城市地下空間規劃總結論文

　　1、城市規劃：對一定時(shí)期內城市的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署、具體安排和實(shí)施管理。

　　2、立體化再開(kāi)發(fā)：擴大城市空間容量，提高城市集約度，消除人車(chē)混行擁擠現象，城市交通變得通暢，人居空間變得開(kāi)闊，地面環(huán)境綠化變得優(yōu)美宜人。

　　3、城市空間：指城市建成區空間，是一定數量的人口、一定規模的城市設施和各種城市活動(dòng)在特定的自然環(huán)境中所形成的人工空間，作為一定地域范圍內的政治、經(jīng)濟、社會(huì )和文化中心。

　　4、城市容量：是指一個(gè)城市在某一時(shí)期對人口和人類(lèi)活動(dòng)以及對人類(lèi)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)設施（建筑物，道路等城市設施）的容納能力。一個(gè)城市的空間容量包括理論容量和實(shí)際容量。通常情況下城市空間的實(shí)際容量小于其理論容量，存在一定的差值，從而使實(shí)際容量有擴大的余地，表現為城市發(fā)展的潛力。

　　5、城市地下空間總體布局：是在城市性質(zhì)和規模大體定位、城市總體布局形成之后，在城市地下可利用資源、城市地下空間需求量和城市地下空間合理開(kāi)發(fā)的研究基礎上，結合城市總體規劃中的各項方針、策略和對地面建設的功能、形態(tài)、規模等要求，對城市地下空間的各組成部分進(jìn)行統一安排、合理布局使其各得其所，將各部分有機聯(lián)系后形成的。

　　6、城市地下街：是建設在城市地表以下，為人們提供交通、公共活動(dòng)、生活和工作的場(chǎng)所，具備配套一體化綜合設施的地下空間建筑。

　　7、城市地下綜合體：集交通、商業(yè)、文娛等功能于一體的大型地下空間聯(lián)合體。

　　8、地鐵（說(shuō)明與輕軌的區別）：地鐵泛指地下快速軌道交通，包括城市地鐵、輕軌、區域快鐵等。 在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，輕軌與地鐵的區分方式在于運量的不同，輕軌指每小時(shí)單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統，而地鐵指每小時(shí)單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統。 地鐵列車(chē)最高時(shí)速達到

　　80km/h。一列車(chē)按照6輛編組，每輛車(chē)定員310人，其中座位62個(gè)，全列車(chē)就可載人1860人。

　　9、線(xiàn)網(wǎng)密度：是指單位指標的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)長(cháng)度。單位指標一般是面積、人口或其他主要社會(huì )經(jīng)濟指標。相應的線(xiàn)網(wǎng)密度分別稱(chēng)為面積線(xiàn)網(wǎng)密度、人口線(xiàn)網(wǎng)密度。

　　10、城市地下步行道：指修建于地下的供行人公共使用的步道。而由多條這樣的步行道路，有序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統。

　　11、附建式停車(chē)場(chǎng)： 利用地面上高層建筑及其裙樓的地下室布置地下專(zhuān)用停車(chē)庫，使用方便，節省用地，規模適中。 選擇合適的柱網(wǎng)。

　　12、共同溝：在地下建造管線(xiàn)隧道，專(zhuān)門(mén)收容電力、通訊、給水、熱力、燃氣、排水等兩種以上市政管線(xiàn)于一體，同時(shí)設置專(zhuān)門(mén)的人員出入口、檢修口、材料吊裝口、管線(xiàn)分支口、進(jìn)排風(fēng)口、以及防災監測控制系統等設備的市政綜合設施。

　　一、1．城市化導致的現代城市空間結構：

　�。�1）工業(yè)在城市的集中，使城市人口迅速增長(cháng)，城市用地和規模迅速擴大，特別是城市中心的人口密度和建筑密度劇增，從而形成了城市各區人口和建筑密度的梯級分布；

　�。�2）城市中產(chǎn)生了大規模的工業(yè)用地和工人住宅區；

　�。�3）由于火車(chē)、汽車(chē)和輪船等現代交通工具的出現，城市交通運輸方式發(fā)生了巨大的變化，傳統城市運輸系統已不再適用于現代的交通形式，城市交通路網(wǎng)的重新規劃和改建打亂了傳統城市空間的結構布局。城市交通成為影響城市功能和空間形態(tài)的最主要因素之一；

