工程施工方案15篇【熱】
為保障事情或工作順利開(kāi)展，時(shí)常需要預先制定一份周密的方案，方案可以對一個(gè)行動(dòng)明確一個(gè)大概的方向。方案應該怎么制定呢？以下是小編為大家收集的工程施工方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
工程施工方案1
一、施工準備
1、交接線(xiàn)路中樁，復核GPS點(diǎn)，進(jìn)行路線(xiàn)貫通測量，內容包括導線(xiàn)、中線(xiàn)及高程的復測，水平點(diǎn)的復查與增設，橫斷面的測量與繪制等，然后送交監理工程師核查，核對無(wú)誤后進(jìn)行現場(chǎng)放樣測量，放出路基中樁、邊樁，并標注路基挖填高度，以及取土坑、借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等的具體位置，并提交監理工程師檢查批準。
2、填料試驗：取土場(chǎng)的填料取有代表性的土樣進(jìn)行試驗，試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）執行。試驗項目如下：
�。�1）液限；
�。�2）塑限；
�。�3）顆粒大小分析試驗；
�。�4）含水量試驗；
�。�5）土的承載比試驗（CBR）值；
�。�6）有機質(zhì)含量試驗；
�。�7）易溶鹽含量試驗。把調查和試驗結果以書(shū)面形式報告監理工程師備案。如所調查和試驗的結果與圖紙資料不符時(shí)，提出解決方案報監理工程師審批。
3、調查施工范圍內的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡的詳細情況。
4、調查沿線(xiàn)電纜、光纜及管線(xiàn)位置、埋深，按設計要求進(jìn)行改移或埋設明顯標志。
5、修建臨時(shí)排水設施，做到永臨結合，以保證施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。
6、場(chǎng)地清理：施工前將路基用地范圍內的樹(shù)木，灌木、垃圾、有機物殘渣及原地面以下10-20cm內的草皮和表土清除。對妨礙視線(xiàn)、影響行車(chē)的樹(shù)木、灌木叢等進(jìn)行砍伐或移植及清理。將樹(shù)根全部挖除，清除的垃圾由裝載機配備汽車(chē)運至指定堆放區，場(chǎng)地清除完后全面進(jìn)行填前碾壓，使密實(shí)度達到設計要求。
7、拆除工程：根據現場(chǎng)的實(shí)際情況、施工、交通需要，制定確實(shí)可行的拆除方案，經(jīng)監理工程師批準后，按設計和規范要求進(jìn)行拆除工作，拆除一些鋼筋砼結構物、磚石砌體結構物、攔水壩、急流槽等。
8、規化作業(yè)程序、機械作業(yè)路線(xiàn)，做好土石方調配方案。
二、鋪筑
試驗段開(kāi)工前，在熟悉設計文件的基礎上，進(jìn)行現場(chǎng)核對和施工調查，按照有關(guān)規定進(jìn)行試驗后，把試驗結果以書(shū)面形式報告監理工程師，待監理工程師審批后，按照監理工程師給定的各種土質(zhì)參數如：松鋪系數，壓實(shí)厚度等，根據不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗段，試驗時(shí)記錄：壓實(shí)設備的類(lèi)型、最佳組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數與設計指標相關(guān)的規律曲線(xiàn)，確定施工最佳參數。在現場(chǎng)試驗時(shí)直到該種填料達到規定的壓實(shí)度，各種質(zhì)量檢查達到標準為止。將試驗結果報監理工程師批準后，確定標準化施工工藝以指導施工。施工過(guò)程中如填料、壓實(shí)機械發(fā)生變化時(shí)，重新做試驗，取得準確參數。
三、施工方法
�。ㄒ唬┦┕ぴ瓌t施工時(shí)，按照《公路路基施工技術(shù)規范》（JTJ033-95）組織安排。
1、路基施工，集中力量連續快速施工，分段完成；
2、冬季施工時(shí)，不安排路基填筑施工，雨季盡量不進(jìn)行路基填筑施工。
3、作好截防排水措施，填筑面橫向設置3%左右流水坡度，雨前碾壓，路堤兩側做好排水溝及坡面防護；
4、對施工用水、生活用水嚴格管理，防止地表水滲入和沖刷邊坡。
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1、填土路基施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車(chē)運輸，推土機、平地機進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動(dòng)壓路機碾壓。按“四區段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進(jìn)行，合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規化、標準化。詳見(jiàn)《路基填筑施工工藝框圖》
�。�1）填方路基按路基平行線(xiàn)分層控制填土標高，分層進(jìn)行平行攤鋪，保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設的寬度每側超出路堤設計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于10cm。
�。�2）路基填土高度小80cm（包括零填）時(shí)，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于95%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm時(shí)，路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于90%。
�。�3）地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面挖成臺階，臺階寬度不小于1m，用小型夯實(shí)機具加以夯實(shí)。臺階頂作2%的'內傾斜坡，且臺階保持無(wú)水。
�。�4）加寬舊路堤時(shí)，沿舊路堤邊坡挖成內傾2%、高1m、寬2m的臺階。所用填料與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。
�。�5）路基填筑分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段按1：1坡度分層留臺階；如兩段同時(shí)施工，則分層相互交疊銜接，其搭接長(cháng)度不小于2m。
�。�6）用透水性較小的土填筑路堤時(shí)，將含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，當填筑路堤下層時(shí)，其頂部做成4%的雙向橫坡，填筑上層時(shí)，不覆蓋在由透水性較好的土質(zhì)所填筑的下層邊坡上。
�。�7）路基填土要求灑水至最佳含水量碾壓，對路基填土的土質(zhì)嚴格按設計要求取用，對土質(zhì)不滿(mǎn)足CBR值要求的進(jìn)行換填，在指定的取土場(chǎng)取土進(jìn)行路基填筑。
�。�8）填方高度小于8米時(shí)邊坡率為1：1、5，大于8米時(shí)，每8米設2米寬的護坡道，邊坡率為1：1、5、
�。�9）雨季填筑路堤時(shí)，保證隨挖、隨運、隨填、隨壓，每層填土表面筑成2~3%的橫坡，并在雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實(shí)。
�。�10）零填頂面以下0-30cm范圍內的壓密度，不小于95%。如果不符合要求，翻松再壓實(shí)，使壓實(shí)度達到規定的要求
�。�11）舊路改造主要利用舊路路段，填方段根據舊路基填土及病害和程度不同采用不同的工程措施，密實(shí)度及CBR值達不到要求的段落，將舊路基按要求部分挖除，并換填CBR值滿(mǎn)足要求的填料；有層間水的挖方段落，底基層以下?lián)Q填60cm砂礫墊層并設盲溝；土質(zhì)不良地段，將舊路基全部挖除，然后填筑滿(mǎn)足CBR值的填料。
2、填石路堤
�。�1）修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時(shí)，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過(guò)10cm。超粒徑石料應進(jìn)行破碎使填料顆粒符合要求。
�。�2）填石路堤使用振動(dòng)壓路機分層灑水壓實(shí)，壓實(shí)時(shí)繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩定，不再下沉（無(wú)輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。
�。�3）施工中壓實(shí)度由現場(chǎng)試驗確定的壓實(shí)遍數控制。
3、路堤填筑時(shí)的注意事項：
�。�1）河溝路堤填土，連同護道在內一并分層填筑，可能受水浸淹部分的填料，應選用水穩性好的土料。
�。�2）路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等，用原地的土或砂性土回填，并按規定進(jìn)行壓實(shí)。
�。�3）路堤基底原狀土的強度不符合要求時(shí)，進(jìn)行換填。
�。�4）路基施工中為防止雨水沖刷邊坡，在路基兩側20m左右做臨時(shí)泄水槽，槽底鋪塑料布，路肩做擋土埝，以利于雨水排出。
4、結構物處的回填施工
�。�1）進(jìn)行結構物處回填施工時(shí)，配備專(zhuān)職質(zhì)檢人員，增加自檢頻率，確保工程質(zhì)量。
�。�2）結構物處的回填，回填時(shí)圬工強度的具體要求及回填時(shí)間，按《公路橋涵施工規范》（JTJ041-89）有關(guān)規定執行。
�。�3）回填材料選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣等，或半剛性材料等，填料的最大粒徑不超過(guò)5cm。臺背采用砂礫摻灰填筑，石灰劑量需根據試驗數據確定，其壓實(shí)度不小于JTJ051-93重型壓實(shí)標準確定的最大干容重的95%。
�。�4）涵背填土順線(xiàn)路方向長(cháng)度，頂部距翼墻尾端不小于臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m，涵洞填土長(cháng)度每側不小于2倍孔徑。
�。�5）結構物處的填土分層填筑：每層松鋪厚度不超過(guò)15cm。結構物處的壓實(shí)度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%。
�。�6）當工作面較大時(shí)用重型機械按規范操作碾壓，局部區域輔助小型夯實(shí)機具進(jìn)行壓實(shí)。結構物處回填土分層壓實(shí)后隨機抽檢壓實(shí)度，壓實(shí)度不低于《技術(shù)規范》中規定值95%。
�。�7）臺背回填時(shí)，派專(zhuān)人負責，使用專(zhuān)門(mén)的機具掛牌劃線(xiàn)施工，每層填筑進(jìn)行照相，并附檢測資料存檔。
�。ㄈ┞穳q開(kāi)挖
1、土方開(kāi)挖：
�。�1）施工前按圖恢復中線(xiàn)，復測斷面、測設出開(kāi)挖邊線(xiàn)，并鑒定即有邊坡是否穩定，如不穩定，采取必要的加固防護措施。
�。�2）做好塹頂截排水，并隨時(shí)注意檢查。臨時(shí)排水設施與永久性排水設施相結合。
�。�3）土方開(kāi)挖以機械為主，分段進(jìn)行。每段自上而下分層開(kāi)挖，并及時(shí)用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人力開(kāi)挖。
�。�4）開(kāi)挖過(guò)程中，派專(zhuān)人仔細調查開(kāi)挖坡面穩定情況，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)加固處理，同時(shí)做好地下設備的調查和勘察工作。
�。�5）土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由實(shí)驗確定。路床頂面以下30cm的壓實(shí)度不小于95%。
�。�6）加強測量控制，邊坡隨開(kāi)挖隨成型，保持邊坡平順。
�。�7）冬季施工時(shí)，開(kāi)工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時(shí)，將開(kāi)挖面表層翻松30-40cm，耙平作為保溫層防凍；已開(kāi)挖完的，表層預覆松土或草袋上覆松土，待繼續施工時(shí)再清除。土方開(kāi)挖完畢，立即施工上部結構，防止基底凍結；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。凍土的一次松碎量，應根據挖去能力和氣候條件確定，連續挖掘清除，隨挖隨運，避免重新凍結�；踊靥钭骱猛临|(zhì)保溫，防止地基周邊和基坑四周的土受凍。
�。�8）雨季開(kāi)挖土路塹時(shí)，分層進(jìn)行開(kāi)挖，每層底面設大于1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預留30cm厚，待雨后再整修到設計邊坡線(xiàn)，開(kāi)挖路塹在距基頂面30cm時(shí)停止開(kāi)挖，待雨季后再挖到設計標高。
�。�9）土方開(kāi)挖時(shí)，對地下管線(xiàn)、纜線(xiàn)、文物古跡和其他構造物做好妥善保護。
�。�10）在居民區附近開(kāi)挖土方時(shí)，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時(shí)便道或便橋。
2、石方開(kāi)挖依據設計圖紙，根據取土場(chǎng)距離既有線(xiàn)及居民區位置的遠近，石方開(kāi)挖采用兩種方法。
�。�1）取土場(chǎng)距離既有線(xiàn)和居民區較遠時(shí)，石方爆破作業(yè)以小型及臺階法松動(dòng)爆破為主，邊坡地段預留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標高必須符合設計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監理工程師批準的填料，回填并碾壓密實(shí)穩固。
�、俦剖┕�
a、開(kāi)鑿作業(yè)面，清除地表雜物和覆蓋土層。
b、布孔：根據設計要求放出開(kāi)挖輪廓線(xiàn)和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫(xiě)明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。
c、鉆孔：鉆孔是爆破質(zhì)量好環(huán)的重要一環(huán)，嚴格按爆破設計的位置、方向、角度進(jìn)行鉆孔，先慢后快。鉆孔過(guò)程中，必須仔細操作，嚴防卡鉆、欠鉆、漏鉆和錯鉆。裝藥前必須檢查孔位、深度、傾角是否符合設計要求，孔內有無(wú)堵塞、孔壁是否有石塊以及孔內有無(wú)積水。
如發(fā)現孔位和深度不符合設計要求時(shí)，進(jìn)行補孔或透孔。嚴禁少打眼，多裝藥。清除孔口周?chē)乃槭�、雜物，對于孔口巖石破碎不穩固段，進(jìn)行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔結束后封蓋孔口或設立標志。
d、裝藥：嚴格按設計的炸藥品種、規格及數量進(jìn)行裝藥。
e、炮孔堵塞：炮孔堵塞長(cháng)度大于最小抵抗線(xiàn)，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
f、爆破網(wǎng)路敷設：網(wǎng)路敷設前檢驗起爆器材的質(zhì)量、數量、段別并編號、分類(lèi)，嚴格按設計敷設網(wǎng)路敷設，嚴格遵守《爆破安全規程》中有關(guān)起爆方法的規定，網(wǎng)路經(jīng)檢查確認完好，起爆點(diǎn)設在安全地帶。
g、起爆：網(wǎng)路檢測無(wú)誤，防護工程檢查無(wú)誤，各方警戒正常情況下在規定時(shí)間，指揮員即可命令起爆。起爆采用非電起爆。
h、安全檢查爆破完成間隔規定時(shí)間后，安全檢查無(wú)誤，即可進(jìn)行機械施工。
i、總結分析：爆破后對爆破效果進(jìn)行全面檢查，綜合評定各項技術(shù)指標是否合理，進(jìn)一步確認已暴露巖石結構，產(chǎn)狀、地質(zhì)構造、巖石物理力學(xué)性質(zhì)，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破記錄，聘請有經(jīng)驗的爆破專(zhuān)家進(jìn)行分析、總結，對下一循環(huán)爆破作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化。
�、诒ＷC安全、質(zhì)量的技術(shù)措施
a、用塑料導爆管非電起爆技術(shù)，起爆系統不受雷電干擾，安全可靠。
b、采用微差爆破技術(shù)，改善破碎質(zhì)量和控制爆破振動(dòng)，在環(huán)境復雜的地段，為了確保附近的建筑設施不受振動(dòng)的影響，采用孔內、孔外相合的微差起爆形式，做到孔與孔、排與排之間都有一定的時(shí)間間隔，最大限度地降低爆破振動(dòng)，使爆區附近的建筑設施振動(dòng)速度控制在國家爆破規定安全范圍內。
c、采用先進(jìn)的爆破技術(shù)，對于石質(zhì)堅硬，整體較好的巖石進(jìn)行爆破時(shí)，應用寬距離爆破技術(shù)，通過(guò)增大孔距、減小排距，充分利用炸藥能量，在單孔爆破面積和單位耗藥量不變的情況下，可以改善破碎質(zhì)量。
d、為了確保邊坡的穩定和平整度，除堅持采用光面爆破外，根據實(shí)際情況，適當增大邊坡保持層。在石質(zhì)較差地段，進(jìn)行深孔爆破時(shí)，要減小梯段高度，實(shí)行微差爆破，盡量減少爆破藥量和分段藥量，以免擾動(dòng)山體。
e、從開(kāi)始裝藥，即設置安全警戒，防止非作業(yè)人員進(jìn)入現場(chǎng)。網(wǎng)路連接后，工作人員逐漸撤離，警戒員、防護人員在指定地點(diǎn)就位，實(shí)行區段臨時(shí)封閉，防止人、車(chē)等進(jìn)入施爆區。
�。�2）當取土場(chǎng)距離既有線(xiàn)和居民區較近時(shí)，爆破斷面臨近既有線(xiàn)，安全施工要求高，難度大。為確保既有線(xiàn)行車(chē)安全，施工中采取淺孔松動(dòng)爆破和雙層排架防護。
