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倉儲報告
長(cháng)三角倉儲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展以上海為中心， 江浙為兩翼的長(cháng)三角城市圈地處亞太核心，內外交通發(fā)達、地理位置顯要，是我國經(jīng)濟規模最大、潛質(zhì)最好的區域經(jīng)濟體，是我國經(jīng)濟重要的增長(cháng)極， 獨特的地理位置和經(jīng)濟發(fā)展水平， 奠定了該地區發(fā)展現代物流業(yè)的良好基礎。
一、長(cháng)三角倉儲物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀
1、基本情況
201*年，國務(wù)院頒發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長(cháng)江三角洲地區改革開(kāi)放和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的指導意見(jiàn)》，正式確立長(cháng)三角為江蘇省、浙江省和上海市兩省一市全境， 蘇北和浙西南被納入長(cháng)三角。
目前，中遠、中海、中外運、中儲和中集等物流集團都已經(jīng)在長(cháng)三角建立了自己的根據地， 聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞（FedEx）、日本通用株式會(huì )社、佐川急便和荷蘭天地快運（TNT）等國際物流巨頭也先后進(jìn)駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進(jìn)了該地區物流業(yè)的發(fā)展。
根據調查結果顯示，目前的倉儲設施大部分都集中在三個(gè)主要地區：長(cháng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區，占總量的85%。最為集中的是以上海（32%）為中心的長(cháng)江三角洲（43%）。
由于倉儲總量的持續增長(cháng),長(cháng)三角各地港口、公路、內河及信息平臺等物流基礎設施建設呈快速發(fā)展態(tài)勢。在長(cháng)三角地區， 已建成和在規劃中的物流園區有60 多個(gè)， 幾乎是珠三角園區規劃的2倍，占全國目前規劃建設中的物流園區的1/5。有數據顯示， 該地區僅國務(wù)院批準的一類(lèi)口岸就有35個(gè)，其中包括19個(gè)沿海港口、1*個(gè)內河港口、5個(gè)航空港和1個(gè)國際臨時(shí)鐵路口岸。對于被全球稱(chēng)之為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”的現代物流業(yè)來(lái)說(shuō)，長(cháng)江三角洲無(wú)疑將成為其發(fā)展壯大的沃土。而隨著(zhù)梅山保稅港區的建設， 杭州灣跨海大橋和蘇通大橋的相繼通車(chē)，長(cháng)三角物流發(fā)展更是迎來(lái)了新機遇。
2、長(cháng)三角三大物流圈
現已基本形成了以上海為中心、約150 km 半徑區域，包括蘇州、無(wú)錫、南通、嘉興和湖州等城市的上海物流圈；以南京為中心，包括鎮江、揚州、常州和泰興等城市的南京物流圈和以杭州為中心， 包括寧波、紹興、舟山等城市的杭州物流圈等3個(gè)物流圈 。
3、長(cháng)三角主要物流倉儲園區
上海市：
上海西北物流園區 上海洋山深水港物流園區 上海外高橋物流園區上海浦東空港物流園區
江蘇�。�
南京龍潭港綜合物流園區 常州新區綜合物流園區 南通港綜合物流園區 蘇州新區物流中心 泰興蘇中批發(fā)城物流園區 南京農副產(chǎn)品物流配送園區 無(wú)錫市綜合物流園 浙江�。�
義烏國際物流中心 杭州農副產(chǎn)品物流中心 寧波梅山保稅港區 嘉興現代物流園區
寧波空港物流基地浙江傳化物流基地
二、經(jīng)濟指標
201*年GDP７萬(wàn)億元，ＧＤＰ平均增速達到12.6％，高于上年1.6個(gè)百分點(diǎn)。 201*年1—9月GDP 59269.24億元。
GDP特點(diǎn)：總量大，快速增長(cháng)
