共享單車(chē)調查報告

　　想要知道一些情況或事件時(shí)，我們通常要進(jìn)行專(zhuān)項的調查，并詳細地鉆研所獲的材料，最終形成調查報告。一起來(lái)參考調查報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編收集整理的共享單車(chē)調查報告（通用10篇），希望對大家有所幫助。

　　共享單車(chē)調查報告1

　　一、調查內容及結果統計

　　1、您騎公共自行車(chē)去過(guò)的最遠的地方是：（請具體寫(xiě)出）

　�。�1）新地中心

　�。�2）大約10公里

　�。�3）中山陵

　�。�4）勝太西路

　�。�5）馬群

　�。�6）雨花臺

　�。�7）雨花托樂(lè )嘉

　�。�8）雨花臺百家湖

　�。�9）江寧

　�。�10）江北新區

　�。�11）江邊

　�。�12）漢中門(mén)

　　2、您在什么情況下會(huì )使用公共自行車(chē)：

　�。�1）自己一個(gè)人外出（59.35%）

　�。�2）和家人一起外出（26.77%）

　�。�3）和朋友一起外出（13.23%）

　�。�4）和同學(xué)一起外出（0.65%）

　　3、如果您從未使用過(guò)公共自行車(chē)，原因是：

　�。�1）使用手續繁瑣（11.54%）

　�。�2）借還車(chē)不方便（11.54%）

　�。�3）公交或地鐵可以直接到達（19.23%）

　�。�4）沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）

　�。�5）不會(huì )騎車(chē)（23.08%）

　　4、在您看來(lái)，南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)的情況如何？

　�。�1）布點(diǎn)合理，方便借車(chē)或還車(chē)（63.55%）

　�。�2）布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便（16.45%）

　�。�3）布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況（2.26%）

　�。�4）不知道（17.74%）

　　5、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的車(chē)況情況如何？

　�。�1）車(chē)況很好（73.55%）

　�。�2）車(chē)況一般（25.48%）

　�。�3）車(chē)況較差（0.97%）

　　6、在您看來(lái)，公共自行車(chē)的清潔衛生情況如何？

　�。�1）大部分車(chē)子都是干凈干凈的（62.58%）

　�。�2）有的車(chē)比較干凈，有的車(chē)不是很干凈（25.81%）

　�。�3）好一些車(chē)都有點(diǎn)臟（10.65%）

　�。�4）大部分車(chē)子都很臟（0.97%）

　　7、您會(huì )向您的朋友推薦使用南京市公共自行車(chē)嗎？

　�。�1）會(huì )（72.58%）

　�。�2）不會(huì )（8.39%）

　�。�3）不知道（19.03%）

　　8、您對南京市公共自行車(chē)建設滿(mǎn)意嗎？

　�。�1）很滿(mǎn)意（59.68%）

　�。�2）比較滿(mǎn)意（14.52%）

　�。�3）一般（16.77%）

　�。�4）不太滿(mǎn)意（8.71%）

　�。�5）不滿(mǎn)意（0.32%）

　　9、您認為，在南京市公共自行車(chē)布點(diǎn)方面，還需要增加哪些點(diǎn)：（請具體寫(xiě)出）

　�。�1）鼓樓區。

　�。�2）瑞金路。

　�。�3）燕江路、永濟大道一線(xiàn)，特別是燕江路金陵新九村新八村，上元門(mén)地鐵站等。

　�。�4）光華門(mén)、石門(mén)坎、苜蓿園大街附近。

　�。�5）湖南路沿線(xiàn)、光華路沿線(xiàn)。

　�。�6）小行醫院門(mén)口。

　�。�7）一號線(xiàn)勝太路地鐵站。

　�。�8）各大地鐵站。

　�。�9）清涼門(mén)大街。

　�。�10）三山街。

　�。�11）山西路附近。

　�。�12）江寧萬(wàn)達。

　�。�13）主城區還要增加。

　�。�14）石門(mén)坎。

　　10、對于南京公共自行車(chē)的發(fā)展，您的建議是：（請具體寫(xiě)出）

　�。�1）用好一點(diǎn)的自行車(chē)，現在的車(chē)子騎的比較慢

　�。�2）簡(jiǎn)化借車(chē)手續，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)。

　�。�3）是否可考慮自行車(chē)增加后座，便于帶小孩等

　�。�4）剎車(chē)能更從容，輪子稍微大一點(diǎn)，鈴鐺聲音大一點(diǎn)

　�。�5）加快網(wǎng)點(diǎn)布局，多設幾個(gè)點(diǎn)，合理調配車(chē)輛。車(chē)位要大于車(chē)輛，不然還車(chē)很不方便。

　�。�7）地鐵等大站多布置，加強調配。

　�。�9）政府專(zhuān)門(mén)為自行車(chē)劃出的通道有些地方占用了。

　�。�10）自行車(chē)的質(zhì)量有待提高，投放時(shí)間不長(cháng)，已經(jīng)出現坐墊、輪胎、剎車(chē)損壞等現象，當然也存在著(zhù)不文明行為導致公共自行車(chē)損壞。

　�。�11）建議為公共自行車(chē)搭個(gè)棚，一是以人為本，二是延長(cháng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。

　�。�12）各站點(diǎn)能否整合，早日實(shí)現“一卡通”，全市暢借。

　�。�13）支持綠色出行，定期給車(chē)輛消毒。

　�。�14）多引導文明交通，保護公共財產(chǎn)。

　�。�15）用公共自行車(chē)出行的，在交通換乘方面乘車(chē)有優(yōu)惠。

　�。�16）組織騎行大賽。

　　二、總結

　　本次調查參與人數310人。其中男性188人（60.65%）；女性122人（39.35%）。他們中常住南京163人（52.58%），在南京打工147人（47.42%）。年齡在18—22歲142人（45.81%），23—35歲150人（48.39%），36—59歲15人（4.84%），60歲及以上3人（0.97%）。

　　在310位參與調查的人中間，經(jīng)常使用公共自行車(chē)114人（36.77%），有時(shí)使用103人（33.23%），偶爾使用67人（21.61%），從未使用過(guò)26人（8.39%）。經(jīng)常及有時(shí)使用公共自行車(chē)的人數高達70%。

