如何寫(xiě)學(xué)術(shù)報告
如何寫(xiě)學(xué)術(shù)報告
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學(xué)術(shù)報告一：
報告題目：面向產(chǎn)品創(chuàng )新的應用人機工程與設計技術(shù)與平臺
主 講 人：孫守遷
人機工程學(xué)是20世紀40年代后期發(fā)展起來(lái)的一門(mén)技術(shù)科學(xué)，在國外，人機工程學(xué)已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史，在我國，人機工程學(xué)的研究在上世紀30年代開(kāi)始即有少量的開(kāi)展，但系統和深入地開(kāi)展則在1980年以后。人體工程學(xué)是研究“人—機—環(huán)境”系統中人、機、環(huán)境三大要素之間的關(guān)系，為解決系統中人的效能、健康問(wèn)題提供理論與方法的科學(xué)。隨著(zhù)現代化工業(yè)的發(fā)展, 人機工程學(xué)的應用越來(lái)越廣泛, 它的應用主要體現在改善設備、改善工作條件、設計防護設施和調節人機之間的匹配關(guān)系等幾方面�，F代人機工程學(xué)研究的方向是把人- 機- 環(huán)境系統作為一個(gè)統一的整體來(lái)研究, 以創(chuàng )造適合于人操作的機械設備和作業(yè)環(huán)境, 使人- 機- 環(huán)境系統相協(xié)調, 從而獲得系統的最高綜合效能。
今天有幸聽(tīng)到了浙江大學(xué)現代工業(yè)設計研究所孫守遷教授帶來(lái)的《面向產(chǎn)品創(chuàng )新的應用人機工程與設計技術(shù)與平臺》講座。講座中孫教授首先強調概念設計是產(chǎn)品整個(gè)設計過(guò)程中一個(gè)非常重要的階段，這一階段的工作高度地體現了設計的藝術(shù)性、創(chuàng )造性、綜合性以及設計師的經(jīng)驗性。
在概念設計階段，產(chǎn)品各要素處于一種抽象、模糊的離散狀態(tài)。這種狀態(tài)既導致了設計的復雜性，同時(shí)也導致了產(chǎn)品的可塑性，給設計師提供了一個(gè)廣闊的設計思維空間。而到設計后期或制造階段，則要考慮到各種客觀(guān)情形如產(chǎn)品的材料、工藝、成本等，從而大大約束了創(chuàng )意思維的發(fā)揮，使得產(chǎn)品的創(chuàng )新難以得到體現。因而概念設計階段是產(chǎn)品創(chuàng )新最為集中的一個(gè)階段。
面向產(chǎn)品創(chuàng )新的概念設計，首要條件是要建立在設計方法學(xué)的基礎上，從設計思維出發(fā)，并體現概念設計的全過(guò)程；同時(shí)，要緊密結合計算機的自身特點(diǎn)，揚長(cháng)避短，使設計師在計算機的輔助下能更加簡(jiǎn)捷、有效的完成設計工作。 人機界面是人機系統中人與機之間傳遞和交換信息的媒介。這里的“機”并
非就是機器,而是人的操作使用對象。人機界面優(yōu)化創(chuàng )新主要是指在產(chǎn)品的人機界面設計過(guò)程中的產(chǎn)品創(chuàng )新過(guò)程。這一過(guò)程從產(chǎn)品與人之間的人機交互角度出發(fā),對構成產(chǎn)品與人發(fā)生交互關(guān)系的內容進(jìn)行優(yōu)化創(chuàng )新設計。人機界面優(yōu)化創(chuàng )新可分為布局創(chuàng )新、形狀創(chuàng )新、操作方式創(chuàng )新和操作界面創(chuàng )新。布局創(chuàng )新是指對整個(gè)產(chǎn)品功能進(jìn)行劃分與安排,在保證功能順利實(shí)現情況下,盡量滿(mǎn)足人的各種需求;形狀創(chuàng )新與產(chǎn)品的布局分不開(kāi),布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式,此時(shí),形狀同時(shí)要兼顧使用者的生理和心理需求,人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀;操作方式創(chuàng )新與人的聯(lián)系更加顯著(zhù),人的不同部位來(lái)操作產(chǎn)品,將對產(chǎn)品的布局、形狀產(chǎn)生影響,從而也影響了產(chǎn)品的整個(gè)操作界面。
由于產(chǎn)品不是孤立地存在于世界之中,它與使用者及使用場(chǎng)合有機地融為一體,我們必須要從人機系統的角度來(lái)看待產(chǎn)品設計是否符合人的因素。人機系統優(yōu)化可進(jìn)行安全性、有效性、維修性和舒適性等的分析評價(jià)。安全性是指人處在系統中是否安全可靠,對人身安全有無(wú)保障;有效性分析評價(jià)包含可及性和視野、作業(yè)空間大小和作業(yè)者之間的關(guān)系分析評價(jià)等問(wèn)題;維修性分析評價(jià)就是在計算機輔助人機工程設計過(guò)程中,利用仿真人模擬真人進(jìn)行維修,從而判斷是否可維修及維修性能的好壞;舒適性是對整個(gè)人機系統的總體評價(jià),以舒適性表達產(chǎn)品設計的宜人性。人機系統優(yōu)化還包括人的能耗和勞動(dòng)強度等因素的分析評價(jià),充分保證人機系統的人性化設計。