三、倉儲物流的作用
對長(cháng)三角地區地區：倉儲業(yè)作為地區物流系統的一個(gè)重要有機組成部分極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，為本區的制造企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)提供了有力的保障。
對區域：長(cháng)三角的倉儲業(yè)不僅局限于長(cháng)三角本區，他還帶動(dòng)和輻射了東部沿海地區、沿長(cháng)江經(jīng)濟帶，將這些區域作為腹地的同時(shí)不僅帶動(dòng)了這些區域的倉儲物流業(yè)的發(fā)展同時(shí)也服務(wù)于這些區域。
四、長(cháng)三角倉儲業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題
目前長(cháng)三角倉儲業(yè)迅猛發(fā)展的態(tài)勢已使一些結構性矛盾突顯,長(cháng)三角倉儲業(yè)態(tài)中的種種制約“瓶頸”,如沿海、沿江岸線(xiàn)利用不盡合理;倉儲增值功能不強;倉儲成本偏高;服務(wù)方式和手段單一,技術(shù)裝備水平不高;倉儲基礎設施建設有待進(jìn)一步完善;企業(yè)倉儲管理社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、現代化水平還比較低;各地發(fā)展倉儲業(yè)的政策標準不一致,導致倉儲市場(chǎng)競爭存在一定的無(wú)序現象;各地倉儲公共信息平臺標準不一,難以實(shí)現倉儲信息互聯(lián)互通和倉儲資源的有效配置等問(wèn)題。
1.傳統倉儲體制下的條塊分割和壟斷
在不同的行政區域和城市倉儲信息化建設中,缺乏相互協(xié)調和統一規劃,存在縱向部門(mén)分割、橫向地區封鎖的問(wèn)題,政出多門(mén)現象嚴重,部門(mén)企業(yè)協(xié)作性差,倉儲、運輸等傳統物流企業(yè)
2.倉儲產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量不高,基礎設施落后
與國外倉儲發(fā)達國家相比,長(cháng)三角區域倉儲專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不高,倉儲信息化程度低,電子商務(wù)發(fā)展不快,倉儲作業(yè)手段落后,配送中心的發(fā)展剛剛起步,規模小而分散,相互間配合協(xié)作性差;附屬于企業(yè)的倉儲業(yè)務(wù)部門(mén)不愿舊有利益的喪失,即使存在倉儲自營(yíng)水平低、成本高、資源浪費現象,仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度;一些大型集團企業(yè)的倉儲戰略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實(shí)施。
倉儲技術(shù)及基礎設施落后,如運輸車(chē)輛技術(shù)(車(chē)型)結構不適應貨源結構變化的需求,貨運汽車(chē)廂體技術(shù)和管理很不規范;貨物運輸絕大多數采用“裸露運輸”,(即開(kāi)放式運輸);貨運站、貨運樞紐規模小、網(wǎng)點(diǎn)少,技術(shù)設備落后,缺乏大型龍頭企業(yè),物流組織化程度低,倉儲部作業(yè)不規范,服務(wù)效率低。
3.倉儲中心重復投資嚴重
長(cháng)江三角洲在倉儲產(chǎn)業(yè)的空間布局和網(wǎng)絡(luò )體系建設中缺少協(xié)調,特別是在物流園區建設方面存在較嚴重的問(wèn)題。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,長(cháng)三角的許多城市紛紛提出要將本城市建成現代化的區域性倉儲中心。據統計,目前,從滬寧杭一線(xiàn)城市,到嘉興、湖州、揚州、南通等二線(xiàn)城市,甚至到宜興等三線(xiàn)城市,都紛紛提出要建立等級不一的“倉儲中心”或“倉儲樞紐”,長(cháng)三角地區已建成和規劃建設的物流園區多達60多個(gè)。如此多的“倉儲中心”和“倉儲樞紐”集中在長(cháng)三角這塊不大的區域之內,最近兩年內又出現了新一輪的園區建設熱潮,而且規格更高,動(dòng)作更大。只能說(shuō)明倉儲規劃不合理,重復投資嚴重。
