連接員實(shí)習報告范文
201x年8月1日，這是我來(lái)到王家營(yíng)的第一天，也是我見(jiàn)習連接員的第一天。
連結員是對于鐵路來(lái)說(shuō)非常重要的一個(gè)工種，它是平面調車(chē)作業(yè)的核心，是一個(gè)車(chē)站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。
帶我的是一個(gè)經(jīng)驗老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習，師傅讓我在機車(chē)上呆著(zhù)，以感性地認識王家營(yíng)站的各個(gè)股道，機車(chē)上的無(wú)線(xiàn)調車(chē)設備及其顯示情況，并對調車(chē)長(cháng)的工作內容有一個(gè)初步的了解。
后來(lái)的學(xué)習師傅就從連結員的作業(yè)標準開(kāi)始，一項項地指導我，上車(chē)試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過(guò)程中我學(xué)到了很多東西，我開(kāi)始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。
有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車(chē)間找領(lǐng)導找資料，找規章，然后仔細地講給我聽(tīng)。
在學(xué)習的過(guò)程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執行作業(yè)標準。
“上車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)15公里每小時(shí)，下車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)20公里每小時(shí)�！�
“順線(xiàn)路行走時(shí)，走兩線(xiàn)路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”
“下車(chē)時(shí)一定要看清腳下有沒(méi)有障礙物�！�
“摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著(zhù)我教你的方法來(lái)，先把折角塞門(mén)關(guān)了！”
“穿上你的防護服，帶著(zhù)你的口笛，跟我去包線(xiàn)檢查�！� “作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長(cháng)的講話(huà)應該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天��！”
陶師傅的這些話(huà)時(shí)時(shí)在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。
在見(jiàn)習的時(shí)候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問(wèn)題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著(zhù)很深的情結，他曾語(yǔ)重心長(cháng)地跟我說(shuō)，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來(lái)說(shuō)我相信只是暫時(shí)的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習，認真做事，踏實(shí)工作。好好干，我相信你�！�
是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒(méi)有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來(lái)吧！讓暴風(fēng)雨來(lái)的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會(huì )有時(shí)，直掛云帆濟滄海！
時(shí)間過(guò)的很快，兩個(gè)月的連結員學(xué)習結束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導不同意我們見(jiàn)習人員上車(chē)，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學(xué)會(huì )了如何使用無(wú)線(xiàn)平調設備，學(xué)會(huì )了如何在車(chē)上觀(guān)速、測距，學(xué)會(huì )了如何檢查線(xiàn)路車(chē)輛，也學(xué)會(huì )了在作業(yè)時(shí)如何防護自己。連接員的實(shí)習為今后在行車(chē)室和站調樓的繼續學(xué)習打下了很好的基礎。
在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營(yíng)四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習的還有很多！
篇三：實(shí)習報告
車(chē)站行車(chē)工作實(shí)習報告
我叫，是12春《鐵道交通運營(yíng)管理》專(zhuān)業(yè)的學(xué)生。根據學(xué)校計劃，按照“實(shí)習大綱”要求，我從年月日—月日，在進(jìn)行實(shí)習。
一、實(shí)習目的
兩年來(lái)，我通過(guò)對《 鐵道交通運營(yíng)管理》專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認識，但在實(shí)際工作中還存在很大的差距。
為此，通過(guò)這次實(shí)習，我要把書(shū)本上學(xué)到的理論知識與現場(chǎng)實(shí)際工作緊密的結合起來(lái)，確實(shí)掌握以下技能：掌握車(chē)站運輸組織工作的基本理論和方法；掌握車(chē)站調車(chē)作業(yè)計劃的編制方法；掌握車(chē)站接發(fā)列車(chē)的作業(yè)程序和用語(yǔ)；具備連接員、操縱助理值班員、車(chē)號員等工作的較為熟練的技能；具備車(chē)站值班員、調車(chē)區長(cháng)等工作的理論知識和初步技能。
二、實(shí)習單位及崗位介紹
我實(shí)習的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線(xiàn)自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運業(yè)務(wù)。全站共有職工60人，共有專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)4家，專(zhuān)用鐵道5條，貨運量467萬(wàn)噸每年，日均裝車(chē)193輛。根據學(xué)校安排，在2個(gè)月的實(shí)習期間我分別對連接員、車(chē)號員、調車(chē)區長(cháng)及操縱助理值班員和車(chē)站值班員五個(gè)崗位進(jìn)行了現場(chǎng)實(shí)習。
三、實(shí)習內容及過(guò)程
實(shí)習前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導提出本次實(shí)習任務(wù)，車(chē)站領(lǐng)導要求我在實(shí)習過(guò)程中不但要學(xué)會(huì )和掌握實(shí)習工種的內容和工作要領(lǐng)，同時(shí)一定要注意實(shí)習過(guò)程中的安全。
�。ㄒ唬┱{車(chē)區長(cháng)崗位實(shí)習
我首先實(shí)習的崗位是調車(chē)區長(cháng)，調車(chē)區長(cháng)的主要工作是掌握列車(chē)預確報和現在車(chē)、作業(yè)車(chē)情況，根據階段計劃編制下達調車(chē)作業(yè)計劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車(chē)站值班員提供相關(guān)資料。調車(chē)區長(cháng)的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規章制度。如河西溝專(zhuān)用線(xiàn)，到達車(chē)列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車(chē)站，為合理下達調車(chē)計劃，用最少的鉤數、最短的時(shí)間完成調車(chē)任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。
