有關(guān)考察現代物流業(yè)的調研報告模板（精選13篇）
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，下面是小編精心整理的有關(guān)考察現代物流業(yè)的調研報告模板，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
考察現代物流業(yè)的調研報告 1
為學(xué)習國內物流業(yè)發(fā)達省市在物流園區項目和發(fā)展現代物流業(yè)方面的先進(jìn)經(jīng)驗，市商貿物流與供應鏈協(xié)會(huì )，于4月18日-23日對上海、蘇州、長(cháng)沙、武漢、濟南等地物流項目、園區建設和現代物流業(yè)的發(fā)展狀況進(jìn)行了考察，重點(diǎn)考察學(xué)習了上海韻達速遞有限公司、申通快遞有限公司、蘇州傳化公路港物流有限公司、新加坡邦城規劃顧問(wèn)公司（中國）、蘇州工業(yè)園區國際商務(wù)區、長(cháng)沙高嶺國際商貿城、中民筑友長(cháng)沙綠色建筑產(chǎn)業(yè)園、國藥控股湖南有限公司、長(cháng)沙金霞跨境保稅直購中心、長(cháng)沙金霞經(jīng)開(kāi)區管委會(huì )、武漢市物流局、山東蓋世冠威物流園區、山東物流集團和山東省物流與交通運輸協(xié)會(huì )。
在考察中，考察組對考察單位的基本情況，重點(diǎn)物流項目和園區建設發(fā)展情況、物流發(fā)展體制、政策推動(dòng)、物流模式創(chuàng )新和供應鏈管理等方面的具體情況進(jìn)行了座談和實(shí)地考察，現將學(xué)習考察情況報告如下：
一、基本情況
在上海韻達速遞有限公司和申通快遞有限公司的考察學(xué)習中，韻達速遞副總裁白云、申通快遞副總裁邵知路就公司整體發(fā)展、山東網(wǎng)點(diǎn)布局、煙臺市場(chǎng)定位和下一步布局煙臺市場(chǎng)的建議和思路與考察組進(jìn)行了充分溝通交流，煙臺國際商貿物流園負責人就園區基本情況、招商引資和合作方向進(jìn)行了專(zhuān)題介紹。
從座談交流中，雙方達成以下共識：
1、將煙臺市快遞產(chǎn)業(yè)園作為煙臺國際商貿物流園的一個(gè)重要功能區，同時(shí)將快遞產(chǎn)業(yè)園的建設與電商尤其是跨境電商功能區、商業(yè)配套功能區有機結合；
2、煙臺國際商貿物流園要將園區建設與中韓自貿區建設的時(shí)代機遇緊密結合，要與全市打造東北亞國際商貿物流樞紐城市、“一帶一路”國家戰略重要節點(diǎn)城市的定位有機結合，率先研究煙大跨海通道對國際商貿物流園和全市現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的歷史機遇；
3、兩大知名快遞公司將就煙臺國際商貿物流園的具體情況向公司董事長(cháng)匯報，并爭取在最短的時(shí)間內組織專(zhuān)門(mén)團隊來(lái)園區實(shí)地考察。
在蘇州考察學(xué)習期間，蘇州生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì )負責人全程陪同了考察組。在蘇州傳化公路港，公共事務(wù)主任張平實(shí)地介紹了傳化公路港模式、我國公路物流現狀與問(wèn)題、傳化智慧公路港全國網(wǎng)絡(luò )等方面的實(shí)際情況，參觀(guān)了傳化物流信息服務(wù)平臺。在新加坡邦城規劃顧問(wèn)公司（中國），該公司中國區董事總裁陳啟寧介紹了公司在亞洲城市與區域規劃、物流園區專(zhuān)項規劃等方面的服務(wù)內容，考察組現場(chǎng)了解了公司的整體發(fā)展和國內物流項目運營(yíng)情況。在蘇州工業(yè)園區國際商務(wù)區（含綜保區），蘇州生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)姚武陪同參觀(guān)并實(shí)地了解了國際商務(wù)區綜合保稅大廈入駐企業(yè)，國際商務(wù)區管委會(huì )機構保障，國際商務(wù)區物流倉儲、商貿辦公和工業(yè)廠(chǎng)房等載體建設，平臺服務(wù)，制造中心、物流中心、維修中心、銷(xiāo)售中心、結算中心、研發(fā)中心等供應鏈服務(wù)體系建設方面的綜合情況�？疾旖M還就蘇州市政府推動(dòng)設立加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導小組、蘇州市經(jīng)信委設立生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)辦公室、重視行業(yè)協(xié)會(huì )作用等方面的內容進(jìn)行了認真學(xué)習交流。
在長(cháng)沙考察學(xué)習期間，金霞經(jīng)開(kāi)區招商合作局副局長(cháng)文杰陪同實(shí)地參觀(guān)了園區內高嶺國際商貿城、中民筑友長(cháng)沙綠色建筑產(chǎn)業(yè)園、國藥控股湖南有限公司和金霞跨境保稅直購中心等四個(gè)重點(diǎn)商貿物流、制造業(yè)物流、醫藥物流和跨境電商項目，全面了解了各自項目和公司的市場(chǎng)定位、承接城市物流空間轉移情況、推進(jìn)制造業(yè)物流供應鏈一體化進(jìn)程、加快細分物流市場(chǎng)發(fā)展等方面的基本情況。金霞經(jīng)開(kāi)區黨工委副書(shū)記、管委會(huì )副主任劉熙宇全面介紹了金霞經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區在園區管理體制、機構設置、發(fā)展目標等方面的基本情況，以及園區在港口水運平臺、鐵路貨運平臺、公路物流平臺和B型保稅物流平臺等四大平臺，推進(jìn)物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展、實(shí)現平臺集聚和政策集聚等三個(gè)集聚方面，以及將現代物流產(chǎn)業(yè)與商貿流通業(yè)、工業(yè)制造業(yè)融合聯(lián)動(dòng)發(fā)展方面的經(jīng)驗做法。
在武漢市物流局考察學(xué)習期間，武漢市物流局王長(cháng)青副局長(cháng)委托綜合辦公室和招商發(fā)展辦公室負責人進(jìn)行了接待座談，武漢市物流協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)韓洪保參加了座談。座談期間，武漢市物流局重點(diǎn)介紹了武漢市在物流空間布局、物流通道拓展、物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展、物流業(yè)態(tài)創(chuàng )新和物流政務(wù)發(fā)展環(huán)境等方面的基本情況，物流業(yè)發(fā)展規劃和支持政策方面的具體內容，物流機構演變及設置和2016年重點(diǎn)工作等方面的整體情況。從座談中，我們了解到：近幾年來(lái)，武漢市每年在各類(lèi)物流園區和物流建設項目的投資一直保持在100億元以上（不含交通物流基礎設施投資）。為推動(dòng)全市現代物業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還專(zhuān)門(mén)出臺了《武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規劃（2012-2020年）》，切實(shí)加強了市區聯(lián)動(dòng)共推物流業(yè)發(fā)展的'工作機制，將市級物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項資金規模從2012年以來(lái)從2000萬(wàn)元增加到5000萬(wàn)元，專(zhuān)門(mén)用于支持開(kāi)展重點(diǎn)現代物流園區建設、重大物流項目引進(jìn)、物流公共信息平臺建設、行業(yè)品牌建設、人才培養以及物流業(yè)發(fā)展重大課題和專(zhuān)項規劃研究等方面工作。武漢市物流局自2011年成立以來(lái)，作為市屬正局級事業(yè)單位，在創(chuàng )新工作方式上，一直強調抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是搞行業(yè)管理的工作思路很值得我們學(xué)習研究。
在濟南考察學(xué)習期間，考察組主要參觀(guān)學(xué)習了山東蓋世冠威物流園區、山東物流集團和山東省物流與交通運輸協(xié)會(huì )。在山東蓋世冠威物流園區，蓋世國際物流集團副總經(jīng)理劉志國重點(diǎn)介紹了山東蓋世集團在省內四大物流園區布局、功能劃分、蓋世云倉和園區轉型升級發(fā)展等方面的基本情況，同時(shí)考察組還重點(diǎn)推介了煙臺國際商貿物流園的區域位置和承接煙臺市物流空間轉移的整體優(yōu)勢。在山東物流集團，山東物流集團總工程師劉誠代表公司介紹了山東物流集團在公司定位、發(fā)展模式、運作平臺和物流細分板塊等方面的整體內容，并對煙臺國際商貿物流園與公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇進(jìn)行了充分溝通交流。在山東省物流與交通運輸協(xié)會(huì )，協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)魯友水介紹了省物流與交通運輸協(xié)會(huì )的基本情況、資源優(yōu)勢和未來(lái)合作共贏(yíng)的鏈接點(diǎn)，煙臺國際商貿物流園也將進(jìn)一步加大與省物流與交通運輸協(xié)會(huì )在產(chǎn)業(yè)招商、項目落地等方面的全面交流合作。
二、經(jīng)驗做法
�。ㄒ唬┮巹澫刃�。蘇州工業(yè)園區國際商務(wù)區管委會(huì )、長(cháng)沙金霞經(jīng)開(kāi)區管委會(huì )和武漢市物流局在推動(dòng)物流園區建設和現代物流業(yè)發(fā)展方面，都將規劃作為物流工作的重要內容，規劃的制定其實(shí)也是城市物流和物流園區定位的確定，在確定好物流規劃的基礎上逐漸形成一個(gè)戰略和戰術(shù)上的物流執行，這是做好全局物流工作的重要保障。比如，蘇州工業(yè)園區國際商務(wù)區與新加坡邦城規劃公司、金霞物流園區與中物聯(lián)規劃研究院、武漢市物流局與國家發(fā)改委綜合運輸研究所及武漢物流規劃研究院等專(zhuān)業(yè)研究機構的規劃合作，就是園區發(fā)展和物流業(yè)規劃方面的具體體現。
�。ǘw制創(chuàng )新。蘇州市經(jīng)信委設立生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)辦公室，牽頭成立并發(fā)揮好蘇州生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì )的功能作用，是貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整升級的指導意見(jiàn)》(國發(fā)〔2014〕26號)文件的實(shí)際行動(dòng)。金霞經(jīng)開(kāi)區管理體制演變創(chuàng )新在一定程度上體現了當地主要領(lǐng)導對現代物流業(yè)認識水平的不斷提升，設立湖南金霞物流園投資有限公司更是園區運營(yíng)公司平臺化的具體體現。武漢市在國內率先設立武漢市物流局，發(fā)揮市區聯(lián)動(dòng)效應推動(dòng)全市物流業(yè)穩健發(fā)展，投資設立武漢現代物流研究院有限公司更是推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)全面高效發(fā)展的重要保障。
�。ㄈ┠Ｊ絼�(chuàng )新。傳化物流“公路港”利用線(xiàn)下實(shí)體和線(xiàn)上平臺，提升了公路運輸組織化程度和物流效率，促進(jìn)了行業(yè)規范發(fā)展，對于轉變物流業(yè)發(fā)展方式、貫徹國家“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)，打造智慧物流體系，提高社會(huì )對“公路港”基礎性和公益性的認識意義重大。蘇州工業(yè)園區國際商務(wù)區將專(zhuān)業(yè)物流中心建設作為園區產(chǎn)業(yè)發(fā)展的公共配套，積極打造園區供應鏈一體化發(fā)展平臺，更是供應鏈創(chuàng )新發(fā)展的重要體現。長(cháng)沙金霞金開(kāi)區和武漢市物流局將現代物流作為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種公共服務(wù)功能，強調實(shí)現現代物流與商貿、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展，用現代物流業(yè)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟發(fā)展，提升商業(yè)地產(chǎn)價(jià)值，用商業(yè)地產(chǎn)反哺物流業(yè)和工業(yè)，彌補物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)的大投入和稅收的不足，這都是在物流產(chǎn)業(yè)模式發(fā)展方面的實(shí)踐創(chuàng )新。
�。ㄋ模┱弑Ｕ�。長(cháng)沙市領(lǐng)導高度重視現代物流產(chǎn)業(yè)，集中把金霞經(jīng)開(kāi)區作為全市物流重點(diǎn)發(fā)展區域，積極抓好現代物流與商貿流通、工業(yè)制造等產(chǎn)業(yè)的集聚布局，大力引入BOT、PPP和企業(yè)代建等方式，探索由園區建設、知名物流企業(yè)托管運營(yíng)的新模式，催生政策活力。武漢市印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)現代物流業(yè)快速健康發(fā)展建設全國重要物流中心的意見(jiàn)》，明確發(fā)揮財政資金的引導作用，制定出臺《引進(jìn)物流龍頭企業(yè)總部在漢落戶(hù)扶持政策和扶持物流企業(yè)做大做強實(shí)施辦法》，出臺《物流園區（中心）新增建設用地計劃管理辦法》等都是推動(dòng)全市物流業(yè)發(fā)展、營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境的具體政策保障。
�。ㄎ澹┒ㄎ粶蚀_。從企業(yè)層面，韻達速遞、申通快遞、傳化公路港、蓋世國際物流集團、山東物流集團等國內大型綜合物流企業(yè)都從公司定位、發(fā)展模式和涉足的物流細分市場(chǎng)等角度進(jìn)行了明確定位，清晰確定了公司的行業(yè)歷史使命。從政府層面，蘇州工業(yè)園區國際商務(wù)區管委會(huì )、金霞經(jīng)開(kāi)區管委會(huì )、武漢市物流局等都在從行業(yè)管理向產(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務(wù)功能轉變，都較為精準的確立了當地物流重點(diǎn)發(fā)展的空間區域、理順了物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展中的配套產(chǎn)業(yè)地位，將現代物流業(yè)提升到城市的服務(wù)功能來(lái)對待，這對提升我市對現代物流業(yè)的全面認識無(wú)疑有很大的幫助。
三、加快我市物流業(yè)發(fā)展的建議
�。ㄒ唬﹦�(chuàng )新職能機構�，F代物流業(yè)在我市還存在著(zhù)部門(mén)之間職能互相交叉、難以完全形成合力、管理成本高的體制性問(wèn)題，客觀(guān)上制約了物流業(yè)的發(fā)展。應該參照蘇州市成立生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)辦公室、武漢市成立武漢市物流局或者成都市設立市物流發(fā)展辦公室的經(jīng)驗做法，以市經(jīng)信委交通與物流科為基礎，盡快成立我市物流產(chǎn)業(yè)辦公室，并加掛生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)辦公室的牌子，進(jìn)一步賦予其全市現代物流業(yè)的宏觀(guān)管理、指導、協(xié)調和服務(wù)的具體職能。建立我市現代物流業(yè)發(fā)展統計報告制度，定期發(fā)布重點(diǎn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)快報、物流業(yè)景氣指數和行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)，按照市場(chǎng)化機制推動(dòng)籌辦全市物流大會(huì )。
�。ǘ┏雠_配套政策。在全市推動(dòng)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和園區發(fā)展的大環(huán)境下，建議盡快設立全市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和物流園區發(fā)展專(zhuān)項資金，加大政府在物流園區基礎設施上的投入規模，支持重大物流項目引進(jìn)、鼓勵骨干企業(yè)物流與供應鏈一體化發(fā)展、加大對行業(yè)平臺體系和物流人才培養以及物流業(yè)發(fā)展重大課題等方面的支持力度。同時(shí)參照武漢經(jīng)驗做法，出臺《煙臺市物流園區（中心）新增建設用地計劃管理辦法》，明確從全市新增建設用地計劃中單列物流項目指標，由市行業(yè)主管部門(mén)會(huì )同相關(guān)縣市區政府分期分批審核和下達項目用地計劃，保障全市物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)重點(diǎn)項目早落地、早開(kāi)工、早建設。
�。ㄈ┲匾晥@區模式。物流園區是產(chǎn)業(yè)聚集區，更是產(chǎn)業(yè)轉型升級、物流空間劃分的重要體現。煙臺市在規范化物流園區、物流中心和城市物流末端體系建設方面，一直沒(méi)有明確空間發(fā)展區域，全市物流業(yè)發(fā)展一直處在“散、亂、差”的局面，煙臺市政府明確打造的“四大物流園區”從產(chǎn)業(yè)空間和地理位置角度對全市現代物流業(yè)的發(fā)展提出了明確的空間發(fā)展方向，但是還缺乏剛性的規劃推動(dòng)和具體執行。煙臺國際商貿物流園充分發(fā)揮了回里鎮作為煙臺“南大門(mén)”和鏈接青島、輻射膠東的產(chǎn)業(yè)和區域優(yōu)勢，煙臺市中心區域物流空間發(fā)展在逐步壓縮，煙臺“東西狹長(cháng)、向南發(fā)展”的城市發(fā)展方向也為全市物流空間轉移和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確了基本方向，煙臺國際商貿物流園完全可以承接全市物流空間發(fā)展轉移的重任，市政府及相關(guān)部門(mén)應該從“煙臺市物流新都”的角度審時(shí)度勢，搶抓發(fā)展機遇，并建議盡快成立煙臺國際商貿物流園區管理委員會(huì )，設立煙臺國際商貿物流園投資有限公司，推動(dòng)園區公司平臺化運營(yíng)。
�。ㄋ模┨嵘⿷湴l(fā)展水平�，F代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎性和戰略性產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟進(jìn)入“新常態(tài)”的特殊時(shí)期，現代物流業(yè)的增長(cháng)速度在進(jìn)行溫和增長(cháng)，物流要素投入在進(jìn)入高成本時(shí)代，物流細分市場(chǎng)發(fā)展不一，與內需相關(guān)的社會(huì )物流需求將在一定時(shí)期保持高速增長(cháng)態(tài)勢，民生物流將更加突出。創(chuàng )新驅動(dòng)與供應鏈一體化發(fā)展將成為現代物流產(chǎn)業(yè)轉型升級的核心。煙臺市作為工業(yè)大市、農產(chǎn)品大市和水產(chǎn)品大市，中韓自貿區建設和“一帶一路”國家戰略港口城市，這都對現代物流產(chǎn)業(yè)的城市配套功能提出了更高的要求。煙臺市全產(chǎn)業(yè)轉型升級的路徑也必將是全市制造業(yè)物流、商貿物流和農產(chǎn)品冷鏈物流等產(chǎn)業(yè)物流與物流產(chǎn)業(yè)供應鏈一體化發(fā)展的過(guò)程。建議市政府及相關(guān)部門(mén)牢固樹(shù)立“用供應鏈思維打造全市城市物流服務(wù)體系”的理念，深化對物流模式創(chuàng )新與供應鏈創(chuàng )新發(fā)展的認識，不斷提升全市供應鏈發(fā)展水平。
�。ㄎ澹┌l(fā)揮好行業(yè)組織作用。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨所有制、跨區域、跨產(chǎn)業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)。在國家推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì )轉型升級、推動(dòng)政府購買(mǎi)行業(yè)協(xié)會(huì )服務(wù)的大環(huán)境下，如何切實(shí)發(fā)揮和利用好行業(yè)協(xié)會(huì )的資源和平臺價(jià)值，也是現代物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現快速發(fā)展的重要保障。建議在全市物流業(yè)發(fā)展統計分析、物流會(huì )展籌辦、物流技術(shù)研究與推廣、物流信息化平臺建設和物流公共培訓等方面給予行業(yè)協(xié)會(huì )更多的政策扶持與推動(dòng)。
考察現代物流業(yè)的調研報告 2