　　人們之所以經(jīng)常使用公共自行車(chē)，有一半人是為了上下班（50.32%），另有五分之一的人是為了外出辦事（21.61%）；其余的人則是出于騎行快樂(lè )、鍛煉身體和外出游玩等愉悅心身、強壯體魄的目的，這個(gè)比例幾近30%，反映了騎車(chē)者生活的多樣性。與之相應的，有近一半的公共自行車(chē)的使用者與家人、朋友、同學(xué)同行，反映了公共自行車(chē)在使用方面的一個(gè)特點(diǎn)，即“共動(dòng)性”，也就是若干輛車(chē)在同一時(shí)間被同一群人使用，他們的行車(chē)路線(xiàn)相同、目的地相同。

　　對于那些從未使用過(guò)公共自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，之所以不使用公共自行車(chē)，第一位原因是因為沒(méi)有專(zhuān)用騎車(chē)道不安全（34.62%）；第二位原因是不會(huì )騎車(chē)（23.08%）；第三位是因為公交或地鐵提供了足夠的便捷（19.23%），第四位是因使用手續繁瑣或者借還車(chē)不方便而棄之不用（11.54%）。因此，自行車(chē)專(zhuān)用通道的建設對于公共自行車(chē)的使用非常重要。

　　就公共自行車(chē)自身狀況而言，我們從三個(gè)方面進(jìn)行了調查。一是布點(diǎn)：63.55%的人認為現有的布點(diǎn)合理，借車(chē)或還車(chē)方便；2.26%的人認為布點(diǎn)太少，經(jīng)常遇到借車(chē)或還車(chē)不方便的情況；16.45%的人認為布點(diǎn)不勻均，借車(chē)或還車(chē)有時(shí)不是很方便，另有17.74%的人表示自己對此問(wèn)題不了解。二是車(chē)況：73.55%的認為車(chē)況很好，25.48%的人認為車(chē)況一般，占調查總數的；認為車(chē)況較差的只有0.97%。絕大多數人對南京市公共自行車(chē)的車(chē)況給予的積極評價(jià)。三是清潔衛生：62.58%的人認為大部分公共自行車(chē)干凈，25.81%的人認為比較干凈，10.65%的人認為許多車(chē)都有點(diǎn)臟，0.97%的人認為很多車(chē)子都很臟。同樣，大多數人對公共自行車(chē)清潔衛生給予了肯定。

　　正因為如此，72.58%的人表示會(huì )向親朋好友推薦使用南京市公共自行車(chē)，只有不到百分之十（8.39%）的人表示“不會(huì )向他人推薦”，另有19.03%的人表示“不知道”。推薦的比例之高從一個(gè)側面反映了調查者對南京市公共自行車(chē)的滿(mǎn)意度。

　　同樣，在調查中，當問(wèn)及對“南京市公共自行車(chē)建設是否滿(mǎn)意”時(shí)，59.68%的人表示“很滿(mǎn)意”，14.52%的人表示“比較滿(mǎn)意”，16.77%的人認為“一般”，表示“不太滿(mǎn)意”和“不滿(mǎn)意”的比例兩樣不到百分之十（9.03%）。

　　除此之外，參與調查者還對南京市公共自行車(chē)的發(fā)展給出了建議，概括起來(lái)主要有四點(diǎn)：

　　1、硬件方面：提高公共自行車(chē)的質(zhì)量，提高自行車(chē)性能。如加大自行車(chē)后座，加大車(chē)輪的尺度，增強車(chē)鈴響度等。

　　2、管理方面：強化對公共自行車(chē)的管理。如定期給車(chē)輛消毒，加快網(wǎng)點(diǎn)布局，合理調配車(chē)輛。再如，公共自行車(chē)搭個(gè)棚，延長(cháng)自行車(chē)的壽命防止自行車(chē)熱曬雨淋。

　　3、服務(wù)方面：提高服務(wù)質(zhì)量，使之更加便民。如簡(jiǎn)化借車(chē)手續，增加借車(chē)辦理網(wǎng)點(diǎn)，增加借還車(chē)分布點(diǎn)，早日實(shí)現“一卡通”。

　　4、宣傳方面：加大文明使用自行車(chē)的宣傳，如借車(chē)需要填寫(xiě)明文交通出行規范的資料，以及通過(guò)組織騎行大賽提高市民文明使用公共自行車(chē)的自覺(jué)性。

　　共享單車(chē)調查報告2

　　共享單車(chē)“停好”才算挺好

　　共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

　　共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。

　　打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。

　　共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。

　　想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。

　　共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。

　　共享文明新社會(huì )

　　最近你騎車(chē)唰唰的飛過(guò)街道時(shí)應該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?

　　從原來(lái)的OFO、MOBIKE，到現在的小鳴單車(chē)、bluegogo共享自行車(chē)也可以說(shuō)讓騎行圈變得更加熱鬧起來(lái)了!

　　但共享單車(chē)的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問(wèn)題，讓許多國人開(kāi)始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟。其實(shí)，這就是文明問(wèn)題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛(ài)。文明時(shí)時(shí)刻刻都在我們身邊，只要我們注意著(zhù)它，就會(huì )發(fā)現。文明是我們一生中最重要的東西，它有時(shí)甚至比我們的生命還重要。

　　還記得嗎——“有時(shí)候文明是多一些耐心的等待，有時(shí)候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時(shí)候文明離我們只不過(guò)幾十厘米的距離，有時(shí)候文明只不過(guò)是一張紙的厚度……”耳熟能詳的廣告語(yǔ)向市民闌述了文明的意義。

　　文明隨處可見(jiàn)，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細節就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來(lái)說(shuō)，也是對人細心和耐心的考驗。一片碎紙，你撿起來(lái)了嗎?一個(gè)殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說(shuō)出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時(shí)候路上一句普通的問(wèn)候，一個(gè)簡(jiǎn)單的手勢，都體現了人與人之間的相互尊重，會(huì )讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個(gè)角落。

　　一個(gè)人的文明體現了一個(gè)家庭的文明;一個(gè)家庭的文明體現了一個(gè)社會(huì )的文明，一個(gè)社會(huì )的文明，體現了一個(gè)國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來(lái)，卻會(huì )讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。

