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災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感（精選24篇）
認真觀(guān)看完一部影視作品以后，對人生或者事物一定產(chǎn)生了許多感想吧，觀(guān)后感需要表達真實(shí)的情感，不能虛假刻意。那么你真的懂得怎么寫(xiě)觀(guān)后感嗎？下面是小編幫大家整理的災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 ，希望對大家有所幫助。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 1
《薩利機長(cháng)》這部影片給了我們一個(gè)美好的結局，但是，就我個(gè)人而言，不管到最后結果怎樣，薩利機長(cháng)都是我心目中的英雄，他靠著(zhù)自己40多年積累來(lái)的經(jīng)驗、過(guò)人的膽識和正確的決斷換來(lái)了全飛機100多人的生命。當然，工作人員正確的引導和乘客們有序的撤離也是必不可少的`。所以，我認為薩利機長(cháng)是值得我們尊敬的。
還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機長(cháng)邊跑步邊思考那些細節，明明知道自己盡了最大努力，還要那么難過(guò)，況且結果還是好的。也許，通過(guò)這個(gè)我們應該明白，永遠都不要以你個(gè)人為單位來(lái)怎么怎么樣，它在社會(huì )和現實(shí)面前從來(lái)都是不得不妥協(xié)的，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會(huì )的井然有序，卻也扼殺了我們個(gè)人選擇生活的權利。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 2
《薩利機長(cháng)》又是一部這樣的作品。
中國知識界一直為左右之爭困惑，常常為左右之定義與分辨糾纏不清，其實(shí)如果我們以最原教旨主義的角度切入，區分左右派并不困難。左派，激進(jìn)主義者的核心思路，永遠是否定的、批判性的，永遠看到的是事物中需要被否定的一面。反之，右派，所謂保守主義，最核心的思路，永遠是以肯定的方式分析、切入事物，保守主義在中文的語(yǔ)境中似乎是一個(gè)負面的詞匯，但它的要義其實(shí)是要準確的抓住需要肯定的事物，然后保住，守住�？隙ㄐ运季S是保守主義者最根本的思維。如此來(lái)看，這兩種立場(chǎng)本身沒(méi)有先驗的對錯之分，關(guān)鍵是如何把握肯定什么，否定什么。對伊斯特伍德來(lái)說(shuō)，懲惡揚善、開(kāi)拓進(jìn)取、個(gè)人主義、經(jīng)驗主義、家庭秩序、男性至上、職業(yè)倫理，都是他認為的人身在世最重要的價(jià)值觀(guān)，這套價(jià)值觀(guān)不論世情如何滄海桑田，都要保住，守住，這是人之所以為人的基本守則，這是美利堅合眾國的立國精神。這套價(jià)值觀(guān)從根本上決定了《薩利機長(cháng)》的敘事策略與形象塑造之間的關(guān)系比重。
根據真實(shí)事件改編的《薩利機長(cháng)》，按照好萊塢近些年的處理方式，比較容易拍成事件化電影。像是《逃離德黑蘭》、《菲利普斯船長(cháng)》，這兩部電影都是以起伏跌宕的方式打造高度戲劇性的事件發(fā)展流程。依靠最古典的“最后一分鐘營(yíng)救”策略一路硬挺到底的《逃離蘭事件》甚至拿下了奧斯卡最佳電影獎。事件類(lèi)電影有一個(gè)頑疾，觀(guān)眾在觀(guān)看此類(lèi)電影的`時(shí)候確實(shí)緊張，投入，認同，但看過(guò)之后又很容易淡忘，要記住情節總是困難的，而鮮明的形象總是銘記于心。從這個(gè)角度來(lái)看，《薩利機長(cháng)》正好與之相反。伊斯特伍德沒(méi)有將緊急迫降的奇跡事件給予高度懸念化的處理，他沒(méi)有試圖去讓觀(guān)眾為究竟能否平安降落這樣的懸念所牽引。換句話(huà)說(shuō)，事件本身的戲劇化程度并非他所關(guān)心的。影片一開(kāi)場(chǎng)就給出了奇跡般降落的結果，之后以并不連貫的策略，以正敘、插敘，倒敘的方法，不斷的還原、拼貼事件的經(jīng)過(guò)，這一切的指向都非常明確，那就是影片最核心的議題：薩利機長(cháng)選擇在哈德遜河降落的方式是否違規操作?因為電腦模擬證明，返回機場(chǎng)是更好、更安全、更合乎理性的策略。在這里，人性、人情、人倫與工業(yè)化生產(chǎn)、工具理性、程序正義這些人類(lèi)啟蒙時(shí)代以來(lái)產(chǎn)生的最經(jīng)典的理性主義價(jià)值觀(guān)產(chǎn)生了劇烈的沖突。當然影片并非簡(jiǎn)單的反理性主義，而是強化經(jīng)典人文主義精神在當今這個(gè)時(shí)代依然具有的拯救能力。
伊斯特伍德將此種沖突設置為影片最核心的沖突，而薩利機長(cháng)的形象塑造成為展現這種沖突的關(guān)鍵。當觀(guān)眾越是認同薩利的英雄形象，便越是認同伊斯特伍德所要堅守的價(jià)值觀(guān)。伊斯特伍德塑造英雄形象向來(lái)得心應手。湯姆漢克斯罕見(jiàn)的以白發(fā)、白須的形象出場(chǎng)，雖然蒼老但是沉穩又不失矯健，估計老牛仔要再年輕十歲這角色就他親自上馬出演了。
讓角色在壓迫性的環(huán)境中作出抉擇，從來(lái)都是塑造角色的捷徑，伊斯特伍德當然深諳此道。薩利作為機長(cháng)，天然的就要承受壓力。在影片中他的家庭也面臨巨大的經(jīng)濟壓力。事件發(fā)生過(guò)程中的壓力毋庸置疑。事件結束后面臨的調查，是英雄形象再確認的過(guò)程，也是另一種壓力之下的形象塑造策略。影片中三位最后一分鐘登機乘客的形象設置最能看出編劇的用心。這三位登機者，從不幸、到幸運、到不幸、再到幸運，之間戲劇性的奇跡之旅，正是這次奇跡事件最集中性的投射，而之所以會(huì )有幸運、有奇跡，還是因為薩利機長(cháng)的英雄行為。影片有不少篇幅是表現在哈德遜河上的救援行動(dòng)，這種救援越是成功，就越是凸顯薩利機長(cháng)形象之偉岸。除此之外，我們一方面看到，在酒吧服務(wù)員、酒店服務(wù)員、超市收銀員、乘客、同事、媒體報道、妻子家人的視角中，薩利是當之無(wú)愧的拯救者、英雄的化身，但是調查委員會(huì )的職責又決定了他們必須以“客觀(guān)”的方式評判真相。所以影片的高潮段位，并非是通常此類(lèi)電影常常會(huì )出現的機長(cháng)最后一分鐘拯救成功，而是在聽(tīng)證會(huì )上，用模擬還原的方式證明了薩利機長(cháng)關(guān)鍵時(shí)刻所作所為的正確性，而這種正確性是建立在高度依賴(lài)個(gè)人主義、經(jīng)驗主義的基礎上。高潮段位是對薩利機長(cháng)英雄形象的封閉式蓋棺定論式終極打造。
約翰福特在二十世紀上半葉電影的古典時(shí)代，在《青年林肯》中用神話(huà)的方式再塑美國的建國起源，而在如今這樣一個(gè)高度去魅化的電子-虛擬-平面時(shí)代，不論我們對保守主義價(jià)值觀(guān)懷有如何的偏見(jiàn)，我們都不應該忽略歷史的存在性，我們永遠都不可能生活在一個(gè)真空的現世環(huán)境中�！端_利機長(cháng)》正是以最伊斯特伍德的方式提醒我們這一點(diǎn)。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 3
影片《薩利機長(cháng)》講述的是，機長(cháng)薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥(niǎo)的撞擊，導致兩架發(fā)動(dòng)機全部熄火。在這危急關(guān)頭，機長(cháng)將飛機成功的迫降在了哈德遜河上，飛機上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門(mén)對他進(jìn)行了調查，認為他這個(gè)選擇是錯誤的，因為迫降在河上實(shí)在太危險了，相關(guān)部門(mén)一致認為，這架飛機完全可以返回機場(chǎng)或者迫降到附近的另一個(gè)機場(chǎng)。
在聽(tīng)證會(huì )上，相關(guān)部門(mén)稱(chēng)，當時(shí)飛機上的各種參數顯示，完全可以返回機場(chǎng)。并且他們利用這些參數做了模擬，結果是完全可以成功降落。當時(shí)聽(tīng)證會(huì )場(chǎng)一片寂靜，這時(shí)薩利機長(cháng)提出了以下三個(gè)問(wèn)題：
A、這個(gè)結果是經(jīng)過(guò)多少次演練之后的;
B、是否事先就知道機場(chǎng)的轉向;
C、有沒(méi)有考慮當時(shí)情況下需要思考的時(shí)間。相關(guān)人員回答說(shuō)：這個(gè)結果是經(jīng)過(guò)了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機場(chǎng)的轉向，沒(méi)有預留思考時(shí)間。
當飛機出現險情時(shí)，機長(cháng)根本沒(méi)有機會(huì )去演練，他需要做的.是如何挽救飛機上的全部人員。經(jīng)過(guò)商議，相關(guān)部門(mén)預留了35秒鐘的思考時(shí)間，盡管當時(shí)機長(cháng)是用了208秒的時(shí)間去思考如何應對當時(shí)的危情。再次模擬的結果是：兩個(gè)機場(chǎng)都迫降失敗，會(huì )造成機毀人亡的結果。會(huì )場(chǎng)再次的安靜了，片刻之后，掌場(chǎng)響起來(lái)了，相關(guān)部門(mén)肯定了機長(cháng)當時(shí)的操作。
很多時(shí)候我們都太依賴(lài)于數據了，好像這堆數據就能給我們準確無(wú)誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴(lài)于天氣預報的氣溫。我們太過(guò)于依賴(lài)數據，從而忽視了最重要的一點(diǎn)，就是現場(chǎng)的實(shí)際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機械故障的飛機，可以說(shuō)每一秒都在變化，當然是要根據當時(shí)的情況來(lái)見(jiàn)機行事，而不是依照數據按部就班的處理。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 4
薩利機長(cháng)是一名安全飛行42年的老機長(cháng)，作為一名曾經(jīng)的戰斗機飛行員及民航飛行員，經(jīng)�；ù罅康臅r(shí)間研究及復檢飛機事故，這也是他為退休后開(kāi)安全公司來(lái)擺脫窘迫的經(jīng)濟壓力而做的準備。
命運很詭秘，在即將退休的時(shí)間竟然遇上了雙發(fā)動(dòng)機熄滅的.事故，憑借著(zhù)自己的經(jīng)驗及準備，薩利機長(cháng)冷靜快速決斷，最終安全迫降河內，全機155人全部生還，這是一個(gè)奇跡。
