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鐵路安全論文
從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文的類(lèi)型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。如何寫(xiě)一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家收集的鐵路安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
鐵路安全論文1
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機制運行，在一定時(shí)間間隔內定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動(dòng)用技術(shù)力量對系統進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門(mén)又擔心會(huì )影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準確反應單位信息系統及信息安全現狀，也就無(wú)法對系統進(jìn)行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統安全穩定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統的安全穩定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統安全管理領(lǐng)導機構，作為系統安全管理的常設組織。同時(shí)，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領(lǐng)導機構作為全路信息系統安全管理的常設領(lǐng)導機構，負責制定全路信息系統安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統安全防護技術(shù)的標準，制定安全管理制度。區域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專(zhuān)家協(xié)商討論安全執行方案，執行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設多個(gè)安全管理決策小組和管理執行小組，管理執行小組主要負責監督和協(xié)調鐵路局下設各車(chē)站的信息安全管理執行工作。車(chē)站級信息安全執行分組包括安全監督員、安全檢查員、安全執行員3類(lèi)安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統安全不僅要強化系統建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：
�。�1）建立專(zhuān)門(mén)的安全防御組織：針對鐵路信息系統整體安全，鐵路總公司應成立專(zhuān)門(mén)的機構，負責網(wǎng)絡(luò )的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門(mén)，對鐵路基礎網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監控與管理。
�。�2）建立健全安全保密制度：各部門(mén)應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò )設備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關(guān)鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
�。�3）建立健全數據安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統的關(guān)鍵數據，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。
�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統補丁升級：系統管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò )漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò )設備和終端設備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò )內所有主機系統的配置及安全漏洞。
�。�5）定期實(shí)施計算機安全檢查：針對處理關(guān)鍵數據的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴(lài)功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構建科學(xué)嚴謹、有效適用、系統規范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術(shù)標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實(shí)管理責任，規范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項管理規章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監督檢查與改進(jìn)流程等各項管理工作流程。應根據工作實(shí)際情況，建立健全、持續改進(jìn)、推廣應用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專(zhuān)業(yè)化、標準化、規范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風(fēng)險管理
鐵路信息系統安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據各類(lèi)信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當的控制措施減緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統受到與其價(jià)值和保密等級相符的保護，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統的風(fēng)險是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險評估活動(dòng)應定期進(jìn)行，特別是在系統的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險評估應重新進(jìn)行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統安全運行維護管理依托安全管理中心實(shí)現系統的安全運行維護。鐵路總公司信息系統安全管理中心運行維護平臺可實(shí)現對系統中的網(wǎng)絡(luò )、主機、安全系統、數據庫、中間件、存儲備份設備和應用系統的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監控系統和及時(shí)發(fā)現問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門(mén)運行維護人員應通過(guò)使用運行維護平臺，積極開(kāi)展運行維護管理工作，實(shí)現鐵路局安全監管監察部門(mén)與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區安全管理部門(mén)能夠處理的事件，按照路局區域內管理流程執行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統安全應急響應體系的建立應做好以下5個(gè)階段工作。
�。�1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統、進(jìn)行應急反應事件處理的預演。
�。�2）預警與報警：識別和發(fā)現各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據事件的級別，采取相應措施。
�。�3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據預先制定的反應計劃，進(jìn)入應急反應流程。同時(shí)，應急反應系統本身將根據預先制定的規則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
�。�4）消除階段：對于系統內部病毒，應該采用最新的病毒專(zhuān)殺工具清除。對于系統的外部入侵和非法授權訪(fǎng)問(wèn)等，應該通過(guò)專(zhuān)用的漏洞掃描工具發(fā)現系統存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪(fǎng)問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪(fǎng)問(wèn)措施，使系統資源處于可控范圍。
�。�5）恢復階段：在數據或者系統被破壞，無(wú)法修復的情況下，應進(jìn)行系統的恢復，且恢復要依據預先制定的恢復流程嚴格進(jìn)行。
2.3.4安全策略?xún)?yōu)化
制定有效的'安全策略，當原有安全策略無(wú)法滿(mǎn)足現有系統的安全需求時(shí)，要結合實(shí)際情況對系統安全管理策略進(jìn)行調整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統的安全管理策略，以確保系統的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過(guò)對鐵路信息系統中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現有系統安全控制手段的有效性，檢查系統的誤用和濫用行為，統計系統的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規性，為以后的歸納總結，安全系統的進(jìn)一步改善提供依據。安全管理平臺根據從專(zhuān)項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數據庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計規則匹配，發(fā)現違規行為并進(jìn)行告警和響應。通過(guò)安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對安全事件的分析，把握系統安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進(jìn)行定期安全信息通報，為系統的安全策略?xún)?yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負責、誰(shuí)運行誰(shuí)維護”和屬地化管理原則，逐級落實(shí)信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監督管理機制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門(mén)在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實(shí)施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開(kāi)，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類(lèi)功能：
�。�1）以信息系統定級、備案、整改、測評和檢查等規定步驟為主線(xiàn)，實(shí)現等級保護工作任務(wù)的下發(fā)、執行、進(jìn)度監控和督辦；
�。�2）風(fēng)險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專(zhuān)項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語(yǔ)
鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個(gè)方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺，實(shí)現信息安全工作的規范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現鐵路信息系統統一、規范、監管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門(mén)要進(jìn)一步提高對鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認識，切實(shí)增強做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準確把握信息安全風(fēng)險管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。
作者:史天運 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰
鐵路安全論文2
1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險的誘發(fā)因素
1. 1施工圖紙的布局與設計因素
從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據設計好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設計之初便應該結合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙設計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設計方并沒(méi)有依據具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設計，這便可能導致后期施工活動(dòng)因為地理位置而產(chǎn)生脫節，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險必然是無(wú)法預估的。
1. 2施工技術(shù)因素
在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠尋找到一些因為施工人員技術(shù)問(wèn)題最后導致施工的某個(gè)過(guò)程出現了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。
1. 3相關(guān)部門(mén)主導因素
在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門(mén)在起到至關(guān)重要的作用。從監督部門(mén)的角度來(lái)說(shuō)，嚴格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著(zhù)施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率。監督部門(mén)要有效的行使自己的監督手段，最大程度的保證施工的.如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門(mén)來(lái)看，決策部門(mén)直接把握著(zhù)施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。
2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題
2. 1施工者對于安全管理并不了解
在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì )因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現問(wèn)題之后不能夠承擔一定的責任，這便使得我國當前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門(mén)當中，施工公司與工程管理部門(mén)往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導致鐵路鋪架工程在建設的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。
2. 2制梁安全隱患問(wèn)題
在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現場(chǎng)由工人現場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機械設備，最常見(jiàn)的便是龍門(mén)吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對所有大型機械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。
2. 3安全防患工作不到位
在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨的監督檢查部門(mén)，這便導致在鐵路鋪架工程建設的過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內發(fā)生不可預知的安全事故。大多數的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專(zhuān)門(mén)的負責人對此問(wèn)題進(jìn)行負責，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規范化系統化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。
2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)基礎問(wèn)題
我國在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟發(fā)展極其迅速，這便導致了許多技術(shù)人員的專(zhuān)業(yè)知識并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導致很多施工人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導致了在面對突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀(guān)念的認識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。
3加強鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的方法
3. 1將安全生產(chǎn)責任制落到實(shí)處
在當前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級分管制度將安全責任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專(zhuān)線(xiàn)負責人為主要施工監督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統化施工理論，針對各個(gè)系統的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專(zhuān)業(yè)的監督檢查部門(mén)，對施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報，對于有問(wèn)題的工程項目，要對施工部門(mén)進(jìn)行責任落實(shí)，責令其在規定的時(shí)間內進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專(zhuān)業(yè)施工團隊進(jìn)行整體工程的指導，為普通工人普及基本的專(zhuān)業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內。
3. 2進(jìn)一步完善安全監督制度
在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強檢查制度有利于對安全風(fēng)險問(wèn)題進(jìn)行合理的管理與預防。成立專(zhuān)業(yè)的安檢小組以及施工監督小組，要定期進(jìn)行現場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實(shí)匯報，建立完善匯報信息系統，對于不合格的工程建設要責令其整改重建，當發(fā)現安全隱患問(wèn)題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。
3. 3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理
對于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門(mén)應及時(shí)上報，分級匯總到總部，由總部針對現實(shí)情況進(jìn)行上報，倘若此次事故屬于國家規定的重大事故，那么還應該上報設計師以及施工部門(mén)，在必要的情況下還需要向當地建設行政部門(mén)進(jìn)行詳細匯報，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現場(chǎng)原貌，及時(shí)對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報者，依據有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實(shí)情最終導致事件進(jìn)一步上升者，依據相關(guān)法律予以重罰。
3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度
在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負責人為主要領(lǐng)導責任人為首的施工安全管理小組制度，嚴格遵守國家相關(guān)規章制度中所規定的鐵路鋪架安全標準，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門(mén)更應該積極主動(dòng)的安排施工制度，對于施工現場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負責人，施工基礎隊伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。
4結論
本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險的幾個(gè)重要因素，并依據這幾個(gè)因素尋找到了當前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢(xún)鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險安全措施。
總而言之，隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著(zhù)我國經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國鐵路運營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險進(jìn)行了全面的研究，希望能夠對未來(lái)我國在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。
參考文獻
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[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.
