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最新地鐵火災的應急預案范文通用
在學(xué)習、工作或生活中，有時(shí)會(huì )有一些突發(fā)事件出現，為降低事故造成的損失，常常需要預先準備應急預案。應急預案應該怎么編制才好呢？下面是小編整理的最新地鐵火災的應急預案范文通用，希望對大家有所幫助。
最新地鐵火災的應急預案范文通用1
火災是危害地鐵運營(yíng)安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災將比在地面建筑物中發(fā)生火災更具危險性�；馂囊彩浅缮宪壍澜煌ㄖ邪l(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。
1地鐵火災事故分類(lèi)
1.1設備故障引起的火災
地鐵安全運營(yíng)涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類(lèi)故障及電器短路是引發(fā)火災的一個(gè)重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動(dòng)機車(chē)電路故障發(fā)生火災。
1.2行車(chē)事故引起的火災
行車(chē)事故主要包括列車(chē)沖突、列車(chē)顛覆等，這些事故可能會(huì )導致列車(chē)設備起火，從而引發(fā)火災。例如，20xx年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發(fā)生列車(chē)相撞事故，并引發(fā)火災，造成200多人受傷。
1.3人為因素引起的火災
人為因素主要包括乘客實(shí)施的故意破壞以及運營(yíng)管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車(chē)過(guò)程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進(jìn)站乘車(chē)、亂扔煙頭、故意縱火等。運營(yíng)管理人員違反安全操作規程，不按規定對設備進(jìn)行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車(chē)站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進(jìn)正在運動(dòng)的自動(dòng)扶梯內而引發(fā)的。
1.4恐怖襲擊引起的火災
近年來(lái)，恐怖組織開(kāi)始對社會(huì )影響較大的坑是軌道交通車(chē)站和列車(chē)，實(shí)時(shí)爆炸等恐怖襲擊活動(dòng)，從而引發(fā)火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災，導致4人死亡，62人受傷。
2火災事故危害
2.1火災事故導致疏散難度大。
火災事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車(chē)站疏散系統不完善、列車(chē)緊急安全出口有限等問(wèn)題制約著(zhù)人員疏散。另外，火災現場(chǎng)的乘客面臨著(zhù)死傷的'威脅，每個(gè)人的心理狀態(tài)是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設想。
2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。
地鐵發(fā)生火災時(shí)產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會(huì )使地鐵系統內的空氣溫度迅速升高，較早地出現全面燃燒（轟燃）現象。根據建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環(huán)境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時(shí)，會(huì )立刻出現轟燃。室內溫度會(huì )從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區域非常困難。
2.3火災撲救難度大。
地下空間的火災撲救困難，主要表現在以下幾方面：
一是火情探測困難，難以接近著(zhù)火點(diǎn)；
二是地下空間有限，滅火路線(xiàn)和疏散通道較少；
三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；
四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；
五是無(wú)線(xiàn)通信設備難以使用，聯(lián)絡(luò )困難。
3火災事故的預防措施
3.1優(yōu)化安全設計
