關(guān)于運輸合同

　　隨著(zhù)廣大人民群眾法律意識的普遍提高，合同的地位越來(lái)越不容忽視，簽訂合同也是非常有必要的行為。相信很多朋友都對擬合同感到非�？鄲腊�，以下是小編收集整理的關(guān)于運輸合同，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

關(guān)于運輸合同1

　　托運方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)

　　地 址：

　　承運方： (以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)

　　地 址：

　　根據《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎上，就乙方承擔甲方指定行政區域內的全部產(chǎn)成品貨物的銷(xiāo)售運輸工作等事宜，達成如下協(xié)議：

　　第一條 承運內容

　　一、甲方將冷凍食品交給乙方承運，并負責準備好貨源(包括包裝物、助成物等物資)及運輸貨單由乙方運輸。

　　二、甲方負責安排線(xiàn)路。乙方必須按照甲方安排的線(xiàn)路進(jìn)行配送。

　　三、甲方有權根據市場(chǎng)需要調整產(chǎn)品運輸線(xiàn)路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無(wú)條件服從安排。

　　第二條 各方權利及義務(wù)

　　一、 甲方權利義務(wù)

　　1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數正確，外包裝完好無(wú)損，箱體干凈，外箱標識清楚。

　　2、甲方支付乙方的運費標準按實(shí)際使用車(chē)型、裝載量(噸)、公里數，由甲乙雙方共同核定(非保溫車(chē)一律不得投入大于200公里長(cháng)線(xiàn)運輸)。

　　3、甲方要求乙方按照合同規定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運時(shí)，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。乙方必須無(wú)條件服從安排。

　　4、甲方將針對乙方進(jìn)行月度考核和年度考核，考核結果記入檔案作為后期續約資質(zhì)之一�？己朔桨敢�(jiàn)附件。

　　5、因線(xiàn)路變更或者其他原因導致合同不能繼續履行時(shí)，甲方有權解除合同。但必須提前15天書(shū)面通知乙方。

　　二、 乙方權利義務(wù)

　　1、乙方的義務(wù)：在合同規定的期限內，將貨物運到指定的地點(diǎn)，并及時(shí)通知收貨人。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，無(wú)人為的變質(zhì)等，如有上述問(wèn)題，應承擔賠償義務(wù)。在貨物到達后，產(chǎn)品沒(méi)有和奶站、網(wǎng)點(diǎn)交接確認前，負責產(chǎn)品保管責任。

　　2、乙方必須服從物流事業(yè)部現場(chǎng)調度，加強隨車(chē)人員管理，如有違反甲方操作規章制度，甲方有權通知乙方，并按甲方違紀處罰規定處理。

　　3、乙方須按甲方規定的時(shí)間、線(xiàn)路、�？奎c(diǎn)運行，負責每天將甲方的產(chǎn)品安全、保質(zhì)、保量、準時(shí)送達，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應付違約金1000元/次，且甲方有權中止合同。

　　4、甲方所規定的承運線(xiàn)路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過(guò)20公里范圍內乙方自行解決，超過(guò)20公里的乙方應及時(shí)向甲方匯報，雙方重新核定公里數。因修路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時(shí)向甲方通報，否則，甲方有權終止本合同。

　　5、乙方在承運甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應及時(shí)委托中轉甲方產(chǎn)品并第一時(shí)間報告甲方，委托中轉費用由乙方承擔。

　　6、乙方須安全行車(chē)，保障隨車(chē)人員(裝卸工)人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按規定必須辦理人、車(chē)保險。運輸工具在運輸途中的風(fēng)險由乙方自行承擔。因乙方違反交通法規而受到罰款、扣證、扣車(chē)等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達產(chǎn)生的違約責任，亦應由乙方負責。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發(fā)生重大傷亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。

　　7、乙方承諾將按照國家有關(guān)規定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車(chē)人員(含駕駛員及配送工)辦理合法用工手續，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問(wèn)題對甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟損失。

　　8、乙方需提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如因運輸服務(wù)質(zhì)量投訴，經(jīng)核實(shí)確認責任在乙方的，每發(fā)生一次承擔違約金500元，當月發(fā)生2起以上或年內累計發(fā)生5起，甲方有權中止本合同。

　　9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過(guò)核載噸位15%以上，甲方有權調整配送線(xiàn)路和運輸車(chē)輛，并按實(shí)載噸位核算承運價(jià)格，但應提前三天通知乙方商定調整事宜。乙方因年檢、維修、保養等原因不能按時(shí)承運的，應提前三日通報甲方以便安排。甲方安排車(chē)輛代乙方承運時(shí)，除扣除當天運輸費用外并另外收取線(xiàn)路總費用10%的管理費。

　　10、未經(jīng)甲方書(shū)面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務(wù)交付第三方，如經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方行為，甲方將根據合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運輸費用中進(jìn)行扣除。

　　11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車(chē)輛和司機檔案(包括司機姓名，身份證，車(chē)牌，車(chē)型圖片)。乙方要設專(zhuān)職人員負責甲方公司裝車(chē)事宜，維持好裝車(chē)秩序并做好線(xiàn)路的全程監控工作。

　　12、乙方承擔甲方線(xiàn)路(自帶裝卸工)，需保證甲方塑料包裝箱(包括托盤(pán)等物資)、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。乙方應認真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據的填寫(xiě)工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)信息。

　　13、乙方必須保證所配送的車(chē)輛具有低溫冷藏功能，并維護好車(chē)輛制冷系,配送產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車(chē)內溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30分鐘打開(kāi)車(chē)輛制冷系統，車(chē)廂內必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監控產(chǎn)品冷鏈的完整。網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現一次，不符合要求的，將處以壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品損失。累計3次投訴，本協(xié)議自行終止。

　　第三條 運輸費用及結算方式

　　一、經(jīng)雙方核定乙方承擔由 _ 經(jīng) _ 至 _ 的配送線(xiàn)路，車(chē)型擬定為_(kāi)_____________，費用(含駕駛員工資、裝卸費、過(guò)境費等乙方車(chē)輛一切有關(guān)運營(yíng)費用)確定為_(kāi)___________元/日(如涉及多條線(xiàn)路運輸，詳見(jiàn)附件線(xiàn)路報價(jià)表)。簽訂此合同時(shí)油價(jià) _元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調整。

　　二、甲方按月兌付乙方月運費(含駕駛員工資、裝卸費、過(guò)境費等乙方車(chē)輛一切有關(guān)運營(yíng)費用)。結算時(shí)乙方提供正規運輸發(fā)票，票到財務(wù)后一個(gè)月內運費打到乙方賬上。

　　三、客戶(hù)簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無(wú)法提供客戶(hù)簽收回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過(guò)3天仍不能提供客戶(hù)簽收原件的，甲方有權從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。

　　第四條 違約責任

　　一、 甲方未按合同規定的時(shí)間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。

　　二、 乙方無(wú)充分理由不能按合同規定的時(shí)間和要求配車(chē)、發(fā)運產(chǎn)品的，甲方有權另行安排車(chē)輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金 元/次。

　　三 、乙方如將貨物錯運到貨地點(diǎn)或接貨人，應無(wú)償運至合同規定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金 元/次。

　　四、運輸過(guò)程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費、運雜費)賠償甲方。

　　五、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔違約責任。

　　第五條 爭議解決

　　本合同在執行中發(fā)生糾紛，雙方應友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

　　第六條 合同終止

　　一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權單方解除合同，但應提前30天書(shū)面告知對方。否則視為違約。

　　二、因乙方違反相關(guān)考核規定的，甲方有權隨時(shí)終止合同。

　　第七條 合同生效及其他

　　一、本合同有效期自 年 月 日至 年 月 日止。

　　二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補充規定，補充規定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

　　三、任何對本合同的變更、改動(dòng)，必須通過(guò)書(shū)面提請并經(jīng)雙方簽字方可有效。

　　四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執一份。

　　第八條 備注

　　甲 方： 乙 方：

　　委托代理人： 委托代理人：

　　蓋章： 蓋章：

　　簽訂時(shí)間： 年 月 日

關(guān)于運輸合同2

　　甲方（托運方）：_________

　　乙方（承運方）：_________

　　為了嚴格執行國家藥監部門(mén)相關(guān)規定，嚴格規范GSP管理，確保藥品物流安全。經(jīng)過(guò)對乙方運輸資質(zhì)的認定，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶(hù)運送藥品事宜，雙方達成以下一致意見(jiàn)，簽署本合同以資共同遵守：

　　1、乙方按照甲方要求，自甲方倉庫提取藥品，在一定期限內送至甲方指定客戶(hù)的所在地，每次承運藥品的數量、目的地等內容，以發(fā)運前甲方填寫(xiě)的《貨物運單》為準，甲方要求托運后，乙方不得以任何理由拒絕、拖延承運工作。

　　2、甲方填寫(xiě)《貨物運單》交乙方應在甲方委托當日后一日內，按《貨物運單》赴甲方倉庫提貨，延時(shí)提貨的，按每日每箱藥品10元的標準向甲方支付違約金，延時(shí)提貨5日以上的，甲方有權隨時(shí)解除本合同，終止乙方承運資格。

　　3、提貨時(shí)，甲乙雙方應盡共同檢查藥品外觀(guān)的義務(wù)，確保甲方托運的藥品外觀(guān)包裝完整，無(wú)破損，受潮等問(wèn)題。如客戶(hù)收貨后提出藥品外包裝受損等問(wèn)題，視為乙方運輸途中產(chǎn)生的問(wèn)題，由乙方最終承擔損害賠償責任。損害賠償以所托運貨品的貨值為限，具體計算以甲方含稅開(kāi)票價(jià)格為準。

　　4、提貨后，乙方應嚴格按照藥品外包裝箱上圖示方法進(jìn)行存儲、運輸，確保藥品安全送達，其中要求陰涼的藥品應在整個(gè)存儲、運輸途中保持20攝氏度以下的溫度，運輸裝卸過(guò)程中均不得將藥品置于陽(yáng)光下暴曬。如因運輸不當導致客戶(hù)拒收藥品，或藥品損壞，損失等情況，乙方應按照該批藥品發(fā)票含稅金額向甲方支付損害賠償金；如因運輸不當導致行政部門(mén)對甲方進(jìn)行處罰，或甲方因此喪失各種經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、代理資格，甲方有權解除合同，取消乙方承運資格，并向乙方追償所受到的損失。

　　5、提貨后，乙方應及時(shí)將貨物發(fā)往甲方指定地點(diǎn)，根據收貨地區路途差異，乙方應在附件約定天數（此天數以工作日計，國定假日不計）內送達貨物，藥檢報告及藥品出庫復核跟蹤記錄表必須隨貨同行。逾期送達貨物的，乙方應及時(shí)與甲方溝通，說(shuō)明情況，雙方積極尋求解決方案，避免擴大損失，送達貨物的日期以收貨人簽收日為準，每超過(guò)一天扣除1/5的運輸費用，以此類(lèi)推，逾期5日以上仍無(wú)法送達的，甲方有權取消乙方全部或部分省份的承運資格，甲方將定期或不定期征詢(xún)客戶(hù)關(guān)于運輸質(zhì)量問(wèn)題的意見(jiàn)，并根據反饋意見(jiàn)（包括客戶(hù)投訴），甲方有權取消乙方全部或部分省份的承運資格。

　　6、藥品送達客戶(hù)后，乙方應取得有客戶(hù)真實(shí)有效簽章的（即送貨回單，一式三聯(lián)），并在送達貨物日起30日內將上述回單的第一聯(lián)交回甲方。如回單未取得客戶(hù)真實(shí)有效簽章，或無(wú)法在30日內將回單交回甲方，則乙方應向甲方支付等同于該批藥品發(fā)票含稅金額的違約金，且由此產(chǎn)生的甲方與客戶(hù)之間的爭議對甲方所造成的全部損失由乙方向甲方承擔。