雖然如此，薩利機長(cháng)的做法還是要還原，來(lái)探討是否操作正確。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)數據還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機還有更優(yōu)的選擇，如果成真，薩利機長(cháng)則是操作失誤，就算無(wú)人員傷亡事故，薩利機長(cháng)也被判為重大操作事故，退休金及他在開(kāi)的安全咨詢(xún)公司都會(huì )垮臺。而這些模擬中，唯一沒(méi)有考慮到的是突發(fā)事件中的人性因素，因為在突發(fā)事件中，遲疑1秒鐘的反應，帶來(lái)完全不同的結果。
事實(shí)證明，當加上人為的判斷時(shí)間后，就算預知后面發(fā)生了什么，模擬飛行還是表示薩利機長(cháng)的當時(shí)的決斷是正確的，薩利機長(cháng)獲得了他的榮譽(yù)，他長(cháng)期的專(zhuān)注在最后拯救了一飛機的人，也讓他達成了最高的榮譽(yù)。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 5
在看這部影片之前，了解到這是一部災難片，想必應該跟所有的災難片一樣，著(zhù)重于描繪災難的過(guò)程。
但薩利機長(cháng)不一樣，開(kāi)始看影片時(shí)，一直以為這個(gè)故事會(huì )是以倒敘的形式回憶當時(shí)的過(guò)程，并在看的開(kāi)始一直期盼著(zhù)開(kāi)始倒敘述說(shuō)這個(gè)驚險的過(guò)程。
然而，并沒(méi)有。直到看了20多分鐘，才發(fā)現，這是一部普通的，以正常人思維去展現機長(cháng)事故后的心理。影片開(kāi)始回憶了薩利自己成功迫降的部分過(guò)程，但是這個(gè)沒(méi)有全面的過(guò)程，也讓觀(guān)眾認為他可能是錯的，把懸念留在了最后。當時(shí)第一次回憶的時(shí)候，給我的感覺(jué)是他很正常的在按照步驟去操作。事實(shí)上，這個(gè)正常的背后是堅定，是強大的心理素質(zhì)和過(guò)人的反應及經(jīng)驗。
影片的幾個(gè)看點(diǎn)，我認為除了機長(cháng)的在迫降最后幾分鐘的.精彩，還有機長(cháng)和副機長(cháng)之間的信任，默契。同時(shí)空中乘務(wù)員努力安撫乘客，表現出來(lái)的鎮定，確保沒(méi)有造成慌亂。當然也非常敬畏質(zhì)疑機長(cháng)行為的交通部安全局，根據數據不斷推敲，尋求真相，找出最正確的解決方案， 正是有這種公正，公平的存在，讓人覺(jué)得他們也是一群敬業(yè)的愛(ài)國人。當發(fā)現自己判斷錯誤時(shí)，能夠發(fā)自?xún)刃牡木磁暹@個(gè)曾被質(zhì)疑的英雄。
影片中的每一個(gè)人都因為這次事故凝聚在一起。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 6
《薩利機長(cháng)》這部電影我上周已經(jīng)自己買(mǎi)票看過(guò)一次了，一刷的感受就是好久沒(méi)看這么質(zhì)樸簡(jiǎn)潔的電影了，一個(gè)半小時(shí)的時(shí)長(cháng)也剛剛好，很喜歡這種冷靜克制的風(fēng)格。
今天參加這場(chǎng)觀(guān)影活動(dòng)就算是二刷了，IMAX的版本的確能看到更多細節(也可能是因為之前看過(guò)一遍了，第二次看就能注意到更多東西)。事實(shí)上我一直認為IMAX2D是最好的配置，比3D看著(zhù)舒服多了。
湯姆漢克斯今年應該是正好六十歲，這個(gè)角色也很適合他，他的風(fēng)度和氣質(zhì)都表現得很棒(當然與片尾出現的`機長(cháng)真人相比還是略微遜色，但是他已經(jīng)足夠好)。想起今年他的另一部新片《但丁密碼》中的蘭登教授這個(gè)角色就沒(méi)有那么理想，大概是電影劇本的質(zhì)量對角色魅力的確影響很大，所以《薩利機長(cháng)》這部電影和漢克斯這位演員應該算是互相成就了。
電影中間有一段情節我印象很深，是薩利在一家酒吧里跟老板和兩位客人交談，電視里恰好在播出他的新聞，媒體在歌頌他的英雄事跡，老板向他舉杯“敬1月15日，一年中最好的一天”，機長(cháng)表情復雜�？吹竭@一段的時(shí)候我覺(jué)得這仿佛跟《比利林恩的中場(chǎng)戰事》一樣，是一個(gè)"有人來(lái)表?yè)P你這輩子最慘的一天"的故事。但是看到結尾又覺(jué)得不是了。聽(tīng)證會(huì )上薩里機長(cháng)和副機長(cháng)離場(chǎng)休息時(shí)在門(mén)口的對話(huà)真的令人肅然起敬。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 7
正所謂不破不立，片子基于藝術(shù)需求黑了一丟丟審查委員會(huì )，讓英雄的火苗顫顫巍巍，但最終，也是審查委員會(huì )的半反面塑造以最公正無(wú)情的方式重造英雄。
東木就是可以把敘事拍得那么高級，毫不煽情，階段閃回，落腳點(diǎn)都在人性上，在絲毫不做作的情況下，把真善美都傳遞了。這是86歲的東木，這幾乎就是如出一轍的薩利氣質(zhì)即視感。
片子中段搖搖欲墜的設計太好。人物自身的惶恐，外部環(huán)境的盲目崇拜，都是在一條堅固的空中繩索中行進(jìn)的。主軸是過(guò)程正義，是不含人情味的深究，是后英雄階段中的上帝視角。雖然它那么繁瑣和冷漠，但我相信大多觀(guān)眾都被感動(dòng)著(zhù)，甚至感到安全。一個(gè)國家不造神，這是對民眾的保護，也是讓善惡真正分明的`渠道。在這個(gè)氛圍中，一個(gè)完全立體，用細節取勝的機長(cháng)，他的焦慮，他的害怕，他內心對過(guò)往的捍衛和對未來(lái)的無(wú)措層層加碼，使觀(guān)眾如同機上乘客般投以感激，由使觀(guān)眾如同知情人般心懷同情。
整部電影，直到片尾過(guò)渡為真實(shí)世界，我們已經(jīng)不僅僅為具體的個(gè)體鼓掌了。片子以一個(gè)兇險的情景開(kāi)始，卻以一個(gè)莊重的群像收場(chǎng)，幸存者重聚，表達感激，像一次次修正活著(zhù)的定義。痛苦和死亡無(wú)可回避，哪怕每一步向前都是通往終點(diǎn)，至少我們清醒的愛(ài)過(guò)彼此和周遭(再一次為整個(gè)機組人員在災難面前的神發(fā)揮點(diǎn)贊)。
世界上居然有一種美好經(jīng)得起公式推敲，一想到這里，就安心。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 8
幾個(gè)月前在某電影公眾號上看過(guò)這個(gè)電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質(zhì)量的保證，所以一上映就去看了。
影片根據全美航空1549號班機水面迫降的真實(shí)事件改編，格局雖小，視角卻很獨特，沒(méi)有將重點(diǎn)放在機長(cháng)如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降，而是圍繞事件發(fā)生后的事故調查過(guò)程展開(kāi)，期間穿插主角的回憶還原事件全貌。聽(tīng)證會(huì )是全片的`高潮，當電腦模擬畫(huà)面證實(shí)機長(cháng)所說(shuō)是正確的時(shí)候，真是激動(dòng)萬(wàn)分，好想站起來(lái)為他鼓掌。
湯姆·漢克斯幾乎是獨角戲一般，將一位經(jīng)驗豐富的機長(cháng)演繹得近乎完美。迫降時(shí)他沉著(zhù)冷靜，從容果斷，和副機長(cháng)配合默契，成功拯救了所有人;調查中，在同時(shí)面對外界的歌頌、調查組的指控、家人的憂(yōu)心忡忡三方巨大壓力時(shí)，他內心又是無(wú)比的焦慮和煎熬，甚至是強烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱(chēng)道，穩重簡(jiǎn)練，不花哨，不過(guò)分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結尾在副機長(cháng)的一個(gè)詼諧玩笑中戛然而止，干凈利落。
看完最大的感受，除了法治社會(huì )的嚴謹和正義，還有面對災難時(shí)人的反應，就像機長(cháng)所說(shuō)，并不是沒(méi)了他這件事就不成立，而是各個(gè)部門(mén)協(xié)同配合才能達成最后的圓滿(mǎn)結果。很感人。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 9
暑假是一個(gè)閑暇的時(shí)間，我利用這個(gè)時(shí)間看了大量的電影與書(shū)籍，寫(xiě)觀(guān)后感成了必不可少的事情。
《薩利機長(cháng)》取材于2009年全美航空1549號航班迫降事件中，航班機長(cháng)切斯利-薩利-薩倫伯格的真實(shí)英雄事跡。當年，這架空客飛機在爬升過(guò)程中遭到加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時(shí)熄火。飛機完全失去動(dòng)力后，前美國空軍飛行員薩利機長(cháng)，確認飛機無(wú)法到達附近機場(chǎng)后，決定于紐約哈德遜河河面進(jìn)行迫降。最終，他成功地令155名乘客和機組人員全部生還，創(chuàng )造了空難史上著(zhù)名的“哈德遜奇跡”。然而，在薩利機長(cháng)被媒體捧為英雄時(shí)，他卻遭到了NTSB（美國國家運輸安全委員會(huì )）的調查。
“哈德遜奇跡”的創(chuàng )造，并不是出于偶然，也不是因為運氣，他是一個(gè)優(yōu)秀的機長(cháng)畢生專(zhuān)業(yè)素養的呈現，同時(shí)也與他對于生命的敬畏以及高度的'責任感有關(guān)。
在電影的片尾，當此次空難生還的乘客露出一張張大難不死后的喜悅的笑臉時(shí)，當他們自豪的報出自己的座位號時(shí)，傳來(lái)了薩利機長(cháng)的一段話(huà)：“155只是一個(gè)數字，可當你去對應一張張面孔時(shí)，那就不只是155張還有其他面孔，妻子們、女兒們、兒子們、父親們、兄弟們，數字立馬可觀(guān)起來(lái)�！痹诂F實(shí)中，當年那些機上的乘客表示，自己的生活因為這次迫降改變了。而薩利機長(cháng)說(shuō)：“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈德遜河上�！�
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 10
影片講述了在飛機失去動(dòng)力時(shí)薩利機長(cháng)當機立斷將飛機于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調查質(zhì)疑，最后證明薩利機長(cháng)是一個(gè)完完全全英雄的故事。
影片寓意深刻，我只想淺談一點(diǎn)關(guān)于一些我所注意到的細節問(wèn)題。首先是空姐，給人的印象是訓練有素，在有了飛鳥(niǎo)撞擊的猜測以后，絲毫沒(méi)有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的服務(wù)與經(jīng)驗老道的緊急情況的應急反應，所以在美國，我們在飛機上看到最多的，是空媽?zhuān)皇强战�，與美好的外表相比，作為機組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。