鐵路安全論文3
列車(chē)脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據統計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車(chē)脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見(jiàn),國內前所末有。為此,中國鐵道學(xué)會(huì )安全委員會(huì )與鐵道部安全監察司共同邀請路內從事安全方面研究的專(zhuān)家、學(xué)者和鐵路第一線(xiàn)的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確�？蛙�(chē)安全學(xué)術(shù)研討會(huì )”。會(huì )上,與會(huì )專(zhuān)家、學(xué)者分析了造成列車(chē)脫軌的原因,認為大多與列車(chē)/軌道系統的相互作用有關(guān)。國外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì )(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車(chē)安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車(chē)軌道系統安全性評定和管理方面的規程、規范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車(chē)與脫軌有關(guān)的部分參數影響安全性能的.關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會(huì )專(zhuān)家認為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車(chē)安全,建議加強對列車(chē)/軌道相互作用系統安全性能、安全監測和保障技術(shù)設備的研究,并加大建設的投入。為此,應積極開(kāi)展下列研究工作:
1.建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)
為了科學(xué)、準確、公正地評價(jià)各種機車(chē)車(chē)輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車(chē)車(chē)輛/軌道系統安全性能試驗線(xiàn)。所有新研制的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線(xiàn)上進(jìn)行。
在軌道平順性良好,曲線(xiàn)類(lèi)型較少,半徑較大,線(xiàn)路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀(guān)地評定機車(chē)車(chē)輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì )“AAR Ml00l貨車(chē)性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車(chē)輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車(chē)車(chē)輛批準上道驗收試驗標準”的要求,建設我國用于試驗評定機車(chē)車(chē)輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線(xiàn)的安全性能,以及檢驗車(chē)輛扭曲剛度等的永久性專(zhuān)用安全性評定試驗線(xiàn),使我國機車(chē)車(chē)輛安全性能評定試驗工作得以規范進(jìn)行。
2.盡快建立、健全和修改完善我國機車(chē)車(chē)輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范
我國至今無(wú)自己的軌道、車(chē)輛狀態(tài)的安全監控管理標準�，F有的機車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能試驗評定等標準中沒(méi)有評定與脫軌關(guān)系密切的車(chē)輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定,對曲線(xiàn)通過(guò)安全性評定的標準也只是參照國外的標準,是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力,沒(méi)有通過(guò)試驗驗證;脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車(chē)體振動(dòng)加速度等的取值和評定方法,也未進(jìn)行過(guò)系統深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機車(chē)車(chē)輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車(chē)運行狀態(tài)的安全監測管理工作
我國貨車(chē)在曲線(xiàn)圓緩點(diǎn)區、反向曲線(xiàn)夾直線(xiàn)段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來(lái),又接連多次發(fā)生空貨車(chē)在狀態(tài)良好的直線(xiàn)段脫軌的事故。因此,除應研制新型貨車(chē)轉向架外,還應積極研究推廣識別車(chē)輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監測貨車(chē)超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。
4.大力加強列車(chē)/軌道相互作用系統安全性方面的系列研究
世界各國在車(chē)輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術(shù)、安全規程、規范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車(chē)/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機理的認識,提高我國列車(chē)/軌道系統的安全性,必須重視加強列車(chē)/軌道相互作用等專(zhuān)業(yè)基礎方面的研究。其重點(diǎn)有:
車(chē)輛、軌道狀態(tài)和構造參數,列車(chē)裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應的監測管理技術(shù)和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車(chē)脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監測中心
為確保和強化安全,鐵路必須有自己的研究和監測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng),實(shí)行企業(yè)化管理后,鐵路就沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的單位來(lái)從事安全研究,以及對新舊設備在運用前和運用中的監視和測試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究,只能解決一時(shí)性的問(wèn)題,不可能系統地解決問(wèn)題。
回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預防不力,缺乏系統與必要的監測和監控,因此,成立全路性的專(zhuān)門(mén)從事鐵路安全研究和監測中心是鐵路長(cháng)治久安的需要。
鐵路安全論文4
摘要：論文首先闡述了調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車(chē)調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個(gè)地區之間的貨物以及人員的運輸目標實(shí)現主要依賴(lài)的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著(zhù)我國整體社會(huì )經(jīng)濟的不斷增長(cháng)，社會(huì )的發(fā)展對于運輸的需求量越來(lái)越高，使得現今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車(chē)輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現，在極大程度上為列車(chē)的調度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅�；诖�，想要充分滿(mǎn)足現有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現實(shí)意義。
2調度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性
在鐵路運輸過(guò)程中，為了更好地適應鐵路運輸特點(diǎn)，運輸調度工作充當著(zhù)整個(gè)運輸流程的統一指揮者的角色，該項工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車(chē)安全，同時(shí)也是運輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進(jìn)行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統一。另一方面，鐵路運輸調度系統作為保障國家運輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進(jìn)作用。
3我國普速鐵路運輸特點(diǎn)及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點(diǎn)
自21世紀以來(lái)，我國經(jīng)濟發(fā)展的過(guò)程中各類(lèi)新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著(zhù)各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來(lái)越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿(mǎn)足長(cháng)距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車(chē)調度提出的要求
�、侔踩�。隨著(zhù)我國列車(chē)多次提速過(guò)后，普速鐵路列車(chē)的運行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運行中出現意外，將會(huì )造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車(chē)運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現概率。②服務(wù)要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿(mǎn)足不同的列車(chē)行車(chē)服務(wù)需求，唯有如此，才能在現有的基礎上與列車(chē)運行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車(chē)調度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求�，F階段，鐵路列車(chē)為了更好地滿(mǎn)足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現有的安全管理系統進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應該圍繞管理內容展開(kāi)相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調度工作開(kāi)展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開(kāi)展效果。其次是行車(chē)過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內涵，最終完成調度任務(wù)，保證行車(chē)安全。
4.2行車(chē)因素
就行車(chē)本身而言，其并不是單純地指代列車(chē)車(chē)體，同時(shí)其還包括車(chē)載乘客、貨物、運行條件以及運行時(shí)間等內容，只有對“車(chē)”本身進(jìn)行深入的內涵解讀，才能在最短時(shí)間內了解行車(chē)的運行需求。例如，開(kāi)行區段列車(chē)或是直通列車(chē)額外加掛了一節摘掛車(chē)流，行車(chē)調度員在下達調度指令時(shí)，極易忽略該節加掛車(chē)流，導致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類(lèi)風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現，在很大程度上影響著(zhù)鐵路行車(chē)運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車(chē)調度人員，必須充分了解各類(lèi)氣候因素對于列車(chē)運輸可能會(huì )產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車(chē)安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車(chē)，保障行車(chē)安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展
在開(kāi)展鐵路運輸調度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點(diǎn)內容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內部信息采集時(shí)，需要對日常調度所產(chǎn)生的新車(chē)概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類(lèi)輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì )。最后針對信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。
5.2有效滿(mǎn)足行車(chē)調度要求
隨著(zhù)現代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車(chē)調度監控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號升級為現今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的.設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現代遠程指揮工作中融入衛星定位系統，通過(guò)遠程監控的方式，及時(shí)滿(mǎn)足行車(chē)期間的實(shí)際調度需求，最終提升行車(chē)調度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。
5.3提升對于行車(chē)安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調度工作的開(kāi)展基礎是整項工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎上，無(wú)論是在調度人員的選拔上，還是現代化信息智慧系統的構建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據此，為了更加適應現代化的發(fā)展需求，充分結合現代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統的鐵路網(wǎng)指揮系統，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統的現代化調度運輸信息管理系統，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運輸調度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。
5.4按時(shí)完成上級下達的臨時(shí)任務(wù)
在鐵路運輸調度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸的安全起到重要的保障作用。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類(lèi)問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達過(guò)程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內容經(jīng)常會(huì )出現可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車(chē)乘務(wù)員傳遞環(huán)節中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線(xiàn)調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結果。因此應該采用車(chē)站停車(chē)助理值班員交付書(shū)面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量。
6結論
綜上所述，伴隨著(zhù)我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴(lài)于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門(mén)，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時(shí)還承擔著(zhù)國家經(jīng)濟增長(cháng)促進(jìn)的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門(mén)，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。
【參考文獻】
