[精選]物流調研報告13篇

　　隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，需要使用報告的情況越來(lái)越多，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編精心整理的物流調研報告，歡迎閱讀與收藏。

　　物流調研報告 篇1

　　為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于20xx年3—4月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥�146份有效問(wèn)卷。結果分析如下。

　　一、回收問(wèn)卷的構成比例：其中生產(chǎn)企業(yè)90家、商業(yè)企業(yè)20家、物流企業(yè)36家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)43家，外商獨資企業(yè)14家。從事電信、電子與家電的企業(yè)35家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)7家。

　　二、物流執行主體：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占46%，成品銷(xiāo)售物流中，24.1％的執行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與1999年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體76.5%為公司本身。

　　三、外包企業(yè)物流：調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有2—10家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有10家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約lO％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。

　　四、付款方式：在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。

　　五、付款期限：調查表明82.5%的生產(chǎn)企業(yè)和75%的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在1個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。

　　六、庫存期：84%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在l周至3個(gè)月；76.3%的.生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在10天至3個(gè)月；72.2％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在15天至3個(gè)月；

　　七、單據準確率：生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在98%以上的比例分別為：64.4%、72.2%和63.6%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在90%以上的比例分別為：72.9%、76.5%和72.7%�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在2％以上的比例分別為：79.1％、82.4%和84.8%，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。

　　八、物流費用支出比例：經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為5.4％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為7.74%，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為1.96%。

　　九、物流設施現狀：生產(chǎn)企業(yè)中53%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，59%的企業(yè)擁有倉庫，34%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中39%的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，44%的企業(yè)擁有倉庫，14%的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)1—3年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。

　　十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有50.6%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有33.8%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有24.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有22.1%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有21.4%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有9.7%的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。

　　十一、對物流運作現狀的評價(jià)：

　　在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有81.7%的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有87.9%的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。

　　十二、物流考核標準及新物流商選擇

　　物流效果考核標準首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有62.5%生產(chǎn)企業(yè)和18.8%商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。

　　工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。

　　十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：

　　生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。

　　十四、結論與建議：

　　以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。

　　新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。

　　工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。

　　物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。

　　物流調研報告 篇2

　　商貿物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導消費、推動(dòng)經(jīng)濟結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來(lái)，地區商貿流通業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)規模日益擴大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿物流業(yè)已由國民經(jīng)濟的從屬產(chǎn)業(yè)轉變?yōu)橄葘Мa(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現狀

　　十二五以來(lái)，特別是地區商務(wù)局組建以來(lái)，地區商貿物流發(fā)展成效顯著(zhù)，主要體現在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費總量穩步快速增長(cháng)。經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場(chǎng)化軌道，大型綜合超市、專(zhuān)業(yè)店、購物中心不斷涌現，連鎖經(jīng)營(yíng)向多業(yè)態(tài)、規范化發(fā)展，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區累計實(shí)現社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年，全地區完成社會(huì )消費品零售總額億元，同比增長(cháng)。20xx年全地區完成社會(huì )消費品零售總額預計可達億元，同比增長(cháng)。

　�。ǘ�）市場(chǎng)體系不斷完善。經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，地區市場(chǎng)流通體系日趨完善，商貿流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿城、金土地農哈哈農資汽配交易市場(chǎng)、南疆農產(chǎn)品綜合市場(chǎng)、農機物流園、翰沃建材城、大欣汽車(chē)城等專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)以及金橋連鎖超市、好家鄉超市、庫車(chē)億家超市等一批龍頭市場(chǎng)在***已具有一定影響力，并呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區現有農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)6個(gè)，農貿市場(chǎng)43個(gè)，營(yíng)業(yè)規模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì )服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區商務(wù)局自20xx年組建以來(lái)，不斷加大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)及物流業(yè)建設力度，促進(jìn)新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車(chē)寶達物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強，在地區經(jīng)濟發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著(zhù)重要作用。據統計，全地區20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶(hù)，從業(yè)人員338人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶(hù)，從業(yè)人員515人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶(hù)，從業(yè)人員778人，營(yíng)業(yè)額萬(wàn)元。