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a、雙層防護排架搭設施工作業(yè)時(shí)在臨近既有線(xiàn)一側，按要求選擇適當位置鉆孔埋設φ32地錨，錨桿長(cháng)度為1、5米，埋設深度為1米，間距為2米。排架立管套住地錨桿，縱向管距1米，前、后排管距40厘米，排架橫管間距2、0米，內側掛竹排，同時(shí)設剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設錨桿與邊坡錨固，錨桿長(cháng)1、3米，埋設深為1米，間、排距為4米×4米，拉筋為φ12鋼絲繩。開(kāi)挖作業(yè)面的形成及爆破方法：將開(kāi)挖斷面分成若干個(gè)梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線(xiàn)路方向形成60-70度夾角，以使最小抵抗線(xiàn)方向背離既有線(xiàn)方向。根據邊坡設計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進(jìn)行施工。
b、炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車(chē)胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。
這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經(jīng)濟實(shí)惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實(shí)，四面用鋼絲扎緊加固。土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護，鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線(xiàn)行車(chē)安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。炮孔阻塞：炮孔阻塞長(cháng)度應大于或等于最小抵抗線(xiàn)，阻塞材料采用沙土堵塞。
c、布孔形式孔眼布置采用淺眼、深孔、預裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。
d、爆破方法采用邊坡縱向臺階與橫向臺階形成約70度夾角的三角槽式爆破方法。其方法為先在開(kāi)挖路塹橫向從上至下形成若干個(gè)梯形臺階并與邊坡光爆面形成一個(gè)約70度的三角形溜槽，豎直角應大于60度，臺階寬度高度均為2米，臺階布孔方式為雙排布孔�？考扔芯�(xiàn)一側采用預留防護墻微差爆破的方法，防護墻高為1、5米左右，厚度為2米左右，微差分段為：前排1段，后排3段，單排炮孔使用同段；
設計邊坡一側為了達到光爆效果前排為5段，后排為7段，此臺階為縱向臺階，在起爆時(shí)可與橫向臺階同時(shí)起爆。在臺階形成過(guò)程中縱向臺階不應過(guò)長(cháng)，縱向臺階的尾部一定要超過(guò)垂直既有線(xiàn)方向橫向臺階的頭部防護。爆破后的爆碴順三角溜槽清至底部，用小型運輸車(chē)人工裝卸棄除。設計邊坡隨工作面向前推進(jìn)而形成，外邊防護墻也隨工作面向前推進(jìn)逐漸消失，防護排架也隨工作面向前推進(jìn)逐漸拆遷重搭。
e、爆破工作程序每一輪爆破施工前，先由技術(shù)負責人編制施工設計，并在現場(chǎng)作好對各工序施工負責人的交底工作。各工序施工負責人在施工中嚴格按此設計操作，每一道工序完畢后應履行簽字手續，做到責任到人�，F場(chǎng)技術(shù)負責每一道工序的監控工作。在鉆孔與裝藥施工中，發(fā)現與設計不相符，工序負責人可與現場(chǎng)負責人及現場(chǎng)技術(shù)負責人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說(shuō)明中注明。裝藥工序施工前，由現場(chǎng)負責人對炮孔進(jìn)行抽查，并認真填寫(xiě)“炮孔檢查記錄表”，如符合要求，方可進(jìn)行裝藥，否則嚴禁裝藥。當各工序都進(jìn)行完畢后，由現場(chǎng)負責人、技術(shù)負責人、安全負責人及相關(guān)旁站人員作最后檢查，確認可以施爆后，履行簽字手續。
現場(chǎng)負責人向防護人員發(fā)出開(kāi)始警戒指令，并鳴笛，對人員進(jìn)行清場(chǎng)。由現場(chǎng)負責人向防護人員詢(xún)問(wèn)情況，確認安全后，由現場(chǎng)負責人向起爆員發(fā)出“起爆”指令（注意：起爆網(wǎng)路與起爆器此時(shí)方能進(jìn)行連接），同時(shí)鳴笛并向防護人員發(fā)出起爆指令。起爆后，由技術(shù)負責人與安全負責人到現場(chǎng)進(jìn)行檢查，確認安全后，由現場(chǎng)負責人向兩端防護人員發(fā)出解除警戒命令。如出現險情，現場(chǎng)負責人應立即組織搶險工作，在相關(guān)旁站人員確認安全后，方可由現場(chǎng)負責人向防護人員發(fā)出解除警戒命令。同時(shí)，由現場(chǎng)負責人組織出碴施工�，F場(chǎng)負責人組織技術(shù)負責人、安全負責人、各工序負責人及相關(guān)旁站人員參加在現場(chǎng)討論會(huì )，對此次爆破的效果進(jìn)行分析，總結經(jīng)驗，并作爆破工作記錄。技術(shù)負責人進(jìn)行現場(chǎng)勘察，進(jìn)行下一輪爆破的施工準備工作。
f、控爆施工注意事項嚴格控制爆碴的破碎程序：要求爆破后的巖石達到“碎而不拋”、“松動(dòng)而不散”或“預裂無(wú)飛”的效果。嚴格控制爆破松動(dòng)范圍：要求施工放樣要準確無(wú)誤，爆破后的斷面尺寸與設計尺寸相符。光爆地段在爆破作業(yè)過(guò)程中光爆效果要滿(mǎn)足設計要求，爆破后的邊坡平順而穩定，半孔率不小于90%。
嚴格控制爆破四害：爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石�？刂茲L石：該控爆段山體上部存在危石，在施爆前，必須對其進(jìn)行加固或處理，確認安全后方可進(jìn)行爆破施工�？刂骑w石：爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產(chǎn)生作用的結果。為控制爆破飛石，在施工中主要采用取優(yōu)孔徑、孔深、孔數、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞質(zhì)量，以達到每個(gè)炮孔所產(chǎn)生的爆破能量與炮孔周?chē)橘|(zhì)所需能量相等，達到松動(dòng)而無(wú)剩余能量造成飛石。加大裝藥的分散合理性：將炸藥理進(jìn)行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化整為零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。選擇最優(yōu)抵抗線(xiàn)方向：在最小抵抗線(xiàn)方向，爆破地震強度最小，反方向最大，側向居中。然而，在最小抵抗線(xiàn)方向上，又是碎塊飛散的主導方向。
為了綜合減震和控制飛石，應使被保護的構造物或邊坡居于最小抵抗線(xiàn)兩側位置，分四個(gè)控爆作業(yè)面若干個(gè)臺階沿山體兩端向中間推進(jìn)。
�、谑┕ぐ踩雷o措施
a、防護排架在搭設過(guò)程中要設專(zhuān)職質(zhì)檢員親臨現場(chǎng)指導施工，并設專(zhuān)職安全員解決搭設過(guò)程中可能會(huì )出現的安全問(wèn)題。當排架分段搭設完畢后要經(jīng)技術(shù)負責人檢查評定驗收后方可投入使用。
b、防護排架任何一個(gè)斷面的高度保證高出爆破作業(yè)面至少3米。
c、塹坡頂部爆破邊坡坡面形成后，按間距約5米設置攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩采用鋼絲繩制作，并用φ32鋼筋錨固于邊坡坡面上。
d、在爆破施工現場(chǎng)按規定選擇適當位置設置爆破標志牌。
e、炮位覆蓋柔性炮被，上另壓一層土袋，并對有可能出現滾石的地段加設鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護。
f、為防止出現意外事故，爆破作業(yè)現場(chǎng)準備搶險接觸網(wǎng)桿、鋼釬、大鐵錘等必備材料并在起爆之前組織足夠的搶險人員待命。
g、為防止爆破作業(yè)過(guò)程中意外險情影響車(chē)輛運行安全，在施工爆破作業(yè)現場(chǎng)設防護人員，防護員配備一面紅色信號旗，信號旗要求用塑料膠帶粘接，在出現特殊意外險情時(shí)攔停車(chē)輛。
3、棄方
�。�1）運至指定的棄土場(chǎng)進(jìn)行棄土，并按要求確定合理的堆放形式和坡腳加固處理方案，以及排水系統的布置方式。
�。�2）做到棄土堆堆置整齊、美觀(guān)、穩定、排水順暢，對其周?chē)慕ㄖ�、排水及其它任何設施不產(chǎn)生干擾和損壞。
�。�3）棄方時(shí)，采取行之有效的措施使運輸和堆放對環(huán)境皆不造成污染。
4、邊溝的開(kāi)挖
�。�1）邊溝開(kāi)挖的位置、斷面尺寸和溝底縱坡必須符合設計圖紙要求，按照從下游出口向上游的順序進(jìn)行開(kāi)挖。
�。�2）在超高路段，邊溝溝底縱坡與曲線(xiàn)前后溝底銜接良好，保證曲線(xiàn)內側沒(méi)有積水和外溢。
�。�3）路塹與路堤連接處，邊溝要緩順引向路堤兩側的自然溝，保證路基附近不產(chǎn)生積水。
5、填挖過(guò)渡段施工全線(xiàn)填方與挖方交界處全部鋪設50×15、3m2的土工格柵，規格為25、4×25、4mm，經(jīng)向及緯向抗拉強度50KN/M2，土工格柵鋪在土基與砂墊層之間。
�。�1）施工方法
�、偈┕r(shí)先平整場(chǎng)地，清除基底，鋪設砂墊層，含泥量小于3%。確保地面平整及地下水順利流出堤外。
�、谘芈返痰撞繖M向滿(mǎn)鋪土工格柵。鋪設時(shí)注意鋪設方向和搭接寬度，滿(mǎn)足規范要求。土工格柵每層應包裹填料，其長(cháng)度不小于1、0m。
�、鄹駯配佂旰�，及時(shí)填筑填料，避免陽(yáng)光長(cháng)時(shí)間直接曝曬，一般不大于48h。從溝部開(kāi)始向中間填土，碾壓機械、工程車(chē)輛不直接走行在格柵上。每層的垂直位置，嚴格按設計圖紙鋪設，誤差不超過(guò)規范碾壓層厚的1/2，填土按1m每周的速度上升，當孔隙承壓力達到臨界值時(shí)，停止填土。
�。�2）注意事項
�、偈垢駯抛畲髲姸确较蚺c最大受力方向一致。
�、诒苊饫速M。
�、鄹駯诺那懈盍颗c縫接量嚴格控制。
�、軠蟽惹�(xiàn)處鋪設布局要合理。
�。ㄋ模┞坊�
1、按設計圖紙要求檢查路基的中線(xiàn)位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高。
2、土質(zhì)路基用機械刮土補土，人工配合機械碾壓的方法整修成型，深路塹邊坡整修按設計要求的坡度自上而下進(jìn)行刷坡，嚴禁在邊坡上以土貼補。
3、在整修需加固的坡面時(shí)，預留出加固位置，對填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝的地段，采取邊坡挖臺階，分層填補，仔細夯實(shí)的方法處理。
4、填土路基兩側超填的寬度予以切除，邊坡缺土時(shí)，要挖成臺階，分層填補夯實(shí)。
5、掛線(xiàn)進(jìn)行邊溝整修，路基整修完畢后，堆于路基范圍的廢棄土料棄置指定的棄土場(chǎng)。
工程施工方案2
一、總則：
1、編制目的：
為了做好罐區工藝管道安裝工程，對管道施工過(guò)程進(jìn)行技術(shù)控制、明確具體質(zhì)量標準、促進(jìn)整個(gè)安裝工程順利進(jìn)展。特編制此工藝管道安裝工程施工技術(shù)方案。
2、編制依據：
a、《工業(yè)金屬管道工程施工及驗收規范》gb50235-1997；
b、某有限責任公司提供罐區工藝管道專(zhuān)業(yè)圖紙及相關(guān)技術(shù)資料，設計施工說(shuō)明；
c、《管架標準圖》hg/t21629-1999。
3、適用范圍
本方案僅適用于某汽油工程中的罐區191a、192b、191e、191c-d工藝管道專(zhuān)業(yè)安裝工程。
4、施工技術(shù)方案編制總原則：
a、嚴格材料報驗關(guān)；
b、強調工序轉換前質(zhì)量檢驗關(guān)；
c、堅持每道工序施工步驟細致關(guān)。
二、施工準備：
1、技術(shù)準備：
施工圖，相關(guān)規范，施工檢驗表格等技術(shù)交底、變更資料及相關(guān)技術(shù)要求。
2、工機具準備：
所有管道專(zhuān)業(yè)使用的主要工機具、儀器、儀表、均需報驗、達到相關(guān)標準，方便使用且可靠。
3、材料準備：
管道工程使用的所有材料必須帶有質(zhì)量證明材料，且報驗合格后，方可用于工程安裝。
4、場(chǎng)地準備：
管道施工范圍內場(chǎng)地平整，無(wú)障礙，水、電、路三通齊全，達到施工要求。
5、人員組織準備：
管道施工人員具有基本專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，特種作業(yè)人員要有上崗證，焊接工藝經(jīng)過(guò)評定合格，且組織合理。設立防腐組、鉚工組、管工組、焊工組、閥門(mén)試驗組等，各專(zhuān)業(yè)組相互配合。
三、工藝管道專(zhuān)業(yè)施工步驟：
1、管道、支架用所有材料按防腐方案先進(jìn)行底漆集中防腐處理。達檢驗合格；
2、輸油管線(xiàn)的閥門(mén)應100%進(jìn)行壓力試驗和密封試驗達合格，做好試驗記錄，安全閥要經(jīng)專(zhuān)業(yè)部門(mén)按規定值進(jìn)行調試合格。其他閥門(mén)按20%抽驗合格；
3、管道預制：g2’’以上管道均須預制，在經(jīng)現場(chǎng)實(shí)測，便于運輸和安裝，留有適當余量，按施工圖管線(xiàn)號一次預制完成，并做出標記，不得散亂。預制完成的管段，應將內部清理干凈，且及時(shí)封閉管口。管道的切割原則上采用切管機、砂輪機、大口徑管道切割用等離子切割機。對切割產(chǎn)生的毛刺，鐵屑應仔細清理干凈、磨光。
4、管道支架制作安裝：管道支架、吊架制安，加工尺寸應符合設計要求、焊縫應經(jīng)外觀(guān)檢查合格、消除缺陷。支吊架應設置在設計位置，要牢靠。無(wú)支墩時(shí)按施工技術(shù)交底臨時(shí)埋地
350-500mm深度。待處理罐區硬化地坪時(shí)一并處理。管道安裝過(guò)程要校對支吊架的.形式和位置。
5、管道焊接：
a、焊前準備：焊前要對管道進(jìn)行坡口加工，加工型式符合焊接要求，即壁厚≤3.5mm的管道按？型加工。壁厚3.6-22.2mm的管道坡口加工成v型。管內徑不等時(shí)應將厚壁削薄，厚度與長(cháng)度之比為1：3。并且將管道坡口及內外側20mm內嚴格清理，露出光澤，不得留有影響焊接質(zhì)量的毛刺、油漆等。
b、焊接接頭組對：檢查坡口是否符合要求，不符合要求時(shí)應修整合格。壁厚相同的管道組對要內壁齊平，避免錯口，局部錯邊量≤1.5mm。壁厚不同的管道，當錯邊量大于1.5mm時(shí)，要求重新加工后再組對。組對間隙在2.5-4.5mm范圍內。點(diǎn)固焊應用ф2.5mm焊材。焊材選擇及烘干溫度按設計文件或和規范要求進(jìn)行。
c、管道及其組成件的焊接方法：
�、俜趴展�、排水管、排凈管、排污管及消防系統管道一律采用手工電��；
�、谟皖�(lèi)介質(zhì)和添加劑類(lèi)介質(zhì)的管道及組成件一律采用氬焊打底，手工電弧焊填平，罩面采用氬電連焊方法進(jìn)行施焊；
�、酆覆倪x用要符合管道及組成件材質(zhì)的要求。根據不同壁厚選用合適的焊材直徑。
d、焊縫檢驗：對接焊縫焊完后，應由質(zhì)檢員進(jìn)行目測檢查合格。咬邊深度≤0.5mm，長(cháng)度≤10%的焊縫總長(cháng)且要求小于100mm。焊縫寬度以超過(guò)坡口邊緣2mm為宜。焊縫表面凹陷應小于0.5mm，長(cháng)度小于或等于焊縫總長(cháng)的10%且小于100mm。角焊縫具有45°的焊腳，要求外形尺寸均勻一致，焊腳高度應符合設計要求。對不允許的咬邊、渣皮、飛濺物均應打磨平滑。除一次水系統管道、消防系統管道、排污管道、放空管道不進(jìn)行無(wú)損檢測外。其它油類(lèi)管道，專(zhuān)業(yè)焊接焊縫應按照5%檢測比例和標準按設計文件規定執行，進(jìn)行無(wú)損檢測合格。在管道焊縫一側應打上焊工鋼印號；
f、管道安裝：管道安裝應按圖施工，管道安裝坐標、標高、角度、坡度必須符合設計文件的規定。不允許強力對中，不允許采用加熱，加偏墊等方法消除坡口偏差、錯口、不同心等問(wèn)題。法蘭聯(lián)接，密封面不得有影響密封的缺陷存在。緊固件安裝應對稱(chēng)均勻，松緊適度，并符合規范要求。埋地管道試驗合格后進(jìn)行防腐的補傷、補口，檢查合格后，按規定填寫(xiě)《隱蔽工程記錄》；
g、閥門(mén)安裝：安裝閥門(mén)堅持校對銘牌型號，絕不允許用錯，且流向閥桿方向符合設計要求。應在關(guān)閉狀態(tài)下安裝。安全閥安裝，應檢查鉛垂度，不得傾斜。在管道投入試運行時(shí)應重新調校合格，并填寫(xiě)《安全閥調試記錄》；
h、管道靜電接地：有靜電接地要求的管道，各段管道間應導電良好。法蘭或螺紋接頭間電阻值大于0.03ω時(shí)，應設跨接線(xiàn)聯(lián)接。靜電接地引線(xiàn)，宜用焊接形式，對地電阻及接地位置應符合設計規定。且應進(jìn)行測試，使電阻值符合要求。并應填寫(xiě)《管道靜電接地測試記錄》
四、管道壓力試驗：
1、試驗前應具備的條件：
a、管道安裝完畢；
b、無(wú)損檢測合格；
c、支、吊架經(jīng)檢驗無(wú)誤；
d、焊縫未涂刷油漆。
2、試驗準備工作：
a、技術(shù)人員應根據系統圖提出方案，并對參試人員進(jìn)行技術(shù)交底；
b、試驗用壓力表須經(jīng)校驗，在允許使用期內，精度不低于1.5級，表最大壓力應為試驗壓力的1.5-2.0倍，每個(gè)系統安裝不少于兩塊；
c、把待試管道與無(wú)關(guān)系統用盲板隔開(kāi)，并掛牌標示；
d、把待試管道上的安全閥、防爆板及儀表元件拆下或隔離；
f、有必要時(shí)對管道支架進(jìn)行臨時(shí)加固；
g、準備試驗用試壓泵；
h、組織好試壓領(lǐng)導小組，并指定一人負責組織實(shí)施管道水壓試驗；
i、試壓介質(zhì)用潔凈水；
j、管道試驗壓力見(jiàn)附表。
3、管道水壓試驗步驟：
a、確定管段系統，安裝好試壓充水管路；
b、重新檢查被試管道系統是否構成密閉系統；
c、先用臨時(shí)管道給系統充水，打開(kāi)高點(diǎn)放氣閥，待高點(diǎn)放氣閥冒出水后關(guān)閉，用試壓泵向系統充水逐步升壓，待壓力升到試驗壓力的1/2時(shí)，暫停充水，保壓進(jìn)行全面檢查，如有滲漏，放水卸壓處理。消除缺陷后，重新試驗。無(wú)滲漏繼續充水至試驗壓力；保壓進(jìn)行全面檢查，在10分鐘內卸壓至設計壓力，再次保壓30分鐘，壓力降至允許范圍內（≤0.01mpa），且無(wú)任何滲漏現象。認為該管道試壓合格。做好試壓記錄。
4、管道的吹掃與清洗：
a、管道在壓力試驗合格后應進(jìn)行清洗與吹掃，以清理管道內的污物和灰塵；
b、不允許吹洗的設備及管道應與吹洗系統隔離；
c、管道吹洗前不應安裝孔板、調節閥、安全閥、儀表等；
d、吹洗順序應按主管、支管、疏排管依次進(jìn)行。吹出的污不應進(jìn)入已合格的管道；
