簡(jiǎn)要分析江銅貴冶鐵路編組站貨物運輸發(fā)展方向論文
1 引言
鐵路是國民經(jīng)濟大動(dòng)脈和關(guān)鍵基礎設施，加快推進(jìn)鐵路建設，既利當前，又利長(cháng)遠。鐵路運輸速度快、運量大、運輸成本較低、安全性強，具有其它運輸形式無(wú)可替代的優(yōu)勢。江銅貴冶鐵路編組站承擔江銅貴溪地區各種生產(chǎn)原材料和產(chǎn)品等大宗物料的運輸，專(zhuān)用鐵路建設和維護的好壞將直接影響江銅貴冶的運輸能力和經(jīng)濟效益。隨著(zhù)“十三五”規劃國家對于鐵路建設投入成本越來(lái)越大，江銅貴冶鐵路編組站如何緊跟鐵路發(fā)展趨勢，加快專(zhuān)用鐵路建設及維護提出一些改進(jìn)措施，進(jìn)一步優(yōu)化現場(chǎng)作業(yè)條件，充分挖掘設備潛能，降低作業(yè)人員勞動(dòng)強度和安全風(fēng)險，提高貨車(chē)在廠(chǎng)內的周轉速度，對實(shí)現江銅貴冶未來(lái)的鐵路運輸高效發(fā)展具有現實(shí)意義。
2 江銅貴冶鐵路編組站貨物運輸現狀
2.1 線(xiàn)路方面
江銅貴冶鐵路專(zhuān)用線(xiàn)共有 44 股道，全長(cháng)約43.82km(有效長(cháng)為 28.06km)，原設計遠期最大年貨運吞吐量為 260 萬(wàn) t，建設標準為企業(yè)Ⅱ級鐵路。其線(xiàn)路上主要使用每米 43kg 鋼軌，一部分咽喉道岔及線(xiàn)路使用每米 50kg 鋼軌，相對于國鐵使用的每米 60kg 鋼軌以及高鐵使用的無(wú)縫鋼軌來(lái)說(shuō)，線(xiàn)路穩定性欠缺。江銅貴冶鐵路編組站于 1985 年 3 月 16 日開(kāi)站運營(yíng)，1986 年投產(chǎn)初期的鐵路運輸總量為 71.6 萬(wàn) t，從 2012 年起維持在 510 萬(wàn) t 左右。由于超高影響導向力和沖角變化，因而影響鋼軌頭側磨速率的大小。在這超負荷使用狀態(tài)下，在鋼軌曲線(xiàn)磨損地段，鋼軌軌距不同程度的出現軌距超限現象。軌距超限是指鋼軌曲線(xiàn)部位兩軌之間的距離超過(guò)標準軌距 3mm。軌距超限是由于車(chē)輪與鋼軌發(fā)生側磨以及扣件不牢等因素導致，這樣一來(lái)使得車(chē)輪與鋼軌內接情況不好，行車(chē)阻力增大，車(chē)身晃動(dòng)，易造成鋼軌磨耗。當前，隨著(zhù)國鐵 70t 新型貨車(chē)廣泛使用，逐步替代 60t 貨車(chē)，列車(chē)軸重加上貨物運輸總重量的不斷增加，造成江銅貴冶專(zhuān)用鐵路的鋼軌出現波磨，接頭錯口、軌端掉塊、打塌、坍碴等傷損現象加劇。
道岔主要用途是讓機車(chē)車(chē)輛從一股道轉入另一股道的線(xiàn)路連接設備，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。江銅貴冶專(zhuān)用鐵路常用的線(xiàn)路連接為單式道岔和復式道岔 ;交叉有直交叉和菱形交叉 ;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線(xiàn)等，其型號分為每米 43kg9 號道岔和每米 50kg9 號道岔。江銅貴冶專(zhuān)用鐵路共有 102 副道岔，其中電動(dòng)道岔 79 副(交接場(chǎng)電動(dòng)道岔 16 副)，手動(dòng)道岔 23 副。道岔的基本軌在長(cháng)期使用下產(chǎn)生“飛邊”，延伸積壓曲線(xiàn)，易造成尖軌崩裂，未及時(shí)發(fā)現會(huì )造成機車(chē)車(chē)輛脫軌、進(jìn)錯股道和撞車(chē)等事故。手動(dòng)道岔操作起來(lái)極其不便，曾因調車(chē)員操作道岔不當而導致機車(chē)車(chē)輛脫軌的事故發(fā)生多起。
