道路實(shí)習報告模板六篇
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，報告使用的頻率越來(lái)越高，報告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，以下是小編精心整理的道路實(shí)習報告6篇，希望能夠幫助到大家。
道路實(shí)習報告 篇1
重 慶 交 通 大 學(xué) 學(xué) 生 實(shí) 習 報 告
實(shí)習課程名稱(chēng)：生產(chǎn)實(shí)習
實(shí)習時(shí)間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開(kāi)課教研室（實(shí)驗室）：管理學(xué)院工程管理系 年級班 學(xué)生姓名：田雷 學(xué)生學(xué)號：10030328
道路勘測實(shí)習報告
路線(xiàn)勘測實(shí)習是道路工程的一項重要教學(xué)環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，達到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎知識，全面培養學(xué)生的綜合運用本專(zhuān)業(yè)理論知識和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨立判斷的處理問(wèn)題和工程設計能力，為將來(lái)從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實(shí)習一般要求結合生產(chǎn)或在實(shí)習基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行，并按公路測量隊的編制，每個(gè)同學(xué)必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設計工作。
一、實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
實(shí)習的任務(wù)：
初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。
初測的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
在校園內選擇長(cháng)約600-1000米的道路，進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體核實(shí)路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，進(jìn)行詳細測量、調查，用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。
實(shí)習目的：
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習公路各種曲線(xiàn)的'敷設方法，基本能掌握各類(lèi)地形、地物下曲線(xiàn)的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法，并進(jìn)行測工的基本訓練。
e) 完成實(shí)習報告。
實(shí)習的要求：
1、注意事項：
�、賹�(shí)習期間，注意安全。
�、趷�(ài)惜公物，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規定賠償。
�。�、每組提交的實(shí)習成果：
�、龠x線(xiàn)、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。
�、谌�(xiàn)帶地形圖（1：20xx）
3、每位學(xué)員提交實(shí)習成果：
�、賹�(shí)習報告一份。
二、實(shí)習的時(shí)間、地點(diǎn)和安排
1、時(shí)間安排：兩周
�、倏傮w安排 ②領(lǐng)儀器 ③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算、畫(huà)圖、寫(xiě)實(shí)習報告 ④還儀器
2、實(shí)習指導老師：李綱 郭小宏
實(shí)習地點(diǎn)：重慶交通大學(xué)校內
3、控制資料：
起點(diǎn)里程：K0+000 3級公路
三、實(shí)習的內容及體會(huì )
實(shí)習內容：
本路段是學(xué)校校園里的一段路，要求在現有的路段上進(jìn)行改建，把這段路改建成三級公路，通過(guò)這段路的改建，能更好的掌握所學(xué)的專(zhuān)業(yè)基礎，同時(shí)也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路，在整個(gè)改建過(guò)程中沒(méi)有很特殊的地質(zhì)，道路線(xiàn)形也比較好。
在大家的商議下，決定將大組分成選線(xiàn)，測角，中樁，水平，地形和斷面組6個(gè)小組。
全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器完備后，在指導老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)以及三個(gè)水準點(diǎn)。 經(jīng)過(guò)指導老師的提醒，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測，根據路線(xiàn)大致走向，在幾個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用記號比將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作，因為后面曲線(xiàn)敷設以及地物測量主要由交點(diǎn)控制。這只能在路線(xiàn)較短的情況下才適用，如果路線(xiàn)較長(cháng)則應該以以下方法確定交點(diǎn)。
測角組主要進(jìn)行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。測角組導線(xiàn)測角由4人組成，一人
操作儀器，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下： 標定直線(xiàn)
標定直線(xiàn)：對于相對長(cháng)或直線(xiàn)間的地形起伏較大時(shí)，為保證中樁組量距時(shí)穿桿定線(xiàn)時(shí)的精度，導線(xiàn)測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁，供我組穿線(xiàn)臨時(shí)使用。
測角與計算
�、贉y右角
路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。
右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀(guān)測，兩次觀(guān)測差不超過(guò)1’，最后取值精確到1’。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算：
右角＝后視讀數－前視讀數
當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。
基平的分工及內容：基平的主要任務(wù)是定出起終點(diǎn)的高程，并沿途敷設水準點(diǎn)以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算，一人查看地形作沿途水準點(diǎn)的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
�、塾嬎闼骄嚯x
計算水平距離的公式：
主要進(jìn)行測距與敷設中樁。首先我們通過(guò)計算，由交點(diǎn)分別量取長(cháng)度T，
道路實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習目的和任務(wù)