隨著(zhù)我國在計算機輔助人機工程方面作出的不斷努力,人機工程技術(shù)將會(huì )在產(chǎn)品設計方面得到更為廣泛的應用。
通過(guò)孫教授此次講座的闡述，使我基本上對產(chǎn)品創(chuàng )新設計人機工程等相關(guān)概念和基本應用有了大致的了解。結合機械學(xué)習的相關(guān)背景，我想會(huì )對我今后學(xué)習和工作中產(chǎn)品創(chuàng )新打下堅實(shí)的理論基礎。
學(xué)術(shù)報告二：
報告題目：高速鐵路漫談
主 講 人：沈志云
高速鐵路是當今世界鐵路高新技術(shù)的一項重大成就,是當今世界安全可靠的現代交通工具。它在許多國家得到迅猛發(fā)展,成為世界鐵路的新潮流。
今天很榮幸參加了沈志云院士的《高速鐵路漫談》報告會(huì )，深深感受到了院士的風(fēng)采，盡管已是白發(fā)蒼蒼，仍然擁有敏捷的思維。沈院士今天主要從兩個(gè)方面談?wù)摳咚勹F路。首先是當前高速鐵路的現狀，我國高速鐵路已經(jīng)站在了世界的頂峰，因為存在巨大的市場(chǎng)，但是關(guān)鍵技術(shù)方面我國還和國外發(fā)達國家有一定差距，沈院士形容為：高速機遇，千載難逢，轉眼即逝，時(shí)不我待。他希望學(xué)校及實(shí)驗室能夠繼續為中國的高鐵建設做出更多貢獻，同時(shí)也提出研究生應該成為科研主力軍。后來(lái)沈院士還提出一個(gè)大膽的設想，用真空管道來(lái)解決超高速列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題。
高速鐵路的發(fā)展是大趨勢，高速鐵路問(wèn)世后，使一度被人們認為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的鐵路，出現了生機，顯示出強大生命力，預示著(zhù)“鐵路第二個(gè)大時(shí)代”的來(lái)臨。尤其是旅行時(shí)間的節約，旅行條件的改善，旅行費用的降低，再加上國際社會(huì )對人們賴(lài)以生存的地球環(huán)保意識的增強,使得高速鐵路在世界范圍內呈現出蓬勃發(fā)展的強勁勢頭。
中國地城遼闊,人口眾多，資源分布不均，地區經(jīng)濟發(fā)展不平衡，鐵路長(cháng)期以來(lái)在中國交通運輸體系中一直起著(zhù)骨干作用。高速鐵路的興建和正常運行需要大批的修建人員,鐵路建成后將在沿線(xiàn)形成大批的中、小城市,這將促進(jìn)農村的城市化進(jìn)程,帶動(dòng)沿線(xiàn)區與外界商品、技術(shù)、人員、物資的交流和流通,吸引資本的投入,形成新的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)群,為我國的工業(yè)化,信息化,城鎮化建設提供新的發(fā)展契機。高速鐵路的興建和正常運行將創(chuàng )造許多新的就業(yè)機會(huì ),這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結構的調整,為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供了就業(yè)分流渠道,緩解了當前企業(yè)和單位的人事改革難題。同時(shí),高速鐵路作為新興的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè),將推動(dòng)和誘發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套發(fā)展。
在過(guò)去的五十年中,全球高速鐵路的建設得到了迅速的發(fā)展,高鐵以其安全性能高、旅行速度快、經(jīng)濟效益高、能源消耗低、環(huán)境污染輕等優(yōu)點(diǎn)成為了全球鐵路行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。我國作為對高速鐵路研究起步較晚的國家,應利用好現有鐵路的建設基礎和積累的經(jīng)驗,勇于創(chuàng )新,全力以赴,早日實(shí)現中國高速鐵路網(wǎng)的宏偉藍圖。
近幾年我國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是大量修建高速客運專(zhuān)線(xiàn)，例如京津城際客運專(zhuān)線(xiàn)，武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路以及在建的京滬高速鐵路等；大量運用高速動(dòng)車(chē)組，其中有運營(yíng)速度200km/h的CRH1/2/5型動(dòng)車(chē)組和運營(yíng)速度達350km/h的CRH2C/3型動(dòng)車(chē)組。
