關(guān)于工程畢業(yè)實(shí)習報告范文合集五篇
在現實(shí)生活中，大家逐漸認識到報告的重要性，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么你真正懂得怎么寫(xiě)好報告嗎？下面是小編收集整理的工程畢業(yè)實(shí)習報告5篇，希望能夠幫助到大家。
工程畢業(yè)實(shí)習報告 篇1
時(shí)間過(guò)得真快，轉眼間一個(gè)多月的客車(chē)實(shí)習就要結束了。此次實(shí)習，廠(chǎng)里領(lǐng)導對我們這屆見(jiàn)習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實(shí)習計劃，讓我們有機會(huì )與工人面對面的交流學(xué)習。實(shí)習結束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實(shí)習小組全體見(jiàn)習生對領(lǐng)導的細心安排與關(guān)懷表示衷心的感謝。
在客車(chē)車(chē)間，我們采取分成兩個(gè)小組，按照生產(chǎn)流程，一個(gè)班組一個(gè)班組地實(shí)習下來(lái) ，這種方式使我們對客車(chē)生產(chǎn)有了一個(gè)整體的感性認識，在腦中形成一個(gè)大致的框架輪廓。在實(shí)習過(guò)程中我們兩個(gè)小組形成了“趕、幫、超”的良好學(xué)習氛圍。以下是我在客車(chē)車(chē)間實(shí)習期間的一些總結以及心得體會(huì )。在以后開(kāi)展自身的工作，以及在對客戶(hù)的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。
一 客車(chē)現狀
客車(chē)作為我們廠(chǎng)的總裝車(chē)間，是機械設備最多的車(chē)間，也是占地面積與人數最多的車(chē)間，客車(chē)車(chē)間廠(chǎng)房的面積將近占主廠(chǎng)區的二分之一，車(chē)間人數一千一百多人，其中車(chē)間的正式工有XXX人，外用工XXX人。外用工占了很大的比重，給管理帶來(lái)相當的難度�？蛙�(chē)車(chē)間臺位少，任務(wù)多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門(mén)窗以及一些重要部件保護起來(lái)，采取交叉作業(yè)，這種方法加重了車(chē)間工作負擔，但是看到工人師傅們義無(wú)反顧的投入工作，讓我們很受感動(dòng)和鼓舞。
來(lái)到客車(chē)車(chē)間，我們看到了許多我們在臺車(chē)學(xué)習認識的設備組件，但更多的是沒(méi)見(jiàn)過(guò)或是沒(méi)學(xué)過(guò)的東西，在技術(shù)室我們先學(xué)習工藝文件，但紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行，我們實(shí)習小組在車(chē)間通過(guò)實(shí)地學(xué)習，學(xué)到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。
二 相關(guān)知識
在外油組工長(cháng)的帶領(lǐng)下，我們了解到新造車(chē)要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質(zhì)較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關(guān)西和上海中途兩個(gè)廠(chǎng)家提供，每遍膩子要干燥四個(gè)小時(shí)，用砂紙打磨后才能繼續刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1MM。