關(guān)于汽車(chē)的調查報告
在不了解某一情況、某一事件時(shí)，我們有必要進(jìn)行深入調查，最后將結果反映在調查報告中。那么調查報告要注意什么內容呢？以下是小編收集整理的關(guān)于汽車(chē)的調查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
汽車(chē)的調查報告1
一、前言
1、調查背景：如今，國內汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，國外汽車(chē)品牌也不斷涌入。中國汽車(chē)市場(chǎng)的國際地位和影響力提升到了新一層的高度。隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將會(huì )日趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域。由此，汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌在所難免。
2、調查目的：了解大學(xué)生這個(gè)即將踏入社會(huì )的人群對汽車(chē)市場(chǎng)的需求。
3、調查時(shí)間：20xx年12月1日至20xx年12月7日。
4、調查對象：沈陽(yáng)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院大二、大三、大四的學(xué)生。
5、調查方法：先采用隨機抽樣在各年級隨機抽取一個(gè)班級，然后在抽取出來(lái)的班級中抽出十份樣本，最后采用問(wèn)卷調查收集數據，進(jìn)行結果分析。共三十份有效問(wèn)卷。
二、調查內容及結果分析
通過(guò)調查，對大學(xué)生人群對汽車(chē)需求的類(lèi)別、對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)、購買(mǎi)目的、了解途徑等方面有了更深的了解。
1、調查對象的性別分析
在調查對象中，男性16人，占調查對象的53%，女性14人，占調查對象的47%，符合沈陽(yáng)大學(xué)的人員結構。
2、調查對象購買(mǎi)汽車(chē)類(lèi)別情況
�。�1）品牌類(lèi)型
調查對象中，對外國品牌的購買(mǎi)意愿最高，占57%；合資和國產(chǎn)分別占27%和10%。
目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家的水平還有較大差距，需要在對外合資
合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平，創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。
�。�2）汽車(chē)級別
調查對象中，中高級所占比例最高，占40%；中級占33%；高級占23%；低級占3%。
中國的汽車(chē)市場(chǎng)是以中級車(chē)消費為主，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活消費水平提高，消費主力開(kāi)始走向中高級車(chē)市場(chǎng)，高級市場(chǎng)的競爭將會(huì )更加激烈。
�。�3）汽車(chē)種類(lèi)
調查對象中，越野車(chē)占37%；轎車(chē)占33%；SUV占27%；家庭旅行車(chē)占3%，小客車(chē)0%。
目前來(lái)看，轎車(chē)所占市場(chǎng)份額有所下降，越野車(chē)越來(lái)越受到年輕人群的喜愛(ài)。
�。�4）汽車(chē)風(fēng)格
調查對象中，低調奢華比重最高，占40%；時(shí)尚酷炫30%；普通實(shí)用占26%。
低調奢華已為年輕人所鐘愛(ài)。
�。�5）汽車(chē)排量的要求
這項的調查得出的結論是：選擇1.0以?xún)鹊呐帕�，占了總調查人數的27%，選擇了1.0至1.5升的排量原因是如果排量太少就會(huì )使汽車(chē)動(dòng)力不足，占了總調查人數的43%，選擇了1.6至1.8升排量的汽車(chē)因為這類(lèi)汽車(chē)動(dòng)力較強，占總調查人數的20%。
排量與動(dòng)力兼顧才是王道。
�。�5）消費者付款方式
調查對象中，37%選擇了一次性付款，63%選擇了分期付款。 由此看來(lái)，對年輕人來(lái)說(shuō)，分期付款還是很普遍的。
2、調查對象對汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)
�。�1）購買(mǎi)關(guān)注點(diǎn)
調查對象中，最關(guān)注的是安全性，占53%；其后分別是舒適占20%；功能占13%;外觀(guān)占10%；實(shí)用占了10%；售后占3%。
由此看來(lái)，現在年輕人的關(guān)注點(diǎn)主要是安全與舒適。
�。�2）了解途徑
調查對象中，從網(wǎng)絡(luò )了解占到50%；朋友介紹占23%；報紙、雜志占17%；電視占10%；廣播占0%.