e、吹洗前應檢查支、吊架的牢固程度，必要時(shí)進(jìn)行加固；
f、吹掃采用加壓縮空氣，清洗采用潔凈水；
g、吹掃應保持合適的壓力，清洗時(shí)潔凈水也應保持合適的壓力，流速1.5m/s；
h、臨時(shí)排水管截面積不得小于沖洗管截面的60%且不得形成負壓；
i、潔凈水沖洗應連續進(jìn)行以排出的水色和透明度與入口水目測一致為合格；
j、空氣吹掃流速不宜小于20m/s，目測排氣無(wú)煙塵時(shí)，在排氣口設置白布木制靶板進(jìn)行檢驗，5分鐘內靶板無(wú)鐵銹、污物、塵土為合格。
五、管道專(zhuān)業(yè)系統的防腐：
管道支架及支架防腐按《某汽柴油工程防腐蝕施工技術(shù)方案》執行。
工程施工方案3
1城市中小河道現狀
我國的河流分布廣、數量多，流域面積達到10000萬(wàn)m2以上的中小型河流有50000多條[1],城市中小河流擔負著(zhù)防洪排澇、景觀(guān)旅游、生態(tài)平衡等多種功能，是城市建設的重要組成部分。但是隨著(zhù)城市化進(jìn)程速度的加快，城市經(jīng)濟發(fā)展迅速，人口快速增長(cháng)，城市中小河流的污染、淤積情況也在不斷加劇，水質(zhì)不斷降低，主要有以下表現:
�。�1）許多中小河流長(cháng)期接納城市污水，城市河道淤積嚴重，局部地段河底較高、甚至封堵，淤泥污染嚴重，河水生態(tài)系統遭到破壞，不利于水體的自我修復；
�。�2）由于城市中小河流上游截流等原因致使補給水源較為匱乏，客水量小，所以稀釋能力差，加上水流不暢，交換能力和自?xún)裟芰ο陆�，致使污染物大量沉積，形成淤泥，淤泥中污染物長(cháng)期淤積于河床底部又再次釋放引起內源污染。同時(shí)，河道淤積也會(huì )導致河道的行洪能力降低，災害風(fēng)險提升，一旦到了汛期，遇到大雨暴雨時(shí)，極有可能引發(fā)雨水漫溢，甚至導致洪災[2]。因此城市中小河流清淤工作刻不容緩。
2清淤技術(shù)分析
城市中小河道的清淤方法與大江大河、港口航道的清淤方法有所不同，其具有河道窄、河水淺、單個(gè)斷面清淤工程量小、河道兩岸建筑物多、大型機械船通行困難、清淤對象含有各種垃圾等特點(diǎn)。根據這些特點(diǎn)，常被用于城市中小河道清淤的施工方案有搭設圍堰排干河水的干槽清淤和利用船只進(jìn)行的水下清淤，其中，干槽清淤又根據設備的選擇分為干挖法清淤、泥漿泵法清淤和水力沖刷法清淤，水下清淤根據設備的不同分為絞吸式挖泥船清淤、抓斗式挖泥船清淤及斗輪式挖泥船清淤[3]。分類(lèi)如圖1所示。
2.1干槽清淤
干槽清淤，指通過(guò)構筑臨時(shí)圍堰，將部分河道水流排干，在干槽區域進(jìn)行施工。其中，適用于對干槽進(jìn)行清淤的施工方式又分為干挖法、泥漿泵法及水力沖挖法[4]。
2.1.1干挖法清淤干挖法清淤指采用挖掘機對排干水后的作業(yè)區直接進(jìn)行開(kāi)挖，挖出的淤泥直接由渣土車(chē)外運或者放置于岸上的臨時(shí)堆放點(diǎn)。淤泥含水量較大的情況下，采取晾曬或摻土攪拌的方法使淤泥含水量得到控制。干挖法清淤的優(yōu)點(diǎn)是清淤直觀(guān)、徹底，對于設備、技術(shù)要求不高，產(chǎn)生的淤泥含水率低，易于后續處理。
2.1.2泥漿泵法清淤泥漿泵法清淤指在實(shí)施人工簡(jiǎn)單清理河道垃圾后，利用泥漿泵直接將淤泥打運至沿岸棄土場(chǎng)。泥漿泵法清淤適合用在斷面窄的河道，其優(yōu)點(diǎn)是設備調遣方便，挖運吸一體，施工質(zhì)量較好，不足之處是，前期必須進(jìn)行人工清理河道垃圾，否則會(huì )影響設備運行。
2.1.3水力沖刷法清淤水力沖刷法清淤指采用高壓水槍沖刷底泥，使泥漿匯集到事先設置好的低洼區，再由泥漿泵吸取、管道輸送，將泥漿輸送至岸上的堆場(chǎng)或集漿池內。水力沖刷法清淤尤其適合做過(guò)河底硬化的河道，可以保護硬化的河底不被機械破壞。但是這種方法相較于干挖清淤，其形成的泥漿濃度低，不便后續處理。
綜合上述3個(gè)施工方式，干槽清淤適用于流量較小的.河道，其優(yōu)點(diǎn)是施工狀況直觀(guān)、質(zhì)量易于保證，也可以解決清淤對象中含有復雜垃圾的情況。缺點(diǎn)是，由于要排干河道中的流水，很多河道只能在非汛期進(jìn)行施工，工期受到一定限制，同時(shí)，增加了臨時(shí)圍堰施工的成本，機械、車(chē)輛的進(jìn)出對河道邊坡和生態(tài)系統也會(huì )造成一定影響，需要增加后期恢復邊坡的成本。
2.2水下清淤
水下清淤，指具備一定水深的情況下，由船只作為施工平臺，將清淤設備裝配在船上，在水面上操作清淤設備進(jìn)行淤泥開(kāi)挖。水下清淤可以通過(guò)絞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船、斗輪式挖泥船進(jìn)行。
2.2.1絞吸式挖泥船清淤絞吸式挖泥船利用裝在船前的橋梁前緣絞刀的旋轉運動(dòng)，將河床底泥進(jìn)行切割和攪動(dòng)，并進(jìn)行泥水混合，形成泥漿，通過(guò)船上離心泵產(chǎn)生的吸入真空，使泥漿沿著(zhù)吸泥管進(jìn)入泥泵吸入端，經(jīng)全封閉管道輸送至堆場(chǎng)中。絞吸式清淤是一個(gè)挖、運、吹一體化施工的過(guò)程，采用全封閉管道輸泥，不會(huì )產(chǎn)生泥漿散落或泄漏，但泥漿濃度偏低，導致泥漿體積增加，會(huì )增大淤泥堆場(chǎng)占地面積。
2.2.2抓斗式挖泥船清淤抓斗式挖泥船通過(guò)挖泥船前臂抓斗伸入河底，利用油壓驅動(dòng)抓斗插入底泥并閉斗抓取水下淤泥，之后提升回旋并開(kāi)啟抓斗，將淤泥直接卸入靠泊在挖泥船舷旁的駁泥船中，開(kāi)挖、回旋、卸泥循環(huán)作業(yè)。清出的淤泥通過(guò)駁泥船運輸至淤泥堆場(chǎng)。抓斗式挖泥船靈活機動(dòng)，不受河道內垃圾、石塊等障礙物影響，適合開(kāi)挖較硬土方或中央帶較多雜質(zhì)垃圾的土方，但抓斗式挖泥船對極軟弱的底泥敏感度差，容易造成表層浮泥經(jīng)攪動(dòng)后又重新回到水體之中。
2.2.3斗輪式挖泥船清淤斗輪式挖泥船利用專(zhuān)用斗輪挖掘機開(kāi)挖水下淤泥，開(kāi)挖后的淤泥通過(guò)挖泥船上的大功率泥泵吸入并進(jìn)入輸泥管道。經(jīng)全封閉管道輸送至指定卸泥區。同絞吸式挖泥船類(lèi)似，采用全封閉管道輸泥，不會(huì )產(chǎn)生泥漿散落或泄漏，但斗輪式清淤在清淤工程中逃淤、回淤情況嚴重，清淤不夠徹底，容易造成大面積水體污染。綜合上述3個(gè)施工方式，利用機械船進(jìn)行的水下清淤適合泥層厚度大的河道，其優(yōu)點(diǎn)是施工過(guò)程不受天氣影響，清淤過(guò)程不會(huì )對河道通航產(chǎn)生影響，施工精度高；缺點(diǎn)是因強烈攪動(dòng)底泥，容易造成底泥中污染物擴散，同時(shí)逃淤、回淤現象也比較嚴重�？傮w來(lái)說(shuō)，在有條件可以將河道部分排干的情況下選擇干槽清淤，清淤效果最為顯著(zhù)，在不能夠排干的情況下，通過(guò)小型清淤船清淤也可以成為一種選擇。
3施工應用
3.1工程概況
清河發(fā)源于北京西山碧云寺，流經(jīng)海淀區、朝陽(yáng)區、昌平區，橫跨中關(guān)村科技園區，緊鄰五環(huán)路和奧林匹克森林公園，在順義區境內入溫榆河，全長(cháng)23.6km，流域范圍北至西三旗，南至西直門(mén)外，西至玉泉山，東至溫榆河，總流域面積21000萬(wàn)m2，是北京市北部主要城市排水河道。主要支流為北旱河、萬(wàn)泉河、小月河及仰山大溝、東小口溝等。清河規劃20年一遇洪水流量為158~556m3/s，50年一遇洪水流量為190~690m3/s。經(jīng)過(guò)多年運行，河道內出現了大量渣土垃圾及淤泥，嚴重影響河道行洪安全，影響景觀(guān)環(huán)境，為了治理和還清清河，保障過(guò)流能力，營(yíng)造良好的水環(huán)境，建設宜居生態(tài)環(huán)境，需要對清河進(jìn)行清淤工程建設。
3.2清淤方案分析
本次主要工程任務(wù)是對清河淤積較嚴重的5段進(jìn)行清淤，恢復河道設計斷面。確定施工方案考慮以下幾個(gè)因素。1）工期：施工工期為20xx年4月11日~20xx年5月20日，為北京市的非汛期。2）河流情況：清河是北京市北部主要城市排水河道，河水較淺，流速緩慢。3）淤積情況：工程段淤泥平均厚度為45cm，河道內含有大量渣土垃圾及少量生活垃圾，淤泥情況復雜。4）排泥場(chǎng)：施工所在位置附近無(wú)法落實(shí)排泥場(chǎng)，需要將清除的淤泥直接裝到渣土車(chē)進(jìn)行外運。5）對外交通：工程對外交通線(xiàn)路自巡河路可連接至八達嶺高速、北五環(huán)、黑泉路，主要外來(lái)物資、施工機械可通過(guò)上述道路運抵施工現場(chǎng)，同時(shí)將淤泥通過(guò)上述道路轉運到棄料場(chǎng)。根據上述河道特點(diǎn)和施工條件，此次清河清淤工程選擇搭設圍堰，排干部分河道，進(jìn)行干槽清淤，同時(shí)也采用干挖清淤法，利用挖掘機進(jìn)入河道直接對淤泥進(jìn)行開(kāi)挖。
3.3施工
各段清淤時(shí)均采用機械為主人工配合的方式清理，此次施工，在前期工作：測量定點(diǎn)、修建河道兩岸施工馬道及洗車(chē)池、搭設圍堰及圍堰內抽水結束后，先由挖掘機將淤泥集中（人工配合將零散淤泥集中），再由裝載機運輸到馬道附近集料，由挖掘機按淤泥∶土=1∶0.5摻拌土，最后由車(chē)輛運輸到渣土消納場(chǎng)所。為保證車(chē)輛運輸不對市區環(huán)境造成污染，施工現場(chǎng)車(chē)輛出入口分別設置洗車(chē)槽，同時(shí)鋪設無(wú)紡布，并安排專(zhuān)人進(jìn)行車(chē)輛清洗工作，對每輛渣土外運車(chē)輛須經(jīng)打掃車(chē)輪、車(chē)廂后方可放行。在渣土運輸的區間段內安排清潔人員，隨時(shí)對車(chē)輛散落下來(lái)的土塊、泥塊進(jìn)行清掃，并安排專(zhuān)人進(jìn)行巡視、值班、組織路口交通。
4結論
城市中小河道的清淤工程既有傳統清淤的“疏通”目的，也就是解決排澇、防洪、灌溉功能保障的目的，也有改善河道水質(zhì)，促進(jìn)生態(tài)系統健康，提升河道景觀(guān)的深層目的。因此，從清淤的前期工作、方案制定、工藝選擇、工程實(shí)施的所有環(huán)節中，必須保證這種“多目的”清淤的特征。在清淤方法多種多樣的情況下，依據清河河道、水流等的特點(diǎn)，進(jìn)行各方面的分析論證，成功地利用“干挖清淤法”的清淤方式，實(shí)現了清河清淤的目的，取得了很好的效果，實(shí)現了“水清岸綠，循環(huán)流暢，生態(tài)健康，人水和諧”的目標。為城市中小河道清淤積累了經(jīng)驗。
【參考文獻】
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工程施工方案4
一、工程概況
工程現狀段（K0+000-K0+370段）是兩側單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進(jìn)行交通疏導和彩鋼板圍護，才能進(jìn)行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線(xiàn)寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機動(dòng)車(chē)道+6m機動(dòng)車(chē)道+4m人行道。路面結構為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩定碎石+18cm厚級配碎石�，F狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。
雨污水管兩側分布，距中線(xiàn)4米，道路左側為雨水管，右側為污水管。給水管位于道路右側距左線(xiàn)8m處。間隔一定距離分布有支管接戶(hù)井。
二、交通疏導方案
1、道路縱向
為保證道路正常通行，施工分如下三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側（左側），對道路北側進(jìn)行交通疏導，昌興路等規劃路口處車(chē)流改道昌盛路進(jìn)入八一路。北側在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠(chǎng)、經(jīng)適房小區出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持）。第二階段待道路南側機動(dòng)車(chē)道級配碎石施工完成后（通車(chē)期間損壞再加補維持）彩鋼板封閉施工道路北側（右側），對道路南側進(jìn)行交通疏導。第三階段待道路北側施工至水泥混凝土路面強度能滿(mǎn)足施工通行需求后再進(jìn)行臨時(shí)交通疏導施工道路南側水泥穩定碎石層和水泥混凝土路層。具體見(jiàn)交通疏導圖
2、道路橫向（各單位出入口）
沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開(kāi)挖過(guò)程各單位出入口不能一次全部開(kāi)挖，只能采取半幅疏導通車(chē)，半幅開(kāi)挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時(shí)出入口，臨時(shí)出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車(chē)期間損壞再加補維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進(jìn)行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現狀交叉路口位置、工程量等按實(shí)際發(fā)生計量。
3、主要工程量
封閉圍擋工程數量
道路位置
彩鋼板2.5米高（m）
標志牌（塊）
警示燈（盞）
三、工期安排
第一階段施工道路南側破除舊砼、雨水管、路基、級配和雨污水支管井、給水過(guò)路管等。施工時(shí)間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。
第二階段施工道路北側破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過(guò)路接戶(hù)井、級配碎石、水穩層、水泥混凝土路面等工程。施工時(shí)間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。
第三階段施工施工道路南側水泥穩定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時(shí)間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。
四、交通疏導維護措施
1、圍蔽措施
�。�1）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區域與車(chē)輛行駛區域分界線(xiàn)上。
�。�2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車(chē)輛夜間行駛安全。
�。�3）在封閉區域兩端及交叉路口設置閃光警示燈。
�。�4）由多個(gè)反光塔與反光帶組成安全防護帶，設置于施工地段。
�。�5）十字路口、交叉路口設置各種安全警示牌、車(chē)輛行駛導向牌，車(chē)流量大的重要路口設置專(zhuān)人疏導交通。
2、交通維護措施
�。�1）積極與當地各級及公安交警部門(mén)配合，在規定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設置施工圍蔽和交通標志牌，指示過(guò)往行人、車(chē)輛通行,各通道入口處夜間設置警示燈。
�。�2）防止車(chē)輛及非施工人員進(jìn)入施工現場(chǎng)，在施工護欄上及施工區前來(lái)車(chē)方向設置警示標志及警示燈,以策安全。
�。�3）設多名專(zhuān)職交通協(xié)管人員，疏民現場(chǎng)車(chē)輛通行，保證臨時(shí)交通通道順暢。
�。�4）施工材料堆放及機械設備的停放一律在施工范圍內，不占用行車(chē)通道，確保車(chē)輛順利通過(guò)，不阻塞交通。
�。�5）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線(xiàn)為界。
6）科學(xué)安排工地的車(chē)輛出入工地。安排工地的運輸車(chē)輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。
7）在施工范圍的路口處設置明顯的交通標志，引導車(chē)輛渠化分流，交通標志所用材料采用當地交通設施標志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導交通。
(8）施工期間，我部成立疏導小組，設組長(cháng)1名，副組長(cháng)2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠(chǎng)路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長(cháng)根據項目總工的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長(cháng)負責各自管理范圍內交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現有阻礙交通的`障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理或維修。處理不了的問(wèn)題，及時(shí)反饋到項目經(jīng)理部并與交警部門(mén)溝通解決。
(9）路口設置明顯的交通標志，指揮車(chē)輛渠化分流。交通疏導員分班全天侯指揮交通，上班時(shí)穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對講機，按交通知識牌和交警部門(mén)批準的疏導方案指揮車(chē)輛行使。建立與交警部門(mén)聯(lián)系的直通道，即使反映現場(chǎng)交通情況。在節假日、上下班高峰期請交警到現場(chǎng)幫助指揮，當遇到嚴重堵車(chē)時(shí)，及時(shí)請交警到現場(chǎng)指揮并按應急方案進(jìn)行分流。施工現場(chǎng)合理地安排進(jìn)出車(chē)道，工程車(chē)嚴格按指示和指揮行使，禮讓其他車(chē)輛。
(10）加強與當地政府、沿線(xiàn)單位的溝通聯(lián)系，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，得到他們的支持。
五、安全保證措施
1、組織保證
交通疏導領(lǐng)導小組
組長(cháng)：項目經(jīng)理：
副組長(cháng)：項目經(jīng)理、總工
安全環(huán)保部部長(cháng)
各作業(yè)隊隊長(cháng)
工程技術(shù)部部長(cháng)