2.2 運輸生產(chǎn)組織方面
江銅貴冶鐵路編組站運輸總量維持在 510 萬(wàn) t/年左右，已處于近 2 倍設計負荷能力的運行狀態(tài)。由于每個(gè)階段或者上下行的列車(chē)到達不均衡，在高峰時(shí)列車(chē)集中到達，到發(fā)線(xiàn)基本上沒(méi)有空線(xiàn)，造成后續列車(chē)等線(xiàn)。最終使得線(xiàn)路擁堵，嚴重干擾正常的列車(chē)周轉，造成進(jìn)廠(chǎng)物料大量積壓，甚至出現以車(chē)代庫現象。這是江銅貴冶局車(chē)延期占用費居高不下的關(guān)鍵因素之一。
南昌鐵路局現行給定江銅貴冶散裝銅精礦的卸車(chē)作業(yè)時(shí)間標準為 8h，超過(guò)時(shí)間按每小時(shí)費率呈階梯式增長(cháng)貨車(chē)延期占用費。但往往到達的散裝銅精礦受到取樣平臺數量、精礦倉容量、倉位分布、精礦倉單次最大卸車(chē)能力和二次銅精礦取樣、清掃(清洗)車(chē)皮速度等因素影響，從交接場(chǎng)重車(chē)交付到空車(chē)(或裝車(chē))出廠(chǎng)，往往超出 8h 的作業(yè)時(shí)間(通過(guò)對 15 輛成組銅精礦的跟蹤寫(xiě)實(shí)，正常情況下需要 11.45h 才能完成全過(guò)程作業(yè))，也是影響貨車(chē)周轉速度的重要因素。
貨物列車(chē)編組計劃是運輸生產(chǎn)組織重要組成部分。主要目的在于根據具體的設備條件、車(chē)流特點(diǎn)和作業(yè)能力，科學(xué)、合理、及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃，最大限度地減少車(chē)輛的改編作業(yè)次數，加快車(chē)輛周轉。在硬件條件無(wú)法改變的情況下，車(chē)站值班員編制的當日編組計劃的水平與好壞直接影響著(zhù)當日裝卸車(chē)作業(yè)計劃的完成。
2.3 設備方面
2.3.1 機車(chē)動(dòng)力
鐵路機車(chē)是鐵路運輸的主要牽引設備。江銅貴冶鐵路編組站由早期運用的 5 臺“上游”型蒸汽機車(chē)，從 2003 年起逐步轉型成現在的 5 臺“GKD2”型內燃機車(chē)。如何確保運輸生產(chǎn)正常運轉，提高機車(chē)運用效率?機車(chē)維修與保養質(zhì)量的好壞是關(guān)鍵。江銅貴冶鐵路編組站機車(chē)乘務(wù)員多為 1983 年進(jìn)廠(chǎng)的老員工，他們經(jīng)過(guò)長(cháng)期專(zhuān)業(yè)培訓，在遇到問(wèn)題解決問(wèn)題的摸索過(guò)程中，對于內燃機車(chē)內部結構及故障處理有更為深刻的了解。但從 2017 年到 2019 年這些乘務(wù)員卻面臨著(zhù)全部退休，目前雖然有轉崗到機車(chē)乘務(wù)員崗位上學(xué)習的，但能在短短的時(shí)間里掌握機車(chē)使用技巧及先進(jìn)的操作方法，確實(shí)難度很大。尤其是對于機車(chē)的故障報修、養護及對突發(fā)故障情況的判斷、控制和處理，只有乘務(wù)員在長(cháng)期工作實(shí)踐中的經(jīng)驗積累和總結，才能達到爐火純青的嫻熟技能，獨當一面。
2.3.2 信號設備