調車(chē)作業(yè)計劃必須按照《調車(chē)作業(yè)通知單》規定的欄目逐項填寫(xiě),不得簡(jiǎn)化。主要內容包括:計劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調別、調車(chē)領(lǐng)導人姓名、調車(chē)指揮人姓名、股道、摘掛車(chē)數、編解車(chē)次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調車(chē)作業(yè)計劃亦應符合《調車(chē)作業(yè)通知單》的內容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過(guò)三鉤），內容只包括股道、車(chē)數和一些注意事項。不過(guò)事后要在新計劃中一一補全。
凡有關(guān)票據（貨票、列車(chē)編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場(chǎng)作業(yè)需對調車(chē)作業(yè)有所限制和要求的，都應在調車(chē)作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號。如：調車(chē)作業(yè)從某線(xiàn)全部牽出,應在備注欄內注明“全”字樣,解體時(shí)或摘掛車(chē)10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車(chē)的尾部車(chē)號。在有電區作業(yè)時(shí)應在備注欄內注明“有電”字樣。
看上去很麻煩，也很容易出錯。不過(guò)在電腦編制計劃時(shí)，掛車(chē)車(chē)號和提鉤車(chē)號都能夠自動(dòng)顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著(zhù)設備的進(jìn)步，調車(chē)區長(cháng)的工作會(huì )越來(lái)越輕松。也許某一天，區長(cháng)能被電腦完全取代吧？或者只是監控著(zhù)電腦自動(dòng)輸出的計劃，作個(gè)拾遺補缺的監督者吧？
�。ǘ┻B接員崗位實(shí)習
隨著(zhù)進(jìn)入春季，天氣逐漸變暖，我的實(shí)習工作由調車(chē)區長(cháng)轉換為連接員， 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車(chē)部門(mén)管理.其工作目的是將車(chē)列或車(chē)輛編組或解體。 工作內容是取送車(chē)輛,摘解車(chē)輛的風(fēng)管,提開(kāi)車(chē)鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線(xiàn)的工作。
在鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)在車(chē)站的到達、出發(fā)、通過(guò)以及在區間內運行外，凡機車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統稱(chēng)為調車(chē)。為解體、編組列車(chē)，摘掛、轉場(chǎng)、整場(chǎng)、調移、取送車(chē)輛以及機車(chē)的對位、轉線(xiàn)、出入段等目的而使機車(chē)車(chē)輛在站線(xiàn)或其他線(xiàn)路上移動(dòng)的作業(yè)。調車(chē)作業(yè)計劃由調車(chē)領(lǐng)導人（調車(chē)區長(cháng)、車(chē)站調度員）根據階段計劃任務(wù)、到達確報和存車(chē)情況編制，并以調車(chē)作業(yè)通知單的形式下達給有關(guān)調車(chē)人員執行。
在機車(chē)車(chē)輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為摘車(chē)。根據實(shí)際操作來(lái)看從列車(chē)中摘下車(chē)輛時(shí)，由于列車(chē)制動(dòng)主管內存有大量壓縮空氣，應嚴格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會(huì )出現危險，即先關(guān)閉靠機車(chē)方面的折角塞門(mén)然后關(guān)閉另一端的折角塞門(mén)，切斷列車(chē)制動(dòng)主管內
壓縮空氣的通路然后摘開(kāi)制動(dòng)軟管，再提開(kāi)車(chē)鉤；使機車(chē)車(chē)輛連掛一起的作業(yè)過(guò)程稱(chēng)為掛車(chē)，掛車(chē)首先要調整鉤位，掛車(chē)后要確認車(chē)鉤的連掛狀態(tài)，列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線(xiàn)的高度差不得超過(guò)75毫米。
�。ㄈ┸�(chē)號員崗位實(shí)習
車(chē)號員即是鐵路部門(mén)對車(chē)號管理的保證，分外勤車(chē)號員和內勤車(chē)號員，列車(chē)到站后，外勤車(chē)號員要一輛一輛地抄好車(chē)號，回來(lái)與前方站發(fā)來(lái)的預報（列車(chē)編組）核對，無(wú)誤后由內勤將其轉為確報，外勤也負責從司機那里拿貨票單據再交于內勤處理，內勤則負責一些日常統計，生成一些報表，并于18點(diǎn)前向鐵路局上報。列車(chē)編組好后，列車(chē)編組單和貨票單據也是由外勤車(chē)號員交于司機。
車(chē)號員的工作，是車(chē)站其他工作開(kāi)展的先頭保證，特別是現在TMIS時(shí)代，更是一大關(guān)鍵崗位。所以要求時(shí)刻保證頭腦清醒。
總的來(lái)說(shuō)，對車(chē)號工作的要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車(chē)時(shí)，車(chē)列不會(huì )因為車(chē)號員抄車(chē)而有絲毫的減速，要求車(chē)號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車(chē)就會(huì )影響后續作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現場(chǎng)重抄。費時(shí)費力不說(shuō)，還會(huì )受到責罰。而核對現車(chē)、編組、貨票的工作則要求格外心細，上述這些單據無(wú)一例外都是一長(cháng)串單調且相似的編碼、數字等，逐一看下來(lái)便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。嚴重的后果會(huì )造成車(chē)票分離。實(shí)習期間，若非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過(guò)，隨著(zhù)設備進(jìn)步，鐵路系統的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據及送票很快就會(huì )成為歷史。
�。ㄋ模┎倏v助理值班員崗位實(shí)習
操縱助理值班員是車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作的具體執行者。接發(fā)列車(chē)是車(chē)站的主要任務(wù)，是列車(chē)運行過(guò)程中必不可少的重要環(huán)節。操縱助理值班員必須協(xié)助車(chē)站值班員保證按圖接發(fā)列車(chē)，認真執行《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》，確保安全、迅速、準確、不間斷地辦理列車(chē)接發(fā)或通過(guò)。
兩渡站使用的是交大微聯(lián)公司的計算機聯(lián)鎖系統，簡(jiǎn)稱(chēng)JD-1A計算機聯(lián)鎖系統。其特征為：控制臺的表示采用發(fā)光二極管。
接發(fā)列車(chē)進(jìn)路準備辦法如下：