各工班長(cháng)、安質(zhì)員
交通疏導領(lǐng)導小組組織機構框圖
2、保證
有關(guān)規范及安全員配置
根據本工程的施工特點(diǎn)，我公司嚴格執行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國道路交通安全法》，國務(wù)院令（第397號）《安全生產(chǎn)許可證條例》和《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強安全生產(chǎn)工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術(shù)規程》與《公路筑養路機械操作規程》的具體規定。
配備專(zhuān)職安全員2名。施工期間，專(zhuān)職安全員全天候在工地巡查，處理有關(guān)安全事務(wù)。
3、加強施工現場(chǎng)安全教育
對從事施工管理和生產(chǎn)的人員，未經(jīng)安全教育的不準上崗；新工人（含民工、臨時(shí)工）未進(jìn)行三級教育的不準上崗。
特種工種的操作人員的安全教育、考核、復驗、嚴格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規定》GB5306-85號文規定執行。
4、認真執行安全檢查制度
項目部部要保證檢查制度的落實(shí)，要規定定期檢查日期，參加檢查的人員，對檢查中發(fā)現的安全問(wèn)題按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。
5、施工機械的安全控制措施
各種機械操作人員和車(chē)輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與操作證不相符的機械；不準將機械設備交給無(wú)本操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專(zhuān)人管理。
工程施工方案5
一、施工準備
1全面了解拆除工程的圖紙和資料。
2制定安全事故應急救援預案。
3對拆除施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。
4為拆除作業(yè)的作業(yè)辦理意外傷害保險，為拆除作業(yè)人員準備齊全安全防護用品。
5拆除工程施工區域應設置硬質(zhì)封閉圍擋及醒目警示標志，圍擋高度不應低于1.8M，非施工人員不得進(jìn)入施工區。
6做好影響拆除工程安全施工的各種管線(xiàn)的切斷、遷移工作。當建筑外測有架空線(xiàn)路或電纜線(xiàn)路時(shí)，應與有關(guān)部門(mén)取得聯(lián)系，采取防護措施，確認安全后方可施工。
7當拆除工程對周?chē)噜徑ㄖ踩赡墚a(chǎn)生危險時(shí)，必須采取相應保護措施，對建筑內的人員進(jìn)行撤離安置。
8在拆除作業(yè)前，施工單位應檢查建筑內各類(lèi)管線(xiàn)情況，確認全部切斷后方可施工。
9項目經(jīng)理必須對拆除工程的安全生產(chǎn)負全面領(lǐng)導責任。項目經(jīng)理部應安有關(guān)規定設專(zhuān)職安全員，檢查落實(shí)各項安全技術(shù)措施。
10根據拆除工程施工現場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，應制定相應的消防安全措施。施工現場(chǎng)應設置消防車(chē)通道，保證充足的消防水源，配備足夠的滅火器材。
二、施工方案及措施
1做好墻體拆除工程施工現場(chǎng)的圍護。在拆除工程施工現場(chǎng)醒目位置設置施工標志牌、安全警示標志牌,采取可靠防護措施,實(shí)行封閉施工。
2嚴格按國家強制性標準、施工組織設計或拆除方案實(shí)施拆除施工作業(yè)。拆除前,應先切斷電源,并關(guān)閉天然氣。人工拆除通常應按自上而下、對稱(chēng)順序進(jìn)行,不得垂直交叉作業(yè)。作業(yè)面的孔洞應封閉。當拆除一部分時(shí),應先采取加固措施,防止另一部分倒塌。拆除工程施工作業(yè)人員必須正確穿戴安全帽等勞動(dòng)保護用品,高處作業(yè)應系好安全帶,不得冒險作業(yè)。
3在拆除施工作業(yè)過(guò)程中,如發(fā)現不明電線(xiàn)(纜)、管道等應停止施工,采取必要的應急措施,經(jīng)處理后方可施工。如發(fā)現有害氣體外溢、淹埋或人員傷亡事故,必須及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報告。
4進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)，樓板上嚴禁人員聚集或堆放材料，作業(yè)人員應站在穩定的結構 或腳手架上操作，被拆除的構件應有安全的放置場(chǎng)所。
5人工拆除建筑墻體時(shí)，嚴禁采用掏掘或推倒的方法。
6拆除時(shí)對拆除物應采取有效的下落控制措施。
7拆除管道時(shí)，必須在查清殘留物的性質(zhì)，并采取相應措施確保安全后，方可進(jìn)行施工。
8制定安全技術(shù)管理建立安全技術(shù)檔案。
9清運渣土的車(chē)輛應封閉或覆蓋，出入現場(chǎng)時(shí)應有專(zhuān)人指揮。清運渣土的作業(yè)時(shí)間應遵守工程所在地的有關(guān)規定。
10拆除工程施工時(shí)，應有防止揚塵和降低噪聲的措施。
11拆除工程完工后，應及時(shí)將渣土清運出場(chǎng)。
三、安全管理措施
1、拆除工程開(kāi)工前，應根據工程特點(diǎn)、構造情況、工程量等編制施工組織設計或安全專(zhuān)項施工方案，應經(jīng)技術(shù)負責人和業(yè)主代表簽字批準后實(shí)施。施工過(guò)程中，如需變更，應經(jīng)原審批人批準，方可實(shí)施。
2、在惡劣的氣候條件下，嚴禁進(jìn)行拆除作業(yè)。
3、從業(yè)人員應辦理相關(guān)手續，簽訂勞動(dòng)合同，進(jìn)行安全培訓，考試合格后方可上崗作業(yè)。
4、拆除工程施工前，必須對施工作業(yè)人員進(jìn)行書(shū)面安全技術(shù)交底。
5、拆除工程施工必須建立安全技術(shù)檔案，并應包括下列內容：
1、拆除工程施工合同及安全管理協(xié)議書(shū)；
2、拆除工程安全施工組織設計或安全專(zhuān)項施工方案；
3、安全技術(shù)交底；
4、腳手架及安全防護設施檢查驗收記錄；
5、勞務(wù)用工合同及安全管理協(xié)議書(shū)；
6）施工現場(chǎng)臨時(shí)用電必須按照國家現行標準《施工現場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規范》JGJ46的有關(guān)規定執行。
7、拆除工程施工過(guò)程中，當發(fā)生重大險情或生產(chǎn)安全事故時(shí)，應及時(shí)啟動(dòng)應急預案排除險情、組織搶救、保護事故現場(chǎng)，并向有關(guān)部門(mén)報告。
四、文明施工措施
1、清運渣土的'車(chē)輛應封閉或覆蓋，出入現場(chǎng)時(shí)應有專(zhuān)人指揮。清運渣土的作業(yè)時(shí)間應遵守工程所在地的有關(guān)規定。
2、對地下的各類(lèi)管線(xiàn)，施工單位應在地面上設置明顯標識。對水、電、氣的檢查井、污水井應采取相應的保護措施。
3、拆除工程施工時(shí)，應有防止揚塵和降低噪聲的措施。
4、拆除工程完工后，應及時(shí)將渣土清運出場(chǎng)。
5、施工現場(chǎng)應建立健全動(dòng)火管理制度。施工作業(yè)動(dòng)火時(shí)，必須履行動(dòng)火審批手續，領(lǐng)取動(dòng)火證后，方可在指定時(shí)間、地點(diǎn)作業(yè)。作業(yè)時(shí)應配備專(zhuān)人監護，作業(yè)后必須確認無(wú)火源危險后方可離開(kāi)作業(yè)地點(diǎn)。
6、拆除建筑時(shí)，當遇有易燃、可燃物及保溫材料時(shí)，嚴禁明火作業(yè)。
工程施工方案6
目錄
測量方案
首頁(yè)
目錄
方案編制依據
工程概況
測量準備
測量基準
建立施工測量控制網(wǎng)
施工測量
資料整理
測量核實(shí)
導線(xiàn)精度表
水準精度表
導線(xiàn)平面計算表
高程平差計算表
網(wǎng)點(diǎn)平面圖
控制點(diǎn)成果表
工程測量方案
一、編制依據
設計圖紙和其他相關(guān)設計文件
本工程施工組織設計
現行測量規范；標準
二、工程概況
本工程位于北京市南四環(huán)官莊路附近，河道治理長(cháng)1960米，河道治理起點(diǎn)為上游暗涵203僅清淤，終點(diǎn)到1+960。自化二東路橋以下兩岸設5米寬巡河路，新建巡河路長(cháng)2302米。
三、測量準備
測量放樣施工是貫穿工程施工全過(guò)程一項十分關(guān)鍵的工作，為此我公司項目經(jīng)理部成立了專(zhuān)職的測量小組，由具備測量專(zhuān)業(yè)執業(yè)資格和多年施工工作經(jīng)驗的測量技術(shù)人員負責，測量過(guò)程按照規范要求進(jìn)行并留有記錄。
1、人員配備：測量小組由一名具有專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)際施工經(jīng)驗的工程師負責并主持組織實(shí)測方案的編制工作，控制測量根據工程各部位特點(diǎn)由專(zhuān)職測量隊員實(shí)施。
測量小組成員包括：測量工程師1名；測量員4名。
2、測量?jì)x器：
施工中投入使用的測量?jì)x器如：全站儀（STS－750）、水準儀（DS3）和鋼尺（50m）等都符合《水利水電工程施工測量規范》（SL52－93）的施工測量精度要求，并經(jīng)過(guò)有關(guān)主管部門(mén)批準的具有資質(zhì)的檢驗單位的檢測，并在檢測有效期內使用。所有測量?jì)x器使用前必須得到工程師的批準。
本工程投入的主要測量設備
編號設備名稱(chēng)規格型號單位數量完好狀況備注
全站儀STS-750臺完好證件齊全
水準儀DS3臺完好證件齊全
鋼尺50m把完好證件齊全
塔尺5m把完好證件齊全
四、測量基準
本工程項目經(jīng)理部在接到發(fā)包人或監理人提供的測量基準點(diǎn)、標點(diǎn)及其相關(guān)技術(shù)文件后，與發(fā)包人、監理人共同校測其基準點(diǎn)、坐標點(diǎn)規范的測量精度，并復核其資料和數據的準確性。復核無(wú)誤后，方可投入使用；若有誤差立即報告監理工程師，及時(shí)解決。
五、建立施工測量控制網(wǎng)
工程施工的控制網(wǎng)由兩部分組成，即平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)以工程師提供的測量基準點(diǎn)（線(xiàn)）為基準，用全站儀測設出施工區的軸線(xiàn)控制樁及定位控制樁。軸線(xiàn)控制樁由起點(diǎn)、終點(diǎn)和折點(diǎn)樁組成，為方便施工采用十字交叉法和直角坐標法確定折點(diǎn)樁，及時(shí)將施工控制網(wǎng)資料報送工程師審批。
為了便于施工時(shí)引測高程及縱橫斷面測量，在施工前沿總防洪堤走向兩側敷設臨時(shí)水準點(diǎn)，臨時(shí)水準點(diǎn)位于建筑物開(kāi)挖線(xiàn)外側，敷設時(shí)提前埋設臨時(shí)標樁作為水準點(diǎn)，臨時(shí)水準點(diǎn)間距100m。
平面控制點(diǎn)和水準點(diǎn)標樁選擇在不受施工干擾，易于保存樁位的地方，不致發(fā)生下沉和位移，標樁做成砼墩，標樁頂面高于地面0.3m。臨時(shí)性標樁以木樁為主，對于測量控制網(wǎng)點(diǎn)，采用防護欄、警示牌等保護措施，防止受到毀壞，并修建通向測量控制網(wǎng)點(diǎn)的臨時(shí)道路。
六、施工測量
1、土方開(kāi)挖工程的精度指標
序號
項目
內容
精度指標
說(shuō)明
平面位置誤差（mm）
高程誤差（mm）
土方開(kāi)挖
輪廓點(diǎn)放樣
±50±50相對于鄰近基本控制點(diǎn)
2、土方工程
土方明挖之前先進(jìn)行縱橫斷面測量。從本標段起點(diǎn)開(kāi)始量距，沿軸線(xiàn)每隔50m釘一木樁（里程樁），地形變化較大的地方加設木樁，用紅漆在木樁側面標上樁號。在監理工程師同意的情況下與其測量人員聯(lián)合進(jìn)行斷面測量，測量成果雙方核簽。
由橫斷面設計開(kāi)挖圖計算出左右兩側邊樁與軸線(xiàn)樁的水平距離，用鋼尺量距，釘立邊樁。根據相鄰斷面同側邊樁的連線(xiàn)，用石灰撒出灰線(xiàn)。采取同樣辦法將河道底腳線(xiàn)放出。開(kāi)挖坡比采用水平拉尺、立標尺的方法確定。
基坑開(kāi)挖至設計基底高程上20cm時(shí)，停止機械開(kāi)挖，將水準儀移入基坑，人工跟進(jìn)抄平。土方回填前實(shí)測出基槽開(kāi)挖后的平剖面地形資料。
開(kāi)挖過(guò)程中，我方將隨時(shí)校核測量開(kāi)挖平面位置、水平標高、控制樁號、水準點(diǎn)和邊坡坡度等是否符合施工圖紙要求。
3、清淤泥工程
依據施工方案清淤工作先于0+968至1+178開(kāi)始，河道兩側建立平面和高程監測點(diǎn)，定出河道輪廓線(xiàn)。
根據監理單位提出的測量基準點(diǎn)、基準線(xiàn)和水準點(diǎn)及書(shū)面文件資料復測各控制點(diǎn)的數據并設立自己的施工控制網(wǎng)。
根據挖掘機的施工進(jìn)度提前2天放樣該開(kāi)挖分條的左右邊線(xiàn)和中心線(xiàn)，標識出左右開(kāi)挖邊界線(xiàn)，保證挖掘機施工正前方至少有兩組以上的放樣斷面，利用經(jīng)緯儀定位，插桿放樣，用水準儀放出高程控制樁。
清淤采用1.5m3反鏟挖掘機挖裝，15t自卸汽車(chē)運輸至指定地點(diǎn)，開(kāi)挖前在河道設計中心線(xiàn)、開(kāi)口線(xiàn)、開(kāi)挖起點(diǎn)、彎道頂點(diǎn)設立清晰的標志，包括標桿、浮標或燈標等。施工作業(yè)區內沿平直河段每間隔25-50米設立橫向標志。沿清淤河段設立便于觀(guān)測的水尺，水尺零點(diǎn)與清淤設計高程一致，便于挖掘機日常施工時(shí)控制開(kāi)挖深度。
七、資料整理
施工測量成果資料（包括觀(guān)測記錄、放樣記錄）、圖表（包括斷面圖、測量控制網(wǎng)計算資料）要統一編號，妥善保管。對所有觀(guān)測記錄，必須保持完整，不得任意撕頁(yè)，記錄中間也不得無(wú)故留下空頁(yè)；對所有觀(guān)測數據，應隨測隨記，嚴禁轉抄、偽造，文字與數字力求清晰、整齊、美觀(guān)。對取用的已知數據、資料均應由兩人獨立進(jìn)行百分之百的檢查報測量工程師校核、項目總工審批，確信無(wú)誤后經(jīng)工程師簽字方可提供使用。
八、測量核實(shí)
工程的施工測量放線(xiàn)完畢后，項目部及時(shí)向工程師申請對所有相關(guān)內容進(jìn)行審驗，另外要隨時(shí)協(xié)助工程師檢查建筑物的.放線(xiàn)，還應將所有標記和標線(xiàn)保持清晰。
1、進(jìn)行所有必要的計算，數據表達清楚，結果精確以備核實(shí)之用。
2、裸露出被蓋住的水準點(diǎn)。
3、從需要的標線(xiàn)上移走機械和障礙物。
4、進(jìn)行儀器觀(guān)測時(shí)應關(guān)閉所有的機器，停止打樁和其他引起地面振動(dòng)的作業(yè)，以免影響清晰的視域或引起折射。
5、提供有經(jīng)驗的人員做測量協(xié)助工作，提供工程師認為對控制和輔助測量可選用的材料。
6、采取所有必要的安全措施。
7、當現有資料不能滿(mǎn)足工程的準確測量時(shí)，應提供補充的測量和計算資料。
8、制定施工竣工圖
工程施工方案7
一、編制依據：
1.建設單位提供的成都市武候區水管網(wǎng)改造施工圖。
2.給水排水管道工程施工及驗收規范(GB50268—50268)。
3.城市道路排水管渠工程檢驗評定標準(CJJ3-20xx)。
4.《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規范》(GB50202-20xx)。
5.《砌體工程施工質(zhì)量驗收規范》(GB50203-20xx)。
6.《混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規范》(GB50204-20xx)。
7、我司對項目區周邊、溝渠、道路、配電線(xiàn)路的現狀調研。
8、現場(chǎng)場(chǎng)地情況，周?chē)h(huán)境情況及三通一平情況。
二、編制原則：
1、安全第一的原則：在安全措施落實(shí)到位、確保萬(wàn)無(wú)一失的前提下組織施工。
2、確保工期的原則：根據工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，合理安排進(jìn)度，確保實(shí)現工期目標，滿(mǎn)足工期要求。
一：工藝流程工序流程：測量放線(xiàn)→測設水面標高→排水→測設淤泥表面標高→清淤→測設清淤后底面標高→翻曬→棄淤泥。
三、測量放線(xiàn)
1、根據已測設好的高程樁、軸線(xiàn)樁測設全路段涉及到得清淤泥范圍和高程，采用多點(diǎn)平均法確定清淤泥范圍。
2、水塘水排除后在測設一次淤泥上表面標高，采用多點(diǎn)平均法確定上表面高程。
3、淤泥清除至設計土層后待設計確認后測設設計確定后的`土層標高，同樣采用多點(diǎn)測設平均法確定清淤泥高程。
三、排水
排水采用￠100水泵配合多級離心泵￠150將水塘水排至附近附近空地，且不能對周邊環(huán)境造成污染。
1、技術(shù)準備部署
1)資料收集，分析本工程地形、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，勘察施工現場(chǎng)的地形
及周?chē)h(huán)境，確定施工現場(chǎng)交通，臨時(shí)道路、布置方案。
2)熟悉設計圖紙，了解設計意圖，掌握圖紙所要求，確定施工圖紙是否符合施工條件等。
3)組織技術(shù)專(zhuān)題會(huì )，確定本工程在機械、設備、材料，主要分部施工方案，及關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的施工措施等方面的重大問(wèn)題和原則。
4)進(jìn)行施工組織設計交底，分階段進(jìn)行技術(shù)、安全交底。
2、勞動(dòng)力、材料、機械投入部署
勞動(dòng)力根據工程施工項目配備：普工、機械工等工種。管理、技術(shù)人員配備：項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人、施工員、質(zhì)檢員、安全員、材料員、預算員。
四、抽浮靜水。根據現場(chǎng)，積水量不多，但部分積水影響施工，因此工程需要備抽水機械。壩西抽水機，3吋或2.5吋潛水泵、污水泵各3臺及配套發(fā)電機組。抽取現有積水。