　　7、甲方托運的貨物僅限于附件所列地區，超出上述區域的，乙方可拒絕承運，未經(jīng)甲方同意，不得以任何理由將貨物發(fā)往其他地域。運輸價(jià)格（包括提貨市內運輸費、保險費及其他各種費用）詳見(jiàn)附件。

　　8、乙方應根據甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時(shí)運送至甲方指定的地點(diǎn)，本項產(chǎn)生的費用參照本合同第7條標準結算。

　　9、乙方完成每次運輸業(yè)務(wù)后應將運輸發(fā)票與送貨回單交予甲方，在甲方核

　　對客戶(hù)簽單并確認有效后，甲方應在該業(yè)務(wù)發(fā)生當月后的第三個(gè)自然月內付款（例1月1日—31日發(fā)生之業(yè)務(wù)于4月30日前付款）。

　　甲方承諾，向乙方支付的款項中現金比例不低于50%（包括電匯等形式支付的現金）。甲方逾期付款，應按所逾期金額萬(wàn)分之三的標準乘以逾期天數向乙方支付違約金，逾期付款30日以上，乙方有權單方面解除本合同并要求甲方支付上述違約金。

　　10、本合同有效期自___年___月___日至___年___月___日，到期后雙方可以以書(shū)面方式續簽本合同，本協(xié)議相關(guān)附件應并加蓋雙方騎逢章。

　　11、本合同一式兩份，雙方各持一份。如發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決，協(xié)商不成則交由甲方所在地人民法院管轄訴訟。

　　甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________

　　_________年____月____日_________年____月____日

關(guān)于運輸合同3

　　甲方：乙方：

　　根據《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律法規，為了明確雙方在工程中的權利，義務(wù)和責任，確保工程任務(wù)的全面完成，在自愿平等的原則下，經(jīng)甲，乙雙方協(xié)商同意簽定合同。

　　第一條：工程概況

　　1、工程名稱(chēng)：

　　2、工程地點(diǎn)：

　　3.工程總量約(以實(shí)際方量為準)。

　　第二條：工程施工內容

　　1、工程材質(zhì)：

　　2、裝料地點(diǎn)：

　　3、卸料地點(diǎn)：內轉距夢(mèng)想城兩公里。外運卸料點(diǎn)距夢(mèng)想城分別為七公里(黑石頭村)、十一公里(火焰山)、十七公里(都拉營(yíng))。

　　3、運輸方式：運料自卸，進(jìn)場(chǎng)車(chē)輛測量后，以測量數據為準。

　　第三條：工程價(jià)款決算與撥付方式

　　一：?jiǎn)蝺r(jià)

　　1、合同單價(jià)內轉/立方/公里，每超出一公里每公里加，不含倒土費)以上價(jià)格均為稅后單價(jià)，乙方不負責稅費和開(kāi)具發(fā)票。

　　二、運費結算方式：

　　1、結算方式：當天所運的運費以及誤工費在第天點(diǎn)前結清現金支付。

　　2、本合同雙方約定付款方式甲方必須每天支付運輸款給乙方。如延期一天以上按應付款項予以補償乙方。

　　第四條：雙方責任：

　　一、甲方責任

　　1、甲方負責辦理乙方人員的車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)的必備手續及乙方施工時(shí)一切證件，確保乙方設備進(jìn)場(chǎng)后能正常運輸，所需油料由甲方提供。

　　2、乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)后因甲方管理等原因造成天以上仍不能正常開(kāi)工的，乙方有權解除合同，甲方應立即支付乙方所有損失費用不得拖欠。

　　3、如果甲方變更運輸路線(xiàn)導致運輸里程超過(guò)原定公里數或倒土場(chǎng)變更，需提前個(gè)工作日通知乙方，其價(jià)格在原有基礎超出公里數按每公里元予以計算。

　　4、甲方保證乙方在運輸過(guò)程中不受干擾，凡由甲方安排裝運的所有土石方車(chē)輛，如導致環(huán)保、交警、城管、衛生等政府部門(mén)查扣，罰款造成扣車(chē)停運和扣分，應由甲方負全部責任。承擔責一切損失費用，施工范圍內一切糾紛由甲方負責處理。如需洗車(chē)，洗車(chē)費由甲方承擔支付或甲方安排專(zhuān)業(yè)人員予以清洗車(chē)輛。

　　5、甲方因拖欠乙方工程款，乙方有權暫時(shí)停工，因此乙方的所有經(jīng)濟損失全部由甲方承擔。

　　6、甲方在乙方的車(chē)輛入場(chǎng)前一日必須把施工現場(chǎng)清理完畢，包括運輸道路。裝車(chē)現場(chǎng)，保證道路行駛暢通。

　　7、如因甲方原因造成乙方在正常運輸條件下無(wú)法施工一天以上按每天伍佰元每輛車(chē)補償乙方，其人員工資元/人/天(包括管理人員)。超出五天甲方賠償乙方誤工損失費車(chē)元/天。人工/天。甲方必須按天結清乙方工程所有款項及誤工補貼(除人力不可抗拒因素外)。

　　8、甲方負責乙方人員的食宿安排，乙方食宿費用，甲方從乙方工程款項中扣除。

　　9、甲方要保證乙方車(chē)輛正常裝運，并劃分裝車(chē)區域給乙方自行調配，保證乙方車(chē)輛正常裝卸。

　　二：乙方責任

　　1，工程運輸過(guò)程中所造成的一切交通事故，甲方不子承擔任何責任。由乙方肇事車(chē)主自行負責。

　　2、乙方駕駛員和工作人員因自身原因造成的安全責任事故(經(jīng)濟和法律責任)由己方或責任人員自行負責，與甲方無(wú)關(guān)。甲方不承擔任何責任。

　　3、乙方在合同期內，在甲方無(wú)過(guò)錯情況下，乙方不得停工，曠工，車(chē)輛不得無(wú)故退場(chǎng)，無(wú)故刁難。確保運行正常，確保工期順利進(jìn)行，如出現上述情況，甲方有權終止臺同，且乙方必須賠償甲方總工程款的作為罰款(因不可抗拒的自然因素以及車(chē)輛正常維修除外)。

　　4、乙方要服從甲方的管理和指揮，指定專(zhuān)人每天向甲方上報工作進(jìn)度和按規定時(shí)間上交運輸單據。

　　5、乙方在合同期內確保一切安全，加強駕駛員的工作管理，杜絕打架、斗毆、酗酒滋事、酒后駕駛、無(wú)證駕駛等現象發(fā)生，如有，與甲方無(wú)關(guān)。

　　6、乙方所有人員在當地要遵紀守法，如有違法，甲方不負責任何責任。

　　第五條：合同糾紛

　　1、甲乙雙方均不得采用虛假記錄，虛假計量或其它方法在運輸數量上弄虛作假，否則除虛假部分的運輸數量不得作為運費計算外，還須按虛假部分運輸數量的運費的十倍作為罰款。

　　2，因履行本合同發(fā)生一切爭議，由當事人雙方協(xié)商解決，協(xié)商或調解不成，依法向工程所在地法院提起訴訟。

　　第六條：附則

　　1、本合同自雙方簽字蓋章后生效，本合同工程完工后自行失效。

　　2、本合同未盡事宜，雙方可以根據具體議定附加條款，以便共同遵守。

　　3、本合同一式兩份，甲方雙方各持一份。

　　補充協(xié)議：

　　1、乙方車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)，甲乙雙方必須相互配合施工，施工時(shí)間每天不低于小時(shí)，雨天除外。

　　2、車(chē)輛收方方式以實(shí)際車(chē)廂方量為準。

　　3、附件：雙方身份證復印件。

　　甲方：乙方：

　　身份證號：身份證號：

　　電話(huà)：電話(huà)：

　　簽訂日期：年月日

關(guān)于運輸合同4

　　甲方：宿州市蘄隆運輸有限公司

　　乙方：

　　根據《中華人民共和國合同法》及相應法律的有關(guān)規定，甲乙雙方在互惠互利、平等協(xié)商的基礎上，就汽車(chē)掛靠事宜達成以下協(xié)議，望雙方共同遵守。

　　第一條、掛靠車(chē)輛

　　本合同的掛靠車(chē)輛車(chē)號為： ，車(chē)型為： ，噸位：。 乙方對掛靠車(chē)輛擁有所有權及管理權，乙方將車(chē)輛掛靠在甲方經(jīng)營(yíng)運輸。

　　第二條 掛靠期限

　　乙方車(chē)輛掛靠經(jīng)營(yíng)的期限：自 年 月 日至 年月日止。

　　第三條 掛靠費用

　　1、管理費：乙方在掛靠期間每月應向甲方繳納掛靠管理費用元，每季度共計元，掛靠管理費每季度交納一次，可先行后交。

　　2、代收代付費：乙方每月應將養路費、運管費、工商費、稅、年（季）檢等相關(guān)費用，足額交付給甲方，以便甲方按時(shí)予以辦理相應手續。

　　第四條 付款方式及其他

　　1. 乙方在甲方的運營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的費用由甲方支付，付款

　　方式為月結，時(shí)間為每月8號。(現金或電匯)

　　2. 乙方在甲方的運營(yíng)活動(dòng)中的路線(xiàn)由甲方?jīng)Q定，運費按低于

　　市場(chǎng)價(jià)計算。

　　3. 短途運輸和零星運輸費用由甲乙雙方協(xié)商決定。

　　第四條 甲方權利義務(wù)

　　1、車(chē)輛掛靠期內，乙方車(chē)輛以甲方公司的名義進(jìn)行運營(yíng)。

　　2、車(chē)輛掛靠期內，乙方在經(jīng)營(yíng)期間發(fā)生的各種債權債務(wù)自行處理，與甲方無(wú)關(guān)。

　　3、掛靠車(chē)輛的保險及其他項目的保險，應由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。

　　4、車(chē)輛掛靠期內，乙方車(chē)輛運營(yíng)賬款從甲方賬戶(hù)出入，甲方不得拖延支付，最遲不得拖延10天。

　　5．車(chē)輛掛靠期內，必須服從公司統一調度和指揮，不服從的甲方有權取消車(chē)輛掛靠資格并終止合同。

　　第五條乙方權利義務(wù)

　　1、掛靠期間，車(chē)輛管理權屬于甲方，產(chǎn)權和收益歸乙方支配和使用，甲方不得干涉乙方的正常使用。

　　2、乙方必須遵守交通法規，積極參加甲方的安全活動(dòng)，加強車(chē)輛保護，按規定進(jìn)行正常年檢、季檢、二維、技評。

　　3、掛靠車(chē)輛的保險及其他項目的保險，應由甲方統一到保險公司代為辦理保險手續，其費用全額由乙方承擔。

　　4、掛靠車(chē)輛發(fā)生車(chē)輛損失或交通事故，乙方除應及時(shí)報案外，還應及時(shí)通知甲方。甲方在接到報案后，征得乙方同意，協(xié)助乙方

　　處理事故，涉及保險索賠時(shí)乙方應向甲方提供相關(guān)資料，雙方及時(shí)向保險公司辦理索賠事宜，甲方負責將收到的保險索賠金轉付給乙方。

　　5. 乙方車(chē)輛在甲方無(wú)運輸任務(wù)的情況下可以進(jìn)行其他運輸活動(dòng)，如甲方需用乙方在接到通知的2個(gè)小時(shí)內必須到達現場(chǎng)。

