高速公路路面維修施工現場(chǎng)管理論文
摘要：高速公路路面維修是個(gè)復雜的過(guò)程，對其的管理需要面面俱到。文章主要從幾個(gè)方面談了對高速公路路面維修現場(chǎng)管理的看法，對指導其施工有一定的積極作用。
關(guān)鍵詞：施工組織；安全管理；材料控制
一、引言
高速公路由于其具有高車(chē)速、重交通、大流量的特點(diǎn)，在使用過(guò)程中，會(huì )在行車(chē)荷載及環(huán)境因素的作用下，造成高速公路路面產(chǎn)生各種各樣的病害，給安全行車(chē)帶來(lái)了巨大安全隱患。因此，對此類(lèi)病害的處理，即路面維修的質(zhì)量就顯得尤為重要。
二、路面維修現場(chǎng)管理要點(diǎn)
路面維修的過(guò)程，涉及的方面較多，若某個(gè)環(huán)節出現質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì )影響整個(gè)路面的質(zhì)量。路面維修的現場(chǎng)管理質(zhì)量是路面維修施工的質(zhì)量保證，具體來(lái)說(shuō)，分以下幾點(diǎn)：
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一般來(lái)說(shuō)，高速公路維修都會(huì )給社會(huì )車(chē)輛通行帶來(lái)很多的不便，堵車(chē)、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會(huì )影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學(xué)合理的施工組織方案后，應立即上報監理和業(yè)主等相關(guān)方，并在正式開(kāi)始施工前一定時(shí)間內，通過(guò)有關(guān)媒體告知社會(huì )。通報時(shí)間依維修作業(yè)的內容與要求、時(shí)間和周期、工程所在路段交通量以及社會(huì )政治、經(jīng)濟要求而定。施工作業(yè)必須按照作業(yè)控制區交通控制標準設置相關(guān)的渠化裝置和標志,并由施工作業(yè)單位指派專(zhuān)人負責維持交通,如施工作業(yè)單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門(mén)配合。
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施工作業(yè)單位在進(jìn)行施工前，應對施工圖紙進(jìn)行解讀，積極做好設計交底。對于施工方來(lái)說(shuō)，最重要的是工程量，因此，對施工區域病害的復核就十分重要。
若施工作業(yè)區域面積較大，很有可能會(huì )有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會(huì )同設計方、監理方以及業(yè)主方對整個(gè)作業(yè)區域的病害再復查一次，并在病害處現場(chǎng)做好病害位置及處置方式的標記；對遺漏的病害，應提醒設計方及時(shí)完善。
即便如此，在施工作業(yè)時(shí)，還是會(huì )有新的.病害出現。出現此類(lèi)情況，應及時(shí)通知監理、設計和業(yè)主。在工期緊、任務(wù)重的環(huán)境下，有時(shí)會(huì )出現邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會(huì )造成更大的損失。
�。ㄈ┳龊檬┕がF場(chǎng)的安全管理。
“安全責任重于泰山”，施工現場(chǎng)的安全管理十分重要。高速公路車(chē)速快，車(chē)輛多，離醫院較遠，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業(yè)造成交通事故的情況屢見(jiàn)不鮮�，F場(chǎng)的安全管理可以從以下幾點(diǎn)著(zhù)手進(jìn)行：
1.維修施工現場(chǎng)必須嚴格按照交通部發(fā)JTGH30---2004《公路養護安全作業(yè)規程》的規定布置養護維修作業(yè)控制區，設置警告區（至少1600米）、上游過(guò)渡區（應使車(chē)流變化平緩為宜）、緩沖區（最小長(cháng)度為50米）、作業(yè)區（根據養護維修作業(yè)實(shí)際需要確定）、終止區（最小長(cháng)度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。
需臨時(shí)占用車(chē)道時(shí)，應由交通指揮員提前對高速公路上的車(chē)輛按有關(guān)規則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養護作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質(zhì)量較輕的隔離墩，高速路上車(chē)輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時(shí)常會(huì )有隔離墩被帶倒。施工方應組織專(zhuān)門(mén)的安全員沿施工區域巡查，以便及時(shí)排除安全隱患。
2.施工區內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過(guò)高和占用車(chē)輛行駛車(chē)道，以防影響行車(chē)安全。施工區的開(kāi)始端和終止區一定要設置相關(guān)標識標志。
3.參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術(shù)工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關(guān)從業(yè)證書(shū)，嚴禁無(wú)證上崗。定期對工人進(jìn)行安全培訓和教育。
4.施工全部結束時(shí)，先將施工區清理干凈,然后逆車(chē)流方向快速拆除所有標志。
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1.瀝青混合料。
瀝青混合料必須要進(jìn)行配合比設計，經(jīng)監理工程師驗證后,方可作為指導拌和站生產(chǎn)瀝青混合料的依據。在正常生產(chǎn)后,施工單位還必須每天對當天的混合料進(jìn)行取樣檢測，對不滿(mǎn)足要求的，應堅決棄用。
2.原材料。
所有原材料進(jìn)場(chǎng)前,必須得到相關(guān)試驗人員檢驗確認合格,并經(jīng)監理方同意后方可進(jìn)場(chǎng)。在施工作業(yè)中，質(zhì)檢員會(huì )同監理人員不定時(shí)不定地點(diǎn)的進(jìn)行巡查，若發(fā)現有不合格的，應及時(shí)清理出場(chǎng)。
3.瀝青混合料的拌和、運輸。
普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和都應符合國家相關(guān)規范的規定，當運輸車(chē)裝滿(mǎn)混合料后,應逐車(chē)檢測混合料溫度,及時(shí)校驗拌和樓的溫控系統使精度滿(mǎn)足要求。瀝青鋪筑時(shí)，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質(zhì)量，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。
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在進(jìn)行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專(zhuān)項方案，并上報監理方。攤鋪時(shí)要注意：
1.縱縫處理:在中面層鋪筑時(shí),可采用土工布粘在坑槽的兩側面,使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時(shí)，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開(kāi)20cm。
2.橫縫處理:新鋪筑的上面層必須通過(guò)順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產(chǎn)生跳車(chē)現象。順坡長(cháng)度應控制在25cm—55cm內。
3.橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時(shí)，須保證橋面標高、平整度并充分鑿毛。
4.橋頭跳車(chē)處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進(jìn)行充分壓實(shí)，保證壓實(shí)度，必要時(shí)重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長(cháng)度，并適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。
�。┲贫ㄏ嚓P(guān)質(zhì)量自檢體系和質(zhì)量責任制度。
在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術(shù)人員應對每道工序的合格標準做到銘記于心，確保在上報監理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。
同時(shí)，還應有對應的質(zhì)量責任制度。每個(gè)技術(shù)員負責什么，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時(shí)間，所需工期，施工所需的數據是什么都應了然于心。同時(shí)完善質(zhì)量責任獎懲制度。
三、結束語(yǔ)
高速公路路面維修的現場(chǎng)管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺(jué)的實(shí)現質(zhì)量監督，一切將水到渠成。
參考文獻：
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