五、根據現場(chǎng)情況，河面寬度大，淤泥厚，較干，濕度不大。但挖掘機容易陷入淤泥中，嚴重影響施工安全與進(jìn)度，建議，北岸挖掘機邊清理邊回填，由于淤泥干稠，不易流動(dòng)，因此挖掘機可以清理出淤泥，摔至岸邊空曠地帶，迅速填入土方或渣土，壓實(shí)。機械步步為營(yíng)，分步清理。南岸采用相同方法，但由于現場(chǎng)實(shí)際情況復雜，建議必要時(shí)采用水路兩用挖掘機清理回填。
六、如有必要，可直接調用水路兩用挖掘機清理淤泥，但河面較寬，河中心地帶往南北兩岸倒淤泥，需要4—6次。
七、回填土方，基本需要外運，部分土方建議就近取土。由于道路狀況限制，倒運土方和淤泥方面，需要考慮增加運輸車(chē)輛和開(kāi)率夜間施工，在清理淤泥時(shí)，就立即派人工將道路上撒落的土方清理干凈，給周邊市民一個(gè)良好的居住環(huán)境，淤泥倒運前，需晾干。
工程施工方案8
前言：我國擁有豐富的水利資源，水利水電工程發(fā)展迅速，一定程度上也帶動(dòng)了經(jīng)濟的快速發(fā)展。水利水電施工的合理布置具有重要意義，在施工組織設計中占有重要地位，應加強施工布置的科學(xué)性，利用數學(xué)模型選出最為合理的方案，并將模糊數學(xué)理論等現代前沿理論應用于方案決策，保證布置方案的經(jīng)濟性、安全性、合理性。
一、水利水電工程施工布置特點(diǎn)
�。ㄒ唬⿵碗s性
大部分的水利水電工程地形都十分復雜。廣西省位于兩廣丘陵的西部，整體地勢為山地丘陵性盆地地貌，喀斯特廣布，地形復雜多樣，水利水電工程的施工愈發(fā)困難。再加上需要考慮的因素眾多，如施工環(huán)境、自然條件、經(jīng)濟情況、施工方法等，使施工布置更具復雜性。
�。ǘ┙�(jīng)濟性
在進(jìn)行施工布置方案選擇時(shí)，應選擇最具經(jīng)濟性的方案，充分考慮輔助企業(yè)對當地經(jīng)濟規劃的影響和主體建筑對其的要求等。輔助企業(yè)和臨時(shí)建筑物的費用在工程總體費用中所占比例較大。因此，也需要對廣西省的社會(huì )、經(jīng)濟效益進(jìn)行全面的考慮，保證水利水電工程施工布置方案的經(jīng)濟性。
�。ㄈ┎淮_定性
由于水利水電工程的施工布置是在施工之前進(jìn)行的一項計劃，因此，其特點(diǎn)具有不確定性。決策者在進(jìn)行施工布置時(shí)，需要結合工程的實(shí)際情況，優(yōu)化布置方法，根據相關(guān)規章制度和設計步驟，提出具有可行性的多種方案。但是由于在水利水電工程施工布置過(guò)程中，會(huì )受到多種因素的影響，例如生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟狀況、工程勘測的設計深度等，使施工布置具有一定的不確定性。
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水利水電工程布置方案主要是對工程施工起指導作用，其中所存在的一些問(wèn)題，需要在實(shí)際施工時(shí)才能夠顯現出來(lái)。需要施工組織者處于一種臨時(shí)調整和控制的角度進(jìn)行指揮，無(wú)形中增加了工作量[2]。由此可見(jiàn)，水利水電工程布置具有滯后性的特點(diǎn)。
二、水利水電工程施工布置
�。ㄒ唬┦┕ぴO施廠(chǎng)址優(yōu)選
砂石混凝土系統建設在整個(gè)施工過(guò)程中占整個(gè)施工總量的25%，承擔工程約90%的運輸量[3]。因此，其選址在整個(gè)混凝土施工中占有重要地位。
在進(jìn)行廠(chǎng)址選擇時(shí)，需要注意混凝土工廠(chǎng)的建設與其他施工活動(dòng)盡量避開(kāi)，以免相互干擾。廠(chǎng)址盡量選擇大壩下游、地段相對平緩、高于洪水位的地區，并便于拌合樓的物料輸送，避免在運輸過(guò)程中發(fā)生混凝土溫度變化、離析等情況。工程的出料高程與混凝土的運輸方法、施工方法、廠(chǎng)址等有緊密聯(lián)系，能夠對混凝土的生產(chǎn)成本、建筑安裝費用等產(chǎn)生直接影響，為了保證綜合效益最大化，廠(chǎng)址選擇必須對施工方法進(jìn)行考慮。
�。ǘ┦┕ぴO施布置
為了避免施工設施相互干擾，應充分考慮不同施工設施之間的關(guān)系，全面的分析施工設置的布置。并在此基礎上考慮施工設施的布置規模、地基承載能力、水文地質(zhì)要求、物流運輸條件、交通條件、施工設施間的距離限制等。
保證施工設施的占地面積、地質(zhì)情況能夠滿(mǎn)足施工要求，減小不同施工時(shí)段中，水位變化對施工設施的布置產(chǎn)生的不利影響，盡量使各施工設施間能夠保持安全距離，充分考慮廣西省各地段的交通情況，盡可能使設施布置最便于材料運輸。再結合施工設施關(guān)系圖2—1，進(jìn)行全面、綜合的協(xié)調，得到科學(xué)合理的'最優(yōu)方案。
其中，A、B、C、D、E、F分別表示施工設施之間的關(guān)系。A：兩者必須相鄰B：兩者需要緊靠C：兩者可以相鄰D：兩者關(guān)系不重要，可以隨意放置E：對兩者關(guān)系無(wú)具體要三水利水電工程施工布置優(yōu)化方法
�。ㄒ唬┏醪绞┕げ贾�
在進(jìn)行水利水電施工布置工作前，需要首先進(jìn)行相關(guān)資料的收集，找出施工布置中的重點(diǎn)，并充分了解各施工設施之間的關(guān)系，最后進(jìn)行施工設施布置，選擇初始位置。
�。ǘ┚C合評價(jià)方案
水利水電工程的施工布置具有復雜性、經(jīng)濟性、不確定性、滯后性等特點(diǎn)，并受施工環(huán)境、地質(zhì)條件、水文條件、交通情況等因素的影響，因此，在進(jìn)行初步方案制定后，還需要全面、綜合的對方案進(jìn)行評價(jià)，以便進(jìn)行下一階段的方案優(yōu)選，保證水利水電工程施工布置方案的科學(xué)合理。
�。ㄈ┦┕し桨竷�(yōu)選
在進(jìn)行水利水電工程施工方案優(yōu)選時(shí)，業(yè)主和項目部門(mén)需要對施工的實(shí)施進(jìn)行切實(shí)的控制和部署。工程部會(huì )在每個(gè)月的例會(huì )上將本月的工程進(jìn)度報告和下個(gè)月的施工計劃遞送給監理部門(mén)，監理部門(mén)和業(yè)主需要查看本月的工程進(jìn)度報告，并發(fā)送確認函。而對于下個(gè)月的施工計劃，則需要業(yè)主在規定的時(shí)間內進(jìn)行審批后，再由專(zhuān)業(yè)公司進(jìn)行實(shí)施。
相關(guān)人要要對施工過(guò)程中的數據進(jìn)行整理分析，保證實(shí)際收集到的數據與施工部署具有可比性。管理人員將實(shí)際的施工進(jìn)度和施工部署的進(jìn)度進(jìn)行對比，記錄好每個(gè)工程環(huán)節的實(shí)際進(jìn)度、相關(guān)數據和日期，再利用規定標準的圖表進(jìn)行數據分析，將實(shí)際工程與布置的目標進(jìn)行比較，一旦出現兩者數據產(chǎn)生較大差距的情況，需要立即采取改正措施，并交由上級進(jìn)行決策�，F階段，一般可以采用的數據比較法主要是橫道圖比較法、列表比較法、前鋒線(xiàn)比較法等。
最后，工作人員需要將水利水電工程施工進(jìn)度的檢查結果、實(shí)際進(jìn)度記錄、進(jìn)度分析報告等進(jìn)行整理歸檔，并根據報告分析進(jìn)度延遲的原因，制定有關(guān)進(jìn)度現狀、結果比較、發(fā)展趨勢的季度控制報告，以便負責人進(jìn)行施工布置的進(jìn)一步優(yōu)化。
結論：
施工布置是水利水電工程施工的重要內容，在整個(gè)施工過(guò)程中起著(zhù)指導作用，在進(jìn)行施工布置時(shí)，需要了解水利試點(diǎn)工程施工布置的特點(diǎn)，分析廣西省地理環(huán)境因素，綜合考慮影響施工布置的因素和施工設施之間的關(guān)系�？茖W(xué)的進(jìn)行初步施工布置，綜合評價(jià)，并按照相關(guān)標準進(jìn)行方案優(yōu)選，以實(shí)現水利水電工程施工布置的優(yōu)化，使布置方案的作用得到充分發(fā)揮。
工程施工方案9
一、編制依據：
1.大酒店屋面防水工程的招標文件。
2.國家現行的有關(guān)建筑、安裝施工、質(zhì)量檢測及其驗收標準和規范：《建筑工程施工質(zhì)量驗收統一標準》gb50300-20xx《屋面工程防水技術(shù)規范》（gb50108-20xx）《屋面防水工程質(zhì)量驗收規范》（gb50208-20xx）
3.國家及北京有關(guān)施工管理規定。
1中華人民共和國建筑法2中華人民共和國消防法3中華人民共和國環(huán)境保護法4.工程設計圖紙、現場(chǎng)的施工條件和實(shí)地勘察資料。
二、工程概況：
1、工程名稱(chēng)：大酒店屋面防水工程
2、防水材料選擇：3mm“宇陽(yáng)澤麗”牌彈性體改性瀝青防水卷材
3、施工方法：熱熔法
4、工程質(zhì)量：合格
5、防水專(zhuān)業(yè)承包施工單位：防水材料有限責任公司
三、施工準備：
1、施工技術(shù)準備：施工人員持證上崗，保證所有施工人員都能按有關(guān)操作規程，規范及有關(guān)工藝要求施工。預先編制本工程的驗收計劃，為確保工程質(zhì)量創(chuàng )造條件。對于復雜的施工分項以及重要施工部位，要事先編制具體施工方案，并經(jīng)過(guò)建設單位及監理部門(mén)審定。
2、人員準備：該項目工程人員安排如下：
3、材料準備：材料性能sbs改性瀝青防水卷材采用sbs改性瀝青為主要材料加工制成，是近年來(lái)深受社會(huì )推崇的一種新型防水卷材，具有抗拉強度高，延伸率大，耐紫外線(xiàn)，耐溫差變化，抗老化，耐低溫，耐溫差變化，防水性能優(yōu)異。采用熱熔法施工，把卷材熱熔搭接，熔合為一體，形成防水層，達到防水效果。執行標準：gb18242-20xx輔助材料主要包括：工業(yè)汽油等，用于膠粘劑清洗機具、噴燈燃料使用。
4、設備機械配備對該工程的施工計劃投入以下機械設備及工具：
除了以上的施工機具外，我們還準備了足夠的小型手工工具，如橡膠刮板、抹子、平鏟等，以滿(mǎn)足施工需要。
5、施工前的其它準備①防水層施工前，應認真審核圖紙做好技術(shù)交底。各道工序應建立自檢、交接檢和專(zhuān)職人員檢查的“三檢”制度，并有完善的檢查記錄，防水層施工前，應經(jīng)監理單位對基層檢查驗收合格，方可進(jìn)行防水施工。②防水層應由專(zhuān)業(yè)的防水隊伍進(jìn)行施工，作業(yè)人員應持有當地建設行政主管部門(mén)頒發(fā)的上崗證。③鋪貼防水層的基層表面，應將塵土、雜物徹底清掃干凈；基層必須堅固，無(wú)松動(dòng)、起砂等缺陷。④基層表面均勻光滑，不得有突出尖角和低坑，用2m直尺檢查時(shí)，直尺與基層表面間的空隙不應超過(guò)5mm，空隙允許平緩變化。⑤兩基層相鄰表面構成轉角處，應做成圓弧形或鈍角。⑥基層應干燥，含水率小于9%，測定方法是將1m見(jiàn)方卷材覆蓋在基層表面上，靜置4小時(shí)，若覆蓋處的基層表面無(wú)水印，且靠基層一側卷材表面也無(wú)凝結水痕，即為基層含水率小于9%。
四、防水卷材施工
4.1施工工藝基層處理→涂刷基層處理劑→細部附加處理→彈線(xiàn)→鋪貼3mmsbs卷材→熱熔焊接搭接縫→熱熔焊接搭接縫→鋪貼3mmsbs卷材→熱熔焊接搭接縫→熱熔焊接搭接縫→防水層驗收4.2施工操作要點(diǎn)
4.2.1基層處理：選用適當工具清理基層，使基層平整、清潔、干燥，達到卷材施工條件。
4.2.2涂刷基層處理劑：用長(cháng)柄滾刷將基層處理劑涂刷在已處理好的`基層表面，并且要涂刷均勻，不得漏刷或露底�；鶎犹幚韯┩克⑼戤�，達到干燥程度（一般以不粘手為準）方可施行熱熔施工，以避免失火。
4.2.3細部附加處理：對于轉角處、陰陽(yáng)角部位、穿出構件以及其它細部節點(diǎn)均應做附加增強處理，附加層的寬度為1/3幅寬卷材，平立面平均展開(kāi)。方法是先按細部形狀將卷材剪好，在細部貼一下，視尺寸、形狀合適后，再將卷材的底面用汽油噴燈烘烤，待其底面呈熔融狀態(tài)，即可立即粘貼在已涂刷一道基層處理劑的基層上，附加層要求無(wú)空鼓，并壓實(shí)鋪牢。
4.2.4彈線(xiàn)：在已處理好并干燥的基層表面，按照所選卷材的寬度，留出搭接縫尺寸（長(cháng)、短邊搭接寬度均為80mm），將鋪貼卷材的基準線(xiàn)彈好，以便按此基準線(xiàn)進(jìn)行卷材鋪貼施工。
4.2.5將起始端卷材粘牢后，持火焰噴燈對著(zhù)待鋪的整卷卷材，使噴燈距卷材及基層加熱處0.3～0.5m施行往復移動(dòng)烘烤(不得將火焰停留在一處直火燒烤時(shí)間過(guò)長(cháng)，否則易產(chǎn)生胎基外露或胎體與改性瀝青基料瞬間分離)，應加熱均勻，不得過(guò)分加熱或燒穿卷材。至卷材底面膠層呈黑色光澤并拌有微泡（不得出現大量氣泡），及時(shí)推滾卷材進(jìn)行粘鋪，后隨一人施行排氣壓實(shí)工序。
4.2.6搭接縫及收頭的卷材必須均勻、全面地烘烤，必須保證搭接處卷材間的瀝青密實(shí)熔合，且熔融瀝青從邊端擠出，并用刮刀將擠出的熱熔膠刮平，沿邊端封嚴，以保證接縫的密閉防水功能。
4.2.7檢查驗收：鋪貼時(shí)邊鋪邊檢查，檢查時(shí)用螺絲刀檢查接口，發(fā)現熔焊不實(shí)之處及時(shí)修補，不得留任何隱患，現場(chǎng)施工員、質(zhì)檢員必須跟班檢查，檢查合格后方可進(jìn)入下一道工序施工，特別要注意平立面交接處、轉角處、陰陽(yáng)角部位的做法是否正確。
五、成品保護及安全注意事項
5.1、施工人員應穿軟質(zhì)膠底鞋，嚴禁穿帶釘的硬底鞋。在施工過(guò)程中，嚴禁非本工序人員進(jìn)入現場(chǎng)。
5.2、防水層上堆料放物，都應輕拿輕放，并加以方木鋪墊。
5.3、施工用的小推車(chē)腿均應做包扎處理，防水層如搭設臨時(shí)架子，架子管下口應加板材鋪墊，以防破壞防水層。
5.4、防水層驗收合格后，及時(shí)作好保護層，施工時(shí)必須防止施工機具如手推車(chē)或鐵锨損壞防水層。
5.5、施工中若有局部防水層破壞，應及時(shí)采取相應的補強措施，以確保防水層的質(zhì)量。
5.6、存放材料地點(diǎn)和施工現場(chǎng)必須通風(fēng)良好。
工程施工方案10
（一）施工方案設計的依據
《isoiec11801》商業(yè)建筑物綜合布線(xiàn)系統國際標準
《eiatia568a》商業(yè)建筑物綜合布線(xiàn)系統美國標準
《eiatia569》通信布線(xiàn)管線(xiàn)和空間設計施工標準
《建筑與建筑群綜合布線(xiàn)工程設計規范》
《建筑與建筑群綜合布線(xiàn)工程施工及驗收規范》
isoiec11801和eiatia-568a是開(kāi)放式布線(xiàn)系統設計依據的兩個(gè)重要標準。它對開(kāi)放式布線(xiàn)系統的產(chǎn)品性能參數，系統設計方法和端接配件安裝都作了明確規定。eiatia569是為了配合以上標準對開(kāi)放式布線(xiàn)系統施工制定的標準�！督ㄖc建筑群綜合布線(xiàn)工程設計規范》、《建筑與建筑群綜合布線(xiàn)工程施工及驗收規范》是我國工程建設標準化委員會(huì )于1997年5月頒布的適合我國國情的新標準。
（二）施工設計要求
在開(kāi)放式布線(xiàn)系統施工設計階段就研究在工程施工的全過(guò)程如何對工程質(zhì)量做出有效的管理和監控的問(wèn)題。為了保證工程質(zhì)量，開(kāi)放式布線(xiàn)系統施工設計應解決好以下幾方面的問(wèn)題：
1、施工設計：對建筑物結構做出詳細勘測之后，同用戶(hù)一齊規劃出管線(xiàn)施工圖。施工設計的合理性對工程質(zhì)量是至關(guān)重要的。
2、施工過(guò)程：施工過(guò)程的工藝水平與工程質(zhì)量有直接的關(guān)系，經(jīng)過(guò)細化安裝操作的各個(gè)環(huán)節來(lái)保證對施工質(zhì)量的控制。一般將整個(gè)施工過(guò)程分成三個(gè)環(huán)節，即管道安裝，拉線(xiàn)安裝和配件端接。
3、施工管理：為工程實(shí)施制定有詳盡的流程，以便于對工程施工的管理。施工流程控制要求到達兩個(gè)目的：保證工藝質(zhì)量和及時(shí)糾正出現的問(wèn)題。
4、質(zhì)量控制：由用戶(hù)和我方的項目經(jīng)理組成質(zhì)量監督小組，并編制質(zhì)量控制日志。
（三）管道材料選擇和施工要求
1、水平子系統
水平子系統的走線(xiàn)管道由兩部分構成：一部分是每層樓內放置水平傳輸介質(zhì)的總線(xiàn)槽，另一部分是將傳輸介質(zhì)引向各房間信息接口的分線(xiàn)管或線(xiàn)槽。從總線(xiàn)槽到分線(xiàn)槽或線(xiàn)管需要有過(guò)渡連接。
總線(xiàn)槽要求寬度與高度的比例為3:1，在線(xiàn)槽中放置的雙絞線(xiàn)應不超過(guò)三層。在線(xiàn)槽中放置的雙絞線(xiàn)密度過(guò)大會(huì )影響底層雙絞線(xiàn)的傳輸性能。
水平線(xiàn)槽一般有多處轉彎，在轉彎處應留有足夠大的空間以保證雙絞線(xiàn)有充分的彎曲半徑。根據eiatia569標準，超五類(lèi)4對非屏蔽雙絞線(xiàn)的彎曲半徑應不小于線(xiàn)徑的8倍。最新的標準認為，彎曲半徑大于線(xiàn)徑的4倍已能夠滿(mǎn)足傳輸要求了。但有一點(diǎn)是重要的，即堅持足夠大的彎曲半徑能夠保證系統的傳輸性能。
在水平線(xiàn)槽的轉彎處，應有墊襯以減小拉線(xiàn)時(shí)的摩擦力。
水平子系統線(xiàn)槽或線(xiàn)管應采用鍍鋅鐵槽或鐵管。
雙絞線(xiàn)和光纖對安裝有不一樣的要求，雙絞線(xiàn)垂直放置于豎井之內，由于自身的重量牽拉，日久之后會(huì )使雙絞線(xiàn)的絞合發(fā)生必須程度的改變，這種改變對傳輸語(yǔ)音的三類(lèi)線(xiàn)來(lái)說(shuō)影響不是太大，但對需要傳輸高速數據的超五類(lèi)線(xiàn)，這個(gè)問(wèn)題是不能被忽略的，所以設計垂直豎井內的線(xiàn)槽時(shí)應仔細研究雙絞線(xiàn)的固定。雙絞線(xiàn)的固定時(shí)的力的大小是應當受到重視的一種技巧，如果扎線(xiàn)太緊可能會(huì )降低next值，從而影響線(xiàn)纜的傳輸性能。
纜線(xiàn)的敷設和保護方式檢驗
纜線(xiàn)一般應按下列要求敷設：
纜線(xiàn)的型式、規格應與設計規定相符。
纜線(xiàn)的布放應自然平直，不得產(chǎn)生扭絞、打圈接頭等現象，不應受外力的擠壓和損傷。纜線(xiàn)兩端應貼有標簽，應標明編號，標簽書(shū)寫(xiě)應清晰，端正和正確。標簽應選用不易損壞的材料。
纜線(xiàn)終接后，應有余量。交接間、設備間對絞電纜預留長(cháng)度宜為0.5~1.0m，工作區為10~30mm；光纜布放宜盤(pán)留，預留長(cháng)度宜為3~5m，有特殊要求的應按設計要求預留長(cháng)度。纜線(xiàn)的彎曲半徑應貼合下列規定：
�。�1）非屏蔽4對對絞線(xiàn)電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的4倍；
�。�2）屏蔽4對對絞線(xiàn)電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的6~10倍；
�。�3）主干對絞電纜的彎曲半徑應至少為電纜外徑的10倍；
�。�4）光纜的彎曲半徑應至少為光纜外徑的15倍。
