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鐵路安全論文(15篇)
在日常學(xué)習和工作生活中，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)論文吧，借助論文可以達到探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。如何寫(xiě)一篇有思想、有文采的論文呢？下面是小編收集整理的鐵路安全論文，希望能夠幫助到大家。
鐵路安全論文1
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機制運行，在一定時(shí)間間隔內定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動(dòng)用技術(shù)力量對系統進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門(mén)又擔心會(huì )影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無(wú)法對系統進(jìn)行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領(lǐng)導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時(shí)，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導機構作為全路信息系統安全管理的常設領(lǐng)導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專(zhuān)家協(xié)商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設多個(gè)安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協(xié)調鐵路局下設各車(chē)站的信息安全管理執行工作。車(chē)站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類(lèi)安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：
�。�1）建立專(zhuān)門(mén)的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專(zhuān)門(mén)的機構，負責網(wǎng)絡(luò )的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門(mén)，對鐵路基礎網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監控與管理。
�。�2）建立健全安全保密制度：各部門(mén)應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò )設備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關(guān)鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
�。�3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統的關(guān)鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。
�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò )漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò )設備和終端設備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò )內所有主機系統的'配置及安全漏洞。
�。�5）定期實(shí)施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴(lài)功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構建科學(xué)嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實(shí)管理責任，規范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項管理規章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進(jìn)流程等各項管理工作流程。應根據工作實(shí)際情況，建立健全、持續改進(jìn)、推廣應用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專(zhuān)業(yè)化、標準化、規范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風(fēng)險管理
鐵路信息系統安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據各類(lèi)信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當的控制措施減緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價(jià)值和保密等級相符的保護，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統的風(fēng)險是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險評估活動(dòng)應定期進(jìn)行，特別是在系統的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險評估應重新進(jìn)行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實(shí)現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實(shí)現對系統中的網(wǎng)絡(luò )、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監控系統和及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門(mén)運行維護人員應通過(guò)使用運行維護平臺，積極開(kāi)展運行維護管理工作，實(shí)現鐵路局安全監管監察部門(mén)與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門(mén)能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個(gè)階段工作。
�。�1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進(jìn)行應急反應事件處理的預演。
�。�2）預警與報警：識別和發(fā)現各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。
�。�3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進(jìn)入應急反應流程。同時(shí)，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
�。�4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專(zhuān)殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪(fǎng)問(wèn)等，應該通過(guò)專(zhuān)用的漏洞掃描工具發(fā)現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪(fǎng)問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪(fǎng)問(wèn)措施，使系統資源處于可控范圍。
�。�5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無(wú)法修復的情況下，應進(jìn)行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進(jìn)行。
2.3.4安全策略?xún)?yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無(wú)法滿(mǎn)足現有系統的安全需求時(shí)，要結合實(shí)際情況對系統安全管理策略進(jìn)行調整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過(guò)對鐵路信息系統中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進(jìn)一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專(zhuān)項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數據庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計規則匹配，發(fā)現違規行為并進(jìn)行告警和響應。通過(guò)安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進(jìn)行定期安全信息通報，為系統的安全策略?xún)?yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負責、誰(shuí)運行誰(shuí)維護”和屬地化管理原則，逐級落實(shí)信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監督管理機制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門(mén)在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實(shí)施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開(kāi)，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類(lèi)功能：
�。�1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線(xiàn)，實(shí)現等級保護工作任務(wù)的下發(fā)、執行、進(jìn)度監控和督辦；
�。�2）風(fēng)險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專(zhuān)項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語(yǔ)
鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺，實(shí)現信息安全工作的規范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門(mén)要進(jìn)一步提高對鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認識，切實(shí)增強做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準確把握信息安全風(fēng)險管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。
作者:史天運 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路安全論文2
摘要：通過(guò)考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運輸中的重要作用以及目前尚存在的問(wèn)題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統”，希望能夠用以加強和推動(dòng)工礦企業(yè)鐵路安全運輸，實(shí)現鐵路運輸高效率地適應企業(yè)整體發(fā)展的需要。
關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全
1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運輸生產(chǎn)中的重要性
工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產(chǎn)歸根結底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無(wú)損和取得運輸高效益的前提保障條件。
1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統的全過(guò)程。工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統同樣也是由機務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車(chē)輛等部門(mén)組成，一年365天晝夜不停地運轉著(zhù)，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節和人員，只要各環(huán)節中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現問(wèn)題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車(chē)事故。
1.2安全是工礦鐵路運輸企業(yè)樹(shù)立社會(huì )形象“資本”。工礦鐵路運輸企業(yè)為區域的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)了生機與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車(chē)毀人亡的嚴重后果，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì )給人民帶來(lái)不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著(zhù)社會(huì )生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì )的安定。
1.3安全是工礦鐵路運輸企業(yè)提高運輸效率和經(jīng)濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產(chǎn)效率就失去了本來(lái)的意義，生產(chǎn)效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經(jīng)濟效益穩步增長(cháng)成為現實(shí)。
2、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理存在的基礎問(wèn)題
工礦企業(yè)鐵路運輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎不穩固”，主要表現為人員素質(zhì)普遍較低、設備設施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設備及環(huán)境比較直觀(guān)，易于理解，下面就安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。
2.1管理者不稱(chēng)職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序，甚至對本職工作的基本規章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術(shù)培訓走形式、走過(guò)場(chǎng)等現象普遍存在。
2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據本站運輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項規章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規》要求矛盾沖突，一些主要行車(chē)設備的修、管、用制度不落實(shí)。
2.3管理思想落后。受傳統經(jīng)驗管理影響，安全管理普遍表現為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標來(lái)判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的.角度去考慮和解決問(wèn)題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。
2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導致事故發(fā)生的原因，來(lái)杜絕和預防類(lèi)似事故的重復發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒(méi)有通過(guò)事故信息而被徹底排除。
2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門(mén)成立調查組對基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過(guò)于單一，難以從根本上解決問(wèn)題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。
3、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統概況
工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統包括對人、設備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運輸安全的三因素，即人員、設備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機-環(huán)境”作為一個(gè)系統的、統一的整體來(lái)進(jìn)行安全管理，該系統主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術(shù)培訓、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。