　�。ㄋ模┺r村商貿市場(chǎng)日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉”、“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”活動(dòng)，20xx年全地區銷(xiāo)售“家電下鄉”產(chǎn)品萬(wàn)臺，實(shí)現銷(xiāo)售額億元，其中財政補貼資金萬(wàn)元。20xx年新建改造農家店178家，農村物流配送中心2家,全地區“農家店”鄉鎮、村覆蓋率分別達到90%和85%。20xx年新建改造農家店216家，配送中心1個(gè)，鄉鎮商貿中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉鎮商貿中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬(wàn)元;升級改造城鄉農貿市場(chǎng)5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數約5800余人，增加利稅247萬(wàn)元。20xx年對全地區“萬(wàn)村千鄉市場(chǎng)工程”的1511個(gè)農家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉鎮商貿中心項目進(jìn)行了績(jì)效評估和整改。鄉村消費增速連續兩年高于城鎮消費，城鄉之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q企業(yè)規模不斷壯大。近年來(lái),地區商務(wù)局全面落實(shí)各項扶持政策，鼓勵各縣（市）制定支持外經(jīng)貿發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現扶持獎勵資金，幫助企業(yè)協(xié)調解決在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中遇到的'困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵企業(yè)做大做強。先后組織22家外經(jīng)貿企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì )、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì ),成功地將***農產(chǎn)品遠銷(xiāo)歐美市場(chǎng)。20xx年，地區新增外貿企業(yè)10家；20xx年新增外貿企業(yè)5家，20xx年新增外貿企業(yè)8家；截至目前，全地區共有外經(jīng)貿企業(yè)140家。20xx年，全地區外貿進(jìn)出口總額預計可達億美元，同比增長(cháng)。

　　二、商貿物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

　　商貿物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿繁榮、服務(wù)民生、改善消費環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉變經(jīng)濟發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿(mǎn)足商貿服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現在：

　　1、商貿物流發(fā)展缺乏整體規劃，存在無(wú)序發(fā)展、重復建設的現象；商貿流通建設資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎設施投入不足，在一定程度上制約了商貿物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區現代物流業(yè)起步較晚、基礎薄弱、規模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒(méi)有形成聚集效應，物流信息化和物流新技術(shù)應用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿流通集散地的目標和現代物流體系建設的要求不相適應。

　　3、外貿企業(yè)規模小、專(zhuān)業(yè)人才短缺，沒(méi)有穩定的市場(chǎng)和銷(xiāo)售渠道競爭力不強，進(jìn)出口產(chǎn)品結構不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區財政稅收貢獻小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì )、第二次中央新疆工作座談會(huì )和自治區黨委八屆七次、八次全委（擴大）會(huì )議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟帶核心區建設重大機遇，以建設絲綢之路經(jīng)濟帶區域性商貿物流中心為目標，充分發(fā)揮商貿物流業(yè)對國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的先導性作用，以xxx市、庫車(chē)縣兩座城市為龍頭，以市場(chǎng)為導向，以深深化改革為動(dòng)力，以項目建設為抓手，積極營(yíng)造有利于現代物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展的政策環(huán)境，著(zhù)力建立和完善現代物流服務(wù)體系，加快提升商貿物流業(yè)和外經(jīng)貿發(fā)展水平，促進(jìn)地區產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟提質(zhì)增效升級，為地區社會(huì )穩定和長(cháng)治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標

　　到20xx年，地區初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調配套、綠色環(huán)保的現代商貿物流服務(wù)體系。

　　物流調研報告 篇3

　　一、 調查目的

　　為了了解物流信息技術(shù)在物流公司中的應用情況，我通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)在網(wǎng)上收集了一些長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區對物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)中的應用情況的資料認識物流行業(yè)的現狀以及其存在的問(wèn)題和發(fā)展趨勢。并通過(guò)整理完成了這篇調研報告，另將現實(shí)與理論相結合，進(jìn)行對比，幫助我們更好的學(xué)習物流專(zhuān)業(yè)知識。

　　二、 有關(guān)長(cháng)沙金霞經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區物流園簡(jiǎn)介

　　長(cháng)沙市嘉業(yè)物流園區位于長(cháng)沙市汽車(chē)南站時(shí)代陽(yáng)光大道198號，其注冊資金為300萬(wàn)元，園區擁有員工200余人，占地面積70畝，地處長(cháng)株潭經(jīng)濟一體化的核心商業(yè)圈，交通四通八達，可直通107國道，京珠高速，長(cháng)達15年的經(jīng)營(yíng)期，現投資近百萬(wàn)新建設的信息交易大廳，氣勢宏大、寬敞舒適、服務(wù)功能齊全，可容納248戶(hù)物流信息經(jīng)營(yíng)戶(hù)。

　　該園區建設在長(cháng)沙市邊緣地區，是長(cháng)沙市內外交通樞紐中心地帶，其地區的土地開(kāi)發(fā)資源較好，也處于城市物流的節點(diǎn)附近，根據長(cháng)沙市的市場(chǎng)需求而建設。該園區采取的管理模式為建設一租賃模式，其土地性質(zhì)為租用地，無(wú)具體的年數限定，其主要的規劃類(lèi)型為貨運服務(wù)型。

　　三、長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區沙建設規模

　　其建設規模大約為70畝，分有配載區、配道區、貿易辦公區和生活區。園區建設規模雖不能稱(chēng)大規模，但其設施、設備以及從事的物流作業(yè)卻包羅萬(wàn)象。該園區建設有普通的平房倉庫、露天倉庫、小型集裝箱堆場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等物流基礎設施。建設完善的輔助及配套設施，如停車(chē)場(chǎng)、洗車(chē)及汽車(chē)修理場(chǎng)，以及生活、辦公、商品展示等設施。