還有一點(diǎn)我想說(shuō)的是美國的救援體系，這一點(diǎn)十分令我感動(dòng)。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機動(dòng)的調配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊，直升機等救援部分，紅十字會(huì )等災后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續工作有何問(wèn)題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當不錯。當然，美國的援助體制也不是一開(kāi)始就十分完善，在一開(kāi)始，美國的救援體制十分拖沓，無(wú)效，機動(dòng)性差，軍隊也是重反恐而輕賑災，更不用說(shuō)與紅十字等各部門(mén)之間的協(xié)調問(wèn)題了，可以說(shuō)，在卡特里娜颶風(fēng)之后，美國的救援體制才漸驅完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機制促使救災體制不斷地更新、調整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機制，網(wǎng)絡(luò )批評也處于無(wú)序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長(cháng)。
馬云說(shuō)過(guò)"中國最大的.危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點(diǎn)還能活得長(cháng)一點(diǎn)。"同樣，我們不應純粹注重中國人的"面子問(wèn)題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 11
很多人都會(huì )將麻醉工作比作飛機的飛行過(guò)程，看完《薩利機長(cháng)》，突然覺(jué)得很有感觸，重新審視過(guò)往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點(diǎn)自責。
雖然在學(xué)校亦或是在每一次大小講課里，都會(huì )受到教育，麻醉工作需要巨大的責任心以及扎實(shí)的理論和精湛的技術(shù)，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責任感，千篇一律的工作流程早就機械化了所有充滿(mǎn)挑戰的激情，所剩無(wú)幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛(ài)的同事，才得以讓這種無(wú)聊蒼白的工作稍顯生機。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時(shí)間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個(gè)洗手間!原來(lái)我對自己曾經(jīng)熱愛(ài)的麻醉工作已經(jīng)完全沒(méi)有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。
因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時(shí)間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個(gè)洗手間!原來(lái)我對自己曾經(jīng)熱愛(ài)的麻醉工作已經(jīng)完全沒(méi)有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。
當看完薩利機長(cháng)，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬(wàn)次的飛行經(jīng)驗造就了臨危不懼、機智果斷的.薩利機長(cháng)。同樣數以萬(wàn)計的麻醉例數不也在無(wú)聲的提升著(zhù)我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會(huì )，如此才會(huì )有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗與技藝需要時(shí)間與機遇的積累，然而無(wú)時(shí)不在的卻是我們的責任心。作為把控整個(gè)手術(shù)過(guò)程中患者安全的生命的機長(cháng)，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!
突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責任的理由。如果明天允許，我定會(huì )收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責任心，在每一個(gè)細節，只為將麻醉做到最安全舒適。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 12
終于看到了這部電影，很滿(mǎn)足。
這部電影是一部結局已知的電影，如何再呈現，如果講這個(gè)故事，實(shí)在不容易。在這，我終于懂了，為什么文字，語(yǔ)言，故事，那么重要。因為絕對真相根本不存在，每個(gè)人心里都一個(gè)真相。所以才會(huì )有那么多人去反復挖掘一個(gè)歷史故事。是否有這樣一種可能性，是否有遺漏什么。是從大，還是從��？在一個(gè)事件上，有太多的維度，有太多的自由，有太多的視角。所以才有那么多好看的小說(shuō)，故事。
以前的我，對故事，只注重情節和結局�？墒�，結局是什么？如果是歷史事件，估計每個(gè)時(shí)期都要新的結論吧，成��？無(wú)常。而且這后世的評論，對當時(shí)的人有啥影響。斯人已逝。都是我們在臆想而已。
對于這部電影，是講一個(gè)英雄啊。他沒(méi)有太多的去夸大英雄的形象。幾乎是客觀(guān)的還原事情，幾句話(huà)，幾個(gè)鏡頭，事件便結束了。為了更飽滿(mǎn)，給了乘客很多鏡頭，展現人們在生死面前的.慌亂，劫后余生的感恩。
但我更感動(dòng)的是，這部電影告訴我們這次成功的救援還有很多人，部門(mén)參與。如果沒(méi)有他們后期的即時(shí)跟進(jìn)，也沒(méi)有100%的生還率。
尤其是那個(gè)第一個(gè)到達的救援船。那個(gè)，1，2，3，無(wú)縫對接上機翼，這個(gè)專(zhuān)業(yè)，這個(gè)技術(shù)，也是經(jīng)年累月的專(zhuān)業(yè)才換來(lái)的。他們在救上那些剛從死亡線(xiàn)上回來(lái)的人時(shí)，說(shuō)，no one is gonna die today. NO ONE。不是YOU..這一字之差，代表他們的決心。他們對生命的敬畏。
這點(diǎn)敬畏是國人沒(méi)有的。也許是我們才從戰爭中恢復，死亡見(jiàn)得太多了。他們都習以為常了。我也沒(méi)有。我覺(jué)得生死太正常了�？墒�，他們不同。他們有時(shí)在疾病面前有種輕松感，覺(jué)得死亡不是結束。但他們對生命有種敬畏感，覺(jué)得哪怕是一絲一毫的機會(huì )，也不放棄。哪怕是陌生人。
很喜歡這部電影，TOM HANK的演技就不提了。
有機會(huì )再看一遍。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 13
《薩利機長(cháng)》講述的是一個(gè)真實(shí)的故事。2009年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機場(chǎng)飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥(niǎo)撞擊，在兩部發(fā)動(dòng)機都已停止工作的情況下，薩利機長(cháng)憑借40多年的駕駛經(jīng)驗成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實(shí)這種“零傷亡”事故，無(wú)論從哪個(gè)角度理解都是皆大歡喜的。影片情節的發(fā)展著(zhù)實(shí)出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。
其實(shí)影片開(kāi)始，內心對薩利機長(cháng)這一形象就有了正面英雄的`主觀(guān)設定，直覺(jué)上從未懷疑過(guò)。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經(jīng)歷審查委員會(huì )這般嚴苛的質(zhì)問(wèn)，且似乎他們費盡心思的計算機模擬都在把薩利推向一個(gè)“圖謀不軌”的邊緣，真的擔心故事最后以揭秘一場(chǎng)陰謀結局。令人欣慰的是，薩利并沒(méi)有因為質(zhì)疑而失去理智與風(fēng)度，并用人性的道理贏(yíng)來(lái)了35秒的時(shí)間，也最終得到了審查委員會(huì )的認可。我們永遠不可能活在一個(gè)真空的現世環(huán)境中，人性分明如此復雜，卻被要求像機器一樣精確無(wú)誤地運行，不知是制度的缺塊還是整個(gè)科技信息時(shí)代的悲哀。
哈德遜河上的救援，這是第一次完整見(jiàn)到飛機水上迫降后的救援過(guò)程。除了對機組人員沉著(zhù)穩重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外，我想說(shuō)的是，平時(shí)我們個(gè)人從沒(méi)特別在意過(guò)的救援設施設備和所謂常識，或許只有災難真正發(fā)生在我們頭上時(shí)，才能意識到它對于生命的意義。
影片最后的聽(tīng)證會(huì )上，審查委員會(huì )最終承認：無(wú)論是計算機模擬，還是各方面的分析表示，絕無(wú)生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類(lèi)反應，這35秒，是人類(lèi)的弱點(diǎn)，也正是人類(lèi)的偉大，理解了這35秒，才能理解人類(lèi)生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 14
Sully機長(cháng)在接受采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)：我不是英雄，只是一個(gè)做了本職工作的普通人。這并不只是一句謙虛的漂亮話(huà)，也許在千鈞一發(fā)的關(guān)頭，Sully機長(cháng)確實(shí)只是發(fā)揮正常水平做好了本職工作。但這就已經(jīng)很厲害了�！坝⑿邸笔鞘廊速x予他的光環(huán);而另一面，那些質(zhì)疑他的誤判才是事故起因的人，則更帶有高高在上的偏見(jiàn)。世人總是青睞非黑即白的兩極評論，卻不能設身處地站在當事人的角度理解他的處境。用英雄的故事延伸展現這一點(diǎn)，更能引起人的反思：一個(gè)英雄尚且受此待遇，他人又怎能幸免?