3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機構，處于工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統的頂端位置，主要負責制定車(chē)站各項安全管理方針政策及保證各法律法規的落實(shí)。
3.2安全制度建立。抓好規章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統的實(shí)質(zhì)，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規范人、機、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：
3.3安全技術(shù)培訓。對于工礦企業(yè)鐵路運輸來(lái)說(shuō)，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環(huán)境系統中，為了防止事故發(fā)生，必須對廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。
3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統的正常運轉，加強對人員、技術(shù)、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動(dòng)防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質(zhì)基礎。
3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運輸質(zhì)量標準化車(chē)站，并嚴格按照標準化車(chē)站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現人-機-環(huán)境系統安全質(zhì)量全面控制。
3.6安全心理要素。在人-機-環(huán)境系統中，人的心理變化與運輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現象是保證運輸安全的內在依據，消極的心理現象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì )使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中，除了要適應人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運輸安全管理系統”需要隨著(zhù)工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達到與時(shí)俱進(jìn)的客觀(guān)要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。
參考文獻
[1]陳佳玲,胡安洲，肖貴平.鐵路行車(chē)安全保障系統構成及其運作[M].北京：中國鐵道出版社，1996.
[2]施其洲.運輸安全系統工程[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1995.
[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統工程及其應用[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1991.
鐵路安全論文3
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng )造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復雜。因此，為了提高風(fēng)險應對能力，提高市場(chǎng)占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養
新時(shí)期，社會(huì )對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運輸、航空運輸的快速發(fā)展給鐵路運輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風(fēng)險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調動(dòng)職工的主觀(guān)能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
鐵路安全風(fēng)險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險源進(jìn)行識別、分析和控制，降低風(fēng)險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸的持續性和穩定性。眾所周知，鐵路運輸的經(jīng)濟發(fā)展與風(fēng)險是并存的'，龐大的收益背后必然存在著(zhù)巨大的風(fēng)險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益，必須要積極應對生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現的各類(lèi)安全風(fēng)險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸的線(xiàn)路長(cháng)，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實(shí)現技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現代化的管理理念，創(chuàng )新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長(cháng)治久安。
2鐵路安全風(fēng)險管理的實(shí)施路徑
2.1重視領(lǐng)導干部的作風(fēng)建設
領(lǐng)導干部是鐵路安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵環(huán)節，對管理工作的落實(shí)效果起著(zhù)決定性的作用�？v觀(guān)以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現，領(lǐng)導的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導缺乏競爭意識和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導干部的素質(zhì)和技能培訓，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風(fēng)建設，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導干部自覺(jué)履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風(fēng)險控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴格按照管理流程行事，將風(fēng)險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導干部要認真學(xué)習管理知識，運用科學(xué)的管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險和事故的分析能力，避免類(lèi)似事故的重復發(fā)生。③制訂績(jì)效考核機制，將領(lǐng)導干部的業(yè)績(jì)與管理工作掛鉤，對干部下現場(chǎng)檢查和指導工作的次數、發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題數量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jì)效考核平臺直觀(guān)地體現出來(lái)，作為考核和追責的重要參考依據。
2.2強化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營(yíng)當作一個(gè)完整的系統，每項工作都屬于系統的一個(gè)環(huán)節，通過(guò)對各個(gè)環(huán)節的管理，使之按照標準化、規范化的形式作業(yè)，從而避免違規操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節的順利進(jìn)行。要想實(shí)現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標準，每個(gè)崗位都有專(zhuān)門(mén)的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來(lái)執行。一旦該環(huán)節出現疏漏，直接追究相關(guān)責任人的責任。②加強各個(gè)環(huán)節之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節之間互相監督，共同合作，確保作業(yè)達到規定要求。
2.3提高職工的職業(yè)素養
提高職工職業(yè)素養是提高安全風(fēng)險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標、貫標、對標�！皩W(xué)標”就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準進(jìn)行細化、具體化，組織職工學(xué)習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標準范圍行動(dòng)；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿(mǎn)足客觀(guān)情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節職工情緒波動(dòng)，本著(zhù)“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的原則，對存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對性的輔導，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導，使職工養成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現安全生產(chǎn)目標不懈努力。
3結束語(yǔ)
安全生產(chǎn)是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以?xún)?yōu)良的作風(fēng)、認真負責的態(tài)度、飽滿(mǎn)的熱情來(lái)對待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領(lǐng)導干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類(lèi)風(fēng)險，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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鐵路安全論文4
摘要：論文首先闡述了調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車(chē)調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個(gè)地區之間的貨物以及人員的運輸目標實(shí)現主要依賴(lài)的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著(zhù)我國整體社會(huì )經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，社會(huì )的發(fā)展對于運輸的需求量越來(lái)越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車(chē)輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現，在極大程度上為列車(chē)的調度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅�；诖�，想要充分滿(mǎn)足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現實(shí)意義。
2調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性
在鐵路運輸過(guò)程中，為了更好地適應鐵路運輸特點(diǎn)，運輸調度工作充當著(zhù)整個(gè)運輸流程的統一指揮者的角色，該項工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車(chē)安全，同時(shí)也是運輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進(jìn)行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統一。另一方面，鐵路運輸調度系統作為保障國家運輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進(jìn)作用。
3我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點(diǎn)
自21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中各類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著(zhù)各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來(lái)越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿(mǎn)足長(cháng)距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車(chē)調度提出的要求
�、侔踩�。隨著(zhù)我國列車(chē)多次提速過(guò)后，普速鐵路列車(chē)的運行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運行中出現意外，將會(huì )造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車(chē)運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務(wù)要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿(mǎn)足不同的列車(chē)行車(chē)服務(wù)需求，唯有如此，才能在現有的基礎上與列車(chē)運行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車(chē)調度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F階段，鐵路列車(chē)為了更好地滿(mǎn)足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現有的安全管理系統進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應該圍繞管理內容展開(kāi)相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調度工作開(kāi)展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開(kāi)展效果。其次是行車(chē)過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務(wù)，保證行車(chē)安全。
4.2行車(chē)因素
就行車(chē)本身而言，其并不是單純地指代列車(chē)車(chē)體，同時(shí)其還包括車(chē)載乘客、貨物、運行條件以及運行時(shí)間等內容，只有對“車(chē)”本身進(jìn)行深入的內涵解讀，才能在最短時(shí)間內了解行車(chē)的運行需求。例如，開(kāi)行區段列車(chē)或是直通列車(chē)額外加掛了一節摘掛車(chē)流，行車(chē)調度員在下達調度指令時(shí)，極易忽略該節加掛車(chē)流，導致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類(lèi)風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現，在很大程度上影響著(zhù)鐵路行車(chē)運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車(chē)調度人員，必須充分了解各類(lèi)氣候因素對于列車(chē)運輸可能會(huì )產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車(chē)安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車(chē)，保障行車(chē)安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的.探討
5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展
在開(kāi)展鐵路運輸調度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點(diǎn)內容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內部信息采集時(shí)，需要對日常調度所產(chǎn)生的新車(chē)概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類(lèi)輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì )。最后針對信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。
5.2有效滿(mǎn)足行車(chē)調度要求
隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車(chē)調度監控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號升級為現今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現代遠程指揮工作中融入衛星定位系統，通過(guò)遠程監控的方式，及時(shí)滿(mǎn)足行車(chē)期間的實(shí)際調度需求，最終提升行車(chē)調度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。
5.3提升對于行車(chē)安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調度工作的開(kāi)展基礎是整項工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎上，無(wú)論是在調度人員的選拔上，還是現代化信息智慧系統的構建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據此，為了更加適應現代化的發(fā)展需求，充分結合現代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統的鐵路網(wǎng)指揮系統，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統的現代化調度運輸信息管理系統，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運輸調度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。
5.4按時(shí)完成上級下達的臨時(shí)任務(wù)
在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類(lèi)問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達過(guò)程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經(jīng)常會(huì )出現可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車(chē)乘務(wù)員傳遞環(huán)節中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線(xiàn)調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結果。因此應該采用車(chē)站停車(chē)助理值班員交付書(shū)面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量。
6結論
綜上所述，伴隨著(zhù)我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門(mén)，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時(shí)還承擔著(zhù)國家經(jīng)濟增長(cháng)促進(jìn)的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門(mén)，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。
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鐵路安全論文5
摘要：本文通過(guò)分析高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題， 對加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施進(jìn)行了相關(guān)探討。
關(guān)鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現場(chǎng)；
高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時(shí)有發(fā)生。因此， 必須對起重設備的使用采取規范的管理方式， 對操作人員的技術(shù)要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進(jìn)高速鐵路工程的施工能夠順利進(jìn)行。
1 高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的選擇與安裝
高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現場(chǎng)的實(shí)際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現場(chǎng)使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據施工要求進(jìn)行市場(chǎng)參數調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽(yù)好、質(zhì)量保證、技術(shù)新進(jìn)、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價(jià)格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進(jìn)行相關(guān)的驗收， 并做好記錄。
對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術(shù)資格的廠(chǎng)家， 且施工現場(chǎng)操作人員應協(xié)助廠(chǎng)家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經(jīng)安裝好的起重設備進(jìn)行自檢與運行， 對其實(shí)際的載荷重量進(jìn)行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿(mǎn)足施工的.起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關(guān)的技術(shù)資料進(jìn)行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。
2 施工現場(chǎng)起重設備使用中的常見(jiàn)問(wèn)題
2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理
在過(guò)去的工程施工中， 起重設備通常是企業(yè)所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷進(jìn)步， 當前的起重設備逐漸變成了個(gè)人購買(mǎi)， 且采取掛靠的方式進(jìn)行出租， 這導致購買(mǎi)者不具備保養設備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對設備的保養與維修， 使得起重設備的保養與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專(zhuān)門(mén)管理起重設備的部門(mén)， 而是由其他部門(mén)代為管理， 其專(zhuān)業(yè)性降低， 早前制定的設備管理規定以及保養維修制度已經(jīng)不具備制約作用。
2.2 缺乏專(zhuān)業(yè)的操作和維修人員
從目前起重設備專(zhuān)業(yè)人才的具體情況來(lái)看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術(shù)進(jìn)行深入學(xué)習的積極性， 導致該項技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術(shù)與操作資格的情況下進(jìn)行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會(huì )通過(guò)審批。這樣便導致部分企業(yè)為了通過(guò)審批而采取不合規的措施， 臨時(shí)借用具有操作資格的人員進(jìn)行審批， 實(shí)際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。
2.3 租賃的方式影響了機械的維修
起重設備的租賃在國內外均十分常見(jiàn)， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進(jìn)其在實(shí)際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場(chǎng)還存在較多的問(wèn)題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個(gè)人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現出租賃市場(chǎng)十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現故障時(shí)才要求出租方進(jìn)行修理， 缺乏平時(shí)的保養維修。
3 加強高速鐵路工程施工現場(chǎng)起重設備的安全技術(shù)管理措施
3.1 建立健全設備安全技術(shù)檔案
在現代的生產(chǎn)生活中， 人們越來(lái)越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術(shù)檔案管理。其中包括對起重設備的產(chǎn)品合格證、出廠(chǎng)時(shí)所包含的技術(shù)、電氣原理、使用與維護說(shuō)明書(shū)、監督檢驗證明等相關(guān)的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術(shù)， 安裝及使用位置、時(shí)間。然后是對設備使用過(guò)程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。
3.2 完善起重機械安全管理制度
起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進(jìn)行完善， 使得操作者在使用過(guò)程中可以根據相關(guān)制度進(jìn)行操作， 管理者也可以根據安全管理制度實(shí)施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門(mén)及操作者的工作職責， 安全操作技術(shù)的基本流程；其次是起重設備進(jìn)行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術(shù)考核， 最后是起重機械安全技術(shù)檔案的管理。
3.3 制定相應的應急措施和援救預案
《特種設備安全監察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時(shí)， 需要以領(lǐng)導者為核心建立相關(guān)的安全管理部門(mén)， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個(gè)工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個(gè)人。安全管理部門(mén)需要根據特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發(fā)生后應具體采取何種方法應對、實(shí)施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進(jìn)行實(shí)踐演練。
4 結語(yǔ)
綜上所述， 隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現代化智能化方向發(fā)展。起重機械在現代建筑中扮演著(zhù)十分重要的作用， 但隨著(zhù)其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點(diǎn)也逐漸表現出來(lái)。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。
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鐵路安全論文6
1 高鐵領(lǐng)域內的規制管理應用
規制管理由“規制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過(guò)對市場(chǎng)放任行為的管制來(lái)規范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對于資源的配置，從而更好地調控市場(chǎng)�，F有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進(jìn)行規制管理過(guò)程中需要完善鐵路行業(yè)的“準入規制”、“退出規制”、“價(jià)格規制”以及“普遍服務(wù)規制”等。但是，現有的研究對高鐵行業(yè)的規制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內的整個(gè)鐵路系統自然壟斷問(wèn)題，如鐵路投資、建設、運營(yíng)線(xiàn)路以及運營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問(wèn)題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營(yíng)過(guò)程中可能出現的安全問(wèn)題的規制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車(chē))在建設、施工以及運營(yíng)后陸續暴露出來(lái)的安全問(wèn)題，昭示著(zhù)我們應該加強研究，提出高鐵安全規制管理政策，促進(jìn)中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。
2 中國高鐵安全規制管理現狀
高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品， 包括動(dòng)車(chē)、高鐵和磁懸浮高速列車(chē)等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規制管理的重要方面。對于旅客來(lái)說(shuō)，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達目的地。也就是說(shuō)，安全成了高鐵運營(yíng)中的重要因素，離開(kāi)了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車(chē)車(chē)輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤政策法規。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監理招標時(shí)，招標人應將建設行政主管部門(mén)公布的工程質(zhì)量情況作為招標評標時(shí)的評審依據，對有關(guān)責任單位在評標時(shí)按問(wèn)題性質(zhì)扣分或取消3 個(gè)月至1 年的投標資格。其次，在施工過(guò)程中，監理人員對整個(gè)施工操作全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監督，物資部門(mén)、試驗部門(mén)不定期對供應材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗與抽查， 隨時(shí)處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，把可能出現的安全問(wèn)題消化在施工過(guò)程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。
3 中國高鐵安全規制管理存在的問(wèn)題
安全是規制管理理論的重要內容， 也是規制管理理論的.重要方面。離開(kāi)了安全保證，速度再快、乘車(chē)環(huán)境再舒適也無(wú)濟于事。由于中國高鐵建設及運營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì )遇到許多難以規制的問(wèn)題，有的問(wèn)題甚至引發(fā)交通事故。
3.1 高鐵工程建設質(zhì)量存在一定的安全隱患
工程建設質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來(lái)源于工程建設質(zhì)量的過(guò)關(guān)，如果工程建設質(zhì)量不過(guò)關(guān)，高鐵安全就是一句空話(huà)。有的高鐵項目在工程建設過(guò)程中存在著(zhù)較為嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。例如：哈大高鐵線(xiàn)部分路段出現了超標準凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來(lái)嚴重隱患; 有的高鐵建成通車(chē)后遭到人為破壞帶來(lái)了安全風(fēng)險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車(chē)擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。
3.2 高鐵運營(yíng)安全性能理論上不足
高鐵安裝的信息系統能夠讓司機看到前方32 公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生表明， 高鐵司機無(wú)法看清前方32 公里范圍內的各類(lèi)安全問(wèn)題， 而且也無(wú)法及時(shí)通報給調度指揮中心以及后面的車(chē)輛。又如，高鐵在運營(yíng)過(guò)程中備用的應急設備也無(wú)法發(fā)揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì )給高鐵運帶來(lái)很多麻煩。
3.3 高鐵安全應急管理體系不健全
3.3.1 法律法規不完善
圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規實(shí)施的年份較早，當時(shí)中國尚未大規模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發(fā)展情況及其在運營(yíng)過(guò)程中遇到的種種安全與環(huán)境問(wèn)題。例如，這兩部法規不可能預測到旅客吸煙將會(huì )導致列車(chē)停車(chē)進(jìn)而引發(fā)安全事故問(wèn)題。