我廠(chǎng)現在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車(chē)要先進(jìn)行打砂這一工序，若車(chē)身出現損壞要先進(jìn)行修補，然后采用工廠(chǎng)的自調大洞膩子刮涂。在翻新車(chē)中還有一種清洗車(chē)，這種車(chē)由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒(méi)有出現脫落則直接進(jìn)入刮涂膩子工序，可以減少成本。膩子刮涂完畢后進(jìn)行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠(chǎng)家，否則可能出現化學(xué)反應影響外皮油漆的品質(zhì)，我們廠(chǎng)這次新造車(chē)大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴格按照“先線(xiàn)后面，先淺后深”的原則，先進(jìn)行線(xiàn)條的噴涂在進(jìn)行分色處理，底漆的干燥時(shí)間為二十四小時(shí)，面漆要求表面平滑，無(wú)橘皮，最后噴涂車(chē)號，外油組的工作自此結束。
地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進(jìn)行防寒材的安裝。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來(lái)，其次是兩段堵頭、車(chē)頂防寒材的安裝。防寒材的種類(lèi)主要有聚乙烯防寒材、發(fā)泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現在已經(jīng)基本不采用。發(fā)泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車(chē)。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進(jìn)行防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進(jìn)，推出地板布內空氣。骨架組還負責空調風(fēng)道的安裝與整理，其中風(fēng)道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現已大部分采用模塊化設計。
下線(xiàn)主要負責為車(chē)上供電鋪設線(xiàn)路，安裝動(dòng)力連接器、逆變器、蓄電池箱以及車(chē)下線(xiàn)槽。其中動(dòng)力連接器主要有兩相110V、三相四線(xiàn)380V、四相三線(xiàn)600V和三十芯網(wǎng)關(guān)，三十芯網(wǎng)關(guān)中10、11芯用于播音。電流通過(guò)連接器到達車(chē)下動(dòng)力分線(xiàn)箱，而轉向架的軸報與排風(fēng)也連接到動(dòng)力分線(xiàn)箱，并通過(guò)它通往車(chē)上綜合控制柜。動(dòng)力分線(xiàn)箱有一路通往逆變器可以交流變直流通過(guò)充電
機對蓄電池充電，并且需要時(shí)進(jìn)行反向逆變。
墻板組負責車(chē)內墻板的安裝，以25G硬臥為例，安裝順序為先間壁后側墻板最后側頂板，側墻板分為走道墻板和客室側墻板，客室側墻板又分為窗下、窗中、窗邊墻板。側墻板與鋼結構的距離為110MM，墻板接處有縫隙但要均縫，窗下側墻板與地板要留有一定的距離以方便安裝電熱器�？褪覀葔Π迳喜坑卸䦟訅Π�，與鋼結構的距離為180MM，內部安裝窗簾跑道，若超過(guò)180MM固定上鋪角鐵與螺栓位置有空隙，會(huì )將墻板帶下。
設端組主要負責如洗臉柜、洗手器的安裝;廚房不銹鋼地板的安裝;餐車(chē)吧臺設備的安裝;餐車(chē)座椅的安裝;窗簾盒、拉門(mén)盒的安裝;廚房電氣化設備的安裝;平頂板的安裝;電器圍板潔具柜垃圾箱的安裝;臥室行李臺的安裝;內、外端塞拉門(mén)及拉門(mén)門(mén)罩的安裝;茶爐室、托水盤(pán)的安裝;軟(硬)臥車(chē)活動(dòng)椅的安裝;臥車(chē)臥鋪的安裝;茶桌的安裝;行李架的安裝等。
