交通樞紐現狀分析論文
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摘要：經(jīng)濟危機下，我國進(jìn)行了一系列的財政緊縮措施。目前的經(jīng)濟危機一定程度上影響了交通樞紐的建設。該怎樣看待交通樞紐，交通樞紐建設的影響因素，以及如何進(jìn)行交通樞紐的建設，都是需要思考的重點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：財政緊縮；交通樞紐；建設；人才
1交通樞紐建設的重要意義
交通樞紐作為基礎產(chǎn)業(yè)，它是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先決條件，是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的橋梁和紐帶，其發(fā)展水平必須與其他產(chǎn)業(yè)相適應。同時(shí)，加快交通樞紐的建設將拉動(dòng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，它的建設將消耗大量的人力、物力、財力，從而可拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的建設和發(fā)展將從整體上改善城市經(jīng)濟的運行效率，提高全社會(huì )的經(jīng)濟效益，為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費服務(wù)。
交通樞紐的發(fā)展，從宏觀(guān)上有利于充分利用資本，促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)；從微觀(guān)上講，任何一家企業(yè)只要物流成本降低，市場(chǎng)競爭力就增強，盈利就會(huì )上升。
因此，在投資銳減，外部消費萎靡的情況下，拉動(dòng)內需是非常必要的。故現階段交通樞紐的建設是非常有必要的。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國從戰略高度規劃和布局了一批不同的運輸樞紐城市或區域。例如，上海是我國最大的綜合運輸樞紐之一，擁有豐富的客流和物流。滬寧、滬杭高速公路的建成，形成了以上海為中心，干支相接，扇形輻射，編輯全國15個(gè)省市和2000多個(gè)縣市地區。
2現階段交通樞紐建設的困局
我國現階段交通樞紐建設面臨的以下四大困局。
2.1財政緊縮
2008年9月以來(lái)，美國金融風(fēng)起云涌，以雷曼兄弟控股公司破產(chǎn)為導火索，國際金融市場(chǎng)掀起滔天巨浪，曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。此后，中國施行了一系列財政緊縮措施，減少財政支出以抑制社會(huì )總需求的增長(cháng)。而交通樞紐建設恰是此政策施行的對象之一。
2.2管理與安全
交通樞紐建設復雜，而且其組織管理也需要較高水平。7.23動(dòng)車(chē)事故便很好地說(shuō)明了。事故調查結果顯示，其組織管理不善是造成此次事故的主要原因。而此次事故后，國務(wù)院對鐵道部進(jìn)行強力整頓，限制其的高速發(fā)展，而這也阻礙了交通樞紐的建設。
2.3各種運輸方式獨立發(fā)展
當前中國在鐵路、航空方面的建設規模和速度已舉世矚目。然而，鐵路與航空這兩種交通方式仍處于獨立的發(fā)展態(tài)勢，仍沒(méi)有有效互連，更沒(méi)有大規模建設，這耗費了大量人力、物力、財力，不僅浪費資源，還無(wú)法提高效率。
2.4資金浪費，重復建設等現象
隨著(zhù)經(jīng)濟規模不斷擴大，財政收入的不斷提高，一些地方興起了一股“建設風(fēng)”。這些建設均缺乏科學(xué)的規劃，不顧實(shí)際地盲目建設大港口、大機場(chǎng)，造成了大量基礎設施的限制和資源的浪費。
3交通樞紐建設走出困境
現階段，我國交通樞紐建設陷入一種尷尬的局面。國家想進(jìn)行基礎建設，從而在惡劣的經(jīng)濟環(huán)境下拉動(dòng)內需。然而政府又無(wú)力承擔，所以筆者認為可以從以下三方面著(zhù)手：
首先是國家當開(kāi)源節流，保證一些重要交通樞紐的建設并保證其規模合適。這樣不僅能提高運輸效率，促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸的良性互動(dòng)，還能拉動(dòng)內需，保障社會(huì )的和諧發(fā)展。
