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橋梁工程論文15篇
在學(xué)習、工作中，大家都不可避免地會(huì )接觸到論文吧，論文是對某些學(xué)術(shù)問(wèn)題進(jìn)行研究的手段。相信很多朋友都對寫(xiě)論文感到非�？鄲腊�，以下是小編精心整理的橋梁工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文1
摘要：公路橋梁建設投資成本較大，大多數采用工藝技術(shù)操作也是過(guò)于復雜，一旦其中任意環(huán)節出現問(wèn)題都有可能出現施工質(zhì)量隱患，嚴重威脅到公路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。在這種情況下施工現場(chǎng)管理措施的有效應用就尤為重要，對公路橋梁施工起到維護作用。本文主要對公路橋梁工程施工現場(chǎng)管理存在問(wèn)題及解決措施展開(kāi)詳細探討交流。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；現場(chǎng)管理；問(wèn)題
現階段，公路橋梁工程項目的順利實(shí)施可以說(shuō)是國民經(jīng)濟快速發(fā)展的關(guān)鍵所在，因而公路橋梁工程整體質(zhì)量如何將對經(jīng)濟水平有著(zhù)直接影響作用，需建筑企業(yè)能不斷加大自身對公路橋梁工程施工現場(chǎng)的管理力度，有效提高現場(chǎng)管理水平，充分考慮到施工現場(chǎng)所有可能發(fā)生的不確定因素，將其控制約束在合理范圍內，促使公路橋梁施工得以有序實(shí)施，實(shí)現公路橋梁工程經(jīng)濟效益和社會(huì )效益的最大化目標。
1公路橋梁工程施工現場(chǎng)管理存在問(wèn)題
基于當前實(shí)際情況來(lái)看，公路橋梁施工現場(chǎng)管理期間常常存在著(zhù)各種問(wèn)題，具體闡述如下：第一，施工前準備工作不夠充足。如果施工人員在正式施工前對周?chē)h(huán)境沒(méi)有嚴格全面調查，或是不夠了解所有可能影響到施工情況因素，都會(huì )容易使公路橋梁施工出現停工或是返工現象，進(jìn)而不但會(huì )對施工進(jìn)度產(chǎn)生阻礙作用，甚至還會(huì )造成人力、物力及財力資源的嚴重浪費，急需管理人員展開(kāi)合理化管理控制策略。第二，計劃方案制定不夠嚴密。通常設計人員主要負責公路橋梁工程開(kāi)展方案的制定編制，計劃方案是否合理直接決定著(zhù)最終實(shí)施情況。但據目前情況來(lái)看遠遠無(wú)法達到標準要求，施工單位甚至都不能按照計劃固定執行，致使項目總施工工期大大延長(cháng)。第三，物料影響程度較為嚴重。因公路橋梁施工所投入的物料量較多，所以常常施工現場(chǎng)管理難度也相對較大，再加上砂石等材料具備較強離散性特點(diǎn)，這無(wú)疑是加大了管理難度。甚至部分公路橋梁工程現場(chǎng)堆積著(zhù)大量施工材料，進(jìn)而致使項目投資成本大幅度增加，對建筑企業(yè)經(jīng)濟效益產(chǎn)生了嚴重損失。第四，安全意識得不到明顯提高。公路橋梁施工現場(chǎng)工作人員普遍存在著(zhù)安全意識不高等現象，對施工現場(chǎng)安全工作尚且缺乏高度重視，對安全生產(chǎn)責任不夠了解，致使公路橋梁施工將面臨中嚴峻隱患威脅，對公路橋梁事業(yè)發(fā)展也會(huì )產(chǎn)生阻礙性作用。
2公路橋梁工程施工現場(chǎng)管理的質(zhì)量控制措施
2.1準備環(huán)節的質(zhì)量控制
通常公路橋梁工程開(kāi)展前，施工單位需對施工團隊專(zhuān)業(yè)水平展開(kāi)全面審核，認真檢查上崗人員的'相關(guān)證件和工作經(jīng)驗，構建相應公路橋梁質(zhì)量責任制，對工程建設期間所需材料、機械設備質(zhì)量展開(kāi)有效控制，確保工程施工得以順利實(shí)施。同時(shí)還要將一些附表和附圖仔細保存，如結構框架圖、工程施工方案及設計圖紙等，要求設計單位和監理單位之間協(xié)調配合，工程技術(shù)人員需對設計圖紙詳細閱讀，保證數據信息的真實(shí)可靠性，必要時(shí)可到市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，選擇質(zhì)量較佳生產(chǎn)廠(chǎng)家促使公路橋梁工程施工質(zhì)量得以大幅度提升，進(jìn)一步延長(cháng)工程使用壽命。
2.2施工過(guò)程的質(zhì)量控制
為保證公路橋梁工程建設在規定時(shí)間范圍內完成，管理人員首先就要根據施工方案做出分段控制約束，借助周計劃對月計劃順利落實(shí)起到保障作用，便于施工進(jìn)度得以高效實(shí)現。同時(shí)施工單位還應做好施工計劃跟蹤檢查工作，及時(shí)找出可能產(chǎn)生影響因素并提出相應改進(jìn)性舉措，避免出現延誤情況。在此基礎上保證投資成本和材料采購的充足性，在規定時(shí)間范圍內落實(shí)上述工作，一旦出現進(jìn)度延誤情況便要立即上報有關(guān)部門(mén)，希望能夠通過(guò)溝通交流提出合理化挽救措施。工作人員還要能結合現場(chǎng)實(shí)際情況不斷規范完善現場(chǎng)管理制度，要求全體成員都能按照管理制度內容落實(shí)執行，對自身現場(chǎng)行為起到一定規范作用，從而大大提高現場(chǎng)管理成效。還需注意一點(diǎn)就是進(jìn)一步完善施工現場(chǎng)管理制度也是公路橋梁施工現場(chǎng)管理的主要內容，并且在此基礎上還應不斷簡(jiǎn)化管理流程，確保各個(gè)階層人員都能貫徹落實(shí)管理控制職責，保證施工現場(chǎng)管理的規范化，進(jìn)而獲得最佳施工現場(chǎng)管理成效。除此之外，公路橋梁工程建設涉及到的工序不可隨意更改，如材料規格、灌注樁、沉入樁、標高、尺寸、軸線(xiàn)、支架、模板及地基等都需進(jìn)一步明確，積極使用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)彌補以往存在的工藝缺陷，確保每一環(huán)節質(zhì)量，從而為公路橋梁工程整體質(zhì)量提高奠定良好基礎保障。
2.3施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量控制
公路橋梁工程質(zhì)量水平如何對人們安全性有著(zhù)直接保證，具體可從以下幾方面展開(kāi)闡述：第一，施工材料質(zhì)量。施工單位需嚴格按照材料驗收制度落實(shí)執行，確保投入使用到公路橋梁施工中的所有材料都充分滿(mǎn)足國家提出標準要求，做好現場(chǎng)質(zhì)量管理控制；第二，技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)水平。需定期針對技術(shù)人員展開(kāi)專(zhuān)業(yè)系統性培訓，大大提高技術(shù)人員專(zhuān)業(yè)水平和綜合素質(zhì)，避免因受操作失誤因素影響出現較大經(jīng)濟損失，促使技術(shù)人員所落實(shí)的各項工序都能規范到位。除此之外，對于事故頻發(fā)施工部位可始終保持認真心態(tài)，做好施工現場(chǎng)巡視檢查工作，將巡查情況全部記錄在案，嚴格遵守交接班等規章制度，確保對施工質(zhì)量、工藝及設備等有一個(gè)全面掌握，做到全方位落實(shí)執行，從而徹底解決以往存在質(zhì)量隱患問(wèn)題，做好細節處理工作，為公路橋梁整體質(zhì)量提升提供良好保證。施工單位需嚴格按照簽訂合作協(xié)議要求做好各項工作分配安排，并通過(guò)質(zhì)量職責內容對不同崗位工作落實(shí)情況展開(kāi)嚴格檢查審核，各個(gè)部門(mén)之間需深入溝通交流，并且還要深入貫徹落實(shí)“三檢查”管理制度，做好技術(shù)交底工作，在確保該項工序沒(méi)有任何問(wèn)題后開(kāi)展下一道工序施工，一旦發(fā)現可能存在質(zhì)量問(wèn)題便要立即實(shí)施有效治理措施，盡可能將質(zhì)量管理控制在合理狀態(tài)下，并且在組長(cháng)領(lǐng)導下結合技術(shù)交底工作針對其他施工人員施工質(zhì)量展開(kāi)嚴格檢查，對于質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)展開(kāi)分析探討提出可行性治理措施。
2.4竣工驗收的質(zhì)量控制
安排專(zhuān)門(mén)負責人員定期對施工現場(chǎng)設備進(jìn)行管理維護，自覺(jué)遵守各項規章制度和操作流程規范，確保施工設備處于良好運行狀態(tài)下，平均每間隔一周左右進(jìn)行一次清潔工作，平均每隔一月進(jìn)行一次保養，在保證設備沒(méi)有任何安全威脅基礎上方可將其具體投入使用到施工現場(chǎng)環(huán)境下。除此之外，管理人員還應定期針對公路橋梁施工現場(chǎng)展開(kāi)巡視檢查，對現場(chǎng)機械設備操作流程有一個(gè)全面掌握，充分明確機械設備不同類(lèi)型，對施工人員使用情況做好記錄，避免出現違規使用或不規范使用等情況，對已經(jīng)受損設備需及時(shí)維護保養，如果嚴重損壞則應將其淘汰，防止因機械設備不準確而引發(fā)操作失誤現象，做到全方位現場(chǎng)管理檢查控制。
3結束語(yǔ)
總而言之，做好公路橋梁工程施工現場(chǎng)管理工作無(wú)論是對投資成本還是整體質(zhì)量均有著(zhù)直接影響關(guān)系，同時(shí)也是檢驗施工單位管理水平的重要參考標準，需管理人員能?chē)栏癜凑障嚓P(guān)規范制度落實(shí)，確保各個(gè)環(huán)節管理工作到位，構建較為先進(jìn)新型化管理模式，幫助施工單位獲得較高經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
參考文獻
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橋梁工程論文2
摘要：畢業(yè)設計讓學(xué)生對本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習有一個(gè)更加深刻的理解。文章分析了對目前橋梁畢業(yè)設計的認識，指出了其系統的設計內容、流程，對其尚存在的不足加以表述；并從設計時(shí)長(cháng)、設計選題、設計內容、指導老師、階段檢查和評價(jià)體系等各方面探討了畢業(yè)設計的改善措施，以有效提高橋梁工程畢業(yè)設計的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設計；認識與探討
引言
橋梁畢業(yè)設計是對該專(zhuān)業(yè)學(xué)生本科四年做的最后的檢測和提高。畢業(yè)設計檢測了學(xué)生四年來(lái)對本專(zhuān)業(yè)知識的綜合掌握、運用的情況，提高了學(xué)生運用所學(xué)知識獨立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。畢業(yè)設計的質(zhì)量直接反映了學(xué)校的人才培養水平。因此，要根據時(shí)勢制定一個(gè)更加合理的橋梁畢業(yè)設計方案至關(guān)重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對其存在的不足加以細致的分析。通過(guò)對畢業(yè)設計的探討，完善改革畢業(yè)設計的方案，優(yōu)化學(xué)生畢業(yè)設計的質(zhì)量。
一、對橋梁工程畢業(yè)設計的認識
�。ㄒ唬蛄汗こ坍厴I(yè)設計已經(jīng)有了系統的設計內容、流程
橋梁工程畢業(yè)設計讓學(xué)生在本科最后的時(shí)間里對一座橋梁的設計有著(zhù)更加系統的，全面的認識和理解，同時(shí)鍛煉了學(xué)生的創(chuàng )新、計算分析、電腦繪圖計算、文檔規整、答辯應對等各方面的能力。其內容包括：水文計算，總體設計及方案比選，完成開(kāi)題報告，尺寸擬定，結構設計計算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數量計算及工程預算，計算書(shū)的編制與總結，畢業(yè)答辯[1]。這些內容的獨自完成對學(xué)生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業(yè)設計有小組分配，專(zhuān)業(yè)老師的指導，階段性的檢查，答辯。這些讓學(xué)生有獨立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當的緊迫感，保證了學(xué)生畢業(yè)設計的順利完成。
�。ǘ蛄汗こ坍厴I(yè)設計尚存在不足
高校擴招和就業(yè)壓力導致老師資源短缺，學(xué)生設計草率。高校擴招直接導致了教師資源的相對短缺，原本以導師學(xué)識、精力而論，一名老師指導的'學(xué)生控制在5名以?xún)瓤梢匀〉幂^好的效果，然而現在往往要指導10名左右的學(xué)生，使得導師的指導效果較差，影響學(xué)生畢業(yè)設計的質(zhì)量。學(xué)生就業(yè)壓力大是影響畢業(yè)設計保質(zhì)保量完成的另外一個(gè)原因，很多學(xué)生面臨就業(yè)的壓力，花費了很多的精力在尋找合適的工作上，這就導致了學(xué)生沒(méi)有更多的心思去完成畢業(yè)設計的內容[2]，學(xué)生往往對待畢業(yè)設計馬虎草率，畢業(yè)設計質(zhì)量下降。橋型方案選擇單一，且有照搬往屆畢業(yè)設計現象，缺乏創(chuàng )新性。好的設計課題是保證畢業(yè)設計高質(zhì)量的關(guān)鍵。橋型大致可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋和組合式橋梁，很多學(xué)生在橋型選擇時(shí)往往不是根據地形地貌、地質(zhì)因素、通航要求等要素來(lái)進(jìn)行考慮，而是看何種橋型好做，何種橋型畢業(yè)設計可以找到參考的模板來(lái)確定橋型[1]。導致大部分學(xué)生會(huì )選擇梁橋，且又以等截面或變截面連續梁橋為設計方案，而如斜拉橋、懸索橋、鋼架橋等有特色且實(shí)際工程使用較多的橋型卻很少學(xué)生會(huì )選擇。更甚者是由導師給定畢業(yè)設計的橋型方案，只要滿(mǎn)足教學(xué)大綱要求即可，往往會(huì )出現“假題真做”的形式，學(xué)生無(wú)法根據實(shí)際工程情況去選題設計。而且，有一些學(xué)生會(huì )照搬往屆畢業(yè)設計為模板，在修改一些數據之后變?yōu)榧河�，這就嚴重影響了學(xué)生對畢業(yè)設計的態(tài)度，以及學(xué)生完成畢業(yè)設計質(zhì)量，并對學(xué)生發(fā)揮創(chuàng )新性有著(zhù)不好的影響。設計內容較多，設計時(shí)間較少，結果華而不實(shí)。系統、全面的設計內容固然可以使學(xué)生了解更多的設計知識，然而常規的設計周期為12周，相對設計內容而言設計時(shí)間較少，加上部分學(xué)生對基礎知識掌握不牢靠，對繪圖的基本要求不熟悉。學(xué)生在完成了大量的設計內容之后，可以呈現出很多所謂的設計成果，可是這些成果很多是華而不實(shí)，學(xué)生只是大概地理解設計內容的原理，步驟，然而卻不能精通，如在施工圖的電繪電算過(guò)程中，一些學(xué)生只是知道計算出結果，卻不知道對錯，更不清楚原理。并且有些學(xué)生因為時(shí)間緊迫，一些設計成果并不是自己的[3]。原本是為了讓學(xué)生對橋梁設計有更深入地理解，卻并沒(méi)有達到畢業(yè)設計想要給學(xué)生的效果意義。指導老師經(jīng)驗不足，責任心不強。有些指導老師自身知識和指導畢業(yè)設計的經(jīng)驗不足，沒(méi)有給學(xué)生比較詳細，有效的解答，部分學(xué)生并沒(méi)有真正的理解設計的內容，使得指導的效率比較低。也有些指導老師責任心不夠，沒(méi)有給學(xué)生進(jìn)行全面的指導，或者直接由其他指導老師代為指導，指導過(guò)程把握不夠嚴格，學(xué)生對導師沒(méi)有信任感，對畢業(yè)設計也就缺乏上進(jìn)心。再加上畢業(yè)設計一些標準不統一，導師要求不一樣，導師之間又不能及時(shí)的交流并向學(xué)生傳達修改意見(jiàn)，使得學(xué)生進(jìn)行一定的計算之后又重新修改，拖慢了設計的進(jìn)程，甚至在最后答辯之時(shí)因不同導師意見(jiàn)不同而影響學(xué)生的畢業(yè)答辯。畢業(yè)設計評價(jià)體系不夠科學(xué)，有效。目前畢業(yè)設計的成績(jì)是由指導教師評分，交叉評閱老師評分，答辯老師評分共同組成。但是往往最后的答辯評分所占比重過(guò)重，有些學(xué)生雖然設計的過(guò)程認真上進(jìn)，卻因為最后答辯的表現不夠好沒(méi)有得到應有的成績(jì)。并且，學(xué)生在中期檢查中，評閱老師往往只是檢查一下設計進(jìn)度，并沒(méi)有對設計內容進(jìn)行細致的檢查詢(xún)問(wèn)，很多問(wèn)題在最后的答辯中才被發(fā)現，而這時(shí)學(xué)生并沒(méi)有時(shí)間和心思去修改，理解設計的內容。同時(shí)也會(huì )出現一些學(xué)生抄襲，蒙混過(guò)關(guān)的現象。學(xué)生降低對畢業(yè)設計重要性的認識，也就降低了他們的創(chuàng )新性，降低了畢業(yè)設計對學(xué)生的意義。