暖水組主要安裝取暖和給水裝置，以22、23翻新車(chē)為例，二位端安裝三個(gè)小水箱，一位端安裝鍋爐，鍋爐有膨脹水箱與儲水箱，膨脹水箱主要用于過(guò)熱。翻新臥車(chē)的二位端安裝鍋爐，蒸汽是上走下回的循環(huán)系統。暖氣管南方車(chē)采用一般光管，北方車(chē)采用螺旋管，這是因為螺旋管的散熱性能比較好。
上線(xiàn)組以YZ22翻新車(chē)為例進(jìn)行介紹，四個(gè)喇叭分別安裝于一位側的第五、第二個(gè)窗邊和二位側第二和第五個(gè)窗邊。一位側動(dòng)力線(xiàn)從車(chē)下引上來(lái)，軸報到兩角在一位側引出，一位端播音連接器從通過(guò)臺引過(guò)來(lái)。
制動(dòng)組負責制動(dòng)系統的安裝，如列車(chē)管、供風(fēng)管、各種風(fēng)缸以及制動(dòng)機等。制動(dòng)的主要原理是由于工作風(fēng)缸與副風(fēng)缸之間存在壓力差，使沖氣閥定期，工作風(fēng)缸會(huì )給副風(fēng)缸供風(fēng)。
車(chē)電組主要安裝車(chē)上的電器設備，如開(kāi)關(guān)插座、燈具、空調機組、冰箱、配電盤(pán)、風(fēng)扇等，車(chē)下的防滑器與軸報的配線(xiàn)也屬于車(chē)電組負責。電器安裝完畢以后要進(jìn)行一系列的調試和檢測，如要對車(chē)上電器進(jìn)行通電試驗、絕緣耐壓試驗以及點(diǎn)燈試驗。
三 心得體會(huì )
這次實(shí)習旨在拓展我們的視野，提高我們的專(zhuān)業(yè)素養，為以后的工作夯實(shí)基礎，通過(guò)小組學(xué)習的方式增強了我們團隊合作意識。在實(shí)習的這段時(shí)間里，我們了解到客車(chē)車(chē)間的規模水平、生產(chǎn)流程，讓我們對生產(chǎn)過(guò)程有了一個(gè)感性的認識，完成了專(zhuān)業(yè)知識一定的積累，彌補了我們這些非車(chē)輛專(zhuān)業(yè)見(jiàn)習生對專(zhuān)業(yè)知識缺乏。學(xué)無(wú)止境，我相信通過(guò)以后在市場(chǎng)部繼續學(xué)習，必將會(huì )使我們的專(zhuān)業(yè)知識由量到質(zhì)的轉變，使我們的業(yè)務(wù)水平得到提高，更好的為工廠(chǎng)服務(wù)。
四 建議
在車(chē)間實(shí)習期間我看到了一點(diǎn)問(wèn)題，在此提自己的一些建議�？蛙�(chē)由于有大量的外用工，管理上確實(shí)存在很大的難度，希望可以有些改進(jìn)。
工程畢業(yè)實(shí)習報告 篇2
第一章緒論
實(shí)習的任務(wù)、內容、起止時(shí)間；實(shí)習區的地理位置、交通、自然地理概況等。
第一節目的任務(wù)
由項目，是中國地質(zhì)調查局下達的柴達木周緣及鄰區成礦帶地質(zhì)礦產(chǎn)調查項目，調查區地處祁連山脈中部，大地構造上屬中南祁連造山帶，橫跨中祁連地塊銅、金、鎢、稀有礦產(chǎn)成礦帶與南祁連鎢、錫、金、銅成礦帶。通過(guò)該項目的實(shí)施，進(jìn)一步完善中南祁連造山帶構造格架和地層格架，建立巖漿演化序列，反演區域地質(zhì)演化史，總結區域成礦規律及背景等，為礦產(chǎn)資源勘查評價(jià)提供依據。
工作項目名稱(chēng)：（國家機密）
總體目標任務(wù)：按照1∶5萬(wàn)區域地質(zhì)調查有關(guān)規范和技術(shù)要求，在系統收集和綜合分析已有地質(zhì)資料基礎上，開(kāi)展1∶5萬(wàn)區域地質(zhì)調查、系統查明區域地層、巖石、構造特征和成礦地質(zhì)條件。完成1∶50000區調地質(zhì)調查總面積2460平方千米。
