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港珠澳大橋觀(guān)后感500字
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(cháng)的海底隧道。下面小編為大家整理了港珠澳大橋觀(guān)后感500字，希望能幫到大家！
港珠澳大橋觀(guān)后感500字
港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道。整部紀錄片氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過(guò)程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概況
港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離，工程們要挑戰海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國際機場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過(guò)10%的阻水率，勢必會(huì )造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來(lái)的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見(jiàn)的危險“氯鹽”，也會(huì )大大的威脅橋梁的安全�？绾４髽�、海底隧道、人工島，每一項任務(wù)都充滿(mǎn)了未知的挑戰。
二、工程難題及解決方案
工程在施工建設中有三大難點(diǎn)：一是安全問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過(guò)，需要確保工程建設和航運建設不會(huì )產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問(wèn)題，大橋經(jīng)過(guò)中華白海豚生態(tài)保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；三是水文環(huán)境問(wèn)題，大橋建設不應改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。
港珠澳大橋對珠江口水文環(huán)境最大的影響來(lái)自人工島的建設。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著(zhù)減小人工島的阻水率。此外，由于施工區域要穿過(guò)中華白海豚生態(tài)區，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護措施。
三、我的感觸
紀錄片中很多鏡頭對準了這個(gè)超級工程審慎縝密的設計驗證過(guò)程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場(chǎng)的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng )舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經(jīng)準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來(lái)視覺(jué)的沖擊和心靈的感動(dòng)。
感觸一：嚴謹認真的態(tài)度
觀(guān)看影片后，對現實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿(mǎn)足施工，各種外在條件不符合要求，無(wú)法正常施工，無(wú)法保證工期，質(zhì)量要求太嚴，無(wú)法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當成自己的一項創(chuàng )造自身價(jià)值的工作，才能有嚴謹認真的態(tài)度來(lái)對待。
感觸二：詳細周密的計劃
其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話(huà)，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數據理論一個(gè)都不能少，而在計劃后，工程又會(huì )遇到一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題需要你去解決。就拿紀錄片里的例子來(lái)說(shuō)，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調用了在實(shí)驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當我看到實(shí)驗室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對工程師們的高瞻遠矚是無(wú)比的佩服。
感觸三：精誠通力的合作
影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專(zhuān)業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠(chǎng)商，不同的檢測、科研機構來(lái)完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標，在規定時(shí)間內完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規定工作內，保質(zhì)、保量的安全的完成參見(jiàn)工程。
四、結語(yǔ)
港珠澳大橋，中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(cháng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區，對香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟社會(huì )一體化意義深遠。
這是一部關(guān)于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著(zhù)社會(huì )進(jìn)步的工程師們致敬！
如何寫(xiě)“超級工程紀錄片港珠澳大橋”觀(guān)后感？
在看完紀錄片《超級工程——港珠澳大橋》后，我不禁為如此偉大的工程贊嘆。工程師們克服多種對施工不利的條件，在工程建設當中不斷發(fā)現問(wèn)題，并想方設法尋找對策，以保證工程的順利進(jìn)行。
港珠澳大橋，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，兼具世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，它將香港、澳門(mén)、珠海三地連為一體。復雜的海床結構，惡劣的自然環(huán)境，超長(cháng)的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個(gè)工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來(lái)完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無(wú)前例的工程。
港珠澳大橋橫跨伶仃洋，這里臺風(fēng)頻繁，海床結構復雜，再在海底建設如此龐大的超級工程的話(huà)，很有可能會(huì )引發(fā)地震，進(jìn)而導致海嘯等災難的發(fā)生。為保證工程安全進(jìn)行，必須解決以下問(wèn)題：
1、阻水問(wèn)題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影響，嚴重時(shí)會(huì )造成航道淤塞；這樣必須采用大跨徑的橋梁。（如果采用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而采用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問(wèn)題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋凈空；
3、航空限高問(wèn)題：大橋附近有澳門(mén)、香港兩個(gè)國際機場(chǎng)，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個(gè)矛盾；
4、白海豚問(wèn)題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開(kāi)白海豚繁殖期；
5、臺風(fēng)：珠江口臺風(fēng)多，對大橋的穩定性及行車(chē)安全設計上有較高要求；
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
珠江口基本上為沖積地質(zhì)，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒(méi)有先例。同時(shí)由于淤泥和地質(zhì)其他問(wèn)題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒(méi)有先例。（國內基本上為盾構隧道）。這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個(gè)難點(diǎn)。
大方面的問(wèn)題便于發(fā)現，但對于如此巨大的超級工程來(lái)說(shuō)，在工程的進(jìn)行過(guò)程中還會(huì )不斷地遇到新問(wèn)題。例如，在放置沉管隧道之前，工程師們發(fā)現海床并不結實(shí)，無(wú)法承受沉管的重量，在洋流的影響下還會(huì )導致沉管側翻。如果沉管側翻，在海底巨大的壓力下，是無(wú)法再將其置回原位的，這樣一來(lái)，造價(jià)高昂的沉管就相當于報廢了。因此，在此之前，工程師們現在實(shí)驗室里模擬海洋環(huán)境，計算相關(guān)數據，并同時(shí)在海底澆灌混泥土平臺，日后可將沉管放置在混凝土平臺之上。
對于像港珠澳大橋這樣的世界級超級工程，設計以及施工過(guò)程中，遇到的難題是多方面的。要做好一項工程需要花費很多心血。
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