二、對橋梁工程畢業(yè)設計的探討
延長(cháng)畢業(yè)設計時(shí)長(cháng)，優(yōu)化畢業(yè)設計內容，選題要因材施教，學(xué)生自由選擇設計題目。為了讓學(xué)生更早進(jìn)入狀態(tài)，對畢業(yè)設計的內容有個(gè)更清晰的思路，做更充實(shí)的準備，可以在第七學(xué)期末將畢業(yè)設計的啟動(dòng)時(shí)間提前一周到兩周，避免學(xué)生一直到畢業(yè)設計之后的一兩周還在迷茫，影響畢業(yè)設計的進(jìn)度[3]。合理地壓縮畢業(yè)設計的內容，使學(xué)生在相對充足的時(shí)間內，既能對該掌握的橋梁知識有個(gè)清楚地了解，又不至于在一些沒(méi)有意義的計算或者繪圖上耽誤時(shí)間精力。選題的時(shí)候，應該因人而異，對于要讀研的學(xué)生來(lái)說(shuō)，可以讓學(xué)生做一些跟研究生導師研究課題相關(guān)的設計方案，幫助學(xué)生更快地過(guò)渡到研究生的教育階段；而對于要從事工作的學(xué)生來(lái)說(shuō)，可以結合工程實(shí)際來(lái)選擇設計方案[2]。如此，根據每個(gè)學(xué)生不同的情況，保證學(xué)生自由選擇適合自己的設計方案，讓學(xué)生可以“真題真做”，而不是由指導老師給定設計方案，限制學(xué)生的創(chuàng )新性。同時(shí)，設計的內容，應保證四年之內沒(méi)有重復，防止學(xué)生照搬往屆的設計模板，影響畢業(yè)設計的質(zhì)量。畢業(yè)設計的內容應融入到平時(shí)的課時(shí)中去，加強學(xué)生電繪電算的能力。畢業(yè)設計的內容較全面，對于部分學(xué)生來(lái)說(shuō)，在規定的時(shí)間里，要將畢業(yè)設計的內容很好地“消化吸收”比較困難。因此，在平時(shí)的課時(shí)中，授課老師應該將畢業(yè)設計的內容盡多地講到再加以強調，并以課后作業(yè)或者課程設計的形式讓學(xué)生提前理解畢業(yè)設計的內容，讓學(xué)生在做畢業(yè)設計時(shí)更加有效，也增強了學(xué)生設計的信心，保障了設計的進(jìn)度。還要加強學(xué)生對電腦軟件的學(xué)習使用，不論在今后的讀研還是工作中，專(zhuān)業(yè)相關(guān)的軟件使用是必不可少的，應該在平時(shí)的課時(shí)安排中保證學(xué)生對橋梁專(zhuān)業(yè)軟件，如CAD，橋梁博士或Midas/Civil，有基本的繪畫(huà)，計算能力，再加上應有的理論指導，讓學(xué)生不僅在做畢業(yè)設計時(shí)能順利進(jìn)行，對學(xué)生今后的發(fā)展也是很有幫助的。
開(kāi)展專(zhuān)題性講座，外聘科研、設計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員進(jìn)行指導[4，5]。在畢業(yè)設計開(kāi)始前，進(jìn)行中期，開(kāi)展一些專(zhuān)題性的講座，既是拓寬學(xué)生的知識面，啟發(fā)學(xué)生的思維，讓學(xué)生在做畢業(yè)設計前有個(gè)較清晰地思路。又能讓學(xué)生在做設計過(guò)程中，及時(shí)解決所面臨的問(wèn)題，對畢業(yè)設計的某些內容有個(gè)更加充分的理解。聘請一些科研、設計院、企業(yè)的高級工程技術(shù)人員作為指導老師，再配合學(xué)院的教師聯(lián)合指導，及時(shí)掌握最新的工程設計實(shí)例，了解更新的計算方法，設計理論，規章規范，提高設計的效率和質(zhì)量。同時(shí)增加了學(xué)生對導師的信心，提高了學(xué)生設計的積極性，讓設計過(guò)程更有意義。提高老師的指導水平和責任心，加強教師間交流，規范設計要求，統一設計標準。在雙主體教育思想———“學(xué)生中心，教師主導”中[5]，指導老師起著(zhù)重要的作用，老師的指導水平和責任心對學(xué)生完成較高質(zhì)量的畢業(yè)設計影響較大。因此，不僅是老師指導學(xué)生、管理學(xué)生，學(xué)生、學(xué)院也要對老師加以監督約束，保證老師指導學(xué)生的時(shí)間量和指導效率。避免掛名指導老師的發(fā)生，切切實(shí)實(shí)的做到師生互動(dòng)。老師跟學(xué)生之間不僅可以面對面交流，也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )交流軟件進(jìn)行隨時(shí)的指導[6]。此外，指導老師之間要加強交流，規范設計要求，統一設計標準，讓一些設計規范，設計參數等在師生們共同知曉、認可的情況下進(jìn)行使用，并定期開(kāi)展例會(huì )，及時(shí)解決各階段學(xué)生面臨的問(wèn)題，統一應對方法，切實(shí)有效地給予學(xué)生指導幫助。加強階段檢查，完善評價(jià)體系。
畢業(yè)設計的過(guò)程中，學(xué)生完成的進(jìn)度和質(zhì)量，指導老師要進(jìn)行階段性的檢查，可以三到四周作為一個(gè)階段，督促學(xué)生適當調整設計的進(jìn)度，提高設計的質(zhì)量。同時(shí)，中期的指導老師交叉評閱應較為重視，評閱老師既要檢查學(xué)生完成的進(jìn)度，又要對學(xué)生進(jìn)行小答辯，詢(xún)問(wèn)學(xué)生對設計內容的理解程度，保證學(xué)生獨立完成設計內容，并對設計過(guò)程有著(zhù)清晰的思路和理解，對學(xué)生中期就出現的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)督促改正。評價(jià)體系的完善關(guān)系著(zhù)學(xué)生對畢業(yè)設計的看法。首先，評分占比分配：指導老師占25%，考察學(xué)生的平時(shí)表現，完成的工作量和論文水平；交叉評閱占25%，考察學(xué)生的選題，設計態(tài)度，工作量，設計繪圖和計算內容的理解程度等；答辯占50%，答辯評分不宜占比過(guò)高，防止因為學(xué)生答辯時(shí)的表達能力好壞而判斷學(xué)生設計水平。還要控制復答辯的人數，給學(xué)生造成適當的壓力。同時(shí)，應采取公開(kāi)答辯的形式，讓其他學(xué)生參與答辯之中，認真旁聽(tīng)并提問(wèn)，通過(guò)師生互動(dòng)，既活躍了氣氛，又引導學(xué)生更加重視畢業(yè)答辯[3]。
三、結束語(yǔ)
通過(guò)對橋梁畢業(yè)設計的認識和探討，能夠更好地發(fā)揮出畢業(yè)設計的作用，也能體現學(xué)校對人才培養的重視。將畢業(yè)設計不足之處大膽指出，對畢業(yè)設計認真探討尋找改良措施，是對師生的負責。學(xué)生也應對基礎理論，專(zhuān)業(yè)知識，電繪電算，設計原則、方法、步驟，創(chuàng )新性思維等有個(gè)更清晰地理解掌握，樹(shù)立正確的設計思想和實(shí)事求是、認真嚴謹、勤奮耐勞、勇于創(chuàng )新的作風(fēng)，為橋梁事業(yè)的發(fā)展獻出自己的一份力。
橋梁工程論文3
論文摘要
隨著(zhù)我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全�；炷潦墙ㄖこ讨写罅渴褂玫慕ㄖ牧�，公路橋涵等構筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用�；炷恋墓ぷ餍允腔炷临|(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著(zhù)重要意義，只有在工程建設過(guò)程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質(zhì)量要求，水穩料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過(guò)對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式
關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱(chēng)為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱(chēng)之為工作性（或和易性）�；炷恋墓ぷ餍�，也稱(chēng)和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿(mǎn)模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規范和設計要求。
二、工程施工中存在的問(wèn)題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動(dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時(shí)制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會(huì )造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性�；炷临|(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當這四個(gè)方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質(zhì)量無(wú)法達到工程施工的標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
�。ㄒ唬┧酀{的數量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會(huì )使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿(mǎn)足流動(dòng)性為宜。
�。ǘ┧冶鹊挠绊�。
在固定的用水量的條件下，水灰比�。ㄋ嘤昧慷啵⿻r(shí)，會(huì )使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較��；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì )使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。
�。ㄈ﹩挝挥盟�。
實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土會(huì )產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì )使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。
�。ㄋ模┥奥�。
砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減��；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。
�。ㄎ澹┧嗟钠贩N和集料的性質(zhì)。
水泥品種不同，達到標準時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析�；鹕交宜嗔鲃�(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實(shí)際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的'碎石能夠增強水泥石與骨料之間的粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì )降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。
�。┩饧觿�
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時(shí)，可確�；炷脸尚土己�，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長(cháng)期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。
�。ㄆ撸囟扰c攪拌時(shí)間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(cháng)短，也會(huì )影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比
�。ò耍┦┕すに�
施工工藝存在的問(wèn)題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著(zhù)以下幾個(gè)方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸的過(guò)程中，沒(méi)有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時(shí)質(zhì)量出現問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過(guò)大；第四，在養護的過(guò)程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的標準，導致混凝土結構的質(zhì)量發(fā)生變化。
�。ň牛B護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達到一定標準時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確�；炷量焖儆不�，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長(cháng)，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時(shí)強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長(cháng)，這個(gè)過(guò)程往往延續數十年。
�。ㄊ┰囼灄l件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無(wú)潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤滑劑的試件施測，試件受壓時(shí)所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
�。ㄒ唬┱{節混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑冶�，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。
�。ǘ﹨⒓痈鞣N外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確�；炷翉姸冗_標。
�。ㄈ﹥�(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來(lái)，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
�。ㄋ模┗炷僚浜媳炔蛔�，可通過(guò)提高水泥強度等級來(lái)增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿(mǎn)足快速施工的要求。
�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B護混凝土。