電源線(xiàn)、綜合布線(xiàn)系統纜線(xiàn)應分隔布放，纜線(xiàn)間的最小凈距應貼合設計要求。
在暗管或線(xiàn)槽中纜線(xiàn)敷設完畢后，宜在信道兩端出口處用填充材料進(jìn)行封堵。
預埋線(xiàn)槽和暗管敷設纜線(xiàn)應貼合下列規定：
敷設線(xiàn)槽的兩端宜用標志表示出編號和長(cháng)度等資料。
敷設暗管宜采用鋼管或阻燃硬質(zhì)pvc管。布放多層屏蔽電纜、扁平纜線(xiàn)和大對數主干光纜時(shí)，直線(xiàn)管道的管徑利用率為50%~60%，彎管道應為40%~50%。暗管布放4對對絞電纜或4芯以下光纜時(shí)，管道的截面利用率應為25%~30%。預埋線(xiàn)槽宜采用金屬線(xiàn)槽，線(xiàn)槽的截面利用率不應超過(guò)50%。
設置電纜橋架和線(xiàn)槽敷設纜線(xiàn)應貼合下列規定：
電纜線(xiàn)槽、橋架宜高出地面2.2m以上。線(xiàn)槽和橋架頂部距樓板不宜小于30mm；在過(guò)梁或其它障礙物處，不宜小于50mm。
槽內纜線(xiàn)布放應順直，盡量不交叉，在纜線(xiàn)進(jìn)出線(xiàn)槽部位、轉彎處應綁扎固定，其水平部分纜線(xiàn)能夠不綁扎。垂直線(xiàn)槽布放纜線(xiàn)應每間隔1.5m固定在纜線(xiàn)支架上。
電纜橋架內纜線(xiàn)垂直敷設時(shí)，在纜線(xiàn)的上端和每間隔1.5m處應固定在橋架的支架上；水平敷設時(shí)，在纜線(xiàn)的首、尾、轉彎及每間隔5~10m處進(jìn)行固定。
在水平、垂直橋架和垂直線(xiàn)槽中敷設纜線(xiàn)時(shí)，應對纜線(xiàn)進(jìn)行綁扎。對絞電纜、光纜及其它信號電纜應根據纜線(xiàn)的類(lèi)別、數量、纜徑、纜線(xiàn)芯數分束綁扎。綁扎間距不宜大于1.5m，間距應均勻，松緊適度。
樓內光纜宜在金屬線(xiàn)槽中敷設，在橋架敷設時(shí)應在綁扎固定段加裝墊套。
采用吊頂支撐柱作為線(xiàn)槽在頂棚內敷設纜線(xiàn)時(shí)，每根支撐柱所轄范圍內的纜線(xiàn)能夠不設置線(xiàn)槽進(jìn)行布放，但應分束綁扎，纜線(xiàn)護套應阻燃，纜線(xiàn)選用應貼合設計要求。
建筑群子系統采用架空、管道、直埋、墻壁及暗管敷設電、光纜的施工技術(shù)要求應按照本地網(wǎng)通信線(xiàn)路工程驗收的相關(guān)規定執行。
保護措施
水平子系統纜線(xiàn)敷設保護應貼合下列要求。
預埋暗管保護要求如下：
�。�1）預埋在墻體中間的最大管徑不宜超過(guò)50mm，樓板中暗管的最大管徑不宜超過(guò)25mm。
�。�2）直線(xiàn)布管每30m處應設置過(guò)線(xiàn)盒裝置。
�。�3）暗管的轉彎角度應大于90度，在路徑上每根暗管的轉彎角度不得多于2個(gè)，并不應有s彎出現，有彎頭的管段長(cháng)度超過(guò)20m時(shí)，應設置管線(xiàn)過(guò)線(xiàn)盒裝置；在有2個(gè)彎時(shí)，不超過(guò)15m應設置過(guò)線(xiàn)盒。
�。�4）暗管轉彎的曲率半徑不應小于該管外徑的6倍，如暗管外徑大于50mm時(shí)，不應小于
10倍。
�。�5）暗管管口應光滑，并加有護口保護，管口伸出部位宜為25~50mm。
網(wǎng)絡(luò )地板纜線(xiàn)敷設保護要求如下：
�。�1）線(xiàn)槽之間應溝通。
�。�2）線(xiàn)槽蓋板應可開(kāi)啟。
�。�3）主線(xiàn)槽的寬度由網(wǎng)絡(luò )地板蓋板的寬度而定，一般宜在200mm左右，支線(xiàn)槽寬不宜小于70mm。
�。�4）地板塊應抗壓、抗沖擊和阻燃。
塑料線(xiàn)槽槽底固定點(diǎn)間距一般宜為1m。
鋪設活動(dòng)地板敷設纜線(xiàn)時(shí)，活動(dòng)地板內凈空應為150~300mm。
采用公用立柱作為頂棚支撐柱時(shí)，可在立柱中布放纜線(xiàn)。立柱支撐點(diǎn)宜避開(kāi)溝槽和線(xiàn)槽位置，支撐應牢固。立柱中電力線(xiàn)和綜合布線(xiàn)纜線(xiàn)合一布放時(shí)，中間應有金屬板隔開(kāi)，間距應貼合設計要求。
干線(xiàn)子系統纜線(xiàn)敷設保護方式應貼合下列要求：
纜線(xiàn)不得布放在電梯或供水、供汽、供暖管道豎井中，亦不應布放在強電豎井中。干線(xiàn)通道間應溝通。
2、主干子系統
主干子系統用于大樓之間的傳輸，一般采用多對數雙絞線(xiàn)或多模光纖，光纖有極強的抗干擾本事，所以安裝后不會(huì )發(fā)生如雙絞線(xiàn)那樣的問(wèn)題，但光纖本身較為脆弱，強力牽拉或彎折會(huì )使纖芯折斷，所以安裝時(shí)應有有經(jīng)驗的工程師在現場(chǎng)指導。
光纖的架設能夠采用架空、直埋、管道等方法，直埋時(shí)應在光纖經(jīng)過(guò)的地方做警告標志，以防以后的施工破壞。
由于光纖的纖芯是石英玻璃的極易弄斷，所以在施工時(shí)絕對不允許超過(guò)允許的最小彎曲半徑。捆扎時(shí)至少為光纖外徑的`10倍；拉線(xiàn)時(shí)至少為光纖外徑的15倍。其次，光纖的抗拉強度比銅纜小，所以在施工時(shí)，決不允許超過(guò)抗拉強度（46n）。
光纖配線(xiàn)架分掛墻式、機架式兩種，根據端接光纖數目可分為24口、48口、72口幾種，配線(xiàn)架上有適配板，用來(lái)安裝耦合器。
光纖進(jìn)入配線(xiàn)架前要適當地捆扎，進(jìn)入配線(xiàn)架之后要預留有必須備用線(xiàn)纜，以方便安裝、維護。備用的線(xiàn)纜應盤(pán)在光纖配線(xiàn)架的卷軸上。
3、管理區子系統
管理區子系統是工程施工中研究最復雜的部分。這部分施工應充分研究環(huán)境影響和端接工藝的影響。
電磁輻射是研究管理區子系統安裝環(huán)境的主要因素。電磁輻射的影響主要來(lái)自?xún)蓚�(gè)方面，一是環(huán)境對系統傳輸的影響，一是系統在信息傳輸過(guò)程中對環(huán)境設備的影響。在建筑物內，環(huán)境對系統傳輸的影響主要來(lái)自強電磁輻射源，如電臺，建筑物內的電梯，馬達，ups電源等。如果環(huán)境中這些干擾源的影響較大，應研究采取屏蔽措施，或選擇距離較遠的位置。布線(xiàn)系統的端接工藝是直接影響系統性能的重要因素。連接配件的安裝工藝主要影響布線(xiàn)系統的近端串擾和衰減，而這兩個(gè)參數是確定系統性能的重要依據。在管理區子系統還要研究環(huán)境的通風(fēng)，照明，酸堿度，濕度等條件，這些因素將對端接配件造成腐蝕和老化，日久之后會(huì )影響系統的性能。管理區子系統內的安全性也要加以研究，端接配件最好安裝在布線(xiàn)機柜或墻柜內。
4、工作區子系統
工作區子系統在施工時(shí)要研究的因素較多，因為不一樣的房間環(huán)境要求不一樣的信息墻座與其配合。在施工設計時(shí)，應盡可能研究用戶(hù)對室內布局的需要，同時(shí)又要研究從信息墻座聯(lián)接應
用設備（如計算機，電話(huà)等）方便和安全。
墻上安裝型信息墻座一般研究嵌入式安裝。在國內采用的是標準的86型墻盒，該墻盒為正方形，規格80x80mm，螺絲孔間距60mm。信息墻盒與電源墻座的間距應大于20cm。桌上型墻座應研究和家具，辦公桌協(xié)調，同時(shí)應研究安裝位置的安全性。信息墻盒與電源墻座的間距應大于20cm。
抬高式地板安裝在預制的地板盒內，盒內能夠安裝信息墻座和電源墻座。
信息墻座接頭的端接安裝必須由專(zhuān)業(yè)工程師完成。與管理區子系統的端接一樣，它的安裝工藝對系統的性能有直接的影響。
（四）施工過(guò)程要求
施工過(guò)程由三個(gè)方面完成：管道安裝，拉線(xiàn)安裝和配件端接。
1、管道安裝：由具有電信部門(mén)二級通信工程安裝資格的工程隊完成，工藝質(zhì)量滿(mǎn)足國家電信部門(mén)有關(guān)的施工規范和eiatia569標準。布線(xiàn)橋架的焊接，線(xiàn)槽的過(guò)渡聯(lián)接滿(mǎn)足國家電工標準中對強電安裝的工藝和安全要求。
2、拉線(xiàn)安裝：開(kāi)放式布線(xiàn)系統對拉線(xiàn)施工的技能要求較其它布線(xiàn)高得多，這主要是由傳輸介質(zhì)的特點(diǎn)決定的。在開(kāi)放式布線(xiàn)系統中，采用的傳輸介質(zhì)一般有兩種類(lèi)型，一類(lèi)為雙絞線(xiàn)，另一類(lèi)為光纖，它們的材料構成和傳輸特征雖然不一樣，但在拉線(xiàn)時(shí)都要求輕拉輕放，不規范的施工操作有可能導致傳輸性能的降低，甚至線(xiàn)纜損傷。
在施工中經(jīng)常能夠看到下列情景：
�。�1）雙絞線(xiàn)外包覆皮起皺或撕裂，這是由于拉力過(guò)大和線(xiàn)槽的轉角，過(guò)渡聯(lián)接不貼合要求造成的。
�。�2）雙絞線(xiàn)外包覆皮光滑，看不出問(wèn)題，但用儀表測量時(shí)發(fā)現傳輸性能達不到要求，這是由于拉線(xiàn)時(shí)拉力過(guò)大，使雙絞線(xiàn)的長(cháng)度拉長(cháng)，絞合拉直造成的。這種情景用于語(yǔ)音和10mbps以下的數據傳輸時(shí)，影響也許不太大，但用于高速數據傳輸時(shí)則會(huì )產(chǎn)生嚴重的問(wèn)題。
�。�3）光纖沒(méi)有光信號經(jīng)過(guò)，這是由于拉線(xiàn)時(shí)操作不當，線(xiàn)纜嚴重彎折使纖芯斷裂造成的。這種情景常見(jiàn)于光纖布線(xiàn)的彎折之處。
為了避免施工中出現上述問(wèn)題，在isoiec11801標準eiatia569標準中規定：
雙絞線(xiàn)（尤其是超五類(lèi)雙絞線(xiàn)）拉線(xiàn)時(shí)的拉力不能超過(guò)13磅（約20公斤）。光纖的拉力不能超過(guò)5磅（約8公斤）。
為了保證施工的質(zhì)量，規定：
�。�1）拉線(xiàn)時(shí)每段線(xiàn)的長(cháng)度不超過(guò)20米，超過(guò)部分必須有人接送；
�。�2）在線(xiàn)路轉彎處必須有人接送；
3、配件端接：
配件端接的工藝水平將直接影響布線(xiàn)系統的性能。公司對其嚴格把關(guān)，所有的端接操作都將由專(zhuān)業(yè)工程師完成。
（五）施工工藝技術(shù)要求
1、嚴格按圖紙施工，在保證系統功能質(zhì)量的前提下，提高工藝標準要求，確保施工質(zhì)量。
2、予埋（留）位置準確、無(wú)遺漏。
3、管路兩端設備處導線(xiàn)應根據實(shí)際情景留有足夠的冗余。導線(xiàn)兩端應按照圖紙供給的線(xiàn)號用標簽進(jìn)行標識，根據線(xiàn)色來(lái)進(jìn)行端子接線(xiàn)，并應在圖紙上進(jìn)行標識，作為施工資料進(jìn)行存檔。
4、設備安裝牢固、美觀(guān)、預裝設備、豎成列，墻裝設備端正一致，資料整理正規完整無(wú)遺漏，各種現場(chǎng)變更手續齊全有效。
電纜（線(xiàn)）的敷設
在布線(xiàn)系統中，大多信號都是電流信號或數字信號，故對電纜（線(xiàn)）的敷設工作應注意以下
幾點(diǎn)：
1、電纜敷設必須設專(zhuān)人指揮，在敷設前向全體施工人員交底，說(shuō)明敷設電纜的根數，始末端的編號，工藝要求及安全注意事項。
2、敷設電纜前要準備標志牌，標明電纜的編號、型號、規格、圖位號、起始地點(diǎn)。
3、在敷設電纜之前，先檢查所有槽、管是否已經(jīng)完成并貼合要求，路由與擬安裝信息口的位置是否與設計相符，確定有無(wú)遺漏。
4、檢查預埋管是否暢通，管內帶絲是否到位，若沒(méi)有應先處理好。
5、放線(xiàn)前對管路進(jìn)行檢查，穿線(xiàn)前應進(jìn)行管路清掃、打磨管口。清除管內雜物及積水，有條件時(shí)應使用0.25mpa壓縮空氣吹入滑石粉風(fēng)保證穿線(xiàn)質(zhì)量。所有金屬線(xiàn)槽蓋板、護邊均應打磨，不留毛刺，以免劃傷電纜。
6、核對電纜的規格和型號。
7、在管內穿線(xiàn)時(shí)，要避免電纜受到過(guò)度拉引，每米的拉力不能超過(guò)7公斤以便保護線(xiàn)對絞距。
8、布放線(xiàn)纜時(shí)，線(xiàn)纜不能放成死角或打結，以保證線(xiàn)纜的性能良好，水平線(xiàn)槽中敷設電纜時(shí)，電纜應順直，盡量避免交叉。
9、做好放線(xiàn)保護，不能傷保護套和踩踏線(xiàn)纜。
10、對于有安裝天花的區域，所有的水平線(xiàn)纜敷設工作必須在天花施工前完成；所有線(xiàn)纜不應外露。
11、留線(xiàn)長(cháng)度：樓層配線(xiàn)間、設備間端留長(cháng)度（從線(xiàn)槽到地面再返上）銅纜3~5m，光纜7~9m，信息出口端預留長(cháng)度0.4m。
12、線(xiàn)纜敷設時(shí)，兩端應做好標記，線(xiàn)纜標記要表示清楚，在一根線(xiàn)纜的兩端必須有一致的標識，線(xiàn)標應清晰可讀。標線(xiàn)號時(shí)要求以左手拿線(xiàn)頭，線(xiàn)尾向右，以便于以后線(xiàn)號的確認。
13、垂直線(xiàn)纜的布放：穿線(xiàn)宜自上而下進(jìn)行，在放線(xiàn)時(shí)線(xiàn)纜要求平行擺放，不能相互絞纏、交叉，不得使線(xiàn)纜放成死彎或打結。
14、光纜應盡量避免重物擠壓。
15、綁扎：施工穿線(xiàn)時(shí)作好臨時(shí)綁扎，避免垂直拉緊后再綁扎，以減少重力下垂對線(xiàn)纜性能的影響。主干線(xiàn)穿完后進(jìn)行整體綁扎，要求綁扎間距≤1.5m。光纜應時(shí)行單獨綁扎。綁扎時(shí)如有彎曲應滿(mǎn)足不小于10cm的變曲半徑。
16、安裝在地下的同軸電纜須有屏蔽鋁箔片以陰隔潮氣。
17、同軸電纜在安裝時(shí)要進(jìn)行必要的檢查，不可有損傷屏蔽層。
18、安裝電纜時(shí)要注意確保各電纜的溫度要高于5oc。
19、填寫(xiě)好放線(xiàn)記錄表：記錄中主干銅纜或光纖給定的編號應明確樓層號、序號。
20、電纜敷設完畢后，兩端必須留有足夠的長(cháng)度，各拐彎處、直線(xiàn)段應整理后得到指揮人員的確認貼合設計要求方可掐斷。
21、線(xiàn)槽內線(xiàn)纜布放完畢后應蓋好槽蓋，滿(mǎn)足防火、防潮、防鼠害之要求。
機柜（箱）內接線(xiàn)：
1、按設計安裝圖進(jìn)行機架、機柜安裝，安裝螺絲必須擰緊。
2、機架、機柜安裝應與進(jìn)線(xiàn)位置對準；安裝時(shí)，應調整好水平、垂直度，偏差不應大于3mm。
3、按供貨商供給的安裝圖、設計布置圖進(jìn)行配線(xiàn)架安裝。
4、機架、機柜、配線(xiàn)架的金屬基座都應做好接地連接。
5、核對電纜編號無(wú)誤。
6、端接前，機柜內線(xiàn)纜應作好綁扎，綁扎要整齊美觀(guān)。應留有1米左右的移動(dòng)余量。
7、剝除電纜護套時(shí)應采用專(zhuān)用剝線(xiàn)器，不得剝傷絕緣層，電纜中間不得產(chǎn)生斷接現象。
8、端接前須準備好配線(xiàn)架端接表，電纜端接依照端接表進(jìn)行。
9、來(lái)自現場(chǎng)進(jìn)入機柜（箱）內的電纜首先要進(jìn)行校驗編號。
10、來(lái)自現場(chǎng)進(jìn)入機柜（箱）內的電纜要進(jìn)行固定。
11、來(lái)自現場(chǎng)進(jìn)入機柜（箱）內的電纜，應留有必須的余量。
12、來(lái)自現場(chǎng)進(jìn)入機柜（箱）內的電纜一般不容許有。
13、來(lái)自現場(chǎng)進(jìn)入機柜（箱）內的電纜盡量避免相互交叉。
14、按圖施工接線(xiàn)正確，連接牢固接觸良好，配線(xiàn)整齊、美觀(guān)、標牌清晰。
15、選用同一區段的電纜跳線(xiàn)顏色要盡可能統一，便于安裝調試和日常維護。
接地要求：
1、橋架接地方法，應用不小于2.5mm2的銅塑線(xiàn)與主體鋼筋接地。
2、各機柜、機箱接地電阻不大于1歐姆。
3、機房設備采取兩種獨立的接地方式，工作接地的聯(lián)合接地。工作接地電阻不大于4歐姆，聯(lián)合接地電阻不大于1歐姆。
（六）施工管理和控制
施工管理要求達兩個(gè)目的：
1、控制整個(gè)施工過(guò)程，確保每一道工序井井有條，工序與工序之間協(xié)調配合；
2、密切掌握每一天的工程進(jìn)展和質(zhì)量，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)糾正。
為了實(shí)現上述目標，制定以下全面質(zhì)量管理的措施：
1、實(shí)行施工職責人負責制。由項目經(jīng)理和用戶(hù)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員負責監督，由管道，拉線(xiàn)和端接梯隊的負責人組成質(zhì)量控制小組，負責工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。
2、進(jìn)場(chǎng)退場(chǎng)簽名。每個(gè)施工小組的人員在進(jìn)場(chǎng)和退場(chǎng)時(shí)都需在考勤表上簽名并寫(xiě)清時(shí)間，中間離開(kāi)也不例外。
3、填寫(xiě)施工日志。每個(gè)施工小組的小組長(cháng)每一天都要在日志表上如實(shí)填寫(xiě)每一天的施工進(jìn)展，梯隊負責人填寫(xiě)質(zhì)量檢查情景。
4、每層樓每道工序完成后，由項目經(jīng)理和用戶(hù)負責人進(jìn)行檢驗，并填寫(xiě)施工過(guò)程質(zhì)量檢驗表，由雙方檢驗負責人簽字。
經(jīng)過(guò)嚴格的管理，才能做到工程質(zhì)量可靠，端接配件工藝完善，線(xiàn)路排列整齊劃一。
工程施工方案11
公路橋梁建設在交通運輸中占據著(zhù)越來(lái)越重要的地位，而公路橋梁的設計工作便是公路橋梁建設的關(guān)鍵。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量日趨增加，如何保證公路橋梁在使用過(guò)程中的安全性，這就給公路橋梁的設計提出了更高的要求。本文針對這一問(wèn)題，從公路橋梁設計方案的選擇意義、標準、方法以及對設計中幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析，為當前公路橋梁的設計提出一點(diǎn)建議。
1、公路橋梁設計方案的選擇意義
公路橋梁設計方案的選擇是根據工程環(huán)境的實(shí)地考察結果而定的。因為從實(shí)地情況出發(fā)而確定出來(lái)的設計方案才能更好的解決工程施工中遇到的各類(lèi)問(wèn)題。然而，實(shí)地情況影響公路橋梁施工原因很多，怎樣全面、細致的選擇出較好的公路橋梁可行性設計方案？筆者將對這一問(wèn)題進(jìn)行論述。
1.1 設計方案好壞的界定標準