　　使用的裝卸、搬運等設備有叉車(chē)、托盤(pán)，方便在水平路面上，輕巧靈活的搬運貨物。托盤(pán)起的承載作用，也使貨物能更加順利的實(shí)現裝卸，搬運作業(yè)，提高其工作效率。

　　另外，嘉業(yè)物流園區新建的倉庫安裝了高位吊貨滑輪裝置（高架自動(dòng)倉庫）：其空間利用率高，庫外設有雨棚區，充當臨時(shí)倉庫的作用，其庫外周轉場(chǎng)地較大，便于商品、貨物的裝卸及貨車(chē)進(jìn)出倉庫。

　　此外，根據對其中一些入駐公司的調查，我們了解到，嘉業(yè)物流園區的運輸實(shí)現了透明化，采用了GPS設施系統，能夠準確地了解到司機的運輸線(xiàn)路情況。當然，計算機信息系統也是必不可少的，其系統開(kāi)發(fā)的方式大多是外購成熟產(chǎn)品。

　　四、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區主要負責的.物流作業(yè)：

　　嘉業(yè)物流園區主要負責的物流作業(yè)，功能主要有倉儲、配送、運輸以及加工。如對各種貨物進(jìn)行包裝、加固整理以及提供完善的分揀運作。該園區所承載的貨物配送區域屬于區域配送，承接全國各地的貨物，再將其配送至湖南省內的各個(gè)區域。

　　在嘉業(yè)物流園區流輕的商品種類(lèi)主要有鋼材、有色金額、建材、食品、家電、日用品以及小型集裝箱等。除之危貨物外，嘉業(yè)物流園區一般都會(huì )接收定單，為顧客提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，確保貨品的安全抵達。

　　其中，我們通過(guò)對幾家入駐企業(yè)的調查了解到，業(yè)務(wù)員對訂單的處理要做到及時(shí)、準確、高效，且要做出相應的承諾：?jiǎn)螕�一到，操作人員即要立刻開(kāi)始收發(fā)貨物，同時(shí)全力協(xié)助委托人進(jìn)行退貨、收貨作業(yè)，并填寫(xiě)收貨單和進(jìn)出倉庫單據，及時(shí)將貨物進(jìn)出情況反應給主公司，以便主公司盡快對貨物的接收發(fā)放處理，富有很強的責任性。另外，對于入駐企業(yè)進(jìn)駐嘉業(yè)物流園區的原因，我們也做了一個(gè)簡(jiǎn)單地調查，其主要的原因有交通便利以及各項優(yōu)惠條件，但遺憾的是，沒(méi)能得知其具體的優(yōu)惠條件有哪些……

　　五、物流信息技術(shù)在長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區的應用

　　GPS設施系統:

　　GPS可以提供車(chē)輛定位、防盜、反劫、行駛路線(xiàn)監控及呼叫指揮等功能。要實(shí)現以上所有功能必須具備GPS終端、傳輸網(wǎng)絡(luò )和監控平臺三個(gè)要素。長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區利用GPS技術(shù)跟蹤。實(shí)現了對物流運輸過(guò)程的掌控。利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車(chē)輛與貨物的運輸情況，使貨主及車(chē)主隨時(shí)了解車(chē)輛與貨物的位置與狀態(tài)，長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區保障整個(gè)物流過(guò)程的有效監控與快速運轉。通過(guò)該手段最大限度地整合了現有資源，使企業(yè)獲得良好的經(jīng)濟效益。

　　高架自動(dòng)倉庫:

　　貨架高度超過(guò)7m的自動(dòng)化控制的貨架庫房,這種倉庫利用多種物料搬運機械進(jìn)行搬運、堆垛和存取作業(yè)。倉庫貨架是多層的，而且很高，所以空間利用率較好，適用于多品種貨物的儲存。利用電子計算機控制高架倉庫的貨物入庫、存取、出庫等整個(gè)過(guò)程，可實(shí)現倉庫作業(yè)的全面自動(dòng)化，使高架倉庫不再是單純保管和收發(fā)貨物的場(chǎng)所，而成為組織和協(xié)調生產(chǎn)的一個(gè)重要部門(mén)。嘉業(yè)物流園區使用高架自動(dòng)倉庫能更快、更好的的處理庫存問(wèn)題。

　　六、 長(cháng)沙嘉業(yè)物流園區發(fā)展遇到的問(wèn)題及看法

　　1.嘉業(yè)物流園區發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題首先是規劃不充分、征地困難和資金不能及時(shí)到位；

　　2.是沒(méi)有優(yōu)惠政策、戰略定位不明確、配套設施沒(méi)有及時(shí)跟上以及審批困難；

　　3.地理位置不太理想、功能單一、通關(guān)不便;