4.快速交通體系完備性和充分性不夠
長(cháng)三角地區是我國,也是世界城鎮、人口、產(chǎn)業(yè)最為密集的地區之一,如果要實(shí)現一體化共同發(fā)展,必須具備快速城際交通體系,來(lái)滿(mǎn)足城際間密集、頻繁的人員
5.人才短缺成為物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
長(cháng)三角地區的許多企業(yè)對現代倉儲的認識不夠,大部分倉儲企業(yè)是從原來(lái)的交通運輸部門(mén)轉型過(guò)來(lái)的,盈利方式也普遍局限于為客戶(hù)提供運輸、倉儲的功能性物流方面,不太懂供應鏈和現代倉儲理論。而長(cháng)三角地區乃至全國在倉儲方面的教育還非常落后,人才缺乏,目前長(cháng)三角地區的倉儲從業(yè)人員大多數是從管理專(zhuān)業(yè)、工程專(zhuān)業(yè)、交通運輸專(zhuān)業(yè)等轉行過(guò)來(lái)的,缺乏實(shí)用型物流人才,尤其缺乏倉儲管理師和物流技術(shù)師。企業(yè)運行效率低下,缺乏競爭力,制約了區域經(jīng)濟和區域倉儲的進(jìn)一步發(fā)展。
整體看來(lái),長(cháng)三角倉儲業(yè)呈現功能單一、業(yè)務(wù)不穩定、成本高的特點(diǎn)。由于許多大型的商貿企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)大多還處于采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運輸一體化的傳統運行模式階段;倉儲、運輸、配送等提供單一倉儲功能的企業(yè)普遍存在貨源不穩定且結構單一,缺乏網(wǎng)絡(luò )或網(wǎng)絡(luò )分散,經(jīng)營(yíng)秩序不規范的問(wèn)題;第三方物流企業(yè)雖然也很多,但往往受制于貨單信息來(lái)源的限制,僅僅是企業(yè)物流的簡(jiǎn)單補充,沒(méi)有實(shí)現規模經(jīng)濟。由于這些因素,長(cháng)三角的倉儲成本居高不下,,由于倉儲成本超出跨國公司要求,大大制約了上海的投資和進(jìn)出口貿易。
五、解決途徑與策略
1． 打破行政區劃，整合物流資源
發(fā)展長(cháng)三角地區物流業(yè)，要從區域發(fā)展的大局出發(fā)，充分發(fā)揮兩省一市的比較優(yōu)勢，打破行政區劃，加強區域合作，為長(cháng)三角地區物流業(yè)發(fā)展提供統一、和諧的環(huán)境。完善物流組織協(xié)調機制，統一對長(cháng)三角物流基礎設施進(jìn)行布局規劃， 建立起配套、暢通、高效的物流通道。整合物流資源，推進(jìn)物流集約化建設，把港口、臨港產(chǎn)業(yè)、物流園區緊密結合起來(lái)，充分發(fā)揮一體化效應，提高綜合競爭力。
2. 推進(jìn)信息化、網(wǎng)絡(luò )化進(jìn)程。
依托信息化技術(shù)，加大腹地范圍，提高服務(wù)水平，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間，使供應鏈上的任何一個(gè)環(huán)節都能達到資源、信息共享從而實(shí)現總體功能最優(yōu)化的港口物流服務(wù)目標。同時(shí)，各種先進(jìn)技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)（RIFD）、自動(dòng)分揀技術(shù)、衛星定位技術(shù)（GPS）、自動(dòng)倉庫、物流仿真技術(shù)、輔助決策技術(shù)等將在物流領(lǐng)域廣泛應用， 使物流活動(dòng)由傳統的作業(yè)方式轉變?yōu)榭萍己扛�、高效率的作業(yè)形式，實(shí)現物流運轉的現代化，物流設備的自動(dòng)化、電氣化，全面提升物流的綜合競爭力。
3. 加快臨港產(chǎn)業(yè)建設，促進(jìn)港口物流發(fā)展。