排列進(jìn)路時(shí)，使用鼠標辦理，具體操作方法如下：
根據車(chē)站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發(fā)進(jìn)路，準備進(jìn)路時(shí)應
執行一看、二點(diǎn)、三確認、四呼喚制度。
學(xué)習計算機聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規定，并學(xué)會(huì )了取消進(jìn)路等基本辦理方法。 在排列進(jìn)路過(guò)程中，我發(fā)現部分道岔區段外端的軌道上設置了一個(gè)絕緣，師傅告訴我說(shuō)那是侵限絕緣，于是我查閱了相關(guān)資料，了解了在排列進(jìn)路過(guò)程中關(guān)于侵限絕緣所要注意的事項.
通過(guò)實(shí)際操作，掌握了排列取消進(jìn)路的基本方法，同時(shí)也感到，這是一項需要責任心很強的工種，確認不認真不仔細，事故便會(huì )在瞬間發(fā)生。特別是在點(diǎn)擊終端按鈕時(shí)，要格外小心，因為它牽扯到方向問(wèn)題。
�。ㄎ澹┸�(chē)站值班員崗位實(shí)習
操縱助理值班員實(shí)習完了之后，按照計劃我開(kāi)始實(shí)習車(chē)站值班員，我的車(chē)站值班員師傅是喬師傅，實(shí)習的第一天喬師傅告訴我，車(chē)站值班員是接發(fā)列車(chē)工作的統一組織者，直接擔負著(zhù)鐵路運輸行車(chē)指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。兩渡站接發(fā)列車(chē)密度大，在行車(chē)指揮過(guò)程中，車(chē)站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調和統籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過(guò)程和細節，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現作業(yè)過(guò)程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對行車(chē)工作中出現的設備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著(zhù)應對、程序不亂、嚴格執標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。
在辦理接發(fā)列車(chē)的時(shí)候，一定要嚴格遵守《技規》、《行規》和《站細》中的相關(guān)規定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準》中的標準用語(yǔ)進(jìn)行辦理，嚴格的執行六親自，接發(fā)列車(chē)時(shí)，車(chē)站值班員應親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準備妥當的報告)、開(kāi)閉信號、交接憑證、接送列車(chē)、指示發(fā)車(chē)或發(fā)車(chē)。
在實(shí)習中我發(fā)現，非正常情況的發(fā)生是沒(méi)有規律可循的，此時(shí)的車(chē)站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發(fā)列車(chē)的指揮、辦理、監督職責。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強弱，直接關(guān)系著(zhù)安全的大問(wèn)題。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車(chē)辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，是必須要認真解決的問(wèn)題。
導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另一
種是運行條件變化導致非正常。其主要體現在：
�。�1）、設備故障；
�。�2）、施工影響；
�。�3）、自然災害影響；
�。�4）、運行調整。
行車(chē)作業(yè)中，出現非正常的情況并不少見(jiàn)，車(chē)站值班員如何處理非正常情況，確保行車(chē)安全，在行車(chē)工作中有著(zhù)舉足輕重的作用。經(jīng)過(guò)不斷的規范和總結，發(fā)生非正常情況，車(chē)站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規范，所有的工作都是圍繞著(zhù)確保行車(chē)安全的前提下完成的。
通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我發(fā)現車(chē)站值班員的技能不是一朝一夕能夠學(xué)習掌握的，這是一個(gè)需要很長(cháng)時(shí)間培訓和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對車(chē)站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
四、實(shí)習總結及體會(huì )
時(shí)光飛逝，轉眼間為期2個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我在以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！一個(gè)月后我就要正式畢業(yè)離開(kāi)學(xué)校，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習合二為一：邊工作，邊實(shí)習。通過(guò)實(shí)踐印證自己在書(shū)本上得到的知識。
社會(huì )實(shí)踐意味著(zhù)繼續學(xué)習，并將知識應用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際工作中潛心體會(huì )，并自覺(jué)的進(jìn)行這種角色的轉換。通過(guò)這次實(shí)習，我有很多收獲和體會(huì )。
�。ㄒ唬├碚撀�(lián)系實(shí)際，在工作中不斷鞏固專(zhuān)業(yè)知識
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐，使我對現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，在學(xué)校2年多的學(xué)習，使我對專(zhuān)業(yè)知識有了很深入的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現原來(lái)現場(chǎng)工作和理論知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現的，也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來(lái)到現場(chǎng)，
篇四：鐵路連接員自我鑒定
鐵路連接員自我鑒定
最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問(wèn)一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內、國內企業(yè)，除個(gè)別企業(yè)工人有實(shí)惠外，大部分都是領(lǐng)導實(shí)惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬(wàn)，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說(shuō)郵電部門(mén)了，大家可以打聽(tīng)打聽(tīng)，改革只是真對領(lǐng)導或者說(shuō)大(實(shí)權)的領(lǐng)導有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會(huì )提高我的工資?我不信!不降都應該謝天謝地了!因為省部級以上領(lǐng)導怕輿-論，可是我們是站段級及一下領(lǐng)導管著(zhù)的，我們是跟直接領(lǐng).
