms以?xún)�，可以基于網(wǎng)絡(luò )時(shí)間協(xié)議采取分層同步或是GPS衛星時(shí)間同步，來(lái)達到自動(dòng)售檢票系統中各設備時(shí)鐘同步。
四、總結
隨著(zhù)我國城市人口的不斷集中，城市軌道交通里程也在不斷攀升，給軌道交通的運營(yíng)帶來(lái)了很大的挑戰，結合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的AFC系統勢在必行。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用不但降低了運營(yíng)成本，而且提高了人們出現的便捷程度。需要注意的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更新?lián)Q代很快，還需要各單位結合實(shí)際運行情況進(jìn)行更新和升級，推動(dòng)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統的迅速發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文13
前言
近年來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應用階段。目前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結合，已被應用于工業(yè)自動(dòng)化、商業(yè)自動(dòng)化、交通運輸、物流、供應鏈管理、公共信息服務(wù)等眾多領(lǐng)域。將整個(gè)倉庫管理系統與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結合，設計了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲管理系統，以進(jìn)一步探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲管理中的應用。為使倉儲有效支持供應鏈上的其他環(huán)節，高效完成各種業(yè)務(wù)操作，減少庫存支出，進(jìn)一步降低物流費用，提高倉儲效率及價(jià)值。
1 關(guān)于目前現行倉儲管理存在的問(wèn)題
隨著(zhù)倉儲管理應用系統的深入使用，也逐漸顯現出一些難以解決的問(wèn)題。①物資識別困難。部分庫房?jì)Υ娴奈镔Y種類(lèi)較多，查找物資存放位置相當困難，即使找到物資，也需要做許多重復的登記工作。②庫房作業(yè)缺乏智能化。在庫房作業(yè)中，大部分企業(yè)還未將庫房整個(gè)作業(yè)流程智能化，甚至部分業(yè)務(wù)還存在憑記憶或紙質(zhì)單據來(lái)開(kāi)展相關(guān)工作，很難保障業(yè)務(wù)的準確性，最終導致賬物不符。③物資信息難以實(shí)時(shí)獲取/更改。以清倉查庫作業(yè)為例，即使部分企業(yè)已采用二維碼等相關(guān)技術(shù)應用于庫房管理中，可以?huà)呙枳R別物資，但由于環(huán)境及其他因素影響，不方便掃描，識別度不高，并且在清查庫存物資時(shí)，如果該物資庫存信息有誤，則處理起來(lái)十分麻煩，信息不能即時(shí)更正，效率極其低下。④大批量發(fā)貨效率低下。進(jìn)行大批量發(fā)貨時(shí)，清點(diǎn)器材無(wú)法快速完成，滿(mǎn)足不了快速發(fā)貨的要求[1]。
2 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢
物聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網(wǎng)絡(luò )。簡(jiǎn)單地說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。一方面，它以互聯(lián)網(wǎng)作為核心和基礎；另一方面，它將互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)端延伸和擴展到了任何物品與物品之間的信息交換和通信上，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎上延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò )[2]。
3 關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對倉儲管理的應用分析
�。�1）通過(guò)射頻識別（RFID）、二維碼、各類(lèi)傳感器等技術(shù)和設備的綜合應用，提高物資出入庫過(guò)程中的識別率，可不開(kāi)箱檢查，并同時(shí)識別多個(gè)物資，提高出入庫效率；有效提高了揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；
