- 相關(guān)推薦
城市公共交通現狀調查報告（通用10篇）
想要知道一些情況或事件時(shí)，我們通常要進(jìn)行專(zhuān)項的調查，調查工作結束后，通常還需要寫(xiě)調查報告。怎樣寫(xiě)調查報告才規范呢？以下是小編幫大家整理的城市公共交通現狀調查報告，歡迎閱讀與收藏。
城市公共交通現狀調查報告 1
5月3日，縣人大組織南賓鎮部分人大代表、群眾代表和公交車(chē)、出租車(chē)經(jīng)營(yíng)者以及駕駛員進(jìn)行了座談。隨后，組織代表個(gè)人乘坐公交車(chē)、出租車(chē)，暗訪(fǎng)體驗。5月10日，又組織市、縣人大代表集中視察了石柱互邦公司、渝運集團石柱分公司兩家公共交通運營(yíng)企業(yè)，并召開(kāi)了座談會(huì )。代表們肯定了近年來(lái)我縣發(fā)展城市公共交通取得的成績(jì)，特別是今年開(kāi)展專(zhuān)項整治行動(dòng)以來(lái)發(fā)生的積極變化，同時(shí)針對存在的問(wèn)題提出了建議意見(jiàn)。
一、城市公共交通發(fā)展取得的成效
20xx年來(lái)，縣政府及其相關(guān)部門(mén)堅持公益為民的改革方向，以有序競爭、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車(chē)，規范客運摩托車(chē)，初步形成以公交車(chē)為主、出租車(chē)為輔的常規公共交通體系�，F有公共交通運營(yíng)企業(yè)2家，即渝運集團石柱分公司和石柱互邦公司。開(kāi)通公交線(xiàn)路8條，擁有公交車(chē)55臺(其中23臺按公交車(chē)許可、32臺按班車(chē)許可)，萬(wàn)人擁有量達到5臺;出租車(chē)100臺(其中公司自營(yíng)32臺、掛靠承包經(jīng)營(yíng)68臺)，萬(wàn)人擁有量達到9輛。擁有公共交通座位數2332座，其中公交車(chē)1832座，出租車(chē)500座。公交車(chē)日均行駛里程5981公里，日均實(shí)載率43.7%，日均載客量2.7萬(wàn)人次，覆蓋城區及周邊三河、下路場(chǎng)鎮。出租車(chē)日均行駛里程370公里，日均實(shí)載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達2.1萬(wàn)人次。
(一)各級高度重視，公交意識明顯增強。一是縣政府將城鄉客運一體化列入議事日程，提出“公交優(yōu)先”戰略，大力發(fā)展城市公交，公交車(chē)輛從無(wú)到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《xx縣農村客運發(fā)展規劃(20xx—20xx年)》，對公交線(xiàn)路、運力、站場(chǎng)等城市公共交通進(jìn)行了合理規劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、“打的難”等民生問(wèn)題，今年以來(lái)，先后安排縣發(fā)改委、縣政府辦兩次對縣城出租車(chē)營(yíng)運現狀進(jìn)行調研，為政府科學(xué)決策提供依據。四是縣財政在相對拮據的情況下，對公交車(chē)進(jìn)行了一定補貼。
(二)規范市場(chǎng)秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車(chē)，改上車(chē)一元的環(huán)城車(chē)為打表計價(jià)的出租車(chē)，新增公交線(xiàn)路和車(chē)輛，有效改變傳統、落后的出行方式。二是規范投放渠道。適時(shí)開(kāi)展城市交通實(shí)載率調查，掌握市場(chǎng)供需和出行需求，并采取聽(tīng)證會(huì )、座談會(huì )等形式，廣泛征求各方面意見(jiàn)，為新增投放城市交通經(jīng)營(yíng)指標提供依據。三是嚴格市場(chǎng)準入。按照《xx市公共汽車(chē)客運管理辦法》、《xx市出租汽車(chē)客運管理暫行辦法》等相關(guān)規定，嚴把企業(yè)資質(zhì)關(guān)、車(chē)輛技術(shù)關(guān)和從業(yè)資格關(guān)。隨著(zhù)公交車(chē)和出租車(chē)的逐步投放，市場(chǎng)秩序進(jìn)一步規范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現代化程度明顯提高，城市形象進(jìn)一步提升。
(三)加快設施建設，基礎條件明顯改善。一是大力推進(jìn)市政、交通基礎設施建設，建成公交站臺、�？奎c(diǎn)112處，其中港灣式站臺3處，每個(gè)站點(diǎn)都完善了公交線(xiàn)路指示牌，方便群眾乘車(chē)。二是新增縣城至三河、縣城至下路兩條公交線(xiàn)路，有效緩解城區交通壓力，帶動(dòng)城周鄉鎮發(fā)展，加快城鄉一體化進(jìn)程。三是制定公交站場(chǎng)布局規劃，擬建城東、下路和三河公交客運站場(chǎng)，進(jìn)一步完善公共交通網(wǎng)絡(luò )。
(四)加強行業(yè)管理，服務(wù)水平有所提高。一是采取特許經(jīng)營(yíng)制度，與企業(yè)簽定合同，明確企業(yè)責任、權利與義務(wù)，明確政府監管責任，防止無(wú)序競爭，維護廣大市民的利益。二是督促企業(yè)按照現代企業(yè)制度，健全完善安全管理、學(xué)習培訓等相關(guān)制度，搞好從業(yè)人員培訓，建立車(chē)輛管理檔案、臺賬，采用gps對車(chē)輛和駕駛員實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。截至目前，未發(fā)生出租汽車(chē)、公交車(chē)盜搶等治安刑事案件，連續七年未發(fā)生死亡交通事故。公交車(chē)、出租車(chē)文明服務(wù)、誠信經(jīng)營(yíng)已逐步成為企業(yè)文化的重要組成部分，從業(yè)人員素質(zhì)逐步提升，服務(wù)水平有所提高。
(五)加大執法力度，部門(mén)監管不斷強化。一是加強日常監管。建立有獎舉報制度，設立專(zhuān)門(mén)舉報投訴電話(huà)，健全安全服務(wù)質(zhì)量考核、從業(yè)人員誠信考核和年度目標承諾考核機制，利用gps監管平臺，加強日常監督檢查。二是開(kāi)展出租車(chē)專(zhuān)項整治。從今年4月16日起，聯(lián)合交通、物價(jià)、公安等部門(mén)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)，在玉音廣場(chǎng)、三妹酒樓、橋頭場(chǎng)等設立固定或流動(dòng)稽查點(diǎn)，開(kāi)展“懲違規、除陋習、樹(shù)文明”專(zhuān)項整治行動(dòng)，現已取得初步成效，亂打組合、亂收費等不規范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。
二、存在的主要問(wèn)題
我縣城市公共交通起點(diǎn)低、起步晚，與經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展和城市化的加快推進(jìn)、與群眾的要求都還有一定差距，基礎設施建設、經(jīng)營(yíng)管理、部門(mén)監管等各個(gè)環(huán)節還存在一定問(wèn)題，制約了城市公共交通的進(jìn)一步發(fā)展。
(一)規劃建設滯后，缺乏科學(xué)指導。一是沒(méi)有制訂專(zhuān)門(mén)的城市公交發(fā)展規劃，僅在《xx縣農村客運發(fā)展規劃(20xx—20xx年)》中有所提及。二是由于歷史原因，城區道路缺乏系統專(zhuān)業(yè)規劃，路網(wǎng)結構、布局不合理，功能不清，城區許多道路狹窄，難以形成合理暢通的道路網(wǎng)絡(luò )，造成巨大行車(chē)壓力。三是縣城停車(chē)場(chǎng)卡設滯后，現有停車(chē)位與城區日益增加的車(chē)輛矛盾突出，市政部門(mén)在部分路段設置臨時(shí)停車(chē)位，雖然一定程度緩解了停車(chē)難，但對這些路段的通行、通暢造成壓力。四是公交�？奎c(diǎn)設置簡(jiǎn)陋、落后，且損毀嚴重，市民候車(chē)環(huán)境差。缺乏專(zhuān)門(mén)的公交換乘樞紐站，公交車(chē)、出租車(chē)難以到邊�？�，有時(shí)只能在公路上調頭，嚴重阻礙交通，存在安全隱患。
(二)管理方式落后，結構不盡合理。一是經(jīng)營(yíng)主體相對分散，影響行業(yè)良性發(fā)展。以出租車(chē)為例，目前擁有的100臺出租車(chē)中有68臺為掛靠承包經(jīng)營(yíng)，不利于開(kāi)展管理和培訓，管理水平低，服務(wù)質(zhì)量差。二是公交車(chē)、出租車(chē)數量配置和公交路線(xiàn)、站點(diǎn)設置不盡合理，公交資源配置、運力調配、線(xiàn)網(wǎng)布局等方面存在結構性矛盾。公交車(chē)和出租車(chē)數量偏少，發(fā)車(chē)密度低，群眾候車(chē)時(shí)間長(cháng)，反映強烈;到殯儀館、高中城等地的班車(chē)數量少、收車(chē)時(shí)間早，無(wú)法滿(mǎn)足群眾出行需求。三是管理落后，沒(méi)有完全實(shí)現信息化、智能化管理。公交公司內部運行調度不合理，乘客、車(chē)輛、道路和站場(chǎng)設施之間不能信息共享。同時(shí)，由于紅綠燈位置、轉換時(shí)限等設置不盡合理，車(chē)輛亂停亂放現象突出，牛石嵌、街心花園等堵點(diǎn)較多，導致公共交通運行不暢，準點(diǎn)率低，市民換乘不方便，滿(mǎn)意度低。