實(shí)習的任務(wù)：
本次實(shí)習為一階段設計，一階段設計是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來(lái)勘測工作。 一階段設計的目的是根據計劃任務(wù)書(shū)確定的修建原則和路線(xiàn)基本走向，通過(guò)現場(chǎng)對各有價(jià)值方案的勘測，從中確定采用的路線(xiàn)，搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線(xiàn)方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行選線(xiàn)、高程、地形、路線(xiàn)交叉和其他資料的測量、調查工作、進(jìn)行紙上定線(xiàn)和有關(guān)的內業(yè)工作。
實(shí)習目的：
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實(shí)地參加公路選線(xiàn)、測角、水平、斷面、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
3)學(xué)習路線(xiàn)而布局的基本方法，了解路線(xiàn)方案比較的方法，公路路線(xiàn)線(xiàn)形的概念進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。
4) 熟悉測量的工作方法，并進(jìn)行測量的基本訓練。
二．實(shí)習內容和要求：（測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務(wù)與內容 ）
一）、生產(chǎn)實(shí)習任務(wù)
主要進(jìn)行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務(wù)是：根據老師要求，具體確定路線(xiàn)方案，實(shí)地標定路線(xiàn)或放線(xiàn)，并進(jìn)行詳細測量和作圖工作。
二）、實(shí)習內容
1．實(shí)地選定路線(xiàn)或實(shí)地放線(xiàn)(紙上定線(xiàn)時(shí))，進(jìn)行測角、量距、中線(xiàn)測設、中樁固定等工作;
2．引設水準點(diǎn)，并進(jìn)行路線(xiàn)水準測量；
3．路線(xiàn)橫斷面測量；
4．勾繪路線(xiàn)沿線(xiàn)的帶狀地形圖；
5．對有大型構造物地帶，應測繪局部大比例地形圖；
6、沿線(xiàn)土壤地質(zhì)調查及筑路材料勘查；
7、檢查及整理外業(yè)資料，并完成外業(yè)期間所規定的內業(yè)設計工作
三）、實(shí)習要求
外業(yè)測設的.分工定測分為選線(xiàn)組、導線(xiàn)測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進(jìn)行。如果定線(xiàn)采用紙上定線(xiàn)方法進(jìn)行，則此時(shí)可將選線(xiàn)和導線(xiàn)測角可以合并，以下是各個(gè)組的實(shí)習要求。
地形組：根據設計的需要，按一定比例測繪出沿線(xiàn)一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實(shí)際工作限制改測定局部范圍的控制點(diǎn))，供設計和施工使用。
測角組：標定直線(xiàn)與修正點(diǎn)位；測角及轉角計算；方位角觀(guān)測及復核；經(jīng)緯儀視距測量；作分角樁；設置臨時(shí)水準點(diǎn)；協(xié)助中樁組敷設難度大的曲線(xiàn)等工作。（導線(xiàn)測角組一般由四人組成，其中操作儀器一人，記錄計算一人，插桿跑點(diǎn)一人，固樁一人。）
中樁組：根據選線(xiàn)組選定的控制點(diǎn)位置、交點(diǎn)位置、曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(或緩和曲線(xiàn)長(cháng)度)及導線(xiàn)測角組所測得的路線(xiàn)轉角，進(jìn)行量距、釘樁、敷設曲線(xiàn)及樁號計算等工作。
水平組：對中樁高程進(jìn)行測量，設置水準點(diǎn)，為路線(xiàn)縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組：測量各中樁垂直于路中線(xiàn)方向的地面起伏情況，并繪制橫斷面圖，為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
�。ㄈ壒罚篤=30KM/hB=7.5 m R=30-65m平曲線(xiàn)最小長(cháng)度=50-100m，園曲線(xiàn)、平曲線(xiàn)最小長(cháng)度==25m 直線(xiàn)同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m ）
三．實(shí)習的過(guò)程與體會(huì )
為其兩周的道路勘測實(shí)習開(kāi)始了，第一天在召開(kāi)完動(dòng)員大會(huì )之后，我們全體組員在實(shí)驗大樓領(lǐng)取儀器，并檢查儀器，在劉老師的帶領(lǐng)下，確定了本組路線(xiàn)的起點(diǎn)，終點(diǎn)，以及大致的路線(xiàn)走向。
第二天由于起終點(diǎn)指導老師已給定，本組的選線(xiàn)成員在經(jīng)過(guò)老師的帶領(lǐng)與指導下，我們大致定出了路線(xiàn)走向，然后，我們綜合考慮了路線(xiàn)不能占用建筑物等因素，初步定出交點(diǎn)，其中包括一個(gè)虛交。由于路線(xiàn)較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的目測和經(jīng)緯儀，根據路線(xiàn)大致走向，在一個(gè)需要轉角的地方以能看見(jiàn)前后焦點(diǎn)為標準，綜合與附近建筑物的關(guān)系，以站在中間轉折點(diǎn)的同學(xué)為準，對兩邊交點(diǎn)進(jìn)行調整。最后用油漆做記號將各點(diǎn)做好記號，以便于后續工作。
第三天的時(shí)候，本組主要進(jìn)行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個(gè)小組。一組測角，一組測基平。本組導線(xiàn)測角由五人組成，一人操作儀器，記錄計算一人，固樁一人，插桿跑點(diǎn)兩人。其主要工作內容如下：測右角時(shí)：路線(xiàn)測角一般規定為測右角（即前進(jìn)方向與右側路線(xiàn)的夾角）。計算轉角時(shí)：右角按下式計算：右角＝后視讀數－前視讀數。（當后視讀數小于前視讀數時(shí)，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數。） 測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來(lái)主要進(jìn)行測距與定中樁。首先我們通過(guò)緯地計算得出圓曲線(xiàn)上的ZY、YZ點(diǎn)的位置，記號筆作上記號。再根據QZ點(diǎn)與各點(diǎn)角度坐標特征，通過(guò)經(jīng)緯儀測角、皮尺量距來(lái)定出QZ點(diǎn)在現場(chǎng)的位置并用記號筆作上記號。同理，曲線(xiàn)上20m樁也由此定出，并記號筆作上記號。對于直線(xiàn)部分，用經(jīng)緯儀定出在直線(xiàn)上的各點(diǎn)，再用皮尺來(lái)量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。（測距離時(shí)，我們采用經(jīng)緯儀定出直線(xiàn)上的各點(diǎn)，用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來(lái)測出距離以供計算里程樁號所需。）