�。�2）采用物聯(lián)網(wǎng)一體化智能設備，結合先進(jìn)的系統架構理念，縮減了盤(pán)點(diǎn)周期，提高數據實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫存情況，實(shí)現對庫存物資的可視化管理；
�。�3）綜合運用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，改造現行業(yè)務(wù)管理流程，實(shí)現物資的標準化管理、精細化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標。
4 關(guān)于業(yè)務(wù)管理系統
4.1 入庫管理
在物資入庫時(shí)，業(yè)務(wù)人員先將RFID電子標簽貼在物資上（如果生產(chǎn)廠(chǎng)家已貼標，則直接掃描入庫），成批裝箱后貼上箱標，需打托盤(pán)的也可在打完托盤(pán)后貼上托盤(pán)標簽；一般貼標方式有：物資單件貼標；多件物資包裝在一起，外包裝貼標；托盤(pán)貼標，并與單件物資標簽或外包裝標簽數據關(guān)聯(lián)。包裝好的物資由裝卸工具經(jīng)由RFID閱讀器與天線(xiàn)組成的通道進(jìn)行入庫，RFID設備自動(dòng)獲取物資EPC碼、入庫數量等信息，并通過(guò)數據采集接口傳輸至入庫管理模塊，入庫管理對采集的信息進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)處理并更新至數據中心。
4.2 出庫管理
出庫管理模塊主要通過(guò)數據采集接口和本地數據接口同信息采集系統、本地數據中心進(jìn)行數據交互，借助倉庫射頻終端設備，實(shí)現物資自動(dòng)揀選、出庫的功能。
4.3 庫存管理
庫存管理主要對物資的庫存進(jìn)行控制管理，包括物資庫存量的自動(dòng)預（報）警以及庫存相關(guān)決策功能。根據實(shí)際業(yè)務(wù)情況，可以對庫存限額進(jìn)行自由設定，系統將根據庫存限額的設定進(jìn)行自動(dòng)預（報）警。
4.4 清倉查庫
清倉查庫是指對庫房物資進(jìn)行數量和質(zhì)量的檢查，是物資管理的重要環(huán)節，是保證物資實(shí)物和系統中信息一致的必要步驟。清倉查庫需要仔細核對物資的數量、質(zhì)量、存放位置等信息。清查時(shí)，保管員使用帶有射頻功能的PDA設備掃描貨位標簽，然后對貨位上的物資進(jìn)行檢查核對并掃描物資標簽，再根據物資的實(shí)際情況修改物資信息和標簽。
4.5 移庫管理
移庫管理主要完成物資從一個(gè)倉庫轉移到另一個(gè)倉庫的業(yè)務(wù)信息管理。移庫業(yè)務(wù)相當于完成一次出庫和入庫的業(yè)務(wù)，只是物資的基本屬性信息已存在本地數據中心，物資基本屬性信息不變化，只需更新物資存放位置以及所屬關(guān)系。
4.6 貨位管理
貨位管理主要對庫房及貨位信息進(jìn)行統一的編碼管理，采用了三碼合一的貨位標簽來(lái)標識貨位，三碼即RFID射頻碼、QR二維條碼以及可視文字碼，將貨位標簽貼在貨架上，可以識別當前貨位具體位置，同時(shí)也可用來(lái)記錄貨架目前存放的商品數量和種類(lèi)。
5 結束語(yǔ)
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能倉儲管理系統將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于倉儲管理系統，提高了物資出入庫過(guò)程中的識別率，可不開(kāi)箱檢查，并同時(shí)識別多個(gè)物資，提高出入庫效率；縮減了盤(pán)點(diǎn)周期，提高數據實(shí)時(shí)性，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)掌握庫存情況，實(shí)現對庫存物資的可視化管理；有效提高了揀選與分發(fā)過(guò)程的效率與準確率，并加快配送的速度，減少人工，降低配送成本；實(shí)現了物資的標準化管理、精細化管理、全壽命管理、信息可追溯以及業(yè)務(wù)可優(yōu)化的管理目標，能較好地適應現代物流管理模式下倉儲管理的迫切需要。
參考文獻
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文14
摘要:通過(guò)對我國冷鏈物流系統現狀的簡(jiǎn)要分析，了解物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體內容，詳細介紹設計的冷鏈物流系統基礎模型并加以研究，從而為加速我國冷鏈物流系統的發(fā)展提供有效的參考。
關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);冷鏈物流;影響
引言
