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一級建造師市政工程真題及答案完整版
1.【題干】在地鐵線(xiàn)路上，兩種不同性質(zhì)的列車(chē)進(jìn)站就行客流換種方式的站臺屬于( )。
【選項】
A.區域站
B.換乘站
C.樞紐站
D.聯(lián)運站
【答案】D
【解析】
【考點(diǎn)】城市軌道交通工程結構與特點(diǎn)
【知識點(diǎn)】地鐵車(chē)站結構與施工方法
2.【題干】下列構筑物屬于污水處理的是( )。
【選項】
A.曝氣池
B.集水池
C.澄清池
D.清水池
【答案】A
【解析】給水處理構筑物包括：調節池、調流閥井、格柵間及藥劑間、集水池、取水泵房、混凝沉淀池、澄清池、配水井、混合井、預臭氧接觸池、主臭氧接觸池、濾池及反沖洗設備間、紫外消毒間、膜處理車(chē)間、清水池、調蓄清水池、配水泵站等。
污水處理構筑物包括：污水進(jìn)水閘井、進(jìn)水泵房、格柵間、沉砂池、初次沉淀池、二次沉淀池、曝氣池、配水井、調節池、生物反應池、氧化溝、消化池、計量槽、閘井等。
【考點(diǎn)】給水排水廠(chǎng)站工程結構與特點(diǎn)
【知識點(diǎn)】廠(chǎng)站工程結構與施工方法
3.【題干】營(yíng)業(yè)稅改增值稅以后，簡(jiǎn)易計稅方法，稅率是( )。
【選項】
A.1%
B.2%
C.3%
D.4%
【答案】C
【解析】采用簡(jiǎn)易征收辦法，征收率一般為3%。
【考點(diǎn)】市政公用工程施工成本管理
【知識點(diǎn)】施工成本目標控制
4.【題干】下列新型雨水分流處理制水，屬于末端處理的是( )。
【選項】
A.雨水下滲
B.雨水濕地
C.雨水收集日用
D.雨水凈化
【答案】B
【解析】對于新型分流制排水系統，強調雨水的源頭分散控制與末端集中控制相結合，減少進(jìn)入城市管網(wǎng)中的徑流量和污染物總量，同時(shí)提高城市內澇防治標準和雨水資源化回用率。雨水源頭控制利用技術(shù)有雨水下滲、凈化和收集回用技術(shù)，末端集中控制技術(shù)包括雨水濕地、塘體及多功能調蓄等。
【考點(diǎn)】城市給水排水管道工程施工
【知識點(diǎn)】城市排水體制選擇
5.【題干】關(guān)于新建瀝青路面結構組成特點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是( )。
【選項】
A.行車(chē)荷載和自然因素對路面結構的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低
B.各結構層的材料回彈模量應自上而下遞增，面層材料與基層材料的回彈模量比應大于或等于0.3
C.交通量大、軸載重時(shí)，宜選用剛性基層
D.在柔性基層上鋪筑面層時(shí)，城鎮主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫
【答案】A
【解析】A正確：行車(chē)荷載和自然因素對路面結構的影響隨深度的增加而逐漸減弱，因而對路面材料的強度、剛度和穩定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低;
B錯誤：各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3;
C錯誤：交通量大、軸載重時(shí)，應采用高級路面面層與強度較高的結合料穩定類(lèi)材料基層;
D錯誤：在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。
【考點(diǎn)】城鎮道路工程結構與材料
【知識點(diǎn)】瀝青路面結構組成特點(diǎn)
6.【題干】關(guān)于水泥混凝土面層接縫設置的說(shuō)法，正確的是( )。
【選項】
A.為防止脹縮作用導致裂縫或翹曲，水泥混凝土面層應設有垂直相交的縱向和橫向接縫，且相鄰接縫應至少錯開(kāi)500mm以上
B.對于特重及重交通等級的水泥混凝土面層橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿
C.脹縫設置時(shí)，脹縫板寬度設置宜為路面板寬度1/3以上
D.縮縫應垂直板面，采用切縫機施工，寬度宜為8～10mm
【答案】B
【解析】A錯誤：混凝土面層在溫度變化影響下會(huì )產(chǎn)生脹縮。為防止脹縮作用導致裂縫或翹曲，混凝土面層設有垂直相交的縱向和橫向接縫，形成一塊塊矩形板。一般相鄰的接縫對齊，不錯縫。
B正確：對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設置傳力桿。
C錯誤：脹縫板宜用厚20mm，水穩定性好，具有一定柔性的板材制作，且應經(jīng)防腐處理。
D錯誤：縮縫應垂直板面，采用切縫機施工，寬度宜為4~6mm。
【考點(diǎn)】城鎮道路工程結構與材料
【知識點(diǎn)】水泥混凝土路面構造特點(diǎn)
7.【題干】關(guān)于SMA混合料面層施工技術(shù)要求的說(shuō)法，正確的是( )。
【選項】
A.SMA混合料宜采用滾筒式拌和設備生產(chǎn)
B.應采用自動(dòng)找平方式攤鋪，上面層宜采用鋼絲繩或導梁引導的高程控制方式找平
C.SMA混合料面層施工溫度應經(jīng)試驗確定一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃
D.SMA混合料面層宜采用輪胎壓路機碾壓
【答案】C
【解析】A錯誤：改性瀝青混合料宜采用間歇式拌合設備生產(chǎn)。
B錯誤：攤鋪機應采用自動(dòng)找平方式，中、下面層宜采用鋼絲繩或導梁引導的高程控制方式，上面層宜采用非接觸式平衡梁。
C正確：改性瀝青SMA混合料施工溫度應經(jīng)試驗確定，一般情況下，攤鋪溫度不低于160℃ 。
D錯誤：如發(fā)現改性瀝青SMA混合料高溫碾壓有推擁現象，應復查其級配，且不得采用輪胎壓路機碾壓，以防混合料被搓擦擠壓上浮，造成構造深度降低或泛油。
【考點(diǎn)】城鎮道路面層施工
【知識點(diǎn)】改性瀝青混合料面層施工技術(shù)
8.【題干】水泥混凝土路面采用滑模、軌道攤鋪工藝施工，當施工氣溫為20℃時(shí)，水泥混凝土拌合物從出料到運輸、鋪筑完畢分別允許的最長(cháng)時(shí)間是( )。
【選項】
A.1h, 1.5h
B.1.2h, 1.5h
C.0.75h, 1.25h
D.1h, 1.25h
【答案】A
【解析】
【考點(diǎn)】城鎮道路面層施工
【知識點(diǎn)】水泥混凝土路面施工技術(shù)
9.【題干】關(guān)于預應力張拉施工的說(shuō)法，錯誤的是( )。
【選項】
A.當設計無(wú)要求時(shí)，實(shí)際伸長(cháng)值與理論伸長(cháng)值之差應控制在6%以?xún)?/p>
B.張拉初應力宜為張拉控制應力的10%～15%，伸長(cháng)值應從初應力時(shí)開(kāi)始測量
C.先張法預應力施工中，設計未要求時(shí)，放張預應力筋時(shí)，混凝土強度不得低于設計混凝土強度等級值的75%
D.后張法預應力施工中，當設計無(wú)要求時(shí)，可采取分批、分階段對稱(chēng)張拉。宜先上、下或兩側，后中間
【答案】D
【解析】預應力筋的張拉順序，應符合設計要求。當設計無(wú)要求時(shí)，可采取分批、分階段對稱(chēng)張拉。宜先中間，后上、下或兩側。
【考點(diǎn)】城市橋梁結構形式及通用施工技術(shù)
【知識點(diǎn)】預應力混凝土施工技術(shù)
10.【題干】新舊橋梁上部結構拼接時(shí)，宜采用剛性連接的是( )。
【選項】
A.預應力混凝土T梁
B.鋼筋混凝土實(shí)心板
C.預應力空心板
D.預應力混凝土連續箱梁
【答案】A
【解析】BCD屬于鉸接連接。
根據橋梁上部結構不同類(lèi)型一般采用以下的拼接連接方式：
(1)鋼筋混凝土實(shí)心板和預應力混凝土空心板橋，新、舊板梁之間的拼接宜采用鉸接或近似于鉸接連接。
(2)預應力混凝土T梁或組合T梁橋，新、舊T梁之間的拼接宜采用剛性連接。
(3)連續箱梁橋，新、舊箱梁之間的拼接宜采用鉸接連接。
【考點(diǎn)】城市橋梁結構形式及通用施工技術(shù)
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