各方面來(lái)說(shuō)，本片的故事重點(diǎn)都體現為對事故后續的記錄。首先是不太起眼的副標題：The Untold Story Behind the Miracle on the Hudson，不用多說(shuō)了。再從篇幅上來(lái)說(shuō)，整個(gè)事故前后幾分鐘的事情，拍出來(lái)沒(méi)有回憶殺沒(méi)有渲染，只是冷靜地還原。撐起片長(cháng)的還是后續調查那部分的故事，所以故事重心顯然在事故發(fā)生后。最后重點(diǎn)來(lái)看看故事講述的順序，也許我們已經(jīng)習慣了倒敘插敘的手法，總覺(jué)得導演從夢(mèng)境、事件后續開(kāi)始是為了賣(mài)關(guān)子，突出事故的那段。但我覺(jué)得不是，導演講故事的`順序只是順著(zhù)機長(cháng)的思路，好讓我們更容易進(jìn)入他的視角。憑著(zhù)我剛看完的記憶簡(jiǎn)單過(guò)一遍：
首先調查部門(mén)(具體是啥、利害關(guān)系我也不太了解，不想展開(kāi)分析了)一開(kāi)始對事件定性為墜機，這是根據他們調查得到的一些初步資料得到的明顯帶有問(wèn)責意思的偏見(jiàn)，機長(cháng)及時(shí)糾正說(shuō)這不是墜機這是水上降落，由此引出全片的矛盾：調查部門(mén)根據十幾臺電腦對事故的模擬得出結論認為機長(cháng)的誤判對事故負有主要責任。于是隨著(zhù)之后故事的進(jìn)行我們始終帶著(zhù)一個(gè)懸念：到底機長(cháng)是不是誤判了。當被妻子問(wèn)到你為什么就做出判斷決定停哈德遜河上了呢，機長(cháng)這才開(kāi)始陷入他并不想面對的回憶。我想這時(shí)候好多觀(guān)眾已經(jīng)和我一樣等不及了，因為事故這段才是我們起初期待的大場(chǎng)面正片。然而看完了這段有點(diǎn)意猶未盡的偽高潮，我們還是沒(méi)有答案，并且有點(diǎn)猶豫是不是我們被放到了機長(cháng)視角才認同了他的判斷。影片最后的聽(tīng)證會(huì )才是本片真正的高潮，因為它解答了我們心中這個(gè)懸而未決的疑惑，本片的主題也集中體現于此。首先機長(cháng)機智地要求把電腦模擬替換成人工模擬，然后通過(guò)質(zhì)疑零延遲的人工反應時(shí)間不能反應突發(fā)事件的真實(shí)情況，為模擬過(guò)程爭取了35秒的反應時(shí)間。就這短短的35秒差異，產(chǎn)生了和之前截然相反的報告結果，實(shí)現了大反轉，宣告了機長(cháng)做出的判斷是完全正確的，讓原本高高在上想當然的調查官員徹底低頭認錯。在觀(guān)眾們終于掌握了真相的情況下，導演又利用播放事故錄音記錄這個(gè)情節帶我們再次回憶了一遍事故過(guò)程。如果電影的重點(diǎn)在于講事故本身，那么對于事故的描繪理應讓人意猶未盡，這樣同一段戲演兩遍絕對是講故事的大忌。但導演的目就是讓我們根據聽(tīng)證會(huì )上掌握的信息，再重新和機長(cháng)一起回憶一下事故過(guò)程，才切實(shí)體會(huì )到機長(cháng)當時(shí)處境下做出準確判斷是如此不易。
還有一點(diǎn)需要反思的是：我們在影片一開(kāi)始已經(jīng)知道事故的結局是平安解決，就無(wú)法體會(huì )機長(cháng)做水上降落的決定是多么艱難。影片中我們才逐步得知：實(shí)際上水上迫降的生還率極低，如果不是機長(cháng)冷靜地判斷出返航絕無(wú)可能，并不會(huì )做出這個(gè)百般無(wú)奈的下下策。另一面，在紐約市這個(gè)全球人口密度最高地區之一的城市，一旦稍有偏差，一場(chǎng)空難導致的就不只是一飛機死傷這么簡(jiǎn)單。
如影片中某人告訴機長(cháng)的：紐約人當然要為你歡呼了，這里最近可一直沒(méi)什么好消息。停了一下又補充到：特別是關(guān)于飛機的。我想這大概是指8年前的911，對很多紐約人來(lái)說(shuō)永遠走不出的痛。如果機長(cháng)稍有疏忽，后果必然又是一場(chǎng)911。因此在真實(shí)事件發(fā)生后Sully機長(cháng)也確實(shí)成為深受紐約市民愛(ài)戴的英雄。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 15
2009年1月15日，一群加拿大鵝出現在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鐘的全美航空1549號班機，導致它的兩個(gè)引擎失去動(dòng)力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。
從起飛到迫降，不過(guò)短短六分鐘;機長(cháng)Sully(Sullenberger)憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長(cháng)》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執導。
近年來(lái)，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著(zhù)發(fā)福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛(ài)，演起專(zhuān)家+英雄類(lèi)角色毫無(wú)壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據丹·布朗的暢銷(xiāo)小說(shuō)《地獄》(Inferno)改編的新片上映。
伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導演了，也玩電影配樂(lè )，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說(shuō)說(shuō)，我這么年輕，都沒(méi)看過(guò)。以前CCTV6放過(guò)一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個(gè)老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯(lián)衛星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點(diǎn)夕陽(yáng)紅的可愛(ài)，比如其中一個(gè)老爺爺平時(shí)的主要工作就是設計過(guò)山車(chē)，一把年紀了還一邊吃著(zhù)香蕉一邊坐在過(guò)山車(chē)上測試它夠不夠爽。
《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩，倒不見(jiàn)什么伊斯特伍德的風(fēng)格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來(lái)的吻、擁抱、以Sully命名的`酒，乘客滿(mǎn)心感激，結局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調查過(guò)程有些曲折，不過(guò)無(wú)非是些為了制造沖突而制造沖突的刻意。本片彌漫著(zhù)濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民眾消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。
實(shí)際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大干過(guò)兩次。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒(méi)油了，引擎很快失去動(dòng)力，完全飛不到附近的溫尼伯機場(chǎng)……幸好機長(cháng)以前在皇家空軍當過(guò)飛行員，想起來(lái)附近有一個(gè)廢棄的軍用機場(chǎng)，又幸好他以前開(kāi)過(guò)滑翔機，是個(gè)高手……然而，廢棄機場(chǎng)已經(jīng)被改為賽車(chē)場(chǎng)，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時(shí)飛機的前起落架無(wú)法鎖住，觸地后收進(jìn)了艙門(mén)里，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒(méi)有撞向地面人群。
事后調查發(fā)現，剛剛開(kāi)始服役的這架767采用的是公制單位(kg)而非加航傳統的英制(lb)，而在計算油量的時(shí)候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長(cháng)在起飛前也未能察覺(jué)。萬(wàn)幸，機長(cháng)臨危不懼，采用了滑翔機式的降落方式，順便創(chuàng )下了民航客機無(wú)動(dòng)力滑翔最長(cháng)距離的紀錄。
十八年后，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長(cháng)打破了這個(gè)紀錄……
