集團老總在緊急安全視頻會(huì )上的講話(huà)致辭
剛才xx傳達了上級的批示和文件，xx總、xx副總和晉豫副總也作了講話(huà)，我覺(jué)得非常符合東航目前的實(shí)際。我相信通過(guò)我們的共同努力，就能夠做好安全工作。這次河南航空發(fā)生的事故也是我們央企的一個(gè)事故，因為河南航空隸屬于深航，深航又是國航的子公司，從這點(diǎn)上我們要考慮怎么吸取教訓。作為從事航空業(yè)的人員，這次航空事故是我們最不愿意看到的，也感覺(jué)到無(wú)比的悲痛。我們向那些遇難旅客和機組人員表示哀悼，向那些受傷、遇難旅客和機組人員的親屬表示慰問(wèn)。航空業(yè)是存在一定風(fēng)險的，但是從目前掌握的情況來(lái)看，這次事故是不應該發(fā)生的，如果都按照有關(guān)規定來(lái)執行，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈，最后導致飛行事故，這應該引起我們東航所有干部員工的高度重視。以下我從六個(gè)方面提出要求：
1、我特別同意xx總講的“連鎖反應”。大家知道，今年國際上航空事故頻發(fā)，國內的各種自然災害頻發(fā)，人為事故也是頻發(fā)；前段時(shí)間陸地上發(fā)生了很多事情，海洋上也發(fā)生了油船在大連卸油時(shí)漏油爆炸，現在空中又發(fā)生了事故。海、陸、空全部發(fā)生了事故，這往往容易引起連鎖反應。所以在這個(gè)時(shí)候、這段時(shí)間，尤其要高度重視和注意安全。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員、管理干部一定要到崗”。我們要采取各種有效措施，拿出硬措施來(lái)解決安全問(wèn)題。這些措施要非常具體，比如前段時(shí)間飛行部制定的“在復雜天氣情況下，機長(cháng)親自操作飛機”、“在沒(méi)有盲降的時(shí)候，機長(cháng)要親自操作飛機”，這就是硬措施；機務(wù)維修的最低放行清單規定哪些能放行，哪些不能放行，這就是硬措施，管用的措施。希望通過(guò)我們的努力，不發(fā)生事故，不發(fā)生不安全事件。
2、要特別關(guān)注隊伍的思想動(dòng)態(tài)和穩定情況。在民航歷史上，每一次飛行事故發(fā)生之后，都有一部分員工對航空產(chǎn)生一些畏懼、畏難情緒，都有一些人不愿意再飛行，特別是對剛參加工作不久的乘務(wù)員，對這些事情還比較害怕。所以這個(gè)時(shí)候，各單位特別是飛行部、客艙部、保衛部的領(lǐng)導要掌握好員工的思想動(dòng)態(tài)，積極疏導，甚至采取心理引導的辦法，讓大家科學(xué)地認識航空安全。只要按規章執行，航空安全是完全有能力、有信心保證的。
3、要做好旅客的解釋工作。這次事故會(huì )成為近期旅客的一個(gè)熱點(diǎn)和重點(diǎn)的討論話(huà)題，旅客在這個(gè)期間也會(huì )對航空器的安全格外關(guān)注和敏感，關(guān)注和敏感的結果，就可能對我們的服務(wù)和航班正常產(chǎn)生影響，所以在這個(gè)方面也必須要有思想準備。我們的值機、售票、地面服務(wù)、空中服務(wù)等接觸旅客的部門(mén)在和旅客打交道的過(guò)程中，要按照有關(guān)要求，做好解釋工作。
4、各級領(lǐng)導干部要深入一線(xiàn)，了解情況，確確實(shí)實(shí)做到“嚴格管理，嚴格要求，不要怕得罪人”。有時(shí)候我們得罪一個(gè)人、兩個(gè)人，但保證了安全，這就是造福；如果因為不想得罪人，最后發(fā)生了飛行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人員，管理干部要嚴格管理，嚴格要求，絕對不能盲目蠻干。前不久股份公司對飛行部極個(gè)別的、一些缺少個(gè)人品德的飛行員采取了處理措施，我覺(jué)得非常正確。對于飛行隊的管理，不能縱容“驕、嬌”二氣，不能因為怕飛行員跳槽，就不敢管了。我覺(jué)得只要保證了安全，跳槽一、兩個(gè)也是可以的。一定要加強飛行員的職業(yè)道德教育和個(gè)人品德教育，在這方面上，絕大多數人員是值得肯定的，但少數極個(gè)別的人員走樣了，所以說(shuō)各級領(lǐng)導干部要做好此項工作。同時(shí)在這段時(shí)間，飛行領(lǐng)導干部、包括乘務(wù)隊的領(lǐng)導在內，既要做好安全檢查，也要帶頭飛行。