　　第六條 違約責任

　　1、雙方對于本合同以及補充合同條款的違反，均構成違約，應承擔違約賠償責任。

　　2、甲方無(wú)故終止合同，應賠償乙方5個(gè)月的掛靠管理費；乙方無(wú)故終止合同，應賠償甲方5個(gè)月掛靠費。

　　3、甲方無(wú)故延遲支付乙方運營(yíng)款項的，應賠償乙方該筆款項日均千分之五的遲滯金。

　　第七條 補充條款

　　合同履行期間，本合同未盡事宜，雙方可協(xié)商解決，并簽署書(shū)面補充合同。補充合同與本合同具有同等效力。

　　第八條 協(xié)議的變更、解除與爭議解決方式

　　1、協(xié)議簽訂后，雙方均不得隨意變更。如在協(xié)議履行期間，因情勢變更需修改協(xié)議條款的，雙方可協(xié)商簽訂補充協(xié)議。

　　2、因協(xié)議某方單方喪失履行本協(xié)議義務(wù)的能力，或其行為已構成實(shí)質(zhì)違約的，另一方有權單方提出解除合同，但應至少提前七個(gè)工作日書(shū)面通知對方。

　　3、在合同履行過(guò)程中發(fā)生糾紛，雙方可以協(xié)商解決，協(xié)商不成可訴至乙方所在地法院。

　　第十條 其他

　　本合同一式兩份，具有同等法律效力，甲乙雙方各執一份，自雙方簽字之時(shí)起生效。

　　甲方：

　�。ㄉw章）

　　年 月

　　日乙方：年 月 日 （蓋章）

關(guān)于運輸合同5

　　甲方：三河鎮場(chǎng)鎮：余祥 《以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方》

　　乙方：陽(yáng)通鄉個(gè)體運輸戶(hù)：黃俊 《以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方》

　　一、 甲方修建龍橋鄉新寨梁村3。2公里水泥路，需要運輸沙石料，乙方現有大型雙橋車(chē)輛可供甲方沙石運輸使用，經(jīng)甲乙雙方多次協(xié)商達成共識，甲方同意使用乙方車(chē)輛運輸甲方所需3。2公里水泥路面的全部沙石運輸，現達成協(xié)議如下。

　　二、 具體協(xié)商細節項目條款如下：

　　1、甲方所需用大河沙是王家沙，甲方給乙方結帳王家沙，乙方運到甲方使用料場(chǎng)，按每立方135元人民幣結算。

　　2、甲方所使用石子，乙方運到料場(chǎng)按每立方110元人民幣結算。

　　三、 付款辦法：乙方給甲方每運輸滿(mǎn)一萬(wàn)元錢(qián)的材料和運費，甲方按百分之五十當場(chǎng)結算清楚。

　　四、 乙方給甲方所運輸甲方3。2公里水泥路的所下欠的百分之五十余款，甲方必須在20xx年12月31日之內全部給乙方結算清楚款項沙石運輸合同協(xié)議沙石運輸合同協(xié)議。

　　五、 甲方邀請乙方擔任龍橋鄉新梁村3。2公里路的沙石運輸，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否則，造成停工待料，由乙方負擔責任。

　　六、 乙方在甲方正常施工開(kāi)始，乙方負擔甲方的全部沙石運輸業(yè)務(wù)，甲方不得安排其它任何車(chē)輛拉料進(jìn)場(chǎng)（除長(cháng)途沙石）。如甲方自己小車(chē)運料進(jìn)場(chǎng)，乙方無(wú)權干涉，除此之外，甲方違約時(shí)，甲方必須一次性全部結清前期的一切料款和運費。

　　七、 以上合同是通過(guò)甲乙雙方認真考慮，達成共識，所簽訂的本合同，任何一方都不得以任何理由違約反悔

　　如有任何一方違約，需負責承擔運輸總款的百分之二十的違約補償金。

　　八、 本合同一式三份，自簽字之日起生效沙石運輸合同協(xié)議合同范本。

　　公證人簽字： 甲方：

　　乙方：

　　20xx年 月 日

關(guān)于運輸合同6

　　甲方（托運方）：湖北回天膠業(yè)股份有限公司

　　乙方（承運方）：

　　甲方委托乙方運輸回天系列貨物，根據國家有關(guān)規定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，特簽訂本合同：

　　一、貨物的名稱(chēng)、性質(zhì)、重量、數量、價(jià)值及包裝標準：以甲方發(fā)貨單為據。

　　二、貨物的起運和到達地：以甲方發(fā)貨單為據。

　　三、收貨人名稱(chēng)和詳細地址：以甲方發(fā)貨單為據。

　　四、運輸質(zhì)量和安全要求：乙方根據甲方托運的貨物，提供合適的運輸車(chē)輛，以公路運輸方式將甲方貨物按時(shí)完整的運至甲方指定的目的地，交接貨物并辦理相關(guān)手續。

　　五、貨物交接手續：乙方在甲方指定地點(diǎn)接收貨物，甲乙雙方在貨物發(fā)貨單上簽字后，貨物即交付給乙方，乙方應按照甲方要求將貨物運至甲方指定的目的地，并將“發(fā)貨單”交給甲方指定貨物接收人簽字或蓋章后，交接貨物。將其中回執聯(lián)或貨物收條帶回交給甲方，至此本次貨物運輸任務(wù)完成。

　　六、運輸期限：2-5天。

　　七、運費范圍和結算標準：見(jiàn)附件

　　八、運費結算方式：見(jiàn)回單結算。

　　九、雙方責任：

　　1、貨物在承運責任期間，發(fā)生丟失、短少、污染、損壞，乙方按照甲方出廠(chǎng)價(jià)格進(jìn)行金額賠償。

　　2、乙方未按約定的時(shí)間將貨物運至指定地點(diǎn)，或將貨物錯運，錯交收貨人，致使貨物未能如期到達時(shí)，乙方應將貨物無(wú)償的運到甲方的指定地點(diǎn)交貨，并承擔相應的經(jīng)濟損失。錯運造成貨物丟失，按九條1款進(jìn)行賠償。

　　3、在下述情況下，乙方不負責賠償責任：A錯報、匿報貨物重量、規格、性質(zhì)、數量；B貨物包裝質(zhì)量不符合標準，包裝容器不良；C貨物的自然損耗和性質(zhì)的變化。如果因上述情況給乙方帶來(lái)?yè)p失，則甲方應賠償乙方損失，但乙方在接收貨物之前需對A、B兩條中的狀況提出質(zhì)疑，否則視同乙方認可。

　　4、貨物在承運期間如遇到不可抗力（如堵車(chē)、大霧天氣等自然災害）造成乙方不能按期交貨時(shí)，乙方應通知甲方，經(jīng)雙方協(xié)商，可將交貨時(shí)間最多順延兩天，如乙方出現上述情況未通知甲方，則應承擔違約責任。按協(xié)議交貨承諾期延期的，三天以?xún)劝?00元/天賠償甲方違約金，三天以上的超過(guò)三天按300元/天賠償甲方違約金。

　　5、乙方必須按甲方要求，在貨到目的地后及時(shí)送達甲方指定地點(diǎn)不能滯留。

　　6、乙方應在貨送達后一個(gè)月內將客戶(hù)簽字的發(fā)貨單返回交甲方商務(wù)部，憑回執單即可按清單中送貨數量及協(xié)議價(jià)格標準開(kāi)具增值稅發(fā)票隨時(shí)結算運費。

　　7、乙方必須確保甲方產(chǎn)品在運輸、搬運過(guò)程中不損壞，不弄臟，注意保護產(chǎn)品的標識，并注意通風(fēng)防塵，防濕、防變形。以免損壞甲方產(chǎn)品的形象。對有特殊要求的產(chǎn)品，應按甲方要求制訂和實(shí)施相應防護措施，滿(mǎn)足產(chǎn)品特性要求。

　　8、乙方在運輸途中發(fā)生事故，責任由乙方自己負責。對甲方貨物造成損失亦由乙方按九條1款承擔責任。

　　十、經(jīng)雙方簽字蓋章后的發(fā)貨單，作為本合同的不可缺少的附件與合同同具法律效力。

　　十一、本合同未盡事宜，或者出現爭議，雙方友好協(xié)商解決。無(wú)法協(xié)商的，雙方均有權于甲方所在地訴諸法律解決。

　　十二、本合同一式兩份，合同雙方各執一份。

　　十三、本合同自20 年1月1日起執行至20 年12月31日終止。

　　甲方（托運方）：乙方（承運方）：

　　地址：地址：

　　電話(huà)：電話(huà)：

　　傳真：傳真：

　　聯(lián)系人： 聯(lián)系人：

關(guān)于運輸合同7

　　委托方(甲方)：山東成武強世電氣工程有限公司 承運方(乙方)：成武縣路順達物流運輸有限公司經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，特訂立此合同，供雙方共同遵守。

　　一、貨物名稱(chēng)：真空斷路器

　　二、運輸地點(diǎn)：成武縣茍村工業(yè)園目 的 地：河南省原陽(yáng)縣、上海市車(chē)號：魯R6788

　　四、簽訂運輸合同日期： 20xx__年5月10_日預定運輸日期：20xx_年5月20日、5月28日

　　五、包裝要求：甲方應按乙方要求進(jìn)行標準包裝。也可以由乙方進(jìn)行包裝，但包裝前應檢查物品，保證安全運輸。

　　六、乙方責任：保證在合同規定期限內將貨物安全運抵指定地點(diǎn)。對承運的貨物要負責安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)人為變質(zhì)。在裝卸、運輸途中一旦出現貨物丟失、短少、變質(zhì)、損壞等情況，原則上按到達地的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行賠償。但如果貨物的缺失和損壞是由不可抗力、貨物自身屬性決定的合理?yè)p耗或是甲方過(guò)錯造成、則乙方不承擔備嘗責任。

　　七、一般貨物保險由乙方負責，貴重貨物保險由甲方負責。甲方應及時(shí)對送達貨物進(jìn)行檢測，逾期未收貨，應向甲方支付保管費用。

　　八、 包裝運輸總費用：52000元__。結算方式：已付定金20000元 余下金額：32000元_

　　九、甲方違約責任：乙方按要求將貨物送達后，甲方如不足額支付運輸費和保管費，乙方對貨物享有留置權。

　　十、本合同一式兩份：委托方(甲方)和運輸公司(乙方)各執一份。

　　甲方簽名：____________ 乙方簽名：____________

　　合同訂立日期：________年______月______日

關(guān)于運輸合同8

　　甲方：

　　地址：

　　法定代表人：

　　乙方：

　　地址：

　　身份證號：

　　甲乙雙方遵循平等，自愿，誠實(shí)信用原則，經(jīng)協(xié)商達成一致意見(jiàn)。

　　協(xié)議如下：

　　第一條：掛靠車(chē)輛簡(jiǎn)介

　　乙方擁有 產(chǎn)牌型，發(fā)動(dòng)機號:

　　車(chē)架號： ，汽車(chē)牌照號 ，汽車(chē)

　　第二條：掛靠期限

　　乙方車(chē)輛掛靠在甲方，自 年 月 日起至 年 月 日止(共計五年)。掛靠期間必須服從甲方的管理，并支付掛靠費，如不服從甲方管理報停車(chē)輛全部手續和場(chǎng)站協(xié)議及電子車(chē)牌。

　　第三條：車(chē)輛保險

　　乙方掛靠車(chē)輛必須按甲方要求和標準以甲方名義由甲方投保，保險費用由乙方承擔。第二年提前半個(gè)月投保，如自行投保者本公司將停辦所有手續。

　　第四條：車(chē)輛所有權

　　掛靠車(chē)輛歸乙方所有。合同生效之日乙方向甲方交納本月掛靠費，集裝箱車(chē)的準運證及其他營(yíng)運手續終身歸甲方所有，不允許車(chē)輛辦理過(guò)戶(hù)，如私自辦理車(chē)輛過(guò)戶(hù)本公司將追究法律責任。

　　第五條：車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)管理

　　1、車(chē)輛由乙方自主經(jīng)營(yíng)，由此引起的債權債務(wù)問(wèn)題，概由乙方自行承擔，若因掛靠等原因致使甲方承擔連帶責任而遭受的經(jīng)濟損失，由乙方負責賠償。