調查區橫跨中祁連銅、金、鎢、稀有礦產(chǎn)成礦帶與南祁連鎢、錫、金、銅成礦帶；在地質(zhì)填圖的基礎上，開(kāi)展礦點(diǎn)概略檢查和異常查證。結合測區特征，重點(diǎn)開(kāi)展以下工作：
1．調查新生代沉積巖系特征，初步研究木里地區凍土帶及不同類(lèi)型烴源巖分布規律、賦存條件，開(kāi)展天然氣水合物成礦地質(zhì)背景研究。
2．調查木里-龍門(mén)地區下古生界不同類(lèi)型建造組成、構造特征，研究基性-超基性巖及其相關(guān)建造的大地構造屬性，并進(jìn)行區域對比。
3．開(kāi)展礦（化）點(diǎn)概略性檢查和物化探異常查證，重視該地區高位小侵入體的調查研究工作，探討其巖漿作用與W、Au等礦產(chǎn)的成礦關(guān)系。
第二節交通位置及自然地理概況
一、位置與交通
測區位于**省東北部，祁連山脈中部。行政區劃分隸屬于省海西蒙古族藏族自治州天峻縣和青海省海北蒙古族藏族自治州祁連縣。測區地理拐點(diǎn)坐標：東經(jīng)98°45′、北緯37°50′；東經(jīng)98°45′、北緯38°20′；東經(jīng)99°15′、北緯37°50′；東經(jīng)99°15′、北緯38°20′。1∶5萬(wàn)國際分幅為：J47E011012、J47E011013、J47E012012、J47E012013、J47E013012、J47E013013。
工作區總體交通條件較差，距離西寧約570km，青藏鐵路路經(jīng)測區南部的天峻縣，公路通過(guò)西寧經(jīng)湟源、海晏、剛察到天峻。另有簡(jiǎn)易公路由天峻沿布哈河岸經(jīng)陽(yáng)康到木里（圖1-1），除上述主干公路外，區內大部分地區山高谷深車(chē)輛難以通行，只能全靠馬匹或人徒步行進(jìn)。
區內通信狀況差，僅龍門(mén)、木里一帶有手機信號，平時(shí)需靠電臺與中國地調局西寧工作站聯(lián)系。
二、自然地理概況
測區位于祁連山山系之疏勒南山和托勒南山山脈東段，地形切割強烈，冰川地貌明顯，山勢陡峻，峭壁林立，雪山及現代冰川廣布，屬典型高山山岳地貌。測區最高海拔5100米，最低海拔3800米，相對高差較大。
測區內水系發(fā)育，北部莫日曲等河流屬于大通河流域，向東流入黃河；南部希格爾曲、夏日哈曲等河流屬于布哈河流域，向南流入青海湖。水源主要來(lái)自大氣降水和冰融水，水量明顯受季節控制，在夏季6-7月降雨（雪）和氣溫較高時(shí)水流量較大。
區內氣候屬內陸高寒山區季風(fēng)氣候，以潮濕寒冷，晝夜溫差大（一般可達30℃），冰凍期長(cháng)，全年沒(méi)有無(wú)霜期，四季不分明為特點(diǎn)。年平均氣溫6.1℃，年平均最低氣溫-10.4℃，以7月最暖，平均氣溫10.2℃，1月最冷，平均氣溫-26.1℃。一般當年10月至翌年5月為冰凍期，6-9月為較暖季，是開(kāi)展地質(zhì)工作的最好時(shí)期。從5月至10月初，約有30％-40％時(shí)間降水，降水量最多為7月份。
調查區屬牧業(yè)區，人煙稀少，經(jīng)濟較為落后，居民以藏族為主，其次為漢族、回族等，多從事游牧業(yè)生產(chǎn)，人口主要集中在木里、龍門(mén)等地，其它地區均系人煙希少的游牧區，北部有木里地區有煤礦開(kāi)采，生產(chǎn)生活用煤可就地解決，在鄉政府一帶有小規模商業(yè)活動(dòng)，但該區電力資源缺乏。其它生活物資均需從天峻縣或西寧市供給。
當地居民的收入以畜牧業(yè)產(chǎn)品的出售為主，牲畜以飼養羊群、牦牛為主�？傮w屬于經(jīng)濟文化落后的貧困少數民族地區。
第二章區域地質(zhì)概況
實(shí)習區的地層、侵入巖、構造等概況。
第一節區域地質(zhì)概況及填圖單位初步劃分
一、地層
�。ㄒ唬└攀�
調查區地跨中祁連地塊與南祁連地塊，地層區劃歸屬秦祁昆地層區，分屬中祁連地層分區和南祁連地層分區。區內地層發(fā)育，從晚元古代到第四紀地層均有不同程度的分布，晚元古代青白口紀其它大坂組(Qbq)、五個(gè)山組（Qbw），早石炭世臭牛溝組（C1c）分布在中祁連地層分區；早奧陶世吾力溝組（O1w）、中奧陶世鹽池灣組 （O2y）、晚奧陶世多索曲組（O3d）、志留紀巴龍貢噶爾組（Sb）主要分布在南祁連地層分區；二疊紀巴音河群勒門(mén)溝組（P1-2l）、草地溝組（P1-2c）、哈吉爾組（P3h）、忠什公組（P3z）、三疊紀郡子河群下環(huán)倉組（T1－2xh）、江河組（P1-2j）、大加連組（T1-2d）、切爾瑪溝組（T2q）、默勒群阿塔寺組（T3a）、尕勒得寺組（T3g）、早-中侏羅世窯街組（J1-2y）、大西溝組（J1-2d）、早白堊世下溝組（K1x）、漸新世-中新世白楊河組（E3N1b）以及各種成因的第四紀地層（表3-1）。
�。ǘ┨顖D單位初步劃分
依據《青海省巖石地層清理》，將測區巖石地層單位分為二種類(lèi)型，即巖石地層單位、成因地層
單位。
1．第四紀地層成因類(lèi)型劃分
因為第四紀地層的特殊性，及其與環(huán)境的關(guān)系，根據地貌學(xué)、環(huán)境地質(zhì)學(xué)將第四紀地層按成因類(lèi)型進(jìn)行劃分，第四紀地層成因類(lèi)型劃分方案見(jiàn)表3-1。
表3-1第四紀地層成因類(lèi)型劃分表
2．巖石地層單位
通過(guò)對測區資料的全面收集和分析總結以及野外初步踏勘的基礎上，將那些層序正常，橫向上具有可對比性，構造相對簡(jiǎn)單，無(wú)變質(zhì)或輕微變質(zhì)，具有廣泛的地理分布的地層采用巖石地層單位群、組、段、層表示（表3-2）。
�。ㄈ┑貙踊咎卣�
測區主要出露地層有晚元古代、早古生代、晚古生代、中生代、新生代地層。
1．青白口紀地層
�。�1）其它大坂組（Qbq）
該組為錢(qián)家騏、宮保軍（1981）創(chuàng )建于天峻縣花兒地剖面，指“下部為紫、灰紫色薄-中厚層砂質(zhì)粉砂巖與含礫石英巖狀細粒長(cháng)石石英砂巖、含礫中粗粒長(cháng)石石英砂巖互層夾少量灰綠色含凝灰質(zhì)石英粉砂巖、含礫中粗長(cháng)石石英砂巖互層夾少量灰綠色含凝灰質(zhì)石英粉砂巖；上部為灰色薄-中厚層細粒石英砂巖夾黑色、灰綠色碳質(zhì)板巖、泥質(zhì)板巖，厚度為1055—1310m，分布于其它大坂分水嶺南側，向東西兩側相變?yōu)樯百|(zhì)與碳質(zhì)板巖�！钡滓运樾紟r的出現與花兒地組分界，頂以碎屑巖的消失與五個(gè)山組分界。
工程畢業(yè)實(shí)習報告 篇3
個(gè)人情況：本人xxxx年至xxxx年就讀于山東南山學(xué)院機電工程學(xué)院.在校期間曾任班長(cháng)，團支書(shū)等職，并多次被評為"優(yōu)秀班干部"和"三好學(xué)生".xx年12月至今，實(shí)習并就職于昆山中發(fā)六和機械有限公司.實(shí)習期間任生產(chǎn)技術(shù)，現任生產(chǎn)技術(shù)擔當.主要負責本公司和設備維護與管理，新產(chǎn)品的投產(chǎn)準備工作和產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題的分析與解決.
公司規模：本公司位于江蘇昆山出口加工區.公司成立于xx年9月.占地23750平方米.從業(yè)人員約400人.本公司是由日本中央發(fā)條株式會(huì )社(80%)和昆山六三機械工業(yè)有限公司(20%)共同投資900萬(wàn)usd興辦.本公司主要產(chǎn)品為汽車(chē)用控制線(xiàn)纜：包括門(mén)鎖線(xiàn)纜，開(kāi)啟線(xiàn)纜，窗戶(hù)控制器線(xiàn)纜，停車(chē)制動(dòng)器線(xiàn)纜.本公司生產(chǎn)線(xiàn)主要分dl線(xiàn)(短線(xiàn))和openner線(xiàn)(長(cháng)線(xiàn)).dl線(xiàn)又分open線(xiàn)和lock線(xiàn).公司已由最初的1條dl線(xiàn)(包括1條open線(xiàn)和1條lock線(xiàn))，發(fā)展到今天的4條dl線(xiàn)和2條openner線(xiàn).二期工程正在籌建中.