　　4.審批困難，隨著(zhù)園區的品牌效應的不斷擴大，其目前的園區土地面積已經(jīng)不太適合園區的發(fā)展了。

　　七、建議分析：

　　1.其建設規劃與設計應根據系統的概念，園區的建設和規劃者應根據實(shí)際準確定位、規劃，使各建設地達到充分利用；

　　2.應有效地利用空間、設備、人員和能源，最大限度地減少物料搬運，減少或消除不必要的空間；

　　3.在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占用面積，物料上減少停留搬運和庫存環(huán)節，保證投入的資金最少，減少生產(chǎn)成本，使資金供應能夠及時(shí)到位；

　　4.整合資金，及時(shí)更新配套設施，以達到與社會(huì )發(fā)展相適應的要求；

　　5.應積極拓展新業(yè)務(wù)，充分了解社會(huì )發(fā)展的需求，提高功能的多樣化。

　　物流調研報告 篇4

　　一、調研工作的指導思想

　　以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，以專(zhuān)業(yè)培養方案開(kāi)發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產(chǎn)與服務(wù)一線(xiàn)應用型技能人才的客觀(guān)要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專(zhuān)業(yè)的要求，明確專(zhuān)業(yè)培養目標，提出專(zhuān)業(yè)改革思路，形成專(zhuān)業(yè)改革建議。

　　為使港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)人才培養的目標和規格凸顯職業(yè)教育的針對性、實(shí)踐性和先進(jìn)性，同用人單位的需求實(shí)現對接，從港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢分析入手

　　通過(guò)調研港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書(shū)、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專(zhuān)業(yè)培養目標和改革專(zhuān)業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據。

　　為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專(zhuān)業(yè)教師組成的課題開(kāi)發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關(guān)企業(yè)成員單位共同完成調研工作。

　　調研過(guò)程：“信息采集→信息歸納→信息分析→關(guān)鍵詞語(yǔ)界定→改革建議→專(zhuān)題論證→信息補充→改革建議修正”；

　　調研方式：主要有問(wèn)卷調查、走訪(fǎng)調查、專(zhuān)題座談、信息查詢(xún)、專(zhuān)題研討等；

　　調研范圍：港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)學(xué)生就業(yè)主要地區。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等。

　　行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動(dòng)控制行業(yè)目前的現狀和發(fā)展趨勢。

　　企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區域經(jīng)濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進(jìn)行調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線(xiàn)管理和生產(chǎn)者等。

　　被訪(fǎng)生產(chǎn)者不分年齡、性別，對其調查采用問(wèn)卷和座談方式。所請的企業(yè)專(zhuān)家以一線(xiàn)工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動(dòng)控制領(lǐng)域均有較豐富的工作經(jīng)驗，對所從事的職業(yè)領(lǐng)域有較為宏觀(guān)、整體、前瞻性的了解。課題組通過(guò)召開(kāi)行業(yè)（企業(yè)）專(zhuān)家專(zhuān)題會(huì )，采用“頭腦風(fēng)暴法”，對本專(zhuān)業(yè)的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力進(jìn)行了卓有成效的分析。

　　學(xué)校調研：旨在了解學(xué)校港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的現狀；了解國內外職業(yè)教育的現狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專(zhuān)業(yè)設置現狀之間的矛盾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改革。）

　　二、調研情況匯報

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)名稱(chēng)：佛山新港碼頭有限公司

　　調研時(shí)間：20xx年09月18日

　　參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里

　　居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個(gè)。

　　廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長(cháng)17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬(wàn)標箱，比20xx年增長(cháng)20.72%。到20xx年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的`1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬(wàn)標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。

　　然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質(zhì)普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區部分中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專(zhuān)以上學(xué)歷的人占企業(yè)總人數的18%左右，初中及以下學(xué)歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專(zhuān)以上的人才中的調查中，真正具有該專(zhuān)業(yè)的人才不到40%，專(zhuān)業(yè)人才極為匱乏。

　　廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來(lái)了旺盛的人才需求，為港口生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專(zhuān)業(yè)發(fā)展

　　已經(jīng)成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實(shí)用，畢業(yè)與就業(yè)可以實(shí)現無(wú)縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實(shí)的“訂單式”培養“能工巧匠型的大學(xué)生”的培養基地。

　　2.2學(xué)生存在問(wèn)題

　　我們的學(xué)生在畢業(yè)面對就業(yè)時(shí)普遍存在的問(wèn)題:

　　外語(yǔ)水平，由于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的特殊性，要求學(xué)生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學(xué)生英文水平普遍不高，這也反應出在英語(yǔ)教學(xué)上的問(wèn)題。