　　2008北京奧運會(huì )向外國人展示中國風(fēng)采的同時(shí)，文明也是我們不可忽略的問(wèn)題。文明的面貌，體現了中華民族國民的素質(zhì)，也從側面告訴他們，中華民族自古以來(lái)被稱(chēng)為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

　　如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們學(xué)習文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動(dòng)上。把文明融入到我們的學(xué)習、生活中。讓文明之花盛開(kāi)在我們每個(gè)人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

　　最后，讓我們一同記�。骸拔覀兠總�(gè)人邁出一小步，社會(huì )就將邁出一大步�！眲�(chuàng )建文明城市——人人有責。

　　共享單車(chē)調查報告3

　　共享單車(chē)，更需共享文明

　　共享單車(chē)在中國各個(gè)城市火了。不到1個(gè)月時(shí)間，大街小巷已經(jīng)隨處可見(jiàn)它們的身影。這些只要掃一掃二維碼就可以騎走的單車(chē)，解決了市民出行的最后一公里問(wèn)題，贏(yíng)得了不少市民的喜愛(ài)。目前，多家共享單車(chē)運營(yíng)機構已在中國各個(gè)城市投放了超過(guò)數十萬(wàn)多輛共享單車(chē)，然而在數量飆升的同時(shí)，各種問(wèn)題也日益突出。不少市民呼吁，共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。

　　作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車(chē)已經(jīng)越來(lái)越多地引起人們的注意。共享單車(chē)的亮點(diǎn)在于“共享”二字，它既意味著(zhù)資源的共享，也意味著(zhù)文明的共擔。共享單車(chē)就是整合，整合也是節約，既方便自己也方便別人。通過(guò)科學(xué)統籌配置各種資源，既可使有限的資源發(fā)揮出最大效用，也可協(xié)調各方互通有無(wú)，避免重復勞動(dòng)和無(wú)謂的浪費。如果多一些整合意識，注意統籌兼顧，在經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展中，我們可以減少許多浪費。的確，共享單車(chē)為人們出行提供了諸多方便，但也存在不少問(wèn)題，最明顯的就是隨便亂停，以及共享單車(chē)變成了“私享”單車(chē)。

　　當然，任何新興事物，都不可能是完美的，其實(shí)很多時(shí)候，大家都是在摸著(zhù)石頭過(guò)河，誰(shuí)也不比誰(shuí)厲害很多，大家都是在一個(gè)層次上探索，存在問(wèn)題不可怕，關(guān)鍵是要堅持正確的方法論找到解決辦法。不管是政府部門(mén)，還是共享單車(chē)運營(yíng)方都要主動(dòng)作為，及早出臺管理辦法，規范管理。如福州多家共享單車(chē)運營(yíng)方采用信用獎懲的方式來(lái)管理亂停車(chē)的問(wèn)題，亂停將扣信用分，當用戶(hù)信用分較低時(shí)，就需要支付更多的租車(chē)費用，當兩次因違規被扣分，將會(huì )被封號1周。所以說(shuō)，只要思想不滑坡，發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，辦法總比困難多，這些問(wèn)題并非無(wú)解。同時(shí)，享有共享單車(chē)便利的市民，也要注意自身文明素質(zhì)。即：共享單車(chē)雖然很便民，但是使用起來(lái)更要文明。只要大家都秉持“人人為我，我為人人”的理念，共享單車(chē)，就是一種共享文明。

　　在這方面，深圳的做法值得效仿。針對共享單車(chē)亂停的問(wèn)題，深圳明確界定了政府、企業(yè)及市民的責任和義務(wù)，并對自行車(chē)停放區域、用車(chē)秩序、停放要求、道路規劃等方面作了說(shuō)明，由公安交警部門(mén)、城管部門(mén)等有關(guān)單位按職責執法。深圳還建立了“深圳交警自行車(chē)用戶(hù)誠信平臺”，對于存在交通違法的單車(chē)用戶(hù)，統一納入平臺黑名單中，共享單車(chē)企業(yè)依據黑名單的信息，調整用戶(hù)信用分、提高車(chē)費，而交警部門(mén)也能通過(guò)企業(yè)的大數據對違規用戶(hù)進(jìn)行處罰，實(shí)現政企信息互通。

　　和任何新生事物一樣，共享單車(chē)的發(fā)展，也要經(jīng)過(guò)一個(gè)曲折的過(guò)程。正確看待共享單車(chē)這一新生事物，我們就能夠對這一新事物的發(fā)展前景充滿(mǎn)信心，在它不遵守相關(guān)非機動(dòng)車(chē)交通法規時(shí)保持清醒的頭腦，進(jìn)行規范管理，在它遇到挫折時(shí)不是繞道走而是滿(mǎn)腔熱忱地支持它。它“像剛落地的娃娃，從頭到腳都是新的”，是改變城市公共生活的“互聯(lián)網(wǎng)+”新事物，它的成長(cháng)需要良好的水分、空氣、溫度、光照、土壤、春風(fēng)等，而這些養分的提供，需要運營(yíng)方、市民和有關(guān)部門(mén)各方共治、合力共推，用新思路解決新問(wèn)題。

　　相信共享單車(chē)的出現，不僅能給市民帶來(lái)便利，也能為共建共享社會(huì )帶來(lái)新思路，新突破。

　　信共享，拒固守

　　共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對部分人對這種關(guān)系的破壞，我們不應退縮于一塊稱(chēng)為“國民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認為國民素質(zhì)太低的陳舊觀(guān)點(diǎn)。

　　共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因為人們對它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì )產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(cháng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對新生事物的扼殺。

　　我們相信共享單車(chē)的可行，因為它客觀(guān)上方便著(zhù)人們的生活，促進(jìn)著(zhù)人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規則，不守秩序;而應著(zhù)眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著(zhù)整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因為國民素質(zhì)是在穩步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國人奉行的標準。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟形式。

　　故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠然，方今中國確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結果是會(huì )且只可能是越來(lái)越壞的�，F如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟的時(shí)候呢?