工作業(yè)績(jì)：本人從事工作以來(lái)，除了日常設備維護與管理，保證生產(chǎn)線(xiàn)的正常運行外，主要負責了第三、四條dl線(xiàn)和openner2線(xiàn)的投產(chǎn)準備工作(主要是設備的安裝與調試，投產(chǎn)新產(chǎn)品的試生產(chǎn))并分別于xx年6月和12月順利投產(chǎn).
工作心得：本人從開(kāi)始工作到現在已有一年半的時(shí)間，在這期間，我學(xué)到了許多，也悟到了許多。主要有以下幾點(diǎn)：
1.扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識是你提高工作水平的堅實(shí)基礎.在學(xué)校學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識時(shí)，可能感覺(jué)枯燥無(wú)味，但當你工作以后，你才會(huì )發(fā)現專(zhuān)業(yè)知識是多么的重要.如我學(xué)的機電一體化.機械原理，機械制圖，電氣知識這些是必須知道的，因為在日常工作中要處處用到.但我要想提高我的工作效率，工作質(zhì)量，這些知識只是知道是遠遠不行的，而是要精通.做為生產(chǎn)技術(shù)，在我們公司來(lái)說(shuō)就是設備方面的權威，若沒(méi)有扎實(shí)的機械知識，在這方面你怎能服人那?遇到設備問(wèn)題怎能快速有效的解決呢?
2.學(xué)好一門(mén)外語(yǔ)是你增加工資的資本.學(xué)我們機電這一行的，也就是理科生，不注重外語(yǔ)的學(xué)習，只要是考試能通過(guò)就可以了，而沒(méi)有想到在以后的工作中會(huì )用到.你在一外資企業(yè)工作，不會(huì )一門(mén)外語(yǔ)是行不通的，不會(huì )外語(yǔ)，你就無(wú)法和老板交流，溝通.你只能悶著(zhù)頭的干(和一個(gè)啞巴沒(méi)有什么區別).干了什么?干的怎么樣?老板根本不知道，那他怎么認可你呢?你在這個(gè)公司又怎么發(fā)展那?
3.不但有良好的工作態(tài)度，而且要有很好的表現力.中國有句俗語(yǔ)："踏踏實(shí)實(shí)做人，老老實(shí)實(shí)做事."在今天，只是老老實(shí)實(shí)，勤勤懇懇做事是不夠的，你還要學(xué)會(huì )適時(shí)地，恰當地表現自己.讓老板知道你做了什么，讓老板知道你的存在是必要的!這樣你才有發(fā)展的的可能，別人才會(huì )認可你，承認你!
4.團結協(xié)作，善于溝通.團結協(xié)作指的是部門(mén)內部.你這個(gè)部門(mén)肯定不止你一個(gè)人，作為部門(mén)擔當，你若想把本部門(mén)的事做的出色，那你必須把部門(mén)成員團結起來(lái)，發(fā)揮集體的力量，那樣才能事半功倍!善于溝通是指部門(mén)之間.任何一個(gè)公司都是由眾多部門(mén)組成的.部門(mén)之間的溝通是必要的也是必須的.像我們公司，工場(chǎng)包括制造課，生產(chǎn)技術(shù)課，質(zhì)量課和生管課.我們生技課是為制造課提供技術(shù)指導和設備維護的服務(wù)的;我們做的初品(試生產(chǎn)品)又要經(jīng)過(guò)質(zhì)量課檢驗合格后才能量產(chǎn);生管發(fā)行新產(chǎn)品看板時(shí)又要委托我們先做初品等等.和任何一個(gè)部門(mén)溝通不好都會(huì )遇到不必要的麻煩.所以，團結、溝通是非常必要的!總之，用知識武裝起自己來(lái)，學(xué)會(huì )做人，學(xué)會(huì )做事。你才能成功!