江銅貴冶鐵路編組站站內鐵路信號控制系統使用的是 6502 電氣集中聯(lián)鎖設備，相比廠(chǎng)前站使用的 MCIS 計算機聯(lián)鎖設備，6502 電氣集中聯(lián)鎖設備存在以下的不足 ：一是 6502 電氣集中聯(lián)鎖系統要使用更多的電纜(線(xiàn))，配線(xiàn)方式需全部焊接，且占地面積大，系統擴展施工工程量大等 ;二是隨著(zhù)科技的進(jìn)步與發(fā)展，該設備不便于與現代的信息處理系統相連接，且故障定位與處理需要人工判斷進(jìn)行 ;三是日常維護需要定期到專(zhuān)業(yè)檢修所檢修 ;四是在性能上不具智能性和監測功能。
2.3.3 計量設備
江銅貴冶進(jìn)出的鐵路物資都是通過(guò)鐵路軌道衡來(lái)進(jìn)行稱(chēng)重計量。共設計軌道衡過(guò)磅線(xiàn) 3 條，其中超長(cháng)車(chē)過(guò)磅線(xiàn) 1 條，如棚車(chē)、石油液化氣槽車(chē)等 ;普通車(chē)型(車(chē)輛長(cháng)度不超過(guò) 13m)過(guò)磅兼銅精礦取樣線(xiàn) 1 條 ;普通車(chē)型專(zhuān)用過(guò)磅線(xiàn) 1 條。由于貨物到達不均衡，調車(chē)作業(yè)中的車(chē)輛占線(xiàn)、等線(xiàn)現象嚴重，造成車(chē)輛“堵門(mén)”。另一方面，因前工序裝載質(zhì)量的不高，往往造成貨物的超重、欠噸現象頻繁而產(chǎn)生重復作業(yè)，影響作業(yè)效率，并延誤鐵路貨運交接。3 對江銅貴冶鐵路編組站貨物運輸發(fā)展對策的思考
3.1 線(xiàn)路方面
3.1.1 加大對鐵路線(xiàn)路的資金投入
隨著(zhù)國鐵 70t 及以上新型貨車(chē)廣泛使用，列車(chē)軸重加上貨物總重量的不斷增加，每米 43kg 鋼軌已經(jīng)難以滿(mǎn)足鐵路貨物運輸的發(fā)展要求。因此，加大對鐵路線(xiàn)路建設的資金投入，將每米 43kg 鋼軌逐步替換成每米 50kg 鋼軌，以降低鐵路線(xiàn)路事故隱患的風(fēng)險，提升線(xiàn)路安全等級。
3.1.2 做好鋼軌、道岔維修養護工作
(1)將損傷嚴重路段上鋼軌部位實(shí)行重點(diǎn)養護、重點(diǎn)檢查。線(xiàn)路點(diǎn)檢員定期對容易磨耗的鋼軌部位定期進(jìn)行點(diǎn)檢，做到“早發(fā)現、早治理”。在鋼軌磨損嚴重部位使用膠墊，讓鋼軌內軌的坡度變大，同時(shí)，運用扣件將軌距修正到正常范圍內，這樣有利于防止沖擊角的增大和軌距的擴大。做好鋼軌綜合養護，防止軌距超限，解決接頭坍塌、低接頭、鋼軌錯牙等問(wèn)題。
(2)修理不平順的鋼軌軌面�；廛壝娴牟羵�
剝落、焊縫不平、錯牙接頭及其他部位凹凸不平的問(wèn)題。鋼軌接頭左右錯牙會(huì )導致車(chē)輪輪緣對接頭的沖擊加大，使鋼軌的使用壽命縮短，誘發(fā)接頭病害，并使列車(chē)運行的平穩性降低，錯牙過(guò)大有導致列車(chē)出軌的危險。針對此現象，作業(yè)人員可通過(guò)焊補、打磨、直軌三種方法改善及修復不平順的鋼軌軌面。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規定要求，發(fā)現大軌縫應及時(shí)整正。在維修工程中合理設計軌縫，防止軌縫變大引起階梯和折角，以消除鋼軌不平順致使沖擊力加大，導致軌面傷損的'安全隱患。
(3)定期維護道岔。電動(dòng)道岔在室內控制臺上進(jìn)行操縱，轉動(dòng)速度快，可以集中控制，有利于提高鐵路運輸作業(yè)效率，提升安全運行系數。無(wú)論是電動(dòng)道岔還是手動(dòng)道岔都要定期進(jìn)行檢查、油潤，保持其裝置狀態(tài)良好，靈敏度安全可靠，防止生銹、被腐蝕。并提前預防“飛邊”現象，防止道岔尖軌崩裂。