3.3.2 安全技術(shù)標準尚未全部建立
安全系統包括機車(chē)車(chē)輛診斷和實(shí)時(shí)檢測系統、周?chē)h(huán)境監測和診斷系統、通信系統、制動(dòng)系統和機車(chē)事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說(shuō)明很多安全標準尚未達到高鐵的要求�！�7.23”溫州特大交通事故中車(chē)廂內行李橫飛現象的存在說(shuō)明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過(guò)200 公里的車(chē)廂座椅上沒(méi)有安全帶同樣會(huì )帶來(lái)安全隱患。
3.3.3 信息機制不充分
迄今為止，關(guān)于高鐵建設及運營(yíng)過(guò)程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時(shí)，針對一些高鐵違規建設事件，群眾舉報無(wú)門(mén)或舉報后得不到及時(shí)處置。
4 中國高鐵安全規制管理的建構
為了讓安全與環(huán)境規制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境。
4.1 健全高鐵安全規制管理法規
一方面，要在《鐵路法》中明確規定建立一個(gè)獨立于鐵路建設與運營(yíng)系統的高鐵安全與環(huán)境規制機構， 賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環(huán)境規制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區高鐵的安全案例、結合近年來(lái)我國高鐵在建設與運營(yíng)過(guò)程中所出現的若干安全問(wèn)題基礎上增加安全規制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營(yíng)機構在安全方面的承諾與相關(guān)責任。
4.2 健全高鐵安全標準體系
將安全規制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節， 在高鐵機車(chē)及車(chē)廂研發(fā)上，要有完善的系統設計流程和明確的技術(shù)設計規范， 對機車(chē)、車(chē)廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標志等各個(gè)環(huán)節的安全標準進(jìn)行規范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線(xiàn)接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責任追查。
4.3 建立健全高鐵安全監督體系
首先，要對高鐵設備生產(chǎn)、建設企業(yè)及其生產(chǎn)與建設項目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產(chǎn)與運營(yíng)監督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監管機構及監督者本身加以規制管理，在強調賦予規制者相對獨立的監督權限的時(shí)候， 不能忽視對規制者本身進(jìn)行規制管理，應當規范各類(lèi)監督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內的信息公開(kāi)制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監理單位以及高鐵運營(yíng)單位等真正把安全規制管理放在首位， 把人民群眾的生命安全放到首位。
總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(cháng)，在高鐵運營(yíng)過(guò)程中出現了許多安全問(wèn)題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規章制度，為高鐵建設與運營(yíng)提供安全保護政策依據，更好地規制政府機構、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展插上騰飛的翅膀。
鐵路安全論文7
抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長(cháng)治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結合自身工作經(jīng)驗，淺談了個(gè)人對鐵路安全管理一些常見(jiàn)的問(wèn)題。
1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問(wèn)題
1.1 思想觀(guān)念方面
1.1.1 安全第一的思想樹(shù)立的不牢，當安全與效益，安全與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，往往是安全退居第二位，施工進(jìn)度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹(shù)立和安全管理的落實(shí)上出現了打折現象，在嚴細實(shí)的作風(fēng)上出現了弱化，在認認真真的工作作風(fēng)上存在差距。
1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現場(chǎng)發(fā)現的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個(gè)人，使違章著(zhù)有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問(wèn)題召開(kāi)專(zhuān)題分析會(huì )少，發(fā)專(zhuān)題安全通報少，嚴格考核的少。施工現場(chǎng)為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車(chē)間也習以為常，職工干慣了，沒(méi)有去制止，沒(méi)有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。
1.2 管理能力方面
1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業(yè)的規章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問(wèn)題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒(méi)有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實(shí)上打了折扣。比如說(shuō)：在歷次安全大檢查活動(dòng)中，對于檢查出的大量問(wèn)題，沒(méi)有及時(shí)對存在的每個(gè)問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問(wèn)題抓住不放，制定切實(shí)可行的整改措施。段上拿事不當事，不拿問(wèn)題當問(wèn)題，造成車(chē)間也存在同樣問(wèn)題，甚至對存在的問(wèn)題視而不見(jiàn)，避而遠之；也同樣說(shuō)明了干部在抓安全管理時(shí)，一般性的布置多，具體抓落實(shí)少，充分說(shuō)明抓落實(shí)力度不夠，安全履責能力不強。
1.2.2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問(wèn)題�？偸歉械阶グ踩�、太累，一天到晚沒(méi)完沒(méi)了，成無(wú)功，敗有過(guò)，一天24小時(shí)，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來(lái)的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問(wèn)題：一是顧此失彼；二是安全重點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒(méi)有能夠汲��；四是在一段時(shí)間相對安全平穩期間，對安全管理出現松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹(shù)立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時(shí)候都不能放松，在安全管理工作中必須樹(shù)立“高、勤、嚴、細、實(shí)”的工作作風(fēng)。
1.3 工作作風(fēng)方面
1.3.1 抓安全過(guò)程控制的不狠、不實(shí)，安全管理工作沒(méi)有做到關(guān)口前移，過(guò)程控制，安全風(fēng)險的感知力有待于進(jìn)一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過(guò)程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過(guò)程，抓制度落實(shí)和嚴格考核，說(shuō)明工作作風(fēng)缺乏“嚴、細、實(shí)”。
1.3.2 抓安全規章制度落實(shí)缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務(wù)處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿(mǎn)足制定和細化一些規章制度，具體到制度在施工現場(chǎng)、在車(chē)間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實(shí)、落實(shí)多少？過(guò)問(wèn)的少，檢查的少，致使一些規章制度沒(méi)有得到落實(shí)，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現場(chǎng)有些施工還是按傳統施工方法、傳統管理習慣，且有些是違章做法沒(méi)有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責任就落實(shí)了“的思想。
1.4 執行力方面
1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規和規章制度學(xué)習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經(jīng)過(guò)提速調圖，高鐵運行，新的設備、新的技術(shù)運用，路局市場(chǎng)主體地位新的管理模式確立，監督機制完善、外部條件變化及大量規章制度出臺，沒(méi)有認真去結合實(shí)際去考慮、去消化、去落實(shí)，只是滿(mǎn)足下發(fā)、下傳，沒(méi)有去細化和督促落實(shí)，新的制度落實(shí)執行與具體的作業(yè)實(shí)際往往不適應，新制度落實(shí)其實(shí)往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實(shí)是要下大力氣、花大功夫的。
1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動(dòng)發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng )新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。
1.4.3 安全風(fēng)險預警針對性、實(shí)用性、及時(shí)性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實(shí)際的少，安全卡控出現空白。對一些邊邊腳腳的問(wèn)題預想的少，有措施過(guò)于籠統和宏觀(guān)，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。
1.4.4 安全主動(dòng)作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒(méi)有堅持，好人主義嚴重，愛(ài)面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的.痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng )傷，所以說(shuō)我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個(gè)安全監察人員的參謀職責。
1.4.5 組織專(zhuān)業(yè)方面安全檢查少，沒(méi)有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專(zhuān)項和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專(zhuān)業(yè)科室進(jìn)行專(zhuān)業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車(chē)間匯報，沒(méi)有主動(dòng)組織安全行車(chē)、勞動(dòng)安全、特種設備、施工防護等專(zhuān)項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒(méi)有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問(wèn)題沒(méi)有根本消除，一線(xiàn)真正安全情況了解不實(shí)不細，沒(méi)有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過(guò)且過(guò)、輕描淡寫(xiě)，領(lǐng)導不追不問(wèn)，自己就放松自己。
1.4.6 對主管部門(mén)的人員、對車(chē)間管理人員在安全問(wèn)題沒(méi)有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒(méi)有做到嚴是愛(ài)、松是害，沒(méi)有做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
2 產(chǎn)生問(wèn)題原因分析
2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹(shù)立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進(jìn)度就沒(méi)有效益，就沒(méi)有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現象嚴重。
2.2 在工作上要求不嚴。工作主動(dòng)性差，有些工作是在被動(dòng)的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒(méi)有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒(méi)有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長(cháng)期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀(guān)管理中。
2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問(wèn)題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實(shí)上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。
2.4 工作作風(fēng)不扎實(shí)。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節奏、工作大負荷，特別是在人身安全時(shí)常發(fā)生問(wèn)題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺(jué)得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng )新方法不多。
3 采取的改進(jìn)措施
3.1 提高全員安全風(fēng)險意識培育，召開(kāi)違章分析會(huì )，用血的事故來(lái)教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。
3.2 強化安全風(fēng)險研判，實(shí)施安全風(fēng)險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實(shí)作業(yè)標準。
3.3 加強過(guò)程控制，深入施工現場(chǎng)，重點(diǎn)盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來(lái)制止違章。
3.4 加強安全管理干部學(xué)習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點(diǎn)共識”和“三個(gè)重中之重”扎實(shí)有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理工作。
3.5 組織安全管理干部深入施工現場(chǎng)加強包保和全過(guò)程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋檢查。
3.6 在安全管理上落實(shí)制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。
3.7 抓好安全風(fēng)險管理推進(jìn)，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽(tīng)罵聲、不聽(tīng)哭聲。
鐵路安全論文8
談起安全風(fēng)險管理，很多人認為是一個(gè)新鮮事物，實(shí)則未然。人類(lèi)社會(huì )發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，其安全問(wèn)題尤為突出，風(fēng)險無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，其整體性、聯(lián)動(dòng)性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車(chē)安全的風(fēng)險的出現，是確保鐵路穩定發(fā)展的基礎。
一、 用聯(lián)系的觀(guān)點(diǎn)認清安全風(fēng)險管理
�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側重傾向于戰略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過(guò)對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結合中國國情認清當前鐵路安全風(fēng)險管理模式。
德國“專(zhuān)業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車(chē)務(wù)、車(chē)輛、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統分開(kāi)管理，使安全管理更加突出重點(diǎn)、技術(shù)管理更加專(zhuān)業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統”、“編組化自動(dòng)化系統”、“擺式列車(chē)”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點(diǎn)相近的線(xiàn)路集中起來(lái)，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時(shí)發(fā)揮規模優(yōu)勢而通過(guò)集中投入來(lái)進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。
中國“安全風(fēng)險管理”。吸收國內外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗，把安全風(fēng)險管理理念與現有安全管理工作相結合，融會(huì )貫通，并運用到鐵路安全管理的全過(guò)程中，這既是扭轉嚴峻安全形勢的現實(shí)需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬炔柯�(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險管理與傳統安全管理既有區別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書(shū)記、部長(cháng)盛光祖談推進(jìn)中國鐵路科學(xué)發(fā)展時(shí)強調，“安全風(fēng)險管理是系統性工程，不是另搞一套，而是在現有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險管理與傳統的`安全管理在管理目標、管理理念、管理內容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著(zhù)力實(shí)現鐵路安全穩定；從管理理念上，都是強調安全第一，預防為主、綜合治理，強調樹(shù)立責任意識、問(wèn)題意識、風(fēng)險意識，牢固樹(shù)立“三個(gè)共識，”從管理內容上，都是著(zhù)力于構建安全管理的專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理和保障機制。
以運輸段中間站現行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復雜的各種鐵路規章制度、標準化作業(yè)基礎上摸規律、抓重點(diǎn)，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒�，通過(guò)對以往車(chē)站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車(chē)安全存在的安全風(fēng)險進(jìn)行識別和評價(jià)，從而制定風(fēng)險應對計劃把日常工作細化落實(shí)成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長(cháng)每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長(cháng)期以來(lái)行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng )新，是傳統安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統來(lái)說(shuō)一場(chǎng)“地震”，國內乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動(dòng)被動(dòng)局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會(huì )議上進(jìn)行總結講話(huà)時(shí)把鐵路安全風(fēng)險管理作為了提出的四點(diǎn)意見(jiàn)之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個(gè)階段：一是傳統安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類(lèi)事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結為某一方面的問(wèn)題，不綜合系統分析。三是過(guò)程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統對安全的影響，但片面強調從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒(méi)有建立自我約束、自我完善的安全管理長(cháng)效機制。四是系統安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。
安全風(fēng)險管理與傳統的安全管理相比，在“救火”的基礎上更加注重“防火”：強調問(wèn)題的超前防范；強調對問(wèn)題項點(diǎn)的管理；強調安全隱患問(wèn)題的辨識、分級管理、預警控制；強調全員參與和持續改進(jìn)；強調責任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制。
今年“7.15”欽北線(xiàn)K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿(mǎn)成功，就是一次安全風(fēng)險管理實(shí)踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預警，在主汛期到來(lái)前開(kāi)展各種防洪應急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現險情時(shí)有備無(wú)患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實(shí)施安全風(fēng)險管理
鐵路行車(chē)安全風(fēng)險因子的識別是依靠鐵路運輸部門(mén)大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車(chē)事故的總結。從鐵路運輸系統的運作來(lái)看，鐵路行車(chē)事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車(chē)站的風(fēng)險管理是一個(gè)系列化的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隨著(zhù)技術(shù)的提高、設備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應在實(shí)際運輸過(guò)程中的不確定因素也越來(lái)越多，管理工作容易出現“眉毛胡子一把抓”。對風(fēng)險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險應對和風(fēng)險監控防范要學(xué)會(huì )“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝曙L(fēng)險源。安全生產(chǎn)不是通過(guò)技術(shù)、設備和文件來(lái)實(shí)現的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節的每一個(gè)人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來(lái)保證，追根溯源要最終歸結到管理問(wèn)題。過(guò)去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷(xiāo)記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監視信號，未及時(shí)立崗接車(chē)，防溜未按規定做好雙防，調車(chē)作業(yè)對線(xiàn)路和車(chē)輛檢查不到位，未認真落實(shí)要道還道制度等都屬于威脅行車(chē)安全的風(fēng)險因子�！巴高^(guò)現象看本質(zhì)”，不難發(fā)現其中忽視人的因素，管理基礎不扎實(shí)、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險源。眼睛要從“向外”轉為“向內”，轉變思想觀(guān)念，從現場(chǎng)作業(yè)找問(wèn)題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
�。ǘ┮覝首饔昧�。
�。�1）安全風(fēng)險的過(guò)程控制能力，是衡量一個(gè)站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過(guò)程管理可以有效抵御安全風(fēng)險，最大限度減小風(fēng)險造成的損失。站段可以采取“事先預警、事中監控、事后分析”的方式，加大對安全風(fēng)險的研判力度，建立健全安全風(fēng)險過(guò)程控制機制，圍繞高鐵、客車(chē)、正線(xiàn)、人身、施工、調車(chē)、裝載等重點(diǎn)梳理安全風(fēng)險項點(diǎn)，制定落實(shí)管控措施，進(jìn)行過(guò)程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險因子也是在人。責任意識不強、落實(shí)能力不強都會(huì )對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風(fēng)險管理應該堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設備管理的同時(shí)，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個(gè)部門(mén)、每個(gè)崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺(jué)管理自我的主動(dòng)性，實(shí)現安全風(fēng)險管理的“無(wú)為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風(fēng)險意識。采取多種形式，教育培養干部職工樹(shù)立安全價(jià)值觀(guān)，并自覺(jué)地轉化為安全生產(chǎn)的內在動(dòng)力，積極營(yíng)造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝手吸c(diǎn)。好的制度必須依靠強有力的落實(shí)，否則就會(huì )形同虛設�！白ヂ鋵�(shí)、盯問(wèn)題、追責任、快整改”的是把安全風(fēng)險管理問(wèn)題落到實(shí)處的支撐落腳點(diǎn)。抓落實(shí)就是重點(diǎn)檢查安全工作中不落實(shí)的問(wèn)題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個(gè)班組、每一個(gè)崗位、每一名職工、每一項工作。盯問(wèn)題就是對任何安全風(fēng)險和安全問(wèn)題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實(shí)，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車(chē)安全的問(wèn)題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復查，防止反彈。安全風(fēng)險管理的核心是將應對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實(shí)標準化作業(yè)的過(guò)程中，采取有效措施進(jìn)行應對處置和持續改進(jìn)，最終達到消除風(fēng)險的目的。
鐵路安全論文9
1.礦區鐵路安全管理現狀
1.1職工素質(zhì)相對較低，業(yè)務(wù)技能相對落后
人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區鐵路覆蓋面廣、點(diǎn)多分散，國家鐵運部門(mén)對其管理有些鞭長(cháng)莫及，不少企業(yè)根據企業(yè)發(fā)展形勢招聘時(shí)要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國的礦區鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習進(jìn)修的機會(huì )非常少，這樣長(cháng)此以往，許多職工出現專(zhuān)業(yè)知識陳舊，難以跟上社會(huì )發(fā)展的步伐，這些因素導致礦區鐵路職工整體素質(zhì)難以達到一個(gè)較高的層次。
1.2現場(chǎng)隱患相對較多，安全管理難度較大
目前我國大部分礦區鐵路運輸系統較為老舊，有些設備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來(lái)較大隱患。此外，礦區鐵路多穿越村莊公路，有人或無(wú)人道口較多，線(xiàn)路難以做到較高的封閉性。沿線(xiàn)的村民等鐵路相關(guān)知識匱乏，行人或機動(dòng)車(chē)輛等搶道導致的事故時(shí)有發(fā)生。
1.3管理側重事后處理，事前防范環(huán)節薄弱
礦區鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調查和責任認定，對事故責任人的較重處罰也確實(shí)能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長(cháng)期安全的作用。而礦區鐵路安全管理上事前預防環(huán)節比較薄弱，對引發(fā)事故的小細節重視不夠，安全防范意識停留在口號上。
1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳
礦區鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時(shí)候只能瘸子里面挑將軍，導致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強職工培訓，提升業(yè)務(wù)技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務(wù)的不熟練導致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現狀，必須提高對職工培訓的`重視力度，加強職工培訓工作。通過(guò)開(kāi)展豐富、高效的培訓，吸引職工積極學(xué)習工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，通過(guò)平時(shí)的考核和用人唯才理念督促引導職工重視培訓學(xué)習，積極主動(dòng)學(xué)習。
2.2強抓現場(chǎng)管理，消滅生產(chǎn)一線(xiàn)隱患
礦區企業(yè)管理人員要加強深入現場(chǎng)，強抓現場(chǎng)管理，對現場(chǎng)設備要了如指掌�，F場(chǎng)存在問(wèn)題的設備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個(gè)芝麻丟個(gè)西瓜。同時(shí)，加強站場(chǎng)和線(xiàn)路的封閉性和鐵路沿線(xiàn)居民的鐵路知識宣傳，從主觀(guān)思想上和客觀(guān)條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。
2.3強化責任追究，做好履職追責落實(shí)
礦區鐵路要加強管理重處理輕防范的落后模式，通過(guò)強化責任的追究落實(shí)督促引導各工種和管理人員認真履行崗位職責，無(wú)論大事小事，形成誰(shuí)出問(wèn)題誰(shuí)就要買(mǎi)單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細小的環(huán)節也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時(shí)針對性的整改落實(shí)，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開(kāi)展管理培訓，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點(diǎn)就看在基層的落實(shí)情況。礦區企業(yè)要加強對基層管理者的管理培訓，通過(guò)教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時(shí)，加強基層管理者外出學(xué)習和拓展訓練，促進(jìn)其相互學(xué)習交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。
3.結束語(yǔ)
對礦區鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路運輸的安全始終都是工作中的重中之重，但危害鐵路運輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結合自身企業(yè)的實(shí)際情況，深入研究才能發(fā)現自身安全管理工作中還有哪些有待改進(jìn)，進(jìn)一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關(guān)重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸的主要優(yōu)勢在于速度快，費用低，運行安全性高，但礦區鐵路運輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區鐵路運輸管理的現狀入手，淺談目前存在的問(wèn)題和提升途徑，對礦區鐵路運輸安全工作具有一定的參考意義。
鐵路安全論文10
一、提升鐵路運輸調度安全管理信息系統構建水平