　　2、乙方營(yíng)運中發(fā)生交通事故、商務(wù)事故，必須及時(shí)報警通知有關(guān)方面，并在24小時(shí)內告知甲方，甲方可以協(xié)助處理，費用由乙方承擔。若因乙方原因處理不當給甲方造成的損失由乙方承擔。

　　3、乙方必須保證掛靠車(chē)輛的性能良好。車(chē)輛的維護、保養由乙方負責，且費用由乙方自行承擔。

　　4、甲方須在車(chē)輛的年檢、審驗之日前15天通知乙方，并統一組織安排參加。若臨時(shí)審驗。甲方應及時(shí)告知。年檢、審驗的相關(guān)費用均有乙方承擔。由于乙方原因延誤年審或其他審驗，一切后果與甲方無(wú)關(guān)。

　　5、在合同期限內，乙方不得私自將車(chē)輛轉租、轉讓、贈與、抵押、拆卸、改型等，如有上述行為之一的，甲方有權終止本合同，因此造成的損失由乙方負責賠償。

　　6、乙方所雇用的駕駛員，必須嚴格審查，并到甲方進(jìn)行駕駛員身份證、駕駛證登記。

　　第六條：違約責任

　　1、乙方未在合同約定的期限內交付各種款項的，將承擔應交款項每日千分之五的違約金，預期10日，甲方有權終止合同并將車(chē)輛依法拍賣(mài)或變賣(mài)。

　　2、因乙方原因給甲方造成經(jīng)濟損失(包括連帶責任損失、執法部門(mén)罰款、訴訟費、律師費、執行費、交通費等)，乙方須于損失確定后(以甲方通知日為準)10日內支付，預期將承擔應付款項每日千分之五的違約金，預期10日，甲方有權終止合同并將車(chē)輛依法拍賣(mài)或變賣(mài)。

　　3、如出現本合同中“將車(chē)輛依法拍賣(mài)或變賣(mài)”的情形時(shí)，甲方將優(yōu)先從拍賣(mài)或變賣(mài)車(chē)款中扣除乙方未支付的各種款項，剩余車(chē)款歸乙方，如有不足由乙方另行給付。

　　合同期滿(mǎn)后，甲乙雙方須重新簽訂掛靠合同。

　　合同由甲乙雙方簽字蓋章后生效。

　　如在合同履行期間發(fā)生爭議，雙方可協(xié)商解決，協(xié)商不成，由菏澤市巨野縣人民法院裁決，本公司電話(huà)：

　　本合同一式兩份，甲乙雙方各執一份。

　　年月日 年 月 日 甲方(簽字蓋章)： 乙方(簽字蓋章)：

　　法定代表人： 身份證號：

關(guān)于運輸合同9

　　發(fā)包方：（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）

　　承包方： （以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）

　　甲方根據工作計劃，同意由乙方承攬木材運輸工程（桉原木），為明確雙方的權利和義務(wù)，保證該工程按時(shí)、按質(zhì)、按量完成，經(jīng)雙方充分協(xié)商，達成如下協(xié)議條款，供雙方共同遵守履行。

　　一、工程概況及要求

　　1、運輸方式：汽車(chē)運輸。

　　2、運輸起始點(diǎn)及運輸單價(jià)：

　　從 運至 ，薪材單價(jià) 元/噸；規格材單價(jià) 元/噸。（由乙方自行支付稅金）。

　　從 運至 ，薪材單價(jià) 元/噸；規格材單價(jià) 元/噸。（由乙方自行支付稅金）。

　　從 運至 ，薪材單價(jià)元/噸；規格材單價(jià)元/噸。（由乙方自行支付稅金）。

　　從 運至 ，薪材單價(jià) 元/噸；規格材單價(jià) 元/噸。（由乙方自行支付稅金）。

　　4、工程要求

　　1）、甲方保證木材運輸道暢通及運輸過(guò)程中所需的證件（木材檢尺碼單、木材檢疫證及運輸證）。

　　2）、乙方用于運輸木材的司機和車(chē)輛，要有駕駛證和車(chē)輛證件齊全。

　　3）、運輸道路由乙方自行維修。

　　4）、乙方在木材運輸過(guò)程中要確保木材的安全，做到木材沒(méi)有被盜或掉落現象，如有此現象發(fā)生，所造成的損失由乙方負責。乙方車(chē)輛途中機械壞或因其它原因不能行駛而需卸車(chē)、裝車(chē)費用，由乙方負責。

　　二、工程款支付

　　乙方開(kāi)始起運后，甲方視工程進(jìn)展情況借支油費及生活費給乙方，借支數量為完成工作量的60%。待工程完工后，對該工程進(jìn)行全面結算，甲方開(kāi)據驗收結算單，并在30日內把余款結算支付給乙方（扣除已借支給乙方的油費及生活費）。

　　三、責任與權利

　　1、甲方的責任和權利

　　1）合同簽訂后協(xié)助乙方到工地現場(chǎng)明確工作開(kāi)展方案。

　　2）籌足資金保證按本合同規定的時(shí)間和數額為乙方提供工程款。

　　2、乙方的責任和權利

　　1）自籌解決木材運輸過(guò)程中的車(chē)輛。及甲方預借工程款不足以支付的部分資金。

　　2）按照國家有關(guān)交通運輸規定，做好運輸工作，遵守國家法律法規和社會(huì )公德，安全生產(chǎn)，遵守施工所在地有關(guān)護林防火的規定，處理好與周邊群眾的關(guān)系，合同履行期間乙方本人及其所雇請人員如有病、傷、亡的事故，全部由乙方負責。

　　3）乙方在履行合同過(guò)程中，乙方不服從甲方人員指揮或車(chē)輛少等而不能按時(shí)完成運輸任務(wù)的，甲方有權采取措施，終止合同；尚未運輸完整個(gè)工地的木材而中途離開(kāi)的，甲方有權拒付結算工程款。

　　4）乙方在運輸過(guò)程中自行解決因種種原因產(chǎn)生的糾紛、干擾或阻撓，并保證能把伐區木材順利運輸完為此，如出現相關(guān)補償一律與甲方無(wú)關(guān)。

　　四、其它

　　本合同自雙方簽字之日起生效，至雙方履行完各自職責時(shí)終止。本合同一式叁份，其中，甲方執貳份，乙方執壹份。

　　甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

　　法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

　　_________年____月____日 _________年____月____日

關(guān)于運輸合同10

　　托運方(甲方)：_________

　　地址：_________

　　郵碼：_________

　　電話(huà)：_________

　　法定代表人：_________

　　職務(wù)：_________

　　承運方(乙方)：_________

　　地址：_________

　　郵碼：_________

　　電話(huà)：_________

　　法定代表人：_________

　　職務(wù)：_________

　　乙方同意甲方托運_________貨物，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，共同遵守執行。

　　第一條 運輸方法

　　乙方調派_________噸船舶一艘，船名_________，編號_________，船舶有_________吊裝設備，應甲方要求由_________港運至_________港_________號碼頭，按現行包船運輸規定辦理。

　　第二條 貨物包裝要求

　　乙方將貨物用_________材料包裝，每包體積_________米，重量_________噸。(或_________型號包裝集裝箱。)

　　第三條 貨物集中與接收時(shí)間

　　甲方應_________年_________月_________日至_________月_________日內將貨物集中于_________港_________號碼頭。由乙方聯(lián)系港口接收集貨，貨物由甲方看守。

　　第四條 裝船時(shí)間

　　乙方于_________年_________月_________日將船舶抵達港，靠好碼頭，于_________月_________日時(shí)至_________時(shí)將貨物裝完。

　　第五條 運到期限

　　乙方應于_________年_________月_________日_________時(shí)前將貨物運達目的港碼頭。

　　第六條 啟航聯(lián)系

　　乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)電報通知甲方做好卸貨準備。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費用_________元由_________方負擔。

　　第七條 卸船時(shí)間

　　甲方保證乙方船舶抵達目的港碼頭，自下錨時(shí)起于_________小時(shí)內將貨物卸完。

　　第八條 運輸質(zhì)量

　　乙方裝船時(shí)，甲方派員監裝，指導照章操作，保證安全裝貨，裝完船封好艙，甲方派押運員_________人押運，乙方保證原裝原運。

　　第九條 運輸費用

　　以船舶載重噸位計貨物運費_________元，空駛費按運費的50%計_________元，全船運費為_(kāi)________元。

　　第十條 運費結算辦法

　　本合同簽訂后，甲方應于_________年_________月_________日前向乙方預付運輸費用_________元。乙方在船舶卸完后，甲方應于_________年_________月_________日付清運輸費用。

　　第十一條 甲方違約責任

　　1.甲方未按時(shí)集中貨物，造成乙方船舶不能按時(shí)裝貨、按時(shí)起航，每延誤一小時(shí)應向乙方償付違約金_________元。

　　2.甲方未能按時(shí)卸貨，每延遲一小時(shí)應向乙方償付違約金__________元。

　　3.甲方未按時(shí)付清運輸費用，每逾期一天，應向乙方償付未付部分運輸費用_________%的違約金。

　　4.甲方如不履行合同或擅自變更合同，應償付乙方_________元違約金。

　　第十二條 乙方違約責任

　　1.乙方未按期將貨物運達目的港碼頭，每逾期一天，應償付甲方違約金_________元。

　　2.乙方船舶起航后未電報通知甲方準備卸船時(shí)間，所造成損失由乙方負責。

　　3.乙方違章裝、卸造成貨物損壞，應賠償實(shí)際損失，并向甲方償付損失部分價(jià)款_________%的違約金。

　　4.乙方不履行合同或擅自變更合同，應償付甲方_________元違約金，并退還甲方的預付款。

　　第十三條 不可抗力

　　1.在裝、卸貨物過(guò)程中，因氣候影響裝、卸作業(yè)時(shí)間，經(jīng)甲乙雙方簽證，可按實(shí)際時(shí)間扣除。

　　2.因_________級以上風(fēng)暴影響，不能按期履行合同，雙方均不負違約責任。

　　第十四條 本合同執行中如發(fā)生爭議，先由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不能解決，雙方可按下列第(_________)項解決：

　　1.申請仲裁機關(guān)裁決;

　　2.向人民法院起訴。

　　第十五條 本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。

　　甲方(蓋章)：_________

　　乙方(蓋章)：_________

　　代表人(簽字)：_________

　　代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日

　　_________年____月____日

關(guān)于運輸合同11

　　一、運輸合同的一般概念

　　我國法律中還沒(méi)有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱(chēng)為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點(diǎn)，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這一定義強調的是運輸合同雙方當事人的合意，強調了傳統民法理論中合同當事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專(zhuān)門(mén)運輸合同的定義。

　　民法理論上關(guān)于運輸合同的定義，來(lái)源于《法國民法典》所規定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數人對于其他一人或數人負擔給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕�這一定義向民法一般原理溯源的話(huà)，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權債務(wù)關(guān)系的合意”。

　　以運輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規范方向探索，傳統理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現代市場(chǎng)經(jīng)濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴重的事實(shí)上的不平等；第二，當事人的“合意”，即傳統民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴格的限制，合同“協(xié)議說(shuō)”在運輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí)。

　　二、運輸合同的種類(lèi)及其劃分意義

　　社會(huì )分工和商品交換的發(fā)展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運輸合同概述》。隨著(zhù)運輸需求的持繼增強，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴大運輸設施。最終產(chǎn)生了方式更多、運距更遠、速度更快、更為安全的社會(huì )效果。運輸過(guò)程變得極其錯綜復雜。多樣化的運輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運輸社會(huì )效果，產(chǎn)生了多樣化的運輸合同形式。

　　根據不同的標準，可以將運輸合同作出不同的分類(lèi)。同一種類(lèi)的運輸合同又可以依據其他分類(lèi)標準進(jìn)行二次分類(lèi)或三次分類(lèi)。因此，運輸合同呈現出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個(gè)層次、各個(gè)分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區別。