　　動(dòng)手實(shí)踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。

　　盲目跟隨考證，不知如何規劃自己的學(xué)習生涯。

　　3.關(guān)于人才培養方案制定的一點(diǎn)建議

　　3.1以市場(chǎng)為導向的專(zhuān)業(yè)定位

　　充分了解市場(chǎng)崗位及崗位能力需求，制定滿(mǎn)足崗位需求培養放案。

　　3.2課程設置的不斷更新

　　隨著(zhù)港口物流的發(fā)展，所需人才缺口不斷加大， 除了高校的大量招生之外，社會(huì )的職業(yè)培訓也在不斷壯大，所以我們在進(jìn)行課程設

　　置的同時(shí)也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。

　　3.3應加強實(shí)踐能力的培養

　　目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動(dòng)控制人才需求較大。多數企業(yè)希望應聘人員具有較高的實(shí)踐能力和繼續學(xué)習能力。

　�。ǘ�）畢業(yè)生姓名：羅浩明、劉桂陽(yáng)、梁明驄（汕頭港務(wù)集團有限公司）

　　調研時(shí)間：20xx年11月28日

　　參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關(guān)騰飛、廖洪鵬

　　調研情況細述如下：

　　1.調研的目的

　　此次進(jìn)行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過(guò)程，以此來(lái)修改人才培養方案和進(jìn)行課程建設。

　　2.調研分析

　　2.1關(guān)于港口物流設備與自動(dòng)控制專(zhuān)業(yè)

　　廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線(xiàn)長(cháng)度為3368公里，約占全國大陸海岸線(xiàn)總長(cháng)度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規劃建設的20個(gè)沿海主樞紐港中。

　　物流調研報告 篇5

　　隨著(zhù)人們對物質(zhì)要求的提高 ，對中高檔家電的需求與日俱增，專(zhuān)營(yíng)家電的商場(chǎng)也如雨后春筍般成立開(kāi)業(yè)。買(mǎi)方市場(chǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，在這樣的環(huán)境中，各商場(chǎng)之間演繹著(zhù)競爭的殘酷。在經(jīng)歷了廣告、降價(jià)促銷(xiāo)大戰以后，家電行業(yè)必須尋找到新的競爭點(diǎn)以突出重圍，那就是服務(wù)。目前，大型家電商場(chǎng)如國美，蘇寧，五星都提出了差額退款、服務(wù)跟蹤，終身保修等服務(wù)承諾，就這些方面來(lái)看，家電行業(yè)中已無(wú)太大差別。要想取得競爭優(yōu)勢，必須找到新的切入點(diǎn)在管理、服務(wù)方面創(chuàng )新，爭做行業(yè)的領(lǐng)跑者。于是，家電物流以其獨特的服務(wù)方式開(kāi)始被重視起來(lái)。

　　如果沒(méi)有物流商的適當(時(shí)間、貨物、數量、地點(diǎn))配合，不僅會(huì )因為二次運輸而增加額外的物流費用，還會(huì )造成顧客投訴并要承擔顧客退貨的風(fēng)險。目前中國大型家電商場(chǎng)幾乎都采取商物配送的方式。這樣的方式，物流對于家電行業(yè)的重要性可見(jiàn)一斑。對于家電行業(yè)來(lái)講，物流活動(dòng)絕不僅僅是單純的同城配送，而是涵蓋配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。其中創(chuàng )新、超常規、滿(mǎn)足需要的增值服務(wù)（如安裝、代收貨款等），一經(jīng)推出就受到了廣大家電經(jīng)銷(xiāo)商的歡迎。

　　諸多顧慮

　　以前由經(jīng)銷(xiāo)商自己負責送貨、收貨款等繁瑣過(guò)程被某些有遠見(jiàn)的家電集團提上統一配送的議事日程以后，雖然被經(jīng)銷(xiāo)商認可，但他們同時(shí)也存在一定顧慮：由商場(chǎng)統一物流配送時(shí)的價(jià)格是否會(huì )比自己運作時(shí)高；一旦出現問(wèn)題，責任如何鑒別，是否會(huì )因不及時(shí)解決問(wèn)題而互相推諉；由商場(chǎng)設立的配送中心統一物流配送，是否有自己運做時(shí)靈活機動(dòng)；貨款由商場(chǎng)代收后，是否會(huì )被扣留用以沖抵場(chǎng)地費、電費或挪作他用。

　　沒(méi)有解決技術(shù)問(wèn)題的配送活動(dòng)稱(chēng)不上是完整的物流，技術(shù)問(wèn)題是家電物流中最突出的問(wèn)題。商場(chǎng)里家電品種多樣，即使相同的品種其安裝技術(shù)要求都是有區別的，商品的特殊性對安裝要有較高的技術(shù)要求。這就要求必須配備技術(shù)過(guò)硬的安裝工隊伍，以適應需求。