　�。�4）電力、通訊、能源供應等城市基礎設施的改變，使城市生活發(fā)生了巨大的變化。城市人口和用地的大規模增加，也對城市基礎設施的容納能力提出了更高的要求。

　　現代城市空間的特點(diǎn)：

　�。�1）內部市區的城市化：城市中心區形成一個(gè)高密度、大容量?jì)群�，改變了城市傳統的平面景觀(guān)，表現出城市空間向三維方向發(fā)展的強烈趨勢；

　�。�2）外圍市區的城市化：城市產(chǎn)生量的、平面的擴大，這種平面上、量的擴大是城市化的基本表現，是引起城市外圍其他地域社會(huì )發(fā)生質(zhì)變的`起點(diǎn)；

　�。�3） 郊區農村的城市化：是國土城市化，城市規模日益擴大，農田減少。

　　產(chǎn)生的動(dòng)因：

　　人類(lèi)活動(dòng)的發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展

　　2.城市地下空間利用中有待解決的問(wèn)題：

　　3.開(kāi)發(fā)理論原則：（1）開(kāi)發(fā)與保護相結合原則 一方面要對城市地下空間資源做出科學(xué)合理的開(kāi)發(fā)利用安排，使之為城市服務(wù)，另一方面也要保護城市地下空間資源。 地下空間開(kāi)發(fā)的不可逆性，開(kāi)發(fā)的強度應一次到位； 對城市地下空間資源有一個(gè)長(cháng)遠的規劃考慮，為遠期開(kāi)發(fā)項目留有余地； 確定合理的城市地下空間資源開(kāi)發(fā)時(shí)序——近期與遠期。

　�。�2）地上與地下相協(xié)調原則充分考慮地上與地下的關(guān)系，發(fā)揮地下空間的優(yōu)勢和特點(diǎn)，使地下空間與地上空間形成一個(gè)整體，共同為城市服務(wù)。 集聚性——城市中心區發(fā)展與地面對應功能（或適當互補）的地下空間，協(xié)調空間容量，與地面、上部空間產(chǎn)生更大集聚效應，創(chuàng )造更多綜合效益。

　�。�3）疏導與對應相呼應原則

　�。�4)平時(shí)與戰時(shí)相結合原則城市地下空問(wèn)可作為城市防災和防護的空間，平時(shí)可提高城市防災能力，戰時(shí)可提高城市的防護能力。為了充分發(fā)揮城市地下空間的作用，就應做到平時(shí)防災與戰時(shí)防護結合

　　4.地下空間規劃階段劃分：

　�。�1）城市地下空間總體規劃 （規劃期限20年）：總體規劃綱要、總體規劃

　�。�2）城市地下空間詳細規劃：控制性詳細規劃 、修建性詳細規劃

　　二、1.按功能劃分城市地下空間構成：（1）居住空間（2）業(yè)務(wù)空間（3）商業(yè)服務(wù)空間（4）文娛體育空間（5）交通空間（6）公用設施空間（7）工業(yè)空間（8）貯存空間（9）防災防護空間（10）高層建筑的設備用空間 （11）其它特殊空間

　　2.城市地下空間需求預測方法：（1）功能需求預測法 （2）建設強度預測法（3）人均需求預測法 （4）綜合需求預測法

　　3.按地下空間資源開(kāi)發(fā)深度對地下空間分類(lèi)：① 淺層空間：地表至-30m深度開(kāi)發(fā)的空間，用于商業(yè)空間、文娛空間及部分業(yè)務(wù)空間；② 中層空間：由-30m至-100m深度內開(kāi)發(fā)利用的空間， 用于地下交通、城市污水處理廠(chǎng)以及城市水、電、氣、通信等公用設施。③深層空間：-100m以下的地下空間，用作快速地下交通線(xiàn)路、危險品倉庫、冷庫、貯熱庫、油庫等。