　　人總是帶著(zhù)原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認為應該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯廋將朽，只有把陰影甩在背后，面對陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。

　　我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監督，也需要個(gè)人堅守底線(xiàn)。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。

　　共享單車(chē)調查報告4

　　今天（27）公布的2017年“上海民生民意”共享單車(chē)專(zhuān)題調查報告顯示，大多數市民肯定共享單車(chē)的便捷與環(huán)保，但對共享單車(chē)無(wú)序發(fā)展、不文明使用等現實(shí)問(wèn)題表示擔憂(yōu)。

　　調查數據顯示，大多數市民（62.1%）對共享單車(chē)帶來(lái)的便捷性、環(huán)保性給予了充分肯定，但也有42.5%的市民對部分使用者素質(zhì)較低、有益損壞或據為己有感到擔憂(yōu)，還有29.3%的市民認為“共享單車(chē)違規停車(chē)，擾亂正常秩序”；此外，23.0%的市民認為“單車(chē)增多，占用有限社會(huì )資源”，20.7%的市民認為“同行惡性競爭，降低用戶(hù)體驗”，還有14.7%的市民認為“單車(chē)發(fā)展不夠，數量不足”，另有6.9%的市民認為“要使用時(shí)尋找空閑單車(chē)不方便”。

　　從總體上看，市民對共享單車(chē)所帶來(lái)的便捷、環(huán)保的特性基本認同，但也對其發(fā)展過(guò)程中存在著(zhù)的種種問(wèn)題表示了擔憂(yōu)。

　　男性在共享單車(chē)的利與弊的認知上略高于女性，男性更注重共享單車(chē)對出行方式、市場(chǎng)及社會(huì )影響，女性更注重其資源利用的合理性。

　　有研究發(fā)現，在共享單車(chē)的使用者中，男性略高于女性。此次調查數據顯示，男性在對共享單車(chē)“環(huán)保有效”、“違規停車(chē)擾亂秩序”以及“同行惡性競爭”等方面的比例均高于女性3-4個(gè)百分點(diǎn)；而女性在對共享單車(chē)“占用有限資源”方面的認知比例則高于男性。

　　主要使用者——青年對共享單車(chē)的積極評價(jià)不如老年市民，對共享單車(chē)的使用與認知呈“倒掛”趨勢，中老年市民對共享單車(chē)的利與弊有著(zhù)更為清晰的認知。

　　作為一種新生事物，共享單車(chē)的使用者也基本以年輕人為主，有研究發(fā)現，25—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。此次調查數據顯示，對共享單車(chē)的認知與其使用呈現“倒掛”趨勢。隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，對于共享單車(chē)“環(huán)保有效”的認知比例越高，最高為60歲以上人群，其比例為80.3%，30歲以下人群也達到了59.7%；在針對“違規停車(chē)擾亂秩序”的認識上，年齡越大，對這一問(wèn)題的認知比例也越高，60歲以上人群為39.3%，30歲以下僅為21.6%。這也反映出年輕人更關(guān)注共享單車(chē)本身的意義和價(jià)值，而中老年人更關(guān)注由共享單車(chē)所產(chǎn)生的經(jīng)濟、社會(huì )影響。

　　共享單車(chē)調查報告5

　　xx年是資本市場(chǎng)低迷的一年，而共享單車(chē)領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車(chē)租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線(xiàn)城市蔓延，競爭激烈，一如當年網(wǎng)約車(chē)廝殺市場(chǎng)格局的重寫(xiě)。12月27日，深圳市交通運輸委公布了《關(guān)于鼓勵規范互聯(lián)網(wǎng)自行車(chē)的若干意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》， 首次對共享單車(chē)行業(yè)提出了鼓勵和規范要求。當前共享單車(chē)市場(chǎng)正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶(hù)間問(wèn)題頻發(fā)，行業(yè)內部正在不斷調整，同時(shí)更多創(chuàng )業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

　　速途研究院分析師團隊根據市場(chǎng)公開(kāi)的網(wǎng)絡(luò )數據和監測數據，結合相關(guān)用戶(hù)調查取樣，分析討論共享單車(chē)市場(chǎng)的現狀和發(fā)展趨勢。

　　快速萌芽的共享單車(chē)市場(chǎng)

　　中國的共享單車(chē)市場(chǎng)尚處在初級階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，資本和巨頭開(kāi)始了布局，xx年可定為共享單車(chē)發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車(chē)開(kāi)始在城市普及，越來(lái)越多的共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)團隊斬獲融資，市場(chǎng)大戰一觸即發(fā)。從市場(chǎng)規模上看，預計xx年市場(chǎng)規模將達到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車(chē)市場(chǎng)的增速將會(huì )繼續提升。

　　共享單車(chē)用戶(hù)規模

　　用戶(hù)規模上看，xx年共享單車(chē)用戶(hù)預計在455.2萬(wàn)人，其中用戶(hù)主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線(xiàn)等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車(chē)，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)亦有著(zhù)綠色出行的好處，在城市內快速普及。

　　摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車(chē)市場(chǎng)

　　盡管共享單車(chē)市場(chǎng)處在起步階段，但當下市場(chǎng)上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現階段的共享單車(chē)APP下載量來(lái)看，摩拜、ofo小黃車(chē)在市場(chǎng)上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬(wàn)。但未來(lái)的市場(chǎng)格局仍有較大變數，其他共享單車(chē)品牌融資后，將會(huì )有新一輪的市場(chǎng)動(dòng)作。

　　共享單車(chē)整體評分不高

　　從當前主流的十家共享單車(chē)APP用戶(hù)評分上看出，共享單車(chē)行業(yè)整體的用戶(hù)評價(jià)并不是很高，一步單車(chē)超過(guò)9分，小藍單車(chē)超過(guò)8分，更多的共享單車(chē)APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車(chē)，本身就容易出現損害問(wèn)題，并且和汽車(chē)不同，共享的單車(chē)長(cháng)期處于無(wú)人看管的狀態(tài)，很多時(shí)候需要靠用戶(hù)發(fā)現問(wèn)題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規范化，但短期來(lái)看，用戶(hù)反饋的問(wèn)題很難一一解決。

　　共享單車(chē)用戶(hù)使用頻率不高

　　在用戶(hù)的使用頻率方面，大部分用戶(hù)還沒(méi)有對共享單車(chē)形成固定的使用習慣�？梢钥闯�，29.7%的用戶(hù)表示使用共享單車(chē)的品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶(hù)占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶(hù)分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶(hù)只是在平臺注冊，并根據需求擇期選擇單車(chē)出行，而每天都使用的用戶(hù)，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習慣，成為共享單車(chē)的粘性用戶(hù)。當前共享單車(chē)企業(yè)也在靠著(zhù)補貼的形式獲取用戶(hù)、培養用戶(hù)。