　　家電商場(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商基本上是租賃與承租的關(guān)系，二者并無(wú)緊密聯(lián)系，家電經(jīng)銷(xiāo)商也可以說(shuō)是商場(chǎng)的客戶(hù)。因此，商場(chǎng)很難約束或要求經(jīng)銷(xiāo)商必須參加商場(chǎng)的統一物流配送。

　　限制因素

　　對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，統一物流配送不僅可以減少資金投入，更重要的是可以使經(jīng)銷(xiāo)商從他們不擅長(cháng)的那些業(yè)務(wù)中解脫出來(lái)，專(zhuān)注于他們的核心競爭力——家電的銷(xiāo)售上面。對商場(chǎng)而言，可以樹(shù)立品牌形象，提高商場(chǎng)的信譽(yù)度，亦可通過(guò)感受到商場(chǎng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的實(shí)際客戶(hù)群來(lái)影響那些潛在客戶(hù)群和普通客戶(hù)群，使之發(fā)展成實(shí)際客戶(hù)群。

　　因為上面談到的原因，因此統一物流配送必須有家電經(jīng)營(yíng)商場(chǎng)的決心、投入與支持。商場(chǎng)的政策支持、政策配合表現在可以用隱性的行政命令來(lái)指導、調控經(jīng)銷(xiāo)商參加統一配送，這無(wú)疑可以減少配送中心工作人員面臨的營(yíng)銷(xiāo)壓力，使其能夠全身心、沒(méi)有任何顧慮的投入到營(yíng)銷(xiāo)工作中去。

　　市場(chǎng)部對經(jīng)銷(xiāo)商比較了解，掌握他們的需求信息和動(dòng)向，應及時(shí)地與配送中心聯(lián)系，以便配送中心更好地為經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)，使他們在降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)得到良好服務(wù)，真正免除他們的后顧之憂(yōu)；招商部在招商的過(guò)程中應加入對統一物流配送的宣傳內容，使統一配送理念從經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)場(chǎng)伊始就深入人心。

　　就目前中國的家電行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，應采用外包給第三方物流公司運作的模式，以降低物流成本、分散風(fēng)險、提高顧客服務(wù)水平、提高市場(chǎng)競爭力。

　　1、選擇具備條件的第三方物流商

　　物流服務(wù)商必須具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機構、業(yè)務(wù)章程和具有企業(yè)法人資格的負責人，以使之能夠與配送中心或經(jīng)銷(xiāo)商訂立物流服務(wù)合同；從配送中心接收貨物后，即能簽發(fā)自己的物流服務(wù)單證以證明合同的訂立、執行和接收貨物并開(kāi)始對貨物負責任；必須對服務(wù)全程中的貨物遺失、損害和延誤運輸負責，因此，必須具有開(kāi)展業(yè)務(wù)所需的流動(dòng)資金和足夠的償還能力；物流服務(wù)商必須能承擔物流服務(wù)合同中規定的與倉儲、運輸、搬運、安裝等服務(wù)內容有關(guān)的責任，并保證把家電交給物流服務(wù)單證中指定的收貨人，即最終顧客。因此必須選擇具有與合同要求相適應的，能承擔上述責任的技術(shù)能力的第三方物流。

　　2、成立配送中心

　　配送中心一般由經(jīng)營(yíng)家電的商場(chǎng)與物流服務(wù)商共同組建，其中經(jīng)營(yíng)家電商場(chǎng)的工作人員負責對物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行監督、管理，與經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行協(xié)調；物流服務(wù)商進(jìn)行具體操作，并對其運作行為承擔后果，雙方人員共同以配送中心工作人員的名義出現。

　　3、做好關(guān)鍵的服務(wù)內容

　　購買(mǎi)家電的客戶(hù)基本都與家電經(jīng)營(yíng)商場(chǎng)在同一城市，配送中心不僅為經(jīng)銷(xiāo)商提供送貨服務(wù)，更使各經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)配送中心建立信息交換平臺，實(shí)現配送，通過(guò)提高車(chē)輛的裝載率降低各經(jīng)銷(xiāo)商的物流成本；為經(jīng)銷(xiāo)商提供倉儲服務(wù)，并通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )系統實(shí)現在線(xiàn)查詢(xún)庫存信息，使經(jīng)銷(xiāo)商及時(shí)了解銷(xiāo)售、庫存情況；提供經(jīng)銷(xiāo)商的采購物流服務(wù)，從源頭上為經(jīng)銷(xiāo)商節省物流成本，并使之真正的從物流中解放出來(lái)。

　　搬運、安裝環(huán)節對家電的.影響很大，加之物流作業(yè)人員代表公司的形象，所以配送中心須配備專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)的搬運工、安裝工隊伍，并負責他們的崗前崗中培訓和思想道德教育，定期考核、競爭上崗，配送中心所有作業(yè)人員必須嚴格遵守商場(chǎng)的各項法律法規和行業(yè)相應的操作規范。