姜成康局長(cháng)指出：“現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實(shí)現從傳統商業(yè)向現代流通轉變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設工作中，一定要堅持合理規劃、統一標準、經(jīng)濟實(shí)用、綜合配套的方針，通過(guò)切實(shí)加強管理，努力降低成本和提高效率，為增強中國煙草整體競爭實(shí)力做出應有的貢獻！” 從20xx年開(kāi)始，何澤華副局長(cháng)連續主持了xx年1月北京物流建設專(zhuān)題研討會(huì )，20xx年7月重慶物流現場(chǎng)會(huì )和20xx年9月安徽合肥物流現場(chǎng)會(huì )及工作會(huì )。會(huì )上，何副局長(cháng)強調，行業(yè)物流正在面臨新的變化，正從分散單個(gè)企業(yè)的物流向適度規模的全省內的物流建設轉變；要以省局（公司）為單位，在一個(gè)省范圍內系統規劃，統一管理，提升物流水平。結合兩位領(lǐng)導的講話(huà)精神，就我省加快開(kāi)展現代物流建設的必要性、可行性和重點(diǎn)工作談幾點(diǎn)認識。
一、開(kāi)展現代物流建設的必要性和可行性
�。ㄒ唬╅_(kāi)展現代物流建設有利于實(shí)現由行政壟斷向自然壟斷的過(guò)渡，形成競爭有效的市場(chǎng)格局
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行專(zhuān)賣(mài)專(zhuān)營(yíng)的政策，這種政策的實(shí)質(zhì)就是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的重點(diǎn)，而且也是與世貿組織的相關(guān)原則背離的。行業(yè)要取得長(cháng)期發(fā)展唯一的出路是突破行政壟斷，實(shí)現向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉變。煙草行業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，通過(guò)建設遍布城鄉的物流配送網(wǎng)絡(luò )，不僅能有效地構建行業(yè)壁壘，控制終端市場(chǎng)，而且能形成規模經(jīng)濟，創(chuàng )建煙草企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
�。ǘ╅_(kāi)展現代物流建設有利于打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強企業(yè)核心競爭力
中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場(chǎng)逐步放開(kāi)，煙草行業(yè)面臨著(zhù)全方位的國際競爭，企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而逐步上升為產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈之間的競爭。英國帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司實(shí)踐經(jīng)驗表明，構建物流企業(yè)進(jìn)行獨立化運作、專(zhuān)業(yè)化管理是完善卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，增強煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路。開(kāi)展現代物流建設，通過(guò)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈進(jìn)行梳理、整合和提升，可以實(shí)現最及時(shí)的鏈接和最高效的運轉，大幅度提高行業(yè)經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，增強行業(yè)的核心競爭力。
�。ㄈ╅_(kāi)展現代物流建設有利于降低整個(gè)供應鏈成本，提高效率，創(chuàng )造第三利潤
通過(guò)現代物流建設，能夠提高商業(yè)企業(yè)內部管理執行能力和卷煙物流配送能力，大幅度降低卷煙流通過(guò)程中人力、物力資源的浪費和耗損，降低物流成本；牢牢掌握卷煙產(chǎn)品的流通渠道，更容易掌握零售客戶(hù)的需求，提供針對性服務(wù)，提升運行效率，從整體上降低煙草行業(yè)的流通成本。同時(shí)，該系統運行成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開(kāi)放，為企業(yè)開(kāi)拓更廣闊的市場(chǎng)空間，創(chuàng )造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統的物流建設基礎比較扎實(shí)，開(kāi)展現代物流建設有著(zhù)“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造出優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現代卷煙商業(yè)物流體系。
一是省局（公司）領(lǐng)導高度重視，組織到位，專(zhuān)門(mén)成立了以省局（公司）主要領(lǐng)導任組長(cháng)的物流建設領(lǐng)導小組，并下設辦公室，全面負責全省的物流建設工作。二是各地市級公司卷煙物流配送中心的裝備水平較高，這為xx省開(kāi)展物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎。三是全省的物流管理水平較高。全省已統一了物流崗位職責設置和作業(yè)流程，初步實(shí)現了物流的專(zhuān)業(yè)化分工、集約化管理和規范化經(jīng)營(yíng)；部分有條件的市公司使用了全球定位及地理信息系統和線(xiàn)路優(yōu)化系統；濟南和青島市公司已經(jīng)按照整盤(pán)掃碼、托盤(pán)運輸的要求，開(kāi)始積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設工作的對接。
二、做好規劃，加強管理，全面提升現代物流建設水平
�。ㄒ唬┱瞎ど涛锪髻Y源，對全省物流建設進(jìn)行系統規劃。
以供應鏈管理理論和現代物流理論為指導，對我省物流建設進(jìn)行系統規劃，并利用訂單供貨向訂單生產(chǎn)延伸的契機，積極聯(lián)合省內外工業(yè)企業(yè)，做好《規劃》的推行工作。
一是對現代物流建設統一規劃、統一部署、統籌安排。初步設想是，立足全省商業(yè)系統的需求，從卷煙物流發(fā)展戰略、規劃，物流管理技術(shù)，物流工程技術(shù)三個(gè)方面進(jìn)行研究和探索。在戰略層面，重點(diǎn)開(kāi)展省、市級商業(yè)企業(yè)物流體制和機制運行的研究探索，建立垂直管理、扁平化的物流管理及運行體系，實(shí)現“商流、物流”的逐步分離，形成由省局（公司）控股、工業(yè)和各地市公司參股的專(zhuān)業(yè)化公司；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流費用預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究與系統開(kāi)發(fā)、物流文化建設三個(gè)方面的工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開(kāi)展物流節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )布局優(yōu)化研究和省域工商物流一體化、省級物流信息平臺集成化的建設工作，提升卷煙物流運行效率和水平。
二是推行經(jīng)濟區域配送，降低物流費用。優(yōu)化線(xiàn)路，打破行政區劃，按照經(jīng)濟區劃配送，實(shí)施大物流建設，是現代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx年上半年，全省以市公司為單位，全部推行打破縣級行政區劃按經(jīng)濟區域配送的模式。目前濟南、青島、威海、淄博、濱州等11家單位已經(jīng)實(shí)施這一模式，從運行情況來(lái)看，不但切實(shí)可行，而且行之有效、效果顯著(zhù)。時(shí)機成熟后，依托xx半島都市群發(fā)展格局和“三縱三橫”的'高速路網(wǎng)，建設區域物流中心，打破市級行政區劃，實(shí)施新型“一庫制”配送，打造全省統一高效、順暢敏捷、成本較低、水平一流的現代卷煙物流體系。
三是開(kāi)展工商物流一體化建設。工商協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為行業(yè)的共識，只有將卷煙物流工作置于工商之間的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)當中，實(shí)現工商物流一體化運作，才更具有長(cháng)遠的價(jià)值。按照國家局要求，應盡快成立工商物流一體化建設領(lǐng)導小組和辦事機構，建立工商物流一體化工作機制，運用供應商管理庫存的理論，通過(guò)對虛擬倉庫、電子鎖、gps平臺等技術(shù)手段的著(zhù)重研究，實(shí)現資源共享、流程對接、分工合作、網(wǎng)絡(luò )運行等多種形式的工商物流一體化。全面開(kāi)展同城和非同城之間的托盤(pán)運輸、整盤(pán)掃碼工作。
�。ǘ┲贫ㄒ幏�，明確標準，提高物流配送質(zhì)量 隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統的規范化和標準化越來(lái)越重要。為避免煙草行業(yè)物流系統之間以及與國際物流標準之間的沖突，結合煙草行業(yè)實(shí)際，嚴格按照國家局的要求，制定的配送中心作業(yè)規范和行業(yè)物流標準。應根據國家局下發(fā)的《卷煙配送中心設計手冊》和《卷煙物流配送中心建設的意見(jiàn)》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場(chǎng)管理作規定要求，使全省各卷煙配送中心的設備和現場(chǎng)管理得到進(jìn)一步規范和統一。明確倉庫形式、分揀線(xiàn)、叉車(chē)、配送車(chē)輛的選型標準、倉庫月臺建設要求和托盤(pán)的規格尺寸及配送中心的現場(chǎng)管理規范等。做到近期建設和遠期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規劃與突出重點(diǎn)相結合；在裝備建設方面做到整體構思、綜合設計；在設備選型方面做到實(shí)用化、自動(dòng)化與智能化結合，專(zhuān)業(yè)化、成套化與系統化兼顧；在現場(chǎng)管理方面做到制度化、程序化和標準化結合。
�。ㄈ├眯畔⒓夹g(shù)，提高物流運作效率。
信息技術(shù)是做好現代物流工作的支撐和保障。應依托xx煙草工商信息平臺，在全省建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統，實(shí)現工商協(xié)同運作，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營(yíng)成本。按照國家局“統一平臺、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，搭建全省倉儲管理系統、分揀管理系統和運輸管理系統高度統一的集成化物流信息平臺。作為全省統一信息平臺中的一個(gè)業(yè)務(wù)系統，物流信息平臺應與省局原有系統在數據、業(yè)務(wù)、界面、安全、管理五個(gè)方面高度集成，實(shí)現信息的互通互聯(lián)。并供工業(yè)企業(yè)、國家局、省公司、各地市公司、零售客戶(hù)等各物流相關(guān)方的數據查詢(xún)。
考察現代物流業(yè)的調研報告 3
國家發(fā)改委和糧食局明確指出：在“十一五”期間，要大力發(fā)展我國的糧食物流體系，降低糧食流通成本，增加糧食的流通價(jià)值。我縣是缺糧縣，糧食物流在全社會(huì )物流中占有較大的比重，作為缺糧縣其地理位置及自身糧食物流特點(diǎn)決定了我縣必須大力發(fā)展糧食現代物流，與糧食主產(chǎn)區之間建立糧食流通的快速通道，實(shí)現科學(xué)流動(dòng)、暢通運輸，大大提高糧食流通效率，促進(jìn)傳統物流模式向現代物流模式的轉變。
一、我縣糧食物流現狀
我縣位于浙南山區，330國道和金溫鐵路穿境而過(guò)；全縣歷來(lái)重視糧食種植，歷年糧食種植面積和產(chǎn)量在農作物總播種面積和產(chǎn)量中的比重達60％，20xx年全縣戶(hù)籍人口44.1239萬(wàn)人，人均耕地面積0.3814畝，糧食產(chǎn)量7.12萬(wàn)噸。按全縣常住人口計算人均糧食產(chǎn)量161.36公斤，約50％的糧源需要通過(guò)外調進(jìn)行供需總量平衡，由于城市化加快和糧食流通水平的提高，糧食購入量由20xx年的7.18萬(wàn)噸提高到20xx年的9.51萬(wàn) 噸，主要流入為江西、安徽、江蘇等地區。我縣流入的糧食主要是為了滿(mǎn)足居民消費的市場(chǎng)調劑和飼料加工需要。目前我縣從事糧食加工、轉化、個(gè)體私營(yíng)150多家，其中一個(gè)國有糧食收儲公司2個(gè)收購站點(diǎn)，11900噸的倉容，10余臺的輸送機，進(jìn)糧機2臺等等進(jìn)出倉設備。在糧食庫存方面，積極開(kāi)展科學(xué)保糧，散裝儲存率達到85％。糧食運輸中形成以鐵路運輸為主干、公路運輸為輔助，依托交通運輸網(wǎng)絡(luò )連接糧食主產(chǎn)區與主銷(xiāo)區總體布局，糧食儲運環(huán)節初具機械化水平，使糧食物流作業(yè)基本銜接配套，這些都為建立現代化的糧食物流中心提供了基礎條件。
二、我縣糧食物流存在主要問(wèn)題
(一)物流觀(guān)念淡薄，缺乏現代糧食物流意識和適應現代物流及整個(gè)供應鏈管理的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。
相當一部分領(lǐng)導和企業(yè)糧食物流觀(guān)念落后，尤其對現代糧食物流的涵義理解模糊，仍停留在以政府為主導的計劃經(jīng)濟時(shí)期的思維定勢。在觀(guān)念上沒(méi)有接受現代糧食物流理念，對物流的推進(jìn)放任自流，只強調等待上面投資的被動(dòng)性，而淡漠了其通過(guò)信息技術(shù)和現代管理思想來(lái)參與提供服務(wù)的主動(dòng)性。把糧食物流只簡(jiǎn)單的看作是糧食運輸和裝卸等，而沒(méi)有把糧食物流擴大到糧食生產(chǎn)布局、種植結構調整、糧食加工增值和信息交流等環(huán)節，缺乏現代物流技術(shù)素質(zhì)。由于體制原因，我縣糧食系統近幾年基本沒(méi)有引進(jìn)人才。若要實(shí)施糧食物流的現代化戰略，急需熟悉我縣糧食系統狀況并具備現代營(yíng)銷(xiāo)理念和掌握現代物流專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)業(yè)人才，雖然通過(guò)各種培訓方式正在加強，但是相對市場(chǎng)需求還相當滯后。
(二)物流基礎設施的配套性、兼容性差，系統功能不強，物流成本居高不下。
1、缺乏對糧食外運的樞紐自控力，管理體制滯后。今天的我縣糧食流通，大部分是利用當地的社會(huì )車(chē)輛通過(guò)公路交通運輸和鐵路運輸，(約外運糧食的9.50萬(wàn)噸左右)，就儲備糧輪換外調入稻谷3022噸。物流專(zhuān)業(yè)化程度低，功能、技術(shù)單一，對外運糧食的重要樞紐缺乏有效的控制力，同樣也缺乏規模效應和整體協(xié)同效應，直接制約了我縣現代糧食物流的發(fā)展。
2、缺乏現代糧食流通管理方式，物流總成本偏高。我縣糧食流通形式單一、私企運輸量小、中轉環(huán)節過(guò)多，糧食“散運”率較低。雖然多年來(lái)在國營(yíng)糧食收儲公司在糧倉建設等硬件設施上做了大量工作，糧庫都實(shí)行了散存，但對糧食運輸、流通、加工建設方面研究，糧食物流設施仍比較落后。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)少、服務(wù)水平低。
3、物流中心建設發(fā)展緩慢，缺乏大型糧食交易和物流平臺；物流基礎設施建設不能適應物流發(fā)展的`需要。深加工能力不足，龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用沒(méi)有充分發(fā)揮。從近十年全縣的糧食生產(chǎn)情況來(lái)看，正常情況下年平均產(chǎn)量基本在7.12萬(wàn)噸左右，糧食的產(chǎn)銷(xiāo)比例很高。雖然也有一些糧食加工企業(yè)，但糧食深加工能力不強，糧食產(chǎn)業(yè)集中度不夠，龍頭企業(yè)規模小，帶動(dòng)和輻射能力較弱。
(三)信息管理滯后，缺乏現代糧食物流信息平臺。
我縣糧食經(jīng)營(yíng)管理的信息化水平低下，大多數糧食企業(yè)之間幾乎是相互獨立、相互隔絕，缺乏必要的信息溝通。糧食物流信息化程度的嚴重落后，導致了我縣糧食物流多方參與、無(wú)序流動(dòng)、交易信息不對稱(chēng)、不透明，惡性競爭等諸多弊端，效率和效益在流通過(guò)程中損失，阻礙了現代糧食物流發(fā)展的進(jìn)程
三、我縣現代糧食物流發(fā)展的基本思路
為了實(shí)現全面建設小康社會(huì )的目標，發(fā)展現代糧食物流已成為糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務(wù)。它不僅僅是物資的簡(jiǎn)單運輸，而是涵蓋了商品流通的全過(guò)程，是包括糧食運輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通、加工和信息處理應用的一條完整“環(huán)節鏈”系統。
(一)提高素質(zhì)，增強和培養企業(yè)現代糧食物流意識。我們認為，物流人才是糧食物流發(fā)展的關(guān)鍵，是推動(dòng)糧食現代物流發(fā)展的動(dòng)力源泉。要樹(shù)立人才資源是第一資源的理念，通過(guò)教育、培訓、有計劃地培養和引進(jìn)糧食現代物流的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才，充分發(fā)揮人才的積聚效應，提升糧食現代物流業(yè)和加工業(yè)的發(fā)展層次和水平。同時(shí)要進(jìn)一步深化和普及現代物流的經(jīng)營(yíng)管理理念，積極引進(jìn)現代物流的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的信息化水平和技術(shù)裝備水平，按照一體化、信息化、標準化的要求，增強物流服務(wù)能力。
(二)整合物流資源，提升物流設施的功能。
糧食物流園區是物流業(yè)發(fā)展的客觀(guān)需要，其建立和完善需要發(fā)揮市場(chǎng)和政府的雙重作用，我們要根據糧食物流市場(chǎng)的實(shí)際需求，制定物流園區建設規劃，為發(fā)展大型糧食物流中心建立了基礎。因此要重點(diǎn)建設我縣糧食倉儲、裝卸搬運、配載、加工、運輸和信息服務(wù)為一體化物流中心。優(yōu)先整合存量資源，改造、整合現有糧食流通基礎設施資源，優(yōu)先整合和利用現有社會(huì )物流資源，建立跨市縣主要糧食物流通道、糧食物流節點(diǎn)和基地。改革現行行業(yè)管理體制，打破部門(mén)和地區分割，促進(jìn)物流服務(wù)的市場(chǎng)化和資源社會(huì )化，提高物流設施的利用效率。要放寬市場(chǎng)準入，培育專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。促進(jìn)現有運輸、倉儲、外貿、批發(fā)企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉變。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運代理、多式聯(lián)運企業(yè)通過(guò)參股、兼并、聯(lián)合、合資等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，促進(jìn)各類(lèi)糧食企業(yè)兼并、重組改造，培育和扶持一批核心競爭力強的大型物流和糧食加工企業(yè)和企業(yè)集團，提高行業(yè)集中度，擴大經(jīng)營(yíng)規模，培育一批服務(wù)水平高的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。
(三)大力抓好糧食物流體系建設，實(shí)現糧食“四散化”。發(fā)展“四散化”即散裝、散運、散卸、散存一體化運行，是提高糧食流通效益的必由之路，也是糧食流通實(shí)現現代化的重要標志。
(四)提供配套政策，為糧食物流企業(yè)護航。由市場(chǎng)配置資源，政府營(yíng)造環(huán)境。充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，調動(dòng)企業(yè)發(fā)展現代物流的積極性。重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競爭機制，堅持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金并注重投資的經(jīng)濟效益；政府要為現代物流發(fā)展營(yíng)造良好的經(jīng)濟、政策和體制環(huán)境，支持和引導現代糧食物流業(yè)的發(fā)展。制定有利于糧食物流“四散化”的價(jià)格、運費、稅收等政策，推動(dòng)現代糧食物流發(fā)展進(jìn)程。
(五)建造xx縣中心糧食儲備庫，省政府確定我縣的儲備糧720萬(wàn)公斤，縣周轉糧400萬(wàn)公斤，積極籌建規模用地1.333公頃，儲糧1200萬(wàn)公斤，5.5萬(wàn)公斤油庫及配套設施總投資為1851萬(wàn)元的糧食儲備庫是當務(wù)之急，是滿(mǎn)足糧食購銷(xiāo)市場(chǎng)宏觀(guān)調控和現代物流管理的需要。也是為我縣國民經(jīng)濟和社會(huì )事業(yè)快速健康發(fā)展、綜合經(jīng)濟實(shí)力不斷增強為國民經(jīng)濟動(dòng)員工作打下了良好的基礎。