在公路橋梁設計的過(guò)程中，首先要遵循的第一項原則是適用性。公路橋梁建設的最終目的是投入使用，為當地的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)一定的促進(jìn)作用。如果公路橋梁的使用價(jià)值遠超于當地經(jīng)濟發(fā)展的承受能力，會(huì )大大加重當地經(jīng)濟建設的負擔。公路橋梁的設計方案不單單要有其適用性?xún)r(jià)值，還要體現其經(jīng)濟價(jià)值，公路橋梁的施工時(shí)間、成本都需要一一體現在設計方案中。這是衡量公路橋梁設計方案好壞的另一項原則：經(jīng)濟性。最后一項原則是技術(shù)性。由于公路橋梁工程建設環(huán)境的多變性，我們要盡量使用新的技術(shù)和設計理念并與當地的經(jīng)濟發(fā)展情況結合，提出較好的橋梁設計方案。
1.2 設計方案選擇方法
根據上文所述的三個(gè)選擇原則對公路橋梁的設計方案進(jìn)行選擇有一定的方法策略，因為選擇過(guò)程中要考慮很多不同因素。第一步，對要建設的公路橋梁特點(diǎn)進(jìn)行分析以求掌握選擇設計方案的方向，并把要考慮的眾多因素進(jìn)行分塊，從而了解它們相互之間的影響。明白問(wèn)題所在后，就可以在選擇設計方案時(shí)直接看其是否有相對應的解決辦法。例如，可以把公路橋梁建設中的各個(gè)方面的技術(shù)難點(diǎn)通過(guò)建立模型的方式展現出來(lái)，這就使選擇設計方案的工作更具針對性。第二步，結合相似的公路橋梁工程的設計案例與所要建設的項目進(jìn)行比對，這一方法提高了選擇公路橋梁設計方案的工作效率，為選擇科學(xué)有效的設計方案提供了清晰的思路，消除了主觀(guān)意識的片面性和盲區。
2、公路橋梁設計中的的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題
公路橋梁的設計方案確定后，就要對設計中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行解析，主要的內容就是公路橋梁的質(zhì)量、美觀(guān)、耐久性以及加固問(wèn)題。
2.1 公路橋梁設計中的質(zhì)量問(wèn)題
公路橋梁設計中的質(zhì)量是通過(guò)每個(gè)建設階段的技術(shù)要求決定的，其中建筑材料的質(zhì)量指標是最需要注意的。因為其代表的性能不一樣，這直接決定了公路橋梁的安全性。
2.2公路橋梁設計中的美觀(guān)問(wèn)題
現階段我國公路橋梁建設相對成熟，各種難度的技術(shù)要求都有相應的措施來(lái)解決。隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展進(jìn)步，人們對公路橋梁建設的設計美觀(guān)性要求也不斷增加。設計人員在保證工程技術(shù)硬性要求的基礎上，追求公路橋梁的美觀(guān)性已逐漸成為提高設計方案中標率的重要因素。在設計的過(guò)程中應根據公路橋梁建設的周?chē)ㄖL(fēng)格，盡量使公路橋梁的設計符合整個(gè)建筑大環(huán)境，力圖成為標志性建筑。
2.3 公路橋梁設計中的'耐久性問(wèn)題
現階段在我國公路橋梁的設計中，對于公路橋梁的耐久性設計有著(zhù)明確的要求。然而其實(shí)際效果并不十分明顯，耐久性設計大多停留在理論階段，這是工程出現事故的重要原因，也與設計中要遵循的經(jīng)濟性原則不符。公路橋梁耐久性差的主要問(wèn)題出現在混凝土強度不夠、預應力施加不合理、水泥材料的選用不合理等設計指標中。要實(shí)現公路橋梁設計的耐久性，就必須對這些設計指標進(jìn)行嚴格控制。雖然這些問(wèn)題不會(huì )在短期內對公路橋梁的使用造成影響，但從其長(cháng)期的使用效果上看卻是極大的設計漏洞。除了設計中的工程質(zhì)量問(wèn)題，造成公路橋梁設計耐久性差的原因還有很多。如設計中的受力路線(xiàn)和計算方式不明確、結構整體性和延性不足、冗余性差等問(wèn)題，都會(huì )導致公路橋梁因局部受力過(guò)大而縮短使用壽命。而保護層厚度不夠、混凝土抗壓強度低、鋼筋過(guò)細這些問(wèn)題則大大增加了公路橋梁的使用危險性，使公路橋梁設計的耐久性不能實(shí)現。所以，公路橋梁設計要在結構可行、經(jīng)濟條件允許的條件下，結合耐久性這一原則對公路橋梁進(jìn)行設計，使我國公路橋梁的使用安全性問(wèn)題得到改善。
2.4公路橋梁設計中的加固問(wèn)題
針對公路橋梁會(huì )在投入使用后會(huì )出現的一系列問(wèn)題，進(jìn)行加固性設計是延長(cháng)公路橋梁使用安全性的重要手段。以橋梁端頭會(huì )出現局部破損的問(wèn)題為例，要解決這一問(wèn)題必須要滿(mǎn)足正確的建設方式，在材料性能指標合格的條件下，結合工程所在地的天氣情況有針對性的設計伸縮縫。針對公路橋梁的地基會(huì )產(chǎn)生的不均勻沉降的問(wèn)題，要進(jìn)行相應的地基加固設計。首先，要在加固設計進(jìn)行前對當地的地質(zhì)情況進(jìn)行全面細致的了解。其次，根據所了解的地質(zhì)情況設計出符合技術(shù)需求的設計圖紙，并標明因地質(zhì)條件限制會(huì )發(fā)生不均勻沉降的地基區域，而且還要在設計圖紙中體現避免方法。還有在公路橋梁的使用過(guò)程中常會(huì )因過(guò)往車(chē)輛的超重而導致橋面裂縫的出現，這大大降低了公路橋梁使用的安全性。這時(shí)加固設計在對公路橋梁路面裂縫進(jìn)行補救的同時(shí)，還要在加固設計中明確過(guò)往車(chē)輛的載重標準。
3、公路橋梁設計中的可行性維護
從公路橋梁設計中要采取的耐久性和加固性關(guān)鍵措施來(lái)看，公路橋梁設計與施工質(zhì)量的管理措施是分不開(kāi)的，其中的公路橋梁維修和養護工作是尤為重要的。如果車(chē)輛碾壓的直接受力部位是鋪裝層，那么在公路橋梁的使用過(guò)程中就會(huì )出現路面損壞的現象。針對公路橋梁的維修與養護工作的重要性，應采取措施以保持公路橋梁的長(cháng)期使用的安全性。最快、最有效的措施莫過(guò)于
嚴格控制過(guò)往車(chē)輛的載重，杜絕因車(chē)輛超載導致路面受損的情況發(fā)生。此外，橋梁結構也要以行之有效的維護措施進(jìn)行定期的保養，對于已出現的裂縫現象及時(shí)進(jìn)行補救。像是投入使用后的公路橋梁出現了伸縮縫，就要制定定期檢查的監管制度加強日常的養護。將伸縮縫中的雜物及時(shí)清理干凈，從而延長(cháng)公路橋梁的使用壽命。
4、總結：
公路橋梁設計的好壞直接決定了公路橋梁的使用壽命，所以，保證設計質(zhì)量、完工后注意維護，就可以大大提高公路橋梁的使用壽命，使其為當地經(jīng)濟的發(fā)展更好的服務(wù)。
工程施工方案12
主體施工準備
先熟悉圖紙，進(jìn)行圖紙會(huì )審。向技術(shù)人員、施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，包括鋼筋制作、加工，混凝土生產(chǎn)、運輸、澆筑、養生，模板的支設及質(zhì)量標準、質(zhì)量要求。對原材料進(jìn)行檢測并進(jìn)行混凝土施工配合比試驗。安排臨時(shí)設施的修建，確定材料進(jìn)場(chǎng)路線(xiàn)，及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，按指定位置堆放。材料要分類(lèi)分檔堆放，嚴禁各種材料混放。修建好現場(chǎng)縱橫向施工便道，平整好場(chǎng)地。主體施工與水、電、暖、通風(fēng)各專(zhuān)業(yè)施工密切配合。
主體施工進(jìn)度計劃
一層計劃工期10天，20xx年6月26日開(kāi)工至20xx年7月5日完工，二層計劃工期10天，20xx年7月6日開(kāi)工至20xx年7月15日完工，三層至頂層每層8天，計劃工期112天。
主體施工順序安排
主體施工每層，鋼筋工程、模板工程、砼工程依次流水作業(yè)。鋼筋工程施工驗收合格后，模板支模，模板驗收合格后開(kāi)始澆筑砼，依次類(lèi)推組織流水施工。
鋼筋工程、模板工程、砼工程施工方案
鋼筋工程
1、材料的堆放和保護
根據現場(chǎng)場(chǎng)地實(shí)際情況，材料進(jìn)場(chǎng)后，在指定地點(diǎn)，架空堆放并掛牌標識，注明使用部位、規格、數量、產(chǎn)地、試驗狀態(tài)等。
2、鋼筋加工工藝流程及質(zhì)量控制：
a.鋼筋配料單編制
熟悉圖紙，準確及時(shí)編制鋼筋配料單，細化鋼筋配筋，做到鋼筋下料時(shí)預留機電洞口一次綁扎成型，不切割一根結構鋼筋，徹底消除土建和水電結構施工階段機電洞口任意切割現象，確保結構安全及水電預埋位置準確。
b.粗直鋼筋切斷
在工作平臺上安裝標有尺寸刻度線(xiàn)的鋼板(3mm厚)并設置控制斷料尺寸用檔板(角鋼上打眼自拱螺絲固定)以控制鋼筋下料的準確。鋼筋切斷遵循先斷長(cháng)料，后斷短料，同規格根據不同長(cháng)度搭配統籌排料的原則，減少短頭，減少損耗。
c.鋼筋彎曲成型
Ф10以下箍筋采用手搖扳手手工制作，其余鋼筋按劃線(xiàn)機械彎曲成型如圖：
3、鋼筋綁扎施工質(zhì)量保證措施
a.板筋間距
底筋：在模板上彈放鋼筋位置線(xiàn)，嚴格按線(xiàn)綁扎;面筋：參照底筋位置準確綁扎。
b.箍筋間距
在梁兩側鋼筋雙側劃線(xiàn)，梁兩端箍筋距柱外筋的外皮50mm，且支座內設一道箍筋。
c.主筋位置
梁：對于四肢以上箍筋，上下主筋制作鋼筋卡具，且在卡具水平鋼筋端頭接觸模板處點(diǎn)防銹漆，二排鋼筋與一排鋼筋之間加放墊塊。
4、鋼筋綁扎定位技術(shù)應用
a.梁筋定位
縱向受力鋼筋為雙層或多層時(shí)，兩排鋼筋之間以直徑25mm-28mm的短鋼筋墊起，間距為受力鋼筋的100d。
框架梁節點(diǎn)處鋼筋十分稠密時(shí)，應留有能滿(mǎn)足澆灌混凝土和振搗的間隙。
每跨梁除按八字形綁扎外，在凈跨梁兩端(墻、柱面)向內300mm處各增加和個(gè)定位箍筋，定位箍筋的間距應為粗直徑受力鋼筋的60d，且應在兩個(gè)定位箍筋之間的梁底設一組(兩塊)墊塊。
b.板筋定位
鋼筋網(wǎng)綁扎應為左右扣綁扎方法。單向板除周邊兩行為每點(diǎn)綁扎外其余為梅花綁扎法;雙向板必須每點(diǎn)綁扎，且鋼筋網(wǎng)下塑料墊塊間距(雙向)為100d鋼筋直徑。
5、鋼筋接頭選擇
梁板受力鋼筋采用閃光對焊，柱筋采用電渣壓力焊，由持有上崗證的操作人施焊，工程使用前，從每批成品中切取6個(gè)試樣，復試合格后方可用于工程，所有取樣及復試工作均要有工程監理人員或甲方人員到場(chǎng)。
鋼筋制作綁扎交接：班組內實(shí)行“三檢制”，合格后報
工長(cháng)檢驗，合格后依次報項目部技術(shù)質(zhì)量負責人進(jìn)行核定，并填寫(xiě)預檢記錄表格、質(zhì)量評定表格和報驗單，并向監理報驗。每個(gè)環(huán)節檢查出質(zhì)量問(wèn)題，視其性質(zhì)查處上一道工序，并由上一道環(huán)節負責人負責改正�！�
鋼筋工程質(zhì)量控制注意點(diǎn)，梁柱節點(diǎn)處柱內箍筋應在擺放梁筋前布置好，同時(shí)應與木工緊密配合，梁?jiǎn)蝹确饽�，保證柱頭箍筋綁扎到位。
頂板澆筑砼時(shí)，必須檢查底筋保護層墊塊，面筋支撐馬凳是否完好，鋼筋拐頭是否垂直朝下，并搭設砼施工通道。澆筑砼時(shí)必須由鋼筋綁扎班組設專(zhuān)人看鋼筋，隨時(shí)檢查鋼筋是否移位、塌落、鋼筋拐頭是否上翻，并及時(shí)組織恢復。
砼施工時(shí)，吊斗不得沖擊墻柱豎筋，造成鋼筋彎曲。
模板工程
模板工程是影響混凝土工程質(zhì)量的`關(guān)鍵因素。為了使混凝土的外型尺寸和外觀(guān)質(zhì)量達到較高要求，實(shí)現清水無(wú)粉刷，我公司將充分發(fā)揮模板工程上的優(yōu)勢，利用最先進(jìn)的最合理的模板體系和施工方法，滿(mǎn)足工程質(zhì)量要求。
模板采用12mm覆膜鏡面竹膠板以60×80mm方木;柱、梁采用組合鋼模板。支撐體系選用標準腳手架鋼管體系。為加快施工進(jìn)度，柱模、梁模配足一層，現澆板配足兩層。
柱、梁模板采用竹膠模板，支撐為鋼管、扣件系統，模板采用對拉螺栓加固。柱模安裝前，必須在距軸線(xiàn)800mm處彈一道垂直控制線(xiàn)，以保證模板的垂直度。模板安裝時(shí)，必須壓實(shí)海綿條，以保證模板接縫密實(shí)。
頂板模板采用竹膠板配以60×80mm方木，間距400mm進(jìn)行布置，作為縱向小格柵。平板接縫處表面粘貼膠帶紙，以避免混凝土施工過(guò)程中的漏漿。頂板模板鋪設時(shí)，拉通線(xiàn)控制其標高及平整度。
模板的拆除
a.柱、梁側模的拆除根據以往積累的施工經(jīng)驗，不同強度等級的混凝土在夏季12小時(shí)，冬季24小時(shí)強度均可達到1.2Mpa，故在側模拆除時(shí)必須保證其養護時(shí)間達到24小時(shí)以上，此強度拆除可保證混凝土棱角不被破壞。
b.底模的拆除
模板拆除時(shí)，側模要在保證其表面及棱角不損壞情況下，方可拆模。底板(跨度≤8m的梁板)混凝土強度達設計強度的75%方可拆模;懸挑構件強度達到設計強度的100%后方可拆除模板。
混凝土工程
本工程為全現澆框架結構，梁、板、柱全現澆，針對工程實(shí)際情況，決定采用商品混凝土。
在砼澆筑前作好充分的準備工作，技術(shù)部門(mén)根據專(zhuān)項施工方案向操作工人進(jìn)行詳細的技術(shù)交底，同時(shí)檢查機具、材料準備，保證水電供應，與氣象部門(mén)建立聯(lián)系，掌握天氣季節的變化情況，檢查模板、鋼筋、預留洞等的預檢和隱蔽項目。檢查安全設施、勞動(dòng)力配置是否妥當，能否滿(mǎn)足澆筑速度的要求。一切就緒后，簽發(fā)砼“澆筑令”，嚴格貫徹澆筑令制度。
振搗過(guò)程中應遵守以下要點(diǎn)：“快插與慢撥，落點(diǎn)要均勻，不可漏點(diǎn)振，時(shí)間掌握好，密實(shí)質(zhì)量佳”。在砼施工階段，砼工長(cháng)應做好“砼施工日志”。
澆筑過(guò)程中，各專(zhuān)業(yè)派專(zhuān)人負責各自項目的質(zhì)量，經(jīng)常檢查模板、支架、鋼筋、預埋件和預留洞的穩定情況，當發(fā)現有變形、移位時(shí)，應立即停止澆筑，并立即采取措施，在已澆的砼終凝前修整完好。
施工縫的留置位置選擇在結構受剪較小且便于施工的部位，應滿(mǎn)足以下規定：
a.柱：留置于基礎、梁的頂面、梁的底面。
b.單向板：留置于平行于短邊的任何位置。
c.有主次梁的樓板順次梁方向澆筑，施工縫留在次梁跨度的中間1/3范圍內。
d.施工縫的處理措施，頂板施工縫的處理：施工縫處底板下鐵墊15mm厚木條，保證下鐵鋼筋保護層;上下鐵之間用木板保證凈距，與下鐵接觸的木板按下鐵鋼筋間距鋸成豁口，卡在鋼筋上。
工程施工方案13
1、概述
海南是我國最大的經(jīng)濟特區和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國務(wù)院了《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見(jiàn)》，建設國際旅游島成為“十二五”期海南省發(fā)展的龍頭和主線(xiàn)�！逗Ｄ蠂H旅游島建設發(fā)展規劃綱要》也提出要建立一個(gè)設施完善、服務(wù)高效的綜合運輸體系。但由于海南發(fā)展起步晚，基礎差，尤其是近十年來(lái)海南公路建設的超常規發(fā)展，大量改擴建項目的建設，給公路工程建設帶來(lái)了較多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患。改擴建公路的路基穩定問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
2、常見(jiàn)病害類(lèi)型
根據歸納，海南省等級公路改擴建后路基導致的常見(jiàn)病害主要為以下幾類(lèi)：
�。�1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。
�。�2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產(chǎn)生縱橫向裂縫，隨著(zhù)裂縫變寬變長(cháng)，進(jìn)而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。
�。�3）新舊路基結合部錯臺。填方路段的新舊路基結合部路面出現縱向通裂，進(jìn)而在裂縫處出現錯臺，嚴重時(shí)形成路基滑裂面。
3、常見(jiàn)病害原因分析
經(jīng)對海南省內多條改建公路病害分析，發(fā)現改建公路容易發(fā)生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導致路面開(kāi)裂，路基沉陷和新老路基錯臺等
病害的發(fā)生。產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因有以下幾類(lèi)：
�。�1）設計時(shí)對新地基處理不夠重視
設計和構筑一個(gè)堅實(shí)、均勻、穩定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結構具有良好使用品質(zhì)的根本措施。地基處理不當是造成填挖結合部路基路面病害的主要原因之一。對于舊路拓寬改建工程，對新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當，工后很快出現沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。
�。�2）施工過(guò)程中填土材料及壓實(shí)度不到位
路基施工過(guò)程中，由于采用的路基填料不良或者壓實(shí)不到位，很容易導致新老路基沉降不一致，導致路面裂縫的產(chǎn)生。拓寬路基的壓實(shí)程度很大程度上影響著(zhù)路基的不均勻沉降。
�。�3）新老路基結合部的處理不當
新老路基結合部的處理不當，常常會(huì )造成雨水從該處進(jìn)入以及由于車(chē)輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開(kāi)裂。
4、防治措施
4.1設計階段
�。�1）調查階段
改擴建公路設計調查時(shí)，必須對原有公路路基的穩定情況進(jìn)行深入的調查，要在一般勘探工作的基礎上，對原有公路的狀況進(jìn)行勘探，查明原有路基填土類(lèi)別、天然含水量變化、穩定狀況以及不利季節土基濕度；重點(diǎn)查明老路沿線(xiàn)特殊土質(zhì)的分布狀況，特殊路段需要進(jìn)行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗。同時(shí)還要對擬拓寬路基范圍進(jìn)行工程地質(zhì)勘探和水文調查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩定的影響程度，確定適合的方案。
對拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場(chǎng)就應該進(jìn)行土性以及含水量的調查，并嚴格避免不同性質(zhì)的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強、壓縮變形更小的土。
�。�2）路線(xiàn)擬合設計