1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養護。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養護。
五、結語(yǔ)
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。
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橋梁工程論文4
摘要：結合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現場(chǎng)防護
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構出具的項目齊全、質(zhì)量符合標準的試驗資料。在此基礎上，施工方還將從材料場(chǎng)（廠(chǎng)）取有代表性的樣品做試驗，進(jìn)一步驗證，如果沒(méi)有問(wèn)題方可采購。此外在運輸和儲存過(guò)程中應加強管理，使材料不會(huì )變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設計。
1.2.1目標配合比。根據圖紙設計及規范要求，經(jīng)試驗確定目標配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線(xiàn)，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗證，同時(shí)反復調整冷料倉進(jìn)料比例，以達到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個(gè)油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿(mǎn)足規范各項指標要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。
1.2.3施工準備。對基層進(jìn)行驗收，復測其高程及其他各項參數，對不滿(mǎn)足設計要求的及時(shí)向業(yè)主和監理匯報。對各種施工機具進(jìn)行全面檢修，應經(jīng)調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。
1.2.4施工放樣。各結構層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線(xiàn)來(lái)控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設一基準線(xiàn)立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線(xiàn)器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線(xiàn)懸掛完成后，對基準線(xiàn)進(jìn)行復測。攤鋪過(guò)程中隨時(shí)對基準線(xiàn)進(jìn)行檢測。在路緣石及中央側石（或防撞墻）側面按設計高程彈出墨線(xiàn)作為攤鋪厚度的監測線(xiàn)。在水泥穩定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線(xiàn)，保證攤鋪機始終沿灰線(xiàn)行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車(chē)噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無(wú)油膜，灑布機無(wú)法灑布的地方用人工進(jìn)行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監理進(jìn)行檢驗認可。
�。�1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機起步50m采用墓準線(xiàn)控制攤鋪，調整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動(dòng)找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進(jìn)行預熱。
至少6輛運料車(chē)在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開(kāi)始攤鋪，運料車(chē)始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專(zhuān)人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時(shí)進(jìn)行校核與調整。
控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過(guò)程中攤鋪機勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時(shí)控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過(guò)165℃。
�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機作業(yè)，以免過(guò)振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時(shí)速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側向高一側逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動(dòng)壓路機振動(dòng)碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機時(shí)速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現場(chǎng)測試壓實(shí)度供參考。
碾壓過(guò)程中嚴禁過(guò)壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動(dòng)壓路機碾壓時(shí)，壓路機輪跡重疊寬度不超過(guò)200mm，采用靜壓時(shí)，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時(shí)壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車(chē)停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過(guò)的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時(shí)應先由兩邊壓起，再碾壓縫中線(xiàn)部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應錯開(kāi)，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進(jìn)行預熱，再進(jìn)行攤鋪。對橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規范要求時(shí)進(jìn)行修襯直至達到規范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。
�。�1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時(shí)，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時(shí)間不得超過(guò)24h。
纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動(dòng)稱(chēng)量一斗。
混合料在運輸過(guò)程中必須加蓋篷布，防止表面結硬。
�。�2）SMA混合料的.攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時(shí)使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時(shí)，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開(kāi)下面層。
混合料的可壓實(shí)余地很小，松鋪系數要比普通混合料小得多，一般不超過(guò)1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結束。
�。�3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化，過(guò)碾壓是個(gè)大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動(dòng)壓路機振動(dòng)碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結束。c.由于SMA的結構組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過(guò)程中，前輪不會(huì )發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現象，說(shuō)明粗集料沒(méi)有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒(méi)有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時(shí)進(jìn)行攤鋪，相距在10m以?xún)�，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著(zhù)鋪新混合料。
1.2.8養護。在施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時(shí)用路面綜合養護車(chē)修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開(kāi)放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過(guò)鋪筑實(shí)驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過(guò)程中精確控制油石比及各個(gè)環(huán)節的溫度，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)調整。施工時(shí)嚴格按規范及施工組織設計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養護等工序，均制定相應的質(zhì)量檢測標準，在施工過(guò)程中跟蹤檢測。
3現場(chǎng)防護
在施工過(guò)程中及施工結束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時(shí)用路面綜合養護車(chē)修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開(kāi)放交通。
橋梁工程論文5
城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設不斷增多，特別是城市擴建能力的加強，使城市向大中型規模方向發(fā)展，許多舊城區需要改造，新城區強化建設，不論是新城區還是老城區，均需要進(jìn)行市政基本設施建設，那么，城市對外擴張和郊區城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設項目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區域城鎮的重要交通與運輸紐帶，正因為建設速度快，建設規模大，有些工程為了趕工期，出現了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)
1.1 準備期短，開(kāi)工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設項目，通過(guò)市政工程建設，提高人們的生活質(zhì)量，滿(mǎn)足人們基本需求，政府出資項目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內全部完成所批項目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開(kāi)工，項目準備嚴重不足，不能達到工程標準需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計劃，這就缺乏嚴密性，有些環(huán)節來(lái)不及正確處理就馬上轉入下一個(gè)施工環(huán)節，以至上一個(gè)環(huán)節無(wú)法承受下一環(huán)節的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大
城市道路工程多集中于城市內，有些需要重新規劃，那么在規劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設中，多數工程項目需要經(jīng)過(guò)城市內的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監理難度加大，為了節省資金極容易出現劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線(xiàn)復雜
城市內存在大量的地下管線(xiàn)，在進(jìn)行道路工程建設過(guò)程中，地下常常會(huì )遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線(xiàn)，有些管線(xiàn)位置不明，所屬不清，那么在工程建設時(shí)，就需要查看舊的城區圖，做好全面分析，找到各管線(xiàn)管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線(xiàn)處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調研，盲目施工，就導致了挖斷管線(xiàn)，造成重大的經(jīng)濟損失和嚴重的社會(huì )影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的'一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運輸也能有效的保護材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現場(chǎng)運距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì )使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現象，大部分都積聚在內部無(wú)法快速散發(fā)，這就導致了混凝土內部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì )形成膨脹應力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內部的預應力管道相對密集，在向腹板澆筑混凝土時(shí)，就會(huì )形成局部預應力振搗不足問(wèn)題，多數情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預應力不夠。在進(jìn)行預應力管道施工時(shí)，如果不能?chē)栏窨刂坪梅啪�(xiàn)精確度，就會(huì )導致預應力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問(wèn)題，這主要就是計算上的差錯造成的問(wèn)題，預應力筋實(shí)際位置和設計位置產(chǎn)生了偏差，預應力突變會(huì )埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強建筑強度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。
當前情況下，我國各類(lèi)市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應力狀態(tài)在內的其他各種因素均能對其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。