其次，提高各種運輸方式的組織管理質(zhì)量，保障人們的出行效率及安全，給投資者以信心，給國家以信心。使得國家在資源有限的情況下，向交通樞紐建設傾斜。同時(shí)，國家應當出面整合各種運輸方式，保證有限的資金得到最大的效應，亦可如鐵道部近日表示一樣，鼓勵地方財政加入交通樞紐的建設，畢竟一個(gè)交通樞紐的完成，可對區域開(kāi)發(fā)和區域經(jīng)濟存在巨大推動(dòng)作用。
最后，建設籌劃、參與、實(shí)施方應當本著(zhù)清廉的'原則，對項目進(jìn)行認真、仔細的規劃，以保證交通樞紐的高效性。此外，司法部門(mén)應加大對工程貪腐的關(guān)注懲罰力度，以此保證資金的有效利用。
4交通人才建設的必要性
交通運輸也要發(fā)展必須要依靠科技進(jìn)步和勞動(dòng)者素質(zhì)的提高，交通人才是決定交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)程的重要因素。要實(shí)現交通現代化的目標，就必須建立一支高素質(zhì)的職工隊伍。運用型交通人才應具有的素質(zhì)：（1）可以自動(dòng)順應各個(gè)范圍的需求，在交通運輸管理部門(mén)從事行政管理、技術(shù)效勞，在企業(yè)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)與推行、運營(yíng)與管理任務(wù)。（2）具有綜合素質(zhì)，知識經(jīng)濟是充溢競爭的創(chuàng )新經(jīng)濟，它要求人們不只要必要的知識儲藏，而且才干順應、心思順應、思想順應、體力順應。（3）具有創(chuàng )新看法，對于加速交通科技提高，推進(jìn)交通經(jīng)濟開(kāi)展，逐漸增加與興旺國度的差距，具有決議性作用和十分重要的意義。（4）工程系統型，既懂工程技術(shù)，又懂得管理與工程背景的工程系統型人才，而不應以培育一無(wú)所長(cháng)為滿(mǎn)足，要從過(guò)于注重工程技術(shù)的專(zhuān)門(mén)性轉變到愈加注重工程系統的完整性，使他們不只能從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)任務(wù)，而且能了解與專(zhuān)業(yè)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)濟與社會(huì )環(huán)境，甚至國際背景，成為系統的管理、籌劃、指點(diǎn)和決策者。
我國交通人才戰略總體現狀為：人才資源總量不斷增加，人才隊伍結構明顯改善，人才隊伍素質(zhì)不斷提高，人才管理機制逐步完善，但依然存在交通人才資源短缺、交通人才建設有待加強、交通人才管理體制需要進(jìn)一步完善等問(wèn)題。交通人才要適應交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)結構調整要求，以高層次人才、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和高能技術(shù)人才為主，從交通人才管理、交通人才規劃、交通人才保障體系、交通文化建設等方面提出措施。
5結語(yǔ)
在緊縮性財政政策情況下，交通樞紐規劃建設面臨著(zhù)新的挑戰與機遇。一方面，很多交通樞紐規劃建設項目會(huì )面臨資金短缺以及國家政策的調整，部分建設項目會(huì )緩建或者停建，一些交通樞紐工程建設從業(yè)人員會(huì )有就業(yè)壓力，這是我們面臨的挑戰。從另外一方面說(shuō)，這也是交通工程建設行業(yè)的一個(gè)新的機遇。在財政緊縮狀況下，我們被強迫重新審視我們的行業(yè)，審視我們的規劃與建設項目。我們需要從以下幾方面分析我們的交通運輸樞紐選址與布局是否合理：（1）我們的規劃項目是否得到了最大的效費比，（2）否能夠適應經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。同時(shí)，在緊縮性財政政策下，行業(yè)競爭會(huì )更加激烈，落后的單一的生產(chǎn)建設方法會(huì )被淘汰，先進(jìn)的綜合性的技術(shù)會(huì )得到推廣，這將有利于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，交通樞紐建設事關(guān)國家戰略大局，所以它不會(huì )一直處于寒冬期。既要呼吁國家給予政策扶持，也要自己去探索新途徑。
參考文獻
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