　　年輕化人群成為單車(chē)用戶(hù)主力

　　年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車(chē)用戶(hù)的主力軍，而單車(chē)騎行運動(dòng)本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶(hù)更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶(hù)則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，只需支付低廉的押金和低廉的使用費，就可以進(jìn)行單車(chē)出行，一是方便，二是節約了自己購買(mǎi)單車(chē)的使用成本。

　　共享單車(chē)調查報告6

　　現在，街上到處都是共享單車(chē)，我們不論上學(xué)還是出去玩，騎上它們都很方便。不過(guò)，我卻發(fā)現共享單車(chē)亂停亂放的問(wèn)題很?chē)乐�，還有很多共享單車(chē)被人為破壞。

　　有一次，我從電視上看到深圳海濱公園真像一個(gè)停放廢棄共享單車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。小黃車(chē)，小紅車(chē)，公園到處都是共享單車(chē)，而且還有些車(chē)輛缺胳膊少腿的。

　　為什么共享單車(chē)會(huì )被破壞呢？為此，我具體調查了我身邊的小區和街道。有些人看到小黃車(chē)擋了他們的路，就一腳踢開(kāi)。小區里還有一些學(xué)生自己沒(méi)錢(qián)騎小黃車(chē)，就用磚頭砸開(kāi)車(chē)鎖。更嚴重的是有的人自己家的自行車(chē)車(chē)輪壞了，就拆下共享單車(chē)的車(chē)輪來(lái)?yè)Q上。

　　從我的調查結果來(lái)看，破壞共享單車(chē)的人主要有學(xué)生、汽車(chē)車(chē)主和一些自私貪婪的人。學(xué)生是因為沒(méi)有公德心而破壞共享單車(chē)，車(chē)主是因為共享單車(chē)亂停亂放擋了他們的車(chē)輛才破壞的，而那些自私貪婪的人則是為了一己私利。

　　我希望大家都重視保護共享單車(chē)這件事。大人們不但不能破壞共享單車(chē)，而且要教育好自己的孩子。另外，希望大家使用完共享單車(chē)后，能把它們停放整齊，不要擋住別人的路，這樣就沒(méi)有車(chē)主會(huì )砸共享單車(chē)了。希望每個(gè)人都能愛(ài)護共享單車(chē)，讓共享單車(chē)更好地為我們服務(wù)吧！

　　共享單車(chē)調查報告7

　　別出心裁的誠信教育

　　近日，一所自助式圖書(shū)館成功地在微博上刷了屏，這所自助式圖書(shū)館佇立于某中學(xué)的校園中，它無(wú)門(mén)無(wú)管理員，還書(shū)借書(shū)皆憑師生自律。其雖無(wú)門(mén)，實(shí)有誠信之門(mén)死守。在我看來(lái)，這是一場(chǎng)獨特的誠信教育，也是對多年來(lái)學(xué)生所接受的誠信教育效果的一種檢驗。

　　將信任還給大家，成就自律好品性，開(kāi)創(chuàng )誠信新紀元。有別于傳統的誠信教育中所采用的理念灌輸、嚴規把守、監視防范等老套路，該校開(kāi)創(chuàng )了一種新型的誠信教育方式——自己約束自己，自己來(lái)當行為的審判人，自己來(lái)做靈魂的修理師。這看似完全自由開(kāi)放的圖書(shū)館，實(shí)則被每個(gè)人心中的道德底線(xiàn)和誠信之門(mén)嚴把關(guān)卡。這基于學(xué)校對每一位同學(xué)自律性與誠實(shí)性的充分信任，我認為這已經(jīng)是教育發(fā)展的最高境界，學(xué)生能夠自己教育自己，而學(xué)校僅起一個(gè)創(chuàng )造誠信氛圍、引領(lǐng)誠信作風(fēng)的作用。這種方法的巧妙之處就在于當學(xué)生被強行賦予了信任與自由后，出于人人皆有的自恥心和上進(jìn)心，這相當于對他們誠信行為的一大鼓舞，這種鼓舞自然能大大激發(fā)人們誠實(shí)守信。

　　然而反觀(guān)中國近年不少令人失望的道德新聞，例如正在風(fēng)靡的共享單車(chē)，通過(guò)智能手機就能快速租用和歸還一輛單車(chē)，本意方便市民出行，但亂停亂放、惡意破壞甚至直接騎回家等不文明現象頻發(fā)，在社會(huì )上大規模推行自助圖書(shū)館恐怕仍不合時(shí)宜。但在小范圍內與傳統誠信教育方式相輔相成、互補互助倒是能起到更好地效果。只要堅持自助圖書(shū)館的方式，輔以傳統誠信教育的熏陶，將自助圖書(shū)館作為檢驗與提升的工具，日積月累，必能感化那些尚未入誠信之門(mén)的學(xué)子，最終從整體上提高學(xué)校的道德風(fēng)貌。

　　我認為在數個(gè)小范圍內推行這種自助式公共設施，并在社會(huì )上進(jìn)行誠信教育的宣傳，則中國整體國民素質(zhì)的提升可計日而待，中國也有肥沃的道德土壤去滋養大規模自助式設施的運行!

　　共享單車(chē)如何避免人為破壞?

　　近日，一則“憑漏洞5秒解鎖共享單車(chē)”的消息受到關(guān)注。其實(shí)，這只是共享單車(chē)遭到不文明現象的一種�，F實(shí)中，共享單車(chē)快速發(fā)展中還遇到刷新漆、損壞二維碼等“花”式破壞。據不完全統計，共享單車(chē)被損壞數量或超1萬(wàn)輛。

　　共享單車(chē)遭破壞?治安跟進(jìn)不就得了!沒(méi)那么簡(jiǎn)單：其一，破壞公共設施被抓，輕則有行政處罰，重則有刑法介入，但共享單車(chē)不是公共設施，所有權明確，沒(méi)有報案就沒(méi)有立案，更不可能處罰;其二，運營(yíng)商可以選擇報案，但共享單車(chē)價(jià)值低，要構成盜竊罪等不夠標準，報案不一定是最佳選擇;其三，人為破壞的原因極其復雜，單車(chē)使用者不一定就是破壞者，“活捉”責任人無(wú)異于大海撈針，要做到精確打擊，規制成本太大了。