2.3 堿蝕問(wèn)題
堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結構中堿料的反應、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì )使橋梁結構發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的相關(guān)規定，墩臺豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺高度的0.2%以?xún)燃纯�，但是不能超過(guò) 20mm.進(jìn)行建設時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當發(fā)現問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_水平度是滑模順利施工的主要內容，操作平臺材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標高。橋梁樁基摩擦樁是以標高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標高允許偏差在100mm,核對現場(chǎng)送樁記號，全面保證樁尖標高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內打樁樁位。圍堰內打樁經(jīng)常會(huì )發(fā)生樁位走動(dòng)現象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設計質(zhì)量控制。有一些標準要求較高的項目，要加大設計投入，通過(guò)限額設計保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎勵和索賠制度，形成多個(gè)設計方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達到設計環(huán)節的質(zhì)量控制。
3.2.2 測量控制。對沉降觀(guān)測點(diǎn)布設中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結構特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴格控制，把握好施工程序。對有一些重要的標志，在進(jìn)行預埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀(guān)測，標準的尺度要離開(kāi)地面或墻面。
監測點(diǎn)設置多數處于樁基上方，假如出現了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設一個(gè)監測點(diǎn)，這樣才能確保不出現變形現象。組網(wǎng)觀(guān)測在基準點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數情況下，后期要使用平地機刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。
參考文獻
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橋梁工程論文6
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內容之一，能夠高效推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結合實(shí)際情況對道路橋梁工程設計中存在的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析與總結，并提出相應的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設計;關(guān)鍵問(wèn)題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設的實(shí)施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設的發(fā)展都有著(zhù)至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時(shí)代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著(zhù)對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時(shí)得到保障，就必須重視工程設計中的關(guān)鍵環(huán)節問(wèn)題，達到高科技、高技術(shù)、高系統的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設計方案的選擇
道路橋梁建設要想達到預期的效果，在設計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實(shí)施過(guò)程中的重要基礎和前提。一份科學(xué)、合理的設計方案必須以實(shí)事求是為工作原則、從實(shí)際出發(fā)具體問(wèn)題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設計方案時(shí)，必須從眾多因素中找到一個(gè)平衡點(diǎn)［2］，選擇最適宜施工和建設的設計方案。
1．1確立道理橋梁設計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設計方案過(guò)程中，必須以工程實(shí)施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設適用性等作為基本原則。工程實(shí)施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實(shí)施前必須根據實(shí)際狀況進(jìn)行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長(cháng)的道路橋梁建設上影響工程質(zhì)量的因素大多數為施工過(guò)程中的設備和建設材料等，在正式施工前工作人員根據當前的市場(chǎng)情況對施工成本進(jìn)行合理預算與科學(xué)性分析，將成本降至最低是道路橋梁設計方案中的經(jīng)濟性標準。同時(shí)，在施工過(guò)程中引進(jìn)一些新的技術(shù)與科學(xué)理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動(dòng)道理橋路建設的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過(guò)嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進(jìn)行道路橋梁工程建設［3］。同時(shí)，道路橋梁工程建設又好又快發(fā)展亦是城市建設發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設計方案的選擇方法
實(shí)際上，在進(jìn)行道路橋梁工程施工過(guò)程中，影響工程設計的因素多、選擇難度大。為此，在設計道路橋梁施工方案時(shí)，必須根據實(shí)際情況結合施工特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。這就要求工程設計人員需要擁有較高的科學(xué)文化程度及專(zhuān)業(yè)性的設計理念，對道路橋梁設計中的不足進(jìn)行分析和總結。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設的各項因素對道路橋梁設計方案進(jìn)行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設計方案。最后，在選擇設計方案的過(guò)程中，要注重客觀(guān)性、科學(xué)性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實(shí)際施工經(jīng)驗�？傊�，必須嚴格做好道路橋梁施工設計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題、材料問(wèn)題、工程建設的耐久性以及道路橋梁的美觀(guān)性等方面均是道路橋梁設計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設計方案滿(mǎn)足工程施工的`實(shí)際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設計中的質(zhì)量問(wèn)題
在保證道理橋梁設計質(zhì)量合理性的同時(shí)，對施工過(guò)程中使用的設備和材料質(zhì)量也必須進(jìn)行嚴格管控。特別是在道路橋梁設計中的加固性問(wèn)題上，需要注意的問(wèn)題很多，其必須要對施工區域的地基進(jìn)行詳細的勘察，根據勘察結果和實(shí)際需求對容易出現地基不均勻沉降的區域著(zhù)重關(guān)注，在設計方案中明確標注此區域的處理措施。在道路橋梁工程實(shí)施的過(guò)程中，道路橋梁出現裂痕的現象較為普遍，因此，在實(shí)施過(guò)程中，設計方案必須對施工所用的車(chē)輛提出載重量的要求，避免出現過(guò)度的碾壓造成裂縫，同時(shí)必須做好相應的防治措施。當出現問(wèn)題時(shí)，及時(shí)分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進(jìn)度。
2．2道路橋梁設計中的材料問(wèn)題
在道路橋梁建設施工過(guò)程中，出現裂縫的現象有一部分是來(lái)自施工材料的質(zhì)量問(wèn)題，因此在進(jìn)行道路橋梁設計方案時(shí)，必須將施工材料作為重要因素，對其進(jìn)行嚴格監控，確保道路橋梁工程穩定耐久�；跐M(mǎn)足成本上的經(jīng)濟性和合理規劃性，在設計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規范以及結構整體是否協(xié)調統一是實(shí)現道路橋梁長(cháng)久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設計中，對道路橋梁的耐久性設計僅停留在概念性上成為導致其出現安全事故的主要原因之一。諸多工程實(shí)踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養策略不恰當以及防范措施不科學(xué)等方面。
2．4道路橋梁設計中的美觀(guān)性
目前，中國道路橋梁建設技術(shù)突飛猛進(jìn)，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個(gè)工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀(guān)性，與周?chē)ㄖh(huán)境相協(xié)調。表1為某市航空道橋設計方案基本參數。
3確保道路橋梁設計的實(shí)行性
在道路橋梁設計中，還應考慮到施工過(guò)程可行性。要確保施工過(guò)程順利又高效地進(jìn)行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實(shí)，其中對道路橋梁的維護養修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結構作為維護重點(diǎn)，實(shí)行定期的維修保養工作，并開(kāi)展定期監督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確�？p隙中沒(méi)有雜物堆積。通過(guò)科學(xué)合理的道路橋梁維修養護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長(cháng)其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結語(yǔ)
道路橋梁工程建設的目標是能更好地促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展和滿(mǎn)足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實(shí)施過(guò)程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設耐久及后續維護工作科學(xué)化與合理化。以上均是道路橋梁工程設計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實(shí)施前做好建設方案的設計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設計院
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橋梁工程論文7
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問(wèn)題，然后從增強路基堅實(shí)度、預防路面開(kāi)裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應對策進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現，是評價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標，它直接影響著(zhù)車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著(zhù)高等級公路、國省干道、高速公路連接線(xiàn)改（擴）建工程建設需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來(lái)越受到建設單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現。但其內容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀(guān)性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩定的交通運輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì )直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的平整狀況有著(zhù)一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì )增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì )引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現。