3.2 運輸生產(chǎn)組織方面
3.2.1 大力推進(jìn)銅精礦實(shí)現集裝箱運輸
集裝化運輸是將一定數量的貨物，根據各種貨物的性質(zhì)、外部形態(tài)、包裝等情況，利用特定的器具將零散的貨物集裝起來(lái)，形成一個(gè)較大的集裝單元的貨物運輸，以達到便于裝卸、搬運、儲存、運輸和計量的目的。江銅貴冶鐵路專(zhuān)用線(xiàn)已具備集裝箱裝卸作業(yè)的基本條件，如集裝箱銅材、陰極銅的發(fā)運，集裝箱粗雜銅(錠)及少量銅精礦的到廠(chǎng)等。2016 年累計完成集裝箱裝卸作業(yè)量為24056 車(chē) /48112 箱，其中集裝箱陰極銅發(fā)運 6629車(chē) /13258 箱 ;發(fā)運集裝箱銅材 3299 車(chē) /6598 箱 ;發(fā)運返空(回送)集裝箱 2131 車(chē) /4262 箱 ;接入集裝箱含銅物料 5250 車(chē) /10500 箱 ;接入空集裝箱6747 車(chē) /13494 箱。平均每天 65.91 車(chē) /131.81 箱(不含轉場(chǎng)空集裝箱 833 車(chē) /1666 箱)。江銅貴冶主要的進(jìn)廠(chǎng)銅精礦使用路用敞車(chē)運輸，2016 年累計到廠(chǎng) 32102 車(chē) /208.66 萬(wàn) t。散裝銅精礦運輸的不利因素是 ：途損高、不防盜 ;人工取樣勞動(dòng)強度大，且取樣、過(guò)磅時(shí)間長(cháng) ;進(jìn)倉位后行車(chē)抓卸車(chē)皮，再進(jìn)行人工清掃和清道，卸車(chē)效率低 ;卸車(chē)過(guò)程中還需要機車(chē)重復對位，能源消耗大 ;車(chē)皮卸空后進(jìn)行清洗、退皮過(guò)磅作業(yè)，且費時(shí)費力成本高。僅 2016年支付鐵路貨車(chē)延期占用費 507.07 萬(wàn)元，占貨車(chē)延期占用費總額的 82.15%。因此，大力推進(jìn)集裝箱運輸銅精礦方案落地生根，優(yōu)化配置資源，精簡(jiǎn)作業(yè)流程，在一系統 1 # 、二系統銅精礦庫門(mén)口建設門(mén)吊式集裝箱卸車(chē)場(chǎng)，在固定式翻轉機上即可對集裝箱的箱號、計量數據等信息進(jìn)行自動(dòng)采集，銅精礦通過(guò)卸料口皮帶輸送到各個(gè)倉位前，即可自動(dòng)采集樣品，將起到事半功倍的作用，這對江銅貴冶來(lái)說(shuō)是一項創(chuàng )舉。此方案的實(shí)施，雖然前期投入成本較大，但遠期綜合效益巨大。
3.2.2 提升科學(xué)合理編制調車(chē)作業(yè)計劃水平
列車(chē)編組計劃是一項細致復雜的工作，必須執行“高度集中，統一指揮、單一領(lǐng)導”的原則。車(chē)站值班員是行車(chē)組織、運輸生產(chǎn)組織工作順利展開(kāi)的核心。因而加大年輕優(yōu)秀人才培養，通過(guò)“傳、幫、帶”方式，努力培養新生力量刻不容緩，不斷提升車(chē)站值班員科學(xué)合理編制調車(chē)作業(yè)計劃水平 ;切實(shí)加強與車(chē)號員、調車(chē)員、貨運員以及貨檢員的聯(lián)系，隨時(shí)掌握作業(yè)車(chē)的動(dòng)態(tài)，緊緊抓住可以挖掘潛力的車(chē)輛入線(xiàn)前、裝卸作業(yè)、出線(xiàn)后等三個(gè)環(huán)節，采取提前準備、快速作業(yè)、平行作業(yè)等措施，以確保鐵路運輸的安全性、準確性、及時(shí)性和高效性。