　　4.城市建設中的地下空間總體規劃途徑： (1)充分利用地面建筑的地下空間(2)地下空間開(kāi)發(fā)規劃的功能常同地面建筑使用性質(zhì)及環(huán)境相關(guān)(3)地下綜合體的規劃在城市中心地段：城市中心區廣場(chǎng)、車(chē)站、商業(yè)中心等(4)通過(guò)地下軌道交通建設，大規模改造舊城，并與新城建設相結合(5)城市地下空間開(kāi)發(fā)充分利用已有的地下人防工程

　　地下空間規劃關(guān)鍵問(wèn)題：(1)城市中地下空間規劃應為點(diǎn)、線(xiàn)、面的結合(2)以地下交通工程為依托、連接各個(gè)中心的地下綜合體(3)盡可能考慮市政管網(wǎng)廊道建設(4)繁華地段主要規劃地下商業(yè)或交通設施（5）非繁華區可以規劃地下居住建筑（6）考慮到室內外環(huán)境、防災減災及對戰爭的防護等級抗力要求

　　5.地下空間功能、結構與形態(tài)三者之間的關(guān)系：（1） 功能是城市地下空間發(fā)展動(dòng)力（2）結構是城市地下空間的主體（3）形態(tài)是構成城市地下空間的特征 城市地下空間的功能、結構和形態(tài)三者的協(xié)調關(guān)系是城市地下空間發(fā)展的標志。城市地下空間功能和結構之間相互促進(jìn)：①功能變化往往是結構變化的先導，城市地下空間常因功能上的變化而最終導致結構上的變化；②結構一旦發(fā)生變化，又要求有新的功能與之相配合。

　　6.城市地下空間布局形態(tài)及特點(diǎn)（8個(gè)）：（1）點(diǎn)狀 是城市地下空間形態(tài)的基本構成要素，也是功能最為靈活的要素，由城市中占據較小平面范圍的各種地下空間形成。 是在城市地下空間開(kāi)發(fā)的初期開(kāi)發(fā)的單一功能承載體，是地面建筑的功能延伸 。 點(diǎn)狀地下空間分布于城市各處，一般偏重于城市中心、站

　　前廣場(chǎng)、集會(huì )廣場(chǎng)、較大型的公共建筑、居住區等城市矛盾的聚合處（解決人車(chē)分流和動(dòng)靜態(tài)交通擁擠等問(wèn)題）。

　�。�2）線(xiàn)狀 是點(diǎn)狀地下空間在水平方向的延伸或連接。

　　線(xiàn)狀地下空間設施是城市地下空間形態(tài)構成的基本要素和關(guān)鍵。

　　呈線(xiàn)狀分布的地下空間主要指地鐵、地下道路，以及沿著(zhù)街道下方建設的地下設施如市政管線(xiàn)、地下管線(xiàn)綜合管廊、地下排洪(水)暗溝、地下停車(chē)庫、地下商業(yè)街等，另外相鄰點(diǎn)狀地下空間的連通空間也可成為線(xiàn)狀空間。

　　線(xiàn)狀地下空間設施是構成城市地下空間形態(tài)的基本骨架，它將地下分散的空間連成系統。

　�。�3）面狀 面狀地下空間的形成是城市地下空間形態(tài)趨于成熟的標志，是城市地下空間發(fā)展到一定階段的必然結果。

　　多個(gè)較大規模的地下空間相互連通，形成面域。

　　這種形態(tài)主要出現在城市中心區等地面開(kāi)發(fā)強度相對較大的地區，主要由大型建筑地下室、地鐵(換乘)站、地下商業(yè)街以及其他地下公共空間組成。 這種形態(tài)需要在地下空間經(jīng)過(guò)合理規劃的基礎上逐步形成，舊區改造中若早期開(kāi)發(fā)沒(méi)有考慮連通預留則難度較大，而在城市新中心區比較容易形成。

　�。�4）輻射狀以大型地下空間設施為核心，通過(guò)與周?chē)�其他地下空間的連通，形成輻射狀。

　　這種形態(tài)出現在城市地下空間開(kāi)發(fā)利用的初期，即通過(guò)大型地下空間設施的開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)周?chē)�地塊地下空間的開(kāi)發(fā)利用，使局部地區地下空間設施形成相對完整的體系.