(六)積極創(chuàng )新是糧食物流發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力，首先要注重“產(chǎn)前物流”要合理規劃糧食產(chǎn)業(yè)的結構和布局，改變傳統上糧食產(chǎn)業(yè)小規模、分散化的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，擴大優(yōu)質(zhì)糧食流通規模和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規模。其次要注重“產(chǎn)中物流”，要在糧食精、細、深加工方面做文章，加快糧食加工企業(yè)建設，延伸糧食產(chǎn)業(yè)，精心打造企業(yè)品牌。第三要注重“產(chǎn)后物流”，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、統一配送和電子商務(wù)、網(wǎng)上交易等現代流通方式，促進(jìn)糧食流通的現代化。為促進(jìn)糧食合理流動(dòng)，作為缺糧縣我們要和產(chǎn)糧區建立穩定的產(chǎn)銷(xiāo)合作關(guān)系，互惠互利。我們今年儲備糧輪換就外調糧食3022噸。所以“產(chǎn)銷(xiāo)對接”有利于在糧食缺糧區和主產(chǎn)區之間搭建糧食流通的快速通道，有利于在運輸上做到統籌安排、科學(xué)調度，避免糧食運輸過(guò)程中的倒流、迂回運輸等不合理現象。
(七)構建物流信息平臺，加快物流信息化進(jìn)程。中心糧食儲備庫建成后包括糧情檢測與控制系統，計算機網(wǎng)絡(luò )，機械通風(fēng)，環(huán)留熏蒸等一系列的配套設施建設符合現代糧食物流，首要的問(wèn)題就是用現代信息技術(shù)改造傳統的糧食流通產(chǎn)業(yè)。積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應用。建立糧食物流信息系統和供需雙方相連的電子網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)糧食信息平臺將購銷(xiāo)聯(lián)結起來(lái)，實(shí)現從糧食收購、流通、加工、儲存和運輸優(yōu)化等物流環(huán)節的有效控制和全程管理，使糧食物流在各節點(diǎn)的工作效益達到最優(yōu)化。加快構建物流管理公共信息平臺，建立物流信息的共享機制，提高物流領(lǐng)域的信息化水平。
考察現代物流業(yè)的調研報告 4
自10月份起，市政府辦公室會(huì )同市服務(wù)業(yè)辦公室、市交通局著(zhù)手研究車(chē)輛外掛整治工作，期間就我市的貨運量、運力、貨源分布及稅票開(kāi)具、抵扣等情況做了大量的調研，在此基礎上召開(kāi)了全市服務(wù)業(yè)大會(huì )，重點(diǎn)對車(chē)輛外掛治理工作做出了具體部署，并出臺了優(yōu)惠政策。截止目前，全市新增和吸引外掛車(chē)輛回流近380余輛。隨著(zhù)調研的逐步深入，我們越來(lái)越強烈地意識到必須從“大物流、大流通”的角度，搞好現代物流業(yè)的規劃，引導我市運輸產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展；必須有效整合市內的運力和貨源，強化監管和服務(wù)，形成開(kāi)放有序的市場(chǎng)環(huán)境�，F就我市發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)的必要性、優(yōu)勢、存在問(wèn)題及保障措施，提出初步的探討意見(jiàn)，供參閱。
一、發(fā)展現代物流業(yè)必要而重要
首先，發(fā)展現代物流業(yè)是經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和經(jīng)濟結構調整的必然結果�，F代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物理環(huán)節，實(shí)現物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。其次，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，正在全球范圍內迅速發(fā)展。在國際上，物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家和地區現代化程度和綜合實(shí)力的重要標志之一。再次，發(fā)展現代物流業(yè)是現階段保持我市經(jīng)濟持續快速增長(cháng)的必然選擇。經(jīng)過(guò)近幾年來(lái)年的發(fā)展，臨清經(jīng)濟實(shí)現了較大跨越，在“工業(yè)立市、商貿興市、科教強市、農業(yè)支撐、城市帶動(dòng)”方針的指導下，已經(jīng)步入加速發(fā)展的階段。在加速全市工業(yè)化進(jìn)程的同時(shí)，加快產(chǎn)業(yè)結構調整，積極承接國際國內產(chǎn)業(yè)轉移，大力發(fā)展以現代物流業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)等新興服務(wù)業(yè)為主的第三產(chǎn)業(yè)，就成為全市經(jīng)濟保持持續快速健康發(fā)展的當務(wù)之急。
二、我市發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢
�。ㄒ唬﹨^位優(yōu)勢。我市位于山東、河北兩省交界處，西依晉冀能源基地，東接沿海開(kāi)放前沿，北連京津都市圈，南望中原腹地，是山東西進(jìn)、晉冀東出的重要門(mén)戶(hù)。在今年聊城市經(jīng)濟工作會(huì )議上，宋遠方書(shū)記提出聊城要立足區位優(yōu)勢，成為山東產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)西進(jìn)占領(lǐng)中西部市場(chǎng)、中西部能源向東進(jìn)入山東的橋頭堡，這種優(yōu)勢在我們臨清有較為集中的體現，加之邢臨高高速、德商高速、京九鐵路電氣化改造、315省道拓寬、南水北調東線(xiàn)工程等項目的實(shí)施，我市的.區位優(yōu)勢必將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，我市可借力中原經(jīng)濟區大物流業(yè)發(fā)展格局，實(shí)現自我發(fā)展。
�。ǘ┊a(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。工業(yè)經(jīng)濟的迅速發(fā)展。近年來(lái)，我市以“52166”工程為總抓手，大力實(shí)施“工業(yè)強市”戰略，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展迅猛，形成了造紙及紙制品、銅加工、棉紡織、軸承、汽車(chē)及工程機械、特鋼及鋼鐵加工、農機制造、食品及醫藥等八大特色產(chǎn)業(yè)，規模以上企業(yè)發(fā)展到388家。中冶銀河、三和紡織、奧博特、德能生物、彩虹電力等多家骨干企業(yè)年貨物的吞吐量達800多萬(wàn)噸，運力需求呈逐年遞增趨勢。商貿流通業(yè)不斷繁榮。按照“大商貿、大流通”格局要求，狠抓專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)建設，形成了煙店軸承市場(chǎng)等一批在周邊有較大影響力的專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。煙店商貿物流園區被評為山東省首批重點(diǎn)服務(wù)業(yè)園區。煙店軸承市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)3200多家，年貿易額在40億元以上。同時(shí)，積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、大型超市等現代流通業(yè)態(tài)，上海華聯(lián)、濟南銀座、聊城百大等企業(yè)紛紛在臨清開(kāi)設分店。市場(chǎng)的大發(fā)展帶動(dòng)了商品的大流通，對加快現代物流業(yè)發(fā)展的需求越來(lái)越旺盛。
三、我市發(fā)展現代物流業(yè)的現狀和存在問(wèn)題
總體看來(lái)，我市物流業(yè)發(fā)展速度不斷加快，具體表現在：
�。ㄒ唬┕歉善髽I(yè)迅速發(fā)展。近年來(lái)，千千佳物流公司、通達物流等企業(yè)，通過(guò)加大投入、膨脹規模，實(shí)現了較快發(fā)展，經(jīng)成為我市物流行業(yè)的龍頭企業(yè)。如千千佳物流公司現擁有各類(lèi)營(yíng)運貨車(chē)160部，從業(yè)人員640余人，噸位2300噸，大型停車(chē)場(chǎng)面積達14000多平方米，多功能倉儲面積1079平方米，配備了貨物分揀、車(chē)輛快修等設備。臨清通達物流公司，著(zhù)力改造提升裝備水平，現有120余部大型貨物運輸車(chē)輛，全部裝備了gps衛星定位系統，公司多項業(yè)務(wù)均實(shí)現了信息化管理，初步具備了集約化物流經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)水準。
�。ǘ┴涍\量不斷加大。完成貨運量384萬(wàn)噸，貨物周轉量58851萬(wàn)噸公里，比上年分別增長(cháng)15%和16%。
�。ㄈ┹椛浞秶粩鄶U大。目前，我市物流業(yè)務(wù)輻射西北至陜、晉、冀、內蒙四省區，東至青島、煙臺、威海等地市，專(zhuān)線(xiàn)運輸能夠覆蓋上海、廣東、云南、廣西、四川、重慶等發(fā)達省市和西南中心城市。
但同時(shí)，我市物流業(yè)發(fā)展還存在一些問(wèn)題：
一是物流體系和物流園區的規劃建設滯后。全市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少統一有效的科學(xué)規劃，物流企業(yè)發(fā)展多存在自發(fā)性，難以承擔大型物流運輸業(yè)務(wù)，也不能實(shí)現運力資源的有效整合；既沒(méi)有建立健全起完善的物流體系，也缺乏物流園區這一發(fā)展平臺。
二是結構不盡合理。一方面，由于車(chē)輛“外掛”現象嚴重，我市大型貨運車(chē)輛極少。目前，我市營(yíng)業(yè)性載貨汽車(chē)為7536輛，而小型三輪汽車(chē)和輪式拖拉機達到6318輛，占總量的83.8%，總體運力也不大，僅為7871噸。過(guò)多的小型貨車(chē)多也增加了道路的不安全因素。另一方面，經(jīng)營(yíng)結構不合理。市內除千千佳、通達物流等骨干企業(yè)外，其余運輸企業(yè)大都存在整體經(jīng)營(yíng)方式、管理水平和技術(shù)裝備落后，服務(wù)方式和內容有限，現代物流管理人才匱乏等問(wèn)題，物流企業(yè)規模普遍偏小，抗風(fēng)險能力比較脆弱，傳統物流業(yè)仍占較大比重等問(wèn)題。
三是道路貨運站場(chǎng)還須進(jìn)一步整頓。據調查，我市有貨運戰場(chǎng)及各類(lèi)配貨站共計200余家，無(wú)證經(jīng)營(yíng)或超許可范圍經(jīng)營(yíng)現象嚴重，規范的運輸企業(yè)往往競爭不過(guò)價(jià)高、質(zhì)劣的黑物流，嚴重擾亂了正常的運營(yíng)市場(chǎng)秩序。
四是人才和信息化工作不足。缺乏懂技術(shù)、會(huì )管理、善經(jīng)營(yíng)，并能從戰略高度將物流企業(yè)做大做強的企業(yè)家；缺少行之有效的物流人才培養、引進(jìn)機制。物流信息技術(shù)尚未廣泛地應用到行業(yè)中，信息傳遞方式和手段落后且未形成網(wǎng)絡(luò )。
四、下一步我市物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)
�。ㄒ唬┝⒆銉�(yōu)勢，科學(xué)規劃物流業(yè)園區布局。一方面，在市區北部靠近邢臨高高速、京九鐵路兩側，建設輕工、紡織專(zhuān)業(yè)物流及倉儲園區；在市區西南部及京九鐵路東側，建設綜合物流園區；在市區南部南外環(huán)路北側，建設農貿、農資產(chǎn)品配送物流園區。另一方面，緊緊抓住我市煙店軸承專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)被評為省級服務(wù)園區的重大機遇，加快推進(jìn)煙店軸承物流園區建設步伐。圍繞軸承市場(chǎng)，加大基礎設施投入，逐步建成人力資源培訓中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、軸承產(chǎn)品會(huì )展中心和交易大廳，不斷更新市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)理念，優(yōu)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，規范交易行為，增強市場(chǎng)的吸引帶動(dòng)能力。
�。ǘ⿵娀�，積極培育骨干物流企業(yè)。一方面，應積極整合市內規模以上企業(yè)的運輸業(yè)務(wù)，由本地優(yōu)質(zhì)的運輸企業(yè)優(yōu)先承擔；另一方面，整合運力資源，鼓勵市內運輸企業(yè)之間開(kāi)展有序競爭，優(yōu)化運力結構和資源配備。同時(shí)積極引導物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)結合，使物流企業(yè)進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)的一體化供應鏈，形成利益共同體。引導、發(fā)展一批有發(fā)展潛力的物流業(yè)骨干企業(yè)，并以骨干企業(yè)為載體，著(zhù)力培育2—4個(gè)集倉儲、運輸、裝卸、保管于一體的綜合性物流園區，著(zhù)力提高物流企業(yè)的集約化、規�；�(jīng)營(yíng)水平、信息化水平和組織化程度。
�。ㄈ┐罅φD道路貨運站場(chǎng)秩序。道路貨運站場(chǎng)或配貨站與外掛車(chē)輛整治工作息息相關(guān)。目前，我市沒(méi)有大型、規范的物流園區，更沒(méi)有電子平臺等先進(jìn)技術(shù)設備公布信息。下一步，建議在城區以千千佳、通達等骨干運輸企業(yè)為載體，高標準規劃、建成2—3處規范的物流園區，所有道路貨運站場(chǎng)都進(jìn)駐園區，所有貨運信息在電子平臺上公布，為市內正規的運輸企業(yè)競爭、運營(yíng)和發(fā)展服務(wù)。圍繞煙店軸承市場(chǎng)，加強市場(chǎng)內各類(lèi)服務(wù)性基礎設施建設，盡快建成軸承產(chǎn)業(yè)物流園區，整合目前市場(chǎng)內存在的100余家配貨站，同時(shí)努力借助省級服務(wù)業(yè)園區這一平臺積極向上爭取項目和資金，實(shí)現借勢借力發(fā)展。
�。ㄋ模┒喾酵度�，建立市場(chǎng)化運作機制。建立和完善多元投資機制，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)建設、誰(shuí)受益”的原則，逐步形成以企業(yè)投資為主、政府投資為輔，吸引社會(huì )資金，擴大利用外資的多元化投資體制。政府加強對經(jīng)營(yíng)者的監管，提高其服務(wù)質(zhì)量和水平。，
�。ㄎ澹┲卫硗鈷�，著(zhù)力推進(jìn)我市物流業(yè)市場(chǎng)提檔升級。今年，國家出臺了取消養路費、運管費等6項規費的政策，為我市通過(guò)嚴格控制貨源，出臺優(yōu)惠政策，吸引外掛車(chē)輛回流提供了最佳時(shí)機。為此，要堅持政策引導與嚴格監管相結合，積極吸引外掛車(chē)輛回流；以提高運輸效率、降低運輸成本、增強競爭力為目標，規范市內運輸企業(yè)運營(yíng)，保障物流業(yè)健康發(fā)展。
考察現代物流業(yè)的調研報告 5
7月10日，市政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )、民營(yíng)經(jīng)濟研究會(huì )組織部分委員，在副主席周玉生、朱承平的帶領(lǐng)下，對我市現代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調研。委員們視察了八達物流、郵政物流、元通物流、益民物流等物流企業(yè)，并召開(kāi)了有部分物流企業(yè)負責人參加的座談會(huì )，認真聽(tīng)取意見(jiàn)。7月24日，市政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )、民營(yíng)經(jīng)濟研究會(huì )組織有關(guān)委員和成員，就如何加快我市現代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了專(zhuān)題研討，針對存在問(wèn)題提出了意見(jiàn)和建議�，F將調研情況報告如下：
一、我市物流業(yè)發(fā)展現狀及存在問(wèn)題
20世紀80年代初，我國引入“物流”概念。20世紀90年代后期，隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革的深入，企業(yè)產(chǎn)權關(guān)系日益明晰，物流業(yè)應運而生。我市物流業(yè)起步于2002年，第一家登記注冊物流公司——天長(cháng)通寶物流公司在市區創(chuàng )辦。截止到目前，我市在工商部門(mén)登記注冊的物流企業(yè)共有14家，其中物流公司5家、分公司5家、個(gè)人公司3家、個(gè)體戶(hù)1家。我市民營(yíng)企業(yè)的崛起和規模的不斷擴張為物流業(yè)的發(fā)展提供了保障，物流業(yè)的發(fā)展也有力地促進(jìn)了天長(cháng)經(jīng)濟的發(fā)展。
通過(guò)調研，大家一致認為我市的物流業(yè)雖有較快發(fā)展，但仍屬初始階段，主要表現為“小”、“亂”、“低”。
1、規模普遍偏小。我市大部分物流企業(yè)是一兩間門(mén)面，兩三輛車(chē)。稍有規模的八達物流公司占地面積15畝。目前最大的益民物流公司占地面積也只有200多畝。隨著(zhù)我市工業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，現有的物流企業(yè)規模遠遠不能滿(mǎn)足于我市經(jīng)濟發(fā)展的需求。
2、經(jīng)營(yíng)秩序較亂。據統計，我市經(jīng)工商部門(mén)登記注冊的物流企業(yè)只有14家，在交通部門(mén)辦理許可證的22家，企業(yè)發(fā)展較好的僅有四五家，而無(wú)證無(wú)照經(jīng)營(yíng)的超過(guò)50家。這些物流企業(yè)大都是一塊招牌、一間房子、一部電話(huà)、幾名工作人員，物流安全無(wú)法保障。我市銅城鎮一家電纜企業(yè)因一家物流企業(yè)雇用社會(huì )車(chē)輛，結果車(chē)主將押車(chē)的企業(yè)職工殺死，搶走現金8萬(wàn)元以及一車(chē)價(jià)值幾十萬(wàn)元的電纜。事后查明該車(chē)主的駕駛證、身份證等所有證件都是假的。
3、服務(wù)水平較低。一是信息化程度低。除了郵政物流公司外，其余物流企業(yè)采用的都是傳統運作方式，沒(méi)有完善的物流信息管理系統、電子數據交流技術(shù)和貨物跟蹤技術(shù)系統。不少企業(yè)的通訊手段停留在使用電話(huà)、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。二是組織化程度低。我市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒(méi)有自己的行業(yè)自律組織，資源無(wú)法整合共享。三是效益低。我市現有的物流狀態(tài)基本上還是一種傳統的模式，經(jīng)濟效益普遍較差，經(jīng)營(yíng)主體處在分散、割裂、單
一、低效狀態(tài)。四是“萬(wàn)村千鄉”工程的配送能力低。我市“萬(wàn)村千鄉”工程在農村已建有340個(gè)農家店，而配送能力只有1/4，這使農村消費品特別是副食品安全無(wú)法得到保障，也有悖于國家實(shí)施“萬(wàn)村千鄉”工程的初衷。
二、關(guān)于發(fā)展我市現代物流業(yè)的意見(jiàn)和建議
�。ㄒ唬�、充分認識加快現代物流業(yè)發(fā)展的重大意義�，F代物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。第三產(chǎn)業(yè)的興衰是一個(gè)地方經(jīng)濟與社會(huì )發(fā)展好壞的重要標志。前不久，國務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》并專(zhuān)門(mén)設立了全國服務(wù)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，可見(jiàn)黨中央和國務(wù)院對發(fā)展服務(wù)業(yè)的重視程度。因此，在加快全市工業(yè)化進(jìn)程和新農村建設中要高度重視現代物流業(yè)的發(fā)展，要將現代物流業(yè)作為天長(cháng)的一大產(chǎn)業(yè)來(lái)扶持發(fā)展，只要做到思想
重視、領(lǐng)導有力、措施得當，天長(cháng)的物流產(chǎn)業(yè)將會(huì )迅速崛起。
第一、獨特的地理位置優(yōu)勢。我市位于安徽最東部，伸入江蘇腹部，毗鄰南京、揚州、鎮江、滁州、淮安等城市，處在南京1小時(shí)經(jīng)濟圈內，205國道、寧連高速、寧淮高速、揚滁一級公路、312省道等縱橫市區境內。區域優(yōu)勢、交通優(yōu)勢極其有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。第二、企業(yè)兩頭在外。我市的工業(yè)企業(yè)大多數是原材料采購在外，產(chǎn)品銷(xiāo)售在外。目前，已形成了電纜儀表、玩具服裝、電子、食品飲品、醫療器械、金屬管材、工程塑料等一批支柱性產(chǎn)業(yè)。此外，我市糧食、水產(chǎn)品等農產(chǎn)品豐富。蘇果超市、天正超市、華聯(lián)超市、商都、步行街及“萬(wàn)村千鄉”工程建設等都為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了商機。