　　劃分運輸合同種類(lèi)的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區分各種不同的運輸合同、正確認識不同經(jīng)濟關(guān)系對合同法的不同要求，進(jìn)而指導立法和司法實(shí)踐。

　　劃分合同種類(lèi)的標準是多種多樣的，歸納起來(lái)有二大類(lèi)。第一是理論標準，為了滿(mǎn)足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據不同標準、從不同角度進(jìn)行一般分類(lèi)后再對各種合同進(jìn)行二次歸類(lèi)。根據法學(xué)理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計劃性和經(jīng)濟性，又歸于提供勞務(wù)類(lèi)合同。第二是生產(chǎn)方式標準，立法和實(shí)踐中為了準確區分不同的運輸合同，根據各種具體運輸方式對運輸合同進(jìn)行分類(lèi)。兩種不同的分類(lèi)各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導作用，后者對前者有論據作用。

　　從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應該在法學(xué)一般原理指導下，根據各種運輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對運輸合同進(jìn)行分類(lèi)。當然，這種分類(lèi)的依據和標準也不可能是單一的。

　　1、根據運輸對象劃分的運輸合同

　　運輸對象是借助運輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì )屬性，對運輸條件要求不同，因而也會(huì )具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

　　2、根據運輸是否跨越國界劃分的運輸合同

　　運輸對象的起運點(diǎn)、所經(jīng)線(xiàn)路和終點(diǎn)均在一國境內的，為國內運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱(chēng)涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。

　　3、根據運輸方式劃分的運輸合同

　　當代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應的專(zhuān)門(mén)運輸法 予以調整。不同的運輸合同的相互區別，在各專(zhuān)門(mén)運輸法中得到具體的表現。

　　4、劃分結果和意義

　　在立法和實(shí)踐中，上述三種分類(lèi)均不是孤立的，而是綜合交叉、同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：

　　第一，以運輸對象標準為主，以國界標準和方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標準進(jìn)行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結果是：

　�。�1）國內公路旅客運輸合同、國內鐵路旅客運輸合同、國內河流旅客運輸合同、國內航空旅客運輸合同、國內海上旅客運輸合同；

　�。�2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；

　�。�3）國內公路貨物運輸合同、國內鐵路貨物運輸合同、國內水上貨物運輸合同、國內航空貨物運輸合同、國內海上貨物運輸合同；

　�。�4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。

　　在作第二次劃分時(shí)，既可以把國界標準優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結果是相同的。

　　第二，以國界標準為主，以對象標準和生產(chǎn)方式標準為輔。首先將運輸合同劃分為國內運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據對象標準（或生產(chǎn)方式標準）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國內旅客運輸合同和國內貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標準（或對象標準）所作的劃分。這種劃分方式的最后結果與第一種劃分方式是相同的。

　　第三，以運輸方式標準為主，以對象標準和國界標準為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據對象標準（或國界標準）進(jìn)行二次劃分，最后以國界標準（或對象標準）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結果與第一、第二種方式仍然是相同的。

　　從形式上看，三種劃分運輸合同種類(lèi)的方式最終出現的劃分結果完全相同，似乎這種方法上的區分沒(méi)有什么意義。但是，從形式所表現的全部?jì)热萆戏治�，不同的劃分方式表明了不同的側重點(diǎn)和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標準為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區別，同時(shí)結合國界標準或運輸方式標準，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統，可以滿(mǎn)足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。

　　以國界標準為主的劃分方式，其重要性在于將國內運輸和國際運輸相區別，同時(shí)結合對象標準和運輸方式標準，有利研究解決運輸合同的國內、國際統一和法律適用問(wèn)題。以運輸方式標準為主的劃分方式，則體現了各國運輸立法的普遍性�，F代各國大多是以運輸方式為依據進(jìn)行運輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專(zhuān)門(mén)運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內運輸和國際運輸。

　　運輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應當是不間斷的。經(jīng)濟關(guān)系的這種特性，要求運輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機聯(lián)系。在兩點(diǎn)之間存在不同的區段或者不同方式的運輸。這種狀況導致了兩種特殊的運輸合同關(guān)系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔部分區段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問(wèn)題尤為復雜。

　　三、運輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展

　　社會(huì )生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運輸勞動(dòng)專(zhuān)業(yè)化出現以前，合同法所規定和調整的商品經(jīng)濟范圍十分廣泛、籠統，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程。

　　1、古代沒(méi)有運輸合同的概念。

　　在商品交換不是普遍現象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規模和長(cháng)距離的運送其本上屬?lài)�家職能活�?dòng)并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運送，一方面由于物品數量較小、距離不長(cháng)，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當運送物數量較大、運距較長(cháng)或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動(dòng)時(shí)，便雇傭他人、租賃他人所有的車(chē)船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行。

　　這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應的法律規定。雖然，“無(wú)論‘古代法’或是任何其它證據，都沒(méi)有告訴我們有一種毫無(wú)‘契約’概念的社會(huì )”，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋，遠遠不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務(wù)的調整主要是圍繞所有權進(jìn)行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權的保護。如約公元前二十世紀的《蘇美爾法典》第3條規定：“不依照指定他的航線(xiàn)行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應對船主人按……計算租船之資�！�

　　同時(shí)代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規定：“租用有牛及御者之車(chē)或船，在支付規定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒(méi)的，則應照價(jià)賠償�！毕嗤�性質(zhì)的更為詳細的規定則見(jiàn)于公元前18世紀《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專(zhuān)門(mén)規定運輸事務(wù)的條文多達15條，還首次出現了“托運”的概念萌芽，法典第112條規定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民。

　　托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責任、造船、航行、事故責任以及運價(jià)等做了詳細規定。從這些內容看，當時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當復雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。

　　2、運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展

　　最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀，是被稱(chēng)之為“羅地海法”的航海貿易習慣法，其后又經(jīng)中世紀私人對海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當時(shí)歐洲某一地區的城市，還沒(méi)有形成一國統一的海商法，但確可以此看出當時(shí)海上運輸的發(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當時(shí)海事法的主要調整內容之一。

　　18世紀60年代自英國開(kāi)始的工業(yè)革命，迅速帶來(lái)了社會(huì )關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機車(chē)，實(shí)現了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車(chē)。工業(yè)革命導致交通運輸的巨大發(fā)展，運輸勞動(dòng)專(zhuān)門(mén)化，運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規模。

　　與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動(dòng)形成的許多社會(huì )關(guān)系、主要是運輸合同關(guān)系作了相應規定。最早制定鐵路運輸法規的國家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開(kāi)始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規定全部鐵路由國家經(jīng)營(yíng)；19世紀30年代，英美鐵路企業(yè)就開(kāi)始實(shí)行較完整的客貨運輸法規，其中明確規定了鐵路公司與利用者雙方間的權利義務(wù)關(guān)系。

　　海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續制定了大批海上運輸法規。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。

　　但是，這一時(shí)期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運輸合同的規定十分不同。

　　3、運輸合同在各國合同法中的地位

　　無(wú)論是大陸法國家還是普通法國家，都沒(méi)有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒(méi)有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規范分散見(jiàn)于民法典、商法典和有關(guān)專(zhuān)門(mén)運輸法規中。

　　在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問(wèn)題，如合同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統一規定；運輸合同的特殊問(wèn)題如承運人資格、托運人和旅客權利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。

　　民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒(méi)有運輸合同的專(zhuān)門(mén)規定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關(guān)系歸類(lèi)于租賃契約類(lèi)中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負的義務(wù)，被視為旅店主人所負的義務(wù)。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義。

　　第二，獨立的運輸合同出現于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類(lèi)作了較民法典更為詳細的規定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規定了“運送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現就把一般運送合同與海上運送合同相區別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專(zhuān)門(mén)規定，與船舶買(mǎi)賣(mài)、租船、海上保險等合同規定在一起而單獨構成專(zhuān)門(mén)合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。

　　實(shí)行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規定運送是獨立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規定運輸合同法的具體內容。

　　英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內容難以總結，但包括運輸合同在內的有關(guān)運送方面的成文法卻有據可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統一買(mǎi)賣(mài)法》等。

　　4、現代運輸合同法

　　技術(shù)革命導致社會(huì )生產(chǎn)力的持續發(fā)展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸的規�？涨熬薮�。19世紀末到20世紀初，汽車(chē)、飛機相繼問(wèn)世。1885年德國人本茨制成以?xún)热紮C作動(dòng)力的汽車(chē)，汽車(chē)很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據汽車(chē)運輸的需要，開(kāi)始持續不斷地、大規模地修筑主要或是專(zhuān)用于汽車(chē)運輸的公路。兩次世界大戰之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡(luò )。

　　1903年美國人萊特兄弟成功制作了以?xún)热紮C為動(dòng)力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進(jìn)行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰期間用于作戰和軍事運輸。第二次世界大戰期間，飛機在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰后則成為主要運輸方式之一。戰后，以電子計算機技術(shù)為標志的新技術(shù)革命，導致交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。

　　交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復雜多樣，社會(huì )生活中人們經(jīng)常要以運輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費活動(dòng)。運輸在全部社會(huì )生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì )關(guān)系等等，直接或間接導致了社會(huì )上層建筑主要是法律領(lǐng)域內的重大變化。

　　第一，運輸方式多樣化的同時(shí)，運輸生產(chǎn)的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經(jīng)營(yíng)者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。

　　第二，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實(shí)行國有化或者對私營(yíng)運輸實(shí)行嚴格的控制，承運人和旅客及托運人同時(shí)受?chē)�家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開(kāi)始側重保護運輸利用人。

　　第三，運輸方式多樣化導致運輸合同的多樣化，在傳統的客運合同和貨運合同之外，出現了以運輸方式、運送物種類(lèi)等多種標準劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國際貿易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟與他國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運輸，產(chǎn)生了統一國際運輸法（包括統一國際運輸合同法）的客觀(guān)需要。

　　與此同時(shí)，一國之內各種運輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來(lái)了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運輸的客觀(guān)要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進(jìn)行調控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國家經(jīng)營(yíng)。

　　上述各因素在立法上表現為大量專(zhuān)門(mén)運輸法規的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專(zhuān)門(mén)運輸法中都對運輸合同有著(zhù)專(zhuān)門(mén)、詳細的規定。在各專(zhuān)門(mén)運輸法中，民事法律規范與行政法律規范并存，但基本內容卻是運輸合同法規范。體現在專(zhuān)門(mén)運輸法規中的合同法及其各專(zhuān)門(mén)運輸法規本身，已經(jīng)大大超出傳統民法、商法的范圍，傳統的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現象，而應成為新的部門(mén)法，“經(jīng)濟法”的范圍，成為經(jīng)濟法學(xué)的研究范疇。

　　現代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運價(jià)限制、運輸線(xiàn)路和時(shí)間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當事人只有在運輸法規沒(méi)有規定、沒(méi)有不同規定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒(méi)有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責任形成，從傳統的不負過(guò)失責任制演變?yōu)閲栏褙熑�、不負過(guò)失責任和過(guò)失責任多種責任制并存。

　　四、運輸合同的法律性質(zhì)和地位

　　運輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內容。但運輸合同所體現的商品交換的內容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運輸工具的消耗，其收取的是以運價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。

　　運輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長(cháng)達數千年，但只是到了商品經(jīng)濟發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。

　　1、運輸合同法定原則

　　傳統合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當事人通過(guò)自由協(xié)商，共同決定其權利義務(wù)關(guān)系。但傳統的合同自由原則，在運輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒(méi)有普遍實(shí)行過(guò)，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)發(fā)達以后，在相關(guān)運輸合同中受到很大限制。著(zhù)名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì )的運動(dòng)，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運動(dòng)”，在運輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現，倒可以認為是一個(gè)從契約到身份的運動(dòng)。之所以如此武斷地作出結論，看看現當代各國法律對承運人資格的嚴格規定就可以理解。

　　運輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說(shuō)是法定合同原則。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運輸合同中得以體現。