接下來(lái)的幾天，繼續定中樁，基平組同步進(jìn)行中。有了前一天的經(jīng)驗后，定中樁的速度明顯提高了，而基平組的組員也相當快。隨后進(jìn)行橫斷面測量，由我組織進(jìn)行橫斷面測量。由于我們的實(shí)習地段路線(xiàn)短并且路寬有限，故用皮尺來(lái)量距，用水平花桿測量高差。水平花桿應著(zhù)重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線(xiàn)的切線(xiàn)方向。我們一個(gè)在中樁立花桿，左右兩邊拉皮尺，沿其切線(xiàn)的方向，找邊坡點(diǎn)用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業(yè)的工作。
嘿嘿，3號的時(shí)候，我把各個(gè)組的數據進(jìn)行整理，測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進(jìn)行內業(yè)的工作，用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實(shí)習就算完成了�；仡欉@幾天，以下是我的體會(huì )：
四．心得與體會(huì )
兩周的緊張而又難忘的測量實(shí)習生活在時(shí)間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠，但通過(guò)本次實(shí)習，鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識，再一次掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學(xué)會(huì )了施工放樣、現場(chǎng)中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等，獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著(zhù)重培養了我們的獨立工作能力，進(jìn)一步熟練了測量?jì)x器的操作技能，培養了我們的計算和測量能力，這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識。
這兩周的測量實(shí)習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意，有時(shí)錯誤也是學(xué)習的過(guò)程，由于某個(gè)數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來(lái)了不少麻煩，從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個(gè)組的團結也是至關(guān)重要的，它關(guān)系到整個(gè)組的進(jìn)度。但是我們組由于配合夠默契，分工夠合理，整體進(jìn)度受大大提前，還經(jīng)常進(jìn)行組內的交流，解決了不少問(wèn)題。使得實(shí)習進(jìn)度和效果自然就快了。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習這理論與現實(shí)連接的重要環(huán)節，更深刻的體會(huì )了道路工程中，平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯(lián)系，明白了圖紙它要顯示什么樣的物件，有的在圖紙上看不懂的地方在實(shí)物的面前就顯的那么簡(jiǎn)單明了�？傊�，要感謝有這么一個(gè)機會(huì )為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這段實(shí)習，還有老師對我們的指導，我將永遠珍惜這段經(jīng)歷。同時(shí)這段實(shí)習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會(huì )是一次經(jīng)驗的累積。
道路實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習性質(zhì)
本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，道路認識實(shí)習報告。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識進(jìn)行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程的求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基礎。通過(guò)在現場(chǎng)的實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生的實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
二、實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)
三、實(shí)習過(guò)程
20xx年XX月XX日8點(diǎn)30分，我們全體20xx級土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實(shí)習的有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名的情況并不理想，很多人還是遲到了，有的甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當爸當媽的人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì )喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀(guān)念，沒(méi)有責任感的職工。接著(zhù)阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習時(shí)應該要注意的有關(guān)安全事項，例如去工地的路上要注意交通安全，實(shí)習過(guò)程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深省。一段講解后，彭老師讓我們觀(guān)看工地安全知識錄像，這一錄像以動(dòng)畫(huà)的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn)，相關(guān)的法律法規，施工員的權利和義務(wù)等等。接著(zhù)我們觀(guān)看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上的缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導致的一幕幕災難的發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己的本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因為許多生命就掌握在我們的手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