在地鐵系統的規劃、設計階段就應當優(yōu)化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車(chē)內部等的裝飾材料，應使用無(wú)毒不燃或阻燃材料，以減少火災發(fā)生時(shí)有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿(mǎn)足火災發(fā)生時(shí)人員逃生的要求。防煙排煙系統應滿(mǎn)足在火災時(shí)耐高溫工作的要求，送風(fēng)的排煙量能滿(mǎn)足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發(fā)生時(shí)，及時(shí)切斷生產(chǎn)生活用電，但應當確保消防設備正常工作。
3.2完善安全設施設備
列車(chē)車(chē)廂內應配置滅火器材、手動(dòng)報警按鈕、通信設備以及斷電時(shí)緊急開(kāi)啟車(chē)門(mén)的裝置。車(chē)站內應設置防災廣播裝置，用來(lái)指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點(diǎn)部位，應設置自動(dòng)滅火系統，在車(chē)站內應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房?jì)葢b設氣體滅火裝置，應配備災害時(shí)救援人員進(jìn)行地上地下聯(lián)絡(luò )的專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)通信設施。車(chē)站內應設置明顯的、能保證視覺(jué)連續的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿(mǎn)足火災時(shí)人員安全疏散的要求。
3.3加強宣傳教育工作
通過(guò)廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養和市民安全乘車(chē)意識。地鐵運營(yíng)單位應加強對工作人員的法制教育、技術(shù)培訓、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養，牢記“安全第一，預防為主”的原則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。同時(shí)，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站、乘車(chē)，加強對市民的安全乘車(chē)意識教育，減少由于乘客違反規定而產(chǎn)生的火災事故。
3.4制訂應急預案，并加強演練
地鐵運營(yíng)單位應制定火災處置預案，地鐵運營(yíng)單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術(shù)的應用效果，各級應急指揮機構應會(huì )同地鐵運營(yíng)單位，科學(xué)設置火災場(chǎng)景，提高運營(yíng)管理人員的應急處置能力，有效應對火災。
3.5開(kāi)展安全評估
城市的交通運輸主管部門(mén)應定期對地鐵運營(yíng)展開(kāi)安全評估，及時(shí)查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。
4地鐵車(chē)站火災事故的應對措施和處理程序
4.1應對措施
4.1.1及時(shí)報告火情
在確認火災情況后，車(chē)站行車(chē)值班員應迅速將火災發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門(mén)報告。
4.1.2有效組織人員疏散
無(wú)論地鐵哪個(gè)部位發(fā)生火災，都應在第一時(shí)間緊急疏散乘客，同時(shí)采取有限的滅火措施。根據世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒(méi)有得到快速、及時(shí)、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災時(shí)，可以利用車(chē)站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調度人員應執行火災模式，車(chē)站工作人員應立即關(guān)閉自動(dòng)扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進(jìn)站乘車(chē)。另外，在日常的運營(yíng)過(guò)程中，應當對車(chē)站的疏散能力進(jìn)行評估，對戰臺、自動(dòng)扶梯、救援通道的疏散能力進(jìn)行模擬，科學(xué)評估各項設施的疏散能力，發(fā)現影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應認真總結乘客疏散的經(jīng)驗和教訓，并對不同行車(chē)組織方案及事故類(lèi)型的乘客疏散情況進(jìn)行專(zhuān)題研究和總結。
4.2處理程序
最新地鐵火災的應急預案范文通用2
一、目的
為保證火災發(fā)生后的及時(shí)和響應處理，以便減少可能伴隨對環(huán)境造成的損失，確保公司的環(huán)境健康目標的`實(shí)施。
二、適用范圍
適用于公司辦公活動(dòng)和高速公路沿線(xiàn)各所站。
三、職責
1、公司管理者代表負責主管，人力資源部、綜合事務(wù)部負責具體實(shí)施和監督檢查。