1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說(shuō)明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執行全部檢查時(shí)發(fā)現錯誤，因此載入預設的系統設定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個(gè)電池試試看。如果問(wèn)題依然存在的話(huà)，那就說(shuō)明 cmos ram 可能有問(wèn)題，最好送回原廠(chǎng)處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開(kāi)關(guān)配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線(xiàn)可設定顯示器為單色或彩色，而這個(gè)錯誤提示表示。
time/system time 時(shí)間/系統時(shí)間date/system date 日期/系統日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統內存video controller 視頻控制器
panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調制解調器(modem)primary hard drive 主硬盤(pán)modular bay 模塊托架service
tag 服務(wù)標簽asset tag 資產(chǎn)標簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動(dòng)順序(系統搜索操作系統文件的順序)diskette drive 軟盤(pán)驅動(dòng)器internal hdd 內置硬盤(pán)驅動(dòng)器floppy device 軟.
截至昨天，實(shí)名制車(chē)票掛失補辦新規定已經(jīng)正式實(shí)施了十天時(shí)間。按照鐵道部對于實(shí)名制車(chē)票掛失補辦的規定，旅客通過(guò)掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買(mǎi)的車(chē)票，只收2元手續費。然而，從新規定剛一浮出水面到實(shí)名制車(chē)票掛失補辦的十天時(shí)間里，已經(jīng)有不少常坐火車(chē)的旅客發(fā)現了這項規定中存在漏洞，只需要花一份車(chē)票錢(qián)，就能把兩個(gè)人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發(fā)現的確存在花一張票的錢(qián)加2元手續費可讓兩個(gè)人同時(shí)坐車(chē)的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實(shí)名車(chē)票掛失補辦漏洞實(shí)名制車(chē)票如.
中國日報供本報特稿 據英國《每日郵報》網(wǎng)站5月19日報道，近日，英國一臺atm機發(fā)生故障，在顧客取款時(shí)會(huì )吐出雙倍數額的現金，此消息不脛而走之后，很多人趕來(lái)提款。銀行方面稱(chēng)他們可以不用歸還多余的錢(qián)。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮milford-on-sea，匯豐銀行在當地的一臺atm機發(fā)生故障，吐出雙倍現金，聞?dòng)嵹s來(lái)的人在atm機前排起了長(cháng)隊，有的人甚至取走了數千英鎊，在故障時(shí)間里共有200名顧客取走現金。故障時(shí)間持續了兩個(gè)多小時(shí)，隨后警方趕到現場(chǎng)，關(guān)閉了這臺atm機。同時(shí)警方表示如果顧客在取現時(shí)已經(jīng).
篇五：鐵路局實(shí)習報告(北交大)
蘭州鐵路局
實(shí)習報告
指導教師：、、、、、
姓名：///
學(xué)號：/////
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引言
在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調度所。通過(guò)這十幾天的學(xué)習，我對我對編組站、西站和調度所的基本情況有了細致的了解，尤其是對蘭州北站和調度所的作業(yè)流程，作業(yè)內容，崗位職責和崗位分工等有了較為深刻的認識。
在蘭州北編組站，我對車(chē)站的站場(chǎng)布置、車(chē)流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調度所，我對調度員的工作環(huán)境、工作內容，工作的細致性、復雜性和重要性有了深刻的認識。
通過(guò)這些天的實(shí)習，鞏固、深化了我在課堂上所學(xué)到的知識，使文字性的概念形象化、具體化。同時(shí)，也學(xué)到了很多書(shū)本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車(chē)，從調車(chē)場(chǎng)牽引到出發(fā)場(chǎng)，是否需要接風(fēng)管，接多少風(fēng)管。蘭州北站要求接1/3的`風(fēng)管，而魏老師說(shuō)徐州北站只要接靠近機車(chē)的3列車(chē)的風(fēng)管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點(diǎn)比較等等。
這些天的學(xué)習，可以說(shuō)是收獲良多。
但在我看來(lái)，這些天實(shí)習的收獲不僅是在實(shí)習現場(chǎng)學(xué)習到了、掌握到了很多知識，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實(shí)習中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強調要帶著(zhù)問(wèn)題學(xué)習，及時(shí)的提出并努力解決問(wèn)題。在實(shí)習中，我也遇到了很多問(wèn)題，并通過(guò)自習思考、向老師同學(xué)請教或者自己查閱資料的方式進(jìn)行解決。這是我養成了帶著(zhù)問(wèn)題學(xué)習的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識的興趣。 實(shí)習結束了，但我的學(xué)習并沒(méi)有結束�；氐郊抑泻�，對于在實(shí)習中沒(méi)有弄清楚的知識，我通過(guò)查閱資料等方式進(jìn)行了進(jìn)一步的學(xué)習。如：CTCS、TDCS的區別；接觸網(wǎng)分相的意義和設置要求等。
這次實(shí)習，我不僅鞏固了舊知識，學(xué)到了新知識，還掌握了提出問(wèn)題、解決問(wèn)題的學(xué)習方法，這對我以后的學(xué)習生活都大有裨益。
接下來(lái)，我就此次蘭州鐵路局實(shí)習的成果進(jìn)行匯報。
一、蘭州北編組站
1.1.蘭州鐵路樞紐簡(jiǎn)介
蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線(xiàn)，是我國西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點(diǎn)，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運集散中心，承擔著(zhù)西北與內地、西南地區，以及西北地區內部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。
隨著(zhù)蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運專(zhuān)線(xiàn)（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線(xiàn)（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機場(chǎng)）、蘭合線(xiàn)（蘭州—合作）和包蘭增建二線(xiàn)(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長(cháng)型鐵路樞紐，在全國鐵路網(wǎng)中區位優(yōu)勢明顯，規劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。
圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式
1.2蘭州北編組站概述
蘭州北編組站采用雙向混合式三級七場(chǎng)站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個(gè)方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個(gè)方向，按等級為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。蘭州北編組站擔當的主要任務(wù)為辦理各方向貨物列車(chē)的解體、編組作業(yè)，直達列車(chē)的中轉、機車(chē)換掛、車(chē)輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、
檢測等作業(yè)，還辦理通勤列車(chē)職工乘降業(yè)務(wù)。
圖2.蘭州北編組站示意圖
1.21 車(chē)站規模
蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級七場(chǎng)設計，東西走向，上、下行系統分別設到達場(chǎng)、調車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)，擔當樞紐各銜接方向貨物列車(chē)的到發(fā)、解編作業(yè)。 解編能力大幅提升，日解編車(chē)輛12080輛，日辦理車(chē)輛15756輛
蘭州北編組站采用雙向三級七場(chǎng)站型布置，上、下行系統均一次建成三級三場(chǎng)，兩編組場(chǎng)間設交換場(chǎng)。各車(chē)場(chǎng)近遠期規模如表1所示。
1.22人員配置
蘭州北編組站設有一位站長(cháng)，三位副站長(cháng)，五個(gè)機關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財務(wù)科、職教科），六個(gè)車(chē)間（運一車(chē)間、運二車(chē)間、綜合車(chē)間、調度車(chē)間、貨檢車(chē)間、機務(wù)車(chē)間），共有職工一千余人。
在車(chē)站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車(chē)站的組織指揮系統如下
圖3 蘭州北編組站崗位系統結構圖
1.3.蘭州北編組站各個(gè)自動(dòng)化系統簡(jiǎn)介
蘭州北編組站的一大特點(diǎn)就是自動(dòng)化程度高。車(chē)站設有：
STP無(wú)線(xiàn)調車(chē)機車(chē)信號和監控系統
ATIS鐵路車(chē)號自動(dòng)識別系統
AEI機車(chē)車(chē)號識別系統
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統
TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機車(chē)控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨立的計算機完成，并由計算機局域網(wǎng)構成統一的分布式計算機控制系統。
系統結構采用分散獨立組態(tài)設計．控制計算機完全雙機雙通道熱各工作。采用獨特的雙網(wǎng)結構，確保設備高可靠性要求。
SAM編組站綜合自動(dòng)化系統（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）
1.31蘭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(SAM)
蘭州北編組站采用綜合自動(dòng)化SAM 系統。SAM 系統的構成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò )平臺、綜合管理系統、編組站調度集中系統、過(guò)程自動(dòng)控制系統和安全保障系統。SAM系統層次結構圖如圖3所示。
篇六：連接員
連接員
時(shí)間：2008.11.03
1.在車(chē)體兩側墻中央涂以寬200mm的白色橫線(xiàn)，表示______車(chē)輛。 答：救援
2.制動(dòng)鐵鞋及防溜器具應在____________規定地點(diǎn)放置，使用后歸位。 答：《站細》
3.車(chē)輛主要由車(chē)體、車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤及緩沖裝置和___________等五部分組成。
答：制動(dòng)裝置
4.車(chē)輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機和________制動(dòng)機。
答：人力
5.在超過(guò)2.5‰坡度的線(xiàn)路上進(jìn)行調車(chē)時(shí)，應有___________。
答：安全措施
6.現在我國鐵路采用___________________和非集中聯(lián)鎖兩種聯(lián)鎖設備。 答：集中聯(lián)鎖
7.車(chē)站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區段站、____。
答：中間站
8.車(chē)站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運站、貨運站______站。
答：客貨運
9.動(dòng)車(chē)組按牽引方式分為：內燃動(dòng)車(chē)組和_____動(dòng)車(chē)組。
答：電力
10.站界是車(chē)站管轄范圍的__________。
答：限界
11.鐵路行車(chē)有關(guān)人員，于接班前須充分休息，嚴禁__________，如有違反，立即停止其工作。
答：飲酒
12.聽(tīng)覺(jué)信號，長(cháng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為_(kāi)_____s。
答：1
13.口笛、號角鳴示六道_________________________。