20xx年X月XX日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀(guān)看世界著(zhù)名建筑，首先我們觀(guān)看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造的過(guò)程，實(shí)習報告《道路認識實(shí)習報告》。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠的一個(gè)人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈的酒店，現代星級評論的酒店，因為它的獨一無(wú)二的設計和豪華程度，因此該酒店自稱(chēng)七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)的帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營(yíng)的最高的酒店。除了別致的外形，酒店還有全年普照的陽(yáng)光和阿拉伯神話(huà)式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜的氣候情況，海底的地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀(guān)看了水立方的設計建造過(guò)程的錄像。。水立方的建筑結構來(lái)自于肥皂泡堆積的概念，因為要造出水分子的感覺(jué)，每個(gè)氣枕都是不規則的多面體，所以氣枕依托的鋼架構也要求是多維空間的12面體或者14面體，搭建這樣的鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑，各方面的'工程師們也花不少心思�？梢赃@么說(shuō)，世界上的偉大建筑物的背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)的各方面的工程師的辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻的精神值得我們學(xué)習。
20xx 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向的學(xué)生參觀(guān)了建工系新樓和結構工程實(shí)驗室，在這里我們看到了我們建工系的大型儀器設備。學(xué)校為此花了不少的資金。作為土木工程專(zhuān)業(yè)的一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好的設施設備，在我們平常的學(xué)習中應該好好利用，這一機會(huì )來(lái)之不易��！
參觀(guān)完實(shí)驗室后，9點(diǎn)多的時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開(kāi)往海翔大道兌山至英村段道路施工現場(chǎng)。海翔大道兌山至英村段位于廈門(mén)市集美區規劃大學(xué)城西北側，路線(xiàn)大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路（英村——同集路段）等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯(lián)合快運的良好局面。本項目是連接廈門(mén)島外東部之間的快速通道，也是廈門(mén)外環(huán)快速路的一部分，是構筑海灣型城市的主骨架。海翔大道的建設完善了該區域的路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門(mén)本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)廈門(mén)市各項重點(diǎn)工程在該區域的逐步實(shí)施，海翔大道在區域路網(wǎng)中的地位將越來(lái)越重要。海翔大道兌山至英村段采用的道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為 BZZ-100KN；橋梁設計荷載為城-A級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來(lái)的安全帽，走在路上，有著(zhù)說(shuō)不出的興奮。這是我們道橋方向的學(xué)生第一次到工地上實(shí)習，這也許是我們很興奮的原因。同時(shí)今天的天氣不錯，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜。這次認識實(shí)習的工地現場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現場(chǎng)。在老師的指導下，我們有序地進(jìn)入了施工現場(chǎng)。由于施工現場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設的橋上。橋上擺著(zhù)一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機的用法。當我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空的？老師說(shuō)孔里面空的是為了減輕橋的自重，預留的孔是為了以后施工的方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線(xiàn)、預應力的知識。
后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線(xiàn)熱變形、減震、吸收管線(xiàn)沉降變形等作用。鋼絞線(xiàn)是由多根鋼絲絞合構成的鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等。最常用的鋼絞線(xiàn)為鍍鋅鋼絞線(xiàn)和預應力鋼絞線(xiàn)，常用預應力鋼絞線(xiàn)直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑的鋼絞線(xiàn)。每根預應力鋼絞線(xiàn)中的鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬的防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包HDPE的稱(chēng)為無(wú)粘結預應力鋼絞線(xiàn)。
道路實(shí)習報告 篇4
專(zhuān)業(yè)、班級
學(xué) 號 學(xué) 生 指導 教師
畢業(yè)實(shí)習的任務(wù)、目的和要求
1.實(shí)習任務(wù)
�。�1）全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現行業(yè)單位方案設計方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認識。
�。�2）進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專(zhuān)業(yè)理論知識和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對學(xué)理論知識和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對所學(xué)理論知識的理解程度、掌握程度和應變能力。
�。�3）培養實(shí)踐中的觀(guān)察問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，動(dòng)手操作和計算機繪圖技能，培養學(xué)生理論和實(shí)踐相結合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎。
�。�4）提高思想素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，培養事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹慎、認真的工作態(tài)度，給幫助我們樹(shù)立良好的職業(yè)道德和組織紀律觀(guān)念。
2.目的
通過(guò)畢業(yè)實(shí)習，運用所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)知識來(lái)了解道路設計的工作流程和工作內容，加深對道路設計工作的認識，將理論知識同實(shí)踐相聯(lián)系，培養實(shí)際工作能力和分析解決問(wèn)題的能力，達到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應市場(chǎng)的發(fā)展的需求和社會(huì )的要求，同時(shí)，也是檢驗在校的學(xué)習所獲得的成果，充分認識到自己的不足，查漏補缺，提高綜合設計的技能，以達到專(zhuān)業(yè)培養的目標。