我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來(lái)越豐富，數量也越來(lái)越多。食品的囤積現象相對應地也就越來(lái)越嚴重。隨著(zhù)全球環(huán)境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術(shù)逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來(lái)的。它的基本性質(zhì)是屬于物流過(guò)程［1］。以冷凍工藝學(xué)作為其理論，以制冷技術(shù)作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運輸物質(zhì)質(zhì)量以及做到最小程度地降低物流過(guò)程中出現的損耗問(wèn)題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一種新型技術(shù)，它的本質(zhì)依然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。只是通過(guò)不同的高科技設備幫助，實(shí)現信息和網(wǎng)絡(luò )的互相交換，從而達到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統開(kāi)始分析，不難得出我國在這一系統中面臨的一些實(shí)質(zhì)性問(wèn)題，而通過(guò)對使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的冷鏈物流系統進(jìn)行較簡(jiǎn)單的設計，可以很清楚地看到物流網(wǎng)技術(shù)在其中發(fā)揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統發(fā)展是一項長(cháng)遠而艱巨的工程，如何尋求該系統的更高效率是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。
一、冷鏈物流的現狀
在新形勢下，冷鏈物流系統在擁有進(jìn)步的同時(shí)，仍存在很多實(shí)質(zhì)性問(wèn)題［4］。首先是設備還不夠完善。一些冷鏈設備還是處于陳舊狀態(tài)，沒(méi)有做到及時(shí)更新。直接導致無(wú)法為運輸物質(zhì)提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經(jīng)濟費用。其次是冷鏈體系還未建立，對于很多種類(lèi)的食品運輸，都沒(méi)有一定的保證制度，從而對冷鏈管理缺乏指導和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業(yè)務(wù)，即一些專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員通過(guò)收取費用來(lái)對冷鏈物流實(shí)行外包服務(wù)。他們對冷鏈系統的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術(shù)化、智能化發(fā)展。
二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本內容
1.傳感器技術(shù)
傳感器的構成要素主要有三部分，除了敏感、轉換兩大原件外，就是轉化電路。工作原理相對簡(jiǎn)單，主要是實(shí)現信號種類(lèi)之間的轉換。在傳感器中，無(wú)線(xiàn)傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動(dòng)態(tài)性，在信息的獲取上也更加準確。
2.ＲFID技術(shù)
無(wú)論是在交通還是在醫療領(lǐng)域，ＲFID技術(shù)都有廣泛的應用。通俗意義上來(lái)講，它屬于一種自動(dòng)識別技術(shù)。構成因素豐富而復雜，但主要可以總結為三大要素。其一是讀寫(xiě)器，它主要是將接受到的產(chǎn)品信息進(jìn)行自動(dòng)識別，然后又將處理之后的信息反饋給網(wǎng)絡(luò )。其二是電子標簽，它主要是在磁場(chǎng)的作用下發(fā)揮作用，通過(guò)產(chǎn)生感應電流，對信息做到不同的標記，自動(dòng)快捷化。其三就是天線(xiàn)，它主要起的作用是接收功能。該技術(shù)在識別速度上具有高效率的特點(diǎn)，在抗干擾方面的強度也很強，同時(shí)不需要人工直接接觸，具有自動(dòng)化特點(diǎn)。
3.基于云計算的數據處理技術(shù)
在具體的生產(chǎn)過(guò)程中，數據量是相當龐大的。要想在眾多數據中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計算的處理方式，從而實(shí)現對各種數據進(jìn)行儲存及管理等。在云計算中，“云”指的就是互聯(lián)網(wǎng)。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPＲINT算法，其中文名為決策數算法。該算法不僅速度快，而且模型相對簡(jiǎn)單。