1.2瀝青出現裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì )造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會(huì )降低路面平整度使其運行壽命減短�，F階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著(zhù)減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導致瀝青混凝土出現裂縫，時(shí)間一長(cháng)就會(huì )使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱(chēng)，就會(huì )引起攤鋪混凝土路面出現斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節施工，會(huì )因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應力影響。如果此種路面出現斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì )因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的.翹曲應力，使得路面開(kāi)裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當前大多數道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì )直接對道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實(shí)度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應充分考慮到路基強度、穩固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達到設計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì )導致平整度逐步下降�；诖�，要充分重視并增強路基堅實(shí)度。必須對施工路段進(jìn)行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現場(chǎng)對設計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據核查結果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據設計要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應組織和安排好路基的排水系統，對道路橋梁路面周?chē)吰路雷o予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jì)?yōu)秀、符合要求的施工材料和設備，可有效確保路基整體堅實(shí)度和穩定度。還需要依照相關(guān)規定加強路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應根據生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現各料斗內的貯料不平衡時(shí)應及時(shí)停機，以防滿(mǎn)倉或貯料串倉；礦粉要根據用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當天加熱當天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠(chǎng)溫度為160℃。
2.2有效預防路面開(kāi)裂
路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應重視并加以預防，應從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì )導致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生�；诖�，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對于密實(shí)效果不佳的路面應通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現裂縫。此外，在預留伸縮縫時(shí)應嚴格按照橋梁設計標準和要求，遵循作業(yè)規定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應選用合適的攤鋪系統，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現場(chǎng)的實(shí)驗分析，通過(guò)得到的實(shí)驗結果確定最理想的操作系數，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎進(jìn)行施工。其次應妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機通常在開(kāi)啟運行時(shí)會(huì )有一段調整距離，而這會(huì )留下相應長(cháng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì )對路面行車(chē)的穩定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應重視攤鋪機管理工作。施工現場(chǎng)應禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來(lái)較大影響，應選用型號、規格相當的碾壓設備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復壓操作最為關(guān)鍵，應選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預期標準。
3結語(yǔ)
總之在社會(huì )經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸的安全性還是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
參考文獻：
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橋梁工程論文8
摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類(lèi)型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并著(zhù)重闡釋了橋梁工程中腐蝕問(wèn)題的整治措施，旨在為相關(guān)工程質(zhì)量管理部門(mén)提供有價(jià)值的參考建議。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問(wèn)題；原因；對策
0引言
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展以及社會(huì )的進(jìn)步，我國橋梁工程項目也呈現出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實(shí)際工程項目運行過(guò)程中還存在很?chē)乐氐母g問(wèn)題亟待解決，需要相關(guān)研究人員針對具體問(wèn)題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時(shí)，在對橋梁工程項目進(jìn)行監督和管控的過(guò)程中，相關(guān)技術(shù)要針對腐蝕問(wèn)題給予有效關(guān)注，建構更加完整的工程項目監管機制，從而提升工程管理效果。
1橋梁工程中的腐蝕類(lèi)型分析
在對工程項目進(jìn)行研究的過(guò)程中，首先要對橋梁腐蝕類(lèi)型進(jìn)行分析，由于腐蝕過(guò)程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內發(fā)生物理或者是化學(xué)變化的情況，不僅會(huì )對整體技術(shù)體系產(chǎn)生影響，也會(huì )導致整體工程項目的性能受到損害。在實(shí)際腐蝕問(wèn)題中，比較關(guān)鍵的問(wèn)題主要包括橋梁化學(xué)腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學(xué)腐蝕三類(lèi)。在工程項目中，橋梁腐蝕問(wèn)題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會(huì )對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴重的影響，甚至會(huì )導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。
2橋梁工程中的腐蝕機理和原因分析
�。�1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問(wèn)題，影響比較大的就是化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。在化學(xué)腐蝕中，橋梁會(huì )發(fā)生氧化反應和還原反應，基本原理就是離子交換。在電化學(xué)腐蝕過(guò)程中，氧化反應和還原反應相對獨立，并且在陽(yáng)極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導致整體橋梁結構出現裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進(jìn)行分析后，主要針對材料選擇、施工結構以及養護機制進(jìn)行綜合分析和管控，確保實(shí)際問(wèn)題能得到有效解決，實(shí)現整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結構出現嚴重的腐蝕問(wèn)題。主要是在橋梁工程中的鋼結構，會(huì )出現嚴重的問(wèn)題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會(huì )導致整體結構出現裂縫問(wèn)題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的.地區，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會(huì )導致橋梁出現嚴重的腐蝕裂縫問(wèn)題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會(huì )影響到橋梁的實(shí)際質(zhì)量，甚至會(huì )導致整體系統的結構和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會(huì )產(chǎn)生CaO，當該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會(huì )在鋼筋外部產(chǎn)生FeO的化學(xué)膜結構，起到保護作用，但是這種保護作用會(huì )在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實(shí)際的保護作用也會(huì )減弱；第二，混凝土出現嚴重的腐蝕問(wèn)題，由于混凝土本身是一種較為復雜的復合產(chǎn)物，其實(shí)際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關(guān)鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應主要是由于碳化分解以及氯離子出現了嚴重的腐蝕，都是導致問(wèn)題出現的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過(guò)程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現酸性物質(zhì)，就會(huì )和原物質(zhì)發(fā)生反應，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過(guò)程中，也要對酸化腐蝕進(jìn)行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會(huì )和混凝土材料發(fā)生反應，也就導致反應后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結構后，產(chǎn)生了嚴重的裂縫問(wèn)題。
3橋梁工程中腐蝕問(wèn)題的整治措施
針對具體問(wèn)題，相關(guān)研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問(wèn)題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結構橋梁的腐蝕問(wèn)題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問(wèn)題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化處理，有效隔離污染問(wèn)題的侵擾，在工程項目建立過(guò)程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進(jìn)的制造技術(shù)，提高橋梁項目的整體運行技術(shù)，促進(jìn)管控結構和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問(wèn)題進(jìn)行分析和處理后，相關(guān)管理部門(mén)要結合實(shí)際情況，運用有效的技術(shù)框架建立一種動(dòng)態(tài)化的管控機制和項目?jì)?yōu)化措施，從根本上落實(shí)最經(jīng)濟也是最有效的實(shí)踐方案，從而提高整體裂縫處理問(wèn)題的有效性。
4結束語(yǔ)
總而言之，針對橋梁工程，相關(guān)施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問(wèn)題的處理水平，確保技術(shù)層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實(shí)際質(zhì)量。只有強化問(wèn)題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續發(fā)展奠定堅實(shí)基礎。
參考文獻
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橋梁工程論文9
【摘要】在社會(huì )的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì )各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì )伴隨著(zhù)隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個(gè)工作平穩、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車(chē)輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì )大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì )嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作�，F階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運營(yíng)過(guò)程中，常常出現混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：
�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
�。�2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；
�。�3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(cháng)路面的使用壽命；
�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠(chǎng)家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專(zhuān)業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護理念。還可以創(chuàng )建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個(gè)人。