　　如果治理層面都頗感為難，那么寄望于對單車(chē)的愛(ài)惜使用，則基本上更無(wú)可能。雖然行為最后都表現為破壞，但心理誘因可以說(shuō)千奇百怪：有黑車(chē)覺(jué)得單車(chē)搶生意，也有人就是純粹看不慣，有的人可能是圖個(gè)樂(lè )，還有人就是拿它撒氣。舉例說(shuō)，上海有個(gè)人連把三輛摩拜扔進(jìn)黃浦江，當事人的理由是覺(jué)得車(chē)里有芯片，不安全;廣州有扔車(chē)進(jìn)珠江的例子，理由是喝酒之后圖個(gè)好玩;還有人想把單車(chē)占為己有，竟然在座位上放針……凡此種種，要規制更無(wú)從下手。

　　對此，“素質(zhì)論”是常用總結，但素質(zhì)太抽象，沒(méi)有抓住實(shí)質(zhì)問(wèn)題。關(guān)鍵在哪里?共享單車(chē)的模式問(wèn)題。雖然名曰“共享”，但它確切來(lái)說(shuō)是租賃經(jīng)濟，特點(diǎn)是使用者和所有者分離。來(lái)區分幾種情況：1.如果你就是車(chē)主，你很難對愛(ài)車(chē)拳打腳踢;2.假如你坐一輛專(zhuān)車(chē)，司機作為車(chē)主盯住你，你恐怕難起破壞之心;3.但如果你僅僅在租賃和使用一輛單車(chē)，車(chē)主完全沒(méi)有在盯你，你有什么理由要特別愛(ài)惜它?可見(jiàn)，共享單車(chē)產(chǎn)權和責任分離的狀態(tài)，導致了很多人對它不懷好意。

　　既然如此，對癥下藥就是了，藥方就是在研發(fā)和設計上多下功夫。摩拜的例子有代表性，要把產(chǎn)品設計成“防止所有意外情況”，二維碼特別設計，你就刮不花;輪胎實(shí)心，你就無(wú)法扎帶;極簡(jiǎn)化設計，你一個(gè)零件都拆不下;車(chē)子極其笨重，你想拿去賣(mài)都搬不走。再說(shuō)價(jià)值性，一代摩拜單車(chē)的成本到了6000元，你敢破壞這樣的車(chē)子夠不夠立案標準，當然夠!上海就有判例，某市民覺(jué)得摩拜“高大上”就搬回家，結果被判了三個(gè)月。

　　同樣，共享單車(chē)還存在違規駕駛和停放的問(wèn)題，很多人覺(jué)得停哪就停哪，想沖紅燈就沖紅燈，原因太清楚不過(guò)——不必為這些行為負責嘛!因此，解決違停和駕駛的問(wèn)題，也需要針對性施策，大體原則是要把責任明確給租賃人。怎么明確?關(guān)鍵還是在平臺這里，通過(guò)設計信用分規則、舉報機制等，記錄租賃人的信用狀況，對不守規則的人給予懲戒。如此，抓住單車(chē)研發(fā)、規則設計這個(gè)主體框架，單車(chē)破壞率將有效縮減。

　　由上觀(guān)之，單車(chē)破壞行為至少涉及三個(gè)層面：在使用層面上，多數人不夠精細化;在治理層面上，具有較大規制成本;在設計層面上，給了破壞者可乘之機。因此，需要三位一體來(lái)應對亂象：在使用問(wèn)題上，把責任明確給使用人，引導使用規范化;在治理問(wèn)題上，對一些代表性破壞行為報案，以儆效尤;更重要的是在研發(fā)和設計上發(fā)力，把潛在問(wèn)題消滅于無(wú)形之中。

　　共享單車(chē)“停好”才算挺好

　　共享單車(chē)火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見(jiàn)橙、黃等各色共享單車(chē)。與公交車(chē)、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護環(huán)境，共享單車(chē)都很有用。然而，在單車(chē)數量飆升的同時(shí)，停車(chē)問(wèn)題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周?chē)�，共享單�?chē)“任性”停放現象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的'無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機動(dòng)車(chē)停車(chē)區域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車(chē)塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹(shù)邊。在南京，共享單車(chē)進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區新街口一處就有近 600輛單車(chē)因違章亂放被管理部門(mén)拖走。在成都等地，共享單車(chē)也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門(mén)扣押。

　　共享單車(chē)為什么停不好?這與租車(chē)者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車(chē)者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認真擺放單車(chē);這也與單車(chē)公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車(chē)，一些故障車(chē)長(cháng)期擺放在街頭，而單車(chē)公司又顧不上管理，加劇了停車(chē)亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車(chē)停車(chē)亂，與城市規劃、設計、建設的不合理很有關(guān)系——拋開(kāi)老城區不講，很多城市的新城區在最初交通規劃時(shí)，壓根兒就沒(méi)給自行車(chē)、步行等慢行交通系統預留足夠的通行與停放空間。前期規劃缺位，后期管理失位，讓停車(chē)問(wèn)題“雪上加霜”：君不見(jiàn)，多少自行車(chē)停車(chē)棚被摩托車(chē)、燃油助力車(chē)占據，多少城市主干道兩側的人行道與自行車(chē)道停滿(mǎn)了小汽車(chē)，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問(wèn)題已經(jīng)“習以為�！绷�。

　　打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統，共享單車(chē)是一個(gè)創(chuàng )新。想要共享單車(chē)用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車(chē)的前提是有地方停，這就要做好加減法。機動(dòng)車(chē)占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車(chē)停放區不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規劃、城建、交通等部門(mén)，做好頂層設計，編制車(chē)道規劃，完善停放導則，從總量上增加非機動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)停放區的供給數量。

　　共享單車(chē)流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統公共自行車(chē)“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車(chē)推薦停放區。依托運營(yíng)企業(yè)的大數據，推動(dòng)各物業(yè)按需求設置非機動(dòng)車(chē)停放區域。