三、冷鏈物流系統的基本設計
冷鏈物流系統是一項相對復雜的工程，它包含了多項紛繁復雜的環(huán)節。一般情況下，它是在原產(chǎn)品進(jìn)行一系列加工后，再對產(chǎn)品進(jìn)行冷凍式儲存，運用先進(jìn)設備完成不同地區的運輸，最后到達消費者手中。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身就極具多種優(yōu)勢，它不僅具有自動(dòng)檢測能力，對信息的互動(dòng)交流起紐帶作用，同時(shí)，它還可以做到智能化控制。在對冷鏈物流系統設計過(guò)程中，我們可以將物聯(lián)網(wǎng)這一高端技術(shù)應用于系統的每個(gè)環(huán)節。
1.原產(chǎn)品加工的初始途徑上
根據傳統模式，原產(chǎn)品的加工過(guò)程相對簡(jiǎn)單。一般都是生產(chǎn)廠(chǎng)商怎么要求，產(chǎn)品就怎樣加工。在采購材料的問(wèn)題上，一般也忽略了“預冷”這一環(huán)節。操作過(guò)程中沒(méi)有具體的嚴格規范，各程序的公開(kāi)度也不高。即使最終發(fā)現生產(chǎn)的產(chǎn)品存在問(wèn)題，在短時(shí)間內也無(wú)法找出具體位置、具體人員。我們可以應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的ＲFID技術(shù)，即自動(dòng)識別技術(shù)，對系統進(jìn)行初始設計。它從材料的采購開(kāi)始，對產(chǎn)品進(jìn)行編碼標記，對于加工過(guò)程中產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度，操作人員的每一個(gè)步驟都納入到數據管理中去。對于周?chē)沫h(huán)境狀況也進(jìn)行檢測掌握。隨后，由于技術(shù)的監控本領(lǐng)具有連續性，它將任何環(huán)節出現的問(wèn)題及時(shí)地發(fā)現并反饋給總系統，以便總系統可以及時(shí)地作出改善措施，大大提高了系統的工作效率。該環(huán)節的設計理念合理規范了產(chǎn)品加工過(guò)程，有效減少了產(chǎn)品問(wèn)題的發(fā)生。
2.產(chǎn)品的儲存過(guò)程中
產(chǎn)品加工生產(chǎn)后，極少出現全部倒入市場(chǎng)的情況，而是對其先進(jìn)行儲存。隨后才根據市場(chǎng)的具體需求情況來(lái)物流配送。若是一股腦兒地倒入市場(chǎng)中，則會(huì )打亂市場(chǎng)規則順序，甚至產(chǎn)生產(chǎn)品堆積等嚴重性問(wèn)題。在一般的冷鏈物流過(guò)程中，經(jīng)常會(huì )出現產(chǎn)品順序記憶錯位現象。對于哪批產(chǎn)品是先進(jìn)，哪批產(chǎn)品是后進(jìn)的問(wèn)題，常因工作人員的個(gè)人疏忽而出現不明狀況。產(chǎn)品的順序與儲存的時(shí)間長(cháng)短有密切的關(guān)系，一旦混淆先后順序，則可能導致有些產(chǎn)品出現過(guò)期，而有些產(chǎn)品的儲存時(shí)間過(guò)短。我們在對系統進(jìn)行設計時(shí)，可以使產(chǎn)品的儲存順序明確清晰。儲存過(guò)程中，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的識別功能設置為自動(dòng)開(kāi)啟，因為產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)都會(huì )有相應的變遷。入庫的時(shí)候，產(chǎn)品的基本信息，包括入庫時(shí)間、產(chǎn)品的數量設置成自動(dòng)記錄。對物聯(lián)網(wǎng)自帶的讀寫(xiě)器進(jìn)行高端設計，加大對產(chǎn)品情況的了解程度。努力做到減小儲存環(huán)節的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費。此外，對于儲存的環(huán)境，物聯(lián)網(wǎng)能及時(shí)地感應到，可以隨檢測的結果對產(chǎn)品所處的環(huán)境加以調整，提高了儲存過(guò)程中的整體產(chǎn)品質(zhì)量。
3.產(chǎn)品的運輸問(wèn)題上