(三)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，財政投入不足。一是公交車(chē)線(xiàn)路里程長(cháng)，經(jīng)營(yíng)成本高，經(jīng)營(yíng)壓力大。目前，運行線(xiàn)路最長(cháng)達12公里，除公交206線(xiàn)路外，其余線(xiàn)路票價(jià)均為1元。公交201、202、203、205、206線(xiàn)均為城鄉線(xiàn)，上午7-10點(diǎn)、下午5-6點(diǎn)高峰時(shí)段車(chē)輛實(shí)載率高，其他時(shí)段實(shí)載率均不足，有的班次甚至只乘坐幾個(gè)人，幾條線(xiàn)路均以起點(diǎn)到終點(diǎn)運輸為主，中途上下乘客較少，經(jīng)營(yíng)收益偏低。二是燃油價(jià)格、人員工資、維修成本等不斷上漲，僅燃油就占整個(gè)公交車(chē)營(yíng)收的42%，導致企業(yè)利潤微薄，甚至出現虧損。三是政府未建立長(cháng)效補貼機制。公交企業(yè)所承擔的社會(huì )公益性服務(wù)、執行低票價(jià)和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出及政策性虧損，主要由企業(yè)自身消化，經(jīng)營(yíng)壓力大。到目前，縣城免費乘坐公交的人群7000多人，政府每人每月只補貼了1.7元，其余由企業(yè)承擔，難以消化。
(四)人員素質(zhì)偏低，服務(wù)水平不高。一是從業(yè)人員文化程度較低。以出租車(chē)駕駛員為例，我縣目前經(jīng)培訓考試具備出租車(chē)從業(yè)資格的有504人，其中具有初中文化的318人，占63%，具有高中文化的186人，占37%，專(zhuān)科及以上文化的為零。二是專(zhuān)業(yè)技能不高。所有公交車(chē)、出租車(chē)駕駛員，除進(jìn)行入門(mén)式的專(zhuān)業(yè)培訓和三年一次的再教育培訓外，后續培訓以安全例會(huì )代訓為主，企業(yè)組織的專(zhuān)業(yè)培訓較少，且實(shí)效性不強，培訓效果不夠明顯。三是由于企業(yè)效益不高，員工待遇較低，隊伍不穩定，從業(yè)人員流動(dòng)性強，導致培訓不及時(shí)、不到位，從業(yè)人員服務(wù)水平不高，乘客滿(mǎn)意度偏低。
(五)整治力度不夠，陋習尚未根治。從4月16日開(kāi)始啟動(dòng)的專(zhuān)項整治活動(dòng)，現已取得了明顯成效，但力度還有待進(jìn)一步加強，成效還有待進(jìn)一步顯現。一是專(zhuān)項整治的氛圍還不太濃，尚未形成強大合力。各種新聞媒體未及時(shí)跟進(jìn)、及時(shí)曝光，人民群眾知曉度不高。二是專(zhuān)項整治的措施尚未完全落到實(shí)處。如沒(méi)有將出租車(chē)價(jià)目表及“12358”舉報電話(huà)統一粘貼于每臺出租車(chē)的醒目位置，沒(méi)有建立出租車(chē)機打發(fā)票制度，沒(méi)有完全執行組合乘車(chē)按60%計價(jià)的規定，等等。由于對公交車(chē)輛違規行為缺乏有效震懾，導致強打組合、亂收費等現象仍時(shí)有發(fā)生。
三、建議意見(jiàn)
(一)加強規劃，確保有章可循。從全縣經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的實(shí)際需要出發(fā)，將綜合交通體系規劃、公共交通專(zhuān)項規劃納入城市總體規劃，統籌安排城鄉公共交通基礎設施建設。一是認真組織編制全縣綜合交通體系規劃，對全縣交通現狀、需求和發(fā)展前景進(jìn)行充分調查研究，以城鄉客運一體化為核心，確定全縣交通發(fā)展戰略，科學(xué)配置和利用交通資源。二是按照遠近結合、協(xié)調發(fā)展的原則，認真編制城鄉公共交通專(zhuān)項規劃，確定指導思想、目標任務(wù)和相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟政策，明確各類(lèi)公共交通方式的結構比例、站場(chǎng)布局與配套基礎設施的用地規模、建設時(shí)序，充分考慮城市公交對農村的輻射，努力構建城鄉公共交通統籌發(fā)展格局，實(shí)現城鄉公共交通全覆蓋。三是新建居住小區、大型公共活動(dòng)場(chǎng)所以及新建、改擴建道路等工程項目，要同步建設公交場(chǎng)站、停車(chē)場(chǎng)等公交設施，并同步交付使用，對未按規定進(jìn)行配套建設的'，不得驗收交付使用，切實(shí)維護規劃的嚴肅性。
(二)加強宣傳，提高全民意識。充分利用電視、網(wǎng)絡(luò )、報紙等各種媒體，多渠道、全方位宣傳發(fā)展公共交通事業(yè)的重要性。一是及時(shí)宣傳黨和政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策和法規，及時(shí)宣傳安全出行、文明乘車(chē)、服務(wù)至上的新風(fēng)尚、新形象，及時(shí)宣傳公共交通行業(yè)管理的新舉措、新動(dòng)向。二是積極引導廣大市民改變日常出行方式，主動(dòng)乘坐公交車(chē)，努力營(yíng)造全社會(huì )關(guān)心、支持和促進(jìn)公共交通發(fā)展的良好氛圍，把城市公交打造成為對外宣傳石柱的有力“名片”。三是著(zhù)力抓好專(zhuān)項整治活動(dòng)期間的宣傳工作。及時(shí)對嚴重違反《xx市出租汽車(chē)客運管理暫行辦法》的行為進(jìn)行曝光披露，提高執法的震懾力;同時(shí)大力宣傳公交車(chē)、出租車(chē)營(yíng)運規定，提高乘客知曉率，自覺(jué)維護合法權益。
(三)加大投入，提供資金保障。公共交通作為公益性事業(yè)，低票價(jià)決定了營(yíng)運企業(yè)微利或虧損，政府應加大基礎設施的投入和對營(yíng)運企業(yè)的專(zhuān)項補貼。一是將城鄉公共交通發(fā)展列入國民經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展計劃，所需資金納入政府公共財政預算，并逐步增加投入。二是城市公用事業(yè)附加費、基礎設施配套費和土地出讓金用于城市基礎設施建設的部分，要重點(diǎn)用于城市道路和公共交通建設。三是對公共交通停車(chē)場(chǎng)站等建設項目、車(chē)輛和設施設備的配置、更新等，要統籌安排，突出重點(diǎn)，給予資金和政策扶持。四是對企業(yè)的成本和費用要進(jìn)行評估，充分考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和群眾承受能力等因素，合理確定公共交通運價(jià)，最大限度地吸引客流，提高公共交通的整體運行效率。五是對企業(yè)承擔的社會(huì )福利(包括老年人、殘疾人、傷殘軍人、學(xué)生等實(shí)行免費或優(yōu)惠乘車(chē))和完成政府指令性任務(wù)增加的支出，由政府進(jìn)行專(zhuān)項補貼。六是鼓勵社會(huì )資本參與公共交通投資，增強企業(yè)活力，充分挖掘公共交通自身的發(fā)展潛力。
(四)加快建設，提供基礎條件。一是加快推進(jìn)加氣站建設，降低運營(yíng)成本，為公共交通發(fā)展提供清潔、環(huán)保、充足的能源。二是增加公交運力，完善公交網(wǎng)絡(luò )。在組織聽(tīng)證會(huì )廣泛聽(tīng)取各方意見(jiàn)的基礎上，適時(shí)投放公交車(chē)和出租車(chē)，逐步達到同類(lèi)區縣城區每萬(wàn)人常住人口擁有出租車(chē)11-19輛的水平，滿(mǎn)足市民出行需求。按照“著(zhù)力提高線(xiàn)網(wǎng)密度和通達深度，中心區域減少重復線(xiàn)路，邊緣地區擴大公交覆蓋”的思路，根據城市發(fā)展、小區建設和人口分布，針對中小學(xué)、客運站、殯儀館等公共場(chǎng)所不同時(shí)段的人流量，及時(shí)增加公交線(xiàn)路，加密公交車(chē)次，逐步建立以快線(xiàn)網(wǎng)為骨架、普線(xiàn)網(wǎng)為基礎、支線(xiàn)網(wǎng)為補充的三級公共交通網(wǎng)絡(luò )。三是加快推進(jìn)城東公交客運站場(chǎng)和xx區、火車(chē)站站前大道等開(kāi)發(fā)區停車(chē)場(chǎng)卡設，在主干道建設港灣式�？空�，配套完善站臺、候車(chē)亭等設施，努力使公交綜合停車(chē)場(chǎng)、公交首末(樞紐)站和公交候車(chē)亭建設與城市發(fā)展相適應。