3.3針對混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的.綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實(shí)現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng )建完善的、科學(xué)的法律監督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個(gè)項目的具體要求。對每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質(zhì)量安全監管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規定施工質(zhì)量的管理規范。在施工開(kāi)始前的施工設計階段，要切實(shí)計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實(shí)際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會(huì )占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專(zhuān)業(yè)素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質(zhì)量監管和施工安全監管工作。按照實(shí)際的施工規范，施工單位在每個(gè)施工項目現場(chǎng)，都要設置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進(jìn)行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開(kāi)展現場(chǎng)安全監控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實(shí)際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項目規劃、檢測技術(shù)手段規劃工作，并做好進(jìn)一步的細化工作，在實(shí)際監理中做好記錄。
5結語(yǔ)
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會(huì )民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監控水平。
【參考文獻】
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橋梁工程論文10
摘要：本文結合作者工作實(shí)際，對市政橋梁工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題進(jìn)行分析，探討了質(zhì)量管理過(guò)程中的問(wèn)題與產(chǎn)生原因，并且針對性的給出有效的解決策略，希望能夠給廣大同行提供一些參考。
關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問(wèn)題；對策
引言
做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對性的采取對策解決工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題顯得意義重大。
1質(zhì)量管理問(wèn)題與存在原因
當前在城市化建筑步伐不斷邁進(jìn)的過(guò)程中，城市建設也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實(shí)踐過(guò)程中，為了能有效的將城市交通問(wèn)題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過(guò)程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對其存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，找出有效的措施進(jìn)行控制，以下針對市政橋梁施工過(guò)程中出現的一些問(wèn)題進(jìn)行分析。
1.1技術(shù)方面問(wèn)題
目前，在市政橋梁工程施工過(guò)程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，在施工過(guò)程中，不能有效的將出現問(wèn)題解決。比如，在進(jìn)行橋梁樁基施工的過(guò)程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結構不完整問(wèn)題出現，就會(huì )導致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。
1.2缺少質(zhì)量監督管理
在施工過(guò)程中，由于施工現場(chǎng)不設置專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量監督管理人員，就導致橋梁施工場(chǎng)地有不規范的.施工行為出現，就會(huì )導致施工現場(chǎng)的管理不能有效開(kāi)展。例如，在建設過(guò)程中，一些施工單位為了最求施工進(jìn)度，就會(huì )盲目的提升工程的施工進(jìn)度，或是在工程施工的過(guò)程中，不按照有關(guān)的施工規范進(jìn)行施工，這就導致工程項目質(zhì)量受到影響。
1.3施工條件導致管理效率不高
通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來(lái)不便，同時(shí)，在受到外界的影響下就會(huì )導致施工進(jìn)度受到影響，此外，在施工過(guò)程中，施工位置在遇到燃氣管、水管、暖氣管等管線(xiàn)時(shí)，就會(huì )增加工程項目的復雜性，就會(huì )導致工程進(jìn)度受到影響，此外，遇到一些不可更改項目時(shí)，就不能按照施工方案進(jìn)行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。
2質(zhì)量管理舉措
2.1強化裂縫問(wèn)題做好管理控制
橋梁工程施工中，裂縫問(wèn)題是影響車(chē)輛正常通行的主要病害。因此，在實(shí)踐過(guò)程中，為了對裂縫問(wèn)題進(jìn)行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對施工方案進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿(mǎn)足工程需求。此外，在施工的過(guò)程中，還需要嚴格的對橋梁工程的使用功能進(jìn)行控制，嚴格的控制超載、超速的車(chē)輛形式，并且還要對市政橋梁工程的質(zhì)量體系進(jìn)行優(yōu)化，在基礎上保證橋梁路面裂縫問(wèn)題得到控制。
2.2跳車(chē)問(wèn)題以及做好預防控制
橋梁工程施工過(guò)程中，跳車(chē)問(wèn)題是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，在市政橋梁建設過(guò)程中，為了能夠較少該病害帶來(lái)的影響，必須要采取有效措施進(jìn)行應對。例如，在施工過(guò)程中，在處理軟土路基時(shí)，需要結合工程實(shí)際采取有效的技術(shù)進(jìn)行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過(guò)程中，還需要嚴格的按照工程的特點(diǎn)，制定有效的預防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實(shí)度，減小因橋梁的自重問(wèn)題帶來(lái)的沉降。除此之外，還要對橋梁的路面進(jìn)行強化處理，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)搭設搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿(mǎn)足規定要求，從而減少橋頭跳車(chē)的問(wèn)題出現。
2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量
在施工過(guò)程中，施工人員必須與設計人員做好技術(shù)交流，仔細的對施工方案與施工設計圖進(jìn)行研究，之后在進(jìn)行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過(guò)程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實(shí)踐過(guò)程中，應該按照市政橋梁的工程特點(diǎn)，針對性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過(guò)程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來(lái)的裂縫問(wèn)題，保證每一項施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿(mǎn)足設計需求。
3總結
總而言之，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的不斷進(jìn)步，我國城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項目也得到了發(fā)展，但是在施工的過(guò)程中，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題存在，這些問(wèn)題多少都會(huì )給建設項目帶來(lái)影響。因此，為了能夠促進(jìn)市政橋梁能夠長(cháng)足發(fā)展，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要對橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行控制，要結合工程的項目特點(diǎn)針對性的采取有效措施處理存在問(wèn)題，唯有如此，才能保證我國市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿(mǎn)足標準要求，才能保證橋梁的安全性與穩定性。
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橋梁工程論文11
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著(zhù)生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預計將來(lái)國內的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數最多的`國家之一。從二十世紀八十年代末中國交通事故年死亡人數首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(未包括港澳臺地區)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護消費者的合法權益，汽車(chē)保險業(yè)務(wù)也就應運而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標的車(chē)，對交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個(gè)角色。保險責任是根據保險條款中保險責任和責任免除來(lái)確定。不同保險公司的保險條款和免除責任又是不相同的，不同保險公司的定損標準有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統一的標準。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護消費者的合法權益。
論文應完成項目
(1)國內外汽車(chē)保險查勘定損的研究現狀對比分析;
(2)國內外汽車(chē)保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車(chē)保險查勘定損工作的人才構成、行業(yè)規范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險查勘定損工作內容細化分析;
(5)車(chē)險查勘定損崗位的操作方式標準化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復還是更換的標準
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻，全面的了解車(chē)險現場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習觀(guān)察法：通過(guò)到人民財產(chǎn)保險實(shí)習，了解、學(xué)習、研究國內查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國內國外車(chē)險查勘定損方法的利弊，揚長(cháng)避短。學(xué)習國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內汽車(chē)保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報告對車(chē)險現場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習生都會(huì )被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機會(huì )直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習一段的時(shí)間之后就會(huì )被派到現場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復勘崗，只不過(guò)對于復勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習生。對車(chē)險查勘定損有一定的了解，有機會(huì )再去深入學(xué)習研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險課，有條件讓老師指導一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數量的書(shū)籍論文、分析文章的內容和思想
六、參考文獻
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10.趙穎悟《汽車(chē)保險與理賠》電子工業(yè)出版社
橋梁工程論文12
摘要：隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展和新技術(shù)、新材料的應用，促使人們對橋梁力學(xué)的研究逐步深入。高中生作為祖國的未來(lái)和希望，加大力學(xué)原理在橋梁施工中的應用研究，對提升自己所學(xué)知識的應用能力、增長(cháng)自身知識面都產(chǎn)生重要的影響。研究以各類(lèi)橋梁工程中所用力學(xué)原理為研究視角，深入分析混凝土施工、模板與支架安裝中所用的力學(xué)知識，以期為類(lèi)似研究提供一定借鑒和指導。
關(guān)鍵詞：力學(xué)原理；橋梁工程；施工
橋梁建設所用的力學(xué)知識非常廣泛，其主要涉及力學(xué)中的理論力學(xué)、材料力學(xué)、結構動(dòng)力學(xué)等知識，只有準確掌握這些知識，方可有效解決橋梁建設中遇到的力學(xué)問(wèn)題。為提升橋梁工程施工的質(zhì)量和水平，促使橋梁設計向著(zhù)更好的方向發(fā)展，力學(xué)原理的應用受到相關(guān)工作人員的重視和關(guān)注。此時(shí)，我們高中生加強力學(xué)知識的學(xué)習，將所學(xué)知識與實(shí)踐相互融合，能有效提升自身力學(xué)知識的應用能力。
一、各種橋梁工程中力學(xué)原理的應用
1.拱橋中涉及力學(xué)原理
拱橋是我國傳統三大基本橋梁形式之一，它已成為世界最廣泛的橋梁。我國拱橋始建于東漢中后期，距今已有一千八百余年的發(fā)展史。由于拱橋的主要承重構件外形均是曲的，拱橋的設計為半圓形結構，兩端設置相應的橋墩，設計過(guò)程中把橋面重量轉移至橋墩上，見(jiàn)圖1。如果有物體經(jīng)過(guò)橋頂時(shí)，物理做的運動(dòng)為四周運動(dòng)，所需的向心力由物體的重力及橋對物體支持力的合力提供。當物體處在失重狀態(tài)，物體運動(dòng)速度明顯加大，失重的情況更加明顯，物體對橋的壓力越來(lái)越小。正常狀況下，拱橋一直處在受壓狀態(tài)，物體的壓力沿著(zhù)拱形互勉向外傳遞至橋墩上。此時(shí)，拱橋拉力可以忽略不計，拱橋自然弧線(xiàn)及力向外擴散能力能有效降低拱橋下側受到拉力的影響。必須注意，拱橋的半圓越大，下側遭受拉力的影響更大。
2.懸索橋涉及力學(xué)原理