作為冷鏈物流最重要的過(guò)程，運輸效果直接關(guān)系到產(chǎn)品的輸出量。然而，很多制冷設備都廣泛面臨著(zhù)價(jià)格高、性能差等問(wèn)題。尤其是運輸路程過(guò)長(cháng)、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問(wèn)題更加嚴峻。在該環(huán)節中，可以靈活結合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的ＲFID技術(shù)和傳感器技術(shù)對整個(gè)運輸過(guò)程做到隨時(shí)隨地跟蹤，并且把運輸途中出現的狀況直接反饋給系統中心，系統中心部分再根據信息作出相應的處理對策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計算為基礎數據處理技術(shù)，及時(shí)對制冷設備作出檢查和替換，縮短產(chǎn)品的運輸時(shí)間，提高它的銷(xiāo)售數量。
4.產(chǎn)品的輸出效果上
產(chǎn)品在銷(xiāo)售過(guò)程中，銷(xiāo)售點(diǎn)的分布并不集中，銷(xiāo)售處的環(huán)境情況也并不一樣。還有銷(xiāo)售的次數、銷(xiāo)售的具體數量都有不同。對檢測手段做到高端設計，提高手段的先進(jìn)性，從而對不同的銷(xiāo)售情況作出具體反映和分析。在銷(xiāo)售點(diǎn)的工作人員，根據物聯(lián)網(wǎng)提供的信息，快捷方便地對產(chǎn)品的生產(chǎn)前后順序作出判斷，把生產(chǎn)日期靠前的選擇出來(lái)，避免產(chǎn)品滯留又到期的浪費。5.基礎模型的整體效果冷鏈物流系統中普遍的問(wèn)題表現狀況是，不能獲取到準確的信息，獲取速率上較慢，產(chǎn)品及運輸設備成本過(guò)高，整個(gè)系統不能實(shí)現最優(yōu)化。我們設計出的冷鏈物流管理系統有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對于出現的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統時(shí)，產(chǎn)品信息就會(huì )以列表的形式展現出來(lái)，包括日期、種類(lèi)等等。對于產(chǎn)品的過(guò)期天數由上至下排列，越靠前的過(guò)期天數越多。冷藏按鈕設置在系統中的中間位置，方便每個(gè)人都能進(jìn)行手控操作。當然，除了啟動(dòng)鍵外還包括清除、繼續等按鍵，且具有語(yǔ)音提示，方便各種人群使用。將設計的冷鏈物流系統模型應用于整個(gè)產(chǎn)品企業(yè)領(lǐng)域里，可以大大提高企業(yè)的整體經(jīng)濟效益，做到產(chǎn)品質(zhì)量、顧客滿(mǎn)意度、政府工作力度等多種上升。結束語(yǔ)雖然本文設計的冷鏈物流系統具有顯著(zhù)的實(shí)用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監管力度和信息公開(kāi)化。而且在對消費者的反饋上可以提高重視度，因為“顧客才是上帝”，形成為客戶(hù)服務(wù)的理念。對于系統中出現的各種設備，可以加大研究開(kāi)發(fā)力度，使各設備的先進(jìn)度更上一層樓。與冷鏈物流系統密切相關(guān)的各個(gè)部門(mén)，可以制定有效的法律法規對工作人員進(jìn)行行為規范要求，并做到互相監督。對于一些細則規定，要及時(shí)發(fā)現不足并進(jìn)行改善。眾所周知，在新形勢的推動(dòng)作用下，冷鏈物流系統的發(fā)展具有越來(lái)越大的現實(shí)意義和國際意義。從小范圍來(lái)講，它直接關(guān)系到人們的日常生活，從大范圍來(lái)講，它直接影響到中國就物流系統問(wèn)題在國際上的地位。所以，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎上，我國冷鏈物流系統發(fā)展還有很長(cháng)的一段路要走，要想使系統更具全面性，則有關(guān)系統的各個(gè)方面措施都有待加強。只要做到不斷創(chuàng )新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統定能發(fā)展到我們期待的高度。
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物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)論文15
1引言
近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展給社會(huì )經(jīng)濟建設和人們生活帶來(lái)了巨大的變化。隨著(zhù)“智慧城市”、“智能交通”、“物聯(lián)網(wǎng)”新概念的提出，普及先進(jìn)的智能技術(shù)，推動(dòng)各方面產(chǎn)業(yè)的升級和轉型，使各個(gè)領(lǐng)域又面臨一場(chǎng)新的技術(shù)革命。