　　想要停得好，還要管得好。維護好共享單車(chē)的停車(chē)秩序，離不開(kāi)有效的管理。對行業(yè)內惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車(chē)的行為，有關(guān)部門(mén)要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責任;推動(dòng)征信機構和單車(chē)運營(yíng)商合力共建租車(chē)人信用管理系統，獎罰分明。鼓勵用戶(hù)對違規停車(chē)者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車(chē)等行為，將租車(chē)人納入失信黑名單。

　　共享單車(chē)是新事物，政府部門(mén)應該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護，多扶持。配套服務(wù)好了，單車(chē)停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標才能更好地實(shí)現。

　　共享單車(chē)調查報告8

　　一、消費者使用過(guò)程中遇到過(guò)哪些問(wèn)題

　　1、使用者中，上班族超過(guò)四分之三

　　此次調查主要針對南京、蘇州、無(wú)錫、揚州四個(gè)城市，涵蓋了江蘇省內主要共享單車(chē)品牌，包括摩拜、ofo、小藍、町町、哈羅。3806名使用者參與調查，其中上班族超過(guò)四分之三。

　　調查結果顯示，消費者選擇共享單車(chē)的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會(huì )在換乘公交或地鐵的時(shí)候，選擇騎車(chē)；一部分是直接騎著(zhù)單車(chē)去上班；還有些是為了鍛煉身體。

　　在使用頻率上，37.12%的消費者每周都會(huì )使用1到3次。九成消費者單次騎行時(shí)間在一小時(shí)以?xún)取?/p>

　　2、押金過(guò)高，高峰期單車(chē)數量短缺

　　共享單車(chē)雖然方便，但消費者吐槽的問(wèn)題也不少。想騎單車(chē)要注冊、交押金，還要充車(chē)費。其中，部分單車(chē)押金過(guò)高，很多消費者接受不了。調查中，61.99%的調查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

　　調查中，四成消費者不能接受預充值。能接受的消費者，也希望預充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調研中，只有小藍單車(chē)不需要預充車(chē)費，其他都需要。而且如果要退預充的車(chē)費，需要通過(guò)客服人工操作。

　　著(zhù)急用車(chē)的時(shí)候附近沒(méi)有車(chē)，也是頭疼的事情。約兩成消費者表示，高峰期單車(chē)數量短缺。與此同時(shí)，車(chē)輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴重。

　　二、騎單車(chē)出事故，誰(shuí)負責？

　　騎共享單車(chē)發(fā)生意外，運營(yíng)商要不要負責？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現為每一位駕駛人購買(mǎi)保險，其他品牌都在推進(jìn)中。

　　對此，江蘇省消費者協(xié)會(huì )律師志愿團專(zhuān)家李曉霞建議，運營(yíng)商應該為使用者購買(mǎi)保險。同時(shí)，根據法律規定，機動(dòng)車(chē)發(fā)生損害，機動(dòng)車(chē)的所有人、管理人、使用人都應承擔責任。具體到共享租車(chē)平臺來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故后，交警對事故責任的認定跟社會(huì )上普通車(chē)輛一樣。所以，不管是誰(shuí)租了車(chē)，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔連帶責任。

　　三、掃假冒二維碼被騙咋辦？

　　由于現在使用共享單車(chē)，不少是通過(guò)掃二維碼的方式，不法分子就趁機加貼假冒二維碼。調查中，12.08%的消費者看到過(guò)加貼的假冒二維碼但是沒(méi)有掃描，5。51%在掃描后發(fā)現不對勁停止了，0。89%的消費者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。

　　李曉霞表示，如果造成損失，商家應承擔賠償責任。因為商家應該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費者通過(guò)掃二維碼向商家支付費用，運營(yíng)商有責任保證消費者通過(guò)正確的支付渠道消費支付，并定期對車(chē)身二維碼進(jìn)行檢測核對。

　　四、南京交警約談共享單車(chē)企業(yè)：

　　15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區街道，與各大共享單車(chē)的片區負責人專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強對車(chē)輛的管理，尤其要對僵尸車(chē)進(jìn)行及時(shí)清理。

　　新街口作為南京核心商圈，停車(chē)區域本來(lái)就相對有限，單車(chē)的集中投放，導致車(chē)輛違停，甚至出現了大量僵尸車(chē)的情況，給新街口地區車(chē)輛停放以及交通秩序帶來(lái)一定的負面影響。

　　對此，南京交警二大隊副大隊長(cháng)余洋建議各單車(chē)企業(yè)，一是加強對單車(chē)集中投放區域的巡查，一旦發(fā)現單車(chē)沒(méi)有停在規定區域，應及時(shí)調撥公司清障車(chē)輛；二是對每個(gè)單車(chē)設置智能鎖上的GPS，以及用戶(hù)下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺對單車(chē)的GPS監控的間隔時(shí)間，否則會(huì )出現僵尸車(chē)死循環(huán)等等不良現象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強交管、城管、街道與單車(chē)負責人的及時(shí)溝通，做到發(fā)現就處理；五是嚴把單車(chē)質(zhì)量關(guān)，避免因單車(chē)質(zhì)量問(wèn)題造成的積壓，影響循環(huán)使用。

　　共享單車(chē)調查報告9

　　近日，共享單車(chē)行業(yè)第一品牌的ofo宣布，其在中國及海外近40個(gè)城市的車(chē)輛投放總量已達百萬(wàn)，成為業(yè)內首家“百萬(wàn)單車(chē)”公司。

　　值得一提的是，ofo早在去年的12月便實(shí)現日訂單量超150萬(wàn)，目前日訂單已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)單�？梢哉f(shuō)，ofo是目前行業(yè)內唯一的“雙百萬(wàn)”玩家，優(yōu)勢不言而喻。ofo投入百萬(wàn)單車(chē) 覆蓋海內外近40城市

　　據此前第三方數據研究機構比達咨詢(xún)發(fā)布的《xx中國共享單車(chē)市場(chǎng)研究報告》顯示，共享單車(chē)2017年用戶(hù)數量將達到5000萬(wàn)，其中行業(yè)第一的ofo已進(jìn)入中國33個(gè)城市，用戶(hù)破千萬(wàn)，年底或將覆蓋百城。這份報告的其他調研數據，同時(shí)揭示了小黃車(chē)之所以在市占率、城市覆蓋度、用戶(hù)滿(mǎn)意度等多個(gè)關(guān)鍵指標上包攬第一的多方原因。