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鐵路安全論文5
摘要：安全是一個(gè)企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執行者，引導職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的主要目標融入個(gè)人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長(cháng)治久安。
確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)長(cháng)治久安，就必須堅持現代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構建和諧鐵運。
一、企業(yè)安全文化建設的意義
首先，從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的要求看，以人為本是科學(xué)發(fā)展觀(guān)的本質(zhì)和核心，安全文化堅持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的同時(shí)，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)系人、愛(ài)護人的人文精神，體現了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質(zhì)，科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)的必然要求。
其次，從鐵路實(shí)現長(cháng)治久安，持續穩定的需要看，安全文化注重突出人的觀(guān)念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無(wú)限性統一起來(lái)，把管理的強制性和文化的能動(dòng)性結合起來(lái)，用管理制度約束之外的素養理念，用先進(jìn)的安全觀(guān)念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現代安全素質(zhì)的“人”，以此來(lái)保證鐵路安全有序可控和基本穩定客觀(guān)需要。
二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設
安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務(wù)工作，使職工沒(méi)有后顧之憂(yōu)，最大限度的調動(dòng)職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環(huán)境整治、加大綠化、按時(shí)供熱等進(jìn)行重點(diǎn)管理，使辦公樓和各站段衛生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。
1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環(huán)境衛生為重點(diǎn)，精心組織，真抓實(shí)干，使公司容貌呈現出嶄新的變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進(jìn)行短期，長(cháng)期規劃，分布實(shí)施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹(shù)，在節假日購買(mǎi)盆花裝點(diǎn)辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的綠化進(jìn)行了科學(xué)合理的規劃，使這兩個(gè)辦公場(chǎng)所的面貌得到了很大改變。對于環(huán)境衛生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛生，保證了公司衛生的.整潔。全年無(wú)傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。
2、強化住房管理工作，確保房改順利進(jìn)行。按照礦務(wù)局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區和蒲北站拆遷戶(hù)進(jìn)行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關(guān)系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內容不是很了解，我們就由專(zhuān)人負責咨詢(xún)，并上門(mén)解答問(wèn)題。通過(guò)我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結束。
3、強化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時(shí)完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖
管道檢修、維修是冬季正常供熱的基礎。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點(diǎn)制度，提高了職工的責任心和工作質(zhì)量。及時(shí)解決供熱死角問(wèn)題和家屬反映的各類(lèi)問(wèn)題，從而提高了服務(wù)水平，確保了冬季以來(lái)的正常供熱。
三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點(diǎn)
要牢固樹(shù)立“以人為本，突出服務(wù)”的工作理念，堅持“為公司工作服務(wù)，為職工生活服務(wù)”的宗旨，系統化地為公司職工創(chuàng )造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務(wù)重，內容雜，涉及面較廣，用系統化的思維開(kāi)展工作，明確后勤服務(wù)的工作目標，建立高效，協(xié)作的運行體系，提高整體服務(wù)能力，創(chuàng )造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設添一磚，加一瓦。讓安全文化建設的長(cháng)遠規劃與近期目標相統一，長(cháng)遠利益與當前利益相統一，企業(yè)追求與個(gè)人追求相統一。安全文化建設必須從職工的日常行為養成和自覺(jué)性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進(jìn)職工安全理念和安全行為的養成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺(jué)，體現出安全文化實(shí)實(shí)在在的效果。
鐵路安全論文6
1概述
當前，在經(jīng)濟發(fā)展的上升時(shí)期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎設施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟發(fā)展功不可沒(méi)。所以，加強對鐵路安全問(wèn)題的重視，能夠在很大程度上降低行車(chē)安全事故發(fā)生的兒率，保證社會(huì )的和諧穩定發(fā)展。
2鐵路運輸安全管理存在的問(wèn)題
2. 1管理問(wèn)題
現如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒(méi)有及時(shí)地予以完善，另外對于考核制度與相應的安全檢查的力度不夠，這諸多問(wèn)題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。
2. 2客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位
目前，我們國家列車(chē)的客運人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對于鐵路運輸的安全管理而言勢必會(huì )帶來(lái)一系列隱患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸的安全管理的實(shí)踐經(jīng)驗與專(zhuān)業(yè)知識十分的缺乏。假使列車(chē)在運行的過(guò)程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力來(lái)及時(shí)的處理，進(jìn)而就會(huì )使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應的實(shí)施，最終影響鐵路運輸的安全。另外，客運人員的工作并未落實(shí)到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過(guò)程之中，對于組織紀律并沒(méi)有明確，這也就會(huì )使得在工作的過(guò)程之中不負責任，急功近利，對于工作質(zhì)量的重視度不夠。
2. 3列車(chē)晚點(diǎn)率高
現如今，鐵運輸行業(yè)一般都會(huì )存在列車(chē)晚點(diǎn)的問(wèn)題，與此同時(shí)這也是阻礙列車(chē)的安全管理關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在中間站發(fā)生列車(chē)晚點(diǎn)的現象居多，這也就十分容易使得中間站點(diǎn)的旅客因為信息沒(méi)有及時(shí)發(fā)布，導致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設備設施故障頻發(fā)
對當前的我國鐵路設備使用情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現，在列車(chē)上裝置安全監控等設備，其缺乏一定的穩定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時(shí)解決，就會(huì )對列車(chē)的正常運行造成影響。當前對于列車(chē)的行駛調速以及定位停車(chē)等都尚未實(shí)現自動(dòng)控制，在一些情況下需要人工對其進(jìn)行控制，一旦操作失誤就會(huì )引起不安全事故的發(fā)生。
2. 5環(huán)境問(wèn)題
在鐵路運輸系統中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統的內部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀(guān)的自然條件影響以及內部系統的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問(wèn)題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數比較多、環(huán)境相對復雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過(guò)建立一系列的規章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進(jìn)行規范，從而確保運輸的'安全。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責任制度作為重要的核心，通過(guò)逐級確定安全生產(chǎn)的負責人，保證安全制度能夠有效落實(shí)。通過(guò)建立安全生產(chǎn)責任制，對安全生產(chǎn)中的操作規程以及規章制度進(jìn)行規范，設置安全管理機構，將外在的監督與內在的約束進(jìn)行有機的統一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實(shí)行相應的安全制度培訓工作，對特殊性與經(jīng)常性的問(wèn)題進(jìn)行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設
對鐵路客運人員的素質(zhì)進(jìn)行必要的培養，從而促進(jìn)鐵路客運安全管理工作的有效進(jìn)行:第一，對客運人員的安全管理意識進(jìn)行加權，樹(shù)立起切實(shí)保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質(zhì)量，并落到實(shí)處，以高度的責任心和使命感落實(shí)安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門(mén)及各工作站點(diǎn)的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線(xiàn)的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關(guān)設施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實(shí)保證鐵路沿線(xiàn)的治安工作。與此同時(shí)，還要明文禁比行人或機動(dòng)車(chē)進(jìn)入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線(xiàn)的社會(huì )穩定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車(chē)晚點(diǎn)等現象實(shí)現有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點(diǎn)間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)
近年來(lái)，隨著(zhù)我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，現如今已經(jīng)是一個(gè)科技社會(huì )，先進(jìn)的技術(shù)設備已經(jīng)被應用到各個(gè)行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸的安全性，更加需要強有力的技術(shù)設備作為支持。這就要求我們在實(shí)際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關(guān)設備設施建設投入的基礎上，加強設備的技術(shù)改進(jìn)，做到對先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的合理應用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關(guān)設備設施的改進(jìn)，要注意充分認識并消除鐵路運輸設備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好
現階段，鐵路運輸行業(yè)離不開(kāi)環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個(gè)有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進(jìn)行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進(jìn)行觀(guān)測，做好霧霾、雪、強降雨、大風(fēng)等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災害可以有效地做好預警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進(jìn)行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎?wù)�、榮譽(yù)稱(chēng)號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動(dòng)性，促進(jìn)鐵路運輸工作的安全運行。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，但是現階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強鐵路運輸的安全管理就必須建立有效的安全管理制度，提高工作人員的工作能力及責任心，加強安全預防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進(jìn)社會(huì )經(jīng)濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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鐵路安全論文7
摘要：隨著(zhù)目前我國經(jīng)濟建設的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區政治經(jīng)濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著(zhù)時(shí)代經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿(mǎn)足經(jīng)濟發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現為鐵路數量的大量增加，鐵路線(xiàn)路里程不斷增加與延長(cháng)以及鐵路運輸量的大量增加，這無(wú)一不顯示出鐵路交通運輸的重要性與實(shí)用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點(diǎn)內容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟利益的同時(shí)，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展進(jìn)行，從而導致許多安全問(wèn)題出現，這一系列問(wèn)題嚴重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來(lái)解決這些安全問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施
一、引言
受我國地形地勢及其他社會(huì )因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據人口變化以及經(jīng)濟發(fā)展要求，鐵路建設根據實(shí)際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設更好的發(fā)展。但是在鐵路建設事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也出現了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問(wèn)題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設的質(zhì)量與安全，對鐵路建設的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益都有著(zhù)重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。