�。ǘ�、加強引導，大力扶持發(fā)展。根據國務(wù)院有關(guān)文件精神，建議成立高規格的服務(wù)業(yè)領(lǐng)導小組，指導全市服務(wù)業(yè)和現代物流業(yè)的發(fā)展。要根據我市現代物流業(yè)發(fā)展現狀，研究制定出扶持現代物流業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為現代物流業(yè)發(fā)展提供競爭公平、運作規范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。
�。ㄈ�、整頓經(jīng)營(yíng)秩序，營(yíng)造公平的競爭環(huán)境。建議由市政府分管領(lǐng)導牽頭，組織工商、商務(wù)、交通等部門(mén)開(kāi)展一次專(zhuān)項調研整治活動(dòng)，對無(wú)照無(wú)證、手續不全的物流企業(yè)，符合開(kāi)業(yè)條件的幫助補辦證照，對條件暫不具備的`限期整改，對完全不符合條件的應予以取締。
�。ㄋ模�、組建物流行業(yè)商會(huì )，實(shí)行行業(yè)自律。建議由市工商聯(lián)牽頭，商務(wù)、交通等部門(mén)配合，抓緊指導成立我市物流行業(yè)商會(huì )，強化行業(yè)自律和服務(wù)，加快現代物流業(yè)的發(fā)展。
�。ㄎ澹�、高度重視“萬(wàn)村千鄉”工程配送中心的建設，保證農村消費品質(zhì)量安全。建議市政府對符合條件又有能力建設“萬(wàn)村千鄉”工程配送中心的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)扶持，可以在用地和有關(guān)規費上給予一定的優(yōu)惠。
�。�、建設汊澗物流園區，扶持骨干物流企業(yè)。物流園區是現代物流體系中不可缺少的物流組織管理的關(guān)鍵。創(chuàng )建物流園區建設有利于整合現有資源，引入現代機制；有利于拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，充分發(fā)揮其經(jīng)濟集聚作用，降低流通成本，提高經(jīng)營(yíng)效率；有利于招商引資；有利于企業(yè)生產(chǎn)、優(yōu)化了交通秩序、改善了城鄉環(huán)境。如果將園區設在汊澗更有利于緩解城市交通壓力。
基于以上幾點(diǎn)認識，我們建議市委、市政府提前謀劃，可考慮在汊澗鎮以益民物流為中心，擇地建設皖東地區第一家現代物流園區。
汊澗古往今來(lái)均是江淮之間商貿物流的一個(gè)重鎮。隨著(zhù)交通優(yōu)勢的日益凸現，選擇在汊澗建設物流園區較為理想�，F在汊澗已有益民、元通、華龍三家物流公司在運營(yíng)，且前景看好。益民工貿集團在汊澗立交橋南側，已創(chuàng )辦了占地200多畝的“益民物流公司”，目前該公司經(jīng)過(guò)專(zhuān)家認證決定建設大型物流中心。中心的定位是集物流市場(chǎng)、貨物運輸配載、簡(jiǎn)單加工、分揀、包裝、倉儲服務(wù)、信息流通等多元化第三方物流模式。該項目先后得到省商務(wù)廳、省經(jīng)貿委、省發(fā)改委及國家發(fā)改委的項目引導資金扶持。如果能以益民物流為中心建設有一定規模的汊澗物流園區，不僅可以吸引更多的物流企業(yè)入駐園區，還可以吸引更多的工商企業(yè)入駐汊澗工業(yè)園區和物流園區，也必將促進(jìn)全市的經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。鑫發(fā)鋁型材企業(yè)正是考慮到益民物流公司落戶(hù)汊澗，才到汊澗投資辦廠(chǎng)。該企業(yè)已正式投產(chǎn)，預計年銷(xiāo)售收入將超過(guò)億元。
在物流園區未正式興建的情況下，要著(zhù)力扶持一批有實(shí)力、有規模的物流企業(yè)，加快發(fā)展壯大。當前要特別關(guān)注益民物流中心的項目建設，通過(guò)政策的扶持，指導力量的加強，確保項目建設的順利實(shí)施。
考察現代物流業(yè)的調研報告 6
姜成康董事指出:“現代物流建設是現代卷煙流通的重要支撐，是實(shí)現傳統商業(yè)向現代流通轉型的關(guān)鍵。在行業(yè)物流建設中，必須堅持合理規劃、統一標準、經(jīng)濟實(shí)用、綜合配套的原則。通過(guò)加強管理，努力降低成本，提高效率，為提升中國煙草的整體競爭力做出應有的貢獻！”20xx年以來(lái)，賀副局長(cháng)先后主持了20xx年1月北京物流建設座談會(huì )、7月重慶物流現場(chǎng)會(huì )議、9月皖合物流現場(chǎng)會(huì )議和工作會(huì )議。何副局長(cháng)在會(huì )上強調，行業(yè)物流面臨新的變化，正在從分散的個(gè)體企業(yè)物流向全省適度規模的物流建設轉變；以省局(公司)為單位，在一個(gè)省范圍內進(jìn)行系統規劃，統一管理，提高物流水平。結合兩位領(lǐng)導人的講話(huà)精神，論述了加快我省現代物流建設的必要性、可行性和重點(diǎn)工作。
一、發(fā)展現代物流建設的必要性和可行性
(一)開(kāi)展現代物流建設有利于實(shí)現從行政壟斷向自然壟斷的轉變，形成競爭有效的市場(chǎng)結構
壟斷有三種形式，即自然壟斷、技術(shù)壟斷和行政壟斷。煙草行業(yè)一直實(shí)行壟斷政策，其實(shí)質(zhì)是行政壟斷。行政壟斷不僅是世界反壟斷的焦點(diǎn)，也背離了世貿組織的相關(guān)原則。行業(yè)實(shí)現長(cháng)遠發(fā)展的必由之路是突破行政壟斷，實(shí)現向自然壟斷和技術(shù)壟斷的轉型。煙草行業(yè)采用先進(jìn)的物流配送技術(shù)，構建遍布城鄉的'物流配送網(wǎng)絡(luò )，不僅可以有效構建行業(yè)壁壘，控制終端市場(chǎng)，還可以形成規模經(jīng)濟，為煙草企業(yè)創(chuàng )造競爭優(yōu)勢。
(二)開(kāi)展現代物流建設有利于打造企業(yè)服務(wù)品牌，提升企業(yè)核心競爭力
中國加入世界貿易組織后，商業(yè)流通市場(chǎng)逐步放開(kāi)，煙草行業(yè)面臨全方位的國際競爭。企業(yè)之間的競爭不再是單一企業(yè)、單一產(chǎn)品的競爭，而是逐漸上升為產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈之間的競爭。大英帝國、日本jt、美國奧馳亞煙草公司的實(shí)踐經(jīng)驗表明，完善卷煙銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、提升煙草企業(yè)核心競爭力的必由之路是打造自主經(jīng)營(yíng)、專(zhuān)業(yè)化管理的物流企業(yè)。通過(guò)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的梳理、整合和升級，現代物流建設可以實(shí)現最及時(shí)的環(huán)節和最高效的運作，大大提高行業(yè)的經(jīng)濟效益，打造商業(yè)服務(wù)品牌，提升行業(yè)的核心競爭力。
(三)開(kāi)展現代物流建設有利于降低整個(gè)供應鏈的成本，提高效率，創(chuàng )造第三利潤
通過(guò)現代物流的建設，可以提高商業(yè)企業(yè)內部管理執行力和卷煙物流配送能力，大大減少卷煙流通過(guò)程中人力物力的浪費和損失，降低物流成本；牢牢把握卷煙產(chǎn)品的分銷(xiāo)渠道，更容易把握零售客戶(hù)的需求，提供有針對性的服務(wù)，提高運營(yíng)效率，降低整個(gè)煙草行業(yè)的分銷(xiāo)成本。同時(shí)，系統成熟后，還可以向其他商品領(lǐng)域開(kāi)放，為企業(yè)開(kāi)辟更廣闊的市場(chǎng)空間，創(chuàng )造更大的經(jīng)濟利潤。
xx煙草商業(yè)系統物流建設基礎比較扎實(shí)，現代物流建設具備“天時(shí)、地利、人和”的條件，完全有能力打造優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的現代卷煙商業(yè)物流系統。
一是省局(公司)領(lǐng)導高度重視，組織到位。他們成立了以省局(公司)主要領(lǐng)導為首的后勤建設領(lǐng)導小組，并成立了辦公室，全面負責全省的后勤建設。二是地方和市級公司卷煙物流配送中心設備水平比較高，為xx省開(kāi)展物流工作提供了良好的物質(zhì)基礎。第三，全省物流管理水平比較高。全省統一了物流崗位職責設置和操作流程，初步實(shí)現了物流專(zhuān)業(yè)化分工、集約化管理和規范化運作；一些合格的市政公司使用了全球定位和地理信息系統以及路線(xiàn)優(yōu)化系統；濟南和青島公司已經(jīng)開(kāi)始根據全掃碼和托盤(pán)運輸的要求，積極探索與工業(yè)企業(yè)物流建設的對接。
二是做好規劃，加強管理，全面提高現代物流建設水平
(一)整合工商物流資源，制定全省物流體系建設規劃。
本文以供應鏈管理和現代物流理論為指導，系統規劃了我省的物流建設，并利用訂單供應延伸到訂單生產(chǎn)的機遇，積極團結國內外工業(yè)企業(yè)做好計劃的實(shí)施工作。
一是統一規劃、部署、統籌安排現代物流建設。初步設想是根據全省商業(yè)系統的需求，研究和探索卷煙物流發(fā)展戰略、規劃、物流管理技術(shù)和物流工程技術(shù)。戰略層面，重點(diǎn)研究探索省市級商業(yè)企業(yè)的物流體系和機制運作，建立垂直管理、扁平化的物流管理和運作體系，實(shí)現“商流物流”逐步分離，形成省局(公司)控股的專(zhuān)業(yè)化公司，實(shí)業(yè)和地方公司參股；在物流管理技術(shù)方面，全面加強物流成本預算核算標準、物流系統競爭力指標體系研究和系統開(kāi)發(fā)、物流文化建設等工作，提升企業(yè)管理水平；在物流工程技術(shù)方面，開(kāi)展物流節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )布局優(yōu)化研究，建設省級工商物流一體化和省級物流信息平臺一體化，提高卷煙物流運作效率和水平。
二是促進(jìn)經(jīng)濟區域布局，降低物流成本。優(yōu)化路線(xiàn)、打破行政區劃、按經(jīng)濟區劃布局、實(shí)施大規模物流建設是現代卷煙物流發(fā)展的必然趨勢。初步設想是，20xx上半年全省以市屬公司為單位，全部打破縣級行政區劃按經(jīng)濟區域分配的模式。目前，濟南、青島、威海、淄博、濱州等11個(gè)單位已經(jīng)實(shí)施了這一模式，不僅可行，而且有效、高效。時(shí)機成熟后，依托xx半島城市群發(fā)展格局和“三縱三橫”公路網(wǎng)，打造區域物流中心，打破市級行政區劃，實(shí)施新型“一倉制”配送，打造全省統一、高效、順暢、敏捷、低成本、一流水平的現代卷煙物流體系。
三是發(fā)展工商物流一體化。工商協(xié)同營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)成為業(yè)界的共識。只有將卷煙物流置于工商之間的商業(yè)活動(dòng)中，實(shí)現工商物流的一體化運作，才能具有更長(cháng)遠的價(jià)值。根據國家局的要求，盡快成立工商物流一體化建設領(lǐng)導小組和辦公室，建立工商物流一體化工作機制，開(kāi)展資源共享、流程對接、分工協(xié)作、網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)等多種形式的工商物流一體化，應通過(guò)應用供應商管理庫存的理論和注重虛擬倉庫、電子鎖和gps平臺等技術(shù)手段來(lái)實(shí)現。全面開(kāi)展同城和非同城之間的托盤(pán)運輸和整盤(pán)掃碼。
(二)制定規范，明確標準，提高物流配送質(zhì)量隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，物流系統的標準化和規范化變得越來(lái)越重要。為避免煙草行業(yè)物流體系與國際物流標準的沖突，配送中心運營(yíng)規范和行業(yè)物流標準嚴格按照國家局的要求制定。根據《卷煙配送中心設計手冊》和國家局發(fā)布的《關(guān)于卷煙物流配送中心建設的意見(jiàn)》，對配送中心的倉儲、分揀、配送設備和現場(chǎng)管理等進(jìn)行規定，使全省所有卷煙配送中心的設備和現場(chǎng)管理進(jìn)一步規范和統一。明確倉庫形式、分揀線(xiàn)、叉車(chē)、配送車(chē)輛選擇標準、倉庫平臺建設要求、托盤(pán)規格尺寸、配送中心現場(chǎng)管理規范等。實(shí)現短期建設與長(cháng)期發(fā)展相結合，硬件建設與軟件管理相結合，統一規劃，突出重點(diǎn)；在設備建設中實(shí)現整體構思和綜合設計；在設備選型上，要結合實(shí)用性、自動(dòng)化、智能化，注重專(zhuān)業(yè)化、成套化、系統化；現場(chǎng)管理應制度化、程序化、標準化。
(三)利用信息技術(shù)提高物流運作效率。
信息技術(shù)是搞好現代物流的支撐和保障。依托xx煙草工商信息平臺，在全省范圍內建立庫存預警控制平臺和供應鏈管理系統，實(shí)現工商協(xié)同運營(yíng)，優(yōu)化庫存結構，減少資金占用，降低物流運營(yíng)成本。按照國家局“統一平臺、統一數據庫、統一應用”的工作要求，大力整合全省信息資源，構建全省倉儲管理系統、分揀管理系統、運輸管理系統高度統一的綜合物流信息平臺。物流信息平臺作為全省統一信息平臺中的業(yè)務(wù)系統，應在數據、業(yè)務(wù)、接口、安全、管理五個(gè)方面與省局原有系統高度融合，實(shí)現信息互通。也用于工業(yè)企業(yè)、國家局、省級公司、地方及市級公司、零售客戶(hù)等物流相關(guān)方的數據查詢(xún)。
考察現代物流業(yè)的調研報告 7
一、20xx年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，20xx年全縣擁有載貨汽車(chē)375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員700人。辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共8家，營(yíng)業(yè)面積096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。據調查，8家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：8家物流企業(yè)有3家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各家。其中在龍游鎮的3家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。
3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：8家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：8家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有20xx年規模工業(yè)企業(yè)8家，當年總產(chǎn)值6.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而20xx年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較��；從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現“車(chē)多貨少”的'現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，20xx年利潤相較20xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。
二、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路：以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的重要節點(diǎn)。
下一步對策：
對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的規劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節點(diǎn)——湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn)），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統一的物流信息平臺，因此
考察現代物流業(yè)的調研報告 8
為加快我市港口物流業(yè)發(fā)展，推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，市政協(xié)將八屆一次全委會(huì )議收到的《立足魯南經(jīng)濟帶，率先發(fā)展日照臨港大物流》的提案列為2008年一號提案，重點(diǎn)督辦。最近，市政協(xié)經(jīng)濟建設委員會(huì )組織部分委員，在主席和分管副主席的帶領(lǐng)下，對全市港口物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研。調研組還先后赴煙臺、大連、營(yíng)口、唐山、天津等五個(gè)環(huán)渤海港口城市和連云港市學(xué)習考察�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、我市港口物流業(yè)發(fā)展基本情況
近年來(lái)，我市堅持把現代物流業(yè)特別是港口物流發(fā)展作為實(shí)施“港口立市”戰略，促進(jìn)城市和區域經(jīng)濟快速崛起的關(guān)鍵舉措來(lái)抓，充分發(fā)揮港路和區位綜合優(yōu)勢，努力構建國際化區域物流中心，港口物流業(yè)得到快速發(fā)展。主要呈現以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┪锪骺偭恐鹉暝鲩L(cháng)。
20XX年，全市實(shí)現服務(wù)業(yè)增加值223.17億元，同比增長(cháng)18.4％。其中，物流業(yè)增加值52.48億元，同比增長(cháng)18％，占服務(wù)業(yè)增加值的23.5％。完成公路貨運量3400萬(wàn)噸，增長(cháng)15.3％，貨運周轉量21億噸公里，增長(cháng)28.9％；地方海上貨運量298萬(wàn)噸，增長(cháng)10.4％；鐵路貨運量5170萬(wàn)噸，增長(cháng)8.9％。日照港累計完成貨物吞吐量1.31億噸，同比增長(cháng)18.7％；集裝箱43.02萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)70.3％。
�。ǘ└劭诮ㄔO快速發(fā)展。
近幾年來(lái)，我市加大港口建設力度，建成一批重點(diǎn)工程，拓展了港口功能。20萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級礦石深水泊位相繼投產(chǎn)，年通過(guò)能力達到3500萬(wàn)噸，二期工程完成后年通過(guò)能力可達到5000萬(wàn)噸；8萬(wàn)噸級散糧專(zhuān)用泊位設計年通過(guò)能力700萬(wàn)噸，是我國沿海最大的散糧碼頭之一；完成了煤炭擴能系統改造，年通過(guò)能力達到4500萬(wàn)噸以上；集裝箱專(zhuān)用碼頭設計年通過(guò)能力達到150萬(wàn)標箱以上；新建續建了西港區焦炭、礦石碼頭二期、嵐山北3萬(wàn)噸級液體化工碼頭等重點(diǎn)工程。同時(shí)，還在嵐山港規劃建設10萬(wàn)噸級和30萬(wàn)噸級原油碼頭各一個(gè)，設計年吞吐能力3000萬(wàn)噸。港口下放5年來(lái)，年吞吐量由20XX年的剛過(guò)3000萬(wàn)噸，到20XX年超過(guò)1.3億噸，凈增1億噸，年均增長(cháng)30.5％，在全國沿海港口的排名由第14位上升到第9位。
�。ㄈ┪锪髌髽I(yè)蓬勃興起。
各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)重組轉型、整合并購、結成戰略聯(lián)盟等方式，加速做大做強。全市現有物流企業(yè)329
家，四級以上貨運企業(yè)發(fā)展到32家；道路貨運車(chē)輛17978輛，142732噸位，其中集裝箱運輸車(chē)輛500余輛，快件和廂式貨車(chē)8000余輛。日照港物流公司、中國外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車(chē)運輸總公司等物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大�？偼顿Y約2億元的中紡日照糧油加工與物流中心一期工程已經(jīng)完工；中鐵聯(lián)合物流有限公司物流基地項目已開(kāi)工建設，建成后年產(chǎn)值將達到2億元。日照百貨大樓、凌云工貿有限公司等一批工商企業(yè)紛紛成立物流公司、物流配送中心，積極發(fā)展企業(yè)物流，業(yè)務(wù)規模不斷擴大。
�。ㄋ模﹫@區建設初具規模。
積極申請建設日照保稅物流中心（B型），進(jìn)一步改善了港口投資環(huán)境，加快了港口物流業(yè)發(fā)展。今年1-4月份，已建成使用的日照華豐倉儲、嵐山孚寶液體化工和日照凌海糖業(yè)三家保稅倉庫實(shí)際入庫貨物38萬(wàn)噸，貨值超1億美元，同比分別增長(cháng)974％和267％。安東衛國際水產(chǎn)物流園、日照三運物流園、日照汽車(chē)商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等一批物流項目初具規模，有力地支撐了現代物流業(yè)的發(fā)展。高端物流開(kāi)始啟動(dòng)。日照港與臨沂立晨物流國際集裝箱合作站已建成啟用，進(jìn)一步拓展了腹地貨源。以電子商務(wù)為突破口，引進(jìn)了山東花生電子交易市場(chǎng)，該市場(chǎng)將金融、信息技術(shù)和農產(chǎn)品國際貿易、倉儲物流緊密結合起來(lái)，在第100個(gè)交易日即完成交易額203.67億元，交易量206.56萬(wàn)噸，成為全市高端物流業(yè)的樣板企業(yè)。