平面設計時(shí)，通常采用的是沿老路中線(xiàn)擬合路線(xiàn)，這就容易導致路基兩側加寬，但兩側加寬往往導致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機的一個(gè)工作面的情況。同時(shí)海南的生態(tài)環(huán)境很好，舊路兩側的行道樹(shù)經(jīng)過(guò)多年養護運營(yíng)，景觀(guān)優(yōu)美，兩側加寬方案會(huì )造成兩側行道樹(shù)均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的工程綠化費用。所以在老路擬合路線(xiàn)時(shí)，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側加寬，這就要求原有路中線(xiàn)要有所偏移。在設計過(guò)程中，由于受征地、拆遷、排水防護等諸多條件限制，路中線(xiàn)僅偏移一側不太容易實(shí)現，這就要求設計人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應的加寬方案，合理確定路中線(xiàn)偏移或穿越點(diǎn)。
路線(xiàn)擬合中還要周密考慮路基路面排水系統設置，如凹曲線(xiàn)底部宜設在涵洞處，超高段不能避開(kāi)路塹地段時(shí)，加深邊溝等。
�。�3）新舊路基銜接處理
新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設計中應推薦采用鋪設先進(jìn)材料的工程措施，通過(guò)多條道路實(shí)踐，目前海南改擴建公路設計中最實(shí)用的是挖臺階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內常用的設計思路如下圖所示。
圖1.路基銜接處理設計（填土高H≤1.5m）
圖2.路基銜接處理設計（填土高1.5＜H≤4m）
圖3.路基銜接處理設計（填土高H＞4m）
�。�4）增設重力式路堤擋墻或反壓護坡道
路基土體在沉降過(guò)程別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過(guò)程中產(chǎn)生向外側的水平側向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。增設重力式路堤擋墻減小路基基自重相應減小或增設一定寬度的反壓護坡道提高土基承載力將有效控制路堤現象。
4.2施工階段
為了保證新舊路基的結合穩定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，結合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理:
�。�1）臺階處理
施工中先采用挖掘機挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺階時(shí)，由路基底面向上開(kāi)挖原路基邊坡，每級臺階底面向路中心傾斜3-4%，開(kāi)挖臺階與填筑路基同步進(jìn)行。當臺階側面變得松散、塌落而不能直立時(shí)，改為開(kāi)挖小臺階。
在進(jìn)行分層分臺階碾壓的過(guò)程中，由于舊路路基在經(jīng)過(guò)多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會(huì )影響路基的整體穩定性，需根據土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過(guò)沖擊式壓路機的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強度和均勻性，對保證道路的使用質(zhì)量具有重要的.作用，同時(shí)在臺階處也經(jīng)常采用強夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離路基頂面80-150cm時(shí)，切除原路硬路肩路面結構用履帶式強夯機對結合部3m范圍內進(jìn)行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發(fā)生沉降時(shí)，其豎向剪應力就會(huì )部分傳遞給原路基，從而避免結合部產(chǎn)生嚴重的縱向裂縫。強夯的層位為路基設計頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個(gè)層面。強夯這種動(dòng)力加固地基的方法，給地基以強大能量的沖擊和振動(dòng)，使地基壓密加固，從而提高地基強度，降低壓縮性。
�。�2）交通管制措施
路基施工完后，要開(kāi)放交通并進(jìn)行適當的交通管制，讓運輸車(chē)輛通行時(shí)碾壓新路基，使新路基部分有一個(gè)自然沉降的過(guò)程，并進(jìn)行沉降觀(guān)測，沉降觀(guān)測期應不少于1個(gè)月，沉降穩定后再進(jìn)行基層鋪筑。開(kāi)放交通，進(jìn)行沉降觀(guān)測，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個(gè)環(huán)節。一是因為公路拓寬路基遠比新建公路路基施工條件復雜，施工過(guò)程中難免有壓實(shí)不到位或壓實(shí)不均勻的地方，只有通過(guò)這個(gè)環(huán)節，才能發(fā)現缺陷，并對其進(jìn)行及時(shí)修復。二是因為舊路堤已基本穩定，而新路堤不可避免的在使用過(guò)程中發(fā)生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會(huì )造成路面結構層的破壞。從以往的拓寬工程質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，其主要原因就是減少了這個(gè)環(huán)節，在路基完工后就直接進(jìn)行路面施工，結果造成質(zhì)量事故。只有在路基缺陷進(jìn)行修補和沉降穩定后，才能進(jìn)行路面的施工，不要因為搶進(jìn)度而忽視這個(gè)環(huán)節。
�。�3）均衡穩定措施
路面施工時(shí)，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結構層的鋪筑，須對舊路面彎沉值進(jìn)行檢測，在滿(mǎn)足設計要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應控制在士50以?xún)�，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結構層的穩定。
�。�4）對舊路路基進(jìn)行加固處理
舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長(cháng)期雨水浸泡，導致路床出現大面積翻漿，此時(shí)不僅要對路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對路基進(jìn)行加固處理，以防新面層再次破壞。
�。�5）用封層土對差異沉降的控制
在進(jìn)行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據路基標高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對于路面造成的應力集中現象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應用，且效果良好。
�。�6）加鋪技術(shù)
由于是舊路技術(shù)改造，必須對不符合標準的彎道半徑進(jìn)行改造、增加曲線(xiàn)長(cháng)度，改善行車(chē)條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設計高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調整，但實(shí)際施工中不容易做到這一點(diǎn)。為保證路面標高和厚度，在做新基層以前，應首先對高低不平的基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實(shí)，這樣做過(guò)的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設計標高，強制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開(kāi)，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開(kāi)。所以在舊路鋪筑新基層，必須認真掌握補強的松鋪厚度，壓實(shí)后一次達到設計標高，不能削削補補，防止上述情況產(chǎn)生，導致基層應力集中產(chǎn)生斷板。
4.3養護階段措施
�。�1）加強路基外排水及坡面排水措施的日常養護，減少新路基的不均勻沉降。
�。�2）對出現的新老路基搭接處出現的裂縫及時(shí)處理，同時(shí)增設擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。
5 結束語(yǔ)
在公路改擴建建設中，新舊路基穩定性問(wèn)題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，國內外諸多專(zhuān)家學(xué)者也提出了諸多技術(shù)措施來(lái)減少路基病害。本文對公路改擴建的改造方案在海南省內多條改擴建道路中使用，并在實(shí)際使用中有良好的效果，經(jīng)多條道路的運營(yíng)使用反饋，路基穩定性得到很好的控制。
工程施工方案14
一、水利水電工程施工布置方案的影響因素分析
施工總體布置方案優(yōu)劣，涉及到許多因素，可以從不同的角度來(lái)進(jìn)行評價(jià)，其評價(jià)因素大體有兩大類(lèi)，一類(lèi)是定性因素，一類(lèi)是定量因素。
屬于定性因素的主要有:
1.有利生產(chǎn)，易于管理，方便生活的程度;
2.在施工流程中，互相協(xié)調的程度;
3.對主體工程施工和運行的影響;
4.滿(mǎn)足保安、防火、防洪、環(huán)保方面的要求;
5.臨建工程與永久工程結合的情況等。
屬于定量因素的指標主要有;
1.場(chǎng)地平整土石方工程量和費用;
2.土石方開(kāi)挖利用的程度;
3.臨建工程建筑安裝工程量和費用;
4.各種物料的運輸工作量和費用;
5.征地面積和費用;
6.造地還田的面積，建工程的回收率或回收費等。
由于施工布置屬于施工規劃內容，是人們根據工程經(jīng)驗，結合工程實(shí)際資料對未來(lái)即將發(fā)生情況的一種預測。因此，不論是定性因素，還是定量因素，都存在不確定性。我們知道事件的不確定性有兩種不同的表現形式;一種是事件是否發(fā)生的不確定性一一隨機性，事件本身狀態(tài)的不確定性一一模糊性。一般來(lái)說(shuō)隨機性是一種外在因果不確定性，而模糊性是一種內在結構的不確定性。從信息觀(guān)點(diǎn)看，隨機性只涉及信息的量，而模糊性則關(guān)系到信息的含義�？梢哉f(shuō)，模糊性是一種比隨機性更深刻、更普遍的不確定性，尤其是在主觀(guān)認識領(lǐng)域，模糊性的作用比隨機性的作用重要得多。對于隨機性人們已進(jìn)行了大量的研究，取得了豐碩的成果;而對模糊性得認識和研究正在進(jìn)行和深入中。凡是有人參與的系統，都要由人進(jìn)行規劃、論證、評價(jià)決策、設計和運行管理，因而，不能無(wú)視客觀(guān)外界事物在人腦中反映的不確定性一一模糊性，它是由客觀(guān)差異的中介過(guò)渡性所引起的劃分一種不確定性。施工總布置設計也不例外，在施工布置中客觀(guān)上也存在著(zhù)大量模糊性因素的影響。例如，施工設施之間的相互協(xié)調配合程度的“好”和“一般”是不能以一個(gè)準確的數值來(lái)描述的。因此，不能無(wú)視或回避施工布置過(guò)程中存在的模糊性，而應客觀(guān)對待模糊性這種客觀(guān)存在，了解其規律，為人們規劃、論證、評價(jià)決策、設計和運行管理提供科學(xué)依據和方法。
由于施工布置涉及的內容較多，方案的影響因素存在模糊性，傳統的施工布置雖然考慮了模糊性的存在，但在決策過(guò)程中已經(jīng)將模糊信息精確化，不是真正意義上的模糊優(yōu)選。故在方案優(yōu)選中應著(zhù)重考慮模糊因素的影響，其模糊性上要表現在決策指標、指標權重。對于定量指標，主要是有關(guān)工程量和費用的問(wèn)題，其值可參閱工程資料和設計文件通過(guò)計算來(lái)確定，計算結果往往和經(jīng)驗參數的取值有關(guān)。由于每位工程人員對事物的認識不一樣，經(jīng)驗參數會(huì )在一定范圍內變化，計算結果也是處于某一范圍。對于定性指標，可以根據專(zhuān)家的工程經(jīng)驗，可通過(guò)專(zhuān)家打分法、集值統計法來(lái)確定。這樣人的.主觀(guān)因素、知識結構及決策偏好起到了很大的作用。但實(shí)際中，由于客觀(guān)事物的復雜性以及人們的思維對模糊概念的運用，用精確數來(lái)描述就顯得很困難，而用“大約”、“左右”等之類(lèi)得模糊概念來(lái)描述就更為合理一些。確定評價(jià)指標權重，目前有許多數學(xué)方法可以進(jìn)行精確計算確定。我們知道，對不同的工程而言，在同一個(gè)因素方面其重要程度是不一樣的，此時(shí)的數學(xué)模型很難全面反映實(shí)際情況，必須借助于專(zhuān)家的工程經(jīng)驗來(lái)評判。
由于以上模糊性的存在，回避或忽略模糊性都是不科學(xué)、不全面的。以往那些決策指標值、決策指標權重作為確定值來(lái)進(jìn)行方案優(yōu)選的方法，必然存在著(zhù)片面性、局限性。隨著(zhù)科技發(fā)展，人們對精確性要求越來(lái)越高，所研究的對象趨于復雜化，當復雜到某種程度以后，有意義的精確認識能力反而下降，適當的模糊反而精確。在此，引入模糊數學(xué)工具，運用近代模糊多屬性決策理論，建立模糊多屬性決策模型，可以為人們考慮客觀(guān)上存在的模糊性，為合理決策提供有力支持。
二、水利水電工程施工的布置方案設計
作為施工布置中的重點(diǎn)，圍繞混凝土系統布置各項臨時(shí)建筑物。主要有1.各種倉庫、料堆和棄料場(chǎng);2.機械修配系統;3.金屬結構、機電設備和施工設備安裝基地;4.風(fēng)、水、電供應系統;5.其他施工工廠(chǎng)，如鋼筋加工廠(chǎng)、木材加工廠(chǎng)、預制構件廠(chǎng)等;6.辦公及生活用房，如辦公室、實(shí)驗室、宿舍、醫院、學(xué)校等;7.安全防火設施及其他，如消防站、警衛室、安全警戒線(xiàn)等。此時(shí)，應提出各類(lèi)臨時(shí)建筑物、施工設施的分壓布置一覽表，它們的占地面積、建筑面積和建筑安裝工程量;對施土征地作出估計，提出征地面積和征地使用計劃，研究還地造田征地在利用的措施，計算場(chǎng)地平整土石方工程量，對填挖進(jìn)行綜合平衡，提出有效挖方的利用規劃。
為了將混凝土系統設施布置在突出位置，使其受到其它設施的干擾盡量小，此時(shí)需要進(jìn)行施工設施間鄰接關(guān)系的分析，由于水利水電工程施工設施多，不同的設施具有明確的重點(diǎn)功能，如炸藥庫、加油站等，如不進(jìn)行鄰接關(guān)系的分析，將因為為施工設施間的功能沖突，給工程施工和工程管理帶來(lái)不可估量的損失以及埋下安全隱患。
為了避免施工設施間的布置沖突，在分析施工設施鄰接關(guān)系時(shí)，主要是分析施工設施之間的相互關(guān)系、相互制約關(guān)系及關(guān)系強度。通常在鄰接關(guān)系的基礎上，考慮施工進(jìn)度、施工強度、設施運行和物流運輸。分析施工設施的布置規模和在場(chǎng)地上的位置關(guān)系，其場(chǎng)地關(guān)系控制指標有：
1.施工設施的布置規模，主要考慮滿(mǎn)足施工要求的情況下，施工設施的布置容量和占地面積。
2.施工設施的地基承載能力，考慮地質(zhì)情況、邊坡穩定情況等。
3.水文地質(zhì)的要求和施工導截流的情況，考慮不同的施工時(shí)段，洪水位、地下水位、施工場(chǎng)區水位變化等對施工設施布置的限制和影響。
4.物流運輸的高差限制，考慮物流運輸線(xiàn)路的坡度和垂直高差、物流的進(jìn)出口等。
5.施工設施間的距離限制，主要是指施工設施運轉時(shí)所必須的最小作業(yè)半徑，運輸時(shí)問(wèn)的最小限制，物流進(jìn)出口的最小范圍，施工設施間的安全距離等。
6.施工場(chǎng)區的對內對外交通狀況，考慮施工設備的最小運輸安全高度和寬度，場(chǎng)內建筑材料的運輸要求等。
工程施工方案15
一、所需材料
�。�1）中山市建委已審批的《外地施工企業(yè)進(jìn)入中山火炬區承包建筑工程申請審批表》（施工單位為外地施工企業(yè)）；
�。�2）《單項工程勘察設計許可證》（勘察設計單位為外地）；
�。�3）中山市建設工程交易中心簽發(fā)的《中山市建設工程承包單位登記證》和相應的《中山市建設工程項目登記證明書(shū)》；[50萬(wàn)元或1000平方米以上的建設工程項目（私人自用住宅除外）]。
�。�4）項目法人證書(shū)復印件；
�。�5）安裝設計圖紙（1套）；
�。�6）工程承包合同副本（必須使用統一標準合同）（1份）；
�。�7）由有資格人員編制的工程預算書(shū)（1份）；
�。�8）有關(guān)施工管理人員的上崗證；
�。�9）涉及供電、消防、通訊、有線(xiàn)電視、防雷的應按持該部門(mén)的`批復書(shū)；
�。�10）安裝時(shí)改變結構受力性質(zhì)的應持房管部門(mén)的批復書(shū)；
�。�11）《中山火炬開(kāi)發(fā)區承包安裝工程審批表》，一式三份。
二、審批期限（節假日除外）：一類(lèi)13天，二類(lèi)6天。
三、批復文件：
1、《中山火炬開(kāi)發(fā)區承包安裝工程審批表》（蓋章）。
2、施工許可證。
四、收費項目（已列入工程預算，由建設單位代繳交）：
1、建筑企業(yè)管理費：（粵府辦[1992]67號文）（1）包工包料，按工程總造價(jià)的4‰收取。
�。�2）包工不包料和維修、拆卸工程按工資額的2%收取。
2、工程預算定額管理費、勞動(dòng)定額測定費（根據粵府辦[1992]67號文及粵建定[1996]044號文）按工程總造價(jià)的1.3‰收取。
五、審批結果
質(zhì)監書(shū)的安監表必須分別蓋有“中山市建設工程質(zhì)量監督站火炬開(kāi)發(fā)
區分站業(yè)務(wù)專(zhuān)用章”和“中山市建設工程安全監督站火炬開(kāi)發(fā)區分站業(yè)務(wù)專(zhuān)用章”為準。
六、收費項目
1、建設工程質(zhì)量監督費：按工程總造價(jià)2.5‰收取(根據粵價(jià)費字
[1991]239號);
2、建設工程安全監督費：按工程總造價(jià)的2.5‰收�。ǜ鶕袃r(jià)費
[1995]40號）
七、審批期限（節假日除外）：5天八、質(zhì)、安監審批建設工程流程圖：
不同意經(jīng)辦人2天站長(cháng)1天窗口1天回執
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