　　這種形態(tài)多以地鐵(換乘)站、中心廣場(chǎng)地下空間為核心形成。

　�。�5）脊狀以一定規模的線(xiàn)狀地下空間為軸線(xiàn)，向兩側輻射，便形成脊狀地下空間形態(tài)。

　　這種形態(tài)在沒(méi)有地鐵車(chē)站的城市中比較常見(jiàn)，主要是沿著(zhù)街道下方建設的地下街或地下停車(chē)庫，與兩側建筑下的地下商業(yè)空間或停車(chē)庫連通。

　�。�6）網(wǎng)格狀 以多個(gè)較大規模的地下空間為基礎，并將它們連通，形成網(wǎng)格狀。

　　在城市中心地下空間開(kāi)發(fā)程度達到較高水平的地區形成的地下空間系統。 交匯點(diǎn)多是大型地下室、地鐵換乘站、地下商業(yè)街，并將它們連通。它有利于城市地下空間形成系統，提高城市地下空間的利用率。

　�。�7）網(wǎng)絡(luò )狀以城市地下交通為骨架，將整個(gè)城市的地下空間采用各種形式進(jìn)行連通，使整個(gè)城市形成地下空間的網(wǎng)絡(luò )系統。

　　一般以地鐵線(xiàn)路為骨架，換乘站為結點(diǎn)，將地下空間按照功能、地域、建設時(shí)序等有機結合起來(lái)，形成系統完整的地下空間。

　�。�8） 立體型地上地下一體型將城市地上、地下空間作為一個(gè)整體，根據城市性質(zhì)、規模和建設目標，將地上、地下空間綜合考慮，形成地上地下一體的完整的空間系統，從而充分發(fā)揮地上、地下空間各自的特點(diǎn)，為改善城市環(huán)境、增強城市功能發(fā)揮作用。

　　三、1.地下街規劃原則：（1）建在城市人流集散和購物中心地帶（2）與其他地下設施相聯(lián)系，形成地下城（3）與城市總體規劃相結合，考慮人、車(chē)流量和交通道路狀況（4）按國家和地方城建法規及城市總體規劃進(jìn)行（5）考慮保護范圍內的古物與歷史遺跡（6）考慮發(fā)展成地下綜合體的可能性

　　2.地下街規劃平面類(lèi)型及特點(diǎn)：

　�。�1）街道型——“道路交叉口型”地下街

　　地下步行街多數在城市主干道下，平面多為“一”或“十”字型。

　　多為商業(yè)功能，地面交叉口處的地下空間相應設交叉口，沿街道走向布置，同地面有關(guān)建筑設施相連，出入口設置與地面主要建筑、小交叉口街道相結合，保證人流上下。

　�。�2）廣場(chǎng)型 —— “中心廣場(chǎng)型”地下街

　　通常是城市交通樞紐，如火車(chē)站及中心廣場(chǎng)地下，同車(chē)站首層或地下層相連，若為廣場(chǎng)，除與各道路出口相連之外，還設下沉式露天廣場(chǎng)供休息。 地下街地面開(kāi)闊，便于交通、購物或娛樂(lè )、休息。

　　平面規劃類(lèi)型常為矩形，分流地面客流、停車(chē)，常同地下車(chē)庫相連。

　�。�3）復合型——“中心廣場(chǎng)型”與“道路交叉口型”地下街的復合 分期建造，工程規模大，建設時(shí)間長(cháng)，帶有“地下城”特征。

　　基本以廣場(chǎng)為中心沿道路向外延伸，通過(guò)地下通道與地下室相連，形成整體地下街。

　　交通上劃分人流、車(chē)流，同地面建筑相連，與“中心廣場(chǎng)”統一，與地面車(chē)站、地下鐵路車(chē)站、高架橋立體交叉口相通；

　　使用功能上有商業(yè)、文化娛樂(lè )、體育健身、食品、賓館等。

　　3.地下商業(yè)街平面組合方式 和特點(diǎn)及適用范圍：

　�。�1）步道式組合組合特點(diǎn)：①保證步行人流暢通，與其他人流交叉少，方便使用 ②方向單一，不易迷路 ③購物集中，不干擾通行人流 適用范圍：不太寬的街道下面

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