二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義
隨著(zhù)鐵路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著(zhù)極其重要的作用，不斷滿(mǎn)足人們日益增長(cháng)的需求。作為人們日常生活中的一項重要交通運輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來(lái)了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著(zhù)較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線(xiàn)路的要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸的效率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對鐵路建設各方面工作提出安全管理，通過(guò)安全施工，來(lái)提高鐵路運輸各環(huán)節的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。
三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問(wèn)題
安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展狀況來(lái)看，仍然存在著(zhù)許多問(wèn)題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設過(guò)程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒(méi)有作出嚴格全面的要求，也沒(méi)有嚴格根據鐵路建設施工的各方面規范及要求來(lái)進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒(méi)有從實(shí)際情況出發(fā)，根據具體實(shí)際施工的需要，來(lái)對鐵路施工進(jìn)行具體規劃與指導，缺乏實(shí)際意義與指導意義。并且對鐵路施工的特點(diǎn)、施工環(huán)境也沒(méi)有作出具體分析，導致對危險源的辨識度不高，監控管理技術(shù)也不到位，以至于無(wú)法對于施工過(guò)程中可能出現的意外作出有效判斷，從而及時(shí)制定策略，采取應對措施，這就容易出現許多安全問(wèn)題與安全事故。
2.施工過(guò)程中違章現象。近年來(lái)，通過(guò)對我國出現的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結，可以發(fā)現，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設的主要過(guò)程中，違章施工是其面臨的主要問(wèn)題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設，這就使得相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現象，這些不按照技術(shù)標準規范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設也產(chǎn)生了較大的.影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。
3.應急預案不夠合理。在鐵路建設過(guò)程中，安全管理是一項重點(diǎn)工作，對于整個(gè)鐵路建設都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門(mén)，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監督與管理，對施工流程全程監督，注重施工人員的管理與安排調動(dòng)，從各個(gè)方面嚴格進(jìn)行安全管理。尤其是對于施工過(guò)程中可能出現的一系列問(wèn)題及意外，更是要注重應急預案的開(kāi)啟與實(shí)施。但是，在我國目前鐵路建設工作的開(kāi)展過(guò)程中，往往缺乏嚴謹合理的應急預案，并且許多應急預案缺乏一定的靈活性，沒(méi)有根據具體實(shí)際情況及相關(guān)施工管理流程規定來(lái)進(jìn)行有效操作。這就導致了實(shí)際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。
4.現場(chǎng)監控不合理。在鐵路建設施工過(guò)程中，現場(chǎng)監控是安全管理中的重要環(huán)節，只有進(jìn)行有效的現場(chǎng)監控，通過(guò)對現場(chǎng)施工工作的監督與實(shí)時(shí)管理，才能有效增強鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國鐵路施工過(guò)程中，往往缺乏有效的現場(chǎng)監控，許多監管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時(shí)發(fā)現工作中存在的問(wèn)題，以至于不能及時(shí)進(jìn)行查看，不能實(shí)時(shí)對工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導致施工過(guò)程中出現的許多質(zhì)量問(wèn)題都無(wú)法得到及時(shí)有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護帶來(lái)了許多困難。
四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施
有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認真對待鐵路建設工作中的每一個(gè)環(huán)節及流程，對于設計資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無(wú)論是對于設計圖紙還是對施工地點(diǎn)及材料，都要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專(zhuān)業(yè)性較強的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個(gè)施工流程，都要認真負責。根據實(shí)際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對于施工過(guò)程中出現的各種問(wèn)題都要進(jìn)行及時(shí)報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過(guò)程中，極容易出現許多違章施工現象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關(guān)規章制度進(jìn)行施工工作的開(kāi)展；同時(shí)也要提高工作人員的責任感，提高責任意識，互相監督工作的開(kāi)展，避免再次出現違章施工現象。3.制定科學(xué)合理的應急預案。培養工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據實(shí)際鐵路施工工作的開(kāi)展，來(lái)制定科學(xué)的應急預案。不同工作階段所面臨的問(wèn)題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據具體施工情況可能出現的問(wèn)題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現場(chǎng)工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現場(chǎng)安全工作勘察的重要性，加強現場(chǎng)工作的開(kāi)展，以便及時(shí)發(fā)現并解決問(wèn)題。同時(shí)對施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。
五、結語(yǔ)
鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過(guò)程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。因此，要根據目前我國鐵路施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并對其進(jìn)行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來(lái)有效解決一系列安全問(wèn)題，促進(jìn)鐵路運營(yíng)的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。
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鐵路安全論文8
安全是鐵路運輸的生命線(xiàn)，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著(zhù)企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會(huì )政治和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統運行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)平安無(wú)險，貨物和運輸設備完好無(wú)損的綜合表現，也是在運輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調運作的結果。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(cháng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
1安全教育就是保證職工自覺(jué)地按客觀(guān)規律辦事
職工的安全教育是保證運輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀(guān)認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數人是怎么看的，從調查中了解到有兩種看法：一種人認為事故發(fā)生是必然現象，只要火車(chē)一動(dòng)，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來(lái)，看不到安全對生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認為安全生產(chǎn)的規律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發(fā)生事故是偶然現象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來(lái)看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現象必然發(fā)生，且合乎規律、不可避免的趨勢。
賃經(jīng)驗和直覺(jué)了解生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是很不夠的。而能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規律，作出定性和定量的分析和評價(jià)，并根據評價(jià)結果提出相應的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認識來(lái)作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過(guò)程的管理，探索事故發(fā)生的規律和預防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過(guò)程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時(shí)，要始終把解決安全問(wèn)題放在首位，經(jīng)常強調安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說(shuō)從有鐵路開(kāi)始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會(huì )發(fā)生事故。相反，設備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識、職業(yè)責任、勞動(dòng)紀律、技術(shù)作業(yè)標準、群體安全和生產(chǎn)過(guò)程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現或完成。隨著(zhù)生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來(lái)越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現“安全運輸”是最現實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。
3安全教育是保護職工生存權的重要措施
鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，通過(guò)提高職工隊伍素質(zhì)，提高執行規章制度的自覺(jué)性，改善勞動(dòng)條件，最有效地調動(dòng)勞動(dòng)安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現安全生產(chǎn)，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的`傷害，保護勞動(dòng)者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權的重要措施。
多年的經(jīng)驗和教訓告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過(guò)偶然性表現的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時(shí)機和條件成熟，就會(huì )發(fā)生預想不到的嚴重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規律和要求，自覺(jué)地遵守規章制度，做到標準化作業(yè)。在這方面有一個(gè)反面例子是7月31日在長(cháng)大線(xiàn)新臺子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車(chē)與前行的33219次貨物列車(chē)相撞造成列車(chē)追尾事故。究其原因是司機沒(méi)有按規定速度運行，在區間信號機顯示紅燈的情況下，善自解鎖機車(chē)的監控裝置，而且沒(méi)有按規定降低運行速度與前行的貨物列車(chē)相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產(chǎn)財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓是：職工的安全意識是何等重要，只要列車(chē)司機有一點(diǎn)點(diǎn)的安全意識，認識人的生命高于一切，這個(gè)事故就不會(huì )發(fā)生，從這個(gè)事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
4安全教育的重要性主要體現在班組管理
鐵路安全運輸穩定與否，更與班組安全管理有著(zhù)直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結構中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節，是安全管理的基礎和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著(zhù)整個(gè)運輸工作的質(zhì)量、社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。
4.1班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀(guān)能動(dòng)性的主導作用，任何先進(jìn)的、現代化的設備條件，都不能發(fā)揮其自身應具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設計制造上的錯誤與違標，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀(guān)能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線(xiàn)。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)實(shí)現。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。
4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現在班組長(cháng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的一項十分重要的基礎工作。班組長(cháng)在作好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執行；在進(jìn)行一項工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監督，實(shí)現規定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線(xiàn)遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現象，否則班缺乏戰斗力，安全基礎就不穩定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實(shí)的基礎。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認識到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì )因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進(jìn)和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場(chǎng)經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。