在多倫多飛往里斯本的途中，由于之前地面維修人員把液壓系統的一個(gè)零部件裝錯了，飛機漏油，隨后發(fā)出了兩側油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統錯誤，打開(kāi)了連通兩側油箱的閥門(mén)，導致油漏沒(méi)了，最后在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機長(cháng)是一名滑翔機高手，迫降成功。
零死亡的航空事故，有太多奇跡和運氣。航空史上寫(xiě)下的每一條規定，背后的代價(jià)是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒(méi)有固定飛行航線(xiàn)的。許多機長(cháng)在駕駛飛機飛過(guò)科羅拉多大峽谷的上空時(shí)，都會(huì )帶著(zhù)乘客看看風(fēng)景，而就在兩架飛機不知即將會(huì )與對方相撞的情況下，慘劇發(fā)生了，無(wú)人生還。從此以后，飛機只能沿著(zhù)固定航線(xiàn)飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發(fā)生之前，機組人員無(wú)須通過(guò)安檢。一名航空公司前員工因對前主管不滿(mǎn)，拿著(zhù)還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最后飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什么概念?碎骨肉泥，尸身難辨。
大概沒(méi)有什么行業(yè)是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實(shí)現自動(dòng)駕駛;只是從目前看來(lái)，危急關(guān)頭，只有人能拯救人。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 16
作為一個(gè)災難電影的集郵控，我覺(jué)得《薩利機長(cháng)》拍得罕見(jiàn)的高級。
導演有想法，演員有演技，片名有深意，編劇超聰明，角度太別致，結尾很點(diǎn)睛。一個(gè)耳熟能詳的舊聞事件，竟被拍出讓人心懸一線(xiàn)的波瀾壯闊感。電影改編自真實(shí)事件：2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約起飛，因遭遇鳥(niǎo)擊致兩邊引擎損壞，薩利機長(cháng)根據多年飛行經(jīng)驗和臨場(chǎng)直覺(jué)，沒(méi)聽(tīng)塔臺迫降到附近機場(chǎng)的指令，千鈞一發(fā)之際選擇水上迫降，全機人員得以奇跡獲救。
影片拋出一個(gè)質(zhì)疑：薩利機長(cháng)水上迫降的必要性是否成立。與電影名呼應，“sully”的另一層意思是：污點(diǎn)。沒(méi)多少跌宕起伏的情節、絢麗奪目的特效、咬牙切齒的反派，但卻給我的余震很持久。
《薩利機長(cháng)》，重新定義美式英雄�？粗�(zhù)救援高效有序地進(jìn)行，質(zhì)疑嚴謹合理地解開(kāi)，體系有條不紊地運轉，深感腳踏實(shí)地的各司其職是災后幸存的有力保障。既然連電影都別出心裁了，我的觀(guān)后感也可以別出心裁：薩利機長(cháng)在救完世界后如何救自己。我覺(jué)得，比起營(yíng)救世界，薩利機長(cháng)的自我營(yíng)救顯得更加艱難且意義重大。飛機升空時(shí)遇到鳥(niǎo)擊，薩利機長(cháng)全程高能且冷靜利落，把河道當成跑道，完成水上迫降界史無(wú)前例且無(wú)人傷亡的壯舉。這場(chǎng)壯舉只花了208秒，但要證明這是一場(chǎng)壯舉則更令人揪心。
我腹黑地想，如果根據調查組的預測，計算機的模擬，其中一個(gè)引擎仍有推力，飛機完全能夠迫降到附近機場(chǎng)，或者證物沒(méi)有找到，在聽(tīng)證會(huì )上他干得好但說(shuō)不好，那薩利機長(cháng)會(huì )面對什么？他那些遇到意外時(shí)的泰然自若，疏散乘客時(shí)的來(lái)回排查，從行李架上拿衣服給乘客御寒的`周到，最后撤離前穿上制服的體面，以及最后得知155人全部獲救時(shí)難以自持的欣慰，可能功不抵過(guò)。他一生運送過(guò)上百萬(wàn)的乘客，最后的208秒卻將他蓋棺定論，假設調查不利于他，40多年職業(yè)生涯晚節不保，提前退休且拿不到退休金，可能瞬間從一個(gè)英雄瞬間淪為騙子。
如果他內心不強大，可能重大事故后的噩夢(mèng)會(huì )把他壓垮；如果失蹤的引擎沒(méi)找到，他可能會(huì )面臨肖申克那種含冤的遭遇；如果他不積極自救，可能一個(gè)冒失鬼的定罪會(huì )葬送他的聲譽(yù)。很多時(shí)候發(fā)生在自己身上的不可抗力，像是大雁撞壞飛機引擎那樣，突發(fā)，混亂、失控，后果嚴重
至少在這部電影里，我認為薩利機長(cháng)沉穩的自救之路是最大亮點(diǎn)
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 17
一段208秒的經(jīng)歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什么都不算。
你的根本，是一個(gè)人，然后，才是其他，比如：機長(cháng)、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會(huì )面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅定的等等。
而飛機迫降，是境遇的一種。成為英雄，然后又受到質(zhì)疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機犯。人生本來(lái)就是這么無(wú)常，并且，在這個(gè)過(guò)程當中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個(gè)自我懷疑，可能因為外界的影響，更多的是發(fā)自我們自己內心。40年的飛行生涯經(jīng)歷，在這個(gè)自我懷疑面前，什么都不算。到底什么是真實(shí)，什么是虛幻，很難一言蔽之。
這就是這個(gè)世界的現實(shí)，這本來(lái)就是一個(gè)不確定性在宏觀(guān)層面和超圍觀(guān)層面所統治的世界，我們只是通過(guò)自己的拼命積累，在微觀(guān)層面建立起一點(diǎn)點(diǎn)小確定而已，而且這一點(diǎn)點(diǎn)小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。
清楚這個(gè)，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開(kāi)始接觸飛行時(shí)所受到的.教導，到自己在飛行過(guò)程中的不斷積累和成長(cháng)，造就了他作出有利判斷的基礎。然后，是這樣的積累和成長(cháng)條件下，因為飛行模擬的結果出入，依然會(huì )對自己產(chǎn)生巨大的懷疑。最后，是通過(guò)自我懷疑，不斷反思并尋找突破，在事實(shí)基礎上找到新的解釋和原因。這是一個(gè)過(guò)程，必定會(huì )經(jīng)歷的過(guò)程；這是一個(gè)過(guò)程，每步都得做到極致的過(guò)程；這是一個(gè)過(guò)程，做到了也不能確定的過(guò)程。
我們去做，只是去創(chuàng )造了一個(gè)可以實(shí)現的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點(diǎn)可以實(shí)現的概率。在結果面對，只有實(shí)現或者沒(méi)實(shí)現，僅此而已。沒(méi)有什么因為去做了，而值得去‘感動(dòng)’的。結果沒(méi)有達到，那些意義，只是對你自己的一點(diǎn)經(jīng)歷，你還需要去經(jīng)歷更多，經(jīng)歷到足夠實(shí)現，才有意義。
我40年來(lái)載過(guò)百萬(wàn)乘客，最后卻要由208秒的決定論定一生的功過(guò)。（By《薩利機長(cháng)》）你先是‘薩利’，然后才是‘機長(cháng)’。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 18
2009年1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘后遇到飛鳥(niǎo)群，雙發(fā)停車(chē)，薩利機長(cháng)根據飛機飛行實(shí)際情況，判斷當時(shí)飛機已經(jīng)無(wú)法返回起飛機場(chǎng)，也沒(méi)有時(shí)間到達最近的機場(chǎng)，毅然決定迫降哈德遜河，經(jīng)歷208秒的生死時(shí)刻，飛機平穩迫降河面。經(jīng)過(guò)24分鐘的緊急救援，最終全機乘客及機組成員共155人全部得救。對于這次真實(shí)的空難，扣人心弦的時(shí)間也就不到30分鐘，要支撐一部商業(yè)電影，實(shí)在不容易拍攝。但最終呈現在觀(guān)眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。通過(guò)影片，我能感受到薩利機長(cháng)空難后的應激反應，也能感受到他受到質(zhì)疑時(shí)的煎熬，在不經(jīng)意間感受到了平凡人的英雄時(shí)刻。航空署的.人只是強調計算機模擬可以安全降落起飛機場(chǎng)，或者迫降最近的機場(chǎng)，卻完全忽視飛行員在實(shí)際操控飛機時(shí)的反應時(shí)間，以及基于自身經(jīng)驗的判斷。在薩利機長(cháng)要求考慮人的因素時(shí)，還不屑一顧。最終，迫于薩利機長(cháng)的有力質(zhì)疑，航空署的人不得不承認，模擬飛行的機長(cháng)經(jīng)過(guò)了17次試驗才成功迫降最近的機場(chǎng)。并同意考慮飛機被飛鳥(niǎo)群撞擊后，飛行員需要時(shí)間檢查飛機狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時(shí)間，結果，模擬飛行的結果由先前的成功變成了失敗--飛機墜毀。加上打撈到了發(fā)動(dòng)機殘骸，經(jīng)過(guò)檢查確認當時(shí)確實(shí)已經(jīng)損壞，最終認定薩利機長(cháng)做出的水上迫降是最佳方案，認定薩利機長(cháng)是英雄。