　　備有車(chē)況良好、手續齊全的車(chē)輛，實(shí)行責任運輸，保證運輸質(zhì)量。特別要備有符合運輸要求的特殊裝置或專(zhuān)用設備，如玻璃集裝托盤(pán)、毛毯、繩子、隨車(chē)電話(huà)等。

　　經(jīng)銷(xiāo)商在未將商品交付顧客之前，可以要求配送中心中止運輸、返還商品、回到裝貨地或將商品交付給其他收貨人，按實(shí)際配送所發(fā)生的費用結算。

　　因配送中心的責任將商品錯送或錯交，應將商品完好、無(wú)償的運送到經(jīng)銷(xiāo)商指定的送貨地點(diǎn)，交給指定的收貨人，并承擔因此產(chǎn)生的顧客投訴等一切后果及損失。

　　4、貨款的回收

　　剩余貨款的全部回收是每一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的愿望，也是配送中心物流配送活動(dòng)繼采購物流、倉儲、搬運、安裝后的最后一個(gè)環(huán)節，也是最重要的一環(huán)。如果，前面的各項工作（尤其是安裝）全部做到位，那么貨款的全部回收應該不成問(wèn)題。但難免有極少數客戶(hù)在商品本身質(zhì)量及服務(wù)的各環(huán)節都沒(méi)有問(wèn)題的情況下惡意不付清全部貨款，這也對配送作業(yè)人員的素質(zhì)及處理問(wèn)題的方法提出了較高的要求。

　　總之，最能配合中國的家電業(yè)放出光芒的，莫過(guò)于物流環(huán)節。

　　物流調研報告 篇6

　　公司簡(jiǎn)介

　　徐州市城南宏運物流有限公司經(jīng)徐州市工商局批準，注冊資金300萬(wàn)，是專(zhuān)門(mén)從事運輸。倉儲、配送、貨代、物流策劃、信息管理等一系列化服務(wù)的物流企業(yè)，是集全國各地長(cháng)短途貨運，進(jìn)出口貨物散貨運輸、進(jìn)出貨物集裝箱車(chē)運輸、代理報關(guān)、報檢等進(jìn)出口貨物全程跟蹤服務(wù)、、大件設備、工程機械、食品及各種貨物運輸、靈丹貨物運輸、貨物保險、空車(chē)配載、倉儲配送、貨物裝卸、停車(chē)、食宿娛樂(lè )等全方位的物流運輸服務(wù)企業(yè)。徐州市城南宏運物流有限公司近幾年倆積累了對各種貨物運輸、配送、倉儲裝卸的豐富經(jīng)驗，具有承接各大廠(chǎng)礦及各大集團后屋運輸的雄厚實(shí)力和堅實(shí)基礎，是徐州物流行業(yè)中的佼佼者。

　　徐州城南宏運物流有限公司業(yè)務(wù)員都是經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的物流管理培訓，并在從事公司的業(yè)務(wù)前經(jīng)過(guò)長(cháng)期歷練，在物流管理咨詢(xún)、倉儲服務(wù)、運輸包裝、常年顧問(wèn)服務(wù)及專(zhuān)業(yè)培訓方面經(jīng)受案例數萬(wàn)件，由此奠定了豐富的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗。駕駛員駕齡在五年以上，熟悉各國各地的交通路線(xiàn)，確保運輸安全、及時(shí)、準確。公司的每一位員工將以最大的熱情服務(wù)于每一位客戶(hù)，以真誠貼近客戶(hù)，以行動(dòng)滿(mǎn)足客戶(hù)，以個(gè)性引領(lǐng)客戶(hù)，建立與客戶(hù)之間發(fā)展的動(dòng)態(tài)平衡�？蛻�(hù)的滿(mǎn)意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一標準。

　　管理團隊

　　城南宏運物流公司的前身是徐州城南運輸隊，運輸車(chē)輛的管理和調度

　　已有多年的豐富經(jīng)驗，自有車(chē)輛加上細致的安全保障可確保各類(lèi)貨物的運輸安全。同事城南宏運物流也具有豐富的物流管理經(jīng)驗，具有參與客戶(hù)供應鏈管理的全過(guò)程的.能力以及對各宗復雜物流模式的操控能力。

　　1、運輸——依靠自身強大的陳對有事和全國到徐州的返程車(chē)輛，以完善的服務(wù)為用戶(hù)提供安全、快捷、及時(shí)、守信的貨物運輸

　　2、配送——具有策劃和規劃企業(yè)貨物的配送能力，有多種貨物及各類(lèi)企業(yè)的配送針對方案，利用自身的業(yè)務(wù)組織能力為客戶(hù)提供腐惡企業(yè)具體情況的各類(lèi)配送服務(wù)。

　　3、倉儲——依靠城南宏運物流公司自有的倉庫和香山物流園大型倉庫群為用戶(hù)提供貨物的存儲、中專(zhuān)服務(wù)，以專(zhuān)業(yè)的倉儲能力確保貨物的存儲安全。