(五)深化改革，提高管理水平。進(jìn)一步明確“社會(huì )化服務(wù)、市場(chǎng)化運作、公司化經(jīng)營(yíng)和行業(yè)化監管”的發(fā)展思路，整合經(jīng)營(yíng)主體，實(shí)行一體化經(jīng)營(yíng)。一是積極推進(jìn)“公車(chē)公營(yíng)”，不得以承包、租賃、掛靠、合作等方式變相轉讓經(jīng)營(yíng)權，由企業(yè)統一經(jīng)營(yíng)管理車(chē)輛，并承擔全部經(jīng)營(yíng)風(fēng)險和安全管理責任，切實(shí)改變秩序亂、服務(wù)差、效益低的現狀。二是進(jìn)一步落實(shí)城鄉公共交通的安全監管責任，理順安全監管工作機制，加大公交安全的投入和執法力度。三是進(jìn)一步完善規范科學(xué)的考核辦法，嚴格獎懲機制，使有限的財政投入發(fā)揮最大的社會(huì )效益。四是建立和完善公交智能化管理指揮系統和視頻監視系統，運用高科技加強對運營(yíng)車(chē)輛的指揮調度，方便廣大乘客出行，提高運營(yíng)效率和經(jīng)濟效益。五是強化培訓和教育，加強從業(yè)人員安全、業(yè)務(wù)、道德、誠信等各方面培訓，提高從業(yè)人員素質(zhì)。六是加強公共交通行業(yè)精神文明建設，積極開(kāi)展“文明線(xiàn)路、文明車(chē)組”和“青年文明號”創(chuàng )建活動(dòng)，全面提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和服務(wù)意識。
(六)強化執法，履行監管職能�？h級有關(guān)部門(mén)要加強配合，形成合力，切實(shí)加大執法力度。要加強對公交企業(yè)的監管和指導，整治運輸市場(chǎng)秩序，打擊非法營(yíng)運及各類(lèi)違章經(jīng)營(yíng)行為。特別是在專(zhuān)項整治活動(dòng)期間，要借鑒xx市主城區近期開(kāi)展的出租車(chē)行業(yè)“懲違規、除陋習、樹(shù)文明”專(zhuān)項行動(dòng)的有效做法，落實(shí)專(zhuān)人負責，建立黃色預警庫和黑名單庫，采用定時(shí)、不定時(shí)等方式進(jìn)行明察暗訪(fǎng)，重點(diǎn)對不打表計價(jià)、亂收費、強打組合、拒載、甩客等違法行為，以及穿背心、打赤膊、使用車(chē)載對講機聊天、講粗話(huà)等不文明行為進(jìn)行嚴厲處罰。對所有違法違規行為的處罰一律按有關(guān)規定的上限執行，該扣分的堅決扣分，該整改的必須整改到位后重新上崗，該吊銷(xiāo)從業(yè)資格的堅決吊銷(xiāo)。對所有違法違規行為的查處，要通過(guò)電視、報紙、網(wǎng)站等媒體進(jìn)行全方位曝光，提高執法震懾力和群眾知曉度。
城市公共交通現狀調查報告 2
2008年xx交通法制工作，以“三個(gè)代表”重要思想和“十七大”精神為指導，認真貫徹落實(shí)市縣有關(guān)法制工作會(huì )議和文件精神，以依法行政為核心，努力建立一支高素質(zhì)的執法隊伍，加大執法監督力度，把交通部門(mén)塑造成執法有據，權責明確，公開(kāi)透明的文明窗口，一年來(lái)，我們系統沒(méi)有行政復議案件發(fā)生，我們重點(diǎn)做了以下幾個(gè)方面工作。
一、提高認識，加強領(lǐng)導，切實(shí)做好法制工作
當前，交通行政執法問(wèn)題在全縣影響很大，不僅涉及執法隊伍的形象，也涉及到整個(gè)交通系統的形象，我們的執法人員如何執法，不是某個(gè)人、某個(gè)單位的問(wèn)題，而是我們整個(gè)交通系統的問(wèn)題。因此，各執法單位一定要從全縣的大局出發(fā)，著(zhù)眼整個(gè)交通系統，切實(shí)重視法制工作，做好法制工作，正確處理好執法、收費、服務(wù)的關(guān)系，努力提高執法人員素質(zhì)，加強執法隊伍建設，為xx經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，為xx交通跨越式發(fā)展服務(wù)。為此，交通局于年初3月份召開(kāi)了專(zhuān)題法制工作會(huì )議，成立了以孫局長(cháng)為組長(cháng)的法制工作領(lǐng)導小組和行政復議仲裁小組，下發(fā)了昌交發(fā)[2008]14號文件《xx縣交通系統2008年法制工作要點(diǎn)》，對全系統的行政執法工作進(jìn)行了具體安排布暑，并且今年我們還與公路局、運輸管理所簽訂了法制工作責任狀。
交通局及所屬單位的重大決策如，村村通油路和公路建設及各種行政審批事項，下發(fā)的規范性文件等都是依法依規進(jìn)行的.，嚴格按照相關(guān)法律法規開(kāi)展工作。
二、加強基礎工作，提升依法行政工作質(zhì)量
2008年我們加強了行政執法基礎工作，提升行政執法工作質(zhì)量。
1、路政、運管部門(mén)按交通部、交通廳規定的文書(shū)制作方法進(jìn)行行政處罰和行政許可，提高做卷率，做到一案一檔。認真解決好文書(shū)卷缺項的問(wèn)題。對本行業(yè)的文書(shū)制作工作給予經(jīng)常性的檢查和指導，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決。
2、凡是罰款額在一萬(wàn)元以上（含一萬(wàn)），吊銷(xiāo)道路運輸證、道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，拍賣(mài)暫扣車(chē)輛、設備、工具等重大行政處罰都要在7日內向交通主管部門(mén)備案上報。
3、嚴格執行罰繳分離制度，實(shí)行收支兩條線(xiàn)，不準巧立名目，私設小金庫，必須嚴格按規定使用有關(guān)票據。
4、各執法單位要認真落實(shí)政務(wù)公開(kāi)制度，各種公示制度及圖板要上墻，以規范行政處罰和行政許可工作。
5、認真貫徹執行《交通行政處罰程序規定》（交通部令1996年第7號），凡是做出行政處罰決定時(shí)，必須告知管理相對人的權利，行政處罰決定書(shū)上必須寫(xiě)明可到xxx交通局或xxx政府申請行政復議或投訴的字樣。
6、全面完善了法制工作的各種制度建設，并以昌交發(fā)[2008]24號文件形式下發(fā)到基層單位，共計17個(gè)責任制度。
7、細化了工作流程，對執法步驟、執法時(shí)限、形式等都作了進(jìn)一步的明確，規范了執法行為，保證了文明執法。
城市公共交通現狀調查報告 3
搞好農村公路建設是社會(huì )主義新農村建設的需要，也是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求。為加快我處農村公路建設，創(chuàng )造良好的交通環(huán)境，工委、辦事處高度重視農村公路建設，并納入黨政重要議事日程，作為經(jīng)濟工作的重要內容來(lái)抓，基本實(shí)現村村通水泥路，半小時(shí)經(jīng)濟圈已經(jīng)形成，提升了的區位優(yōu)勢，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng )造了良好的條件。
一、加強領(lǐng)導，提速道路硬化進(jìn)度
對農村公路建設進(jìn)行了科學(xué)規化，用五年時(shí)間道路全面實(shí)現硬化，并納入黨政重要議事日程，辦事處經(jīng)濟工作會(huì )議提出，今年完成道路硬化18公里。為實(shí)現這一目標，主要采取以下幾個(gè)措施：
1、黨政領(lǐng)導聯(lián)村負責，有道路硬化任務(wù)的村組織啟動(dòng)，督促落實(shí)。今年瀏河村、聶橋村、嗣同村、建新村、西環(huán)村都對本村的'村級道路進(jìn)行硬化改建20余公里。
2、對境內校車(chē)運行線(xiàn)路危險路段增加安保工程設施，在路口設立警示牌，急彎路段設立反光鏡和減速帶，臨水臨崖路段裝好防護欄，共投入資金8萬(wàn)余元。
2、將農村公路硬化實(shí)施目標管理，與年度考核掛鉤。
二、加強維護，使道路保持完好通暢
各村（居）都組建了道路養護工班。其職責是維修道路、清理路障，及時(shí)處理和向辦事處反映違反規定在公路房建房�，F在看來(lái)，全處各村（居）道路養護工班認真履行其職責，對道路積極進(jìn)行維修，道路路面基本完好，道路基本沒(méi)有亂放亂堆的情況，更沒(méi)有違反公路法建房，保持了道路通暢，視線(xiàn)良好。
積極籌集維修經(jīng)費，確保有經(jīng)費維修道路和工人的工資。資金來(lái)源于企業(yè)、農戶(hù)和村（居）。
三、加強整治，扎實(shí)做好車(chē)輛超限超載整治工作
辦事處成立了治超領(lǐng)導小組，扎實(shí)開(kāi)展治超工作。加大宣傳力度，利用治超宣傳車(chē)、標語(yǔ)和公告，向過(guò)往司機分發(fā)宣傳單等形式進(jìn)行廣泛宣傳，創(chuàng )造輿論氛圍。
加強集中治理和日常監督機制。全年聯(lián)合市治超辦、公路局、交通局多次集中整治行動(dòng)，查處超限超載違法車(chē)輛40余輛，取得了階段性的成果。
城市公共交通現狀調查報告 4
全處有2處渡口，都在瀏河村境內，渡船和員工都發(fā)有證。船上救生設備齊全，按規定放置。在上級的支持下，對2處碼頭進(jìn)行了改造，更換了2艘新渡船。為確保渡口安全，辦事處與村上簽訂了責任書(shū)，并不定期的實(shí)施檢查，經(jīng)常提醒督促員工按章操作，不超載，保持渡口設施完好�，F在渡船狀況良好。
1、堅持渡簽單發(fā)航制度。簽單發(fā)航制度有利于渡船安全管理，是水上交通安全監管的長(cháng)效機制，能有效防范水上交通事故，保障人民群眾的出行安全。石咀頭學(xué)生渡口學(xué)生上學(xué)時(shí)堅持天天簽單發(fā)船，并且嚴格實(shí)行學(xué)生交接制度，渡頭渡口簽單發(fā)航一周不少于2次，簽單發(fā)航工作繁鎖，起初實(shí)施時(shí)有一定的難度，對日渡運量小的渡口很大適從，關(guān)鍵是經(jīng)費問(wèn)題，二艘渡船能夠堅持簽單發(fā)航就難能可貴了。
2、加強渡口安全管理。為確保渡船安全，渡口安全管理工作非常重要，必須嚴格按規章制度執行，決不能馬虎松懈。