�。ㄒ唬╄F路運輸調度安全管理系統的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來(lái)，因列車(chē)密度及速度均提高很多，為確保行車(chē)調度安全及提高行車(chē)效率，亟需可靠便捷且機動(dòng)性較高的通訊系統，而我國鐵路管理局現有既設系統業(yè)已運轉有年，為健全鐵路行車(chē)基本設施，消除行車(chē)安全死角，確保運輸安全，提升營(yíng)運效率，積極推動(dòng)行車(chē)調度無(wú)線(xiàn)通信系統，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門(mén)綜合調度業(yè)務(wù)集中化運輸調度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車(chē)安全與營(yíng)運效率。無(wú)線(xiàn)通信調度系統至少包括下列五項用途：沿線(xiàn)鐵路設施緊急搶修及維修；行車(chē)事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車(chē)調度；站、場(chǎng)調車(chē)、警察等鐵路業(yè)務(wù)專(zhuān)用；調度中心與列車(chē)間的行車(chē)命令傳送。
�。ǘ╄F路運輸調度安全管理系統應具備的功能
就以鐵路運輸調度系統的主要應包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動(dòng)化。通過(guò)CTC取得列車(chē)信息，并隨時(shí)掌握各列車(chē)的位置，進(jìn)而根據列車(chē)時(shí)刻表，在適當時(shí)機進(jìn)行自動(dòng)進(jìn)路設定。二是列車(chē)運行及設備監視狀況的顯示。行車(chē)控制將根據輸入于電腦的各列車(chē)的運行條件（各車(chē)站的到/發(fā)時(shí)間、到/發(fā)軌道及列車(chē)順序），以控制臺的電腦屏幕畫(huà)面來(lái)監視所有運行中的列車(chē)狀況，并且能夠以鍵盤(pán)與滑鼠的手動(dòng)操作方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會(huì )顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車(chē)時(shí)刻表混亂時(shí)的行車(chē)調度支援。當列車(chē)未按照列車(chē)時(shí)刻表運行時(shí)，將發(fā)出發(fā)車(chē)順序或變更待避等與調度有關(guān)的警訊，并且依據控制元所指示的條件來(lái)預測行車(chē)狀況，同時(shí)輸出信息在屏幕畫(huà)面或印表機，協(xié)助繁雜的行車(chē)調度整理作業(yè)。四是行車(chē)計劃的制作和傳達自動(dòng)制作出行車(chē)實(shí)績(jì)與行車(chē)計劃對照的運行圖。五是即時(shí)列車(chē)運行資料提供車(chē)站旅客信息服務(wù)。將列車(chē)即時(shí)資料（列車(chē)班次、列車(chē)位置、信息時(shí)間等）以及在后續的行車(chē)計劃的變更和列車(chē)準誤點(diǎn)信息等，傳送到各車(chē)站的.旅客信息系統（PIS）裝置。
�。ㄈ╄F路運輸調度安全管理系統的基本運行模式
調度系統的基本運作模式應有不同地區的調度所共同管轄，并包含語(yǔ)音及數據通訊功能，具體模式如下：一是語(yǔ)音通訊。語(yǔ)音通訊需由調度員通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統與車(chē)站人員通話(huà)，再由車(chē)站人員通過(guò)站車(chē)無(wú)線(xiàn)通信系統與司機員通話(huà)。二是數據通訊。調度員下達行車(chē)命令通過(guò)有線(xiàn)調度電話(huà)系統傳真至車(chē)站，當列車(chē)進(jìn)站�？繒r(shí)，再由車(chē)站人員將行車(chē)命令紙本交給司機。
二、創(chuàng )新鐵路運輸調度的安全管理保障工作
�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密�(chē)穩定性
目前我國鐵路運輸用車(chē)的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個(gè)不同的區域。對于用車(chē)而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車(chē)計劃能夠進(jìn)行合理的調整，并且實(shí)現用車(chē)的效率化與穩定性。為了實(shí)現用車(chē)的穩定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結合實(shí)際情況，對于裝車(chē)的合理規模加以規定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來(lái)的車(chē)輛加以系統的調度遷回，盡可能的把調度工作落實(shí)，盡量縮短行車(chē)距離，合理配置車(chē)輛，調控空車(chē)，增進(jìn)雜車(chē)出行效率。
�。ǘ⿲�(shí)施間距控制
實(shí)施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車(chē)與前車(chē)之間的間距相差過(guò)大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續列車(chē)。兼具調整可以分為抓先行列車(chē)暫停與抓后續列車(chē)暫停兩種方式。抓前車(chē)，是對每部列車(chē)判斷其與后車(chē)的間距，當間距超過(guò)某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。而抓后車(chē)，則是對每部列車(chē)判斷其與前車(chē)的間距，當間距小于某個(gè)特定值時(shí)，則該列車(chē)在本站暫停一段時(shí)間。通過(guò)間距控制可以避免事故列車(chē)與前后車(chē)之間的間距相差過(guò)大或過(guò)小，降低列車(chē)間承載率差異。當列車(chē)班次較為密集，時(shí)間比較緊迫，或者列車(chē)嚴重延遲時(shí)，為避免造成后續列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車(chē)及駕駛員的調度問(wèn)題，可以刪除部分列車(chē)，使后續列車(chē)盡快恢復班表運行。
�。ㄈ┨嵘{度人員工作技能
調度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調度人員的基礎工作是調度指揮的根本保障。鐵路部門(mén)要及時(shí)對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，加強安全意識。從事鐵路調度指揮工作的各個(gè)相關(guān)人員應加強創(chuàng )新意識改善安全問(wèn)題，提高調度工作的安全性。創(chuàng )新不只是埋頭工作，閉門(mén)造車(chē)就可以實(shí)現的，還應善于學(xué)習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長(cháng)為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng )新發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，從而確保調度指揮安全的持續穩定發(fā)展。
鐵路安全論文11
1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險的誘發(fā)因素
1. 1施工圖紙的布局與設計因素
從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設計方并沒(méi)有依據具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動(dòng)因為地理位置而產(chǎn)生脫節，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險必然是無(wú)法預估的。
1. 2施工技術(shù)因素
在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術(shù)問(wèn)題最后導致施工的某個(gè)過(guò)程出現了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。
1. 3相關(guān)部門(mén)主導因素
在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門(mén)在起到至關(guān)重要的作用。從監督部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，嚴格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著(zhù)施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率。監督部門(mén)要有效的行使自己的`監督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門(mén)來(lái)看，決策部門(mén)直接把握著(zhù)施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。
2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題
2. 1施工者對于安全管理并不了解
在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì )因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現問(wèn)題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門(mén)當中，施工公司與工程管理部門(mén)往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。
2. 2制梁安全隱患問(wèn)題
在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現場(chǎng)由工人現場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見(jiàn)的便是龍門(mén)吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對所有大型機械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。
2. 3安全防患工作不到位
在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨的監督檢查部門(mén)，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內發(fā)生不可預知的安全事故。大多數的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專(zhuān)門(mén)的負責人對此問(wèn)題進(jìn)行負責，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。
2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)基礎問(wèn)題
我國在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟發(fā)展極其迅速，這便導致了許多技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導致了在面對突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀(guān)念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。
3加強鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的方法
3. 1將安全生產(chǎn)責任制落到實(shí)處
在當前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專(zhuān)線(xiàn)負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統化施工理論，針對各個(gè)系統的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專(zhuān)業(yè)的監督檢查部門(mén)，對施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報，對于有問(wèn)題的工程項目，要對施工部門(mén)進(jìn)行責任落實(shí)，責令其在規定的時(shí)間內進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專(zhuān)業(yè)施工團隊進(jìn)行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專(zhuān)業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。
3. 2進(jìn)一步完善安全監督制度
在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強檢查制度有利于對安全風(fēng)險問(wèn)題進(jìn)行合理的管理與預防。成立專(zhuān)業(yè)的安檢小組以及施工監督小組，要定期進(jìn)行現場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實(shí)匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發(fā)現安全隱患問(wèn)題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。
3. 3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理
對于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門(mén)應及時(shí)上報，分級匯總到總部，由總部針對現實(shí)情況進(jìn)行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門(mén)，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門(mén)進(jìn)行詳細匯報，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現場(chǎng)原貌，及時(shí)對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報者，依據有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實(shí)情最終導致事件進(jìn)一步上升者，依據相關(guān)法律予以重罰。
3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度
在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負責人為主要領(lǐng)導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關(guān)規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門(mén)更應該積極主動(dòng)的安排施工制度，對于施工現場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負責人，施工基礎隊伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。
4結論
本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險的幾個(gè)重要因素，并依據這幾個(gè)因素尋找到了當前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢(xún)鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險安全措施。
總而言之，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著(zhù)我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國鐵路運營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險進(jìn)行了全面的研究，希望能夠對未來(lái)我國在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。
參考文獻
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鐵路安全論文12
一、鐵路運輸企業(yè)安全文化的內在效能
鐵路運輸企業(yè)安全文化是鐵路運輸企業(yè)文化的重要組成部分，是企業(yè)在安全生產(chǎn)運營(yíng)實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)長(cháng)期積淀和不斷總結提煉而形成的，具有鮮明的鐵路運輸行業(yè)特色，是企業(yè)所倡導、職工所認同、員工所遵循的安全思維意識、行為習慣和價(jià)值取向，是安全生產(chǎn)、安全生活的精神、觀(guān)念和物態(tài)的總和。鐵路運輸企業(yè)安全文化是一個(gè)多元復合體，它包括安全意識文化、安全制度文化、安全行為文化、安全精神文化、安全技術(shù)文化、安全設施文化、安全環(huán)境文化和安全物質(zhì)文化。以上八種安全文化立體交叉，相互交融，相互促進(jìn)，層層推進(jìn)，其中安全意識文化是安全文化的最高層，有統馭功能，是安全文化的核心。
鐵路運輸企業(yè)安全文化是一種無(wú)形的力量，它根植于全體員工的心靈之中，潛藏著(zhù)巨大的效能，在企業(yè)發(fā)展壯大中具有強大的號召力、凝聚力和滲透力。安全文化效能的發(fā)揮主要體現在導向效能、激勵效能、凝聚效能三大方面，使“安全就是效益”、“安全就是幸�！钡膬r(jià)值觀(guān)成為全體員工的行為指南，促使全體員工按照安全文化的要求進(jìn)行自我約束、自我控制，使自己的行為不脫離安全目標的軌跡；促使全體員工為實(shí)現生存安全與健康、企業(yè)穩定與擴展、家庭平安與幸福、社會(huì )進(jìn)步與文明的目標而凝聚在一起。