鐵路安全論文9
摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠是最為重要的指標。在影響鐵路運輸行車(chē)安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實(shí)可行的提升行車(chē)安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車(chē)安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車(chē)安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車(chē)安全；員工作業(yè)
0引言
作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過(guò)長(cháng)時(shí)間的習作和培訓后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進(jìn)行觀(guān)察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點(diǎn)采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車(chē)安全性具有十分嚴重的意義�；诖�，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車(chē)安全，分三部分開(kāi)展詳細論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究?jì)热荩?/p>
1鐵路運輸行車(chē)安全影響因素分析
鐵路運輸行車(chē)屬于一個(gè)系統的過(guò)程，因此對其行車(chē)安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個(gè)因素之間不會(huì )單獨造成安全事故的.發(fā)生，而是幾個(gè)因素之間聯(lián)動(dòng)造成事故，但總體而言鐵路運輸行車(chē)安全的影響因素還是集中在以下三個(gè)方面：
1.1環(huán)境因素
環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個(gè)特路運輸系統所面臨的經(jīng)濟、政治、文化以及法律環(huán)境。內部小環(huán)境即鐵路運輸行車(chē)的內部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統的社會(huì )環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統外部社會(huì )環(huán)境在系統內的一種反映[1]。
1.2人為因素
通過(guò)對已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導致鐵路運輸出現安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統的運作中具有主觀(guān)能動(dòng)性、主導性以及創(chuàng )造性等特點(diǎn)�？蓪﹁F路運輸行車(chē)安全造成影響的人包括系統外人員以及系統內人員兩者。其中系統內人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會(huì )對鐵路運輸行車(chē)安全造成直接影響。
1.3管理因素
在鐵路運輸系統中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設備以及人員能夠有效的組成一個(gè)實(shí)現預期目的系統。雖然從導致鐵路運輸行車(chē)安全事故發(fā)生的原因觀(guān)察，環(huán)境、人員和設備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說(shuō)整個(gè)鐵路運輸行車(chē)安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車(chē)安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個(gè)方面。
2鐵路運輸行車(chē)安全中員工不安全作業(yè)行為
鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車(chē)安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸行車(chē)安全事故觀(guān)察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點(diǎn)：
2.1心理因素
每一個(gè)個(gè)體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時(shí)，便會(huì )在作業(yè)中逐漸養成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會(huì )在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)造成鐵路運輸行車(chē)安全事故。同時(shí)部分員工在工作中也會(huì )因為一些主觀(guān)上愿望因素，導致不安全行為手段的發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無(wú)聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡(jiǎn)化作業(yè)程序等等，都會(huì )增加行車(chē)不安全性[2]。
2.2違章行為
當鐵路運輸行車(chē)中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監督時(shí)，或是管理人員在管理的實(shí)施中對于工作人員的心理想法考慮不足時(shí)，員工便會(huì )在長(cháng)期作業(yè)的過(guò)程中，潛移默化的出現懈怠心理，繼而便會(huì )在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規行為，對行車(chē)安全造成影響。
2.3不良習慣
鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會(huì )長(cháng)期單一重復同一項工作，在長(cháng)年累月之下難以避免便會(huì )導致工作人員出現躁動(dòng)、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會(huì )出現精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習慣，導致整個(gè)鐵路運輸行車(chē)都處于高度安全隱患之下[3]。
3提升鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為建議
3.1實(shí)施標準化管理
首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車(chē)安全的員工作業(yè)行為準則，并在具體的實(shí)施過(guò)程中，嚴格執行此實(shí)施準則，實(shí)現對員工作業(yè)行為的標準化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機車(chē)檢查、車(chē)機聯(lián)控以及吊車(chē)作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規部分，都嚴格實(shí)施標準化管理模式，通過(guò)高強度檢查的方式避免員工出現懈怠情緒，以提升操作規范性，降低安全事故發(fā)生率。
3.2激勵員工參與安全活動(dòng)
近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運輸安全行車(chē)的相關(guān)知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動(dòng)就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應定期組織一些安全教育活動(dòng)，同時(shí)要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車(chē)安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴格基于操作規范進(jìn)行，提升行車(chē)安全性。
3.3強化員工安全行車(chē)培訓
在制度和思想層面實(shí)施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過(guò)強化員工安全行車(chē)培訓的方式，讓員工可以切實(shí)增加自身在鐵路運輸行車(chē)安全相關(guān)領(lǐng)域內的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。在培訓內容上既要包括理論知識，同時(shí)也要包括實(shí)際操作中的實(shí)踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規操作技術(shù)，又要包括面對緊急事故的應急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時(shí)都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。
3.4加強監控和審查力度
為保障所制定的制度能夠切實(shí)的落到實(shí)處，員工所掌握的技能能夠切實(shí)的發(fā)揮出來(lái)，還需要在員工作業(yè)的過(guò)程中，加強監控和審查力度。首先在監控工作上，可實(shí)施高頻率實(shí)時(shí)監控模式，對員工工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，一旦發(fā)生問(wèn)題及時(shí)提醒，并予以記錄，避免員工出現工作馬虎的問(wèn)題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監控工作所獲得的記錄數據結合現場(chǎng)考核的方式，對員工進(jìn)行考核，并基于考核結果實(shí)施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎勵。以此來(lái)激勵在自身的工作中，時(shí)刻注意自身的操作標準性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車(chē)安全性。
4結束語(yǔ)
綜上所述，本文在對鐵路運輸行車(chē)安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡(jiǎn)單闡述的基礎上，具體對鐵路運輸中提升行車(chē)安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開(kāi)了深入探討，得出以下幾點(diǎn)研究結論：鐵路運輸行車(chē)安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個(gè)方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習慣則是影響行車(chē)安全的主要因素。鑒于此，可通過(guò)實(shí)施標準化管理、激勵員工參與安全活動(dòng)、強化員工安全行車(chē)教育、加強監控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車(chē)安全性。
參考文獻：
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鐵路安全論文10
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng )造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風(fēng)險也是錯綜復雜。因此，為了提高風(fēng)險應對能力，提高市場(chǎng)占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風(fēng)險管理勢在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險管理的內涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規避安全風(fēng)險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險；流程管理；職業(yè)素養
新時(shí)期，社會(huì )對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運輸、航空運輸的快速發(fā)展給鐵路運輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場(chǎng)競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風(fēng)險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險管理制度，并督促安全風(fēng)險管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調動(dòng)職工的主觀(guān)能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現安全管理的標準化、系統化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
1鐵路安全風(fēng)險管理概述
鐵路安全風(fēng)險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險源進(jìn)行識別、分析和控制，降低風(fēng)險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸的持續性和穩定性。眾所周知，鐵路運輸的經(jīng)濟發(fā)展與風(fēng)險是并存的，龐大的收益背后必然存在著(zhù)巨大的風(fēng)險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益，必須要積極應對生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現的各類(lèi)安全風(fēng)險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸的線(xiàn)路長(cháng)，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實(shí)現技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現代化的管理理念，創(chuàng )新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸的長(cháng)治久安。
2鐵路安全風(fēng)險管理的實(shí)施路徑
2.1重視領(lǐng)導干部的作風(fēng)建設
領(lǐng)導干部是鐵路安全風(fēng)險管理的關(guān)鍵環(huán)節，對管理工作的落實(shí)效果起著(zhù)決定性的作用�？v觀(guān)以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現，領(lǐng)導的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導缺乏競爭意識和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導干部的素質(zhì)和技能培訓，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風(fēng)建設，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導干部自覺(jué)履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應的安全風(fēng)險控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴格按照管理流程行事，將風(fēng)險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導干部要認真學(xué)習管理知識，運用科學(xué)的管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險和事故的分析能力，避免類(lèi)似事故的重復發(fā)生。③制訂績(jì)效考核機制，將領(lǐng)導干部的業(yè)績(jì)與管理工作掛鉤，對干部下現場(chǎng)檢查和指導工作的次數、發(fā)現問(wèn)題、解決問(wèn)題數量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jì)效考核平臺直觀(guān)地體現出來(lái)，作為考核和追責的重要參考依據。
2.2強化流程管理
所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營(yíng)當作一個(gè)完整的系統，每項工作都屬于系統的一個(gè)環(huán)節，通過(guò)對各個(gè)環(huán)節的管理，使之按照標準化、規范化的形式作業(yè)，從而避免違規操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節的順利進(jìn)行。要想實(shí)現流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標準，每個(gè)崗位都有專(zhuān)門(mén)的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數，能夠完全按照標準來(lái)執行。一旦該環(huán)節出現疏漏，直接追究相關(guān)責任人的責任。②加強各個(gè)環(huán)節之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節之間互相監督，共同合作，確保作業(yè)達到規定要求。