　　法定合同原則主要來(lái)自于國家對整個(gè)交通運輸的嚴格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營(yíng)運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實(shí)行的仍然是標準格式合同。結果是，運輸合同雙方當事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動(dòng)中表現為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協(xié)商合同內容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受?chē)�家法律法規的嚴格限制�?/p>

　　法定運輸合同主要表現在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現，在戰時(shí)的軍事運輸中特別突出。第二，法律規定強制性合同條款，當事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴格規定和限制。第四，法律指定或設立專(zhuān)門(mén)機構對運輸業(yè)務(wù)和運輸合同進(jìn)行嚴格監督、管理和控制。

　　2、運輸合同法的地位

　　運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說(shuō)運輸合同法歸類(lèi)問(wèn)題，也可以說(shuō)是運輸合同法與其他法的關(guān)系問(wèn)題。

　　在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無(wú)特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經(jīng)濟管理職能和公共事務(wù)職能擴大，表現為公法的擴張，傳統私法的公法化。就運輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運輸合同決不是雙方當事人自由意志決定的。

　　民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟法則是隨著(zhù)國家對社會(huì )經(jīng)濟生活的全面干預而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟法不可能脫離整個(gè)社會(huì )的法的現象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統的民法、行政法發(fā)生復雜的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類(lèi)之一，其必然與民法中的合同具有有機聯(lián)系；作為國家對運輸經(jīng)濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規定的范圍�！敖�(jīng)濟法，是調整國家在協(xié)調經(jīng)濟運行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律規范的總稱(chēng)”，而運輸經(jīng)濟關(guān)系歷來(lái)是國家管理、干預的重點(diǎn)對象之一，因此，運輸經(jīng)濟關(guān)系的基本法律表現形式――運輸合同，自應是經(jīng)濟法的具體調整對象之一。

　　3、運輸合同專(zhuān)門(mén)化和國際、國內統一問(wèn)題

　�。�1）運輸合同專(zhuān)門(mén)化

　　運輸合同專(zhuān)門(mén)化是與各種運輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應，國家對運輸的管理也是專(zhuān)門(mén)化的，例如美國以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì )分別專(zhuān)門(mén)管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統一的運輸部對各運輸方式進(jìn)行宏觀(guān)管理，我國則缺少相應的統一機構。

　　更為重要的是，包括運輸合同在內的運輸立法，是以完全依據各運輸方式經(jīng)濟關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開(kāi)了商法典。我國運輸立法的現狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專(zhuān)門(mén)運輸法規和運輸規則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。

　　上述狀況構成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類(lèi)型，運輸合同應視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專(zhuān)門(mén)化的合同。

　　然而，無(wú)論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內容。其異同主要表現為：第一，運輸法關(guān)于責任問(wèn)題的強制性規范不受合同雙方當事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責任受法律的限制（或者說(shuō)受法律的保護）。第三，陸上運輸責任普遍小于海上運輸和航空運輸。

　�。�2）國際統一

　　各國關(guān)于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來(lái)了嚴重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統一問(wèn)題早在1873年就成為國際法學(xué)會(huì )組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會(huì )；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動(dòng)陸續產(chǎn)生了多種國際公約。國際統一的部分實(shí)現，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運動(dòng)。

　　所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現簽約各國法律的統一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內管理運輸合同的實(shí)體規則。當某一國際運輸合同發(fā)生爭議時(shí)，法院必須適用公約的規定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉化為國內法，要么規定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現。

　�。�3）國內統一

　　在國內運輸領(lǐng)域內，所面臨的基本問(wèn)題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調發(fā)展、公平合理競爭問(wèn)題。根據國家主權原則，一國的國內運輸完全是一國的內政，他國無(wú)權干涉。但是，由于一國的經(jīng)濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統一的，但各具體法、部門(mén)法之間的不協(xié)調、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見(jiàn)現象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內運輸合同的統一問(wèn)題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀(guān)存在的社會(huì )現象。

　　五、運輸合同的法律特征

　　運輸合同是十分復雜的'合同現象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。

　　傳統民法依據當事人地位、合同行為、合意的目的和結果等，認為合同的法律特征，一是當事人之間自愿協(xié)商所達成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內經(jīng)濟合同法的角度，認為經(jīng)濟合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟合同還有與其他類(lèi)型合同相區別的自已的特征：

　　第一，經(jīng)濟合同對當事人有特定要求；

　　第二，經(jīng)濟合同是當事人之間的經(jīng)濟協(xié)議；

　　第三，經(jīng)濟合同直接或間接接受?chē)�家計劃的指導或制約；

　　第四，經(jīng)濟合同是雙務(wù)有償合同�！督�(jīng)濟法學(xué)》（新編本）根據我國經(jīng)濟合同制度規定，強調社會(huì )組織作為經(jīng)濟合同當事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟合同與一般民事合同所確認的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì )經(jīng)濟生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足雙方當事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財富、非物質(zhì)財富或完成了特定的工作；

　　后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿(mǎn)足一方或雙方當事人生活消費的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準備條件和服務(wù)的。體現在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟合同確認，后者由一般民事合同確認�！边@一精辟論述將經(jīng)濟合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。

　　但是，“運輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據現有民商法的規定，也不是根據前述商品交換的種類(lèi)或層次，而是由運輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運輸業(yè)生產(chǎn)中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門(mén)調整，但各現行運輸法中規定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據的。我國現行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規當中，基本上是把客運合同與貨運合同相區別�？瓦\合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經(jīng)濟合同，除了涉外貨運合同屬?lài)�際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經(jīng)濟合同法》。

　　我國民法理論和經(jīng)濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務(wù)有償合同，多數是諾成、標準合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒(méi)有民法典、商法典情況下，從傳統民法理論出發(fā)，結合我國《民法通則》進(jìn)行研究的結果。

　　另一方面，又是結合了我國《經(jīng)濟合同法》的基本規定進(jìn)行分析的結論。這個(gè)結論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類(lèi)的經(jīng)濟合同。研究方法上，明顯表現出民法原理加現行法律規定的模式。這種模式雖然對認識運輸合同的性質(zhì)和法律現象具有指導意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現行運輸法中運輸合同的內容十分復雜。

　　而且在事實(shí)上，現行運輸合同法規范受運輸方式、運輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當明顯。因此，傳統民法理論在解釋運輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無(wú)力；而經(jīng)濟法理論根據現行經(jīng)濟合同法規定分析運輸合同時(shí)，又顯得范圍過(guò)于狹小。

　　“運輸合同”體現的是比民事合同、經(jīng)濟合同更為具體的、特定的經(jīng)濟關(guān)系。運輸活動(dòng)中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現實(shí)生產(chǎn)方式特征和國家宏觀(guān)調控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認為運輸合同有以下特征：

　　1、當事人自由意志法律化

　　合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現在訂立合同、選擇對方當事人、決定合同內容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。早期法律不干涉當事人的合同行為以及相互之間的權利義務(wù)關(guān)系，當事人的合意對雙方均具有相當于法律的約束力。社會(huì )生產(chǎn)力的持續發(fā)展導致壟斷產(chǎn)法規，繼而導致國家對經(jīng)濟生活全面干預，國家干預的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規定運輸基礎設施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價(jià)、線(xiàn)路、時(shí)間均詳加規定。結果是運輸合同當事人的自由意志受到全面的限制。

　　然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當事人的全部自由，合同關(guān)系就不復存在，經(jīng)濟關(guān)系就成為高度集中統一的計劃經(jīng)濟模式，如戰時(shí)軍事運輸，所以，法律仍舊保留當事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關(guān)系（經(jīng)濟關(guān)系）的認識和運輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現為社會(huì )公共利益的需要。

　　一般情況下，實(shí)行自由竟爭利大于弊的領(lǐng)域，當事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應實(shí)行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當小。在運輸業(yè)內部，鐵路最不易實(shí)行競爭，鐵路運輸合同的自由最��；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實(shí)行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當競爭，則合同自由最大。

　　在這里，原本屬當事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當代社會(huì )市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì )活動(dòng)主體的自由度應該越來(lái)越高，而不應相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現形式，即取得了法的表現形式。

　　具體合同當事人的自由不再完全以其個(gè)別表現為基本形式，而是取得了共同的表現形式。后者的內容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F代社會(huì )中，每一具體運輸合同當事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當事人的合同自由法律化，更加符合當事人的利益；當事人利益的集合形成社會(huì )利益，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處。

　　2、承運人資格特定化

　　交通運輸業(yè)的國家中央集權，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權主要表現在設立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權實(shí)行特許制，對運輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴格監督，等等。運輸合同當事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會(huì )公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟組織。運輸合同雙方當事人法律地位固然是平等的。

　　但由于運輸組織的壟斷性和對全社會(huì )的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運輸組織的社會(huì )意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營(yíng)運輸業(yè)務(wù)，避免運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì )直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業(yè)利用者即社會(huì )公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。

　　運輸業(yè)的公用性和獨占性決定或國家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達國家運輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國家經(jīng)營(yíng)，又從國營(yíng)到私營(yíng)的運動(dòng)。但這個(gè)運動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀七十年代末至九十年代初的運輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運動(dòng)，僅僅是國家把經(jīng)營(yíng)權部分轉交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴格管理變?yōu)榉潘晒芾�。國家從直接�?jīng)營(yíng)方式和直接行政干預變?yōu)橐苑�律進(jìn)行更全面、更高級的間接管理。

　　從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠洋運輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達國家類(lèi)似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的管理和中央集權，實(shí)行私有化，而是變國家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)，變行政干預為法律調整，變直接管理為間接調控。即使如此，絕大部分運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠洋運輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。

　　在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應符合民法規定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規定，這是毫無(wú)疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專(zhuān)門(mén)法的規定，如鐵路運輸企業(yè)必須符合鐵路法的專(zhuān)門(mén)規定，航空運輸企業(yè)必須符合航空法的專(zhuān)門(mén)規定，海運企業(yè)必須符合海商法的規定等等。即使是公路、內河等允許民營(yíng)的運輸，運輸經(jīng)濟組織和個(gè)體戶(hù)也必須取得相應的資格，在批準的范圍內從事經(jīng)營(yíng)。

　　 3、運輸職能社會(huì )化

　　承運人所從事的運輸活動(dòng)，面向的是社會(huì )公眾；承運人的活動(dòng)不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì )意義，即具有社會(huì )公共事務(wù)的職能。運輸職能社會(huì )化決定國家必須扮演投資者、建設者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動(dòng)范圍，以及對運輸活動(dòng)結果所負有的責任，國家均以法律作出相應的詳細規定。

　　4、合同內容確定化

　　運輸合同法定原則，決定了合同的基本內容不是由具體合同當事人雙方協(xié)商確定，而是由相應的專(zhuān)門(mén)法予以詳細規定，只有法律未做規定、沒(méi)有不同規定或允許當事人協(xié)商的，當事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當事人的自由，而是將這種自由上升到統一的法的高度，合同自由取得了新的表現形式。

　　運輸合同內容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現，尤其是海商法和航空法，合同內容規定的詳細和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關(guān)系中當事人無(wú)需也不能就法律已有的強制性的權利義務(wù)規定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現了當事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。

　　5、合同形式格式化

　　運輸合同格式化原本產(chǎn)生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經(jīng)濟關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規范的情況下，格式合同會(huì )產(chǎn)生雙方的嚴重不平等；在國家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經(jīng)濟發(fā)展的活力。只有依法的具體規定產(chǎn)生的格式合同，即法規定的格式合同，才更符合當事人的自由意志，并保護和促進(jìn)運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

　　因此，格式合同既是運輸經(jīng)濟關(guān)系的必然要求，又是法律應當調整的對象。

　　運輸合同格式化，要求運輸單票證應根據有關(guān)運輸法的規定制定，格式化合同應表明法律規定的合同雙方的基本權利義務(wù)，重要的合同格式應當經(jīng)國家運輸主管部門(mén)審查批準。