�、賹ΥみM(jìn)行了培訓，提高船工的各項素質(zhì)，能否安全擺渡，船工素質(zhì)是關(guān)鍵。一是提高船工的安全責任意識，時(shí)刻將人民群眾出行安全放在心上，做到不穿救生衣者不開(kāi)船。二是對乘客進(jìn)行安全意識教育，要求乘客遵守渡口守責，要求乘客必須穿救生衣過(guò)渡，起初有少數乘客不理解、不配合，特別是夏天酷熱天氣，有些人不愿意穿救生衣，船工拿救生衣給他們甚至牢騷怪話(huà)為了提高人民群眾的安全意識，辦事處、海事處在渡口輪留守候一個(gè)多月，對不能配合者進(jìn)行勸導講解，現在過(guò)渡者基本接受穿救生衣過(guò)渡規定。三是做到不超載擺渡，渡船限載12人，簽單發(fā)航時(shí)就不會(huì )超過(guò)12人。
�、诼鋵�(shí)了水上交通安全整治工作方案。一是對渡船、船舶水上交通安全隱患排查治理。二是對渡口上下游各兩百米范圍內進(jìn)行挖沙作業(yè)，設置砂場(chǎng)碼頭等影響渡運安全的違法違規行為進(jìn)行制止。三是與瀏河村委會(huì )渡工簽訂安全目標管理責任書(shū)。四是組織開(kāi)展本轄區內水上交通安全檢查，取締非法運輸“三無(wú)”船舶和不符合安全規范的`浮動(dòng)設施，加強沙石船的監管，堅決制止亂采亂挖，占道�？�。五是加強汛期、節假日、廟會(huì )及其他重大群眾性活動(dòng)的客渡運輸工作。六是按規定為客渡船辦理承運人責任保險。
為增強公民的交通安全意識，自覺(jué)維修交通秩序；減少交通事故的發(fā)生。辦事處出動(dòng)宣傳車(chē)4次，每月不少余一次對學(xué)校幼兒園的接送車(chē)輛進(jìn)行檢查，及時(shí)糾正處理違規問(wèn)題。學(xué)校、幼兒園在公路兩側設有明顯標志。扎實(shí)開(kāi)展工作，確保治超取得成效。一是對廠(chǎng)礦企業(yè)進(jìn)行宣傳，提高治超認識，認真履行職責，充分發(fā)揮群眾積極性，形成治超合力，二是狠抓源頭管控，提高治超實(shí)效。
一年來(lái)，全處交通工作取得了較好的成績(jì)，道路硬化任務(wù)全面完成，道路和水上沒(méi)有發(fā)生事故，但是與上級的要求有一定的差距，來(lái)年我們將總結經(jīng)驗找差距，力爭把工作做得更好。
城市公共交通現狀調查報告 5
20xx年交通春運工作，按照交通部和省政府的具體要求，在有關(guān)部門(mén)支持配合下，經(jīng)過(guò)全省交通戰線(xiàn)廣大干部、職工的共同努力，取得了較好的成績(jì)，基本實(shí)現了"安全、優(yōu)質(zhì)、暢通、有序"的目標，xx年交通春運工作總結。春運期間，全省日均投放客車(chē)臺，累計發(fā)車(chē)班次個(gè)，運輸旅客x萬(wàn)人次，同比增加xx%。期間發(fā)生x起交通事故，死亡x人，重傷x人，輕傷x人。
一、及早行動(dòng)，準備充分
1、提前安排部署。省交通廳在xx年12月21日下發(fā)的《關(guān)于做好xx年元旦旅客運輸工作的通知》對春運準備工作提出了明確要求。12月27日又下發(fā)了《關(guān)于認真做好xx年春節運輸和假日旅游運輸工作的通知》，明確了各部門(mén)的責任，建立了獎罰機制和責任追究制。省運管局抽調有關(guān)人員組成4個(gè)檢查組，對各地春運準備工作進(jìn)行了檢查。召開(kāi)了全省春運工作雙向電視動(dòng)員會(huì )議，通報了春運準備工作中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步明確了春運工作要求和措施。各市縣交通主管部門(mén)也都提前召開(kāi)了春運動(dòng)員會(huì )議，制定了春運工作方案。
2、搞好客流預測。全省運輸管理部門(mén)對經(jīng)濟熱線(xiàn)和干線(xiàn)旅客流量、流向進(jìn)行了調查預測，編制了《春運期間重點(diǎn)客運線(xiàn)路增加車(chē)輛、班次預案表》，通過(guò)《城市晚報》、《新文化報》等新聞媒體和省運管局網(wǎng)站向社會(huì )公告。
3、運力準備充足。全省共組織運輸車(chē)輛x臺，其中備班車(chē)輛x臺。省運管局組織了兩次客運線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權招投標，共增加條線(xiàn)路，個(gè)班次，新增車(chē)輛臺，在春運前投入營(yíng)運，緩解春運高峰期運力相對緊張的矛盾。
4、加強運輸組織。各地提前制定了春運高峰期運輸組織應急預案，對客運量大、運距短的班線(xiàn)打破原有發(fā)車(chē)方式，實(shí)行滾動(dòng)發(fā)車(chē)；調度返程車(chē)、駐班車(chē)輛投入營(yíng)運，減少了客車(chē)超員。
二、領(lǐng)導重視，責任落實(shí)
1、成立組織機構。省交通廳成立了由廳長(cháng)為組長(cháng)，省高管局、省公路局、省運輸管理局領(lǐng)導為成員的春運工作領(lǐng)導小組，下設辦公室在省運輸管理局，具體負責春運工作的組織領(lǐng)導。各地交通部門(mén)、運管機構、公路處、段以及客運企業(yè)、客運站都成立由一把手掛帥的領(lǐng)導小組。
2、落實(shí)目標責任。實(shí)行省交通廳、省公路管理局、省運輸管理局領(lǐng)導包地區，市、州交通局領(lǐng)導包縣，縣交通局領(lǐng)導包企業(yè)、站、路段；運管部門(mén)領(lǐng)導包站、車(chē)、線(xiàn)，公路部門(mén)領(lǐng)導包道班、重點(diǎn)路段、橋涵；客運站領(lǐng)導包站位、班組；公司領(lǐng)導包車(chē)隊、車(chē)輛、線(xiàn)路的包保責任制。省交通廳還制訂了《各市、州交通部門(mén)春運工作責任分工表》，將春運工作層層分解細化，明確各部門(mén)春運工作的目標、任務(wù)、措施和責任。省運管局與各市、州運管處，各運管處與所屬運管所，運管機構與客運經(jīng)營(yíng)者、客運站，客運經(jīng)營(yíng)者與承包者全部簽訂了《道路運輸安全管理責任書(shū)》。州交通局出臺了《春運駐站運管員檢查項目及標準》，切實(shí)落實(shí)了責任。市交通局制定了詳細的考核標準，按考核結果打分排序，進(jìn)行相應的獎懲。、等地還實(shí)行了抵押金制度，把春運工作與部門(mén)負責人和運管員的'經(jīng)濟利益掛鉤。
3、強化監督檢查。省交通廳組成10個(gè)檢查組，分別由廳領(lǐng)導帶隊，采取明察暗訪(fǎng)的方式對各地的春運工作情況進(jìn)行了檢查。共檢查了9個(gè)市州、54個(gè)縣市區、65個(gè)客運站、抽查836臺客車(chē)。并對檢查情況下發(fā)了督查通報，總結了好的做法，指出了存在的問(wèn)題，對做好下步春運工作提出了要求。1月30日至2月1日，x廳長(cháng)親自帶領(lǐng)省運管局領(lǐng)導和有關(guān)人員深入、及地區的部分縣市，對高速公路、國省干線(xiàn)及縣鄉公路上行駛的客運班車(chē)和部分縣市的客運站及車(chē)輛進(jìn)行了明察暗訪(fǎng)和便衣跟乘。
4、變成政府行為。各級交通部門(mén)能積極向政府匯報，取得政府支持，副省長(cháng)x到市客運中心站檢查指導春運工作，慰問(wèn)春運一線(xiàn)交通運輸廣大職工等地政府主管領(lǐng)導都深入到當地客運站和運輸企業(yè)檢查指導春運工作，并對搞好春運工作提出了具體要求。x市政府主管交通的副市長(cháng)親自參加運管所組織的春運檢查活動(dòng)，嚴把對非法營(yíng)運車(chē)輛的處罰關(guān)，為做好春運工作奠定了良好的基礎。
三、加大措施，確保運輸安全
1、強化源頭管理。春運期間，全省運管部門(mén)向二級以上客運站派駐運管員605人，加強車(chē)輛組織調度，協(xié)助維護站內秩序，督促客運站嚴格執行"四不進(jìn)站、兩不發(fā)車(chē)"制度，在源頭消滅各種不安全隱患。州實(shí)行交通、公安聯(lián)合駐客運站進(jìn)行聯(lián)合檢查，把住車(chē)輛和司乘人員準入關(guān)。市運管處抽調20多人，進(jìn)駐客運站加大源頭管理力度。靖宇縣實(shí)行運管員、企業(yè)安全員在客運站聯(lián)合檢查制度，符合要求的允許發(fā)車(chē)。松原市實(shí)行駐站運管員每班次簽發(fā)《安全行車(chē)單》制，保證車(chē)輛技術(shù)狀況良好和車(chē)輛不超員。市實(shí)行運管員包站位，由運管員對客車(chē)逐臺進(jìn)行檢查，保證各項安全要求落實(shí)到位。
2、加強"三品"檢查。全省投資400余萬(wàn)元為9個(gè)市、州的一級客運站安裝了安全檢測儀，在春運前全部投入使用。各客運站都配備了專(zhuān)職"三品"檢查員，力口大了"三品"的查堵工作力度。同時(shí)，客運站加強防火、防凍工作，消除了各種安全隱患。全省共檢查出"三品"13843件。
3、嚴把車(chē)輛技術(shù)關(guān)。各地運管部門(mén)對參加春運的客車(chē)進(jìn)行嚴格的檢查，對安全無(wú)保障、未達到要求的車(chē)輛堅決不準參加春運。實(shí)行"春運合格證"制度，合格證上記載簽發(fā)人、簽發(fā)日期、車(chē)輛所屬單位、有效期、車(chē)牌號，落實(shí)了車(chē)輛管理責任和內容。春運前，全省共檢查客車(chē)一萬(wàn)余臺次，有187臺客車(chē)被取消春運資格。