2.3提高職工的職業(yè)素養
提高職工職業(yè)素養是提高安全風(fēng)險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標、貫標、對標�！皩W(xué)標”就是把規章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準進(jìn)行細化、具體化，組織職工學(xué)習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標準范圍行動(dòng)；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規。要大力開(kāi)展達標競賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細修”的.濃厚氛圍，增強職工學(xué)標、貫標、對標的自覺(jué)性。
2.4提高思想政治工作水平
目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿(mǎn)足客觀(guān)情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調節職工情緒波動(dòng)，本著(zhù)“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的原則，對存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對性的輔導，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導，使職工養成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現安全生產(chǎn)目標不懈努力。
3結束語(yǔ)
安全生產(chǎn)是鐵路運輸的永恒主題。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以?xún)?yōu)良的作風(fēng)、認真負責的態(tài)度、飽滿(mǎn)的熱情來(lái)對待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領(lǐng)導干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現的各類(lèi)風(fēng)險，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。
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鐵路安全論文11
1強化班組的安全建設
開(kāi)展班組的安全建設，就是在客觀(guān)為職工創(chuàng )造安全環(huán)境。班組的安全建設主要包括安全環(huán)境建設、安全規章制度建設、安全設施建設等三項建設內容。
1.1強化工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設
工作現場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現場(chǎng)安全環(huán)境的建設，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現場(chǎng)可分為工作區和休息區。工作區的安全建設要根據班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側重，比如，對從事行車(chē)崗位的班組，要側重于現場(chǎng)環(huán)境的建設，突出工作場(chǎng)所衛生清潔、室內物品擺放整齊；對于設備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線(xiàn)或隔欄加以區分，使現場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺(jué)。休息區的安全建設除要做到透光透氣性要良好、衛生清潔外，條件允許的可以在周邊開(kāi)設綠地、美化環(huán)境，創(chuàng )造一個(gè)良好的視覺(jué)效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。
1.2強化班組安全規章制度建設
沒(méi)有規矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規章制度是班組安全建設的重要內容，也是做好企業(yè)安全管理工作的'根本保證。各站段要結合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責任制、崗位安全技術(shù)操作規程等為主要內容的安全規章制度。制定班組安全生產(chǎn)責任制，其目的和作用就是使職工負起安全生產(chǎn)的責任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強，便于監督，更重要的是要體現預防為主的安全思想，以保證對事故有效的預防。班組的崗位安全操作規程一般應由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門(mén)依照生產(chǎn)和設備技術(shù)性能要求來(lái)制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的不良習慣，防止習慣性違章以及人為的設備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規程的條款必須全面，表述準確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據生產(chǎn)過(guò)程的改進(jìn)、設備的保養維修過(guò)程中出現的新問(wèn)題及時(shí)修改、補充使其起到應有的作用。
2深化班組的安全管理
深化班組的安全管理就是在主觀(guān)上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng )建一個(gè)嚴格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識，在思想上真正認識到安全的重要性，形成一種自覺(jué)的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導致事故的主要原因。通過(guò)對班組實(shí)行安全教育和安全知識學(xué)習，才是深化班組安全管理的重要內容。
2.1加強安全教育和安全知識學(xué)習
開(kāi)展安全教育和安全知識學(xué)習是班組安全管理工作的一項不可缺少的內容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無(wú)數事實(shí)證明，職工只有通過(guò)不斷地接受安全教育，學(xué)習安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識，熟悉崗位安全技術(shù)操作規程，認識和掌握安全生產(chǎn)的客觀(guān)規律，具備較強的自我保護意識，班組才能在整體上杜絕各類(lèi)事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達到此目的，應采用以下幾種做法。（1）堅持召開(kāi)班務(wù)會(huì )。班組每天工作前要召集班組職工開(kāi)班前會(huì )，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項，進(jìn)行安全教育，也可在一天的工作完后開(kāi)班后會(huì )，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無(wú)論是班前會(huì )還是班后會(huì )，班組都要有會(huì )議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長(cháng)期堅持的做法。（2）開(kāi)展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對職工進(jìn)行事故案例教育，通過(guò)對事故案例的分析，對照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問(wèn)題、查隱患、制定整改措施。通過(guò)這類(lèi)事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來(lái)增強職工嚴格按照操作規程進(jìn)行安全作業(yè)的意識。（3）班前的安全教育。目前，礦區鐵路企業(yè)基本上都執行“三級安全教育”制度，即處、站段、班組三級教育。作為班組對新調入的職工，在上崗前要認真對其進(jìn)行本班組的安全規章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓，使其對本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標準及安全規章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級有關(guān)部門(mén)培訓考核持證上崗。
2.2加強職業(yè)衛生防護管理
首先要正確使用勞動(dòng)防護用品，實(shí)施有效預防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過(guò)程中危險因素和有害物質(zhì)對職工造成的傷害，達到保護職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護用品進(jìn)行自我保護的認識，真正在思想上由“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩薄?/p>
2.3強化班組的安全監督、檢查、考核
扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監督、檢查、考核這項工作，不僅使企業(yè)的各項安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強化職工形成自覺(jué)地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習慣。安全監督是指班組的群監員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標、措施、規章制度的制定、討論，對如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長(cháng)組織班組安全員等有關(guān)人員對班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節假時(shí)段，節假日人們容易對安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預防事故發(fā)生。班組開(kāi)展安全檢查，要運用好安全檢查表、隱患整改通知書(shū)，把班組的安全檢查工作做到系統化、標準化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內部市場(chǎng)化考核中，結合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細則，對因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對安全生產(chǎn)做出貢獻者給予適當的獎勵，做到把班組的安全管理工作情況體現到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺(jué)地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對礦區鐵路基層班組安全建設與管理做出了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。
鐵路安全論文12
摘要：文章主要就高速鐵路施工當中的安全質(zhì)量問(wèn)題，展開(kāi)了相關(guān)分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預防、落實(shí)管理制度、加強檢查整改、開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議等措施，就新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制提出了要加強組織落實(shí)、思想落實(shí)、制度落實(shí)、管理落實(shí)，以及推行質(zhì)量標準化管理等具體的建議措施。最終希望通過(guò)文章的分析與研究，能夠為我國相關(guān)的高速鐵路施工建設提供一些加強安全質(zhì)量方面的參考與借鑒。
關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制
安全與質(zhì)量是任何一項工程項目所必須要面對的問(wèn)題，同時(shí)也是工程項目的關(guān)鍵所在。在實(shí)際的高速鐵路實(shí)際施工過(guò)程當中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達標同樣也會(huì )引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過(guò)程當中必須要加強對于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續性的改進(jìn)與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標準，將各項安全生產(chǎn)制度落實(shí)到具體的施工細節當中，將質(zhì)量監管落實(shí)到實(shí)際工作當中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進(jìn)與提升工程的質(zhì)量標準，實(shí)現質(zhì)量與效益的共贏(yíng)局面。文章主要就加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開(kāi)具體的論述，并詳細的提出了一些具體的建議措施，其具體內容如下。
1 新建高速鐵路安全管理與控制
1.1安全第一，預防為主
高速鐵路的施工與監管部門(mén)要嚴格貫徹落實(shí)最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門(mén)的相關(guān)的安全制度標準，要時(shí)刻遵循國家的相關(guān)法律法規制度，要想實(shí)現高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標，必須要確保在安全施工的前提之下開(kāi)展相關(guān)的高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車(chē)的同時(shí)，還要提高對于施工現場(chǎng)當中安全施工的監督管理力度，大力推行標準化的施工作業(yè)，以期能夠持續性的促進(jìn)施工人員自身的安全施工意識，確保施工現場(chǎng)的秩序井然。
1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎
在高速鐵路工程項目的施工作業(yè)開(kāi)始之后，相應的工程項目指揮部便應當建立起由項目經(jīng)理?yè)谓M長(cháng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，在實(shí)際的施工過(guò)程當中依據相關(guān)的施工細節問(wèn)題，持續性的改進(jìn)與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責任監管，以及相關(guān)制度措施的落實(shí)狀況，建立其逐級監管的管理體系，通過(guò)層級監管來(lái)落實(shí)施工安全責任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過(guò)程當中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設。
1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵
在實(shí)際的具體施工環(huán)節當中，增加對于安全設施項目的資金與人力投入，落實(shí)好監督管理的作用，對于高速鐵路日常施工當中所存在的安全隱患，要能夠及時(shí)予以排除。項目部不但要加強并落實(shí)好月末的安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，同時(shí)還要安排專(zhuān)業(yè)的安全監管人員不定期不定時(shí)地深入到工程施工作業(yè)的一線(xiàn)環(huán)境當中，去開(kāi)展相關(guān)的安全檢查，對所存在的各類(lèi)問(wèn)題要能夠及時(shí)的予以消除，并依據相關(guān)的標準要求在施工現場(chǎng)加裝各類(lèi)防護裝置，以及危險源告示牌、安全警示等內容。
1.4大力開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)
對于新建高速鐵路而言，要加強對工程施工項目的安全標準化建設，深層次的落實(shí)好高速鐵路日常施工的標準化監管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當中的各項工作內容能夠達到安全施工、文明施工。
1.5突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)
在新建高速鐵路開(kāi)展安全生產(chǎn)的過(guò)程當中，項目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點(diǎn)施工方面，嚴抓落實(shí)，從而避免出現相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實(shí)到具體的施工作業(yè)當中，積極的指導各個(gè)施工作業(yè)人員開(kāi)展安全施工，及時(shí)糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。
1.6提高參建者素質(zhì)，積極開(kāi)展全員安全質(zhì)量教育培訓工作