從以上數據來(lái)看，傳統的傳播媒介作用所占比重已經(jīng)嚴重下降，現在年輕人主要信息來(lái)源大都是從網(wǎng)絡(luò )中獲取，網(wǎng)絡(luò )將是以后產(chǎn)品信息推廣的支柱。
�。�3）顏色喜好
調查對象中，喜歡白色占30%；黑色占23%；紅色占23%；銀色占10%；藍色占10%；黃色占3%。
看來(lái)，三大主色調仍是黑白紅。
4、其他
�。�1）購買(mǎi)目的
調查對象中，用于家用的占30%；代步占23%；無(wú)目的就是想買(mǎi)占20%；體現身份地位占13%；工作需要占13%。
從以上數據來(lái)看，個(gè)人購買(mǎi)汽車(chē)的目的沒(méi)有明確的一致，但家用所占
比例還是最高的，從銷(xiāo)售角度看，應從家庭方面入手。
�。�2）環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)情況
調查對象中，其他條件不變的情況下，選擇優(yōu)先購買(mǎi)綠色環(huán)保車(chē)的有60%；
在這個(gè)環(huán)境被嚴重污染的社會(huì )里，人們已經(jīng)越來(lái)越意識到環(huán)保的'重要性，環(huán)保車(chē)型市場(chǎng)還會(huì )有很大的上升空間。
�。�3）購后改裝市場(chǎng)情況
調查對象中，購后選擇改裝的只占37%。
目前中國的改裝車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并不是很完善。
三、建議對策
1、自主創(chuàng )新是中國汽車(chē)參與發(fā)展的關(guān)鍵
中國要成為汽車(chē)強國，不僅要搞好技術(shù)創(chuàng )新，還要進(jìn)行體制、機制創(chuàng )新，經(jīng)營(yíng)理念和模式創(chuàng )新，管理思維與方法創(chuàng )新，以促進(jìn)經(jīng)濟結構與調整增長(cháng)方式的轉變，進(jìn)而達到創(chuàng )新發(fā)展模式的目的。對中國汽車(chē)工業(yè)而言，能否抓住有利的市場(chǎng)機遇，在對外合資合作的過(guò)程中不斷自主創(chuàng )新，已成為決勝未來(lái)的關(guān)鍵所在。我國汽車(chē)工業(yè)應順應潮流，將中國建成世界級汽車(chē)制造基地，同時(shí)創(chuàng )造屬于自己的世界級品牌。這樣國民才能接受自主品牌。
2、汽車(chē)企業(yè)向網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)進(jìn)發(fā)
現今，網(wǎng)絡(luò )已成為人們的必需品，企業(yè)對網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)的占有量至關(guān)重要。
3、積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并重組
中國汽車(chē)零部件工業(yè)是中國汽車(chē)工業(yè)中相對薄弱的環(huán)節，但也是最有希望成為具有世界影響的環(huán)節。政府應當積極推進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)的兼并
重組，對于專(zhuān)業(yè)化汽車(chē)零部件企業(yè)集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車(chē)零部件企業(yè)集團對中國汽車(chē)零部件企業(yè)進(jìn)行兼并重組。
4、依靠國家政策，加速發(fā)展汽車(chē)工業(yè)
在國家政策指導下，我國汽車(chē)工業(yè)管理和技術(shù)雙管齊下。管理方面，積極參照何借鑒國外企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗；技術(shù)方面，繼續引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和設備，提高我國汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)及裝備水平，即根據自身資源狀況，進(jìn)行企業(yè)戰略調整；根據現有技術(shù)、經(jīng)驗、銷(xiāo)售體系和客戶(hù)群，進(jìn)行多樣化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，建立企業(yè)信息跟蹤體系和創(chuàng )新機制，培植自主開(kāi)發(fā)創(chuàng )新能力。 擴大汽車(chē)市場(chǎng)需求，是支撐汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要積極引導汽車(chē)消費，鼓勵私人購買(mǎi)、使用汽車(chē)。為此，一是要掃清障礙，為汽車(chē)消費和使用創(chuàng )造良好政策環(huán)境。規范各地的汽車(chē)消費行為，對現行的收費項目進(jìn)行徹底清理和調整。應取消各地對非本地產(chǎn)汽車(chē)及經(jīng)濟型轎車(chē)銷(xiāo)售和使用上的歧視性限制政策，特別應取消對經(jīng)濟型轎車(chē)上牌照、上路行駛的限制。二是要建立和完善汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，積極培育和發(fā)展規模大、設施全、專(zhuān)業(yè)化、集團化、國際化的汽車(chē)流通體系，為消費者提供滿(mǎn)意的購車(chē)和售后服務(wù)，解除其后顧之憂(yōu)，并逐步與國際慣例接軌。三是要完善對私人購車(chē)的金融支持，促進(jìn)汽車(chē)消費由自我積蓄型向信貸支持型轉變。商業(yè)銀行應減少消費信貸中的一些不必要的程序和手續，研究建立專(zhuān)業(yè)性的汽車(chē)銷(xiāo)售融資公司。四是要保持汽車(chē)發(fā)展與社會(huì )使用環(huán)境的協(xié)調。加速公路、城市道路、停車(chē)場(chǎng)等公共設施建設；加強交通管理，逐步解決混合交通狀況，提高交通流量；逐步嚴格控制排放標準，促使企業(yè)更新技術(shù)，控制汽車(chē)對環(huán)境的污染等。
四、結論
汽車(chē)的調查報告2
一、調查情況