2、各所站指定相應的負責人，成立應急準備小組，建立應急方案。
四、程序
1、當辦公生活場(chǎng)所發(fā)生火災時(shí)，第一發(fā)現人立即撥打119報警電話(huà)、如有人員傷亡，須時(shí)撥打120急救電話(huà)，同時(shí)，通知本單位的值班員，值班員接到電話(huà)后立即通知應急小組和義務(wù)消防小組。同時(shí)，發(fā)現人查找原因，根據火勢就現場(chǎng)條件采取撲救措施。
2、應急小組須于5分鐘內趕至現場(chǎng)，應急小組組長(cháng)、收費室負責人負責對人員進(jìn)行疏散，財務(wù)室、辦公室負責人對受傷人員進(jìn)行搶救、轉移。義務(wù)消防小組取來(lái)應急物資，負責撲火。
3、應急小組副組長(cháng)接迎119、120急救車(chē)。
4、120急救車(chē)或119急救車(chē)到來(lái)后，應急小組人員協(xié)助醫護開(kāi)展救護疏散，義務(wù)消防小組協(xié)助消防人員進(jìn)行人員轉移和滅火。
5、成立事故調查小組，查明事故原因，2小時(shí)內上報公司綜合事務(wù)部和人力資源部。
最新地鐵火災的應急預案范文通用3
一、組織機構
車(chē)站滅火和應急疏散工作由滅火行動(dòng)組、通信聯(lián)絡(luò )組、疏散引導組、安全防護救護組組成，具體分工如下：
1、滅火行動(dòng)組：由車(chē)站安全辦和義務(wù)消防隊員組成，安全辦主任吳文驅任組長(cháng)，并兼任火場(chǎng)臨時(shí)指揮員，滅火行動(dòng)組主要負責車(chē)站一般初級火災的撲救工作。
2、通信聯(lián)絡(luò )組：由車(chē)站辦公室負責人組成，車(chē)站辦公室主任劉建民任組長(cháng)，負責通信聯(lián)絡(luò )及各部門(mén)工作的統一協(xié)調。
3、疏散引導組：由車(chē)站安全辦和其他部門(mén)的負責人、安全管理人員組成，保安隊長(cháng)李華彬任組長(cháng)，負責火災時(shí)人員的安全疏散及財產(chǎn)的`安全轉移。
4、安全防護救護組：由后勤部及部門(mén)人員組成，后勤主管梁?jiǎn)⒃慈谓M長(cháng)，負責火災時(shí)車(chē)輛、醫療救護等后勤保障工作。
二、報警和接處警程序
1、報警監控中心值班人員要堅守工作崗位，對全站的重點(diǎn)要害部位進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)全方位24小時(shí)監控。
2、監控中心收到監控區的火警信號及火警電話(huà)后，應立即用對講機通知安全辦值班人員、巡邏員趕赴現場(chǎng)，并電話(huà)通知值班領(lǐng)導。
3、值班人員趕赴現場(chǎng)后，如未發(fā)生火災，應查明警示信號的報警原因，并做詳細記錄。
4、如有火災發(fā)生，應根據火情，立即撥打消防報警電話(huà)，并將信息反饋監控報警中心，同時(shí)進(jìn)行滅火及疏散工作。
5、監控中心根據火災情況，調集有關(guān)人員啟動(dòng)滅火和應急預案。
三、應急疏散的組織程序與措施
1、為使滅火和應急疏散預案順利進(jìn)行，安全辦應加強日常性檢查，確保消防通道暢通。
2、公共聚集場(chǎng)所(候車(chē)室、售票廳)應保持消防通道暢通，出入口有明顯標志，消防通道及安全門(mén)不能鎖閉，疏散路線(xiàn)有明顯的疏散指示標志。
3、火災發(fā)生時(shí)，疏散引導人員應迅速趕赴火場(chǎng)，利用應急廣播指揮人群有組織地疏散。，疏散路線(xiàn)盡量簡(jiǎn)捷。
4、疏散引導組工作人員要分工明確，統一指揮。
四、撲救一般初級火災的程序和措施
1、當火災發(fā)生時(shí)要沉著(zhù)冷靜，采用適當的方法組織滅火、疏散。
2、對于能立即撲滅的火災要抓住戰機，迅速消滅。
3、對于不能立即撲滅的火災，要采取先控制，后消滅的原則，先控制火勢的蔓延，再開(kāi)展全面撲救，一舉消滅。
4、火場(chǎng)如有人受到圍困，要堅持先救人，后救火的原則，全盤(pán)考慮，制定滅火疏散方案。
5、火場(chǎng)撲救要采取先重點(diǎn)，后一般的原則。
6、火災撲救要服從火場(chǎng)臨時(shí)指揮員的統一指揮，分工明確，密切配合，當消防人員趕到后臨時(shí)指揮員應將火場(chǎng)現場(chǎng)情況報告消防人員，并服從消防人員統一指揮，配合消防隊實(shí)施滅火、疏散工作。
7、火災撲救完畢，安全辦要積極協(xié)助公安消防部門(mén)調查火災原因，落實(shí)三不放過(guò)原則，處理火災事故。
五、通信聯(lián)絡(luò )，安全防護救護的程序和措施
1、所有參加滅火與應急疏散工作的部門(mén)領(lǐng)導、工作人員應打開(kāi)通信工具，確保通訊暢通，服從通信聯(lián)絡(luò )組長(cháng)的調遣。
2、后勤部通知值班水工、電工在火場(chǎng)待命。
3、火災現場(chǎng)搶救人員及時(shí)救治火場(chǎng)受傷人員，必要時(shí)與醫院聯(lián)系救治工作。
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