項目部在實(shí)際的施工作業(yè)當中，應當實(shí)施各種形式的.安全宣教活動(dòng)。首先要做好對于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓，使其能夠牢固的樹(shù)立起安全施工的思想意識；其次要加強在施工前的安全宣教活動(dòng)，向施工人員詳細的講解施工當中的危險環(huán)節，及其相關(guān)的注意事項；最后是要提高對于技術(shù)管理人員的考核工作標準，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠對于施工一線(xiàn)當中的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的排查與清除，對于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時(shí)的提出正確的解決方案。
2 新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制
2.1組織落實(shí)，層層實(shí)行責任制
在所有參與施工的人員進(jìn)駐到高速鐵路的施工現場(chǎng)之后，項目部就應當建立起相應的施工質(zhì)量監管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監督與管理實(shí)行體系。項目經(jīng)理應當親自參與到工程項目的施工過(guò)程當中，加強對施工質(zhì)量的控制力度，確保相應的施工質(zhì)量責任要落實(shí)到具體的個(gè)人，形成責任追查機制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。
2.2思想落實(shí)，不斷強化質(zhì)量意識
項目部要嚴格貫徹落實(shí)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監管體系標準，促使質(zhì)量監管體系能夠切實(shí)有效的運行下去，在質(zhì)量監管的過(guò)程當中要牢牢把握質(zhì)量監管目標，將以人為本的理念落實(shí)到具體的施工細節當中，在思想層面不斷強化落實(shí)施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識。
2.3制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項管理制度
項目部應當定期開(kāi)展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會(huì )，通過(guò)不斷的改進(jìn)與完善質(zhì)量保證體系，以及落實(shí)各項質(zhì)量監管制度，從而在組織制度上能夠實(shí)現對工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監管意識。
2.4管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過(guò)程控制
高速鐵路工程項目部要推行并逐步落實(shí)質(zhì)量監督與巡查管理制度，通過(guò)采取定期與不定期的質(zhì)量監督檢查措施，來(lái)加強各方面的質(zhì)量監管工作，促進(jìn)全體施工人員的施工質(zhì)量意識。推行互相檢查、落實(shí)質(zhì)量責任，為了確保工程項目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過(guò)不同的部門(mén)進(jìn)行互相檢查來(lái)強化檢查的力度，并且對于每一處施工項目都要將施工質(zhì)量落實(shí)到具體的個(gè)人，從而能夠實(shí)現質(zhì)量的有效控制。
2.5強力推行質(zhì)量標準化管理，穩步提升施工能力
對于新建高速鐵路的施工過(guò)程而言，要開(kāi)展積極有效的質(zhì)量標準化監管措施，促進(jìn)對施工現場(chǎng)的標準化監管力度，對施工過(guò)程要實(shí)行嚴格的標準化控制，持續的提升施工單位的施工質(zhì)量。
3 結束語(yǔ)
在高速鐵路的施工過(guò)程當中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著(zhù)高速鐵路施工建設能否順利完工，并是否能夠達到實(shí)際的鐵路運行標準。因而文章主要就加強高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預防、落實(shí)管理制度、加強檢查整改、開(kāi)展“安全標準化工地建設”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議，希望能夠通過(guò)在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進(jìn)與完善安全質(zhì)量施工細則，最終達到加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。
參考文獻：
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鐵路安全論文13
1.礦區鐵路安全管理現狀
1.1職工素質(zhì)相對較低，業(yè)務(wù)技能相對落后
人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區鐵路覆蓋面廣、點(diǎn)多分散，國家鐵運部門(mén)對其管理有些鞭長(cháng)莫及，不少企業(yè)根據企業(yè)發(fā)展形勢招聘時(shí)要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國的礦區鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習進(jìn)修的機會(huì )非常少，這樣長(cháng)此以往，許多職工出現專(zhuān)業(yè)知識陳舊，難以跟上社會(huì )發(fā)展的步伐，這些因素導致礦區鐵路職工整體素質(zhì)難以達到一個(gè)較高的層次。
1.2現場(chǎng)隱患相對較多，安全管理難度較大
目前我國大部分礦區鐵路運輸系統較為老舊，有些設備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來(lái)較大隱患。此外，礦區鐵路多穿越村莊公路，有人或無(wú)人道口較多，線(xiàn)路難以做到較高的封閉性。沿線(xiàn)的村民等鐵路相關(guān)知識匱乏，行人或機動(dòng)車(chē)輛等搶道導致的事故時(shí)有發(fā)生。
1.3管理側重事后處理，事前防范環(huán)節薄弱
礦區鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的.原因調查和責任認定，對事故責任人的較重處罰也確實(shí)能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長(cháng)期安全的作用。而礦區鐵路安全管理上事前預防環(huán)節比較薄弱，對引發(fā)事故的小細節重視不夠，安全防范意識停留在口號上。
1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳
礦區鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時(shí)候只能瘸子里面挑將軍，導致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強職工培訓，提升業(yè)務(wù)技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務(wù)的不熟練導致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現狀，必須提高對職工培訓的重視力度，加強職工培訓工作。通過(guò)開(kāi)展豐富、高效的培訓，吸引職工積極學(xué)習工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，通過(guò)平時(shí)的考核和用人唯才理念督促引導職工重視培訓學(xué)習，積極主動(dòng)學(xué)習。
2.2強抓現場(chǎng)管理，消滅生產(chǎn)一線(xiàn)隱患
礦區企業(yè)管理人員要加強深入現場(chǎng)，強抓現場(chǎng)管理，對現場(chǎng)設備要了如指掌�，F場(chǎng)存在問(wèn)題的設備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個(gè)芝麻丟個(gè)西瓜。同時(shí)，加強站場(chǎng)和線(xiàn)路的封閉性和鐵路沿線(xiàn)居民的鐵路知識宣傳，從主觀(guān)思想上和客觀(guān)條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。
2.3強化責任追究，做好履職追責落實(shí)
礦區鐵路要加強管理重處理輕防范的落后模式，通過(guò)強化責任的追究落實(shí)督促引導各工種和管理人員認真履行崗位職責，無(wú)論大事小事，形成誰(shuí)出問(wèn)題誰(shuí)就要買(mǎi)單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細小的環(huán)節也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時(shí)針對性的整改落實(shí)，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開(kāi)展管理培訓，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點(diǎn)就看在基層的落實(shí)情況。礦區企業(yè)要加強對基層管理者的管理培訓，通過(guò)教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時(shí)，加強基層管理者外出學(xué)習和拓展訓練，促進(jìn)其相互學(xué)習交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。
3.結束語(yǔ)
對礦區鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路運輸的安全始終都是工作中的重中之重，但危害鐵路運輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結合自身企業(yè)的實(shí)際情況，深入研究才能發(fā)現自身安全管理工作中還有哪些有待改進(jìn)，進(jìn)一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關(guān)重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸的主要優(yōu)勢在于速度快，費用低，運行安全性高，但礦區鐵路運輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區鐵路運輸管理的現狀入手，淺談目前存在的問(wèn)題和提升途徑，對礦區鐵路運輸安全工作具有一定的參考意義。
鐵路安全論文14
探究我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系
摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動(dòng),鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關(guān)問(wèn)題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系,提出了鐵路運輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個(gè)部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預防體系,除此之外,還分析了我國鐵路運輸安全的現狀,也提出了相應的改善措施,希望相關(guān)研究結果能夠為我國鐵路運輸安全的規劃建設提供依據與參考
關(guān)鍵詞：鐵路安全論文
一、鐵路運輸安全的影響因素分析
(一)運輸從業(yè)人員主觀(guān)過(guò)錯的影響
運輸人員主觀(guān)過(guò)錯方面的影響因素，是造成鐵路運輸安全問(wèn)題的最大隱患。目前，鐵路運輸從業(yè)人員主觀(guān)過(guò)錯影響安全的具體表現主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴、作風(fēng)不實(shí);違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀律現象較為普遍;人員素質(zhì)不高，思想、情緒不穩定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關(guān)系沒(méi)有擺正。
(二)運載工具和運輸設備失控的影響
其是指鐵路運載工具、運輸設備和鐵路行車(chē)設備，在非正常情況下發(fā)生的危機鐵路運輸行車(chē)安全的情況：鐵路高新技術(shù)的應用發(fā)展較快，運輸設備更新較大，而現場(chǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上，同時(shí)，一些新上設備缺乏相應的使用、管理、維修制度，責任不落實(shí)等;一些行車(chē)設備失修，維修費用不到位，影響設備的正常使用等。
(三)鐵路運輸外部環(huán)境突變的影響
鐵路運輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會(huì )環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運輸生產(chǎn)安全的情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會(huì )危及鐵路行車(chē)安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會(huì )環(huán)境的影響。
二、提高鐵路運輸安全的建議
(一)安全目標責任制度
每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標并下達全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現安全目標的推進(jìn)計劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。
(二)崗位思想政治工作制度
1、“一崗雙責”，即各級行政(業(yè)務(wù))干部和班組長(cháng)，在負責抓好安全管理的同時(shí)，負責抓好思想政治工作。
2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現，互相鼓勵多提醒;交班看小結，找準問(wèn)題有措施。
(三)安全教育制度
各站段每月有針對性地進(jìn)行一次“安全第一，預防為主”和季節性防范、違章違紀分析等安全教育活動(dòng)。
(四)安全信息反饋分析和通報制度
各站段根據事故的種類(lèi)建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準確地傳送到領(lǐng)導手中，以便做出及時(shí)處理，應對突發(fā)事件，事后要有安全通報。
(五)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓考核制度
為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強化作業(yè)標準化的落實(shí)，增強干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習。
(六)班組管理制度
由車(chē)站各職能部門(mén)負責制定班組建設規劃和實(shí)施方案，制定“雙達標”一體化考核辦法及班組長(cháng)考核辦法;針對行車(chē)工作的季節性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專(zhuān)題培訓考試，考試成績(jì)納入“雙達標一體化考核”，競爭上崗。
三、建設實(shí)際的鐵路安全文化
(一)提升安全管理理念
1、通過(guò)安全文化的引導，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統一起來(lái)，建立起嶄新的安全倫理道德和行規范，實(shí)現人的價(jià)值最大化。
2、提升“法情并重”的安全管理理念�！胺ā迸c“情”都有著(zhù)其本質(zhì)的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個(gè)人本位”的文化特征，而以“情”為特質(zhì)的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關(guān)系，重視個(gè)體在群體中的地位和作用，強調個(gè)體對群體的義務(wù)和奉獻。
3、提升“無(wú)為而治”的安全管理理念�！盁o(wú)為”思想的核心是尊重和順應客觀(guān)規律，強調自我管理，主張人在法規條文的規范下，盡情地、主動(dòng)地發(fā)揮自己的聰明才干。
(二)創(chuàng )新安全管理機制
有了先進(jìn)科學(xué)的管理理念，還要有與之相適應的管理機制和具體的管理方法作保證。機制創(chuàng )新的關(guān)鍵是轉變觀(guān)念，突破思維定勢，引導職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻計獻策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的'、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機制。
(三)提高職工安全素質(zhì)
鐵路安全文化建設就是鐵路職工安全文化素質(zhì)的建設。職工安全文化素質(zhì)的提高，必然促進(jìn)鐵路安全科學(xué)技術(shù)的繁榮。鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉換為確保鐵路運輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運輸的安全保障能力和服務(wù)質(zhì)量。
(四)營(yíng)造安全的氛圍
要在工作的各個(gè)部門(mén)營(yíng)造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規范。營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個(gè)環(huán)節：日常性的安全文化活動(dòng)要以班組為單位開(kāi)展;安全文化建設要與車(chē)務(wù)段的日常工作相結合;安全文化建設要用發(fā)展的眼光，面向未來(lái)，著(zhù)眼持久。
四、研究結論
安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!