3.要求
�。�1）了解設計院的工作程序，工程師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。
�。�2）了解有關(guān)道路設計的法規、規范、標準，結合實(shí)習工作，在實(shí)習單位的指導老師的具體安排下，學(xué)習運用計算機繪圖，進(jìn)行規劃設計方案的繪制。
�。�3）結合實(shí)際工作，學(xué)習運用計算機繪圖，進(jìn)行道路設計方案和道路施工圖的繪制。
一、 畢業(yè)實(shí)習的時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：20xx年3月1日——20xx年4月1日
地點(diǎn)：成都四川成都金牛區沙灣東二路1號智業(yè)世紀加州6樓
單位：中國華西工程設計建設有限公司一分公司
二、 畢業(yè)實(shí)習的內容及體會(huì )
四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會(huì )，面對競爭激烈的社會(huì )環(huán)境前，社會(huì )實(shí)踐對我么來(lái)說(shuō)是必不可少的重要環(huán)節，這是正式工作前的一次大閱兵，同時(shí)也是理論與時(shí)間相結合，并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機會(huì )，為未來(lái)的工作打下堅實(shí)的基礎。
大四下學(xué)期的第一個(gè)月，我有幸在中國華西工程設計建設有限公司一分公司實(shí)習，在這段實(shí)習期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內涵，從書(shū)面的理論水平攀升到與實(shí)際結合的新的高度，同時(shí)，對具體設計流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規范都有了更深層的體會(huì )，空間概念也逐漸明晰，對未來(lái)有了新的定位，這段實(shí)習經(jīng)歷在我未來(lái)的道路設計生涯中將發(fā)揮不可替代的作用�？偨Y這幾天下來(lái)的收獲，真的很大很大。
3月1日，我到中國華西工程設計建設有限公司一分公司實(shí)習報到，人事部安排我到道路室學(xué)習。初入到這個(gè)不算很寬闊的格子間內，我有些緊張。環(huán)顧著(zhù)那全然不同于學(xué)校的新環(huán)境，看著(zhù)辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著(zhù)的成果圖，心情用激動(dòng)萬(wàn)分來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò)，強烈的表現沖動(dòng)涌上心頭，我下定決心，把這里當作人生新的戰場(chǎng)，來(lái)走好人生關(guān)鍵一步，證明自我，超越自我。這是我第一次離開(kāi)學(xué)校到正式單位里運用我在課本內所學(xué)到的東西，我生怕自己做不好。第一天感覺(jué)陌生是很正常的事情，我相信在以后的兩個(gè)月里，我會(huì )和大家慢慢熟悉起來(lái)的，也會(huì )學(xué)到很多在書(shū)本上難以得到的知識。來(lái)到給我指定的位子上，我有些局促，不知道該做些什么。主任給了我幾個(gè)電子版的規范和編制辦法，讓我先看一下，熟悉熟悉實(shí)際工程中必須要用到的規定，在學(xué)校并沒(méi)有真正接觸到實(shí)際設計文件的編制辦法，對于很多圖紙的圖號都不了解，對于規范，僅僅停留在書(shū)本中一些案例用到的介紹。第二天的時(shí)候，旁邊的一位同事過(guò)來(lái)，讓我幫忙輸一下坐標高程，以確定路線(xiàn)整個(gè)縱斷面地形。在地形圖識圖上，我有很多不知道的主要事項，于是同事告訴我要怎么去點(diǎn)高程點(diǎn)，精度要多高。這是我來(lái)這里實(shí)習做到的第一件事，雖然很簡(jiǎn)單，但至少我有了一個(gè)開(kāi)端。對于學(xué)習了差不多四年道路工程專(zhuān)業(yè)的我們，可以說(shuō)對道路設計基本理論知識已經(jīng)有了初步的了解和掌握。所有有關(guān)道路工程的專(zhuān)業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，我們基本也都有所涉獵。但是，由于剛開(kāi)始，不論是對環(huán)境還是實(shí)際項目的陌生，使得自己無(wú)從下手，雖然公司給我們每個(gè)新人安排了老師，但還是有很多常用的命令和繪圖方式不了解，有些東西是學(xué)校很少接觸的，而實(shí)際工程中常用的一些繪圖方式，這對于才接觸這些東西不久的我來(lái)說(shuō)，要在短時(shí)間內記住這些東西也是比
較困難的。平時(shí)同事們討論的時(shí)候也會(huì )知道一些專(zhuān)業(yè)的東西，不過(guò)這些東西對于我來(lái)說(shuō)，理解上都還有一定的困難，所以大多數的工作都是一些簡(jiǎn)單的常用表格的繪制和一些復印文件輸入電腦的工作。隨著(zhù)慢慢的適應這個(gè)新的環(huán)境，也開(kāi)始做一些簡(jiǎn)單的制圖工作。第一個(gè)就是設計文件的數據恢復工作，由于公司接到一個(gè)設計審核的任務(wù)，所用就需要用專(zhuān)業(yè)軟件緯地對原有的`設計進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設計。由于得到的電子圖紙都是已經(jīng)成型的，需要用緯地進(jìn)行數據恢復，以便優(yōu)化設計使用。之前以為很困難，實(shí)際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數模，在用緯地沿著(zhù)原有平面圖一點(diǎn)一點(diǎn)地描上平面曲線(xiàn)，系統就能自動(dòng)生成需要的數據成果了。通過(guò)參與這次宜賓高速路的緯地數據恢復工作，實(shí)際得看到了高速公路的設計成果是怎么樣的，學(xué)會(huì )了一些常用的路線(xiàn)線(xiàn)形是怎么用緯地畫(huà)出來(lái)的，深入了解了高速公路這類(lèi)高等級公路的實(shí)際設計需要考慮的參數與重點(diǎn)。平時(shí)，大家都在各忙各的，感覺(jué)整個(gè)公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會(huì )不知不覺(jué)的去努力。
另一方面，從報到的那天起，我所感覺(jué)到的是設計院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時(shí)5點(diǎn)45下班，可同事一般都7點(diǎn)多才下班。記得一位企業(yè)家說(shuō)過(guò)，當一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時(shí)，這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)。因為有了這些感想，在設計院實(shí)習的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會(huì )的大學(xué)生最終成長(cháng)為一名成功的土木工程設計師，我不僅要學(xué)習專(zhuān)研技術(shù)，更重要的是學(xué)習一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實(shí)、創(chuàng )新，把自己融入到一個(gè)大團隊中去，學(xué)習與同事交流溝通，組織協(xié)調，認真負責，增強自己的集體榮譽(yù)感，因為一個(gè)集體的成功就是每個(gè)員工的成功。