�。ㄎ澹┌l(fā)展環(huán)境持續優(yōu)化。
市委、市政府高度重視現代物流業(yè)發(fā)展工作，在已出臺的有關(guān)政策中，明確將其作為先導產(chǎn)業(yè)加以培育發(fā)展，并作出了加大財政、金融、土地供應等方面支持力度的規定。推行“屬地報關(guān)、口岸驗放”通關(guān)模式和“5＋2”工作制，24小時(shí)全天候服務(wù)。建設通關(guān)服務(wù)平臺和魯南（日照）國際航運服務(wù)中心，全方位深化大通關(guān)工作，促進(jìn)了港口物流業(yè)的提速增效。
二、制約發(fā)展的不利因素
“港口立市”戰略的實(shí)施，帶動(dòng)了我市港口物流業(yè)的快速發(fā)展，但總體上，我市港口物流系統建設還處在起步階段。制約發(fā)展的因素，主要表現在以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬┮巹澫鄬�，產(chǎn)業(yè)集聚度不高。
目前，我市還沒(méi)有對物流業(yè)做出統一的發(fā)展規劃，港口物流業(yè)仍處于自我發(fā)展、松散管理的起步階段，尚未建成規模較大、檔次水平較高、發(fā)展后勁較強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區，企業(yè)布局分散，不利于發(fā)揮臨港優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)聚集效應。尤其是物流倉儲區域狹小，預留空間不足，基礎設施薄弱，遠不能滿(mǎn)足港口集疏運能力的需求，影響了港
口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
�。ǘ┢髽I(yè)競爭力不強，專(zhuān)業(yè)人才匱乏。
物流企業(yè)總數少、規模小、水平低、實(shí)力弱，全市現有的300多家物流企業(yè)中，年納稅額過(guò)百萬(wàn)的只有12家。多數從事物流服務(wù)的企業(yè)在物流方案設計、流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)，沒(méi)有形成全國性網(wǎng)絡(luò )的物流骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)�，F代物流專(zhuān)業(yè)人才緊缺，尤其缺乏物流系統規劃等高級管理人員。
�。ㄈ┘夹g(shù)手段落后，信息化程度較低。
全國貨物吞吐量居前8位的港口均已建立電子口岸。我市目前尚未啟動(dòng)電子口岸建設，橫向的公共物流平臺體系和縱向的實(shí)施專(zhuān)業(yè)化的組合方案還沒(méi)有實(shí)現，現有通關(guān)系統已經(jīng)落后于先進(jìn)口岸。同時(shí)，我市多數物流企業(yè)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，未采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術(shù)，個(gè)別還停留在使用電話(huà)、傳真上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。
�。ㄋ模┉h(huán)境不夠優(yōu)化，稅源轉移量較大。
近幾年，雖然我市港口貨物吞吐量及口岸進(jìn)出口總額大幅增加，但由于青島、連云港等相鄰港口的快速發(fā)展，港口間的競爭愈來(lái)愈激烈，對日照港腹地貨源構成直接影響，加之我市政策環(huán)境不夠優(yōu)化，部分外地物流企業(yè)未在我市辦理注冊地稅務(wù)登記，在一定程度上影響了我市的稅收收入。據有關(guān)部門(mén)統計，目前我市300多家各類(lèi)港口物流公司中，有50多家船代貨運公司只在我市經(jīng)營(yíng)，不在我市辦理相關(guān)手續，未給我市財政帶來(lái)收入。另有61家外地企業(yè)分支機構在我市注冊為非法人企業(yè)，隨著(zhù)新《企業(yè)所得稅法》的實(shí)施，這部分企業(yè)所得稅將在其法人注冊所在地繳納，按20XX年基數測算，每年影響我市企業(yè)所得稅收入近千萬(wàn)元。
三、幾點(diǎn)建議
為促進(jìn)我市港口物流業(yè)又好又快發(fā)展，加快推進(jìn)魯南臨港產(chǎn)業(yè)區建設，在學(xué)習借鑒六市先進(jìn)經(jīng)驗和做法的基礎上，提出以下建議：
�。ㄒ唬⿵娀M織領(lǐng)導，促進(jìn)各方聯(lián)動(dòng)。
港口物流業(yè)是一項涉及多部門(mén)、多行業(yè)、跨地區參與的產(chǎn)業(yè)，必須要有堅強的組織領(lǐng)導、健全的機構機制作為保障。建議成立以市政府領(lǐng)導為組長(cháng)、有關(guān)區縣和部門(mén)參加的領(lǐng)導小組，負責產(chǎn)業(yè)規劃和政策的制定實(shí)施，引導行業(yè)協(xié)會(huì )的組建。全市各有關(guān)職能部門(mén)應盡快拿出支持港口物流業(yè)發(fā)展的具體措施，列入年終績(jì)效考核。通過(guò)不斷完善市場(chǎng)主導、政府推動(dòng)、企業(yè)運作、行業(yè)自律、社會(huì )各方面共同參與的工作體制，舉全市之力做大做強港口物流業(yè)，不斷增強其帶動(dòng)全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的能力。
�。ǘ┲贫ńy一規劃，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一是立足我市區位、港口、腹地等綜合優(yōu)勢，聘請專(zhuān)家對我市港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行準確定位，將港口物流業(yè)培育發(fā)展成為我市國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)我市和魯南地區經(jīng)濟快速發(fā)展。二是按照城市功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規劃的要求，制訂全市港口物流業(yè)發(fā)展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，制止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業(yè)發(fā)展留出充足空間。三是積極爭取國家自由貿易區政策試點(diǎn)，促進(jìn)港口物流業(yè)向更高層次發(fā)展。
�。ㄈ┙⒙�(lián)動(dòng)機制，擴大地方財源。
發(fā)展港口物流業(yè)，最重要的是增強企業(yè)實(shí)力，提高效益，增加稅收，壯大財政，推動(dòng)全市經(jīng)濟又好又快發(fā)展。建議成立由稅務(wù)、工商、交通、港口等有關(guān)部門(mén)組成的專(zhuān)門(mén)機構，負責物流企業(yè)的注冊登記、稅費收繳等服務(wù)管理工作。對于不能提供稅務(wù)登記證件和地稅發(fā)票的物流公司，不予辦理有關(guān)手續；對納稅信譽(yù)不好的企業(yè)，不再派發(fā)業(yè)務(wù)。同時(shí)，應將港口物流業(yè)的招商引資與“招商引稅”結合起來(lái)，將優(yōu)惠政策的落實(shí)與項目建成投產(chǎn)后實(shí)際上繳的'稅收掛鉤，把招商引資成績(jì)轉化為財稅利益。對總部設在日照的物流企業(yè)，要積極創(chuàng )造良好的辦公環(huán)境和優(yōu)美的生活環(huán)境，給予更多的財政扶持政策。稅務(wù)、財政部門(mén)要用好用活財稅政策，對在我市設立的分支機構，要盡量使非法人機構變?yōu)楠毩⒎ㄈ藱C構；對我市企業(yè)在外地設立的分支機構，要盡可能設為非法人機構，不斷擴大財源、壯大財力。積極引導我市臨港工業(yè)企業(yè)把物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中分離出來(lái) ，整合資源，建立第三方物流公司，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級，減輕企業(yè)負擔，增加地方財政收入。
�。ㄋ模┘哟蠓龀至Χ�，支持港口建設。
進(jìn)一步強化“港口立市”發(fā)展戰略，形成全市上下人人關(guān)心支持港口物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。一是全力支持港口建設發(fā)展�？蓪W(xué)習借鑒煙臺等市將引航收入的80％用于港口基礎設施建設的辦法，市財政每年拿出一定數額的資金，作為防波堤、航道、錨地等港口公用基礎設施建設的專(zhuān)項資金，并在港口用地、海域、拆遷等方面給予大力支持。二是整合港口岸線(xiàn)資源。充分發(fā)揮有限岸線(xiàn)資源為公共服務(wù)的社會(huì )效益，將港口岸線(xiàn)全部作為公用預留岸線(xiàn)，統籌規劃使用。以日照港集團公司為礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設主體，采取合資等方式共同建設經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)港口集約發(fā)展、安全發(fā)展。三是打造港口物流業(yè)發(fā)展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點(diǎn)、高標準建設物流交通和信息網(wǎng)絡(luò )平臺。推動(dòng)日照保稅物流中心（B型）建設，加強港口內外部物流企業(yè)合作，著(zhù)力構建集采購、海運、陸運、儲存、分撥、配送為一體的完整供應鏈，加快裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉變步伐，從而構筑我市港口物流業(yè)發(fā)展的支撐體系。
四、樹(shù)立效益觀(guān)念。
改變對港口發(fā)展的衡量標準，大力發(fā)展集裝箱運輸這種國際公認的先進(jìn)運輸方式，促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，實(shí)現由重吞吐量增長(cháng)到吞吐量增長(cháng)、結構優(yōu)化和經(jīng)濟效益提高并重的轉變。
五、統籌園區建設，壯大物流企業(yè)。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實(shí)現“物流信息發(fā)布－招標－手續辦理－結算”一條龍服務(wù)，促進(jìn)物流業(yè)集群發(fā)展。依托港口、高速公路、鐵路等交通樞紐，以大宗貨物和集裝箱運輸、倉儲、配送為重點(diǎn)，統籌規劃建設一批現代化程度高、集聚輻射功能強的產(chǎn)地資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，并在融資、用地等方面給予政策扶持。根據我市物流業(yè)發(fā)展定位，規劃建設大宗散貨、商貿、農副產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、水產(chǎn)品等不同特色物流園區，形成協(xié)調發(fā)展的格局。采取切實(shí)措施，加大對物流園區和物流企業(yè)的扶持力度，鼓勵引導物流企業(yè)進(jìn)園經(jīng)營(yíng)，提高市場(chǎng)集中度。從推進(jìn)傳統物流企業(yè)制度創(chuàng )新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益并重，加速培育壯大現代物流企業(yè)。一是重組改造一批。引導傳統交通運輸企業(yè)廣泛采用現代物流的組織方式和管理技術(shù)，不斷強化服務(wù)特色、健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、完善服務(wù)功能，加速向現代物流企業(yè)轉變。二是積極引進(jìn)一批。支持和鼓勵我市流通企業(yè)與外商合資合作，培育壯大一批現代物流企業(yè)集團。同時(shí)鼓勵有條件的物流企業(yè)走向市外，不斷擴大我市區域物流中心的聚集輻射和影響帶動(dòng)范圍。三是發(fā)展壯大一批。鼓勵企業(yè)因企制宜，依港興企，做專(zhuān)、做特、做強。
六、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快人才培養。
有關(guān)部門(mén)應不折不扣的落實(shí)已出臺的優(yōu)惠政策，采取行之有效的措施，調動(dòng)方方面面的積極性，拓展發(fā)展空間，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。不斷“筑巢引鳳”，招引國內外物流企業(yè)來(lái)我市設立地區總部，開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現富民、富市、富財政的“三贏(yíng)”局面�？蓞⒄胀獾亟�(jīng)驗，對在我市注冊納稅登記的集疏港車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)惠扶持，對一般性違章車(chē)輛重糾輕罰，以降低物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。建議由市有關(guān)部門(mén)牽頭，積極組織、引導對現有物流企業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技能培訓，培育市場(chǎng)急需的物流管理人才，特別是物流運作方案的規劃設計人才�？刹扇 白叱鋈�、請進(jìn)來(lái)”的方式，將選派到國內外先進(jìn)地區學(xué)習培訓和引進(jìn)高水平物流人才結合起來(lái)，加速復合型物流人才的培養，解決我市港口物流業(yè)發(fā)展的人才瓶頸。
考察現代物流業(yè)的調研報告 9
一、企業(yè)參觀(guān)與調研的意義
在進(jìn)行了三年的大學(xué)學(xué)習生活后，我通過(guò)對物流基礎的學(xué)習，可以說(shuō)所有的有關(guān)物流的專(zhuān)業(yè)基礎知識、基本理論、基本方法和結構體系，都基本掌握了，但這些只是紙上談兵，并未將這些理論性極強的東西與實(shí)際運用聯(lián)系起來(lái)。如果沒(méi)有企業(yè)參觀(guān)與調研，直接讓我進(jìn)行基本工作，我想我一定無(wú)從下手。因為我對物流行業(yè)的實(shí)際操作一竅不通。自認為平時(shí)對物流知識還了解的我們，只能成為一些只會(huì )紙上談兵的學(xué)者，而并不能成為一個(gè)物流行業(yè)的佼佼者。
于是在堅信“實(shí)踐才是檢驗真理的唯一標準”下，我認為只有把從書(shū)本上學(xué)到的理論知識應用到實(shí)際的物流實(shí)務(wù)操作中去，才能真正掌握這門(mén)知識。才能把自己打造成一個(gè)能為物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻的物流行業(yè)工作者。
而對于大學(xué)生來(lái)說(shuō)，企業(yè)參觀(guān)與調研的意義是重大的，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )的需求、在實(shí)踐中鞏固自己的知識；企業(yè)參觀(guān)與調研又是對每一個(gè)大學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識與素養的一種檢驗，它能讓我們學(xué)到了很多平時(shí)在課堂上根本就學(xué)不到的知識實(shí)際操作的知識，既開(kāi)闊了我們的視野，又增長(cháng)了我們見(jiàn)識，為我們將來(lái)走向社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，也是我們走向工作崗位的第一步。
二、企業(yè)參觀(guān)與調研的內容
�。ㄒ唬┥晖ǹ爝f物流有限公司
申通快遞的創(chuàng )始地是在上海，擁有247個(gè)獨立的城市營(yíng)業(yè)所，179個(gè)營(yíng)業(yè)廳，1220個(gè)操作點(diǎn)，快遞初創(chuàng )于1993年，是一家以經(jīng)營(yíng)快遞為主的國內合資（民營(yíng)）企業(yè)�；靖采w到全國地市級以上城市和發(fā)達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。
公司奉行“團結、務(wù)實(shí)、開(kāi)拓、創(chuàng )新”的企業(yè)精神，“快速、準確、安全、周到、”的服務(wù)方針公司經(jīng)營(yíng)十余年來(lái)，已深得廣大客戶(hù)的信任和支持。而這次我們參觀(guān)的申通快遞物流有限公司就是屬于其中的一個(gè)城市營(yíng)業(yè)所。
申通快遞是我們專(zhuān)業(yè)參觀(guān)調研的第一家物流公司，同學(xué)們都很興奮。我們在坐了很長(cháng)時(shí)間的車(chē)后，終于到達了目的地。在休息室，公司負責人給我們講解了一些注意事項和參觀(guān)安排，接著(zhù)便開(kāi)始了這次的參觀(guān)。在公司經(jīng)理的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了公司部分工作環(huán)境，看到了物流工作的第一現場(chǎng)。
從開(kāi)始的揀貨到最后的發(fā)貨，一系列的流程我們都有了了解：大件物品和小件物品通過(guò)不同的傳送帶進(jìn)入不同的分揀區域，不同區域的物品分揀好后放在不同的規定區域，方便裝貨。因為我們是下午去參觀(guān)的，所以有部分機械已經(jīng)停止運作了，我們觀(guān)察到了一部分的工作人員工作內容，收獲了很多。同時(shí)經(jīng)理也向講述了他們在工作中遇到的問(wèn)題，如傳送帶是循環(huán)的，分揀的工人在分揀的過(guò)程中是按照序號分揀快遞的，一旦有遺漏，就必須重新循環(huán)一次，就造成了時(shí)間上和勞力上的浪費。
結束參觀(guān)后，申通快遞的負責人又給我們做了一個(gè)簡(jiǎn)短的報告會(huì )，講了物流行業(yè)的現狀和未來(lái)發(fā)展趨勢，也給我們這些即將畢業(yè)的學(xué)生關(guān)于就業(yè)提出了一些建議，讓人受益匪淺。
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寶供物流企業(yè)集團有限公司（P。G。LOGISTICS GROUP CO。， LTD）創(chuàng )建于1994年，總部設在廣州，是國內第一家經(jīng)國家工商總局批準以物流名稱(chēng)注冊的企業(yè)集團，是中國最早運用現代物流理念為客戶(hù)提供物流一體化服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司，也是目前我國最具規模、最具影響力、最領(lǐng)先的第三方物流企業(yè)。
當前，公司已在全國65個(gè)城市設有7個(gè)分公司、8個(gè)子公司和50多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國并開(kāi)始向美國、澳大利亞、泰國、香港等地延伸的國際化物流運作網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )，與國內外近百家著(zhù)名企業(yè)結成戰略聯(lián)盟（其中包括寶潔、飛利浦、聯(lián)合利華、安利、通用電器、松下、三星、東芝、LG、殼牌、豐田汽車(chē)、雀巢、卡夫等52家世界500強企業(yè)），為他們提供商品以及原輔材料、零部件的采購、儲存、分銷(xiāo)、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務(wù)。合肥寶供物流有限公司位于安徽省合肥市新站區汴河路南現代物流園區。
我們首先是到達了四樓的會(huì )議室，由專(zhuān)人給我們講了公司概況和工作流程。我們了解到此分公司主要工作區域分為立體倉倉庫和平倉倉庫，分別占地1000多m^2和一萬(wàn)畝。公司職員還給我講了公司關(guān)于質(zhì)量管理，安全管理和設備管理方面的舉措。老師還邀請到了在這里工作的一個(gè)學(xué)姐過(guò)來(lái)，給我們講了關(guān)于就業(yè)方面的事情，也解答了我們的一些疑惑。因為我們專(zhuān)業(yè)人數有點(diǎn)多，所以我們只參觀(guān)了立體倉倉庫，在公司職員的帶領(lǐng)下，我們參觀(guān)了該公司為聯(lián)合利華保管提供的商品，了解了立體倉倉庫的運作流程和注意事項，學(xué)習了很多書(shū)本上學(xué)習不到的知識。
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安徽安泰物流有限責任公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“安泰物流”）其承擔了安徽煙草工業(yè)原輔材料、成品的倉儲、養護、配送到調撥運輸等物流業(yè)務(wù)。通過(guò)近幾年的物流實(shí)踐，安徽煙草工業(yè)現代物流已基本形成了較為完善的現代物流體系。
安徽煙草開(kāi)展現代物流始于2001年底，由當時(shí)的.省局公司對全省的煙草物流實(shí)施統一規劃。按照當時(shí)的規劃，安泰物流實(shí)行集團化運作，下轄5個(gè)煙廠(chǎng)物流公司，6大區域配送中心，17個(gè)地市物流公司（卷煙配送中心），形成一個(gè)遍布全省的物流配送網(wǎng)絡(luò )。