4、嚴把司乘人員資質(zhì)關(guān)。省運管局舉辦了兩期培訓班，對全省運管部門(mén)、運輸企業(yè)125名安全管理工作人員進(jìn)行了冬季運輸車(chē)輛行車(chē)安全技術(shù)管理培訓。各地運管部門(mén)對參加春運的司乘人員進(jìn)行了培訓，重新審核了上崗證，對無(wú)上崗證的司乘人員一律不準參加春運。為杜絕超速行車(chē)和疲勞駕駛，對單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客運車(chē)輛均配備兩名以上駕駛員。江源縣運管所組織轄區內專(zhuān)業(yè)企業(yè)和社會(huì )車(chē)輛的駕乘人員觀(guān)香了"血的教訓，專(zhuān)題錄像片，做到警鐘長(cháng)鳴，還邀請消防員到客運站培訓消防知識并現場(chǎng)模擬火災救援。
5、實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。各地運管部門(mén)在省政府批準的征費稽查站，對過(guò)往的客車(chē)實(shí)行動(dòng)態(tài)檢查，有效地打擊了非法營(yíng)運、超員、毛上崗證、售高價(jià)票等違章違法行為。對發(fā)現的超員車(chē)輛采取就也分流措施，及時(shí)地消除安全隱患。
6、加強公鐵平交道口管理。運管部門(mén)與通過(guò)道口的客車(chē)車(chē)屬生位和司乘人員簽訂安全責任書(shū)，將公鐵平交道口的安全管理責f落實(shí)到領(lǐng)導和有關(guān)人員。運管部門(mén)加強公鐵平交道口的巡查，督促司乘人員嚴格執行"一停二看三通過(guò)"和乘務(wù)員下車(chē)引導客車(chē)通過(guò)制度。等地對公鐵平交道口，安排運管人員和企業(yè)人員專(zhuān)人看管。等地還將火車(chē)通過(guò)平交道口的時(shí)間繪成圖表，分發(fā)給經(jīng)過(guò)平交道口的客車(chē)。
7、加大除雪防滑工作力度。全省各級公路養護部門(mén)在陡路、險橋（路）等危險路段設立醒目危險標志，鋪撒防滑用料，并采取措施取締了違章占道經(jīng)營(yíng)的馬路市場(chǎng)，確保了道路暢通。通化、靖宇印發(fā)除雪防滑反饋卡給駕乘人員，及時(shí)向公路部門(mén)反映路面積雪積冰情況。市萬(wàn)里運輸公司自行組織除雪隊伍，清除非專(zhuān)養路線(xiàn)積雪，為春運車(chē)輛保駕護航。
四、開(kāi)展競賽活動(dòng)，提高運輸服務(wù)質(zhì)量
開(kāi)展多種形式的客運優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動(dòng)，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量提高。春運期間，各客運站增加站務(wù)人員，做好站務(wù)服務(wù)工作。投入資金增設便民服務(wù)設施，美化候車(chē)環(huán)境。增加了售票窗口、延長(cháng)售票時(shí)間，開(kāi)展了預售票、送票上門(mén)等服務(wù)�？瓦\站還設立專(zhuān)人負責引導特殊旅客候車(chē)、購票、上車(chē)，實(shí)行一條龍服務(wù)。市公路客運總公司開(kāi)展了春運安全競賽活動(dòng)。臨江市交通局聯(lián)合市教育局、市交警大隊、運管員、站務(wù)員和派出所干警在客運站舉辦了多場(chǎng)"春運聯(lián)誼會(huì )"，將春運安全知識融于精彩的文藝節目之中，即活躍了旅客的旅途生活，又宣傳了春運安全知識。市為提高春運服務(wù)質(zhì)量，在客運班車(chē)使用標準化語(yǔ)音播報宣傳用語(yǔ)，公布客運監督電話(huà)及沿線(xiàn)旅游景點(diǎn)和風(fēng)土人情。
設立舉報投訴電話(huà)，發(fā)揮社會(huì )的監督作用。各地運管部門(mén)都設立了舉報技訴電話(huà)，實(shí)行24小時(shí)值班，及時(shí)接聽(tīng)、記錄旅客投訴。并指定一名領(lǐng)導負責舉報投訴案件的督辦、查處工作。春運期間全省共受理旅客投訴32件，查辦32件，基本做到了件件有結果，件件有回音，使投訴者得到滿(mǎn)意答復。
五、搞好宣傳，營(yíng)造良好春運氛圍
1、利用新聞媒體進(jìn)行宣傳。省運管局編制了春運警示語(yǔ)句，在電視臺、電臺、報紙等新聞媒體上連續進(jìn)行宣傳，提醒廣大旅客和司乘人員注意行車(chē)、乘車(chē)安全，搞好服務(wù)。邀請《日報》、《新文化報》、電視臺、廣播電臺等新聞?dòng)浾呱钊氪哼\一線(xiàn)采訪(fǎng)報道。春運期間在省級以上新聞媒體報道交通春運工作80多次。各地交通部門(mén)充分利用當地新聞媒體，對春運工作進(jìn)行了廣泛宣傳。市在當地報紙開(kāi)辟春運專(zhuān)欄，宣傳報道春運工作。
2、利用多種形式進(jìn)行宣傳。省運管局印發(fā)了2萬(wàn)冊《春運工作安全手冊》和2萬(wàn)冊《省客運服務(wù)指南》，向旅客和運輸車(chē)輛免費發(fā)放。開(kāi)辦《春運情況快報》，及時(shí)宣傳各地好經(jīng)驗、好做法。省運管局還通過(guò)局信息網(wǎng)站發(fā)布春運信息，讓社會(huì )各界了解春運工作的有關(guān)規定，監督我們的工作。
城市公共交通現狀調查報告 6
為確保我縣20xx年“十一”黃金周道路運輸安全工作的順利開(kāi)展，我單位在縣委政府和縣交通運輸局的領(lǐng)導下，根據《交通運輸部關(guān)于加強“平安交通”建設集中整治安全生產(chǎn)若干問(wèn)題的意見(jiàn)》文件要求，牢固樹(shù)立紅線(xiàn)底線(xiàn)意識，以建設“平安交通”為主線(xiàn)，以“打非治違”為抓手，保障了“十一”假日道路運輸工作的開(kāi)展，做到了讓旅客走得安全、快捷、舒心、便民的道路運輸服務(wù)目標。
一、打擊道路運輸非法違法生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行動(dòng)情況
整個(gè)假日期間，我稽查人員分4個(gè)組，重點(diǎn)的瀘沽湖地區、西木線(xiàn)、城區及各重點(diǎn)區鄉進(jìn)行道路運輸稽查工作，1-7日共出動(dòng)稽查人員128人次，出動(dòng)執法車(chē)24臺次，查獲非法營(yíng)運車(chē)輛4輛。
二、落實(shí)責任、強化源頭管理
1、深入開(kāi)展安全隱患排查治理。我單位在“十一”前已對各企業(yè)及客運站的安全生產(chǎn)隱患排查情況進(jìn)行了監督檢查，并要求企業(yè)對隱患排查制度要形成記錄和總結，不斷完善相關(guān)管理辦法，加強責任考核，形成制度化、經(jīng)�；⑿纬砷L(cháng)效機制。
2、加強資質(zhì)審查。一是對參運駕駛員的資格審查，通過(guò)對駕駛員的駕駛證、從業(yè)資格證等的審查，我縣所有參運駕駛員都是符合所駕車(chē)輛資格的。二是對參運車(chē)輛的資格進(jìn)行了審查，通過(guò)車(chē)輛安檢及車(chē)輛行駛證、道路運輸證、保險證等的審查我縣所有參運車(chē)輛保險、二級維護、五證等齊全有效，杜絕了“帶病”車(chē)輛參加運輸。
3、強化夏秋換季道路運輸安全監管。一是我單位安全專(zhuān)職管理人員同志深入到各企業(yè)召開(kāi)了以“十一”及夏秋換季期間，因雨霧、霜凍惡劣氣候行車(chē)為專(zhuān)題的駕乘人員安全教育培訓會(huì )。二是進(jìn)一步督促企業(yè)履行“三關(guān)一監督”的安全監管職責，及GPS監控情況。嚴禁客運車(chē)輛晚上10點(diǎn)至次日凌晨6點(diǎn)在三級以下的山區公路上運行。加強了對重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)線(xiàn)路的運行監控。
4、提高應急處置能力，加強值班制度。針對我縣“十一”期間高原氣候運輸的特點(diǎn)，我單位在進(jìn)一步完善應急預案，提高預案的.針對性和操作性的同時(shí)要求單位稽查人員24小時(shí)不得關(guān)機，保證通訊暢通。并要求各企業(yè)和客運站配齊安全行車(chē)實(shí)施設備，落實(shí)領(lǐng)導帶班和24小時(shí)值班制度，確保信息暢通和及時(shí)處理突發(fā)事件。
通過(guò)以上工作的落實(shí)，奠定了我縣20xx年“十一”假日運輸工作的順利開(kāi)展。
三、“十一”假日運輸工作開(kāi)展情況
20xx年“十一”假日期間，全縣共投入客車(chē)326輛，其中出租車(chē)40輛，公交車(chē)21輛、班線(xiàn)客車(chē)259輛參與營(yíng)運。道路客運總發(fā)班車(chē)7602班次，其中加班66班，安全運送旅客21.67萬(wàn)人，實(shí)現了“安全暢通、文明和諧”的目標。
城市公共交通現狀調查報告 7
為了促進(jìn)我市公共交通（下稱(chēng)，公交）事業(yè)的可持續發(fā)展，改善公交營(yíng)運環(huán)境，建立科學(xué)的補貼機制，滿(mǎn)足城市發(fā)展和人們日益增長(cháng)的交通需求，我們對市公共交通營(yíng)運情況作了如下調研。
一、基本情況
�。ㄒ唬┦泄粻I(yíng)運情況
市的公交經(jīng)營(yíng)模式是完全市場(chǎng)化運作，企業(yè)自負盈虧。但營(yíng)運線(xiàn)路和營(yíng)運票價(jià)由政府相關(guān)部門(mén)管理。目前，經(jīng)營(yíng)企業(yè)共有6家，營(yíng)運線(xiàn)路126條，其中：公交總公司（國營(yíng)）擁有72條，公交（合資）擁有34條，公交（民營(yíng)）擁有10條，運德邕寧公交（民營(yíng)）擁有6條，超大公交（民營(yíng)）擁有3條，公交（民營(yíng)）擁有1條。20XX年全市年客運量約4.55億人次，經(jīng)營(yíng)車(chē)輛2245輛。市現行的公交車(chē)票價(jià)格由月票和零票價(jià)格組成。月票價(jià)格按每月計：職工月票（ic，b卡）50元，學(xué)生月票（ic，c卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票價(jià)格打9折。零票價(jià)格按每人每次計：空調1.50—2.00元，普通1.20元。市的普通零票價(jià)格處于全國36個(gè)大中城市公交零票價(jià)格水平前兩位（具體見(jiàn)附表）。