在《國家中長(cháng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規劃綱要》和“十二五”規劃中，智能交通（ITS，IntelligentTransportationSystems）已被列入交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，在交通運輸領(lǐng)域廣泛采用智能技術(shù)建立交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò )，已成為發(fā)展智能交通的優(yōu)先途徑，也是各級政府和交通專(zhuān)家最為關(guān)注的話(huà)題。打造國際一流的人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的交通物聯(lián)網(wǎng)，應用智能技術(shù)能解決哪些問(wèn)題？物聯(lián)網(wǎng)建設中如何推廣智能技術(shù)？這些問(wèn)題都值得我們進(jìn)一步思考和深入研究。
2交通物聯(lián)網(wǎng)的構成和特征
2.1交通物聯(lián)網(wǎng)的構成交通物聯(lián)網(wǎng)是在較完善的交通設施基礎上,將新一代智能技術(shù)充分運用于交通運輸系統所建立的一種實(shí)現。即把智能傳感器件裝備到各地公路、水路、公交、地鐵各相關(guān)系統的基礎設施中，把車(chē)輛、船只等運動(dòng)設施，還有橋梁、大壩、隧道、車(chē)站、港口等固定設施，網(wǎng)絡(luò )、視頻、廣播、通訊、遙感等各種媒體設施，在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下經(jīng)過(guò)互聯(lián)構成“物聯(lián)網(wǎng)”。而后通過(guò)超級計算機系統、智能交通系統以及云計算將物聯(lián)網(wǎng)軟硬件資源整合起來(lái)，構成一個(gè)完整的交通物聯(lián)網(wǎng)體系。智能交通系統是交通物聯(lián)網(wǎng)中的核心系統。人們通過(guò)它能以更加科學(xué)的智能的和動(dòng)態(tài)方式管理和控制交通。
2.2交通物聯(lián)網(wǎng)的特征⑴全面物聯(lián)：智能傳感設備將交通所有基礎設施物聯(lián)成網(wǎng)，通過(guò)專(zhuān)用技術(shù)對網(wǎng)絡(luò )系統實(shí)時(shí)感測和智能的控制，全面實(shí)現交通網(wǎng)絡(luò )智能化管理。⑵充分整合：物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統完全連接和融合，將軟硬件資源最大有效的整合共享，資源分配更加充分和合理。為低碳環(huán)保、減少資源冗余浪費，提供最佳的基礎設施。⑶協(xié)同運作：有效地利用基礎設施的潛能，各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行和諧高效地協(xié)作，監管保障進(jìn)一步到位，不斷消除自身的隱患，達到智能交通的最佳狀態(tài)。⑷學(xué)習創(chuàng )新：立足系統本身的知識學(xué)習、積累和更新，不斷地進(jìn)行科技創(chuàng )新和應用，加快交通智能系統的研發(fā)和升級，提高可持續發(fā)展的能力。
3智能技術(shù)在交通物聯(lián)網(wǎng)的應用成果
3.1智能技術(shù)的應用應用智能技術(shù)解決交通運輸問(wèn)題，已成為公認的最為有效的途徑。從第十二屆多國城市交通通展中可以看到，集電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數據通訊技術(shù)、人工智能和計算機應用等技術(shù)于一體的跨學(xué)科的智能技術(shù)，在交通科技領(lǐng)域的普及應用越來(lái)越廣泛。如“一卡通”解決方案、RFID無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)、GPS智能導航系統、ETC不停車(chē)電子收費系統、道路控管系統、網(wǎng)絡(luò )影像傳輸系統、電子警察抓拍系統、公路車(chē)輛自動(dòng)監測記錄系統、交通綜合信息管理系統、道路交通仿真系統等等。將不同的系統集成并將它們智能化從而提升交通管理的水平，已初見(jiàn)成效。由此可見(jiàn)，智能技術(shù)有效地綜合運用于我國交通運輸管理體系，已呈現出巨大的潛力和發(fā)展空間。
3.2應用智能技術(shù)取得的成果
�、胖悄芄环矫�，建立統一的智能化公共交通綜合信息平臺，在公路、水路等客運行業(yè)逐步實(shí)現全國聯(lián)網(wǎng)信息共享服務(wù)。城市公交實(shí)行全程實(shí)時(shí)監控，科學(xué)的調節車(chē)流的時(shí)空分布，優(yōu)化了城市公交網(wǎng)絡(luò )。展示和引導公眾選擇低碳出行，逐步拓展公共交通綜合信息平臺的應用領(lǐng)域，提高公交運營(yíng)效率和服務(wù)能力。