組建安泰物流的目的，就是為了進(jìn)一步提高安徽煙草生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理水平，加強對行業(yè)物流的集中管理，以?xún)?yōu)化的業(yè)務(wù)流程為主線(xiàn)，推行“電子商務(wù)+現代物流”的業(yè)務(wù)新模式，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化、獨立化的物流運作管理，營(yíng)造集商流、物流、資金流和信息流于一體的現代化物流服務(wù)平臺，實(shí)現整體業(yè)務(wù)流程的高效率、低成本運行。
圍繞黃山卷煙總廠(chǎng)統一管理、集中采購、多點(diǎn)生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，主要物流業(yè)務(wù)包括：煙葉、卷煙材料和五金配件等采購供應物流；廠(chǎng)內原輔材料、配件配送、條煙裝箱收集和原料物資及卷煙的倉儲保管等生產(chǎn)物流；卷煙調撥銷(xiāo)售物流等三個(gè)主要環(huán)節。
安泰物流是我們參觀(guān)的三個(gè)企業(yè)中自動(dòng)化程度最高的，它的系統和體制也是最完善的。它分為三條大的傳送帶系統同時(shí)進(jìn)行工作，除了一開(kāi)始的貨單輸入和最后的裝貨，中間的過(guò)程都是自動(dòng)化，無(wú)工作人員。
我們還發(fā)現了一條小的傳送帶系統，專(zhuān)門(mén)負責特殊煙的分揀，其他標準化的煙都是由大的傳送帶系統負責。分揀好的煙草都必須按照區域擺放，等待車(chē)輛裝貨。
三、總結
在老師的帶領(lǐng)下，我們一共參觀(guān)并調研了三家物流公司，分別是申通快遞物流有限公司，合肥寶供物流有限公司以及安徽安泰物流有限公司。這幾次的參觀(guān)調研使我們能夠在一線(xiàn)觀(guān)察學(xué)習物流工作的操作流程和知識，能夠了解物流現狀。
現在的物流企業(yè)依然會(huì )有一些問(wèn)題和缺點(diǎn)需要去完善，例如在申通物流參觀(guān)時(shí)，經(jīng)理向我們講述的那個(gè)問(wèn)題，這些都需要我們這些有可能在物流行業(yè)工作的人去解決，基礎知識的學(xué)習必不可少的。
大學(xué)三年的學(xué)習中，我們一直都為了考試而學(xué)習，因為興趣去學(xué)習物流相關(guān)知識的很少。老師在課堂上教授的知識過(guò)于枯燥，學(xué)生往往不能長(cháng)時(shí)間去記憶和理解，失去了學(xué)習的興趣。而企業(yè)參觀(guān)調研是一種實(shí)踐活動(dòng)，能使課堂上枯燥無(wú)味的物流相關(guān)知識具象化，能夠使我們更加簡(jiǎn)單深刻的記住這些知識，對于將要畢業(yè)想要就業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一項很好地社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)，為以后的工作打下一定的基礎。
通過(guò)這幾次的企業(yè)參觀(guān)和調研，我也對物流企業(yè)的工作流程有了了解，平常一些在課堂上很死板的知識一下子鮮活起來(lái)，更加容易理解記住了。必須承認的是未來(lái)物流在社會(huì )中會(huì )越來(lái)越重要，需要的物流人才也會(huì )越來(lái)越多，物流的發(fā)展前景是很好的，只要你努力在這個(gè)行業(yè)堅持下去，你一定會(huì )成功的。
考察現代物流業(yè)的調研報告 10
一、電子商務(wù)物流配送的內涵及其優(yōu)勢
電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對客戶(hù)的需求，根據用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶(hù)的活動(dòng)及過(guò)程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始積極搭乘電子商務(wù)的快車(chē)，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：
1.能夠實(shí)現貨物的高效配送在傳統的物流配送企業(yè)內，為了實(shí)現對眾多客戶(hù)大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來(lái)用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類(lèi)受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統連接起來(lái)，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協(xié)調管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現。
2.能夠實(shí)現配送的適時(shí)控制傳統的物流配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間依靠人來(lái)銜接和協(xié)調，這就難免受到人為因素的影響，問(wèn)題的發(fā)現和故障的處理都會(huì )存在時(shí)滯現象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò )系統可以實(shí)現配送過(guò)程的適時(shí)監控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無(wú)法比擬的，配送系統的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現。
3.物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化傳統物流配送的整個(gè)環(huán)節由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò )實(shí)現簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作;網(wǎng)絡(luò )平臺上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶(hù)購物和交易過(guò)程變得效率更高、費用更低;物流信息的易得性和有效傳播使得用戶(hù)找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費較多時(shí)間的活動(dòng)都因為網(wǎng)絡(luò )系統的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析從總體上
看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相依賴(lài)、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到企業(yè)的普遍認可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻電子商務(wù)的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務(wù)結合不夠密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。
具體說(shuō)來(lái)，主要有以下幾個(gè)方面的制約因素：
1.與電子商務(wù)相協(xié)調的物流配送基礎落后雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀(guān)念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì )需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營(yíng)式的優(yōu)化等都無(wú)法適應我國電子商務(wù)物流配送的要求�；A設施和管理手段的'落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著(zhù)我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。
2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規不完善目前，我國物流管理管理體制還處于區域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)下，區域之間缺乏協(xié)調統一的發(fā)展規劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應的財稅制度、社會(huì )安全保障制度、市場(chǎng)準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高電子商務(wù)物流配送之所以受到越來(lái)越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò )上的大量定制化越來(lái)越多的出現，電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個(gè)環(huán)節整合起來(lái)，才能對顧客的個(gè)性化需求作出快速反應。但從我國的實(shí)際來(lái)看，企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網(wǎng)絡(luò )的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應用有關(guān)。沒(méi)有先進(jìn)的技術(shù)設備做基礎，電子商務(wù)物流送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現;而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會(huì )大打折扣。
4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數從傳統物流企業(yè)轉型而來(lái)的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運營(yíng)。
三、推動(dòng)我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，
1.完善適應電子商務(wù)需要的物流配送基礎設施建設和完善與電子商務(wù)物流配送相適應的基礎設施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著(zhù)電子商務(wù)在全球范圍內展開(kāi)，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動(dòng)國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術(shù)語(yǔ)標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要在計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎工作。同時(shí)，在高速公路網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過(guò)提供良好的服務(wù)與引導使基礎設施的建設與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )的支持和引導才能建立起來(lái)。
2.加強對電子商務(wù)物流配送體系建設的支持力度為支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問(wèn)題，必須在政府的主導下建立統一管理和協(xié)調有序的全國性的或跨區域性的物流協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，為統一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng )造條件。其次，必須規范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以府為主導并引導企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統一進(jìn)行發(fā)展規劃，重點(diǎn)建設基于電子商務(wù)的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，形成全社會(huì )的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴(lài)于物流配送各個(gè)環(huán)節軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過(guò)程的信息化和自動(dòng)化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進(jìn)技術(shù)的采用和管理略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時(shí)化、物流信息存儲的數字化等，是實(shí)現高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進(jìn)行適時(shí)跟蹤，并及時(shí)提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流配送人才電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專(zhuān)業(yè)教育、崗位學(xué)習等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實(shí)際相結合，重于實(shí)際運作能力的培養和操作經(jīng)驗的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓途徑完善都會(huì )起到有力的推動(dòng)作用。
考察現代物流業(yè)的調研報告 11
圖書(shū)館是人類(lèi)文明的寶庫，是一個(gè)國家或地區綜合實(shí)力和文化水平的標志。無(wú)論是古代還是在現代，書(shū)總被人們看作是神圣的東西，而存放書(shū)的建筑更是被看作神圣的殿堂加以點(diǎn)綴和美化。
進(jìn)入21世紀以來(lái)，我國高等教育的發(fā)展進(jìn)入了前所未有的新時(shí)期。而高校的圖書(shū)館作為校園的標志性文化建筑，已成為校園文化的核心內容之一，每一座圖書(shū)館猶如一部永恒的作品，刻寫(xiě)著(zhù)學(xué)校在不同時(shí)代的風(fēng)雨歷程�？v覽現代高校圖書(shū)館館樓設計，可謂千姿百態(tài)、不拘一格。概括來(lái)說(shuō)，圖書(shū)館外部造型集典雅、莊重、美觀(guān)于一體，內部講求通達、方便、舒適。既要堅持館舍布局科學(xué)、適用的原則，又要給人以建筑美的享受。
一、基地調研分析:
本次圖書(shū)館建筑設計基地位于湖北省武大校內，屬于6級抗震，夏熱冬冷地區，特別要注意東曬和西曬對圖書(shū)館的影響。同時(shí)，本次圖書(shū)館設計屬于學(xué)院圖書(shū)館，這類(lèi)圖書(shū)館一般情況下閱覽室的面積比例較大，采用開(kāi)架管理，除本校師生員工外，有時(shí)也對外開(kāi)放。
基地東北面是一個(gè)小湖，景色宜人周?chē)鷺?shù)木繁盛，綠化很好，因此需要在設計時(shí)考慮到對基地周?chē)吧睦�，使設計與環(huán)境更緊密地結合。
武大校園處于小山丘上，因此基地內有高差，對我們的設計有一定影響，但同時(shí)也是一個(gè)機會(huì )讓我們做出更有特點(diǎn)的設計，所以高差一定要利用好。 基地內樹(shù)木也很多，需要在設計時(shí)有選擇地保留，既是環(huán)保，又是節約綠化經(jīng)費。
二、圖書(shū)館的建筑特點(diǎn):
得益于對湖北大學(xué)圖書(shū)館、中南財經(jīng)政法大學(xué)圖書(shū)館、華中農業(yè)大學(xué)圖書(shū)館的參觀(guān)調研，我總結了一些高校圖書(shū)館的建筑特點(diǎn)，具體如下：
1、圖書(shū)館建筑的藝術(shù)性
一個(gè)現代圖書(shū)館的建筑不僅具有內部布局靈活、功能齊全，外型應有濃郁的文化氣息，地方特色、富有藝術(shù)性。館周?chē)木G化區，館前的噴泉、小品、荷塘，館內外的雕塑壁飾、字畫(huà)、名人名言、室內視覺(jué)舒適的色彩環(huán)境、生機盎然的綠色植物等營(yíng)造了濃厚、高雅的文化氛圍，令讀者賞心悅目。還要注意與周?chē)h(huán)境的協(xié)調，內外美的和諧統一。不能只追求局部美，而忽視了于周?chē)h(huán)境的和諧。
一些新建館具有標志性，成為城市或校園的標志性建筑，如位于塞納河畔的法國國家圖書(shū)館是由四幢外觀(guān)如打開(kāi)的書(shū)本一般的建筑組成，建筑物之間是郁郁蔥蔥的樹(shù)林，成為巴黎的標志性建筑，被法國前總統密特朗稱(chēng)為20世紀末的一大奇跡。上海交大包兆龍圖書(shū)館館前設花臺、水池、雕塑和休息平臺，為讀者提供了戶(hù)外休閑和交流的空間，也美化了周?chē)沫h(huán)境。曲阜師大館的造型在于周?chē)h(huán)境協(xié)調方面較為成功，館高五層，高低錯落有致，館前后的園林池水，底層古拙敦厚的石墻，體現歷史的厚重，顯得古樸典雅，又散發(fā)現代氣息，完全融入到了校園內部小環(huán)境和歷史名城曲阜的大環(huán)境之中。
2、圖書(shū)館建筑的靈活性、可擴展性
靈活性是指建筑布局、平面結構、家具和設備等都應具有靈活性特點(diǎn)，即內部的可變性。既能滿(mǎn)足當前的使用要求，同時(shí)考慮遠期發(fā)展和改變布局的可能。傳統圖書(shū)館藏、閱、借、管布局固定分隔，網(wǎng)絡(luò )環(huán)境下圖書(shū)館的職能發(fā)生了很大的變化，使得內部再次出現各部面積重分配，傳統的固定式空間布局已不能適應發(fā)展變化，因此，對圖書(shū)館的建筑設計也提出了靈活性、可變性、擴展性的要求�，F代圖書(shū)館要求以人為本，全方位開(kāi)放，閱覽室空間與藏書(shū)空間逐步融合，閱覽室的概念已完全不同了，閱覽室將是按學(xué)科專(zhuān)業(yè)設置，實(shí)行外借與內閱藏書(shū)一體化，這種大開(kāi)間式的布局，既是藏書(shū)庫房，又是閱覽室，也是借書(shū)處，這樣的布局使讀者一目了然，更接近讀物。減少了管理層次和工作人員。若欲區分閱覽室內不同載體和不同的讀者群，也只是用可移動(dòng)的輕質(zhì)隔斷，因此建筑設計需采用統一柱網(wǎng)、統一層高、統一荷載的三同藏閱一體化建筑，采用大空間、靈活隔斷的格局，強調開(kāi)放式的概念。
�。�2）隨著(zhù)電子文獻及網(wǎng)絡(luò )信息資源收藏比例的增加，對館舍空間的需求也將減少，傳統書(shū)庫藏書(shū)面積無(wú)限擴大的趨向受到抑止，甚至可能減少，圖書(shū)館的收藏空間正在由物理空間向網(wǎng)絡(luò )空間轉化。但閱的部分及其他功能的使用空間將相應增加所需面積。面積的再次重新分配意味著(zhù)仍然要求建筑設計要有最大的靈活性，可隨時(shí)調整，且具備擴展性。
另外，圖書(shū)館的書(shū)架也由固定式改為可移動(dòng)的層架式書(shū)架，當一個(gè)單元需改為它用時(shí)，可隨時(shí)調整。
3、圖書(shū)館的多功能性與智能化
現代圖書(shū)館的服務(wù)理念正在發(fā)生深刻的變化，已不再只是滿(mǎn)足學(xué)生的借閱要求，也決不僅僅是由機器組成的數字世界，還要滿(mǎn)足學(xué)生的社會(huì )教育、文化和娛樂(lè )需求，體現出綜合性的多功能性，功能決定形式，為此，還應有展覽廳、演講廳、學(xué)術(shù)活動(dòng)室、小劇場(chǎng)、影視欣賞廳等各類(lèi)文化設施，成為舉辦展覽、進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、學(xué)術(shù)報告、教育培訓。作為信息時(shí)代的圖書(shū)館建筑，除了傳統的功能外，還要具備信息服務(wù)、文化教育、生活服務(wù)等多項功能。建筑設計時(shí)必須將這些發(fā)展趨勢考慮進(jìn)去，合理安排空間。法國國家圖書(shū)館在館內設有音樂(lè )廳、會(huì )議廳、書(shū)店、銀行、郵局、停車(chē)場(chǎng)等。作為世界十大圖書(shū)館之一的上海圖書(shū)館新館，設有30多個(gè)閱覽室和20個(gè)研究單間，開(kāi)架書(shū)刊達100萬(wàn)冊，還有一個(gè)上下兩層共764個(gè)座位的報告廳、一個(gè)300個(gè)座位的多功能廳和四個(gè)學(xué)術(shù)會(huì )議廳、以及音樂(lè )欣賞室、放映室、視聽(tīng)室和鋼琴室等，可以舉行國際性的大型展示會(huì )、報告會(huì )和研討會(huì )。
而隨著(zhù)現代技術(shù)的發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò )化的'出現，對圖書(shū)館建筑提出了智能化的要求。將計算機技術(shù)、通訊技術(shù)、控制技術(shù)與建筑技術(shù)有機結合，為用戶(hù)提供高效、多功能、便利、舒適的環(huán)境的建筑物。圖書(shū)館建設綜合布線(xiàn)系統應當充分結合網(wǎng)絡(luò )，使整個(gè)建筑物的設施、配置具有安全、高效、舒適便利和靈活的特點(diǎn)。
三、分析心得：