懸索橋是指利用索塔懸掛并通過(guò)錨固結與兩岸纜索為結構的稱(chēng)重構件，這種橋梁中最大的力為懸索中的張力及塔架壓力。因塔架基本上不受到側向力的影響，其結構可做得非常纖細，加之，懸索對塔架還有發(fā)揮一定的穩定作用。懸索橋主要包括懸索、吊桿、鎖踏塔、橋面系等部分組成，主要承重構件為懸索，通常采用抗拉強度較高的鋼材制作而成。由于懸索橋可充分運用材料的強度，并具有自重量輕、用料少等特點(diǎn)，因此，懸索橋在各類(lèi)橋梁中的跨越能力最大。懸索橋的力學(xué)原理為：鉚釘利用橋塔將主纜拉起來(lái)，橋梁借助吊桿懸掛至主纜上。根據不同的需求設計相應的橋梁，橋梁設計時(shí)，除要使用物理知識解決橋梁承受力以外，還要考慮自然因素產(chǎn)生的影響，這些研究都為我們日后學(xué)習橋梁設計相關(guān)知識打下堅實(shí)的基礎。通常情況下，索橋主要承重構件處在錨固的鎖定上，少數設計者為滿(mǎn)足特殊的需要，會(huì )把主纜直接錨固在加勁梁上，去除龐大的錨碇，形成自錨式懸索橋。因懸索橋水平力大小與主纜的矢跨比存在密切聯(lián)系，可通過(guò)調整矢跨比調節主梁內的水平力。通常來(lái)說(shuō)，跨度較大，可適當加大矢跨比，從而減小主梁的壓力，反之，合理減小其矢跨比，促使混凝土主梁的壓力適當提升。
二、橋梁施工中運用的力學(xué)原理
1.混凝土施工
從受力角度分析，探討預應力與混凝土施工相互結合，本應使用強度相等的預應力鋼材。為實(shí)施恰當的編束，先要把預應力筋梳理順直，方可預防預應力筋在張拉或穿孔操作中出現互相纏繞引發(fā)不均勻受力。入股鋼絲受力不均勻，非常容易被拉斷，從而產(chǎn)生不必要的損失。從力學(xué)角度分析，努力使合力作用線(xiàn)處在核心截面構件之內，避免邊緣拉力與偏心受壓力過(guò)大的情況。張拉操作時(shí)，實(shí)施有條理的對稱(chēng)張拉，進(jìn)一步減少偏心受壓。在力學(xué)原理的結合下，分階段對稱(chēng)張拉能獲得良好的張拉效果，降低出現問(wèn)題的`可能性。預應力設計、建設是工程預應力施工必須考慮的因素，需要對其受力原理展開(kāi)分析，運用力學(xué)原理恰當控制設計內容，從而達到預期的設計效果。
2.模板與支架安裝
從設計學(xué)角度分析，橋梁的安全性、可靠性是整個(gè)施工重點(diǎn)關(guān)注的內容，模板安裝設計應在進(jìn)行受力分析基礎上，保障支架構造的安全性。由于現場(chǎng)施工中，荷載處于不斷變化的狀態(tài)，因此，對橋梁支架和模板進(jìn)行安裝時(shí)，要給予有力的組合，考慮多種因素的影響，認真計算并落實(shí)支架驗收、模板驗收等內容。由力學(xué)原理可知，如果受力不均勻，極易導致支架基礎不牢固，從而發(fā)生變形。對其受力進(jìn)行分析可知，若受力過(guò)大，模板與支架可能發(fā)生位移、下沉等情況，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行處理。同時(shí)，模板與支架拆除也應嚴格按照技術(shù)的要求，根據設計順序完成查處操作，防止不利受力引起嚴重的破壞�？傊�，橋梁是我們日常生活重要的一部分，它能夠幫助人們穿越河流、鐵軌、峽谷等障礙。本次研究以力學(xué)原理為視角，探究其在拱形、懸索橋及其施工環(huán)節中的應用，以期為橋梁工程施工提供一定的指導。
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橋梁工程論文13
摘要：基于當前橋梁建設施工現狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類(lèi)并分析其裂縫成因, 從而具有針對性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動(dòng)施工工作的穩定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀(guān)美觀(guān)度。
關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著(zhù)國家經(jīng)濟的發(fā)展和城市化建設的推進(jìn), 橋梁工程數量逐漸增多, 在市場(chǎng)經(jīng)濟體制的引導和影響下, 橋梁工程對城市經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國民經(jīng)濟的發(fā)展, 對國家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著(zhù)重要的推進(jìn)作用。隨著(zhù)橋梁工程數量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問(wèn)題。橋梁裂縫現象一旦發(fā)展到嚴重的地步, 就會(huì )造成極大的安全事故和極大的資源浪費。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國家橋梁建設工程的現狀來(lái)看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會(huì )對橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計的負面影響。裂縫對橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一, 一旦出現橋梁裂縫就對橋梁的整體工程結構的穩定性造成嚴重影響, 結構發(fā)生斷裂或是結構穩定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險的事情。第二, 對于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著(zhù)橋梁內部鋼筋架構的穩定性和安全性, 一旦出現橋梁裂縫就會(huì )使橋梁內部的鋼筋暴露出來(lái), 在長(cháng)時(shí)間受到周?chē)h(huán)境的影響, 比如長(cháng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì )使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內部結構松散的情況, 影響著(zhù)橋梁工程的整體結構的使用安全和穩定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟資源浪費。第三, 由于出現了橋梁裂縫的情況, 會(huì )使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對內部結構的損壞程度不同, 對橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會(huì )造成一定的使用安全風(fēng)險。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現裂縫的情況, 一定會(huì )對橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類(lèi), 有針對性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設的過(guò)程中, 混凝土是必不可少的建設材料之一, 對于橋梁工程的最終質(zhì)量有著(zhù)非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著(zhù)內部結構, 因此混凝土如果出現了質(zhì)量問(wèn)題, 就會(huì )一定程度上造成橋梁裂縫的出現�；炷林饕怯伤�、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問(wèn)題, 也會(huì )對混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō), 混凝土是建筑工程中非常常見(jiàn)的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問(wèn)題, 就會(huì )對橋梁工程的整體建設質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現形式, 威脅著(zhù)橋梁工程的安全性與穩定性。
2.2 荷載導致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設計初期就對橋梁工程的載重進(jìn)行了設定, 根據預算中的橋梁負重要求進(jìn)行橋梁工程的建設, 但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候, 橋梁工程的實(shí)際負重量往往會(huì )更大。這是投入使用后的問(wèn)題。在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設備和施工材料, 這些設備和材料一般放置在橋梁建設過(guò)的地方從而方便調用, 但是在實(shí)際施工的過(guò)程中如果相關(guān)施工設備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結構安裝的過(guò)程中沒(méi)有遵守相關(guān)建設要求, 就會(huì )使橋梁結構的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現象, 影響了橋梁建設工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設的過(guò)程中, 由于相關(guān)施工建設人員在技術(shù)和經(jīng)驗上存在不足, 專(zhuān)業(yè)素質(zhì)相對較低的情況下, 沒(méi)有完全按照施工體制的設計進(jìn)行建設, 造成橋梁工程內部工程結構發(fā)生了變化, 再加上對橋梁工程的疲勞檢驗度不足造成對橋梁實(shí)際承載力的錯誤估算, 就會(huì )使橋梁工程荷載增加, 從而出現橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中, 施工單位的機械設備在橋梁疲勞的計算中存在誤差也會(huì )影響造成橋梁施工裂縫的出現。
2.3 收縮導致的裂縫
在橋梁工程的建設過(guò)程中, 在幾個(gè)環(huán)節處如果操作不當就會(huì )引起橋梁裂縫的'產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設過(guò)程中, 混凝土的澆筑環(huán)節是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達到硬化標準, 其表面的水分在短時(shí)間內急劇蒸發(fā), 就會(huì )使混凝土結構中的整體水分下降, 但是內部結構中的水分不會(huì )完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內部存在了水分的差異, 使得內外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過(guò)程后, 由于水分的不平均會(huì )造成一定的收縮現象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì )發(fā)生在混凝土澆筑過(guò)后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會(huì )出現沿著(zhù)鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見(jiàn), 是由于溫度差異導致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當混凝土的內外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì )使混凝土出現硬化的情況, 短時(shí)間的快速硬化會(huì )造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會(huì )造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應力, 使得橋梁內部結構出現斷裂。在夏季, 橋梁結構受熱不均也會(huì )影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設過(guò)程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著(zhù)橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專(zhuān)業(yè)知識的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗和對各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問(wèn)題造成的二次返工和最終的建設質(zhì)量不達標, 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問(wèn)題導致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節, 避免由于技術(shù)操作不當造成的混凝土凝結不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設工作。
3.2 改進(jìn)荷載問(wèn)題
對于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結構設計與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結構問(wèn)題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過(guò)程中可以適當的添加外加劑, 提高混凝土對內部結構的保護作用。為了避免荷載問(wèn)題對于橋梁工程的影響, 需要限制超載車(chē)輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內。
4 結語(yǔ)
一些橋梁在建設過(guò)程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現象, 不僅僅影響著(zhù)橋梁整體結構的穩定性和安全性, 更重要的是會(huì )影響到橋梁的使用壽命。因此對于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設和經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。
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橋梁工程論文14
1橋梁工程項目成本管理概況
1.1橋梁工程項目成本管理
經(jīng)濟的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國家基礎設施建設項目之一，也取得了穩步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設規模、長(cháng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng )新與應用，更是增加了工程項目管理的難度。傳統的建筑項目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏(yíng)得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預測、計劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對企業(yè)成本計劃的實(shí)施、成本的控制以及目標成本的最終實(shí)現起著(zhù)至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權責發(fā)生制、實(shí)際成本計劃、一致性等原則為指導，對工程項目中所涉及的各項費用進(jìn)行分類(lèi)核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎上，對成本水平和構成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對成本進(jìn)行分析時(shí)應堅持以下原則：專(zhuān)業(yè)分析與群眾分析相結合、縱向分析與橫向分析相結合、全面分析與重點(diǎn)分析相結合、事后分析與事前和事中分析相結合，利用對比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導。