5、加強“四項建設”（作風(fēng)建設，技術(shù)建設，道德建設，思想文化建設）。職業(yè)飛行員、職業(yè)機務(wù)維修人員、地面保障人員和安全相關(guān)人員，這些隊伍都應該加強這四個(gè)方面的建設，如果在這方面松了，就有可能危及航空安全�，F在河南航空出了問(wèn)題，如果我們不抓，我們就有可能出現問(wèn)題。前不久股份公司抓安全，抓苗頭，抓趨勢，是非常正確的。兄弟單位發(fā)生了事故，我們要認真吸取血的教訓，把隊伍從作風(fēng)，到技術(shù)，到道德，到思想文化建設抓上來(lái)，才能保證公司的長(cháng)治久安。上周五我去山西檢查工作，講的第一點(diǎn)，就是強調安全工作。我們搞航空安全的人，要對本單位的人員做到心中有數：我們放出的飛機是否安全，放行機務(wù)要心中有數；我們放出的機長(cháng)能不能圓滿(mǎn)完成任務(wù)，大隊長(cháng)、中隊長(cháng)要做到心中有數；我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的干部要做到心中有數。
不然的話(huà)放出去人員總感覺(jué)心里不踏實(shí)，這就是問(wèn)題。安全是科學(xué)的，是可以量化的，航空公司只要按照標準運行，按照規章來(lái)運行，就不會(huì )發(fā)生事故征候，也不會(huì )發(fā)生飛行事故。從民航事故史上看，沒(méi)有人為原因的飛行事故是少之又少的。60—70%的`飛行事故是人為原因造成的，在這60—70%中又有60—70%是由于機組原因造成的。這次事故我們內部分析判斷，在沒(méi)有盲降，能見(jiàn)度300米，飛機撞在跑到頭1。5公里，這是一起可控飛行撞地。飛機是可控的，但是卻撞地了，就是因為違反了有關(guān)規定，我們內部初步分析90%是由于人為原因造成的。我們要加強隊伍建設，要對人員、飛機、設備要進(jìn)行評估，絕對不能在任何方面出現殘次品，有殘次品立即下崗，機器不合格機器下崗，人員不合格人員下崗，這方面不能有任何送人情的情況存在，不能有任何的湊合著(zhù)過(guò)的現象存在。xx總剛才表態(tài)了，基礎設施設備的建設我們要做好投入。各單位要關(guān)心自己的員工，防止疲勞作業(yè)，這都是需要我們xx上做到的。我們這次的安全大檢查，要有所創(chuàng )新，不要只夠聽(tīng)匯報，一定要沉下去，到現場(chǎng)去發(fā)現問(wèn)題。
6、從東航的長(cháng)期可持續性發(fā)展角度來(lái)思考問(wèn)題，把我們的長(cháng)期可持續發(fā)展和安全工作緊密結合，根據我們的能力，根據公司自身的資產(chǎn)狀況、管理能力等來(lái)思考我們自己的規模和發(fā)展的速度。不是發(fā)展速度越快就越好，要發(fā)展的速度和發(fā)展的質(zhì)量有機地結合起來(lái)。昨天的“8。24”事故和這些方面都有關(guān)系，盲目擴張，拼命發(fā)展。包括我們收購一些公司、聯(lián)合重組，要有選擇的進(jìn)行，不能一味的因為要做大，放棄了很多原則性的問(wèn)題。這些方面在我們以后的工作中要認真進(jìn)行思考，結合“十二·五”規劃，思考公司的可持續發(fā)展；眼前要把安全檢查做好。
另外，“世博”期間我們尤其需要重視安全工作。安全工作對于我們東航來(lái)講，永遠是頭等大事，永遠不能麻痹。公司其他方面剛剛好一點(diǎn)，如果安全上出了問(wèn)題，那所有的努力都會(huì )付之東流。我相信通過(guò)大家的共同努力，東航就能夠保證飛行安全，出色地完成上級交給我們的各項任務(wù)。
謝謝大家。
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