建設鐵路運輸企業(yè)安全文化具有無(wú)形資產(chǎn)穩定增值的特點(diǎn)，它隨著(zhù)時(shí)間的流轉而不變，隨著(zhù)空間的擴展而持久，隨著(zhù)長(cháng)期的實(shí)踐而積淀，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展而豐滿(mǎn)，隨著(zhù)科學(xué)的進(jìn)步而完善。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化，是實(shí)現鐵路運輸生產(chǎn)運營(yíng)長(cháng)治久安的治本之策，是對企業(yè)安全管理理念的創(chuàng )新，是樹(shù)立鐵路運輸安全形象，提高企業(yè)經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，實(shí)現鐵路運輸科學(xué)發(fā)展的客觀(guān)要求。建設鐵路運輸企業(yè)安全文化包含表層、中層、深層三大內容：表層主要是指包括站容段貌、職場(chǎng)環(huán)境等見(jiàn)之于形、聞之于聲的文化環(huán)境的建設；中層主要是指包括組織機構、規章制度、作業(yè)標準等安全管理制度及其落實(shí)機制的建設；深層主要是指包括安全思維理念和行為準則、安全道德素養和價(jià)值取向等積淀于鐵路運輸企業(yè)廣大員工心靈中的安全意識形態(tài)的建設。三大層次是一個(gè)有機統一、互相交織、不可分割的整體。
安全源于精細，事故出自隨意。鐵路運輸企業(yè)通過(guò)長(cháng)期堅持不懈地建設和導引安全文化，達到人人講安全、懂安全、會(huì )安全的境界，全體員工“一舉一動(dòng)有規矩，一招一式有秩序”，營(yíng)造“安全生產(chǎn)一體化、日常管理自主化、專(zhuān)業(yè)管理精細化、革新創(chuàng )造獎勵化”的格局，不但對企業(yè)的發(fā)展壯大是保障，對總體的企業(yè)文化建設和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念都將產(chǎn)生深遠的影響。
二、鐵路運輸企業(yè)安全文化存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬﹩T工對安全文化的領(lǐng)悟程度較低。一是對鐵路運輸企業(yè)安全文化的內涵、效能和本質(zhì)缺乏深刻的理解。部分普通員工對于安全文化只是一個(gè)熟悉的名詞；二是對加強鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的認識不足。沒(méi)有把安全文化看成一種科學(xué)的安全管理，領(lǐng)悟不到安全價(jià)值取向、安全倫理道德、安全行為規范、安全管理理念、安全文化知識、安全文化氛圍的潛在巨能；三是對安全文化建設與安全管理的異同認識不清。部分管理人員不清楚兩者既有相同的效能，又有不同的作用，認為既然安全文化建設和安全管理的最終目的都是為了保證安全，只要安全不出問(wèn)題也就意味著(zhù)安全文化建設得到了加強。故此，采用簡(jiǎn)單的剛性制度替代柔性的安全文化建設，或者是將懲罰力度加大作為提升安全文化建設水平的主要手段。
�。ǘ┕芾碚邔ζ髽I(yè)安全文化主體理解有誤。鐵路運輸企業(yè)安全文化的`主體應該既包括管理者也包括企業(yè)員工，缺一不可。但是，部分企業(yè)的高級管理人員，對企業(yè)安全文化主體的理解有錯誤傾向：一是把企業(yè)家文化看成企業(yè)安全文化；二是認為企業(yè)安全文化是針對企業(yè)員工的，以此鼓勵和約束員工在工作中創(chuàng )先爭優(yōu)，而管理者高高在上，游離于所倡導和要求的企業(yè)安全文化之外。
�。ㄈ┢髽I(yè)安全文化建設顯現在表層氛圍的營(yíng)造上。部分鐵路運輸企業(yè)的基層段、隊、工區、班組，把企業(yè)安全文化看成是安全+文化，將安全與文化交融一體，精力主要放在企業(yè)安全文化氛圍的營(yíng)造上，投入的是組織多種多樣的活動(dòng)、張貼令人震撼的標語(yǔ)、擺放精心策劃的展板，停留在表層建設階段，沒(méi)有把表層、中層、深層有效地對接起來(lái)，影響了鐵路運輸企業(yè)安全文化效能的發(fā)揮。
�。ㄋ模┢髽I(yè)安全文化建設工作機制缺失。鐵路運輸企業(yè)安全文化建設是一項系統工程，規模宏大，任務(wù)繁重，需要充足的人力、財力、物力作保障。部分鐵路運輸企業(yè)在安全文化建設方面，沒(méi)有設置獨立的組織機構，配備專(zhuān)職的工作人員，投入充足的財力，建設的實(shí)效難以落實(shí)。
三、提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設的途徑
�。ㄒ唬┘訌娙说陌踩庾R，培養安全習慣，規范安全行為。人的安全權、生命權是最基本的，也是最重要的。在現代社會(huì )里，要構建安全第一的哲學(xué)觀(guān)、安全是生產(chǎn)力的認識觀(guān)、安全是生存質(zhì)量的效益觀(guān)、安全理念的價(jià)值觀(guān)。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，要設置合理安全的風(fēng)險觀(guān)、人機協(xié)調的系統觀(guān)、預防為主的科學(xué)觀(guān)、遵章守法的法制觀(guān)、愛(ài)護健康的情感觀(guān)。加強安全意識，提高人的健康價(jià)值。
俗話(huà)說(shuō)：“習慣養成自然”。培養人的安全習慣意味著(zhù)發(fā)展安全行為文化。在鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)中，危險與安全是相伴而生的，危險是人們受到威脅或傷害的狀態(tài)；安全是人們未受到威脅或傷害的一種狀態(tài)。所以，我們必須遵守技術(shù)規范、技術(shù)標準、操作規程，進(jìn)行行為文化建設，控制不良行為，以避免事故的發(fā)生。
規范人的安全行為意味著(zhù)建立安全制度文化。制度主要是規范人們的行為趨向，告訴人們哪些該做，哪些不該做。鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，必須建立法制觀(guān)念、強化法制意識、端正法制態(tài)度，科學(xué)制定規章，嚴格執法程序。
�。ǘ嫿ǹ茖W(xué)的安全文化運行機制。一是構建分工明確、齊抓共管的領(lǐng)導機制；二是構建逐級落實(shí)、措施得力的管理機制；三是構建公正客觀(guān)、實(shí)事求是的考評機制；四是構建層層把關(guān)、獎懲分明的激勵約束機制；五是構建充分發(fā)揮各職能部門(mén)作用的協(xié)調機制。五種機制相互滲透、相互補充，共同形成科學(xué)完善的安全文化運行機制體系。
�。ㄈ┎粩嘧兏飫�(chuàng )新企業(yè)安全文化體系。鐵路運輸企業(yè)要發(fā)展壯大，就必須與時(shí)俱進(jìn)，融入時(shí)代精神，以市場(chǎng)競爭為導向，以積累沉淀為基礎，以生產(chǎn)運營(yíng)為中心，不斷進(jìn)行安全文化創(chuàng )新。通過(guò)安全文化創(chuàng )新引領(lǐng)企業(yè)的安全意識創(chuàng )新、安全管理創(chuàng )新、安全機制創(chuàng )新和安全技術(shù)創(chuàng )新，構建企業(yè)價(jià)值取向與管理實(shí)踐相結合的企業(yè)安全文化體系。
�。ㄋ模┡嘤椭匾晢T工生命的安全情感�！吧拼�，珍惜健康”是“人之常情”，鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)運營(yíng)中，一是要用“熱情”宣傳安全，教育、激勵、約束員工；二是要用“衷情”服務(wù)支持安全技術(shù)人員；三是要用“深情”關(guān)懷保護和溫暖員工；四是要用“柔情”舉措規范員工安全行為；五是要用“絕情”管理嚴愛(ài)員工；六是要用“無(wú)情”事故啟發(fā)員工。
�。ㄎ澹⿲�(shí)現安全文化管理理念的六大轉變。鐵路運輸企業(yè)在采用現代安全管理技術(shù)的同時(shí)，一是將單項管理轉變?yōu)榭傮w管理；二是將事后處理轉變?yōu)轭A前分析；三是將事故管理轉變?yōu)殡[患管理；四是將對象管理轉變?yōu)閯?dòng)力管理；五是將靜態(tài)管理轉變?yōu)閯?dòng)態(tài)管理；六是將傳統常規手段轉變?yōu)楝F代法治手段。
�。┩卣褂行У钠髽I(yè)安全文化活動(dòng)。堅持以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以規范管理為基礎。定期或不定期地開(kāi)展事故防范活動(dòng)、安全技能演習、安全宣傳活動(dòng)、安全教育活動(dòng)、安全管理活動(dòng)、安全科技活動(dòng)、安全檢查活動(dòng)、安全報告活動(dòng)、安全評審活動(dòng)，等等。
總之，文化是一種情懷，文化是一種力量，文化是一種影響，文化是一種溫暖。鐵路運輸企業(yè)安全文化就是在企業(yè)生產(chǎn)運營(yíng)過(guò)程中，保護人的健康、尊重人的生命、實(shí)現人的價(jià)值的文化。提升鐵路運輸企業(yè)安全文化建設必須堅持以創(chuàng )立企業(yè)之道、樹(shù)立企業(yè)之魂、塑造企業(yè)之形、營(yíng)造企業(yè)之圍，把企業(yè)感性安全文化向理性安全文化延伸，全面推進(jìn)企業(yè)發(fā)展壯大。
鐵路安全論文13
在20xx 年年底召開(kāi)的全國鐵路工作會(huì )議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署，要求必須強化安全風(fēng)險防范意識，引入安全風(fēng)險管理的方法，構建安全風(fēng)險控制體系。安全風(fēng)險管理作為一項長(cháng)期的系統工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車(chē)安全將起到越來(lái)越重要的指導作用。只有深刻領(lǐng)會(huì )安全風(fēng)險管理的內涵，把握安全規律，鎖定風(fēng)險苗頭，研判風(fēng)險隱患，才能不斷地延長(cháng)安全周期，才能從根本上實(shí)現安全、保證安全。針對此，機車(chē)乘務(wù)員們如何在自己的崗位上保障鐵路行車(chē)安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險管路，值得我們去思考和探索。從機務(wù)行車(chē)工作的實(shí)際出發(fā)，認真總結歷年來(lái)鐵路機務(wù)行車(chē)安全事故案例及教訓，不難發(fā)現影響行車(chē)安全的主要因素包括列車(chē)運行方面、設備質(zhì)量安全、勞動(dòng)安全等方面。
1.列車(chē)運行方面
列車(chē)運行方面，從乘務(wù)員工作角度來(lái)說(shuō)，影響行車(chē)安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。
1.1 人為因素
鐵路機車(chē)乘務(wù)員是鐵路運輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車(chē)安全中影響最大的因素，在鐵路行車(chē)事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機車(chē)乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過(guò)不斷學(xué)習、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個(gè)重中之重”、“ 三點(diǎn)共識”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車(chē)-運行-下車(chē)-退勤，整個(gè)流程都要進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀方面問(wèn)題著(zhù)手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險因素，從而有針對性的進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施。三是要切實(shí)抓好乘務(wù)員標準化作業(yè)。這是風(fēng)險管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設的重點(diǎn)項目之一。因此保證乘務(wù)員認真落實(shí)好標準化作業(yè)和執行好規章制度則是確保行車(chē)安全的重中之重。在實(shí)際的行車(chē)過(guò)程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的習慣當成了標準， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問(wèn)題的原因，也是行車(chē)事故重復發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險管理中，應該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習標準化，作業(yè)過(guò)程標準化， 把乘務(wù)員日常的`一些習慣性作業(yè)轉變?yōu)闃藴驶鳂I(yè)，有效杜絕慣性違章違紀。
1.2 環(huán)境因素
環(huán)境因素就是天氣不良或行車(chē)線(xiàn)路狀況因素。鐵路行車(chē)過(guò)程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線(xiàn)路塌方、滑坡等風(fēng)險因素， 隨時(shí)都有可能對鐵路行車(chē)安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機務(wù)部門(mén)，要建立機車(chē)乘務(wù)員出勤預想系統。一是出勤前要做好預想，開(kāi)好小組會(huì )，預想包括當時(shí)當地的天氣因素和具體線(xiàn)路狀況因素，每一項都要認真分析其風(fēng)險因素，制定風(fēng)險防范措施;二是出勤調度員要及時(shí)傳達天氣不良情況下的安全行車(chē)措施和應急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實(shí)際運行中，才能靈活自如的應對變化多端的環(huán)境因素，從而達到超前防范，確保行車(chē)安全。
1.3 管理因素
管理因素主要是對規章制度執行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險管理與傳統安全管理區分開(kāi)，更快更好的去適應這種新的管理模式，是值得機車(chē)乘務(wù)員積極思考和探究的一個(gè)重要問(wèn)題。安全風(fēng)險管理主要是針對未知的不安全因素提前進(jìn)行預測和控制，強調問(wèn)題的超前防范。這就要求機車(chē)乘務(wù)員必須對執乘過(guò)程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過(guò)不斷探索和反思，找出風(fēng)險點(diǎn)，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補什么;弱什么、強什么”的原則，做到提早預防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實(shí)到實(shí)際工作當中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽(tīng)上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。
1.4 素質(zhì)和能力因素
如何全面掌控和消除行車(chē)過(guò)程中的安全風(fēng)險，對于機車(chē)乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問(wèn)題。為此，要通過(guò)不斷提高自身理論水平、實(shí)踐技能和應急處置能力，充分掌握基礎規章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車(chē)辦法、機車(chē)故障處理等專(zhuān)業(yè)知識，練就過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過(guò)程中人員、設備、環(huán)境三大要素帶來(lái)的安全隱患。這就要求在平時(shí)學(xué)習不能敷衍了事、參加培訓不能走過(guò)場(chǎng)、班前休息不能“ 偷工減料”、執乘過(guò)程不能“ 開(kāi)小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運輸生產(chǎn)，時(shí)刻緊繃安全這根弦。
2.設備安全方面
設備安全是保障鐵路行車(chē)安全的物質(zhì)基礎， 質(zhì)量良好的設備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎，又是行車(chē)的重要保障。風(fēng)險重點(diǎn)包括機車(chē)走行部裂損脫落、制動(dòng)系統故障、車(chē)頂高壓電器設備失效、直供電裝置故障、監控裝置故障、其他電器線(xiàn)路及安全裝備故障。設備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著(zhù)行車(chē)安全。因此，首先要從設備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規避設備安全風(fēng)險，提升設備質(zhì)量;其次，通過(guò)引進(jìn)新設備、新技術(shù)，不斷完善對行車(chē)設備、列車(chē)運行、現場(chǎng)作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過(guò)程的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測，來(lái)確保行車(chē)安全。目前無(wú)論是電力還是內燃機車(chē)，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設備，如機車(chē)防火視頻、6A系統、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機車(chē)乘務(wù)員保證設備安全來(lái)說(shuō)，要做到在出庫前確認安全裝備和其他設備的狀態(tài)良好，并且有檢測部門(mén)出具的合格證后，方可出庫。
3.勞動(dòng)安全方面