�。ǘ┡c它他城市比較
市公交市場(chǎng)擁有線(xiàn)路828條，經(jīng)營(yíng)車(chē)輛26366輛，20XX年客運量39.6億人次，由公共交通控股（集團）有限公司（國有）和祥龍公共交通有限客運公司兩家經(jīng)營(yíng)，其中：公共交通控股（集團）有限公司擁有各類(lèi)營(yíng)運車(chē)輛25409輛，營(yíng)運線(xiàn)路800條（占市場(chǎng)96.6%），年客運總量38.3億人次。市公交票價(jià)實(shí)行的是1.00元/人次起步，分段計價(jià)的票制。取消月票，一律實(shí)行刷卡打折，普通零票打4折，學(xué)生月票打2折，上車(chē)和下車(chē)各刷卡一次。這樣，根據乘坐距離的長(cháng)短，分別有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票價(jià)。市實(shí)行如此低的公交票價(jià)，其改革背景：一是交通擁堵問(wèn)題越來(lái)越突出。目前，市機動(dòng)車(chē)擁有量高達300萬(wàn)輛，而且以平均每天1000輛的速度增長(cháng)，高峰時(shí)段市區主干道基本處于飽和狀態(tài)，道路交通堵塞嚴重。二是公交經(jīng)營(yíng)出現嚴重虧損。20XX年是巴市上市五年來(lái)的首次虧損，虧損總額達1.36億元，這是由于公交票價(jià)不能隨燃油價(jià)格上漲和公交運行不能隨意更改線(xiàn)路、次數等因素造成成本增加的后果。三是領(lǐng)導關(guān)注城市公交問(wèn)題。市長(cháng)針對公交存在的空調線(xiàn)路乘客少，普通線(xiàn)路特別是月票線(xiàn)路擠滿(mǎn)人，熱門(mén)線(xiàn)路重復系數過(guò)高等問(wèn)題，提出了“公交要降低票價(jià)，提高公交車(chē)利用效率”，強調城市公交的公益性。
二、市公交存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┻^(guò)重的社會(huì )負擔，造成公交企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入下降。
目前公交企業(yè)所承擔的社會(huì )公益義務(wù)，大大超過(guò)了企業(yè)的承受能力。據市公交總公司和公交兩家企業(yè)20XX年的數據表明，企業(yè)在沒(méi)有補貼的情況下，為持老人優(yōu)待證、離休證、傷殘軍人證以及盲人、下肢殘疾證人員提供免費乘車(chē)服務(wù)，一年減少收入4493萬(wàn)元；低于成本發(fā)行b卡、c卡，收入減少1933.38萬(wàn)元。僅以上兩項一年就損失6426.38多萬(wàn)元。同時(shí)，由于近年來(lái)為方便不同區域市民的出行根據政府和社會(huì )各界的要求，新開(kāi)通了大量的公交線(xiàn)路，但許多新辟公交線(xiàn)路因客流量不足，長(cháng)期處在收不抵支的經(jīng)營(yíng)狀況，進(jìn)一步加重了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)負擔。
�。ǘ┱緢�(chǎng)建設嚴重滯后，亟待解決。
20XX年我市擁有公交車(chē)2245臺，按國家標準50—200輛綜合車(chē)場(chǎng)等每車(chē)平均標準為220平方米輛計，需首末站、綜合停車(chē)場(chǎng)、修理廠(chǎng)、保養場(chǎng)等各類(lèi)配套場(chǎng)站設施不少于49萬(wàn)平方米。目前，公交總公司和公司兩大企業(yè)僅有26.53萬(wàn)平方米，其它企業(yè)更少了，公交車(chē)只好夜宿馬路。
�。ㄈ┕恍袠I(yè)營(yíng)運環(huán)境有待改善。
1、經(jīng)營(yíng)城市公交的車(chē)輛過(guò)多，造成公交資源浪費。
按國家技術(shù)監督局、建設部頒布《城市道路交通規劃設計規范》的規定，車(chē)長(cháng)10米為一個(gè)標臺，萬(wàn)人擁有的標準是：大城市10—12.5輛，中小城市10輛。20XX年全市擁有標臺2589輛，如按城區人口150萬(wàn)計，萬(wàn)人擁有標臺17.26輛，與最高規定標臺12.5輛比，萬(wàn)人擁有標臺多出4.76輛，即多出規定標臺714輛。與城區相差不大，但的'公交營(yíng)運車(chē)輛約為950輛�？梢�(jiàn)，公交營(yíng)運車(chē)輛已超出飽和量，既浪費公交資源，也給城市道路交通造成壓力。
2、市場(chǎng)準入門(mén)檻低，競爭激烈。
市公交這么大的市場(chǎng)只有兩家公司經(jīng)營(yíng)，等城市都是獨家經(jīng)營(yíng)，市公交市場(chǎng)多達6家公司經(jīng)營(yíng)，而且，公交的經(jīng)營(yíng)不成規模，經(jīng)營(yíng)10條（含10條）以下線(xiàn)路的公司占經(jīng)營(yíng)公司數的66.67%，經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路僅為20條，占市場(chǎng)15.87%。不同的公司有不同的經(jīng)營(yíng)方式，有的公司是把城市公交作為主營(yíng)業(yè)務(wù)，專(zhuān)注城市公交經(jīng)營(yíng)，如公交總公司、公司；有的公司把城市公交作為副業(yè)經(jīng)營(yíng)，如運德邕寧公交、超大公交；有的公司只負責從政府有關(guān)部門(mén)要線(xiàn)路和票價(jià)，再把線(xiàn)路和票價(jià)發(fā)給個(gè)人承包，如公交、公司。
三、對策與建議
�。ㄒ唬⿲W(xué)習其它城市公交的先進(jìn)經(jīng)驗，改變觀(guān)念。
20XX年12月，市出臺《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》明確了公交是社會(huì )公益性質(zhì)，財政每年將加大補貼用于公交網(wǎng)線(xiàn)布置，政策性虧損。提出“在財稅扶持優(yōu)先方面，按照公共交通的社會(huì )公益性定位，轉變觀(guān)念，將對公交的虧損補貼調整為用于購買(mǎi)公共客運服務(wù)的公共財政支出，加大公共財政支持”。改變了政府對公交事業(yè)的施政觀(guān)念，即從“政府請客，企業(yè)埋單”到“政府請客，政府埋單”。
�。ǘ┙⒐步煌ㄆ眱r(jià)的應急機制，避免公交票價(jià)的頻繁波動(dòng)。
1、建立規范的補貼制度。根據國務(wù)院辦公廳轉發(fā)六部委《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》精神，對公共交通實(shí)行經(jīng)濟補貼、補償政策。公交企業(yè)承擔社會(huì )福利（包括老年人、殘疾人、軍人免費乘車(chē)、學(xué)生和成人持月票乘車(chē)等）和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出，應定期進(jìn)行專(zhuān)項經(jīng)濟補償。據了解，市政府每年給予公交企業(yè)免乘車(chē)補貼資金約700萬(wàn)元；西寧市政府每年給予公交企業(yè)票價(jià)補貼資金110萬(wàn)元；青島市政府每年給予公交企業(yè)補貼資金XX多萬(wàn)元；寧波市政府每年給予公交企業(yè)補貼資金7000萬(wàn)元；市政府XX年的公交補貼40億元。各城市公交補貼金額見(jiàn)附表。
2、建立科學(xué)的票價(jià)形成機制，適時(shí)地進(jìn)行票價(jià)調整。鑒于企業(yè)已無(wú)法自行消化燃油價(jià)格上漲等不可控制成本增加的壓力，應制定疏導價(jià)格矛盾的方案。執行成品油價(jià)格與公交票價(jià)聯(lián)動(dòng)。
�。ㄈ└鶕腥嗣裾摹妒泄步煌ǜ母锓桨浮返囊幎�，市公共交通發(fā)展的基本原則是：“國有主導、規模經(jīng)營(yíng)、多元投資、適度競爭”。公共交通主管部門(mén)應嚴格制定公交營(yíng)運市場(chǎng)準入制，做到規模經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，合理制定線(xiàn)路和換乘站，避免重復或過(guò)長(cháng)。充分利用資源，擴大營(yíng)運范圍，把公交做大做強。
城市公共交通現狀調查報告 8
公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，XX年3月提出了爭創(chuàng )全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現狀
�。ㄒ唬┗厩闆r
17.67標臺，城區公交出行分擔率23.22%。