(作者單位：王博，北京交通大學(xué)遠程與繼續教育學(xué)院;陳森，齊齊哈爾鐵路車(chē)務(wù)段)
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鐵路安全論文15
1結果
1.1一般情況
本次被調查人員屬于鐵路車(chē)務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車(chē)輛、客運、車(chē)站等站段(本文稱(chēng)一線(xiàn)單位)52人，占60.4%;生活服務(wù)、經(jīng)營(yíng)、培訓單位(二線(xiàn)單位)34人，占39.6%。單位衛生管理中層干部科(副)長(cháng)12人，專(zhuān)(兼)職衛生管理人員、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負責人74人。86份問(wèn)卷中有82人認為食品安全和鐵路運輸生產(chǎn)安全一樣重要，占95.3%。
1.2食品安全培訓相關(guān)調查
對食品安全培訓的方式、內容等情況的意見(jiàn)。對相關(guān)人員進(jìn)行食品安全知識培訓是提高食品安全管理水平簡(jiǎn)單有效的辦法�！妒称钒踩ā芳捌洹秾�(shí)施條例》有明確規定進(jìn)行相關(guān)培訓，時(shí)間、頻次卻沒(méi)有要求。國家食藥局規定食品安全管理人員培訓每年不少于40小時(shí)，但具體從業(yè)人員沒(méi)有要求。原鐵道部曾要求從業(yè)人員1年培訓1次。在培訓時(shí)間上，92%的管理人員認可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等僅占到8%。在培訓方式上，集中課堂式培訓是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人員認為對食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行實(shí)地觀(guān)摩和實(shí)際操作過(guò)程步驟的解析更為需要，另外對各食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)驗交流也比較認可。培訓內容上除了相關(guān)法律法規外，食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的技術(shù)規范、要求以及鐵路食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行業(yè)特點(diǎn)要求也是想要學(xué)習的內容。在培訓人員選項中站段主管領(lǐng)導、專(zhuān)(兼)職管理人員、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負責人以及普通從業(yè)人員都被認為需要培訓，也反映出站段專(zhuān)(兼)職衛生管理人員對食品安全培訓內容、要求可能上傳下達不到位，存在不能有效反饋至主管領(lǐng)導和傳達普及至食品經(jīng)營(yíng)單位從業(yè)人員情況。
1.3站段食品安全管理狀況調查
調查表中有本單位職工總數，食品單位總數，供水單位總數，公共場(chǎng)所單位總數及以上單位衛生相關(guān)許可證照是否齊全幾項內容。收回的86份問(wèn)卷中，這幾項內容填報完全的12份，均為具體的食品經(jīng)營(yíng)單位，表明站段衛生管理人員對本站段衛生相關(guān)工作可能存在本底不詳實(shí)、衛生管理覆蓋不全面情況。專(zhuān)(兼)職衛生管理人員配備調查，30余個(gè)站段均配備1～2人，但只有2個(gè)站段的2個(gè)衛生管理人員為專(zhuān)職。站段單位食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是食品安全管理專(zhuān)(兼)職人員少，人員不穩定和資金投入不足。就單位食堂和伙食團而言存在的最主要問(wèn)題是餐廚從業(yè)人員難雇傭，因為薪酬少，耗時(shí)費力，檢查要求多，從業(yè)人員時(shí)常出現隨時(shí)停工不干現象。從業(yè)人員衛生知識欠缺，操作過(guò)程不規范也是普遍存在的。對于許可證不全原因，以經(jīng)營(yíng)單位自身軟硬件條件不達標為主，也存在衛生專(zhuān)兼職管理人員少及認為許可證手續繁瑣，難辦理情況。
1.4對監督機構食品安全監督工作的`認知
鐵路監督機構負責鐵路運營(yíng)站段內的食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全監督工作。近幾年，隨著(zhù)國家食品安全監管體制及鐵路體制改革，鐵路監督機構擔負著(zhù)相當于幾個(gè)地方行政管理部門(mén)的工作職能。對于監督機構食品安全監督工作的意見(jiàn)，46.5%的人認為保持目前監督工作力度，33.7%認為應加大執法處罰力度，來(lái)促進(jìn)食品安全工作，以一線(xiàn)站段為主。7.0%的人認為應減小，以生活服務(wù)、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為主。一、二線(xiàn)單位對監督機構是否應加大執法處罰力度意見(jiàn)有明顯分歧(2=9.10，P＜0.005)。對于加大處罰力度能否有效促進(jìn)經(jīng)營(yíng)單位食品安全工作，一、二線(xiàn)單位有顯著(zhù)不同(2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二線(xiàn)單位衛生管理人員認為通過(guò)本單位自身管理能促進(jìn)食品安全工作，明顯高于一線(xiàn)單位(2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》處罰起始額度20xx元，較《食品衛生法》大大提高。法律規范處罰的依據之一就是處罰足以制止違法行為，適當提高違法者的違法成本有利于制止違法行為。但鐵路站段食堂、伙食團不以盈利為目的，從業(yè)人員在實(shí)際餐飲操作中出現疏忽或因硬件條件簡(jiǎn)陋而不符合《食品安全法》情況時(shí)有發(fā)生，如此執法處罰可能不被接受。另外食品安全監督文書(shū)上任何一條意見(jiàn)都有可能作為伙食團所屬的工班、車(chē)間、乃至站段的考核處罰依據，所以基層食品經(jīng)營(yíng)單位對監督機構的工作可能有抵觸情緒。對于監督頻次，認為維持目前現況選項最多，這點(diǎn)上一、二線(xiàn)單位沒(méi)有明顯差異。最后82.6%的人認為監督機構以指導、服務(wù)、培訓為主更能有效促進(jìn)食品安全工作，這一點(diǎn)上一、二線(xiàn)單位認識基本相同。
2建議
2.1鐵路站段應配置專(zhuān)職衛生管理人員，強化衛生管理工作
在鐵路一線(xiàn)單位以生產(chǎn)運輸為主要任務(wù)的大背景下，食品安全工作仍需加強。這些站段職工人數往往數千上萬(wàn)，但衛生管理人員只配備1～2人，且大多數都是兼職。衛生工作覆蓋面大，專(zhuān)業(yè)性較強，站段衛生管理人員應設專(zhuān)職，人員相對固定，切實(shí)擔負各站段衛生管理工作。各站段應對食品、飲用水、公共場(chǎng)所等相關(guān)專(zhuān)業(yè)衛生工作進(jìn)行整合，加強專(zhuān)(兼)職人員配備，資金投入適當增加等。便于管理人員有效監管考核。
2.2強化衛生知識培訓，探索適合鐵路衛生工作的培訓模式，不斷提高培訓效果
衛生知識培訓是提高管理人員知識水平和管理技能的簡(jiǎn)單有效辦法。食品安全培訓應從站段主管領(lǐng)導做起，到各級主管人員及具體從業(yè)者。培訓內容除了食品安全法律法規，可進(jìn)行實(shí)地觀(guān)摩和實(shí)際操作的解析及優(yōu)秀單位的經(jīng)驗介紹交流，在內容和方式方法上不斷改進(jìn)，提高培訓效果。餐飲服務(wù)從業(yè)人員是食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)施的執行者，應是培訓的主體。從業(yè)人員較多且相對集中的單位，每年統一定期進(jìn)行培訓。對于各站段沿線(xiàn)伙食團，從業(yè)人員只有1～2人，又難于集中培訓，應在衛生監督機構監督檢查時(shí)現場(chǎng)指導、培訓，包括伙食團所屬的工區、車(chē)間相關(guān)負責人。并要求基層部門(mén)負責人強化日常衛生監管。
2.3鐵路運營(yíng)食品安全管理應各部門(mén)齊抓共管，完善機制，形成合力，確保鐵路運營(yíng)食品安全
《鐵路運營(yíng)食品安全管理辦法》明確了鐵路監督機構的執法主體地位。鐵路站段各單位對于監督管理的認可程度不盡相同，應有針對性地開(kāi)展工作。鐵路食品安全工作已經(jīng)形成較為完善的監管體系:食品經(jīng)營(yíng)單位自控，車(chē)間、站段監管，監督機構監督，路局相關(guān)處、室抽查、考核，以及消費人群信息反饋等等。鐵路運營(yíng)食品有其特點(diǎn)，所以鐵路衛生監督機構在負責執法管理的同時(shí)，應該統籌各監管部門(mén)，形成統一監管體系，充分調動(dòng)利用各種監管力量，形成有效協(xié)作、合理監管、及時(shí)反饋的監管鏈。鐵路點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)，眾多偏僻小站伙食團，交通不便，條件相對簡(jiǎn)陋，可能沒(méi)有納入量化分級管理體系，是監管、監督、考核容易忽視的方面，應予加強。另外比如餐車(chē)流動(dòng)性強，站停時(shí)間短，監督檢查中發(fā)現問(wèn)題處罰時(shí)須按程序審批，沒(méi)有時(shí)效性，所以要繼續完善鐵路監督包括文書(shū)、表格及處罰程序設計等一系列制度，使之適合鐵路食品經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，便于改進(jìn)和完善鐵路食品安全管理。
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