借鑒國內外著(zhù)名港口發(fā)展的經(jīng)驗， 結合自身優(yōu)勢，積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)抓好能源、礦建、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)同時(shí)，加大臨港產(chǎn)業(yè)的招商引資力度，改善投資環(huán)境，加快引進(jìn)大型臨港工業(yè)的落戶(hù)， 主動(dòng)參與長(cháng)三角區域的產(chǎn)業(yè)分工，并積極參與國際產(chǎn)業(yè)分工與合作，充分利用得天獨厚的港口優(yōu)勢，把港口物流業(yè)做大做強。
4． 加強第三方物流構建。
積極培育第三方物流企業(yè)發(fā)展， 加強專(zhuān)業(yè)化管理。鼓勵企業(yè)結合自身優(yōu)勢，做好自己的特色專(zhuān)業(yè)，部分業(yè)務(wù)外包，降低物流成本；吸引國內外知名物流公司入駐長(cháng)三角地區， 推進(jìn)長(cháng)三角第三方物流的快速發(fā)展； 鼓勵大型企業(yè)自有的物流公司剝離成為第三方物流企業(yè)， 提升第三方物流企業(yè)的數量和質(zhì)量。
5． 加強現代物流人才隊伍建設。
要通過(guò)多種方式，加大對物流人才的培養，政府、高校、企業(yè)加強合作，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結合的培養模式，加強職業(yè)技術(shù)培訓。提高人才的綜合素質(zhì)， 鼓勵人才積極主動(dòng)參與到生產(chǎn)、建設實(shí)踐中去，學(xué)以致用，提高整個(gè)現代物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)綜合競爭力。
6．加強行業(yè)自律，恪守服務(wù)使命
物流是社會(huì )服務(wù)體系的重要組成。因此，應加強行業(yè)自律，從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、占有、保持和建立聯(lián)盟等方面，都應樹(shù)立現代營(yíng)銷(xiāo)理念。在內部運營(yíng)的軟硬件環(huán)境如車(chē)輛配備、庫房裝設、線(xiàn)路維護、商業(yè)信譽(yù)、服務(wù)的承諾與兌現、人員培訓、現場(chǎng)處理能力等各方面建設上，要給人以放心、安心和舒心的服務(wù)感受；努力裁撤管理冗余，縮短物流周轉時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量特別是對運輸和倉儲的預警、防控和突發(fā)事故等的處理，要信守合同要約，力爭符合“七恰當”服務(wù)標準。同時(shí)，要擁有雄厚的采購資金、先進(jìn)的運輸裝卸工具、優(yōu)越的倉儲空間等硬件，以及擁有廣泛的固定客戶(hù)關(guān)系、知名的市場(chǎng)商譽(yù)、保證物流快捷暢通的高超操作技術(shù)、符合商業(yè)保險規范的財產(chǎn)保險措施、和高度熱情的服務(wù)態(tài)度、嚴明的管理監控手段和制度等。只有這樣，才能贏(yíng)得信任，拓寬物流服務(wù)領(lǐng)域和區域，主動(dòng)控制和占領(lǐng)市場(chǎng)。
7. 充分利用國家政策保障
《國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設國際金融中心和國際航運中心的意見(jiàn)》（國發(fā)[2009]19 號）指出，到2020 年，要形成以上海為中心、以江浙為兩翼，以長(cháng)江流域為腹地，與國內其他港口合理分工、緊密協(xié)作的國際航運樞紐港；基本形成規�；�、集約化、快捷高效、結構優(yōu)化的現代化港口集疏運體系， 以及國際航空樞紐港，實(shí)現多種運輸方式一體化發(fā)展。整合長(cháng)三角港口資源，形成分工合作、優(yōu)勢互補、競爭有序的港口格局，增強港口綜合競爭能力。因此，我們要充分利用國家的政策保障， 為長(cháng)三角地區實(shí)現現代物流產(chǎn)業(yè)加大發(fā)展力度。
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