工程畢業(yè)實(shí)習報告 篇4
我的實(shí)習單位是一所學(xué)院，它是一所探索和實(shí)踐德國“雙元制”職業(yè)教育模式的全日制中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校，由市教委、集團公司和德國基金會(huì )共同運作。我主要負責學(xué)校校園網(wǎng)的管理，包括校園網(wǎng)網(wǎng)站的正常登錄和訪(fǎng)問(wèn)，校園內各部門(mén)主機的連接是否正常，是否被病毒感染和傳播。它使校園網(wǎng)中的計算機能夠正常運行，并對校園網(wǎng)進(jìn)行良好的管理和維護。從學(xué)生到實(shí)用工程師，在短短的幾個(gè)月里，我從工作過(guò)程中受益匪淺。不僅在專(zhuān)業(yè)知識方面，最重要的是與人打交道。社會(huì )在加速變化，對人才的需求越來(lái)越高。從發(fā)展的角度看問(wèn)題，必須不斷提高思想認識，完善自我。作為it從業(yè)者，社會(huì )壓力將比其他行業(yè)更大。我們應該學(xué)會(huì )創(chuàng )新，尋求變化，以滿(mǎn)足社會(huì )的需求。在這個(gè)單元中，從計算機的組裝和維護到服務(wù)器的維護和測試，一切都需要由一個(gè)人獨立完成�？梢哉f(shuō)，在過(guò)去的三個(gè)月里，我的工作讓我成長(cháng)了很多，也讓我從中獲得了很多感悟。以下是我的一些見(jiàn)解：
第一是要真誠：你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天去網(wǎng)絡(luò )中心實(shí)習，心里不可避免的有些疑惑：不知道老師怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧！踏進(jìn)辦公室，只見(jiàn)幾個(gè)陌生的臉孔。我微笑著(zhù)和他們打招呼。從那天起，我養成了一個(gè)習慣，每天早上見(jiàn)到他們都要微笑的說(shuō)聲：“老師早”，那是我心底真誠的問(wèn)候。我總覺(jué)得，經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問(wèn)候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關(guān)心，也讓他人感覺(jué)到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間，我就和老師們打成一片，很好的跟他們交流溝通學(xué)習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務(wù)。
第二是溝通：要想在短暫的實(shí)習時(shí)間內，盡可能多的學(xué)一些東西，這就需要跟老師有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到網(wǎng)絡(luò )中心，老師并不了解你的工作學(xué)習能力，不清楚你會(huì )做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟老師很好的溝通是很必要的。同時(shí)我覺(jué)得這也是我們將來(lái)走上社會(huì )的一把不可缺少的鑰匙。通過(guò)溝通了解，老師我我有了大體了解，邊有針對性的教我一些知識，我對網(wǎng)絡(luò )部線(xiàn)，電腦硬件安裝，網(wǎng)絡(luò )故障排除，工作原理應用比叫感興趣，所以老師就讓我獨立的完成校內大小部門(mén)的網(wǎng)絡(luò )檢修與電腦故障排除工作。如秘書(shū)處的辦公室內局域網(wǎng)的組件，中心服務(wù)機房的服務(wù)器監測等，直接或間接保證了校園網(wǎng)的正常運行和使用，在這方面的工作中，真正學(xué)到了計算機教科書(shū)上所沒(méi)有或者真正用到了課本上的知識，鞏固了舊知識，掌握了新知識，甚至在實(shí)踐中****了書(shū)本上舊有的不合實(shí)際的知識，這才真正體現了知識的真正價(jià)值，學(xué)以致用。
工程畢業(yè)實(shí)習報告 篇5
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介
我本次實(shí)習是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司，該公司成立已近40年，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗。曾經(jīng)參與過(guò)川、陜、甘三省交界處市縣級公路的建設，近十幾年參與建設了國道108、西(安)漢(中)高速公路的建設。施工質(zhì)量均達到了設計要求。近幾年，該公司響應國家建設社會(huì )主義新農村的號召，積極投身于農村基礎設施的建造，為農村的鄉村公路改造貢獻自己的力量。
勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負責編制全縣公路發(fā)展規劃和年度發(fā)展計劃并組織實(shí)施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護;負責公路、水路基礎建設市場(chǎng)的管理;監督組織實(shí)施重點(diǎn)公路、水路建設項目、負責公路、水路交通質(zhì)量、計量、環(huán)保、價(jià)格的管理工作。負責公路建設項目的立項、報批、技術(shù)標準、技術(shù)規范、工程質(zhì)量的審查管理和監督，組織對工程建設項目的竣工驗收和審定工程決算、負責交通戰備工作、承辦縣政府交辦的.其他事項。
二、本次實(shí)習地點(diǎn)
108國道(或“國道108線(xiàn)”、“g108線(xiàn)”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京，終點(diǎn)為云南昆明，全程3356千米。這條國道經(jīng)過(guò)北京、河北、山西、陜西、四川、和云南6個(gè)省市。
我本次實(shí)習地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強段，該段經(jīng)過(guò)的車(chē)輛多為跨省的長(cháng)途貨運汽車(chē)，該地為川、陜、甘三省所處的交通要道。由于該路已經(jīng)運行了十余年，路面受損嚴重，嚴重威脅車(chē)輛及行人的安全。政府決定持資修補和改建受損路面。