近年來(lái)，為建設全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿(mǎn)意的城市公交，解決市民出行難問(wèn)題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績(jì)。主要做法有：
1、增加車(chē)輛和調整線(xiàn)路，提高公交運力
XX年底，中心城區公交營(yíng)運車(chē)輛5220
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，
3、試行公交專(zhuān)用道，提高公交運行效率
�。ǘ┲饕獑�(wèn)題
在國內同類(lèi)大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現為站點(diǎn)遠、乘車(chē)難、換乘難，從而導致公交車(chē)速度慢，準點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車(chē)候車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，車(chē)內擁擠不堪，上下車(chē)秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務(wù)水平不高導致市民大量選擇私家車(chē)、自行車(chē)、電瓶車(chē)、出租車(chē)等方式出行，大大增加了本來(lái)就不堪重負的道路負荷；而道路負荷大、擁堵又導致公交車(chē)的運營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車(chē)以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過(guò)深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站、路權、行業(yè)監管、內部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問(wèn)題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問(wèn)題長(cháng)期得不到緩解。
1、線(xiàn)網(wǎng)
現有的城市公交線(xiàn)網(wǎng)設置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現為：線(xiàn)路重疊過(guò)多，線(xiàn)路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區沒(méi)有公交車(chē)經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門(mén)雖然已在著(zhù)手進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學(xué)規劃、合理設置的標準。
2、場(chǎng)站
公交場(chǎng)站建設滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(cháng)期以來(lái)，城市建設中對公交場(chǎng)站的規劃和建設嚴重不足。新開(kāi)發(fā)區域的公交場(chǎng)站建設常被忽視，舊城區原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以?xún)痊F在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團近年來(lái)車(chē)輛增加很快，但場(chǎng)站建設滯后，目前使用場(chǎng)站僅50個(gè)，計835余畝，按國家建設部有關(guān)標準計算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無(wú)法加大高峰期車(chē)輛的投放。
場(chǎng)站不足還嚴重影響到公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化。市內缺乏中轉站首末站造成線(xiàn)路過(guò)長(cháng)，加大了優(yōu)化線(xiàn)路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒(méi)有規劃和建設公交場(chǎng)站。
3、路權
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長(cháng)期以來(lái)，在道路資源的分配上，公交路權優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重視。2011年5月之前，一直沒(méi)有設置公交專(zhuān)用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì )車(chē)輛的違法侵占，嚴重影響了公交車(chē)的運營(yíng)速度。運營(yíng)速度的降低使公交車(chē)發(fā)班頻率和準點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。
路權涉及到的最大困難是市區路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車(chē)道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì )服務(wù)，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應不分國有和民營(yíng)，都給予國民待遇。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線(xiàn)路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成一個(gè)城市兩種票價(jià) 的現象，參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對此有較大的反映。
二、意見(jiàn)和建議
�。ㄒ唬﹫远ㄐ判�，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式
要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動(dòng)車(chē)上路，主城區的電瓶車(chē)已達120萬(wàn)輛，道路資源難以承載社會(huì )車(chē)輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統，提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共交通為主體，構建以軌道交通為骨干、快線(xiàn)公交為主體、支線(xiàn)公交為支撐、出租汽車(chē)為補充，合理匹配、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統。同時(shí)，對小汽車(chē)采取不限制購買(mǎi)，但限制使用的辦法，出臺一些調控政策，在不同的區域特別是中心城區控制小汽車(chē)使用。對電動(dòng)自行車(chē)的限制措施也應該繼續加強。
同時(shí)，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的需要，建議修改《市城市公共汽車(chē)客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規范、監管執法等，按照新的形勢和要求予以相應調整。
�。ǘ┘涌炀�(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化建設，根據線(xiàn)網(wǎng)需求合理配置車(chē)輛
同時(shí)，為適應線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車(chē)和小型公交車(chē)，使車(chē)輛結構盡快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統建設和干線(xiàn)、支線(xiàn)公交對車(chē)輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車(chē)。
�。ㄈ┚C合開(kāi)發(fā)利用，加快公交場(chǎng)站建設
公交場(chǎng)站是線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎，要加大公交場(chǎng)站的規劃力度和規劃執行力度。在土地資源緊缺的主城區，舊城改造要規劃地下公交場(chǎng)站，要求開(kāi)發(fā)商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問(wèn)題。公交場(chǎng)站的深度開(kāi)發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會(huì )資本參與公交場(chǎng)站建設。對于新開(kāi)發(fā)區域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區的強制性條件。只要達到一定規模的'新建小區，必須配建相應規模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設要實(shí)行綜合配套建設，要對整個(gè)區域綜合開(kāi)發(fā)和立體開(kāi)發(fā)，進(jìn)行統一管理。這是一個(gè)比較復雜的系統工程，建議相關(guān)部門(mén)選擇一個(gè)場(chǎng)站建設作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。