勞動(dòng)安全風(fēng)險重點(diǎn)主要包括電擊傷害、車(chē)輛傷害、機械傷害、高空墜落等。通過(guò)改善勞動(dòng)條件和采取具體安全措施，來(lái)保證機車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)安全。一是要加強作業(yè)安全、勞動(dòng)安全、人身安全培訓教育，制定勞動(dòng)安全各項措施，強化現場(chǎng)作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動(dòng)安全意識。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動(dòng)安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務(wù)員違反勞動(dòng)安全制度和規章造成的，他們在作業(yè)過(guò)程中盲目、隨意簡(jiǎn)化程序，圖省事，結果造成了人身傷害。
鐵路全面實(shí)施安全風(fēng)險管路，是在現有安全管理基礎上對安全意識的強化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過(guò)對列車(chē)運行、勞動(dòng)安全、設備安全方面進(jìn)行風(fēng)險研判，找出風(fēng)險點(diǎn)，制定安全防范措施，達到降低和或消除行車(chē)安全風(fēng)險的目的，實(shí)現閉環(huán)管理，防止行車(chē)安全事故的發(fā)生。
參考文獻
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鐵路安全論文14
1、鐵路工程項目施工安全管理的現狀
�。�1）鐵路工程項目施工是一項比較復雜系統的工程，在施工前要做好充分的準備工作，但是目前有一大部分施工部門(mén)忽視了施工前期的準備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個(gè)工程不但涉及到多個(gè)部門(mén)和單位，還與線(xiàn)路系統、通訊系統等多種設備有著(zhù)密切的聯(lián)系，有一些施工部門(mén)在施工前沒(méi)有對各個(gè)部門(mén)進(jìn)行協(xié)調，沒(méi)有調試好各種設備，盲目的施工，導致工程的后續工作不能順利開(kāi)展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟和時(shí)間的浪費。
�。�2）鐵路工程項目實(shí)際施工的過(guò)程中沒(méi)有嚴格按照規定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢經(jīng)過(guò)調查分析發(fā)現，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過(guò)程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒(méi)有嚴格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設施的設置，沒(méi)有嚴格按照相關(guān)標準要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個(gè)鐵路工程項目的質(zhì)量。
�。�3）鐵路工程項目施工沒(méi)有確定統一完善的施工計劃。在實(shí)際的施工過(guò)程中，施工技術(shù)隨意調整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內容。由于鐵路工程項目施工比較復雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門(mén)不能得到有效的交流，導致施工中信息的調整不同步，信息的傳遞相對滯后甚至是傳遞不準確，增加了工程的安全風(fēng)險，在這樣的情況下很容易導致安全事故的發(fā)生。
2、加強鐵路工程項目施工安全管理的有效對策
�。�1）鐵路工程項目施工前做好充分的準備工作。選擇一個(gè)較有實(shí)力的鐵路工程項目施工隊伍，設立鐵路工程項目施工管理的相關(guān)部門(mén)，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項目施工的建設與管理，加強鐵路工程項目施工管理，樹(shù)立以人為本的觀(guān)念，對所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項目施工管理的水平。設置設立一個(gè)方便指揮、工作效率高的鐵路工程項目施工管理部門(mén)，充分的發(fā)揮鐵路工程項目施工管理的作用，對施工的關(guān)鍵內容進(jìn)行核對，進(jìn)而達到施工管理的目標。該部門(mén)的領(lǐng)導者必須具備一定的政治素養、領(lǐng)導能力，不僅掌握理論知識還要具有豐富的經(jīng)驗。制定合理的.應急處理預案，保證工程順利完成，確保工程運輸安全。
�。�2）建立并完善鐵路工程項目施工安全管理相關(guān)的各項制度。管理制度的設立對于鐵路工程來(lái)講非常重要，明確的施工管理制度，能夠將責任落實(shí)到實(shí)處，使相關(guān)人員做好自己的職責，降低施工過(guò)程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規章，做好各方面的管理制度。要根據施工的特點(diǎn)，劃分好施工相關(guān)人員的權限職能。完善的施工監督檢查責任制。對工程質(zhì)量進(jìn)行監理的部門(mén)及相關(guān)人員，各自明確其責任，及時(shí)發(fā)現施工過(guò)程中存在安全隱患，第一時(shí)間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過(guò)程中一旦有違章的情況出現，堅決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟處罰制度，施工單位與有關(guān)監理的單位要明確相關(guān)的處罰標準和內容，通過(guò)經(jīng)濟處罰制度來(lái)約束各單位的施工行為，實(shí)現良好的施工安全管理。
�。�3）進(jìn)一步強化鐵路施工中各個(gè)部門(mén)之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國的鐵路工程項目施工建設中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門(mén)必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現了“脫鉤”的現象。各個(gè)部門(mén)之間要多從對方的角度考慮，找到一個(gè)平衡點(diǎn)，結合實(shí)際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運輸安全，滿(mǎn)足企業(yè)的要求。在鐵路項目的施工過(guò)程中，涉及到大量的單位及部門(mén)，因此需要各部門(mén)能夠在統一指揮下，目標一致，保整體、促大局，嚴格按照有關(guān)規定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時(shí)間，確保鐵路工程項目施工安全地完成。
3、結束語(yǔ)
綜上所述，鐵路工程項目施工管理在鐵路工程建造的過(guò)程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護鐵路正常的運輸秩序。鐵路工程項目實(shí)際施工管理的過(guò)程中是比較復雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著(zhù)鐵路運輸組織，因此從準備開(kāi)始施工建設，到施工結束都要重視每一個(gè)環(huán)節的工作，加強鐵路工程項目施工安全管理，我們從多個(gè)方面對鐵路建設施工過(guò)程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達到鐵路工程項目施工管理的目標，確保鐵路工程項目施工的各項工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過(guò)程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。
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鐵路安全論文15
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段根據安全生產(chǎn)法律法規、安全風(fēng)險管控責任，修訂完善安全管理職責、工作標準、重點(diǎn)工作流程，通過(guò)全面排查車(chē)務(wù)段安全風(fēng)險項點(diǎn)，動(dòng)態(tài)更新《安全風(fēng)險庫》，將每條風(fēng)險源、風(fēng)險管控措施，根據崗位分工，納入管理人員“一崗一月一表”,利用信息化平臺實(shí)時(shí)跟蹤管理人員履職過(guò)程，實(shí)現了安全風(fēng)險與履責監督同步控制，確保了全段安全生產(chǎn)持續穩定。
1 研判安全風(fēng)險項點(diǎn)
1.1 堅持全面研判 一是對全段各崗位的顯性風(fēng)險與潛在風(fēng)險、共性風(fēng)險與偶發(fā)風(fēng)險、作業(yè)風(fēng)險與管理風(fēng)險，進(jìn)行排查和研判。二是集思廣益，發(fā)動(dòng)干部職工共同參與風(fēng)險研判工作，利用三個(gè)月時(shí)間全段性收集和征求意見(jiàn)3次，不斷進(jìn)行補充完善。三是主要領(lǐng)導親自上手，將全段41個(gè)車(chē)站分高普鐵、進(jìn)行細致梳理，經(jīng)排查篩選，共匯總普鐵車(chē)站共性風(fēng)險8項63點(diǎn)；管內4個(gè)高鐵站，賀州站匯總7項47點(diǎn)、梧州南站匯總7項34點(diǎn)、藤縣站匯總7項31點(diǎn)、鐘山西站匯總7項30點(diǎn)風(fēng)險項點(diǎn)，達到安全風(fēng)險項點(diǎn)全覆蓋。
1.2 堅持重點(diǎn)研判 一是根據四季環(huán)境變化，充分研判防寒除冰、防暑降溫、防汛防臺、防雷防火等季節性安全風(fēng)險。二是突出生產(chǎn)重點(diǎn)變化，充分研判春運暑運、節日假日、專(zhuān)特重點(diǎn)、密集到發(fā)等運輸生產(chǎn)重點(diǎn)安全風(fēng)險。三是突出潛在風(fēng)險防范，充分研判道路交通、單崗作業(yè)、休息備班、突發(fā)應急等非常態(tài)潛在安全風(fēng)險。
1.3 堅持動(dòng)態(tài)更新 一是按照安全風(fēng)險排查動(dòng)態(tài)化、更新適時(shí)化、補充完善化的要求，堅持動(dòng)態(tài)研判更 新 風(fēng) 險 項 點(diǎn) ,做 到 研 判 準 確 、更 新 及 時(shí) 、覆 蓋 全面。二是根據安全風(fēng)險細化卡控措施，做到安全風(fēng)險項點(diǎn)變化，風(fēng)險卡控措施與之同步調整，如：梧州車(chē)務(wù)段針對季節性特點(diǎn)對17項安全風(fēng)險，按照條件變化進(jìn)行預判，及時(shí)制定安全卡控措施。
1.4 實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理 對研判的安全風(fēng)險，由段安全科牽頭，組織相關(guān)部門(mén)及時(shí)制定防控措施并實(shí)行《安全風(fēng)險庫》管理，實(shí)現了由過(guò)去《安全問(wèn)題庫》對問(wèn)題的梳理分析到《安全風(fēng)險庫》對風(fēng)險的研判和落實(shí)管控職責的轉變，使各部門(mén)、各崗位明確了安全風(fēng)險有哪些及由誰(shuí)控、怎么控、卡控效果考核的標準有哪些，從而實(shí)現了安全風(fēng)險問(wèn)題的閉環(huán)管理。
2 推行“一崗一月一表”落實(shí)機制
2.1 “一崗一月一表”形成 依據崗位責任人職責、標準等內容，結合《安全風(fēng)險庫》一年中每個(gè)月的不同工作特點(diǎn)和要求，形成各月度預考核表，提示崗位責任人認真按照標準和要求履行安全職責，在此基礎上結合安全風(fēng)險管控制定的臨時(shí)措施和每月安全生產(chǎn)分析會(huì )、安全專(zhuān)項檢查和整治、專(zhuān)特運輸任務(wù)及上級部門(mén)要求等動(dòng)態(tài)變化，完善（增或減）次月安全檢查預考核表內容及考評標準，由安全科錄入車(chē)務(wù)段干部履職考評系統，形成次月正式考核表，通過(guò)逐級評判打分的形式，指導管理干部履行安全職責、工作標準。目前全段已制訂完善了全段167位管理人員月度工作考評表，涵蓋全段所有管理人員。由于“一崗一月一表”是以動(dòng)態(tài)的修訂和補充代替過(guò)去粗放、固態(tài)的干部月度量化考核，促使各級管理人員變外在壓力為內生動(dòng)力，加強現場(chǎng)卡控的力度明顯增強。
2.2 開(kāi)發(fā)安全履職考評系統 一是車(chē)務(wù)段在辦公網(wǎng)綜合信息管理系統下開(kāi)發(fā)“一崗一月一表”安全履職考核平臺，全段41個(gè)車(chē)站（行車(chē)崗點(diǎn)）均配備安裝有安全履職考核平臺的專(zhuān)用電腦，考評對象在完成履職考核內容后，及時(shí)在履職地點(diǎn)（科室、車(chē)間、車(chē)站），使用車(chē)務(wù)段辦公網(wǎng)綜合信息管理系統《崗位檢查》項下的“崗位檢查（指導）記錄單”,登記履職完成情況或檢查情況，并將檢查發(fā)現的問(wèn)題同步錄入，系統自動(dòng)對應調取考評對象《履職考評表》的電子數據，并在相應條目?jì)扔涗�，現場(chǎng)不再填寫(xiě)紙質(zhì)《崗位檢查（指導）記錄》，監督管理人員通過(guò)系統可實(shí)時(shí)查看管理人員履職情況，確保了安全履職信息的及時(shí)性。二是為確保安全履職填記內容的真實(shí)性，通過(guò)鎖定填報電腦IP地址，“記錄單”不具備異地登記功能，《履職考評表》系統將如實(shí)記錄考評對象履職完成情況、完成時(shí)間及完成地點(diǎn)，對多名考評對象同時(shí)同地發(fā)現同一問(wèn)題時(shí)，只能1人錄入，系統不支持1名以上的考評對象錄入同一問(wèn)題，有效杜絕了弄虛作假現象發(fā)生，確保了安全履職信息的真實(shí)性。三是考評對象履行安全管理職責時(shí)，發(fā)現問(wèn)題須當面向責任人指出，并按規定時(shí)間錄入綜合信息管理系統，系統自動(dòng)向責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員反饋，責任部門(mén)（車(chē)站）相關(guān)管理人員組織整改完畢并通過(guò)系統提交后，系統自動(dòng)反饋問(wèn)題整改情況給發(fā)現人，發(fā)現人審核銷(xiāo)號，形成閉環(huán)管理，確保了安全問(wèn)題整改的實(shí)效性。四是車(chē)務(wù)段安全科負責每日收集考評對象履職情況及檢查發(fā)現的問(wèn)題，組織進(jìn)行分析，對典型或重點(diǎn)問(wèn)題立即組織追蹤整治并逐級提報；對安全履職不到位的考評對象，進(jìn)行監督提示，并將具體情況報告考評領(lǐng)導小組。五是每周一各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，檢查本部門(mén)考評對象履職的'落實(shí)情況，加強提示并合理安排工作，以便考評對象按時(shí)完成履職任務(wù)。每月26日18時(shí)前，各科室（車(chē)間）負責人使用綜合信息管理系統，完成本部門(mén)（車(chē)站）全部考評對象的電子《履職考評表》的審核工作；車(chē)間負責人由安全副段長(cháng)負責審核；科室負責人由分管段領(lǐng)導負責審核；行政副職領(lǐng)導由段長(cháng)負責審核；黨群管理人員（含車(chē)間黨總支）由組織助理員負責審核，紀委書(shū)記（黨委副書(shū)記）、工會(huì )主席由黨委書(shū)記負責審核，審核人審核后簽署審核意見(jiàn)。
3 嚴格落實(shí)履職考評制度
3.1 修訂分配辦法 按照獎優(yōu)罰劣的收入分配思路，突出考評結果真實(shí)反映個(gè)人工作實(shí)績(jì)的原則，組織修訂完善車(chē)務(wù)段收入分配辦法，根據每月安全風(fēng)險管理崗位履職考評結果，對全段安全管理人員，將月度的評定結果與當月收入執行績(jì)效掛鉤，將1分值按照30元折算，合理拉開(kāi)收入分配差距。
3.2 坐實(shí)考核依據 安全科根據考評對象電子《履職考評表》記錄的履職情況、時(shí)間、地點(diǎn)，通過(guò)視頻回放方式，進(jìn)行抽查，對違反規定弄虛作假的，嚴格按規定進(jìn)行考核。
3.3 強化組織措施 考評對象連續兩個(gè)月考評得分低于90分的，由考評領(lǐng)導小組進(jìn)行約談；連續三個(gè)月考評得分低于90分的給予誡免，并按照干部“能上能下”和路局干部獎懲辦法的有關(guān)規定將考評結果納入干部選拔任用動(dòng)態(tài)管理。
通過(guò)創(chuàng )新機制、規范管理、嚴格考核，不僅進(jìn)一步增強了各級管理者履行本職崗位安全責任要求的自覺(jué)性，還有效形成了促進(jìn)全段安全生產(chǎn)的工作合力。如過(guò)去高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境較差，推行“一崗一月一表”機制后，有關(guān)科室和人員合力加強這一安全結合部工作：車(chē)務(wù)段紀委書(shū)記、安全副段長(cháng)牽頭每季聯(lián)合地方護路辦及站區單位對高鐵柵欄外鐵路安全保護區內路外安全環(huán)境進(jìn)行聯(lián)合排查整治；車(chē)間分管安全環(huán)境管理人員和車(chē)務(wù)段安全包保人員加大了對柵欄外路外安全環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行巡查頻次；組織力量及時(shí)清理柵欄外易被風(fēng)吹動(dòng)的雜物等，消除了可能危及行車(chē)安全的因數。
4 結束語(yǔ)
南寧鐵路局梧州車(chē)務(wù)段通過(guò)推行“一崗一月一表”,有效增強了各級管理人員認真履行安全管理職責、工作標準，落實(shí)安全風(fēng)險管控責任的自覺(jué)性，確保了安全風(fēng)險項點(diǎn)全面受控，初步解決了安全管理職責、工作標準與實(shí)際工作脫節，與履職評價(jià)考核“兩張皮”問(wèn)題，在推動(dòng)全段安全生產(chǎn)有序可控、持續穩定中發(fā)揮了引領(lǐng)示范作用，是加強安全風(fēng)險管理的有益探索和實(shí)踐。
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