1.3成本分析及核算的重要性
橋梁工程項目成本管理是工程項目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設的全過(guò)程，具有系統性、全面性、持續性、動(dòng)態(tài)性、復雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中各項成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據，也是成本控制的基礎，在整個(gè)成本管理中充當著(zhù)先行者的角色。
2橋梁工程項目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項目為例，對工程項目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。A橋梁工程項目由市政撥款、某國有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計量，并及時(shí)撥付款項。該項目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項目成本分析
2.2.1成本構成。成本可按經(jīng)濟耗費用途劃分，也可按工程結構部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細說(shuō)明工程成本的構成。工程項目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費、材料購買(mǎi)費、機械使用費及其他直接費用屬于直接成本；而為施工準備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎金和勞保費用等；材料費是為工程的施工準備的原材料、結構件、配件消耗的費用和周轉材料的租賃費；機械費則包括施工過(guò)程中所使用的機械設備的租賃費、燃油費、進(jìn)出場(chǎng)費等；而間接費用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費、勞保費、辦公費、折舊費等各項費用。
2.2.2成本分析。由于A(yíng)橋梁工程項目負責人對成本管理的.重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問(wèn)題，導致工程項目在施工過(guò)程中實(shí)際成本過(guò)高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益。而利用全面成本管理理論，從工程項目的全過(guò)程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng )造更多的利潤。對成本進(jìn)行分析時(shí)，應在事前、事中和事后三個(gè)階段對工程項目成本進(jìn)行科學(xué)、系統的分析。事前分析，主要是在工程項目設計準備階段，對工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對人工勞務(wù)費、分包合同、材料費、機械費以及其他費用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對工程項目的實(shí)際費用進(jìn)行核實(shí)，分析目標成本的執行情況，通過(guò)工程的竣工驗收做好材料耗費量的計算，獎勵材料超耗較少的部門(mén)，而對由于人為管理失誤造成的項目虧損應作出相應的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準度，為工程管理者和決策者提供成本的準確信息，通過(guò)對比實(shí)際成本和目標成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴大企業(yè)的經(jīng)濟效益。第一，將橋梁工程中的分項分部工程進(jìn)行定義；第二，根據施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對工程清單的各項進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫成本歸集，對簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據成本動(dòng)因分配率計算產(chǎn)品在作業(yè)庫的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對成本庫的分配率進(jìn)行科學(xué)計算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數量。第五，成本計算。根據作業(yè)資源單價(jià)及數量對各項成本進(jìn)行計算。作業(yè)成本和算法根據成本動(dòng)因對產(chǎn)品成本進(jìn)行的計算較為準確，能為項目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標成本進(jìn)行對比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節，為優(yōu)化成本管理提供依據。
3總結
在橋梁工程項目建設過(guò)程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開(kāi)展的前提，在整個(gè)工程項目管理中起著(zhù)基礎而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應用較多的一種核算方法。做好項目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅實(shí)的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文15
摘要：在公路的建設中，公路橋梁的施工占據這至關(guān)重要的位置，我國的路橋施工的企業(yè)管理滯后，管理方式未能與時(shí)俱進(jìn)，直接影響了工程成本的控制和質(zhì)量的控制等方面。鑒于此，對幾種新型的施工技術(shù)進(jìn)行了相應的分析，在此基礎上探討公路預制梁和不同類(lèi)型的預制場(chǎng)建設。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預制梁施工；施工管理
0引言
當下的公路橋梁的施工過(guò)程中對相應的預制梁進(jìn)行了充分的應用，將其作用發(fā)揮到最大，這種施工的方式有著(zhù)非常鮮明的優(yōu)勢和特點(diǎn)，主要包括操作簡(jiǎn)單、施工周期較短、施工效率較高等。而對于預制場(chǎng)、地基等有這較高的要求，加之機械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時(shí)建筑費用中占據著(zhù)非常大的比重。雖然公路橋梁在我國的基礎設施建設中的位置越來(lái)越重要，但是諸多影響因素對其產(chǎn)生了一定的負面影響，限制了工程預制梁的施工。
1我國高速公路施工管理的狀況
從總體統籌的角度對其進(jìn)行分析，可以從中發(fā)現我國的公路工程項目管理缺乏一定的系統性，在信息管理方面，還沒(méi)形成相應的完整有效的數據庫支持系統。在計劃管理方面也存在一些問(wèn)題，如計劃管理中還處于以施工圖預算作為主要依靠的粗略計劃階段；雖然對網(wǎng)絡(luò )計劃管理進(jìn)行研究，從中得到了相應的成果，但是仍舊沒(méi)有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結合；控制和計劃管理與過(guò)程評價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠的，缺乏相應的整體性，對其實(shí)用性也造成了影響。（1）在實(shí)際經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒(méi)有對其進(jìn)行充分的研究和分析，在此條件之下，導致了經(jīng)營(yíng)不善的情況出現。很多的國有公路施工企業(yè)有著(zhù)非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟實(shí)力，但是，經(jīng)營(yíng)的熱潮的來(lái)襲給施工企業(yè)帶來(lái)較大影響，很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向，盲目性是非常大的，不進(jìn)行仔細、全面的考慮企業(yè)內部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過(guò)多元化發(fā)展來(lái)應對于降低風(fēng)險，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟損失和社會(huì )地位受到影響。同時(shí)，將獲取利益作為最重要的目標，沒(méi)有對自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析，在經(jīng)驗和資源方面都存在欠缺，使得多元化結構在這種現狀中無(wú)所適從。還有很多企業(yè)沒(méi)有對經(jīng)營(yíng)模式和方法進(jìn)行創(chuàng )新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。（2）戰略管理呈現一定的異化的趨勢，使得經(jīng)營(yíng)和管理出現錯位的現象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰略表述時(shí)，沒(méi)有對其進(jìn)行全面、深入地認知，只是簡(jiǎn)單的將其當成了目標管理，在此基礎上，把市場(chǎng)的占有率和產(chǎn)值等當成了戰略，這種狀況的存在導致了盲目擴張問(wèn)題的出現，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯位越來(lái)越嚴重。（3）資金管理沒(méi)有一定的秩序和規則，處在一種無(wú)序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟效益得不到相應的調動(dòng)，呈現不斷下降的趨勢。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著(zhù)其生存和發(fā)展，不過(guò)，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂(lè )觀(guān)的，面臨著(zhù)非常嚴重的狀況，需要優(yōu)化調整。還有一部分建筑企業(yè)負債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運作資金，資金回籠是較慢，這樣一來(lái)導致企業(yè)的生存和發(fā)展出現問(wèn)題，從中獲取的效益越來(lái)越少。
2公路橋梁工程預制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過(guò)程中，模板施工占據著(zhù)至關(guān)重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內容，即底模施工、側模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實(shí)際施工期間，要為模板施工的質(zhì)量提供重要的保障，就需要做好這三方面的'工作，只有這樣才能避免對橋梁工程造成不良的影響。在進(jìn)行底模施工的過(guò)程中，需要保證周?chē)牡匦蔚貏菖c工程的要求相適應，如果對其平整性和緊實(shí)度未予以高度重視，那么，很可能出現沉降的現象。當剛度沒(méi)有達到相應的要求的時(shí)候，需要采取有效的措施予以改進(jìn)，如通過(guò)增加鋼筋配置來(lái)實(shí)現剛度增強的目標。在完成拼裝工作時(shí)，需要將相應的規范和要求作為重要參照和依據，嚴格按照規范進(jìn)行操作，不能隨意改變流程，同時(shí)，在施工完成后，還需要認真檢測尺寸等相關(guān)的指標。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過(guò)程中，混凝土施工也是非常重要的一項內容和操作，需要對其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問(wèn)題時(shí)，必定會(huì )對整個(gè)工程造成嚴重的影響，導致安全事故等發(fā)生，對工作人員的生命安全和財產(chǎn)安全構成嚴重威脅。所以，要避免這種現象的出現，就需要對其進(jìn)行相應的改善，采取有效的措施為橋梁工程質(zhì)量提供保障。在施工的過(guò)程中，對不同環(huán)節進(jìn)行認真對待，不斷提高工作的效率和質(zhì)量。例如，在進(jìn)行早期準備工作時(shí)，需要保證材料的質(zhì)量、人員和設備的完備程度和澆筑的方式等的精準性和無(wú)誤性，通過(guò)對其重視和完善從而避免問(wèn)題的出現。要提高混凝土的強度，需要對材料成分配比和澆筑方式進(jìn)行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復操作就會(huì )影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎上，混凝土方面需要做出調整和改善，適當改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費的情況出現。而在混凝土制作和應用的過(guò)程中，盡可能地保證工程的質(zhì)量不受到影響。
3公路橋梁工程預制梁管理的措施和手段
3.1對施工設計進(jìn)行充分的優(yōu)化
在工程項目開(kāi)始施工之前，必須要保證公共設計得到了充分的優(yōu)化，與規則和要求相適應，并給予足夠的重視，通過(guò)這方面的操作，來(lái)明確施工人員的操作方向，同時(shí)將施工設計作為重要的參照和依據進(jìn)行相應的成本計算，同時(shí)注意了解實(shí)際情況，做出相應的調整。在工程施工設計的過(guò)程中，需要將工程要求和規則作為重要依據，對其重要環(huán)節進(jìn)行強調。與此同時(shí)，也需要對單位自身的情況進(jìn)行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。
3.2對施工管理的階段進(jìn)行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內容，主要包括施工人員、施工設備、監管工作和質(zhì)量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關(guān)施工人員在施工過(guò)程中必須要按照規則和要求來(lái)進(jìn)行操作，施工設備要得到有效地應用和維護等等。要實(shí)現這方面的工作目標，可以從三個(gè)方面入手：其一，成立專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)，同時(shí)根據工作人員的實(shí)際情況選擇最佳的監管人員；其二，將相關(guān)的權限賦予監管人員，使其作用發(fā)揮到最大；其三，對監管部門(mén)的執行力進(jìn)行相應的保證，防止監管的過(guò)程出現監管不力的現象和問(wèn)題。此外對于質(zhì)量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質(zhì)量檢測。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高，在此基礎上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，預制梁施工管理是非常重要的一項內容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來(lái)提供有效的支持，同時(shí)對于我國建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問(wèn)題進(jìn)行改善。
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