橋梁工程實(shí)習報告集錦
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告的適用范圍越來(lái)越廣泛，報告包含標題、正文、結尾等。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？以下是小編為大家整理的橋梁工程實(shí)習報告集錦，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁工程實(shí)習報告集錦1
實(shí)習目的：
為了很好的運用書(shū)本的知識和更早地對本專(zhuān)業(yè)的認識，為此，學(xué)院為了讓我們對本專(zhuān)業(yè)有更好的認識，在我們大四開(kāi)學(xué)伊始，組織了一次外出實(shí)習，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學(xué)習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養。在6月23號，學(xué)院召開(kāi)動(dòng)員大會(huì )，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡(jiǎn)要的說(shuō)明未來(lái)一個(gè)星期實(shí)習的地點(diǎn)和任務(wù)。除了要求同學(xué)們要多聽(tīng)多問(wèn)多看多記外，更特別地強調了安全問(wèn)題。實(shí)習前2天我因為有事沒(méi)能和大家一起去杭州，錯過(guò)了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場(chǎng)、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容，只能借助同學(xué)在現場(chǎng)所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識，略有遺憾。
實(shí)習時(shí)間：6月24號~7月1號
實(shí)習地點(diǎn)：
6、24高鐵曹娥江大橋
6、25中隧橋波形鋼腹板嘉紹跨江大橋九堡大橋6、26泰州長(cháng)江大橋懸索橋施工場(chǎng)地6、27江六高速公路
6、30潤揚大橋(展覽室+監控室)丹陽(yáng)九曲河特大橋6、31路橋華南馬鞍山長(cháng)江大橋MQ-10標7、1京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋實(shí)習任務(wù)：
到各個(gè)實(shí)習地點(diǎn)認真觀(guān)察、學(xué)習、了解各個(gè)施工流程、工藝、技術(shù)等方面內容，專(zhuān)心聽(tīng)施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個(gè)要點(diǎn)和實(shí)習體會(huì )，整理成實(shí)習報告。實(shí)習內容：
一、高鐵橋梁
實(shí)習的第一天和最后一天都參觀(guān)了高鐵的施工。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術(shù)的發(fā)展極為迅速。20世紀90年代以來(lái)，中國鐵路橋梁進(jìn)入發(fā)展上升期，21世紀迎來(lái)了橋梁發(fā)展的飛躍。中國鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結構有很大突破。國外沒(méi)有我們這樣復雜的`地質(zhì)條件，沒(méi)有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁，沒(méi)有我們這么高的橋梁比重。前些年，還感覺(jué)高速公路橋發(fā)展快于鐵路，而近年來(lái)中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進(jìn)，讓世界刮目相看�，F在，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術(shù)都可以說(shuō)達到了世界先進(jìn)水平。由于高速鐵路的運營(yíng)密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線(xiàn)路，因此高速列車(chē)對橋梁結構的動(dòng)力作用也就更大。在這個(gè)前提下，高速鐵路橋梁在設計、施工中形成了自己的特色。
高鐵橋梁比例大，高架長(cháng)橋多。高速鐵路設計參數限制嚴格，曲線(xiàn)半徑大、坡度小，并需要全封閉行車(chē)，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長(cháng)橋的數量也很多。由于高速鐵路對線(xiàn)路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時(shí)，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順行。一般來(lái)說(shuō)，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區間無(wú)縫線(xiàn)路，而橋上無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結構的溫度變化、列車(chē)制動(dòng)、橋梁撓曲會(huì )使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應力。過(guò)大的附加應力會(huì )造成橋上無(wú)縫線(xiàn)路失穩，影響行車(chē)安全。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車(chē)會(huì )造成很大的經(jīng)濟損失和社會(huì )影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。二、中隧橋波形鋼腹板
6月25號參觀(guān)了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解。
波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點(diǎn)，提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。
應力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型，但隨著(zhù)跨度的増大其本身自重成倍增多，再設計成簡(jiǎn)支結構已不經(jīng)濟，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板，即將自重大的預應力混凝土簡(jiǎn)支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據有關(guān)資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC梁相比重量減輕20%以上，且可改善結構性能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度)，對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學(xué)性能、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進(jìn)展。三、大橋
由于實(shí)習前2天我有事并沒(méi)有隨班級一起去參觀(guān)曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場(chǎng)，只能通過(guò)同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下。 1、嘉紹跨江大橋
嘉紹跨江大橋，又稱(chēng)嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開(kāi)工的錢(qián)江隧道，錢(qián)江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。
嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線(xiàn)，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長(cháng)杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長(cháng)只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長(cháng)度。但是橋面更為寬敞，從設計到最后規劃確定，橋面寬40、5米，由6車(chē)道改成了8車(chē)道，大橋設計速度為100公里/小時(shí)。
嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢(qián)江三橋一樣的獨柱設計，只不過(guò)錢(qián)江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據了解，這一技術(shù)、造型的橋，目前在國內還是首創(chuàng )。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長(cháng)度達2680米，分出5個(gè)主通航道，索塔數量、主橋長(cháng)度規模位居世界第一;大橋采用雙向八車(chē)道高速公路標準，主橋總寬度達55、6米(含布索區)。
2九堡大橋
九堡大橋，即錢(qián)江八橋，大橋全長(cháng)1855米，設置雙向六車(chē)道，設計速度80公里/小時(shí)。20xx年12月18日正式開(kāi)工建設，預計20xx年底竣工，項目總投資約9、7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢(qián)塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個(gè)副城聯(lián)為一體，從而極大地擴展杭州向錢(qián)塘江以東的空間。
橋梁工程實(shí)習報告篇橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見(jiàn)到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒(méi)有橋梁的時(shí)候，人們都是通過(guò)渡船來(lái)橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超，而且危險系數也很高。所以這時(shí)，橋梁的優(yōu)點(diǎn)就顯現出來(lái)了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來(lái)只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過(guò)程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問(wèn)題。所以說(shuō)，橋梁看似很簡(jiǎn)單，但是真正做起來(lái)時(shí)需要花上一定的功夫和時(shí)間。
橋梁工程實(shí)習報告集錦2
一、實(shí)習目的：
對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與布置，一次的感性認識，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相。
二、實(shí)習時(shí)間：