�、平煌ㄍ＼�(chē)誘導方面，建立動(dòng)態(tài)停車(chē)誘導系統和汽車(chē)租賃信息服務(wù)系統，在完善停車(chē)場(chǎng)和公共交通組合的基礎上建設駐車(chē)換乘信息誘導系統；利用網(wǎng)絡(luò )媒體和手機、GPS智能導航等信息終端，為公眾提供實(shí)時(shí)、便捷、個(gè)性化的交通信息服務(wù)。
�、浅鲎廛�(chē)營(yíng)運管理方面，應用了RFID無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)。上海市啟動(dòng)了出租車(chē)電子標簽試點(diǎn)，將識別芯片安裝在出租車(chē)后窗的玻璃處，執法人員使用手持識別儀透過(guò)GSM將數據傳送到指揮中心，快速的把出租車(chē)的車(chē)牌號、發(fā)動(dòng)機號、車(chē)輛顏色、營(yíng)運證等資料讀出，以此快速地識別正規出租車(chē)和“克隆”出租車(chē)，借助交通物聯(lián)網(wǎng)智能標簽識別技術(shù)，有效的提高了出租車(chē)輛營(yíng)運管理的水平。
�、裙凡煌＼�(chē)電子收費方面，計劃到20xx年，ETC(ElectronicTollCollection)電子自動(dòng)收費系統全國覆蓋率達到60%以上。ETC使公路收費走向網(wǎng)絡(luò )化、智能化，提高公路的通行能力，降低了收費管理的成本，減少了車(chē)輛和路面的損耗，為解決交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染問(wèn)題提供了有效的途徑。
�、筛劭诮ㄔO方面，以虎門(mén)港物聯(lián)網(wǎng)工程為例，去年虎門(mén)港全面啟動(dòng)了“智能港及物聯(lián)網(wǎng)應用工程”項目，他們采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎架構，以RFID及其他傳感技術(shù)為數據采集終端，通過(guò)有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò )傳輸技術(shù)，把數據資源匯集到港口數據中心,云計算平臺完成海量數據的計算，實(shí)現港口在生產(chǎn)操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關(guān)監管、環(huán)境污染等方面管理的智能化，依托物聯(lián)網(wǎng)打造智慧型的港口，帶動(dòng)了港口建設一場(chǎng)新的技術(shù)革命。
4交通物聯(lián)網(wǎng)建設方面的探討
4.1要加強交通物聯(lián)網(wǎng)標準化工作針對智能技術(shù)包含多學(xué)科的特點(diǎn)，由此帶來(lái)的數據采集和處理技術(shù)的復雜性，需要制定和完善統一的物理層接口協(xié)議和標準。實(shí)現物理層接口的標準化，可以最大限度降低系統的瓶頸，保證整個(gè)系統接口的互聯(lián)性,有助于物聯(lián)網(wǎng)配套產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)和標準化生產(chǎn)，促進(jìn)智能技術(shù)的廣泛應用。
4.2要改善基礎設施的硬件品質(zhì)對物聯(lián)網(wǎng)中裝備的各種智能傳感設備及硬件，要制定標準采購目錄和安裝規范，盡量采用新一代智能產(chǎn)品。對老化的設備要定期檢查和更新?lián)Q代，特別是對采集設備的性能進(jìn)行制度性評估，提高硬件設備的品質(zhì)，不僅對杜絕各類(lèi)事故提供可靠的保證，而且使智能技術(shù)更加有效的發(fā)揮。
4.3要加快智能交通系統的研發(fā)應用從交通物聯(lián)網(wǎng)的現狀來(lái)看，很多地區發(fā)展還不平衡，有的還未引入真正意義上的智能交通系統。許多在用的交通管理系統，智能綜合分析的功能較少。有些交通指揮系統只是具備監測、記錄、抓拍等被動(dòng)性的監管功能。不具備主動(dòng)性的智能預防、誘導分流和調控功能。在交通管理方面，對車(chē)輛流量、車(chē)速、車(chē)況、路況、環(huán)境仍處在人工監管狀態(tài)，對突發(fā)事件應急反應上還缺乏智能處理的預案。為此，加快智能交通系統的核心技術(shù)研發(fā)，建立物聯(lián)網(wǎng)智能預防系統顯得格外重要。智能預防系統是智能交通系統一個(gè)重要的組成部分。通過(guò)多種智能技術(shù)實(shí)時(shí)感測和智能的分析，對道路、車(chē)輛、駕駛員、環(huán)境及時(shí)提出預報、預警、誘導和安全評估以及專(zhuān)家解決方案�？梢詫�(shí)現有效的限速限載，合理的分流調控，排除事故隱患，減少人員傷亡和路產(chǎn)損失，為公共交通提供更加安全的保障。
5智能交通系統的研究