對飛機迫降水面的難度不了解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的幾率也是非常低的，但是薩利機長(cháng)成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網(wǎng)搜索了一下這次真實(shí)的空難，了解了薩利機長(cháng)的生平，曾經(jīng)是空軍飛行員教練，他的飛行經(jīng)驗非常豐富。據網(wǎng)絡(luò )上的評論，客機迫降水面確實(shí)很難，很大概率會(huì )導致飛機解體，全員遇難。但是薩利機長(cháng)憑借他多年的飛行經(jīng)驗，判斷準確，沒(méi)有浪費一秒，迅速判斷飛機無(wú)法抵達任何機場(chǎng)，只能迫降水面，并最終手動(dòng)操縱飛機平穩降落，全員獲救。真的是無(wú)愧于英雄。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 19
我很感謝這部電影，因為責任，因為專(zhuān)業(yè)，無(wú)上榮光。
平凡的事情平淡的完成，人生也就這么波瀾不驚安康守己的走過(guò)，但有了責任，甚至多了幾分危險的氣息，一切就不太那么一樣了。因為多了擔當，多了責任，很多看似平凡不起眼的工作流程，只有我們自己清楚該如何以一種幾近工匠的一絲不茍來(lái)完成，不容許半點(diǎn)敷衍：飛行員的例行檢查單，乘務(wù)員的各項檢查單還有安全檢查，機務(wù)日常維護的錙銖必較，安檢的嚴格較真…只有我們知道，每一個(gè)看似不起眼的簡(jiǎn)單程序意味著(zhù)什么，不奢望所有旅客能理解我們對工作程序的"矯情",我們也不對外行人要求對我們"懂得",因此最開(kāi)始對這部電影我是沒(méi)有太多期待的，無(wú)非又是個(gè)好萊塢個(gè)人英雄主義題材，我很努力的想用最平常的心情走進(jìn)影院，希望不要犯職業(yè)病去較真專(zhuān)業(yè)細節影響觀(guān)影心態(tài)。事實(shí)證明我錯了。
這是一部同樣工匠精神的作品。從內行角度，我震驚于對自己所學(xué)業(yè)務(wù)的反思，我們的應急培訓理論是嚴謹得幾近公式化的程序，撤離時(shí)不能攜帶行李，水上迫降成人救生衣要在出客艙時(shí)才能充氣，甚至對應急撤離程序的類(lèi)別和分工我們都有完整的嚴格培訓，但，有一個(gè)最重要的，也是薩利機長(cháng)影片中提到的：人為因素，我們不可控。在那樣緊急的情況下，人的求生意識占據所有理性，會(huì )有人不顧安全規定在客艙就將救生衣提前充氣，也會(huì )有人求生心切獨自離開(kāi)群體游向看似不遠的河岸或海岸…等等諸多細節讓我想到都細思極恐。
作為最不可控的因素，在飛機逐漸成為幾大最普遍的交通運輸工具后，多希望整個(gè)社會(huì )可以將這些種種乘機安全普及給更多的普通大眾，讓大家都可以普及更多的安全知識，就像大家都知道坐車(chē)要系安全帶，逃生玻璃要敲四角一樣，讓更多的人知道乘機安全帶的重要性，救生衣提前充氣的危險性…拋開(kāi)業(yè)務(wù)角度，同樣是人為因素，更是哈德遜奇跡的至關(guān)因素，那就是人對職業(yè)的兢兢業(yè)業(yè)，職業(yè)人的專(zhuān)業(yè)，影片中起飛前機組的檢查單執行，乘務(wù)組的安全檢查，真實(shí)得就是每天成千上萬(wàn)的航班進(jìn)行時(shí)，那些松散物品固定的動(dòng)作，安全廣播和演示，甚至迫降前的安全帶檢查就像是每天顛簸時(shí)的安全帶確認檢查一樣平凡而普通，但正是因為所有環(huán)環(huán)相扣平淡無(wú)奇的'專(zhuān)業(yè)安全工作，串聯(lián)起了整個(gè)哈德遜奇跡。
崗位職責里的機長(cháng)最后撤離飛機，在影片中是薩里最后確認客艙時(shí)的擔心和乘務(wù)長(cháng)一次次的催促；撤離程序中水上迫降后艙門(mén)不可用，片中是后艙乘務(wù)員堅定的守在后艙，不容置疑的要求旅客轉移到翼上撤離，當所有曾經(jīng)一次次模擬復訓過(guò)的考題式程序以最真實(shí)的場(chǎng)景還原在我的眼前，除了冬日里背后的冷汗，更多的，是對這些同行的致敬，為我們所堅持的崗位無(wú)比驕傲。希望我們畢生所學(xué)的所有應急知識都無(wú)用武之地；希望此生我們的飛行都平淡無(wú)奇，起落安妥；希望每天都"A delay is better than a disaster"…因為責任，無(wú)上榮光，如薩利所說(shuō)：就是這么驕傲。專(zhuān)業(yè)，比英雄更值得榮耀。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 20
本來(lái)這部電影我是抱著(zhù)消磨時(shí)間的態(tài)度來(lái)看的，但是我哭了。
接觸到這部電影，是我在看《奇異博士》時(shí)前面播放的預告片。當時(shí)我的心理活動(dòng)是：嗯，應該是帶有強烈英雄主義的美國片吧。當然，在看完這部電影之后我不會(huì )再這么說(shuō)。
最近剛剛追完日劇《校閱女孩河野悅子》，很正能量的一部劇，我也是看完這部劇才知道有校閱這個(gè)工作，也是知道了世界上有很多在背后默默付出的人。而在《薩利機長(cháng)》這部電影中我也同樣發(fā)現了這樣一些人。這部電影雖然是以薩利為主角，但并不能說(shuō)其他人并沒(méi)有存在感。首先我印象很深的是與薩利機長(cháng)無(wú)線(xiàn)通話(huà)的小伙，通話(huà)過(guò)程中，很沉著(zhù)鎮定，而他站起來(lái)之后眼眶通紅眼淚也流了下來(lái)，后來(lái)一個(gè)人呆在小屋子里為這場(chǎng)他以為機毀人亡的災難難過(guò)的行為，我能了解到這個(gè)人是個(gè)對工作認真負責、關(guān)心著(zhù)他人、感性的人。描寫(xiě)了兩組乘客，體現的都是親情，而在人們獲救之后，也細致的描繪了打電話(huà)給親人的情景，活生生的展現了劫后余生的情景。三個(gè)乘直升機的小哥，有任務(wù)之前的嬉皮笑臉和出任務(wù)時(shí)的嚴肅認真的對比也是很棒。在人物的塑造上，這部電影確實(shí)給人一種很真實(shí)飽滿(mǎn)的感覺(jué)。
其實(shí)一開(kāi)始我并沒(méi)有意識到薩利的噩夢(mèng)以及神游時(shí)所看到的墜機情景有什么用，我是在后面才理解到的。我認為，薩利對于別人的質(zhì)疑自己也在尋找答案，就像我們被問(wèn)題困住之后，也會(huì )在走路發(fā)呆的時(shí)候去想這些問(wèn)題，而對于薩利來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題或者說(shuō)困擾更大，對于他的生活影響太大。那么，這些情景也就是薩利自己在腦海中模擬各種返航回機場(chǎng)的情況。(沒(méi)有仔細去看，噩夢(mèng)中和神游的時(shí)候的兩個(gè)模擬是不是分別是兩個(gè)機場(chǎng))
對于薩利這個(gè)人物，電影里提到了他家庭可能負債累累，前半部分薩利打電話(huà)回家，妻子還在跟他提這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)到他不能失去這個(gè)工作所帶來(lái)的家庭收入，看到這里我覺(jué)得有點(diǎn)可悲。救下了機上全部的155人，還要被國家運輸局用所謂的電腦運算來(lái)指責自己判斷的失誤，這種時(shí)候打電話(huà)回家想要與家人聯(lián)系，卻仍被提醒自己的工作不能丟，這的確是社會(huì )的殘酷，但還是心疼薩利。薩利要證明自己的決定無(wú)誤，兩方面的原因。第一就是上述所說(shuō)的.，生活上的所迫。第二則是他作為一名飛行員的榮譽(yù)和責任。電影中兩段的薩利年輕時(shí)的插敘，很能體現薩利飛行上的才華以及他對飛行的熱愛(ài)。還好，在電影后半段，妻子電話(huà)里面哭訴著(zhù)我才意識到你也是那155個(gè)人中的一個(gè)，以及聽(tīng)證會(huì )里面那位女士對薩利的敬佩，讓我覺(jué)得薩利感到欣慰。
薩利機長(cháng)最吸引人的特質(zhì)，還是他的責任感吧。最后一個(gè)離機，最后一個(gè)上船，被市長(cháng)召見(jiàn)時(shí)還在念叨著(zhù)乘客人數的確認，在醫院檢查時(shí)喃喃念著(zhù)155，都可以體現薩利這個(gè)人強烈的責任感。
準備去上課穿鞋的時(shí)候，還在回想結束時(shí)真正的機長(cháng)和乘客會(huì )面紀念的情景，想著(zhù)如果我也能認識這樣一位值得敬佩的人，是人生一幸事吧。嗯，自己也要努力成為一位值得尊敬的人呀!