隨著(zhù)列車(chē)速度的提高，會(huì )產(chǎn)生一系列的問(wèn)題，而我們迫切需要做的就是研究超高速帶來(lái)的一系列基本的關(guān)鍵問(wèn)題：包括超高速列車(chē)的輪軌接觸動(dòng)力學(xué)；弓網(wǎng)系統動(dòng)力學(xué)；空氣動(dòng)力學(xué)；車(chē)輛穩定性理論；系統動(dòng)力學(xué)；運行安全性理論；綜合乘坐舒適度；列車(chē)控制原理8項。只有在這些基本關(guān)鍵問(wèn)題上深入研究，才能使超高速列車(chē)獲得優(yōu)異的動(dòng)力學(xué)性能，滿(mǎn)足使用要求。
通過(guò)聆聽(tīng)沈院士的講座，使我對產(chǎn)品我國高速鐵路的發(fā)展及與世界水平的差距有了更深入的了解。結合機械學(xué)習的相關(guān)背景，我想會(huì )對我今后學(xué)習和工作中產(chǎn)品創(chuàng )新打下堅實(shí)的理論基礎。
學(xué)術(shù)報告三：
報告題目：鐵道機車(chē)車(chē)輛-鐵道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應用
主 講 人：翟婉明
中國鐵路長(cháng)期處于超負荷運輸狀態(tài)，其基本特征是“大運量、高密度、客貨混運、提速重載”。這種超負荷運輸方式在提高運能的同時(shí)，也嚴重加劇了機車(chē)車(chē)輛與線(xiàn)路之間的動(dòng)態(tài)相互作用，帶來(lái)了較國外鐵路更為突出的輪軌動(dòng)態(tài)安全問(wèn)題。傳統的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論體系，將機車(chē)車(chē)輛和鐵路軌道分離成兩個(gè)相對獨立的子系統的研究方法，不能解決這種復雜大系統動(dòng)態(tài)相互作用問(wèn)題。
今天，翟婉明教授在牽引動(dòng)力實(shí)驗室會(huì )議廳做了《鐵道機車(chē)車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論及工程應用》的學(xué)術(shù)報告。傳統的研究都是將車(chē)輛和軌道作為兩個(gè)分離的系統來(lái)研究，而翟教授將它們作為一個(gè)系統整體進(jìn)行研究，取得了不錯的效果。今天主要從學(xué)術(shù)思想、理論模型、仿真技術(shù)、現場(chǎng)試驗驗證和工程應用實(shí)踐等五個(gè)方面進(jìn)行了講解。
由于國情的不同，中國鐵路與其他國家相比具有鮮明的特征。一、大運量，高密度，中國鐵路在線(xiàn)路使用密度和運量上均居世界之最；二、客貨混運。隨著(zhù)中國鐵路的發(fā)展，客運提速和貨運重載的發(fā)展戰略被提了出來(lái)，一大批高速客運專(zhuān)線(xiàn)的陸續完工和主要干線(xiàn)重載列車(chē)的開(kāi)行都使得列車(chē)和線(xiàn)路的相互作用問(wèn)題變得十分突出，這時(shí)候就應運用車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)的理論來(lái)對這些情況提供安全設計，并進(jìn)行仿真分析。
車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)的基本學(xué)術(shù)思想是：將車(chē)輛系統和軌道系統視為一個(gè)相互作用、相互耦合的整體大系統，將輪軌相互作用關(guān)系作為連接這兩個(gè)子系統的紐帶，綜合考察車(chē)輛在彈性（阻尼）軌道結構上的動(dòng)態(tài)運行行為、輪軌動(dòng)態(tài)相互作用特性，以及車(chē)輛對線(xiàn)路的動(dòng)力作用規律。在輪軌系統激擾下，輪軌之間的作用力將出現動(dòng)態(tài)變化；輪軌動(dòng)力作用向上傳遞引起車(chē)輛系統振動(dòng)，向下傳遞致使軌道結構振動(dòng)；而車(chē)輛系統中輪對的振動(dòng)和軌道系統中鋼軌的振動(dòng)，將直接引起輪軌接觸幾何關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化；在輪軌接觸點(diǎn)的法向平面上導致輪軌彈性壓縮變形量的變化，從而進(jìn)一步導致輪軌法向接觸力的變化；在輪軌接觸點(diǎn)的切向平面內引起輪對蠕滑率（取決于輪、軌相對速度）的變化，從而進(jìn)一步引起輪軌切
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