圖書(shū)館建筑的環(huán)境要求圖書(shū)館建筑是一種文化，不僅要給人以文化享受，還要給人以文化熏陶。在建筑造型上一定要力求典雅美觀(guān)、簡(jiǎn)潔明快，要充分體現它深邃的文化內涵。特別是在城市文化發(fā)展中，圖書(shū)館是城市建設的重要組成部分，是城市物質(zhì)文明與精神文明發(fā)展水平的象征，應當是城市文明與文化的一大景觀(guān)，是城市建筑的名優(yōu)產(chǎn)品。根據我國目前民用建筑的特點(diǎn)，結合圖書(shū)館人均流量和讀者類(lèi)型，一般圖書(shū)館高度在4層～5層為宜，因為圖書(shū)館是公共場(chǎng)所，讀者集中，流量較大所以建得太高，不方便讀者活動(dòng)，此外就其面積而言，其空間范圍都可比例兼顧，能夠得到良好的造型效果。圖書(shū)館的外部環(huán)境也要和諧配套。四周特別是正面，一定要有文化知識廣場(chǎng)，綠樹(shù)成蔭，草坪遍布，設計精美的園藝花卉。
四、結語(yǔ)：
處于過(guò)渡時(shí)期的現代高校圖書(shū)館建筑的內涵在不斷的變化，功能在不斷擴展，圖書(shū)館人員和建筑設計師要攜手合作，借鑒國內外圖書(shū)館建筑的先進(jìn)經(jīng)驗，在堅持模數化原則的基礎上，根據我國國情，遵循新的建筑規范，按照圖書(shū)館的特定需要靈活掌握，將模數式建筑特點(diǎn)與美學(xué)融相結合，才能設計出個(gè)性鮮明、新穎的現代化圖書(shū)館。
考察現代物流業(yè)的調研報告 12
近年來(lái)，xxx區把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jì)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xxx現代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰略的實(shí)施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰略，加快發(fā)展xxx現代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xxx經(jīng)濟增長(cháng)的一股強勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛�(gè)人的看法。
一、xxx區物流業(yè)發(fā)展現狀
目前，xxx區有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區級物流企業(yè)73家，鎮級物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉儲面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員2050人，車(chē)輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現貨物運輸量20xx萬(wàn)噸，入庫稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)。
二、加快現代物流業(yè)發(fā)展的必要性
1、現代物流發(fā)展背景
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴大，社會(huì )生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展
歷史和現實(shí)經(jīng)驗證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉移是欠發(fā)達地區實(shí)現加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢明顯。我區地處西部欠發(fā)達地區，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規模地承接產(chǎn)業(yè)轉移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展
區域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展
實(shí)施工業(yè)強區戰略，要有效發(fā)揮和利用我區工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒(méi)有完全轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設，延長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉化為現實(shí)生產(chǎn)力。
三、xxx發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢
1、區委、區政府的高度重視。20xx年，區委、區政府提出全區“1234”發(fā)展戰路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng )造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。
2、優(yōu)越的區位、交通優(yōu)勢。區位和交通是一個(gè)區域物流中心所必備的基礎。xxx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里�，F形成了公路、鐵路、長(cháng)江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網(wǎng)絡(luò )。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設xxx至重慶的川渝高速公路、xxx至貴州的川黔高速公路在xxx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區縣交通規劃中唯一擁有兩條高速公路地區。
鐵路運輸潛力無(wú)限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xxx區橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節、安順等煤炭資源富集區，所經(jīng)地區煤炭探明可開(kāi)采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區擁有長(cháng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規劃的港口作業(yè)區6個(gè)，現有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級以上泊位16個(gè)，年吞吐量達700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區豐富的岸線(xiàn)資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運輸的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢凸現。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著(zhù)我區化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xxx是西部化工城的核心園區，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達300萬(wàn)噸，以xxx為中心區的化工產(chǎn)品的年交易量達1500萬(wàn)噸。隨著(zhù)瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶(hù)xxx，xxx將成為西南重要的化工物資集散地。至20xx年，xxx的化工產(chǎn)品交易量將突破20xx萬(wàn)噸。xxx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴能，到20xx年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至20xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現銷(xiāo)售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，20xx年全區建材貨運量將達100萬(wàn)噸左右。
同時(shí)，由于xxx得天獨厚的交通節點(diǎn)優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xxx境內中轉的煤炭達195萬(wàn)噸，約占全市比重的40％。隨著(zhù)古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(cháng)江中下游火電廠(chǎng)的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到20xx年，通過(guò)xxx集散的煤炭將達1000萬(wàn)噸。
4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(cháng)，它們對整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車(chē)發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區其他商貿物流企業(yè)的成長(cháng)提供良好的.借鑒作用。
四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議
1、加快建設完善市場(chǎng)發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個(gè)商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節3個(gè)區域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿市場(chǎng)。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區兩帶，形成以城區商圈為中心，以大渡口、護國、白節、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線(xiàn)的點(diǎn)、線(xiàn)、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農家店網(wǎng)絡(luò )為骨干，以鄉鎮集貿市場(chǎng)為節點(diǎn)，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉、各種種植、養殖農產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”信息化平臺，構建服務(wù)農村生活和農業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò )。通過(guò)努力，力爭使“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的鄉鎮覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統籌城鄉發(fā)展的強大物流配送體系。
3、規劃建設物流園區，打造物流業(yè)發(fā)展平臺。堅持“以園區發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區發(fā)展”的思路，全力抓好機場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區的“聯(lián)接點(diǎn)”，大力招商引資，對接產(chǎn)業(yè)轉移，打造以輕工業(yè)、物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區，加快融入瀘州；化工園區東區圍繞瀘天化本部，集中向二級路發(fā)展，打造化工園區核心區，主陣地�；@區西區集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區西區集中發(fā)展工業(yè)，東區集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區的水、電、路等基礎設施建設，做好園區內的青利、安達、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項目的推進(jìn)工作。在火車(chē)站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規化建設一個(gè)占地600畝的綜合型現代物流園區，集倉儲、運輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現鐵、公、水聯(lián)運，拉動(dòng)xxx區第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng )新園區開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區建設資金，加快園區建設進(jìn)度，逐漸從“政府主導型建園”向“業(yè)主主導型建園”、“企業(yè)主導型建園”等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。
4、利用長(cháng)江黃金岸線(xiàn)，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(cháng)江流經(jīng)區境內長(cháng)20.85千米，按照市上將我區港口規化為永利作業(yè)區、香爐石作業(yè)區、石龍巖作業(yè)區、酒精廠(chǎng)作業(yè)區、河東作業(yè)區、大溪口作業(yè)區六大作業(yè)區的發(fā)展機遇，加快石龍巖深水港口建設，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xxx建設為瀘州乃至川南地區，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉基地。
5、強化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺建設，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺建設投資與長(cháng)期運營(yíng)基本平衡的基礎上，按照市場(chǎng)化運作的方式組建物流公共信息平臺公司，啟動(dòng)建設物流供需信息查詢(xún)、網(wǎng)上在線(xiàn)跟蹤為主要內容的物流公共信息平臺，力爭通過(guò)物流信息平臺，在商貿企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調配和使用車(chē)輛及其它資源，切實(shí)解決我區物流企業(yè)貨源單。
考察現代物流業(yè)的調研報告 13
根據市政協(xié)“發(fā)展現代服務(wù)業(yè)”調研的總體安排，調研組于5月上旬至6月上旬就我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研�，F將調研情況報告如下：
一、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展現狀
�。ㄒ唬┈F代物流業(yè)發(fā)展基礎和發(fā)展態(tài)勢
1、具備與現代物流業(yè)發(fā)展相適應的區位優(yōu)勢和交通基礎設施條件。合肥承東啟西、連南接北，地處四大物流通道的交點(diǎn)（東、中部地區南北物流通道，東部沿海與西北、西南地區物流通道），周?chē)?00公里范圍基本覆蓋中國東、中部最發(fā)達的7省1市近5億人口。合肥已經(jīng)形成鐵路、公路、水路、航空和管道五種運輸形式并存的立體交通運輸體系，是全國“五縱五橫”綜合運輸大通道網(wǎng)絡(luò )體系規劃中的42個(gè)節點(diǎn)城市之一。隨著(zhù)鐵路樞紐建設的全面提速，機場(chǎng)、港口、出城口道路等重大基礎設施建設的整體推進(jìn)，合肥作為全國重要的區域性交通樞紐的作用日益顯現，為快速發(fā)展現代物流業(yè)提供了良好的基礎條件。
2、經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展為現代物流業(yè)發(fā)展提供了支撐。進(jìn)入21世紀之后，合肥經(jīng)濟增長(cháng)進(jìn)入加速期，人均生產(chǎn)總值年均增速達16.9%。全市生產(chǎn)總值為1664.84億元，實(shí)現社會(huì )消費品零售總額588.36億元，進(jìn)出口總額77.08億美元，人均gdp接近5000美元。規模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值2078.37億元，實(shí)現工業(yè)增加值609.29億元。今年1-5月份，新增規模以上工業(yè)企業(yè)216戶(hù)，總數達到1563戶(hù)，規模以上工業(yè)完成產(chǎn)值突破千億元大關(guān)，接近全年水平。隨著(zhù)一批重大工業(yè)項目相繼建成投產(chǎn)，預計未來(lái)我市工業(yè)仍將保持高位增長(cháng)。經(jīng)濟特別是工業(yè)快速發(fā)展，對現代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了需求，拓展了空間。
3、當前的宏觀(guān)政策、環(huán)境十分有利于現代物流業(yè)的發(fā)展。一是現代物流業(yè)作為唯一的服務(wù)行業(yè)進(jìn)入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規劃，合肥被確定為全國17個(gè)區域性物流節點(diǎn)城市之一。二是中部崛起戰略的實(shí)施、泛“長(cháng)三角”區域合作機制的形成和合肥經(jīng)濟圈、皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區、國家科技創(chuàng )新型試點(diǎn)市及示范區建設的推進(jìn)，將為現代物流業(yè)的發(fā)展提供更強的動(dòng)力、更好的支撐。三是合肥對外開(kāi)放的不斷擴大，投資環(huán)境的不斷優(yōu)化，為現代物流業(yè)提供了更多發(fā)展契機。
4、近幾年我市物流業(yè)呈現出總量初具規模、速度日趨加快、質(zhì)量日益提高的態(tài)勢。
從總量看：，我市物流企業(yè)600戶(hù)，固定資產(chǎn)原價(jià)287億元，實(shí)現營(yíng)業(yè)收入137億元，從業(yè)人員4萬(wàn)人，完成增加值42億元，占地區生產(chǎn)總值的比重近3%，占服務(wù)業(yè)的比重為7%（上述數字不含個(gè)體戶(hù)和鐵路運輸）。從流量看，全市總貨運量達到9536萬(wàn)噸，其中，公路7195萬(wàn)噸，鐵路1284萬(wàn)噸，水運1055萬(wàn)噸，民航1.77萬(wàn)噸。從占我市貨運主體的公路運輸看，共有道路普貨運輸業(yè)戶(hù)4508家（含個(gè)體戶(hù)），普貨運輸車(chē)輛31568臺、總噸位136726噸；危貨運輸業(yè)戶(hù)26家，危險品專(zhuān)用車(chē)輛726臺、總噸位7933.3噸。
從質(zhì)量看：涌現了一批發(fā)展較好的企業(yè)分立物流，如安泰物流、華泰物流等；一批機制靈活、經(jīng)營(yíng)規范的第三方物流企業(yè)，如迅捷物流、徽駱駝等；一些國內外知名物流企業(yè)如中外運、寶供物流等入駐合肥經(jīng)營(yíng)；原來(lái)從事傳統運輸業(yè)務(wù)的市運輸總公司、潤安集團等企業(yè)，正積極變換角色，逐步加快傳統運輸向現代物流運輸方式的轉變。占地百畝以上的物流園區及貨運站場(chǎng)12家，主要分布在大型批發(fā)市場(chǎng)和工業(yè)區附近。貨運車(chē)輛運力結構已發(fā)生根本性變化，廂式、罐式、集裝箱、冷藏、重型半掛牽引、大型物件等專(zhuān)用車(chē)輛噸位數已占據我市營(yíng)運貨車(chē)總噸位數的半壁江山。危貨運輸企業(yè)初步形成集約化、規�；�(jīng)營(yíng)，車(chē)輛實(shí)行了公司化經(jīng)營(yíng)和管理。
(二)商貿流通業(yè)發(fā)展現狀
1、商貿流通業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率提高，我市商貿企業(yè)8700多戶(hù)（不含個(gè)體），實(shí)現營(yíng)業(yè)收入2353億元，從業(yè)人員17萬(wàn)多人，完成增加值176億元，占地區生產(chǎn)總值的比重近11%，占服務(wù)業(yè)的比重為28%；實(shí)現社會(huì )消費品零售總額588.36億元，增長(cháng)25.5%，占全省的份額由的18.9%上升到19.8%，增幅在全國省會(huì )城市連續兩年位居第一，在中部省會(huì )城市連續三年位居第一。
2、商業(yè)設施較齊全，大商貿、大流通格局初步形成。底，合肥市區擁有各類(lèi)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)4.6萬(wàn)個(gè)，營(yíng)業(yè)面積380萬(wàn)平方米。其中，營(yíng)業(yè)面積大于6000平方米的大型零售商業(yè)設施47個(gè)，業(yè)態(tài)包括購物中心、大型百貨店、大型綜合超市、大型專(zhuān)業(yè)店和倉儲會(huì )員店；連鎖農家店814家，鄉級覆蓋率達到100%；商業(yè)街39條（綜合街14條，專(zhuān)業(yè)街25條）；1萬(wàn)平方米以上的大中型批發(fā)市場(chǎng)47個(gè)，“金鼎百貨店”3家。
3、市場(chǎng)主體日益壯大。合肥百大集團實(shí)現銷(xiāo)售額192億元，同比增長(cháng)24%，位居中國服務(wù)業(yè)百強第93位，連鎖百強第14位，零售百強第10位。周谷堆農產(chǎn)品市場(chǎng)、安徽大市場(chǎng)年交易額分別達105億元、85億元，雙雙跨入全國同類(lèi)市場(chǎng)10強行列。商業(yè)對外開(kāi)放進(jìn)一步擴大。至今，全市商貿流通業(yè)引進(jìn)內資40億元人民幣、外資5億美元。沃爾瑪、家樂(lè )福、麥德龍等世界500強及國際知名零售企業(yè)陸續入駐；北京華聯(lián)、上海世紀聯(lián)華、國美電器等國內有影響的商貿企業(yè)也先后登陸合肥。