在建立交通物聯(lián)網(wǎng)的地區，初步實(shí)現了交通運輸、物流倉儲、交通監管等方面的自動(dòng)化、數字化管理。但物聯(lián)網(wǎng)的智能化水平還遠遠不夠，數據分析、安全預防、調控決策和重大事件的處理大部分還需要人工完成，處理的結果還未達到專(zhuān)家水準。因此，研發(fā)和應用智能交通系統，是今后交通物聯(lián)網(wǎng)建設的關(guān)鍵所在。
5.1智能交通系統的是一個(gè)交通領(lǐng)域的專(zhuān)家系統智能交通系統是當前交通運輸領(lǐng)域的前沿研究課題，是一個(gè)涉及領(lǐng)域多、知識面廣的龐大的體系架構。采用云計算平臺技術(shù)，使分布的系統硬件和軟件資源充分地整合，通過(guò)虛擬化管理和調度，可以實(shí)現基礎設施級服務(wù)（IaaS），平臺級服務(wù)（PaaS）和軟件級服務(wù)（SaaS）。人工智能是研究如何構造智能機器或智能系統，使它能模擬、延伸擴展人類(lèi)智能的學(xué)科。人工智能技術(shù)包含計算機科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)心理學(xué)、哲學(xué)、語(yǔ)言學(xué)等，主要應用在專(zhuān)家系統、機器學(xué)習、模式識別等領(lǐng)域。智能交通系統就是采用人工智能和云計算技術(shù)構建的交通領(lǐng)域的專(zhuān)家系統，是實(shí)現交通物聯(lián)網(wǎng)智能化的一個(gè)重要途徑。
5.2智能交通系統的主要構成智能交通系統，也是一個(gè)功能完整的、有學(xué)習新知識能力的、并能進(jìn)行邏輯推理的、在交通管理方面代替人類(lèi)思維支配系統運行的知識系統。它由若干個(gè)子系統和知識庫組成，各個(gè)子系統也是一個(gè)獨立的專(zhuān)家子系統，根據專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域可劃分為：路橋專(zhuān)家子系統；車(chē)輛專(zhuān)家子系統；船舶專(zhuān)家子系統；水運專(zhuān)家子系統；物流專(zhuān)家子系統；交通監管專(zhuān)家子系統；應急救援專(zhuān)家子系統；安全預防專(zhuān)家子系統等。每個(gè)子系統由若干個(gè)完整的智能模塊組成，按照功能的劃分，每個(gè)智能模塊對它管轄的范圍進(jìn)行實(shí)時(shí)的感測和處理。智能交通系統由日常處理、智能處理和專(zhuān)家處理幾個(gè)層面系統組成。按照事件等級，日常處理只解決經(jīng)常發(fā)生的簡(jiǎn)單事件，智能處理以快速響應、準確及時(shí)、合理調控、節約資源、預防事故發(fā)生為目的；遇到重大的復雜事件轉由專(zhuān)家處理來(lái)決策。
5.3智能交通系統的研究方向智能交通系統通過(guò)知識工程方法進(jìn)行研究，主要研究方向是解決智能接口技術(shù)、檢索推理機構、知識獲取、解釋機構等問(wèn)題。知識庫和數據庫及其知識、數據的管理通過(guò)云計算平臺技術(shù)來(lái)完成。針對大量不同的系統終端數據采集技術(shù)的復雜性，要重點(diǎn)解決端口的數據轉換方式、編碼、交換、傳輸、差錯控制等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。智能交通系統在事件處理過(guò)程中，根據發(fā)生的不同事件的等級，由相應的子系統來(lái)進(jìn)行響應，通過(guò)云計算平臺調用系統知識庫的知識，進(jìn)行邏輯推理和篩選分析，得出切實(shí)可行的專(zhuān)家處理意見(jiàn)。由于采用云計算的編程模型、海量數據存儲管理和虛擬化技術(shù)，進(jìn)行大規模的分布式計算和并行處理，有效的利用了系統資源,使專(zhuān)家處理的結果變得更加及時(shí)和準確。智能交通系統每個(gè)子系統應具有強大的學(xué)習能力，能自動(dòng)地獲取知識，對系統知識庫隨時(shí)進(jìn)行充實(shí)和更新。并經(jīng)過(guò)人機接口交流，使學(xué)到的新知識達到專(zhuān)家水平。
6結束語(yǔ)
綜上所述，引入人工智能技術(shù)進(jìn)行智能交通系統的研發(fā)，已提到重要的日程上來(lái)。廣泛應用智能技術(shù)對傳統交通系統進(jìn)行深入的改造，全面實(shí)現交通物聯(lián)網(wǎng)智能化，必將帶來(lái)交通運輸領(lǐng)域革命性的變化。更為重要的是智能交通的發(fā)展戰略帶動(dòng)了經(jīng)濟建設所需要的多方面產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，特別是高科技新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對加快智能型交通物聯(lián)網(wǎng)建設將產(chǎn)生深遠的影響。
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