正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車(chē)的效率，要系統規劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
�。ㄋ模┩茝V公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統
公交運營(yíng)速度是提高公交出行分擔率的核心問(wèn)題。要下決心在具備條件的交通干線(xiàn)上實(shí)行公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區交通壓力。
快速公交系統建設應該遵從專(zhuān)用、快速、大容量和線(xiàn)網(wǎng)整合四條原則。加快配置先進(jìn)科技設備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調度管理公交系統，也是建設快速公交系統中一個(gè)值得高度重視的問(wèn)題。
實(shí)行公交專(zhuān)用道的道路條件是雙向6車(chē)道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線(xiàn)如新華大道、紅星路部分只有4車(chē)道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設置公交專(zhuān)用道。同時(shí)，為實(shí)現路權向公交傾斜的宏觀(guān)目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規劃和城市道路的技術(shù)規劃設計。
�。ㄎ澹┘訌妼黄髽I(yè)的監管，鼓勵民營(yíng)公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門(mén)要按照市政府提出的爭創(chuàng )全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務(wù)標準，對公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權經(jīng)營(yíng)；要提高公交企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。
加強監管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運營(yíng)時(shí)間問(wèn)題。目前公交除少數干線(xiàn)外，絕大部分線(xiàn)路均在晚上7至8點(diǎn)收車(chē)，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒(méi)有區別，與現在的城市規模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據市民需要，對線(xiàn)路的收發(fā)車(chē)時(shí)間做出相應調整。
整合規范民營(yíng)公交企業(yè)�，F有民營(yíng)公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營(yíng)矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監管，同時(shí)也導致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門(mén)應以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標，進(jìn)行調控，支持鼓勵民營(yíng)公交進(jìn)行整合，引導其進(jìn)行規�；�、集約化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以減少經(jīng)營(yíng)矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
城市公共交通現狀調查報告 9
一、調查時(shí)間：
1月16日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：
柳園路和文軒路的十字路口
三、調查方式：
街頭觀(guān)察
四、調查人：
高曉宇
五、調查目的：
通過(guò)調查聊城市東昌府區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎？
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到聊城市東昌府區柳園路和文軒路的十字路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2／3的人遵守交通規則，還有1／3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈，便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話(huà)，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的'嘆了一口氣。
人們都說(shuō)，交通事故猛于虎�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。
再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。20xx年11月份，在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生，他的家長(cháng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。20xx年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。
什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。
綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應該愛(ài)護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著(zhù)僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì )上有些人卻不愿學(xué)習交通法規，要他學(xué)也想學(xué)交通法規，而等到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當初沒(méi)有學(xué)習交通法規�？墒�，結果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識到災難會(huì )隨時(shí)降臨呢？
城市公共交通現狀調查報告 10
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著(zhù)道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市規模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(cháng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱(chēng)”。
一般而言，廣義的'城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
�。ㄒ唬┱{查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問(wèn)題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現狀及對社會(huì )的影響展開(kāi)調查。調查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結的方法進(jìn)行。
�。ㄈ╉椖繄绦�
調查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路，也在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運行速度不高，正點(diǎn)率低，。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(cháng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(cháng)的汽車(chē)數量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規劃者的視野。
【城市公共交通現狀調查報告】相關(guān)文章：
現狀調查報告06-10
宿州市城市商業(yè)綜合體發(fā)展現狀調查報告06-03
市場(chǎng)現狀調查報告10-17
農村現狀調查報告10-13
城市調查報告07-24
家庭用水現狀調查報告10-18
垃圾分類(lèi)現狀調查報告05-16
學(xué)生旅游現狀調查報告08-26
學(xué)校體育現狀調查報告09-12
城市中農民工生存現狀調研報告12-13