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 21
由奧斯卡金像獎最佳導演克林特伊斯特伍德執導，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機長(cháng)》即將于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀(guān)影會(huì )。銀幕中逼真震撼的迫降過(guò)程令人窒息，然而不少觀(guān)眾認為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著(zhù)迷，并驚嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。
和許多好萊塢頂尖導演熱衷嘗試新技術(shù)一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機長(cháng)》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機“圈粉”，最終幾乎整部電影都采用了這臺攝影機進(jìn)行拍攝。當天在影院觀(guān)看該片時(shí)，銀幕中平時(shí)常見(jiàn)的上下黑邊消失不見(jiàn)，觀(guān)眾能在全畫(huà)幅的呈現中體驗到多出26%的畫(huà)面細節。成千上萬(wàn)的飛鳥(niǎo)群潮水般撞向駕駛艙窗戶(hù)、引擎熄火后飛機與紐約密集的高樓大廈擦身而過(guò)等眾多關(guān)鍵鏡頭延展鋪滿(mǎn)整個(gè)銀幕，完整的空間縱深感將當時(shí)千鈞一發(fā)的緊張氣氛表現得更加飽滿(mǎn)，令觀(guān)眾仿佛置身機艙中，也經(jīng)歷了一場(chǎng)驚人的空難生還奇跡。
當天出席觀(guān)影的還有來(lái)自中國民航飛行員協(xié)會(huì )的成員，這些承擔一線(xiàn)飛行任務(wù)的航空公司機長(cháng)和機組人員也盛贊導演拍攝極具專(zhuān)業(yè)性和現場(chǎng)感。不少觀(guān)眾在觀(guān)看完影片后也通過(guò)微博分享了觀(guān)后感�！翱措娪鞍⒗伞闭J為影片最好的一點(diǎn)就是回到電影本源，“導演對人物、情感和故事更著(zhù)迷，雖然剪輯等技術(shù)都堪稱(chēng)鬼魅，但它并未大于電影的基本層面，規規矩矩但處處閃爍著(zhù)耀眼的才華。對人的凝視大于對英雄的`仰望，情感與審視劑量精準。這也只能是這個(gè)年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡(jiǎn)潔的復雜，輕盈的厚重�！辟~號“航空物語(yǔ)”在微博寫(xiě)道：“縱觀(guān)全片，緊急降落的過(guò)程并不是重點(diǎn)（但依舊扣人心弦），而薩利機長(cháng)在事故調查方有充分證據指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點(diǎn)�！薄鞍讗�(ài)電影”則驚嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒(méi)想到CE到了老年以后，執導的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚，平凡的人在危機時(shí)刻，也有能力做出超凡卓絕的事情�！�
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 22
根據真實(shí)事件拍的電影，給人十足的真實(shí)感，也讓我們產(chǎn)生很多的思考。
影片根據真實(shí)的事件，1個(gè)半小時(shí)多的電影中我們跟著(zhù)captain sully重新經(jīng)歷了一次飛機迫降的驚險情況，我們旁觀(guān)了飛行安全部門(mén)對這次迫降事件判定的過(guò)程。影片的最后，captain sully在聽(tīng)證會(huì )上要求的模擬飛行和最后的陳述可謂是畫(huà)龍點(diǎn)睛之筆。
模擬飛行的實(shí)驗給出了特定的飛行情況，飛行員在走進(jìn)駕駛艙之前就已經(jīng)對即將面對的情況了解，在對情況做出反應的時(shí)候排除了判定情況的需要，只需要對已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所說(shuō)的，模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個(gè)事件的關(guān)鍵!有40多年飛行經(jīng)驗的機長(cháng)在當下對自己所處情況的清楚了解和對飛機性能的熟悉，使他做出了正確的決定，進(jìn)而保證了全機155人的安全。在整個(gè)過(guò)程中captain sully冷靜、鎮定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之后他親自在機艙中指導疏散，一直走到機艙的最后保證機艙中沒(méi)有留下一個(gè)乘客，最后他在全體人員都已經(jīng)疏散后返回駕駛艙穿上外套，還不忘帶走飛行記錄。在獲救后還一次又一次的要求確認全部人員都已經(jīng)安全上岸。這一份職業(yè)的責任感和精神令人敬佩和值得所有人學(xué)習的。
當今科學(xué)越來(lái)越發(fā)達，在各個(gè)領(lǐng)域各種的人工智能系統操作逐漸代替人工操作，我們通過(guò)各種的實(shí)驗和模擬操作，不斷地提升智能系統的準確度和方便性。但是不論智能系統怎樣發(fā)達、準確以及方便，我們還是必須清晰地認識到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統更加的可信和可行。電腦可以通過(guò)一系列的計算和對比給出相對可行和有效的結論。但是在駕駛飛機、火車(chē)、輪船、汽車(chē)等等的交通工具的時(shí)候，我們更需要依靠駕駛員的臨場(chǎng)反應和判斷。很多時(shí)候當緊急情況發(fā)生的一瞬間，駕駛員根據豐富經(jīng)驗的`臨場(chǎng)判斷和操作是處理緊急情況的關(guān)鍵，人可以根據自身累計的豐富經(jīng)驗隨機應變的處理緊急情況。然而智能系統是在已知的數據中通過(guò)計算來(lái)得出結果。這說(shuō)明在人工智能系統的開(kāi)發(fā)上我們還有很多可以改進(jìn)的方面。
現在我們不斷地討論科技日新月異的發(fā)展是不是有一天機器人會(huì )取代人類(lèi)的一切工作?事實(shí)證明，我們可以相信科技的不斷發(fā)展和提升，我們的工作量會(huì )不斷減少，我們工作的效率會(huì )不斷提升。但是電腦、機器人畢竟不是人，在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的，而恰恰是智商和情商缺一不可的結合是我們一步一步走向成功的關(guān)鍵。
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 23
本片是根據真實(shí)故事改編，2009年1月15日下午3時(shí)26分，薩利機長(cháng)執飛全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機場(chǎng)起飛。這架空中客車(chē)A320—214在爬升過(guò)程中，在起飛之后僅一分鐘就遭受加拿大黑雁群的撞擊，導致兩具引擎同時(shí)熄火，飛機完全失去動(dòng)力。
薩利機長(cháng)向機場(chǎng)塔臺報告，要求立即折返機場(chǎng)。機場(chǎng)方面隨即指示1549號班機立即折返，此刻薩利發(fā)現飛機的性能已經(jīng)無(wú)法完成掉頭的操作，于是塔臺安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場(chǎng)作緊急降落；可此時(shí)飛機的高度及下降速率，已經(jīng)無(wú)法讓客機安全降落于泰特伯勒機場(chǎng)。于是，薩利決定避開(kāi)人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長(cháng)告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機聯(lián)系。飛機飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其后以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
我最初的理解，水面相比陸地迫降要安全點(diǎn)，在網(wǎng)上查了才知道，飛機水面迫降將更加危險。
原因在于首先水面不像路面是平靜的，水面的起伏與水流完全不可預測，如果一旦飛機的機頭或者機翼先碰到水面的話(huà)，飛機很容易翻過(guò)去。只有保證以絕對完美的角度滑進(jìn)水中才能爭取到短暫的漂浮時(shí)間。正是因為這個(gè)原因，哈德遜河迫降才會(huì )被稱(chēng)為奇跡。滿(mǎn)載著(zhù)155人的飛機在空中失去了動(dòng)力，瞬間就要做出決定，隨之是水面迫降，薩利機長(cháng)面臨多大的挑戰啊。
208=155。這個(gè)數字是什么意思呢？從飛機撞上黑雁到迫降成功，時(shí)間只有208秒，薩利機長(cháng)用他的沉著(zhù)與冷靜，憑著(zhù)過(guò)硬的心理素質(zhì)與長(cháng)期以來(lái)練就的高超技術(shù)，把不可能變成可能，拯救了乘客和機組人員共計155條生命，完成了一個(gè)奇跡。