二、我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬┈F代物流業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題
我市物流業(yè)近年來(lái)雖有較快發(fā)展，但總體上還處于低水平、粗放型發(fā)展階段，處于從傳統物流向現代物流的過(guò)渡階段。具體表現為物流成本過(guò)高（，我國物流總費用占gdp的18.3%，深圳市物流總費用占gdp的15.9％，同期美國、日本物流總費用占gdp的10%不到，而我市卻高達20%（）），運力結構不太合理（參見(jiàn)表1），物流的外部負效應（如能源浪費、空氣污染、交通堵塞等）增加。困擾物流業(yè)發(fā)展的矛盾與問(wèn)題主要有：
1、物流管理體制亟需完善�，F代物流的發(fā)展，要求打破傳統的行業(yè)與區域限制，建立一個(gè)統一、開(kāi)放、競爭有序的大市場(chǎng)。而現狀是分行業(yè)運輸管理方式和分部門(mén)管理體制并存，各部門(mén)、各行業(yè)各管一塊、各自為政、政出多門(mén)。全市物流發(fā)展缺乏統一的規劃和協(xié)調，造成銜接不暢、重復建設和資源浪費，致使物流運行系統環(huán)節多、周轉慢、費用高、服務(wù)差，市場(chǎng)秩序比較混亂。
2、物流供需結構不平衡，社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度較低。一方面，受觀(guān)念的制約和信任機制缺失的影響，大多數工商企業(yè)習慣于“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務(wù)完成；少數企業(yè)即使使用第三方物流服務(wù)，也只是把部分物流服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，導致專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流需求不足，制約了第三方物流快速發(fā)展。另一方面，我市物流企業(yè)數量雖然較多，但規模小、實(shí)力弱、功能單一，管理水平、信息化程度和技術(shù)裝備水平不高，能提供綜合物流服務(wù)和供應鏈一體化解決方案的不多，主導市場(chǎng)發(fā)展的大型運輸企業(yè)（目前尚無(wú)一家運輸企業(yè)達到貨運一級資質(zhì)，二級也只有一家）和核心競爭力強、帶動(dòng)作用明顯、現代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)缺乏。另外，冷鏈物流等專(zhuān)業(yè)化物流儲運能力明顯不足。
3、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持力度不夠。目前，我市尚沒(méi)有出臺支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)政策，只是在《加快發(fā)展現代服務(wù)業(yè)的若干政策》中，有一條關(guān)于物流業(yè)的內容，但實(shí)施以來(lái)，只兌現了13.9萬(wàn)元扶持資金，關(guān)鍵是該項政策門(mén)檻太高，讓企業(yè)難以企及。
4、物流專(zhuān)業(yè)人才短缺。企業(yè)缺乏物流管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)、技能人才，教育機構缺乏規范的物流人才培育途徑，社會(huì )上缺乏專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)機構，政府缺乏專(zhuān)業(yè)物流管理與規劃人員。
5、物流基礎工作亟需加強。一是交通基礎設施特別是水運條件建設仍需加強，航道等級低、港口基礎設施薄弱、分布不合理狀況亟需改變。二是全市尚未建立統一的公共物流信息平臺，信息化程度不高。三是物流統計工作薄弱，統計指標體系不健全。四是物流園區、貨運站場(chǎng)規劃建設相對滯后，布局不盡合理。五是全市尚沒(méi)有一家出口加工區或b型保稅物流中心，一定程度上制約了外向型經(jīng)濟的發(fā)展。
6、行業(yè)自律不夠，市場(chǎng)競爭不規范。由于我市物流行業(yè)協(xié)會(huì )成立時(shí)間不長(cháng)，會(huì )員覆蓋面不廣，行業(yè)影響力弱，作用還遠遠沒(méi)有發(fā)揮。物流低端市場(chǎng)競爭激烈，不同程度存在壓價(jià)競爭、偷漏稅、超載嚴重和極少數經(jīng)營(yíng)戶(hù)卷貨走人的現象。
�。ǘ┥藤Q流通業(yè)發(fā)展中的主要問(wèn)題
雖然近年來(lái)我市商貿流通業(yè)發(fā)展形勢較好，但仍存在不少問(wèn)題。
1、市場(chǎng)結構功能尚需完善。一是城鄉發(fā)展不平衡。農村市場(chǎng)發(fā)展滯后，現代化流通方式缺乏，連鎖農家店村級覆蓋率只有50%。二是市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益和集聚效應不明顯。生產(chǎn)資料、生產(chǎn)要素等大型專(zhuān)業(yè)性市場(chǎng)少，與支柱產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度不強。三是社區商業(yè)基礎設施數量不足。四是商業(yè)特色有待加強。商業(yè)地塊開(kāi)發(fā)、建筑外觀(guān)設計、專(zhuān)業(yè)形象設計等方面缺乏統籌策劃和開(kāi)發(fā)，導致商業(yè)的特色不明顯，形象不鮮明。大多數商業(yè)設施在定位上只是一般消費和購物，大眾化業(yè)態(tài)多，品牌差異和特色差異不明顯。高附加值的高端消費品市場(chǎng)供應不足。
2、流通總量小，民營(yíng)企業(yè)規模小，企業(yè)組織化程度不高。消費品市場(chǎng)總量較小，在全國省會(huì )城市中排名第18位，在中部省會(huì )城市排名倒數第二位（參見(jiàn)表3）；本地除百大、徽商兩大國有企業(yè)外，民營(yíng)商業(yè)企業(yè)整體規模不大，競爭實(shí)力較弱；批零貿易業(yè)中連鎖銷(xiāo)售額占社會(huì )消費品零售總額比例為20%左右，而發(fā)達地區為40%-50%。企業(yè)信息化水平和物流管理水平有待提升。
3、商業(yè)規劃得不到有效執行，商業(yè)布局不夠合理。一是商業(yè)規劃的執行往往讓位于招商引資的需要；二是政府規劃部門(mén)監管職責不明，開(kāi)發(fā)商出于自身利益的考慮，常不按商業(yè)規劃建設便民網(wǎng)點(diǎn)或建后改作他用；三是可以錯位經(jīng)營(yíng)的大型百貨店集聚效應不明顯，以經(jīng)營(yíng)快速消費品為主的連鎖超市卻往往扎堆；四是現有商業(yè)設施呈老城聚集、新區不足的狀態(tài)。
4、消費環(huán)境亟需改善。不少商業(yè)設施交通條件欠佳，停車(chē)設施不足，疏導客流的空間狹窄；為顧客服務(wù)的軟硬件設施和條件不足，如綠化、休閑娛樂(lè )設施、標牌指示、貨物托管站等；部分市場(chǎng)布局凌亂，衛生狀況很差。
5、電子商務(wù)發(fā)展滯后。主要受誠信體系及質(zhì)量保證和售后服務(wù)缺乏的困擾及網(wǎng)銀安全等的制約。
6、政策、環(huán)境對商貿業(yè)發(fā)展扶持不力。一是只有針對新進(jìn)企業(yè)的扶持政策，對已有商貿企業(yè)沒(méi)有扶持政策。二是電力、供熱、銀行卡等行業(yè)利用壟斷地位侵蝕競爭較為充分的商貿業(yè)利潤，加劇行業(yè)間的不公平。三是商貿企業(yè)融資難。
三、加快發(fā)展我市現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)的若干建議
為實(shí)現現代物流業(yè)和商貿流通業(yè)健康、持續、快速發(fā)展，把我市打造成名符其實(shí)的全國區域性物流中心和在全國有重要影響的商貿中心，提出如下建議：
�。ㄒ唬╆P(guān)于發(fā)展現代物流業(yè)的對策建議
1、強化意識，明確定位。實(shí)踐表明，發(fā)展現代物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)和構建社會(huì )主義和諧社會(huì )的重要舉措，對我市當前而言，是發(fā)揮中心城市引領(lǐng)帶動(dòng)作用，加快合肥經(jīng)濟圈建設的迫切需要，是調整經(jīng)濟結構、優(yōu)化投資環(huán)境、承接產(chǎn)業(yè)轉移、積極參與“泛長(cháng)三角”分工合作的迫切需要，也是提高企業(yè)效益和競爭力的重要途徑。全市各級、各部門(mén)和企業(yè)應提高對發(fā)展現代物流業(yè)必要性、迫切性的認識，樹(shù)立現代物流意識，增強大力發(fā)展現代物流業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。在提高認識的基礎上，應進(jìn)一步明確我市現代物流業(yè)的發(fā)展定位，一是明確物流產(chǎn)業(yè)為我市優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一；二是充分發(fā)揮合肥作為全國區域性物流節點(diǎn)城市的.作用，加強與其他物流節點(diǎn)城市特別是鄭州、武漢的分工合作，構建中部地區物流金三角；三是作為安徽省物流樞紐，擔負全省物流周轉、換裝和聯(lián)運的功能；四是把物流業(yè)作為構建合肥經(jīng)濟圈的先導，融入長(cháng)三角的切入點(diǎn)。
2、加強領(lǐng)導，統籌協(xié)調。建議市政府盡快成立由常務(wù)副市長(cháng)牽頭，各職能部門(mén)相關(guān)領(lǐng)導為成員的現代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導小組，定期召開(kāi)會(huì )議，及時(shí)溝通信息，統籌協(xié)調各部門(mén)出臺物流發(fā)展的相關(guān)政策，制定物流發(fā)展規劃，協(xié)調物流發(fā)展的重大問(wèn)題，推進(jìn)重大物流項目建設。建立合肥經(jīng)濟圈物流業(yè)協(xié)作制度，并加強與蕪湖為代表的沿江水運物流帶的合作。
3、規劃引導、合理布局。建議在國家《物流業(yè)調整和振興規劃》的指導下，盡快編制、出臺我市現代物流業(yè)的發(fā)展規劃，以規劃統一引領(lǐng)全市物流業(yè)快速、有序發(fā)展。要根據“141”空間發(fā)展戰略和合肥經(jīng)濟圈建設目標，充分考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、交通布局等因素，優(yōu)化物流業(yè)的區域布局。抓住新建、改擴建高鐵站、鐵路貨運站場(chǎng)、合肥港、新橋機場(chǎng)和城市道路大建設的難得機遇，加強鐵路、港口、公路和機場(chǎng)轉運設施的統一規劃和建設，合理布局物流園區，完善中轉聯(lián)運設施，實(shí)現各種運輸方式及城際通道與市區道路的無(wú)縫對接和高效貫通。在對外物流主要通道即公路、鐵路、民航、水運的出入口建綜合物流中心、公鐵聯(lián)運中心；在高速公路與進(jìn)出城干道的公路運輸節點(diǎn)，建物流轉運中心、貨運站場(chǎng)；在大型企業(yè)、專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)周邊建現代化配送中心。
4、整合資源，夯實(shí)基礎。一是加快提升合肥地區航道（含合裕線(xiàn)）等級，加快建設江淮運河，加快建設具有引領(lǐng)作用的大型碼頭，加快空港建設，預留高鐵貨運站場(chǎng)空間，以?xún)?yōu)化我市貨運運力結構，提高物流運輸能力。二是規劃和建設城市快速道路系統，實(shí)行客貨分流。三是鼓勵社會(huì )資金按照規劃建設物流園區、貨運站場(chǎng)，政府給予土地使用方面的優(yōu)惠和便利，并投入一定的前期開(kāi)發(fā)資金。四是整合現有資源，加快由政府主導建設全市公共物流信息平臺，并通過(guò)與政府部門(mén)的電子政務(wù)系統和企業(yè)的物流信息系統相互銜接、相互支持，構成一個(gè)完整的社會(huì )物流信息系統，同時(shí)實(shí)現與本省及周邊中心城市的物流信息平臺相銜接。五是利用國家《物流業(yè)調整和振興規劃》“加快國際物流和保稅物流發(fā)展”的機遇，加快合肥出口加工區和b型保稅中心的申請力度，爭取盡快獲批。六是按照全省物流業(yè)統計工作的部署，加強物流主管部門(mén)和協(xié)會(huì )的力量，完善物流統計工作。
5、創(chuàng )新機制，培育主體。要通過(guò)創(chuàng )新機制來(lái)培育物流市場(chǎng)，扶持市場(chǎng)主體。鼓勵生產(chǎn)和商貿企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，促進(jìn)企業(yè)內部物流社會(huì )化。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應鏈各環(huán)節有機結合。大力培育、引進(jìn)和發(fā)展第三方物流，鼓勵第三方物流企業(yè)加強服務(wù)創(chuàng )新和技術(shù)、裝備改造，提供供應鏈一體化解決方案和物流增值服務(wù)。鼓勵現有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現代物流企業(yè)轉型。鼓勵中小物流企業(yè)加強信息溝通，加強資源整合，鼓勵物流企業(yè)兼并、重組、合資、合作。加強物流業(yè)的招商引資工作。
6、政策保障，促進(jìn)發(fā)展。建議市政府出臺關(guān)于加快現代物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)門(mén)意見(jiàn)與政策，明確物流業(yè)發(fā)展的指導思想、基本原則和戰略目標，確定物流業(yè)發(fā)展的方向和領(lǐng)域，制定符合實(shí)際的財政、稅收、用地等政策。在財政政策方面，建議通過(guò)設立財政引導資金，用于扶持物流中心、物流項目、物流技術(shù)創(chuàng )新、物流信息化及物流高新技術(shù)應用項目等的建設，優(yōu)先資助通過(guò)《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》認定的a級以上企業(yè)。在稅收政策方面，針對物流企業(yè)反映強烈的營(yíng)業(yè)稅重復納稅、土地使用稅稅率大幅提高、物流業(yè)各環(huán)節營(yíng)業(yè)稅稅率不統一及跨區企業(yè)所得稅總分支機構不能統一繳納等問(wèn)題，建議市政府在充分調研的基礎上，采取適當的方式予以解決。在土地政策方面，針對物流園區投資大、回收周期長(cháng)、具有一定公益性的特征，建議將物流園區、貨運站場(chǎng)和城市配送中心建設用地納入全市總體發(fā)展規劃，并在地價(jià)上予以?xún)?yōu)惠，對特殊倉儲用地予以保留。在融資政策方面，積極支持有條件的物流企業(yè)上市融資，鼓勵金融機構開(kāi)展對物流業(yè)的融資創(chuàng )新，建立適合物流企業(yè)的貸款評價(jià)體系。
7、加強行業(yè)協(xié)會(huì )建設，提升組織化水平。政府應鼓勵物流行業(yè)協(xié)會(huì )進(jìn)一步發(fā)展會(huì )員，擴大行業(yè)影響力，支持協(xié)會(huì )發(fā)揮作用：
一是行業(yè)調研與統計，在政府統計部門(mén)的指導下，開(kāi)展行業(yè)統計，為政府決策提供翔實(shí)可靠的依據。
二是咨詢(xún)服務(wù)，如發(fā)布物流信息、提供信息咨詢(xún)。
三是行業(yè)規范，從自律的角度制訂各項行業(yè)規范制度，在市場(chǎng)準入、退出等方面發(fā)揮把關(guān)作用，在行業(yè)的標準化運作、守法經(jīng)營(yíng)、受理行業(yè)投訴方面擔當主角，如企業(yè)等級標準的制訂、評定，企業(yè)信用考核，標準化體系的推廣。
四是行業(yè)教育和培訓。
五是聯(lián)絡(luò )與交流，組織各類(lèi)行業(yè)交流、研討、宣傳推介活動(dòng)，為行業(yè)與政府及社會(huì )各界的溝通與交流建立渠道，尋求支持。
8、引資引智并舉，加強人才支撐。建議成立由學(xué)者、政府相關(guān)部門(mén)及企業(yè)界專(zhuān)家組成的物流業(yè)發(fā)展咨詢(xún)委員會(huì )，對發(fā)展現代物流業(yè)提出政策建議，對重點(diǎn)物流項目的認定提出專(zhuān)家意見(jiàn)。幫助本地企業(yè)引進(jìn)、留住高層次物流人才，利用招商引資項目招來(lái)人才，加強與高等院校的合作培養人才。
(二)對發(fā)展商貿流通業(yè)的建議
1、按照構建合肥經(jīng)濟圈的要求，規劃商貿流通業(yè)。進(jìn)一步加強圈內合作，優(yōu)化商業(yè)布局，形成資源共享、優(yōu)勢互補的局面。圍繞合肥經(jīng)濟圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展建市場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)資料、工業(yè)品和具有地方特色的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。要利用商貿流通業(yè)的資源整合優(yōu)勢幫助圈內城市承接產(chǎn)業(yè)轉移，銷(xiāo)售農副產(chǎn)品和工業(yè)制成品，與圈內城市共同發(fā)展。鼓勵圈內商貿企業(yè)開(kāi)展多種形式的商業(yè)合作，支持合肥骨干商貿企業(yè)到周邊市、縣開(kāi)設連鎖店，提高經(jīng)濟圈商品整體檔次和水平。
2、實(shí)現城鄉資源統籌配置。把市場(chǎng)拓展的重點(diǎn)從城市轉向農村，合理規劃和布局，建設一批腹地廣泛、交易量大、交易手段先進(jìn)的農產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。把新興的電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、大型倉儲超市等業(yè)態(tài)向城市副中心延伸。
3、積極推動(dòng)電子商務(wù)的廣泛應用。通過(guò)綜合政府的產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)的市場(chǎng)需求、行業(yè)的發(fā)展趨勢、消費的變動(dòng)情況等信息，提高各類(lèi)網(wǎng)絡(luò )資源的集聚度和利用率。當前，
一是抓緊研究電子交易、信用管理、安全認證、在線(xiàn)支付、稅收、市場(chǎng)準入、隱私權保護、信息資源管理等方面的法規規章問(wèn)題，逐步完善電子商務(wù)的法規規章建設；
二是以支柱產(chǎn)業(yè)為依托，培育一批集信息發(fā)布、價(jià)格指導、網(wǎng)上交易、資源配置等功能于一體的行業(yè)門(mén)戶(hù)網(wǎng)站，發(fā)揮無(wú)形市場(chǎng)的優(yōu)勢。
三是鼓勵大型百貨商場(chǎng)、購物中心、連鎖超市建設網(wǎng)上商城，增強配送功能，擴大網(wǎng)上消費。
四是發(fā)展服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò )業(yè)務(wù)，拓寬電子商務(wù)覆蓋面。
五是打擊電子商務(wù)領(lǐng)域的非法經(jīng)營(yíng)以及危害國家安全、損害人民群眾切身利益的違法犯罪活動(dòng)，保障電子商務(wù)的正常秩序。
4、制定政策，扶持現有商貿企業(yè)做大做強。
一是利用財政資金引導作用，激勵本地企業(yè)加強信息化建設，提高物流水平和管理水平。
二是鼓勵金融機構制定差別化的授信條件，創(chuàng )新?lián)７绞�，通過(guò)動(dòng)產(chǎn)、應收帳款、倉單質(zhì)押等方式，解決中小商貿企業(yè)融資難問(wèn)題。
三是鼓勵中小商貿企業(yè)通過(guò)協(xié)會(huì )等方式入股建立聯(lián)盟，合作參與大商業(yè)項目的開(kāi)發(fā)。
5、合理進(jìn)行商貿布局。
一是與城市整體發(fā)展相協(xié)調，根據城市的發(fā)展定位、發(fā)展步驟、產(chǎn)業(yè)政策來(lái)確定商業(yè)市場(chǎng)的定位、布局、業(yè)態(tài)、規模、政策。對新建、擴建道路周邊的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，要及時(shí)謀劃，合理布局，提升檔次。
二是充分發(fā)揮商貿流通的導向作用，與一、二、三產(chǎn)業(yè)協(xié)調發(fā)展。
三是實(shí)施“商旅互動(dòng)”策略，促進(jìn)商貿業(yè)和旅游業(yè)共同發(fā)展。
四是依托交通干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、快速交通系統，將商業(yè)設施建在交通便利之處。
五是與傳承歷史文脈相協(xié)調，一方面商業(yè)設施的改造和建設中，妥善保護有價(jià)值的歷史文化遺產(chǎn)和風(fēng)貌；另一方面，將歷史文化資源轉化為商業(yè)資源，傳承和提升傳統商業(yè)。
六是積極開(kāi)展以“便利消費進(jìn)社區，便民服務(wù)進(jìn)家庭”為主題的“社區雙進(jìn)”工程。通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)、資金、技術(shù)等一系列扶持政策，引導優(yōu)勢企業(yè)到社區設立便利店、物資回收站、維修站、早餐點(diǎn)、理發(fā)店等便民利民網(wǎng)點(diǎn)，滿(mǎn)足社區居民多樣化、個(gè)性化的需求。
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