答：一長(cháng)一短聲（－ ·）
14.鐵路軍事運輸管理工作應當堅持 ____________、____________的宗旨，遵循統一計劃，分級組織，歸口管理，集中指揮，優(yōu)先運輸，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則。 答：為部隊服務(wù) 為國防建設服務(wù)
15.口笛、號角鳴示方式：_______________指示機車(chē)向顯示人方向移動(dòng)。 答：一短一長(cháng)聲，（· －）
16.車(chē)檔表示器設置在線(xiàn)路__________的車(chē)檔上。
答：終端
17.直線(xiàn)軌距標準規定為_(kāi)_________。
答：1 435mm
18.盡頭式車(chē)站向終點(diǎn)方向由左側開(kāi)始順序編號，如站舍位于________________時(shí)，從靠近沿站舍的線(xiàn)路起，向遠離站舍方向順序編號。 答：線(xiàn)路一側
19.段管線(xiàn)是指機務(wù)__________、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專(zhuān)用并由其管理的
線(xiàn)路。
答：車(chē)輛
20.正線(xiàn)是指連接__________并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。
答：車(chē)站
21.鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、__________、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及特別用途線(xiàn)。 答：站線(xiàn)
22.鐵路軍事運輸是___________。
答：國家指令性
23.調車(chē)作業(yè)時(shí)，單機或牽引運行時(shí)，嚴禁在機車(chē) ________坐臥。 答：前后端
24.軍運號碼按照運輸對象分為_(kāi)_______運輸號碼和________運輸號碼。 答：人員 物資
25.安全線(xiàn)向車(chē)擋方向不應采用下坡道，其有效長(cháng)度一般不少于__________。 答：50米
26.峰上分解車(chē)列，未得到制動(dòng)人員準備妥當的匯報，不準________。 答：提鉤
27.人員運輸軍運號碼由_______位整數組成。
答：六
28.列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線(xiàn)的高度差，不得超過(guò)_____mm。 答：75
29.自輪運轉特種設備是：在____________________上運行的軌道車(chē)及鐵路施工、維修專(zhuān)用車(chē)輛。
答：鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)
30.調車(chē)作業(yè)，在空線(xiàn)牽引運行時(shí)，不準超過(guò)____________。
答：40km/h
31.岔線(xiàn)是指在__________或站內接軌，通向路內外單位的專(zhuān)用線(xiàn)路。 答：區間
32.連續連掛，車(chē)組間距超過(guò)______車(chē)時(shí)，必須頓鉤或試拉。
答：10
33.摘掛作業(yè)在摘車(chē)時(shí)，必須在車(chē)輛停妥后，按規定采取好______________再提鉤。
答：防溜措施
34.駝峰的組成是由推送部分、溜放部分、_________三部分組成。 答：峰頂平臺
35.溜放調車(chē)法按其作業(yè)方法不同，分為單鉤溜放，連續溜放，多組溜放和__________溜放等四種。
答：惰力
36.推送車(chē)輛時(shí)，要先________。車(chē)列前部應有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號。 答：試拉
37.對停留車(chē)的防溜措施，無(wú)論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或人力制動(dòng)機，均需確認 _________。
答：止輪牢固可靠
38.上下車(chē)時(shí)要選好地點(diǎn)，注意地面________物。
答：障礙
39.調車(chē)作業(yè)，在路肩窄、路基高的線(xiàn)路上和高度超過(guò)1.1米的站臺上作業(yè)時(shí)，必須_______上下。
答：停車(chē)
40.上車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)________km/h。下車(chē)時(shí)車(chē)速不得超過(guò)20km/h。 答：15km/h
41.電氣化區段的車(chē)站，有接觸網(wǎng)的線(xiàn)路停留車(chē)輛防溜不能使用車(chē)輛人力制動(dòng)機時(shí)，應采用車(chē)輛_________________。
答：人力制動(dòng)機緊固器。
42.往盡頭線(xiàn)送車(chē)時(shí)，在車(chē)列前端距車(chē)檔或盡頭站臺30m處須一度行車(chē)，然后以不超過(guò)_____速度推送至車(chē)擋10m處。
答：5km/h
43.到發(fā)線(xiàn)上“坐編”列車(chē)時(shí)，最后一鉤須_____。
答：試拉
44.編組列車(chē)，在編組（發(fā)）線(xiàn)上直接始發(fā)的，最后一鉤須_________。 答：試拉
45.軍用列車(chē)（車(chē)組）中帶風(fēng)檔的客車(chē)不得與貨車(chē)_______________的一端相連接。
答：有人力制動(dòng)機
46.鐵路線(xiàn)路分為正線(xiàn)、站線(xiàn)、段管線(xiàn)、岔線(xiàn)及____________。
答：特別用途線(xiàn)
47.距停留車(chē)位置十、五、三車(chē)時(shí)，速度分別為：___________________________km/h。
答：17、12、7
48.調車(chē)作業(yè)接近被連掛的車(chē)輛時(shí)，速度為_(kāi)____km/h。
答：5
49.調車(chē)組不足____人,不允許溜放作業(yè)。
答：3
50.手推調車(chē)的速度不得超過(guò)____km/h。
答：3
51.跟蹤出站調車(chē)最遠不得越出站界_____m。
答：500
52.在電氣化區段，_______________的線(xiàn)路上，禁止對敞車(chē)、棚車(chē)類(lèi)的車(chē)輛進(jìn)行手推調車(chē)。
答：接觸網(wǎng)未停電
53.車(chē)鉤的三態(tài)位置有鎖閉位、_________、全開(kāi)位。
答：開(kāi)鎖位
54.鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷(xiāo)、鉤提銷(xiāo)、鉤舌推鐵和__________等。 答：鎖鐵
55.調動(dòng)裝載軍用危險貨物的車(chē)輛，速度不得超過(guò)_____km/h,接近被連掛車(chē)輛，速度不超過(guò)____km/h,嚴禁_______調車(chē)，_______調車(chē)。