　　在城市覆蓋度上，ofo的覆蓋范圍從一線(xiàn)的北上廣深擴散到昆明、成都、廈門(mén)、長(cháng)沙、合肥、武漢、南京、重慶、佛山、天津、西安、石家莊、鄭州、濟南、南昌、蘇州、寧波、南寧、福州等二三線(xiàn)城市，連接車(chē)輛數達百萬(wàn)。

　　在用戶(hù)數據上，比達數據顯示，ofo用戶(hù)的活躍度7.6，為摩拜的2倍，9.4分的用戶(hù)滿(mǎn)意度也領(lǐng)先于摩拜等其他競爭對手。

　　同時(shí)，依據該報告的用戶(hù)調研，36.5%的用戶(hù)會(huì )由周邊停放的車(chē)輛而決定自己的品牌選擇。而顯然，在城市覆蓋度、單車(chē)投放量都領(lǐng)先一籌的ofo，再加上其車(chē)身醒目的黃色，ofo在多個(gè)城市做到用戶(hù)目之所及即是小黃車(chē)，再以輕便地騎行體驗將用戶(hù)轉化為活躍用戶(hù)。

　　從這個(gè)角度講，為何ofo短短幾個(gè)月從校園席卷全國，以51.2%的市場(chǎng)占有率排在共享單車(chē)領(lǐng)域的第一名，也就不難理解了。

　　共享經(jīng)濟優(yōu)勢初現 ofo成行業(yè)定心丸

　　曾有人質(zhì)疑，國內的很多共享經(jīng)濟，是一種只能活在ppt里的一種可執行方案。而ofo卻用實(shí)際行動(dòng)作出表率，不僅可以覆蓋數十個(gè)城市，更實(shí)現了百萬(wàn)輛單車(chē)的真正共享。

　　據悉，未來(lái)ofo不僅面向自行車(chē)品牌與廠(chǎng)商開(kāi)展合作，同時(shí)接入并共享市民閑置的自行車(chē)，鼓勵市民將閑置自行車(chē)共享出來(lái)，接入ofo平臺為更多人提供服務(wù)。

　　屆時(shí)，將不僅是惠及ofo的用戶(hù)，更將成為環(huán)保、綠色出行領(lǐng)域的一個(gè)里程碑。

　　共享單車(chē)調查報告10

　　大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查

　　一、內容摘要：

　　近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，私家車(chē)的增多，道路擁擠情況越來(lái)越嚴重。共享單車(chē)在此背景下應運而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車(chē)的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調查，調查大學(xué)生對于共享單車(chē)的使用和了解情況。設計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車(chē)使用情況的調查問(wèn)卷》主要采用線(xiàn)上填寫(xiě)問(wèn)卷的方法，得出最終的調查結果。

　　二、調查題目：

　　《大學(xué)生共享單車(chē)使用情況調查》

　　三、調查時(shí)間：

　　20XX年11月9日——20XX年11月19日星期日

　　四、調查目的：

　　隨著(zhù)共享單車(chē)的火速發(fā)展，共享單車(chē)越來(lái)越成為我們生活的一部分，此次問(wèn)卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車(chē)的了解及使用情況，了解共享單車(chē)在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預測共享單車(chē)的發(fā)展前景，更好的使用共享單車(chē)。

　　五、調查對象：

　　不同城市的大學(xué)生群體

　　六、問(wèn)卷發(fā)放及回收：

　　問(wèn)卷發(fā)放40份并全部回收

　　七、調查結果統計分析：

　　1、調查結果顯示，此次調查的大學(xué)生集中分布在二線(xiàn)城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉鎮地區分布人數少。受經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，小城市共享單車(chē)普及化程度低，因此主要以二線(xiàn)城市的大學(xué)生為調查研究對象。

　　2、在調查結果中表明，絕大多數大學(xué)生使用過(guò)共享單車(chē)，這說(shuō)明共享單車(chē)的普及性相對較高，共享單車(chē)越來(lái)越成為人們生活中必不可少的一部分。

　　3、大部分人對共享單車(chē)只是初步了解，這表明共享單車(chē)還有更多發(fā)展潛力，在深入了解后，共性單車(chē)的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數較多，這說(shuō)明共享單車(chē)對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

　　4、據調查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車(chē)的次數為1——2次的人數較多，使用五次以上的人數占較少一部分，此結果一方面發(fā)映出學(xué)校門(mén)口或校園內停放的共享單車(chē)數量較少，無(wú)法提供足量的單車(chē)供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數少。

　　5、為了新鮮感而使用共享單車(chē)的人數占比較大，作為家用單車(chē)替代品而使用的次之。說(shuō)明共享單車(chē)處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車(chē)有所了解的人群基于共享單車(chē)的停放便利性和實(shí)用性往往會(huì )選擇將其作為家用單車(chē)的替代品進(jìn)行使用。

　　6、針對共享單車(chē)的品牌調查，絕大多數人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個(gè)品牌的主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價(jià)格低這兩個(gè)因素。結果足以證明單車(chē)的使用量與其方便性與經(jīng)濟性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無(wú)收入來(lái)源，因此價(jià)格是他們主要考慮的原因之一。另外單車(chē)的知名度對單車(chē)的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長(cháng)。

　　7、調查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據有關(guān)市場(chǎng)調查，大部分單車(chē)押金在100元以上。如果共享單車(chē)的押金低于一百使用量也會(huì )有所增長(cháng)。

　　八、發(fā)現問(wèn)題及解決方法：

　　1、共享單車(chē)的�？奎c(diǎn)數量不足

　　解決方法：進(jìn)行市場(chǎng)調查，加大單車(chē)投放數量，在人群多的地方多設置�？奎c(diǎn)。

　　2、很多品牌的單車(chē)使用數量較少

　　解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費者的信任度。押金降低，增強市場(chǎng)競爭力。多設�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車(chē)子安全。

　　九、調查總結：

　　調查收獲：

　　通過(guò)本次調查，了解到了大學(xué)生對共享單車(chē)的使用情況的多少以及單車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展現狀與前景。了解到共享單車(chē)還有較大的發(fā)展空間與潛力。

　　調查不足：

　　發(fā)放數量較少，涉及的學(xué)生數量少，調查結果不具有廣泛性，涉及的問(wèn)題少，無(wú)法對單車(chē)的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統計。

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