xx年年5月5日至10月10日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路建設項目，起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊，與安陽(yáng)至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點(diǎn)位于南樂(lè )縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(cháng)64、8公里，雙向四車(chē)道，設計行車(chē)速度120公里/小時(shí)，工程概算總投資17、9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。四、實(shí)習內容：
1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程（1）拌合及運輸
在工廠(chǎng)拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時(shí)對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤(pán)熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠(chǎng)的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。
運輸車(chē)輛采用30t的大中型自卸汽車(chē)：a、運輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過(guò)程中被揚塵污染；
b、運輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅固，防止在運輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時(shí)，好道路交通，如確實(shí)需要，須經(jīng)我方同意，對車(chē)輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長(cháng)度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過(guò)程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的.路段上轉向、調頭或停車(chē)等候，振動(dòng)壓路機在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實(shí)，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時(shí)注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車(chē)平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個(gè)路面為拱型，路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
橋梁工程實(shí)習報告集錦3
一、實(shí)習時(shí)間
xx年5月31日
二、實(shí)習地點(diǎn)
馬鞍山長(cháng)江公路大橋北岸，南岸接線(xiàn)工程
三、實(shí)習目的
通過(guò)外出的參觀(guān)實(shí)習，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見(jiàn)的橋型、了解橋梁方向的專(zhuān)業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認識、為學(xué)習的《橋梁工程》專(zhuān)業(yè)課增加更近一步的認識。
四、實(shí)習內容
經(jīng)過(guò)了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習后，我們開(kāi)始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習。
5月31日，往日的太陽(yáng)被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車(chē)，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡(jiǎn)明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實(shí)習地點(diǎn)——馬鞍山長(cháng)江公路大橋工程加以說(shuō)明。據老師介紹，馬鞍山長(cháng)江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長(cháng)江，止于和縣姥橋，暫接省道206線(xiàn)，全長(cháng)36、140公里，其中長(cháng)江大橋長(cháng)11、000公里，南岸接線(xiàn)長(cháng)19、490公里，北岸接線(xiàn)長(cháng)5、650公里。
我們這次去的地方是南岸接線(xiàn)高架路部分和長(cháng)江大橋北岸工程。
馬鞍山長(cháng)江公路大橋南岸接線(xiàn)長(cháng)19、32公里，路線(xiàn)起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個(gè)，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀(guān)看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場(chǎng)滿(mǎn)堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個(gè)簡(jiǎn)易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒(méi)有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì )有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說(shuō)這些箱梁都是在預制場(chǎng)預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實(shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒(méi)有澆筑混凝土。南岸接線(xiàn)工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網(wǎng)密，無(wú)法滿(mǎn)足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問(wèn)題。預應力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無(wú)撓度)，節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經(jīng)濟。在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產(chǎn)生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的.壓應力狀態(tài)，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結構不開(kāi)裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開(kāi)口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場(chǎng)來(lái)辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場(chǎng)內我們可以看到其整個(gè)的施工過(guò)程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進(jìn)行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產(chǎn)生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。
橋梁工程實(shí)習報告集錦4
這次我們在20xx年的實(shí)習地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實(shí)習讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專(zhuān)業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過(guò)程中的問(wèn)題，并且找到解決方案。通過(guò)這次實(shí)習，我看到了橋梁建造過(guò)程中的困難和艱難，并且還學(xué)習到關(guān)于解決橋梁?jiǎn)?wèn)題的方法。
一、實(shí)習目的
本次實(shí)習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的.知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專(zhuān)業(yè)知識有初步的了解，增強自己學(xué)習的積極性。
二、實(shí)習內容
通過(guò)觀(guān)察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過(guò)老師的講解，能夠掌握橋梁的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問(wèn)題。
鋼結構特點(diǎn)：
1、鋼結構自重較輕；
2、鋼結構工作的可靠性較高；
3、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；
4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高；
5、鋼結構可以準確快速地裝配；
6、容易做成密封結構；
7、鋼結構易腐蝕；
8、鋼結構耐火性差�，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì )影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點(diǎn)，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過(guò)程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？
鋼結構性能優(yōu)點(diǎn)：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的＂板肋結構體系＂，這種結構體系有著(zhù)更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。
三、實(shí)習總結
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形；跨度較大時(shí)，則宜取箱形。行車(chē)道寬度大的公路橋，當跨度超過(guò)寬度的2、5～3。0倍時(shí)，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著(zhù)降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來(lái)減少腹板厚度。
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