關(guān)于運輸合同12

　　發(fā)包方：_________，以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方

　　承包方：_________，以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方

　　根據業(yè)務(wù)發(fā)展需要，甲方擬在龍岡地區設立分支機構（以下簡(jiǎn)稱(chēng)分理處）并交由乙方承包經(jīng)營(yíng)，本著(zhù)自愿、平等、互惠互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致達成如下協(xié)議：

　　一、承包經(jīng)營(yíng)授權范圍

　　1、甲方授權乙方在_________區（包含_________區各鄉鎮，市區除外）開(kāi)展危險品運輸業(yè)務(wù)洽談工作。

　　2、甲方授權乙方在_________區（包含_________區各鄉鎮，市區除外）開(kāi)展普通貨物運輸業(yè)務(wù)。

　　3、甲方授權乙方使用甲方的標志標識。

　　4、分理處承包利潤分配方式采取保證基數，確保上交，超收多留，歉收自補的原則。

　　二、優(yōu)惠條款

　　1、甲方批準給乙方_________元每月的專(zhuān)業(yè)物流交易網(wǎng)會(huì )員資格（在甲方與物流交易網(wǎng)合作期內）。

　　2、乙方分理處一年內完成業(yè)務(wù)量達成_________萬(wàn)以上并且安全無(wú)事故或糾紛的，甲方在乙方的上交管理費中提取20%作為對乙方的獎勵。

　　三、甲乙雙方的權利和義務(wù)

　　1、甲方為乙方提供公司宣傳資料。

　　2、甲方有義務(wù)為乙方在分理處的前期業(yè)務(wù)開(kāi)展進(jìn)行全面的指導并給以大力的支持。

　　3、乙方積極宣傳推廣甲方分理處業(yè)務(wù)，維護甲方的企業(yè)形象和服務(wù)品質(zhì)。

　　4、乙方必須服從甲方的管理，遵守甲方的各項規章制度，業(yè)務(wù)接洽時(shí)必須以甲方分理處員工身份來(lái)進(jìn)行交流。

　　5。在乙方接到長(cháng)期運輸業(yè)務(wù)或批量的運輸業(yè)務(wù)后，由乙方起草合同，甲方給予審核，簽定合同時(shí)加蓋甲方合同章。具體的運輸由乙方實(shí)施，責任亦由乙方承擔。

　　6。分理處在招聘員工時(shí)必須經(jīng)過(guò)甲方審核同意后方可任用。

　　7。合同期內分理處的各項支出費用均由乙方承擔。

　　8。乙方為經(jīng)營(yíng)者也是_________分理處的負責人。

　　9。乙方有權根據企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理需要設置分理處的內部機構。

　　10。乙方有權按規定任免分理處中層干部。

　　11、乙方有權決定企業(yè)工人工資的分配方式。

　　12、乙方不得私自承接零散業(yè)務(wù)或單次運輸業(yè)務(wù)，乙方所承接的業(yè)務(wù)必須以甲方分理處名義。

　　13、所有承運乙方業(yè)務(wù)的危險品車(chē)輛，必須經(jīng)過(guò)甲方審核并與其簽定承運合同和責任狀，同時(shí)按照甲方規定辦理各種保險。乙方不得私自尋找車(chē)源，由此造成的后果全部由乙方承擔。

　　14、分理處辦公場(chǎng)地的先期開(kāi)辦費用。人員工資及水電費等一切費用由乙方承擔。

　　四、資金結算方式

　　1、甲方依據運輸合同和派車(chē)單與乙方結算。

　　2、乙方按照運費總額的7%上交利潤給甲方。

　　3、結算時(shí)間按月計算，每月的3號前結清上月費用。

　　五、違約責任

　　1、甲方必須全力支持乙方的合法工作，全力協(xié)調所需危險品車(chē)輛，如因甲方故意行為有損乙方利益的，甲承擔賠償責任。

　　2、甲方在接到乙方業(yè)務(wù)報審申請時(shí)，必須在一周內作出審核意見(jiàn)，如因甲故意拖延造成的損失由甲方承擔責任。

　　3、客戶(hù)運費采取匯至甲方賬戶(hù)的，甲方必須按時(shí)按標準支付給乙方，不得無(wú)故截留或挪用，否則，甲方承擔10%賠償。

　　4、如乙方私自承接單次運輸業(yè)務(wù)，甲方有權追究乙方責任，并要求乙方給予本次運輸費用的10倍賠償。

　　5。乙方不得擅自超出授權范圍開(kāi)展業(yè)務(wù)，確因特殊情況的，乙方可在征得甲方許可的情況下方可開(kāi)展。否則，乙方承擔預接洽業(yè)務(wù)總額的5%的罰款。

　　6。乙方必須加強人員及車(chē)輛的管理，確保安全規范操作，因違法違規造成的一切責任均由乙方承擔。

　　7。乙方第一年的業(yè)務(wù)基數為_(kāi)________萬(wàn)元，如未完成，上交部分由乙方補足，如連續兩年無(wú)法完成的當年基數的，甲有權利單方面終止本協(xié)議。

　　8。乙方必須對甲的各種資料及數據保密，否則甲方有權追償乙主的損失。

　　9。在合同期內乙方不得或變象以分理處員工以外的身份承接業(yè)務(wù)，本協(xié)議因任何原因未能履行到合同約定期限而終止后，乙方在三年內不得從事與甲方業(yè)務(wù)同樣或類(lèi)似的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　10。在協(xié)議執行期間，如果雙方或一方認為需要終止，應提前一個(gè)月通知對方，在雙方認可的前提下，在雙方財務(wù)結算完畢。各自責任明確履行之后，可終止協(xié)議。因一方違反本協(xié)議的約定擅自終止本協(xié)議，給對方造成損失的，應賠償對方損失。在本協(xié)議期滿(mǎn)時(shí)，如雙方同意，可續簽本協(xié)議。

　　11、經(jīng)雙方協(xié)商達成一致，可以對本協(xié)議有關(guān)條款進(jìn)行變更，但應當以書(shū)面形式確認。

　　12、乙方必須因乙方原因導致

　　六、爭議解決

　　在本協(xié)議執行期間如果雙方發(fā)生爭議，雙方應友好協(xié)商解決。如果協(xié)商不成，向本合同簽訂地人民法院起訴。

　　七、協(xié)議有效期

　　本協(xié)議自雙方簽定之日起生效。有效期_________年。

　　八、本協(xié)議一式兩份，雙方各執一份。

　　甲方：_________（蓋章）身份證號：_________

　　地址：_________電話(huà)：_________

　　乙方：_________（簽字）

　　身份證號：_________

　　電話(huà)：_________

　　地址：_________

　　______年____月____日

關(guān)于運輸合同13

　　甲方（托運方）

　　聯(lián)系人： 聯(lián)系人手機： 聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：

　　乙方（承運方）

　　聯(lián)系人： 聯(lián)系人手機： 聯(lián)系人電話(huà)（傳真）：

　　甲乙雙方根據《合同法》及國家有關(guān)運輸規定，本著(zhù)平等、互利的原則。就甲方貨物委托乙方承運有關(guān)事宜。經(jīng)過(guò)友好、充分協(xié)商、特訂立本合同，以便雙方共同遵守執行。

　　1、 甲方委托乙方承運貨物基本情況：

　　貨物名稱(chēng) 規格、型號 包裝狀況 數量 重量 體積 貨物價(jià)值 備注

　　表（略）

　　2、 貨物起運地點(diǎn)：

　　三、貨物到達地點(diǎn)：

　　四、貨物送達提貨方式：送貨上門(mén) □ 收貨人自提 □

　　五、運輸費用

　　送達地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達時(shí)限 送達地 每立方價(jià) 每公斤價(jià) 送達時(shí)限

　　表（略 ）

　　六、運輸雜費：保管費：

　　接貨費： 送貨費：

　　叉車(chē)費： 包裝費：

　　七、結算方式：發(fā)貨后付款（現付）□ 貨到后付款（提付）□

　　憑簽收回單付款□（憑簽收回單付款每 天結算一次）

　　八、甲方委托乙方代收的貨款，乙方保證在收到貨款后，一星期內交付給甲方發(fā)生的銀行匯款手續費，由甲方承擔。

　　九、甲方委托乙方運輸的貨物不得夾帶、匿藏危險物品和禁運物品。因夾帶、匿藏危險和禁運物品被查處，由甲方承擔全部法律責任和經(jīng)濟責任。

　　十、甲方委托乙方運輸的貨物，包裝必須符合安全運輸要求，對包裝不符合安全運輸要求的貨物，乙方有權拒絕承運。甲方有權要求乙方對不符合包裝要求的貨物重新包裝，費用由甲方承擔。

　　十一、乙方自接收甲方貨物后，應在約定的時(shí)限內，將貨物送達到甲方指定的送達地。乙方在運輸過(guò)程中，因發(fā)生不可抗力的自然災害和特殊情況（交通事故、道路封鎖）乙方應及時(shí)通知甲方，雙方協(xié)商處理。

　　十二、乙方承運甲方的貨物在收貨人簽收前承擔安全責任。貨物滅失、短少、損壞、污染由乙方按貨物出廠(chǎng)價(jià)向甲方賠償。

　　十三、乙方承運的貨物，外包完好無(wú)損，乙方不承擔包裝內貨物的任何損失。收貨人簽收將貨物提走后，乙方對甲方貨物安全責任中止。

　　十四、乙方承運甲方的貨物，在運輸過(guò)程中因不可抗力的自然災害，造成貨物滅失、毀損，乙方不承擔違約的責任，按成本價(jià)賠償甲方損失。

　　十五、甲方每次發(fā)貨應實(shí)提供下列資料，如因不相符、不真實(shí)所造成的一切損失，由甲方承擔。（貨物名稱(chēng)、數量、立方數或重量數、收貨人姓名、電話(huà)、詳細地址）

　　十六、其他約定：

　　十七、本合同有效期20 年 月 日起至20 年 月 日止。

　　十八、本合同在履行中發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商解決。不能協(xié)商解決，任何一方均可向合

　　同簽約地人民法院提請訴訟。

　　十九、本合同一式兩份，雙方簽字，蓋章后生效。

　　甲方蓋章： 乙方蓋章：

　　甲方委托代理人： 乙方委托代理人：

　　簽約地點(diǎn)：

　　簽約時(shí)間：

關(guān)于運輸合同14

　　甲方(托運人)：

　　乙方(承運人)：

　　甲、乙雙方經(jīng)過(guò)協(xié)商，根據合同法有關(guān)規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：

　　一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。

　　二、上述合同期內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車(chē)公路運輸，具體貨物的名稱(chēng)、規格、型號、數量、價(jià)值、運費、到貨地點(diǎn)、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。

　　三、甲方的義務(wù)：

　　1. 按照國家規定的標準對貨物進(jìn)行包裝，沒(méi)有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進(jìn)行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。

　　2. 按照雙方約定的標準和時(shí)間向乙方支付運費。

　　四、乙方的義務(wù)：

　　1. 按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人。

　　2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞，如出現此類(lèi)問(wèn)題，應承擔賠償義務(wù)。

　　五.運輸費用及結算方式：

　　1. 運費按乙方實(shí)際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。

　　2. 乙方在將貨物交給收貨人時(shí)，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務(wù)的證明，持收貨憑證與甲方結算。

　　3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認該憑證真實(shí)有效且貨物按期運達無(wú)缺失損壞問(wèn)題后10日內付清當次運費。

　　六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶(hù)的重大生產(chǎn)資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶(hù)追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經(jīng)濟損失。因發(fā)生自然災害等不可抗力造成貨物無(wú)法按期運達目的地時(shí)，乙方應將情況及時(shí)通知甲方并取得相關(guān)證明，以便甲方與客戶(hù)協(xié)調。

　　七、運輸過(guò)程中如發(fā)生貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經(jīng)濟損失。