隨著(zhù)對這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進(jìn)入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標、高程，做做表格，整理整理數據這些小事，期間也學(xué)會(huì )很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運用規范，怎么把理論的東西運用到實(shí)際中去。
在這里，要勤學(xué)好問(wèn)，多與人交流，要以誠待人。同事們都有工作經(jīng)驗，多和他們交流，能從中學(xué)到不少社會(huì )經(jīng)驗，也可避免走一些彎路。在和同事的交流過(guò)程中，我發(fā)現其實(shí)書(shū)本知識和現實(shí)真的有很大的差別，書(shū)本主義真的很難適應土木界的復雜環(huán)境，基本上每隔段時(shí)間都會(huì )出現新的技術(shù)和新的理念，在私下交流中我也得到了許多社會(huì )知識，為自己在復雜得社會(huì )環(huán)境中定位大有益處。在生活方面，增長(cháng)了我了為人處事的能力。在現實(shí)的社會(huì )中，復雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著(zhù)這個(gè)社會(huì )中的每個(gè)人，而當你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴張，并且保持其完好的
狀態(tài)，就有在社會(huì )中立足的基礎和取得發(fā)展的機會(huì )。也許我們不必將這個(gè)關(guān)系看得太復雜和過(guò)分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來(lái)，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時(shí)間慢慢積累和沉淀。由于這次實(shí)習時(shí)間短暫，因此并沒(méi)有多少時(shí)間讓我對設計院的同事進(jìn)行詳盡的交流，一般只能夠把握在同事們互相討論工作和他們工作之余以聊天的方式促進(jìn)了解和溝通。除此之外，在我實(shí)習的這段時(shí)間里，還有兩次聚餐，我也積極參加了，這多少也會(huì )增加我與同事之間的交流。能夠在短時(shí)間之內認識到了一批設計人員。我想這在我人生當中都是一批寶貴的財富，它使我結識了更多的朋友，增長(cháng)了更多的社交經(jīng)驗，它是我步入社會(huì )的奠基石，也是我人生的一個(gè)起點(diǎn)。在畫(huà)圖中要保持一顆認真地心不要去應付，設計絲毫馬虎不得，所有的圖紙要用統一的坐標，統一的線(xiàn)寬，統一的風(fēng)格等，這樣才看上去美觀(guān)。還有就是在用cad的時(shí)候圖層要按規定的建，不能亂建圖層，因為工作的不是你一個(gè)人，你的工作可能下一個(gè)人還要接著(zhù)干。和我一起實(shí)習的還有其他人，當中有大四的學(xué)生，其他公司過(guò)來(lái)的，還有實(shí)習了一年和半年的，在我們的交流中我發(fā)現我們之間有差距，并且差距很大。他們的基礎知識要比我們牢固的過(guò)，他們首先繪圖能力強；其次他們對規范熟悉，還有就是他們熟悉其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的配合。這次的實(shí)習帶給我不僅僅是一種社會(huì )經(jīng)驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實(shí)習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語(yǔ)說(shuō)：紙上得來(lái)終覺(jué)淺。沒(méi)有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當今大學(xué)教育是以理論為主，能有機會(huì )走進(jìn)設計所去實(shí)習，對我來(lái)說(shuō)是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì )了，相信這次實(shí)習對我日后參加工作有幫助。通過(guò)這次實(shí)習，在設計方面我感覺(jué)自己有了一定的收獲。實(shí)習主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。在設計院我得到了很多機會(huì )，參與設計的過(guò)程中我懂得了很多以前難以解決的問(wèn)題、容易忽略的細節和將來(lái)從事設計工作所要面對的問(wèn)題。這次實(shí)習豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會(huì )當中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短的實(shí)習是不行的，還需要我在平時(shí)的學(xué)習和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗才行。我面前的路還是很漫長(cháng)的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗證，我會(huì )不斷的理解和體會(huì )實(shí)習中所學(xué)到的知識，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗不斷的應用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現自我的理想和光明的前程努力。這次實(shí)習劃下
道路實(shí)習報告 篇5
一、實(shí)習性質(zhì)
本次認識實(shí)習是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結構設計得基本要求和設計方法，對土木工程得功能、材料、結構和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結合已學(xué)過(guò)得土木工程基本知識進(jìn)行相應得描述或評判，建立起初步得工程意識，激發(fā)學(xué)生對土木工程專(zhuān)業(yè)后續課程得求知欲，為學(xué)習專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認識基矗通過(guò)在現場(chǎng)得實(shí)際感受和認識，培養學(xué)生得實(shí)踐能力、責任感、社會(huì )交往能力以及團隊協(xié)作得精神。
二、實(shí)習時(shí)間、內容及地點(diǎn)（略）
三、實(shí)習過(guò)程
XX年11月11日8點(diǎn)30分，我們全體XX級土木工程專(zhuān)業(yè)得學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6-405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認識實(shí)習得有關(guān)要求，例如出勤要求，紀律要求，并現場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名。點(diǎn)名得情況并不理想，很多人還是遲到了，有得甚至還不來(lái)。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當爸當媽得人，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì )喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀(guān)念，沒(méi)有責任感得職工。