3.2.3 強化集中調度管理平臺的功能
一是完善調度工作職責，樹(shù)立調度權威性 ;二是充分利用物料管理系統和鐵路貨車(chē)查詢(xún)系統的信息資源，統籌優(yōu)化運輸生產(chǎn)組織，合理安排裝卸車(chē)作業(yè) ;三是根據生產(chǎn)實(shí)際，科學(xué)合理地做好原料的有序、均衡到廠(chǎng) ;四是發(fā)揮非正常運輸時(shí)的信息交換，實(shí)現物流信息共享，及時(shí)彌補和糾正工作缺陷 ;五是積極做好相關(guān)單位、部門(mén)需求側和供給側的預測、分析和管理工作，提高行車(chē)組織、貨物運輸組織的效率，以增強調度指揮的執行力度和水平。
3.3 設備方面
3.3.1 信號設備
將江銅貴冶鐵路編組站站內信號控制系統6502 電氣集中聯(lián)鎖設備改造成計算機聯(lián)鎖設備。計算機聯(lián)鎖系統能夠以較少的硬件建設及投資對軟件的作用進(jìn)行發(fā)揮，進(jìn)而對繼電電路方式中難以解決的問(wèn)題進(jìn)行克服。同時(shí)具有更高的安全性和可靠性，在該系統中，無(wú)論是軟件還是硬件使用了模塊化及標準化的結構，對于不同作業(yè)性質(zhì)的股道和貨場(chǎng)，僅僅通過(guò)對部分站場(chǎng)數據的編制，通過(guò)對數量、功能不同模塊的選擇進(jìn)行組裝即能夠滿(mǎn)足要求，優(yōu)化了作業(yè)技術(shù)條件，為鐵路運輸生產(chǎn)提供安全支持。
3.3.2 計量設備
改變傳統的貨車(chē)過(guò)磅，人工上傳數據的模式。在硫酸裝車(chē)臺位上設置無(wú)人值守軌道衡或安裝計量裝置，空重車(chē)數據采集自動(dòng)上傳到物流管理系統，省去每車(chē)過(guò)磅時(shí)間，加快車(chē)輛周轉速度，提高鐵路運輸作業(yè)效率。同樣無(wú)人值守軌道衡或安裝計量裝置也適用于尾礦裝車(chē)點(diǎn)。充分高效利用電子智能技術(shù)，可大大縮短鐵路貨車(chē)在廠(chǎng)占用時(shí)間，降低貨車(chē)在廠(chǎng)延期占用費。3.3.3 制定完善的保養計劃機車(chē)點(diǎn)檢員要定期進(jìn)行機車(chē)點(diǎn)檢，對于容易產(chǎn)生故障的部位著(zhù)重檢查，做好提前預防工作，及時(shí)掌握機車(chē)車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài)。機車(chē)維修不能以一種簡(jiǎn)單的維修模式去套用，而應該根據具體情況在不同的部件或系統實(shí)施以“狀態(tài)維修”為主，定期預防，事后維修等多種方式進(jìn)行。嚴格判斷標準，執行定期點(diǎn)檢和檢測診斷制度。對點(diǎn)檢出來(lái)的問(wèn)題，及時(shí)安排檢修計劃，預防故障發(fā)生。切忌“經(jīng)驗主義”，讓設備“帶病運轉”，造成大故障或事故
4 結語(yǔ)
“十三五” 期間，江銅貴冶鐵路編組站將以工廠(chǎng)智能化建設為依托，密切跟蹤國家鐵路建設的新技術(shù)、新材料、新設備以及鐵路管理方面的新知識、新理念、新方法，切合工作實(shí)際制定符合企業(yè)專(zhuān)用鐵路持續完善改進(jìn)的措施，加快推進(jìn)專(zhuān)用鐵路信息智能化建設和相關(guān)設施的改造升級，為全面促進(jìn)江銅貴冶鐵路編組站的綜合管理水平再上新臺階發(fā)揮積極的作用。
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