去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實(shí)施限牌政策，緊接而來(lái)的后果是，十二萬(wàn)分小汽車(chē)公證申請如雪花般堆積到公證部門(mén)。到現在七十天過(guò)去了，有些人如愿拿到了公證書(shū)，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車(chē)公證的問(wèn)卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車(chē)公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。
二、統計數據分析
網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷調查自3月5日開(kāi)始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點(diǎn)擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。
1、公證類(lèi)型
二類(lèi)公證所占比例為77.04%，所謂二類(lèi)公證即針對銷(xiāo)售方和購買(mǎi)方雙方共同申請的“車(chē)輛銷(xiāo)售合同公證”。
2、購車(chē)時(shí)間
雖然在限牌決定公布后的較短時(shí)間內，市面上出現了市民哄搶汽車(chē)的現象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來(lái)前已購買(mǎi)汽車(chē)。因限牌而購買(mǎi)汽車(chē)的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。
3、從申請公證到拿到公證書(shū)的時(shí)間
公證部門(mén)在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿(mǎn)。根據調查數據，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時(shí)仍未取得相關(guān)公證書(shū)。
4、申請公證的所在部門(mén)
從調查結果來(lái)看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。
5、對申請公證的公證部門(mén)表現打分
由于公證部門(mén)的表現受到輿論普遍不滿(mǎn)，深圳還出現市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關(guān)公證部門(mén)10分以下的評價(jià)，這既反映了公證部門(mén)的辦事能力受質(zhì)疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。
6、了解公證進(jìn)展的渠道
根據統計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)站作為來(lái)了解公證進(jìn)展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過(guò)媒體報道、現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)來(lái)了解相關(guān)情況。即便公證部門(mén)網(wǎng)站查詢(xún)系統被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。
7、等待公證結果的表現
在等待限牌公證的.過(guò)程中，不少市民采取加入QQ維權群、到有關(guān)部門(mén)申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿(mǎn)，但根據調查情況，近半數被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說(shuō)明多數受影響市民雖然不滿(mǎn)公證進(jìn)度，但不至于采取激進(jìn)手段表達意見(jiàn)。
8、查詢(xún)公證信息遇到的困難
從輿論反饋情況來(lái)說(shuō)，公證信息“查詢(xún)難”是輿論槽點(diǎn)之一。具體來(lái)說(shuō)，“查詢(xún)系統很雞肋”、“聯(lián)系電話(huà)無(wú)人接聽(tīng)”成為“查詢(xún)難”的兩類(lèi)突出表現形式。
9、在公證過(guò)程中，最不滿(mǎn)意的方面
從調查結果可知，超過(guò)半數的被調查網(wǎng)民認為在公證過(guò)程中最不滿(mǎn)意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門(mén)沒(méi)有回答市民問(wèn)題，缺乏對話(huà)溝通”最不滿(mǎn)意�？梢哉f(shuō)，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。
10、申請公證的心情
在本次由汽車(chē)限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門(mén)一直處于風(fēng)口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。
三、總結
從總體調查結果來(lái)看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門(mén)持負面評價(jià)，市民對公證部門(mén)的低評分及其在公證過(guò)程中表現出來(lái)的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿(mǎn)情緒；二是限牌公證事件中，公證部門(mén)辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車(chē)公證的調查，涉及的公職部門(mén)自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。
所以，本次申請限牌小汽車(chē)公證的調查不但是為市民提供一個(gè)發(fā)聲的平臺，一個(gè)民意表達的渠道，而且是對公職部門(mén)良性的鞭策。民意的表達促使公職部門(mén)更好地回應市民的訴求，更加積極主動(dòng)德維護市民的利益，從而真正實(shí)現“執政為民”的宗旨。
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