接著(zhù)阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習時(shí)應該要注意得有關(guān)安全事項，例如去工地得路上要注意交通安全，實(shí)習過(guò)程中要嚴肅認真，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷，因為工人不注意安全而發(fā)生了一幕幕慘劇，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀(guān)看工地安全知識錄像，這一錄像以動(dòng)畫(huà)得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn)，相關(guān)得法律法規，施工員得權利和義務(wù)等等。接著(zhù)我們觀(guān)看了防災教育錄像，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因為設計上得缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導致得一幕幕災難得發(fā)生。作為未來(lái)建筑行業(yè)得一分子，我們必須吸取前人得經(jīng)驗和教訓，努力而認真地做好自己得本職工作，不能浮躁，不能想當然，要腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印，因為許多生命就掌握在我們得手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎！
XX年1月11日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀(guān)看世界著(zhù)名建筑，首先我們觀(guān)看了迪拜七星級酒店——帆船酒店設計及建造得過(guò)程。七星級帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠得一個(gè)人工島上。是迪拜標志性建筑。是世界上最奢侈得酒店，現代星級評論得酒店，因為它得獨一無(wú)二得設計和豪華程度，因此該酒店自稱(chēng)七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)得帆船。樓高321米，是目前世界上正在運營(yíng)得最高得酒店。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽(yáng)光和阿拉伯神話(huà)式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景。從錄像中，我們看到，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況，海底得地質(zhì)情況等等。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀(guān)看了水立方得設計建造過(guò)程得錄像。。水立方得建筑結構來(lái)自于肥皂泡堆積得概念，因為要造出水分子得感覺(jué)，每個(gè)氣枕都是不規則得多面體，所以氣枕依托得鋼架構也要求是多維空間得12面體或者14面體，搭建這樣得鋼架構在國內乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑，各方面得工程師們也花不少心思�？梢赃@么說(shuō)，世界上得偉大建筑物得背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng)。他們忘我及無(wú)私奉獻得精神值得我們學(xué)習。
XX 年1月12上午8點(diǎn)半，彭苗老師，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀(guān)了建工系新樓和結構工程實(shí)驗室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設備。學(xué)校為此花了不少得資金。作為土木工程專(zhuān)業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多，這么好得設施設備，在我們平常得學(xué)習中應該好好利用，這一機會(huì )來(lái)之不易��！
參觀(guān)完實(shí)驗室后，9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開(kāi)往海翔大道兌山至英村段道路施工現常海翔大道兌山至英村段位于廈門(mén)市集美區規劃大學(xué)城西北側，路線(xiàn)大致呈西南－東北走向。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上，并與集美大道孫厝至兌山段、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連，形成區域內公、鐵、水聯(lián)合快運得良好局面。本項目是連接廈門(mén)島外東部之間得快速通道，也是廈門(mén)外環(huán)快速路得一部分，是構筑海灣型城市得主骨架。海翔大道得建設完善了該區域得路網(wǎng)結構，使集美——同安——翔安——廈門(mén)本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái)。隨著(zhù)廈門(mén)市各項重點(diǎn)工程在該區域得逐步實(shí)施，海翔大道在區域路網(wǎng)中得地位將越來(lái)越重要。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級是城市快速路，設計時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h；道路紅線(xiàn)寬度為54米；路面設計標準軸載為 bzz-100kn；橋梁設計荷載為城-a級；橋涵寬度為31.5米；設計洪水頻率為1/100；暴雨重現期為p=1年；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g。
我們戴上了領(lǐng)來(lái)得安全帽，走在路上，有著(zhù)說(shuō)不出得興奮。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習，這也許是我們很興奮得原因。同時(shí)今天得天氣不錯，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜。這次認識實(shí)習得工地現場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近，所以我用步行就能很快到達了施工現常在老師得指導下，我們有序地進(jìn)入了施工現常由于施工現場(chǎng)有許多釘子，我們小心翼翼地走在還在建設得橋上。橋上擺著(zhù)一臺混凝土攪拌機，老師便向我們講解了混凝土攪拌機得用法。當我們遇到一孔時(shí)，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空得？老師說(shuō)孔里面空得是為了減輕橋得自重，預留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管、鋼鉸線(xiàn)、預應力得知識。
后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識：波紋管主要分為金屬波紋管、塑料波紋管。金屬波紋管主要應用于補償管線(xiàn)熱變形、減震、吸收管線(xiàn)沉降變形等作用。鋼絞線(xiàn)是由多根鋼絲絞合構成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層、包鋁層、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等。最常用得鋼絞線(xiàn)為鍍鋅鋼絞線(xiàn)和預應力鋼絞線(xiàn)，常用預應力鋼絞線(xiàn)直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線(xiàn)。每根預應力鋼絞線(xiàn)中得鋼絲一般為7根，也有2根、3根及19根，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱(chēng)為無(wú)粘結預應力鋼絞線(xiàn)。