答：15 2 手推溜放
56.貨車(chē)用的人力制動(dòng)機，主要有_________、鏍桿式、掣輪式。
答：.旋轉式
57.鐵路職工在____________時(shí)，必須穿著(zhù)規定的服裝，佩帶易于識別的證
章。
答：執行職務(wù)
58.軍用列車(chē)等級按照______________確定。
答：《鐵路技術(shù)管理規程》
59.鐵路行車(chē)組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅持____________________的原則。
答：高度集中，統一領(lǐng)導
60.在警沖標內方30m以?xún)认虻啦矸较蛲栖?chē)時(shí)，道岔應_____________________。
答：向推動(dòng)車(chē)組開(kāi)通
61.車(chē)站應制定_____________________制度，落實(shí)責任人，建立《停留車(chē)防溜檢查巡視登記簿》，并按規定認真填記。
答：車(chē)輛防溜措施檢查巡視
62.線(xiàn)路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得小于______米。
答：1.5
63.車(chē)站股道編號，單線(xiàn)區段內的車(chē)站，從靠近 _____________起，順序編號，上行為雙號，下行為單號。
答：站舍的線(xiàn)路
64.一批作業(yè)不超過(guò)三鉤，可用口頭方式布置，(中間站利用車(chē)務(wù)機車(chē)調車(chē)都除外)有關(guān)人員必須__________。
答：復誦
65.連掛車(chē)輛，連結員(制動(dòng)員)確認末位車(chē)輛起動(dòng)后，向調車(chē)長(cháng)顯示__________信號。
答：好了
66.軍用列車(chē)車(chē)次，按照__________的統一規定執行。
答：鐵道部
67.《事規》規定，列車(chē)分離包括____________的破損。
答：車(chē)鉤緩沖裝置
68.脫軌器可分為固定脫軌器和________脫軌器。
答：移動(dòng)
69.推進(jìn)車(chē)列運行時(shí)，中轉信號人員，應 _____________，正確及時(shí)一致地中轉信號。
答：位置適當
70.溜放車(chē)輛時(shí)，連結員在檢查核對車(chē)組無(wú)誤，確認____________試閘好了信號后，向調車(chē)長(cháng)報告或顯示好了信號。
答：制動(dòng)員
71.調車(chē)作業(yè)人員一班工作制度的要求是：休息、著(zhù)裝制；點(diǎn)名預想制；_____________制；交班總結制。
答：包線(xiàn)檢查
72.沒(méi)有做好聯(lián)系和________，不準放行越區車(chē)或轉場(chǎng)車(chē)。
答：防護
73.__________、渡線(xiàn)、道岔聯(lián)動(dòng)區及軌道衡上下不得停留車(chē)輛。
答：牽出
74.安全線(xiàn)、避難線(xiàn)、__________________線(xiàn)上禁止停留機車(chē)車(chē)輛，正線(xiàn)上
不得停留車(chē)輛。
答：機車(chē)固定走行
77.防護信號系指防護施工、裝卸及車(chē)輛檢修作業(yè)的_______________________信號。
答：固定信號或移動(dòng)
80.在車(chē)列、車(chē)輛走行中，禁止進(jìn)入________提鉤，摘管或調整鉤位。 答：線(xiàn)路
81.軍用列車(chē)機后_____輛和尾部____輛中不得編掛“關(guān)門(mén)車(chē)”。
答：33
82.在車(chē)列、車(chē)輛走行中禁止兩人及以上站在同一閘臺，車(chē)梯及機車(chē)___________上。
答：一側踏板
83.在車(chē)列、車(chē)輛走行中，禁止在裝載易于竄動(dòng)貨物的車(chē)輛間和_______空隙間站立或坐臥。
答：貨物
84.在車(chē)列、車(chē)輛走行中，禁止在車(chē)梯上______過(guò)遠，或經(jīng)過(guò)站臺時(shí)站在低于站臺的車(chē)梯上。
答：探身
85.在車(chē)列、車(chē)輛走行中，禁止手抓篷布或捆綁貨物的蓬布、_______，腳蹬軸箱或平車(chē)魚(yú)腹形側梁。
答：繩索
86.在車(chē)列、車(chē)輛走行中禁止在棚車(chē)頂或裝載超出車(chē)幫的貨物上站立或__________。
答：走行
87.調車(chē)作業(yè)中，不準__________上車(chē)。
答：迎面
88.上車(chē)前應________腳蹬、車(chē)梯、扶手、平車(chē)、砂石車(chē)的側板和機車(chē)腳踏板的牢固狀態(tài)。
答：注意
89.調車(chē)作業(yè)，在站臺上，上下車(chē)時(shí)，車(chē)速不得超過(guò)__________。
答：10km/h
90.溜放調車(chē)在使用人力制動(dòng)機制動(dòng)時(shí)，超過(guò)重車(chē)______輛，空車(chē)10輛，嚴禁溜放調車(chē)。
答：5
91.調車(chē)組在調車(chē)作業(yè)中不足3人，禁止_______調車(chē)。
答：溜放
92.使用無(wú)線(xiàn)調車(chē)燈顯作業(yè)時(shí)，取消__________。
答：手信號顯示
93.使用無(wú)線(xiàn)調車(chē)燈顯作業(yè)，接近被連掛車(chē)輛一車(chē)距離時(shí)，應顯示__________信號。
答：減速
94.當調車(chē)指揮人確認停留車(chē)位置有困難時(shí)，應派人顯示___________信號。 答：停留車(chē)位置
95.股道號碼手信號，4道的顯示方法是夜間白色燈光高舉頭上________小
篇七：2011鐵路實(shí)習報告
鐵 路 車(chē) 務(wù) 實(shí) 習 報 告
時(shí)光飛逝，轉眼間我為期三個(gè)月的現場(chǎng)實(shí)習即將結束了，回想起實(shí)習這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習經(jīng)歷一定會(huì )讓我以后的工作和學(xué)習中獲益良多的！
在實(shí)習的這段期間我在庫車(chē)車(chē)間運轉學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細的實(shí)踐學(xué)習，通過(guò)車(chē)間領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結合書(shū)本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習中提高，在磨練意志中成長(cháng)，在勤奮工作中完善。有句話(huà)說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習。
一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做