陜西段108國道路改建和修補工程于XX年11月完工，改建后的路仍為二級公路，設計行車(chē)時(shí)速80公里/小時(shí)，設計使用周期20年，路面結構為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層。盡管在施工中加強了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝，但仍是不斷出現各種類(lèi)型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內，位置大多在距縮縫1米的范圍內，個(gè)別也有在面板中部開(kāi)裂的�？p寬隨時(shí)間的延續，由細發(fā)展到寬，細的只有0。1mm，仔細查找才能發(fā)現�？p深可貫通板面，嚴重時(shí)基層也會(huì )斷裂。橫向縫較縱向縫居多。
三、 水泥混凝土路面裂縫的防治
造成面板開(kāi)裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時(shí)都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時(shí)，裂縫就會(huì )產(chǎn)生，而隨著(zhù)時(shí)間、氣溫 變化、雨水滲入及行車(chē)作用，會(huì )最終導致全部路面的破壞，目前尚無(wú)理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在 澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀(guān)難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過(guò)程當中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1、保證路基最佳密實(shí)度
路基的沉降會(huì )使其強度減弱，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達到98%的密實(shí)度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會(huì )有沉降。微量的沉降不會(huì )造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降�？孔匀怀谅錅p小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無(wú)可能。即使采用加載預壓，也是不經(jīng)濟的。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會(huì )發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大。為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的農作物、樹(shù)木雜草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%。
該路全線(xiàn)有300米的地基不良地段(屬地基過(guò)濕)，承載力不足1。2kg/cm2，車(chē)輛在地基上無(wú)法行走。填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測，地基壓實(shí)度已達90%以上。
為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數，從而增加穩定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現有碾壓設備，在填筑路基時(shí)采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過(guò)30cm。曾在 k3+000~k3+100段填筑長(cháng)100米的試驗段，層厚50cm，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動(dòng)壓路機在最佳含水量時(shí)，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%(達不到設計要求)，繼續碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度，發(fā)現無(wú)明 顯提高。相鄰一段層厚30cm的填土層長(cháng)200米，用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其壓實(shí)度已達93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機械的條件下，如50噸振動(dòng)壓路機，重夯以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經(jīng)試驗確定。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求。
2、提高基層的強度與穩定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩性好。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類(lèi)等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層。石灰土的初期強度和水穩性較低，同時(shí)干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫。從面層縫隙滲入的水會(huì )使石灰土基層表面水化，降 低強度，同時(shí)也易使面層滑動(dòng)。該路工程采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。該路工程的基層強度要求灑水養生7天，其飽水無(wú)側限抗壓強度>0。8mpa，28天應達到1。2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實(shí)度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時(shí)，當一組試件僅在水中浸泡1~4小時(shí)，所有試件都已松散，根本談不上有強度。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動(dòng)，而使面層坑槽、龜裂連片。
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