道路實(shí)習報告 篇6
地質(zhì)實(shí)習是工程地質(zhì)課程的重要環(huán)節，能直接地反映課堂所學(xué)內容，也是理論聯(lián)系實(shí)際的機會(huì )。經(jīng)過(guò)一學(xué)期的理論學(xué)習，我對公路工程地質(zhì)有了一定的了解。但書(shū)面知識有一定的局限性，即，作為學(xué)生，未涉足工程實(shí)際，所以對很多地質(zhì)現象難以從整體上把握。非常感謝學(xué)校安排了本次野外地質(zhì)實(shí)習，既鞏固了我的理論知識，又提升了我的實(shí)踐能力。
一、實(shí)習安排
1、安淑紅老師帶隊
2、實(shí)習時(shí)間為20xx、6、27——28
3、實(shí)習地點(diǎn) 張夏饅頭山、靈巖寺、蘇莊背斜（均隸屬濟南長(cháng)清區）
二、地質(zhì)實(shí)習的目的
1、學(xué)會(huì )判別巖石類(lèi)型及典型的巖層產(chǎn)狀
2、了解饅頭山沉積巖的每一層的巖石組成及其顏色、厚度等
3、學(xué)會(huì )地質(zhì)羅盤(pán)的使用方法
4、應用地質(zhì)羅盤(pán)測量實(shí)地測量巖層的.產(chǎn)狀（包括走向、傾向、傾角）
5、掌握褶皺的基本知識和判斷背斜、向斜的能力
6、現場(chǎng)認識斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質(zhì)現象
三、實(shí)習內容
�。ㄒ唬┑刭|(zhì)觀(guān)察（地點(diǎn)：張夏饅頭山）
山東省的地層，除缺失上奧陶統、志留系、泥盆系、下石炭統和三疊系地層外，其余地層從太古界到第四系均有出露。本次實(shí)習主要觀(guān)察寒武紀系饅頭組等地層。寒武系的形成時(shí)代為寒武紀，距今約有5~6億年，屬海相沉積。該地層一般含有三葉蟲(chóng)化石，為標準化石。山東的寒武系分布廣泛，由南向北分布在棗莊——蒼山——滕州一帶，泗水——平邑——費縣一帶，蒙陰——新泰——萊蕪一帶，淄博——濟南——張夏——肥城——東平一帶，露頭良好。
饅頭山，海拔408米，位于濟南市長(cháng)清區張夏鎮境內，當地老百姓習慣稱(chēng)此山為“饃饃山”、“滿(mǎn)壽山”,或者高雅的稱(chēng)為"曼壽山"。20xx年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質(zhì)名山，當年又被列入省級地質(zhì)自然遺跡保護區。饅頭組主要由紫紅色、黃綠色等雜色頁(yè)巖及泥質(zhì)、白云質(zhì)灰巖組成。底部不整合于泰山雜巖的肉紅色片麻狀花崗巖之上。下部
灰巖中含磁石結核和條帶，上部頁(yè)巖中具微細水平層理，中部頁(yè)巖含有三葉蟲(chóng)化石～中華萊德利基蟲(chóng)。厚度119米。此次實(shí)習分為三組：饅頭組（十層）、毛莊組（六層）、徐莊組（五層）。
1、饅頭組 雜色頁(yè)巖和石灰巖，泥灰巖，上部有鮮紅色的易碎頁(yè)巖與毛莊組分界，張夏饅頭山一帶有黃斑巖侵入體，厚約為58米（未計黃斑巖侵入體），層序由底到頂如下： 第一層是由頁(yè)巖組成，厚約2米，巖層呈現黃灰色，局部呈現灰色，風(fēng)化程度非常的嚴重，裂隙發(fā)育大，我們在工程中應盡量避開(kāi)
第二層是藍灰色薄層石灰巖，含燧石結核，厚約4米。
第三層是灰黃色及灰色鈣質(zhì)頁(yè)巖，厚13米。
第四層是由雜色頁(yè)巖組成，厚約8米。
第五層是藍灰色及灰黃色薄層石灰巖，厚5米。
第六層是紫色及綠色頁(yè)巖，厚4米。
第七層是由藍灰色薄層石灰巖石灰巖組成，厚度2兩米，空隙發(fā)育，石灰巖表面覆蓋物為填充在裂隙中的雜質(zhì)。
第八層為綠色鈣質(zhì)頁(yè)巖，厚度約3米，
第九層為灰黃色及灰色泥質(zhì)灰巖，厚4米
第十層是由頁(yè)巖組成，厚度約13米，顏色呈鮮紅色且易碎，由于該層位于山頂，所以此處巖石風(fēng)化嚴重。
2、毛莊組 紫色及紫灰色云母頁(yè)巖為主，加鮞狀石灰巖層及石灰巖凸鏡體。厚約52米。由下及上依次為：
第一層是由頁(yè)巖組成，厚度約9米，顏色為紫紅色，頁(yè)巖中含有云母
第二層是紫灰色云母頁(yè)巖夾石灰巖結核及凸鏡體，厚4米。
第三層是由頁(yè)巖組成，厚度約為8米，顏色為紫紅色，由于該處地勢高以及各種外力因素，使得該巖層水土流失嚴重，表面基本無(wú)植被覆蓋
第四層：灰色鮞狀石灰巖，厚0.8米。
第五層：灰色石灰巖，厚0.2米。
第六層：灰色鮞狀石灰巖，厚0.3米。
3、徐莊組 該組海拔較高，地勢陡峭，鑒于安全考慮，未能繼續前進(jìn)。據老師介紹該組特征：紫紅色頁(yè)巖與石灰巖互層，底部為具交錯層理的鮞狀石灰巖及竹葉狀石灰巖。厚約50米，共分為9層。
4、靈巖寺滑坡
在研究完著(zhù)名的世界第三名地質(zhì)山后，老師帶領(lǐng)我們來(lái)到了靈巖寺，到這里來(lái)的原因是這個(gè)地方的靈巖山，曾有過(guò)較明顯的滑坡，并且現在形成的山體恰好適合我們的實(shí)習。
�。�1）滑坡
滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動(dòng)、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著(zhù)一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡 向下滑動(dòng)的自然現象。俗稱(chēng)“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等�；率切逼聨r土體沿著(zhù)慣通的剪切破壞面所發(fā)生的滑移現象�；碌臋C制是某一滑移面上 剪應力超過(guò)了該面的抗剪強度所致
�。�2）滑坡的識別方法
在野外，從宏觀(guān)角度觀(guān)察滑坡體，可以根據一些外表跡象和特征，可粗略的判斷它的穩定性。
1、后壁較高，長(cháng)滿(mǎn)了樹(shù)木，找不到擦痕，且十分穩定；
2、滑坡平臺寬大、且已夷平，土體密實(shí)，有沉陷現象；
3、滑坡前緣的斜坡較陡，土體密實(shí)，長(cháng)滿(mǎn)樹(shù)木，無(wú)松散崩塌現象。前緣迎河部分有被河水沖刷過(guò)的現象；
4、目前的河水遠離滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫灘、階地分布；
5、滑坡體兩側的自然沖刷溝切割很深，甚至已達基巖；
6、滑坡體舌部的坡腳有清晰的泉水流出等等；
�。ǘ嬙煊^(guān)察
山東省境內的構造多為斷塊構造，即由大大小小的斷層互相切割而成，褶皺較少，本次實(shí)習觀(guān)察斷層有三處，褶皺僅一處。
我們對饅頭山小型平推斷層，張夏火車(chē)站壓性斷層及范莊地塹（正斷層組合）進(jìn)行了實(shí)地觀(guān)察。完成斷層觀(guān)察后，我們來(lái)到長(cháng)青城關(guān)蘇莊背斜進(jìn)行考察。蘇莊背斜是一處非常典型的兩翼不對稱(chēng)的背斜構造。背斜核部張裂隙發(fā)育，巖層破碎，沿軸線(xiàn)向兩邊延伸，可見(jiàn)一系列水井分布。這里要求用地質(zhì)羅盤(pán)測量?jì)梢韼r層的產(chǎn)狀。蘇莊背斜的埡口處由于長(cháng)時(shí)間的風(fēng)化、剝蝕，往往給人造成假象它是向斜，其實(shí)不然。蘇莊背斜示意圖如下：
地質(zhì)羅盤(pán)測量巖層產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。巖層的空間位置決定于其產(chǎn)狀要素，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。
巖層走向的測定
巖層走向是巖層層面與水平面交線(xiàn)的方向也就是巖層任一高度上水平線(xiàn)的延伸方向。測量時(shí)將羅盤(pán)長(cháng)邊與層面緊貼，然后轉動(dòng)羅盤(pán)，使底盤(pán)水準器的水泡居中，讀出指針所指刻度即為巖層之走向。
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