通過(guò)現場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導的談話(huà)，使得我們對于現場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓的學(xué)習，使我對于專(zhuān)業(yè)的知識有了基本的了解，但是來(lái)到現場(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)現場(chǎng)的實(shí)踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車(chē)間里《學(xué)習勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調車(chē)的注意事項當時(shí)給我講時(shí)我滿(mǎn)臉都是問(wèn)號因為都么進(jìn)過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當中才知道。
千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線(xiàn)去及庫車(chē)車(chē)間的各個(gè)專(zhuān)用線(xiàn) （1煤專(zhuān) ：兩條專(zhuān)線(xiàn)有多長(cháng)大概可以放多少個(gè)車(chē).
(2)大化：大二線(xiàn) 和大三線(xiàn)高站臺 一定不可以在高站臺前停車(chē)徒步領(lǐng)車(chē)，牽時(shí)要出了高站臺在在扒乘站穩把牢.
(3)華麗： 專(zhuān)線(xiàn)的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。
�。�4）塔化:進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車(chē)掛車(chē)喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢(qián)。
�。�5）貨場(chǎng) ：有三條專(zhuān)用線(xiàn)。
我的調車(chē)長(cháng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調車(chē)作業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時(shí)連關(guān)門(mén)車(chē)怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門(mén)在哪怎么看。我學(xué)習的第一課是上下車(chē)師傅跟我講：“上車(chē)時(shí)要向前小跑車(chē)一定要看好前方地面是否有障礙物車(chē)的位置抓穩車(chē)梯”.“下車(chē)時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著(zhù)地腳尖后著(zhù)地然后向前小跑減輕下車(chē)的慣性” 我發(fā)現車(chē)站值班員是一個(gè)需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車(chē)站的各線(xiàn)的車(chē)輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學(xué)習的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(cháng)時(shí)間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習的時(shí)間并不長(cháng)，但是跟以前相比，我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
三、安全警鐘長(cháng)鳴于心
在實(shí)習的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習還是到了現場(chǎng)的實(shí)習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車(chē)務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過(guò)一件件血的教訓總結出來(lái)的。隨后我們學(xué)習了安全方面的規章制度，我們學(xué)習了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過(guò)對于規章制度和安全理念的學(xué)習及現場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度。
到了現場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì )還是學(xué)習，領(lǐng)導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導就更加的強調了調車(chē)組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車(chē)站行車(chē)作業(yè)人身安全標準》《、全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車(chē)站領(lǐng)導說(shuō)的一句話(huà)：“要讓安全局警鐘長(cháng)鳴于心”。
四、現場(chǎng)實(shí)習的反思和總結
在實(shí)習這段期間，我對我的實(shí)習進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過(guò)記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結：
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。
雖然實(shí)習的時(shí)間不長(cháng)，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(cháng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。
篇八：連接員實(shí)作
連接員定職實(shí)作考試試題及評分標準
姓名： 得分：
一、某C60車(chē)組裝煤，重810噸，停于5‰的坡道上。（坡度5‰，所需手制動(dòng)機軸數為1.2） 30分 1．車(chē)組防溜有何規定？15分 2．計算擰緊手制動(dòng)機軸數。15分
二、某牽出線(xiàn)長(cháng)750米，計算線(xiàn)路最大換算容車(chē)數。10分
三、觀(guān)速、測速10分
1．觀(guān)速、測速的方法有哪幾種？4分
2．車(chē)輛兩秒鐘走完一節12.5米的鋼軌，求時(shí)速？6分
四、信號顯示 10分
1．指揮機車(chē)向顯示人來(lái)的信號
2．指揮機車(chē)向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號 3．取消信號 4．要求再度顯示信號 5．告知顯示錯誤信號
五、調車(chē)作業(yè)評分標準
青藏鐵路鋪架工程項目經(jīng)理部安多分部
二OO四年七月十日
篇九：連接員
附件2：
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