　　1. 貨物滅失或無(wú)法正常使用的，按運單記載貨物價(jià)格全額賠償，如運單未記載價(jià)格的，按甲方同類(lèi)產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)格賠償。

　　2. 貨物修理后可以正常使用且客戶(hù)無(wú)異議的，賠償修理費(包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等)。

　　八、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時(shí)執行本合同第六條的規定。

　　九、本合同未盡事宜，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成，按照合同法規定辦理，發(fā)生爭議提交北京仲裁委員會(huì )按其仲裁規則進(jìn)行仲裁。

　　十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。

　　甲方： 乙方：

　　附：運單編號：

　　簽發(fā)時(shí)間： 年 月 日 裝運時(shí)間： 年 月 日

　　簽發(fā)地點(diǎn)： 省 市 區 路 號 裝運地點(diǎn)： 省 市 區 路 號

　　發(fā)貨人： 承運人：

　　托運人簽章 承運人簽章

　　年 月 日 年 月 日

關(guān)于運輸合同15

　　合同編號：

　　簽訂時(shí)間：

　　簽訂地點(diǎn)：

　　托運方（簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）：

　　承運方（簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）：

　　根據《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規的規定，為保證雙方的合法權益，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，甲乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎上簽訂本合同。

　　一、運輸貨物名稱(chēng)、數量、運輸價(jià)格

　　二、運輸貨物起運地和到達地

　　1、運輸貨物起運地：

　　2、運輸貨物到達地：

　　三、運輸時(shí)間

　　1、承運日期：

　　2、到達日期：

　　3、乙方應按本合同約定的日期或甲方通知日期按時(shí)組織車(chē)輛運輸。

　　四、運輸方式及車(chē)輛要求

　　本合同項下運輸方式為汽車(chē)運輸。車(chē)輛為，上述車(chē)輛要求同時(shí)具備如下條件：

　　1、具備車(chē)輛行駛證、道路運輸證等應具備的有效證件；

　　2、已繳納當年度的機動(dòng)車(chē)交通事故責任強制保險、第三者責任險、車(chē)上人員責任險、承運貨物責任險等保險。

　　五、貨物的裝卸及費用承擔

　　本合同項下貨物的裝卸由 負責，由 承擔費用。乙方按照本合同約定的時(shí)間，安全的將貨物運到本合同約定地點(diǎn)，由收貨單位接收貨物，收貨單位在收貨或結算單據上進(jìn)行簽收確認，乙方負責將收貨或結算單據及時(shí)交給甲方，收貨或結算單據是甲、乙雙方結算運費的依據。

　　六、質(zhì)量要求及驗收

　　1、運輸質(zhì)量要求：乙方應對運輸貨物采取妥善的安全措施，應當按照通用的足以保全貨物的方式對承運貨物進(jìn)行包裝。

　�。�1）裸露貨物進(jìn)行苫蓋，保證運輸過(guò)程無(wú)飄灑、無(wú)丟失、無(wú)混料。

　�。�2）應采取防潮、防雨、防盜等必要措施。

　　2、驗收：收貨單位根據本合同的約定及發(fā)貨方的發(fā)貨單對貨物的外觀(guān)及重量進(jìn)行驗收；數量檢驗以收貨單位或 的計量衡稱(chēng)重為計量標準。收貨單位收到貨物重量與發(fā)貨單位的磅差在 以?xún)�，磅差超出上述標準時(shí)，由乙方承擔賠償責任，按該貨物買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)際交易價(jià)格及造成的損失賠償。

　　七、運費結算

　　1、結算數量：

　　2、結算方式：

　　3、運費調整：

　　4、支付方式：

　　八、保證和承諾

　　1、乙方是依法設立并有效存續的企業(yè)法人，具有簽訂本合同的主體資格（企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執照、稅務(wù)登記證及組織機構代碼證等相關(guān)證照齊全、有效），不存在掛靠其他單位的情形；

　　2、乙方具備合法有效的道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證，且其許可經(jīng)營(yíng)范圍符合本合同運輸貨物所屬類(lèi)別；

　　3、乙方保證本合同運輸所用車(chē)輛所有權全部為乙方所有，不存在租用、借用其他單位或個(gè)人車(chē)輛的情況；為履行本合同所配備的駕駛人員具備駕駛本合同所用車(chē)型相對應的駕駛證，且具備與運輸本合同貨物相對應的道路運輸從業(yè)資格證；

　　4、乙方保證所提供票據的合法性和合規性，如果因乙方出具票據違反國家稅收和發(fā)票相關(guān)法規規定的，致使甲方遭受處罰受到任何損失，乙方應負責賠償；同時(shí)乙方有義務(wù)按照甲方要求的時(shí)間，重新向甲方開(kāi)具票據。

　　九、風(fēng)險轉移及賠償

　　1、本合同項下貨物交運給乙方后，自裝車(chē)時(shí)開(kāi)始，貨物的毀損、滅失由乙方承擔損失賠償責任，但乙方證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物的本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗及甲方或收貨單位造成的除外；

　　2、乙方對貨物的毀損、滅失的賠償額為該貨物買(mǎi)賣(mài)雙方實(shí)際交易價(jià)格及給甲方造成的其他損失。

　　十、權利與義務(wù)

　　1、甲方的權利義務(wù)

　�。�1）乙方在承接甲方運輸業(yè)務(wù)，將運輸的貨物交付甲方客戶(hù)之前，甲方可以要求乙方終止運輸、返還貨物、變更到達地點(diǎn)或者將貨物交給其他收貨人；

　�。�2）甲方有權監督乙方起運貨物的起運時(shí)間、行車(chē)路線(xiàn)，對乙方延誤或拒絕甲方所提出的正常貨物運輸的，乙方應向甲方承擔違約責任，同時(shí)甲方有權單方解除本合同，由此產(chǎn)生的一切損失由乙方承擔；

　�。�3）甲方有義務(wù)按本合同約定的時(shí)間和方式按時(shí)辦理結算。

　　2、乙方的權利義務(wù)

　�。�1）乙方保證提供完好的適運車(chē)輛及其它必備條件將承運的物資及時(shí)、快速、安全、可靠地運到甲方指定交貨地點(diǎn)。

　�。�2）乙方保證提供充足的車(chē)輛進(jìn)行運輸，如乙方在承運期內不能按本合同約定價(jià)格、甲方要求的運輸期限及時(shí)安全可靠的將貨物運至甲方指定地點(diǎn)，則甲方有權單方解除本合同并按照市場(chǎng)價(jià)格另行組織運輸，完成本合同項下待運貨物的運輸，因此產(chǎn)生的運費差價(jià)由乙方承擔，費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現金方式支付。

　�。�3）乙方應加強對承運車(chē)輛的日常維護和保養，在承運車(chē)輛開(kāi)始運輸前，應對車(chē)輛進(jìn)行檢查，保持運輸車(chē)輛性能良好；未經(jīng)甲方允許，乙方不得在運輸車(chē)輛上噴涂甲方企業(yè)文化標識；運輸車(chē)輛在道路運輸過(guò)程中應遵守有關(guān)交通法律法規，進(jìn)入提貨地或交貨地后，應遵守發(fā)貨單位或收貨單位廠(chǎng)區內的車(chē)輛限速及其他要求。

　�。�4）乙方在裝車(chē)、卸車(chē)時(shí)應遵守甲方或收貨單位的現場(chǎng)管理人員的安排。

　　十一、安全責任及要求

　　1、在提貨及交貨過(guò)程中，乙方應遵守甲方及收貨單位的要求及有關(guān)規章制度，在裝運過(guò)程中增強安全及環(huán)保意識，進(jìn)入甲方廠(chǎng)區須遵守甲方安全有關(guān)規定，確保人員健康安全；

　　2、乙方在運輸過(guò)程中如發(fā)生交通事故或違章超限等情形，應由乙方自行負責并承擔因此造成的全部責任和損失；

　　3、在提貨及交貨過(guò)程中，應對周?chē)�設施、設備采取必要的安全防范措施，如造成設備、設施的損壞，由乙方負責賠償；

　　4、為履行本合同乙方所使用員工在運輸過(guò)程中所發(fā)生的交通事故、其他人身傷亡事故及被罰款等情形，均由乙方自行負責與甲方無(wú)關(guān)。

　　十二、違約責任

　　1、本合同履行過(guò)程中，一方未按本合同約定履行相關(guān)義務(wù)，違約方應向守約方承擔違約責任，違約方應承擔因此給守約方造成的全部損失；

　　2、甲方應按照本合同的約定向乙方支付運費，逾期支付的，每逾期一日，向乙方支付應支付運費 %的違約金；

　　3、乙方應按照本合同的約定按時(shí)將貨物運至指定地點(diǎn)，逾期到貨的，每逾期一日，應向甲方支付當期運費 %的違約金，如給甲方造成損失的，乙方應負責賠償；

　　4、乙方在運輸途中，如出現貨物破損、丟失、污染、雨淋、被盜、被搶等情形，乙方應賠償甲方因此所造成的全部損失，貨物損失按同類(lèi)產(chǎn)品當期交易價(jià)格賠償，若甲方被第三方索賠，由乙方承擔全部賠償責任。

　　5、乙方未經(jīng)甲方認可不得隨意變更送貨地點(diǎn)，如隨意變更送貨地點(diǎn)，乙方應同時(shí)承擔如下違約責任：

　�。�1）甲方有權單方面解除本合同；

　�。�2）乙方有義務(wù)按照甲方的要求將該貨物繼續運至指定地點(diǎn)；

　�。�3）乙方賠償甲方所造成的全部損失，包括第三方索賠、貨物差價(jià)損失等其他損失。該賠償費用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現金方式支付。

　　6、如乙方違反第八條承諾給甲方造成損失，乙方應負責賠償。

　　7、乙方擅自在車(chē)輛車(chē)身上噴涂甲方企業(yè)標識的，一經(jīng)發(fā)現，乙方應立即改正，并按每輛車(chē)一萬(wàn)元的標準向甲方支付違約金。

　　十三、其他事宜

　　1、本合同簽訂后，乙方應向甲方繳納履約保證金 元（大寫(xiě) ）。如乙方違反本合同的約定，甲方有權直接在履約保證金中扣除，在本合同履行完畢后工作日內，甲方將剩余履約保證金一次性無(wú)息退還乙方。

　　2、本合同履行期間，如未發(fā)生運輸業(yè)務(wù)，承運期間屆滿(mǎn)，本合同終止，甲方不承擔任何責任。

　　十四、合同的解除

　　除本合同中約定的解除合同的情形外，如出現下列情形本合同解除：

　　1、乙方在履行合同過(guò)程中，擅自使用甲方的企業(yè)文化標識，以甲方名義從事有關(guān)活動(dòng)，甲方有權單方解除本合同。

　　2、在合同履行過(guò)程中，乙方未能按照甲方要求的時(shí)間提供運輸車(chē)輛發(fā)運貨物，甲方有權單方解除本合同。

　　3、如甲方未能按照本合同約定向乙方結算運費，超過(guò)三次時(shí)，乙方有權單方解除本合同。

　　4、一方出現其他足以影響本合同繼續履行的情形，另一方有權解除本合同。

　　十五、爭議的解決方式在本合同履行過(guò)程中，雙方發(fā)生爭議，雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成向 人民法院提起訴訟。

　　十六、本合同如有未盡事宜，雙方協(xié)商簽訂書(shū)面補充協(xié)議。補充協(xié)議作為本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

　　十七、合同有效期本合同有效期為合同簽訂生效之日至年月日。

　　十八、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式 份，甲方執 份，乙方執份，每份具有同等法律效力。

　　特別聲明：雙方簽訂本和同時(shí)已經(jīng)詳細了解了本合同條款的全部?jì)热�，責任承擔條款無(wú)需特別標明，雙方已經(jīng)充分了解了可能產(chǎn)生的風(fēng)險和承擔責任。

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