觸點(diǎn)一：高超的技術(shù)。飛行員的工作是一項重復性勞動(dòng)工作，周而復始的按照規章要求進(jìn)行操作，形成重復性疲勞，最易出現的是對規章要求的淡化，簡(jiǎn)化流程，往往簡(jiǎn)化的流程中暗藏著(zhù)風(fēng)險和隱患。風(fēng)險和隱患的暗藏就如同常人生活中會(huì )形成的一些習慣，一般不會(huì )覺(jué)得有害處，也不會(huì )下功夫去改；久而久之，麻痹性的認知會(huì )形成“大錯不犯，小錯不斷”的情形，形成自己的漏。影片里，薩利機長(cháng)工作中，嚴守規章流程操作，通過(guò)做自己最熟悉、最擅長(cháng)的事，在一點(diǎn)一點(diǎn)的積累中提升業(yè)務(wù)技能。
記得中央電視臺有個(gè)節目叫《挑戰不可能》，每期選擇多個(gè)選手，涵蓋技能、體能、腦力等多個(gè)項目的極致挑戰，高超的技術(shù)得到最大化的展示。僅是高超的技術(shù)，薩利機長(cháng)最多如《挑戰不可能》般，通過(guò)多次的練習，展示一個(gè)技藝的極致，而他做到的是對生命的拯救，只有一次機會(huì )，不是練習，怎么實(shí)現的呢？
觸點(diǎn)二：素位而行。正如空管人員對薩利機長(cháng)的第一印象，他說(shuō)對方的聲音太冷靜了，讓他不能相信，對方嘴里說(shuō)出的是，1549號航班剛剛失去了雙引擎動(dòng)力。實(shí)際上，薩利不僅在飛行時(shí)足夠冷靜，即便是在迫降之后，依然沒(méi)有亂了方寸。在疏散乘客時(shí)，他還兩度檢查機艙，確保沒(méi)有乘客被困后，拿上工作日志，最后一人離開(kāi)機艙。在上岸之后，他還第一時(shí)間要求清點(diǎn)人數，以確保每一位乘客都獲得救助。
《中庸》云：“君子素其位而行，不愿乎其外�！本有兄杏怪�，立足于所處，根據自己的現有條件努力做事。素位而行之，把小的事情做精透，無(wú)數次的從中總結提煉，形成思維的判斷，逐步走在合道的路上，關(guān)鍵時(shí)候顯現，方能“黯然而日彰”。
這個(gè)點(diǎn)我的感受，追求目標導向的短期效果和追求精力導向效益最大化的區別？常人的思維陷于追求小概率成功的目標導向，中和思維提出的精力導向，追求整體效益和長(cháng)遠效益最大化的大概率顯現，奇跡的出現正是薩利機長(cháng)責任和擔當的理念下，把每一次飛行任務(wù)都盡心的去做好，慢慢形成的思維模式，才會(huì )在208秒做出準確的判斷。
觸點(diǎn)三：稟性的淡然。成功迫降后，面對國家運輸委員會(huì )的調查，各種問(wèn)題，從生活習慣到家庭關(guān)系的詢(xún)問(wèn)，副駕駛提出了不滿(mǎn)的抱屈，薩利機長(cháng)淡然的說(shuō)：國家運輸委員會(huì )做的是本職，一旦查清所有事實(shí)，就會(huì )淡化了。心平氣和的面對調查，常人有多少能夠做到？
如何讓自己在被誤解、受委屈、甚至遭受打擊時(shí)都能夠坦然面對，不在乎別人怎么說(shuō)呢？薩利機長(cháng)做到了。
《道德經(jīng)》云：“生之畜之，生而不有，為而不恃，長(cháng)而不宰，是謂玄德�！痹谡麄�(gè)調查中，薩利機長(cháng)為而不恃，不居功自傲，不自恃其功績(jì)。
隨著(zhù)事故調查小組的介入，薩利和副機長(cháng)兩人一直在復述和回憶當天事情發(fā)生的經(jīng)過(guò)，整起事件逐漸有了全貌的呈現。直到最后的聽(tīng)審會(huì )上，眾人一起回聽(tīng)當天發(fā)生事故時(shí)的'錄音，跟隨聲音，重現了當日起飛后的完整過(guò)程。在加入撞鳥(niǎo)后35秒的延遲之后，沒(méi)有一次能夠成功在機場(chǎng)迫降，無(wú)論怎樣，都是只有墜機一種可能。而薩利做出迫降哈德遜河的行為則是唯一正確的選擇。
內心強在認可中聚能，外表強在對抗中耗能。
還原事實(shí)以后，薩利機長(cháng)得到了大家的認可，積德聚能。調性格是一個(gè)長(cháng)期的堅持，我們身邊一位60多歲的老師，默默修自己的性格，13年修了一個(gè)弱者心態(tài)，這個(gè)弱者心態(tài)是謙和待人，內心強大，淡然面對生活的困難、誤解、委屈、吃虧等等，柔弱勝剛強。我要努力向她學(xué)習，我有時(shí)起情緒時(shí)，我就在想，我是弱者的心態(tài)嗎？
觸點(diǎn)四：心態(tài)低位。國家運輸委員會(huì )的委員問(wèn)薩利：把你從等式中去掉，就沒(méi)有這個(gè)結果。薩利回答：“No！是所有人，機組乘務(wù)員、副駕駛、乘客、救援人員，感恩所有的人�！币猿鍪乐男腥胧乐�，把自己放在一個(gè)謙卑的位置。
今年老師講授《中庸須看破》，記得有堂課講到愚公移山，老師說(shuō)：“每個(gè)人都有三座大山：第一座是稟性中間的弱點(diǎn)，第二座是生活中間的要害，第三座是事業(yè)（健康）中的漏洞�！�，“愚公移山是一個(gè)精神，是以無(wú)形馭有形�！睂τ谒_利機長(cháng)的故事，我的感悟是：從稟性去洞察自己，查漏補缺；堅持用愚公移山的精神修性補漏，命運就一定會(huì )改善！
災難電影薩利機長(cháng)觀(guān)后感 24
電影根據真人真事改編。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來(lái)納州。這架空中客車(chē)A320爬升過(guò)程中遭加拿大黑雁撞擊，導致兩具引擎同時(shí)熄火，飛機完全失去動(dòng)力。薩倫伯格確認無(wú)法到達任何附近機場(chǎng)后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后在208秒的時(shí)間內拯救了155名乘客和機組人員。
這是近半個(gè)世紀以來(lái)商業(yè)客機首次成功地迫降在一條河流上，且機上人員無(wú)一傷亡，而機長(cháng)切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗、技術(shù)和精準的判斷，拯救了機上155人的性命，也當之無(wú)愧的擔得起英雄這一稱(chēng)號。
我們可以從幾個(gè)角度剖析此影片。
其一，從危機管理的角度�！端_莉機長(cháng)》是部很好的危機處理教材，從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時(shí)間，到全部155名乘客24分鐘時(shí)間在哈德遜河中被救，涉及到機場(chǎng)指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊、周?chē)未�、紐約消防局、全美航空公司等很多部門(mén)協(xié)作，超過(guò)1200個(gè)第一響應者、7艘載有130個(gè)執勤人員等到場(chǎng)營(yíng)救，啟動(dòng)應急預案和危機處理機制，沒(méi)有這么多部門(mén)聯(lián)合救助，在嚴冬冰冷的河水中結果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個(gè)問(wèn)題，涉及到方方面面，反應快慢、機制、協(xié)作、軟件硬件等。
其二，從專(zhuān)業(yè)敬業(yè)的`角度。57歲的老機長(cháng)薩利很熱愛(ài)自己的工作，是個(gè)專(zhuān)業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范，駕駛飛機40年，運輸上百萬(wàn)人，對職業(yè)充滿(mǎn)敬畏和熱忱，具強烈的責任感，最后一個(gè)離開(kāi)飛機，一直詢(xún)問(wèn)被救人員數字，是個(gè)職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機長(cháng)，所以才能嫻熟冷靜沉著(zhù)在極短時(shí)間內做出準確判斷處理和應對。不僅是技術(shù)，還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。
其三，從英雄主義的角度。什么是英雄?薩利機長(cháng)給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來(lái)的，而是一個(gè)團隊，在災難來(lái)臨前，恪盡職守，堅守陣地，勇于承擔責任，以自己的專(zhuān)業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后，薩利機長(cháng)說(shuō)：“不是的，不只是我一個(gè)人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊。我們都盡了一份力，這才是我們能夠幸存下來(lái)的原因�！彼_利機長(cháng)用強有力的結尾給出了回應，平凡盡責即是偉大。
其四，從人性的角度。當體制和人性發(fā)生沖突的時(shí)候如何選擇，制定制度流程及執行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的，而人是活的，制度流程的目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發(fā)出來(lái)，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高于一切，以人為本不是句口號。
《薩利機長(cháng)》是部難得的好影片，建議大家走進(jìn)影院用心領(lǐng)悟，除上述幾個(gè)角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會(huì )有所受益。
我認為，這部片子最令人思考的地方是在于薩利機長(cháng)在面對國家運輸安全委員會(huì )多方面質(zhì)疑后，仍能冷靜理性面對質(zhì)疑，用35秒的時(shí)間點(diǎn)贏(yíng)得了208秒成功脫險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區分現實(shí)和現在這種鬼狀況”“我不喜歡無(wú)法控制局面的感覺(jué)，我想找回原來(lái)的我”“過(guò)去40年我載送了百萬(wàn)名乘客，但最后人們卻以這208秒來(lái)論我的功過(guò)!”
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