　　4、裝卸——城南宏運物流公司有自己專(zhuān)門(mén)的裝卸力量，可以針對機械、電器、食品、化工、板材、各類(lèi)工業(yè)原材料等貨物進(jìn)行專(zhuān)業(yè)裝卸，做到零破損率。

　　主營(yíng)業(yè)務(wù)

　　物流專(zhuān)線(xiàn)，公路貨運，倉儲服務(wù)，吊機安裝。

　　資質(zhì)認證

　　工商營(yíng)業(yè)執照、道路運輸經(jīng)營(yíng)許可證、國家稅務(wù)登記證、中華人民共和國組織機構代碼證。

　　企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

　　山西：太原、運城、侯馬、高平

　　廣州：佛山、中山及珠江三角

　　河北：石家莊、邢臺

　　山東：濟南、菏澤

　　安徽：合肥

　　京津：天津、北京

　　河南全境

　　杭州：蕭山

　　鄭州、洛陽(yáng)、西安、南昌、江蘇全境

　　經(jīng)營(yíng)理念

　　誠信為本、質(zhì)量第

　　一、價(jià)格合理

　　業(yè)務(wù)流程

　　接單——登記——調用安排——車(chē)輛交接、倉庫（入庫、包裝、分揀、裝車(chē)）、

　　提貨發(fā)運——在途追蹤——到達目的地——回單、簽收

　　專(zhuān)線(xiàn)信息

　　徐州到浙江、廣東廣州、遼寧大連、山東全境、南京、廣西南寧、四川成都、蘭州、銀川、哈爾濱、石家莊、西安、太遠、鄭州、長(cháng)沙、武漢、南昌。

　　合作客戶(hù)

　　中交天津航道局有限公司、陜西卷煙廠(chǎng)（渭南澄城，安康旬陽(yáng)）、德馬泰克中國、建華管樁有限公司（江蘇建華，淮安建華，山東建華）、三和管樁（江蘇三和，南京三和）、詛咒華東石油科技有限公司、東

　　海糧油（張家港）有限公司。

　　總結：

　　從這次的調研當中讓我對物流這一行業(yè)更加了解，并對物流各個(gè)流程有了更深一層次的認知，獲益良多。

　　物流調研報告 篇7

　　齊奎時(shí)期，我們通過(guò)實(shí)地考察和書(shū)面調查的方式，對全省17個(gè)城市的現代物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調查。實(shí)地考察了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)城市，介紹了50多家物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流業(yè)發(fā)展情況。本文就政策環(huán)境、主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展、影響物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題進(jìn)行了深入探討。相關(guān)調查報告如下：

　　一、我省物流業(yè)發(fā)展的總體情況和特點(diǎn)

　　近年來(lái)，特別是隨著(zhù)《山東省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的頒布，我省物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提高，對國民經(jīng)濟的支撐作用顯著(zhù)增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體復蘇的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。20xx年底，全省社會(huì )物流總量10583、1億元，同比增長(cháng)22、7%；物流業(yè)增加值2871、4億元，同比增長(cháng)19、5%，占國內生產(chǎn)總值的7、28%，占服務(wù)業(yè)增加值的19、9%。社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12、8%，占國內生產(chǎn)總值的比重降至17、9%；物流業(yè)完成投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。全省各種運輸方式貨運量27、45億噸，同比增長(cháng)12、34%。從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，它具有以下特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┪锪魇袌�(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速成長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運作模式也在不斷變化。制造企業(yè)加快資源整合和流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)采用多種方式分離外包物流服務(wù)職能，建立了一大批以服務(wù)企業(yè)集團為主，逐步服務(wù)社會(huì )的物流企業(yè)。對物流的需求不斷增加，分離設立物流中心、合資合作物流公司、全面外包主輔剝離物流公司配套設施等不同形式的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式初步形成；貿易和物流發(fā)展加快，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城，農資和日用工業(yè)品下鄉，帶來(lái)巨大的物流需求，推動(dòng)物流企業(yè)快速成長(cháng)。20xx年，全省物流總量同比增長(cháng)22、7%。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò)1、7萬(wàn)家，其中骨干企業(yè)661家，全國百強企業(yè)23家，享受?chē)�家稅收�?yōu)惠的試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“山東服務(wù)名牌”的企業(yè)69家。物流企業(yè)向標準化經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式組成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)集團。

　�。�2）工業(yè)物流發(fā)展迅速，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提高。20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持了較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石化、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥、農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)形成戰略合作聯(lián)盟，扎實(shí)推進(jìn)物流供應鏈一體化。東營(yíng)市完善以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎的石化物流供應鏈建設，加快儲運等石化產(chǎn)品供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品加工、儲存和配送的供應鏈體系。壽光建立了以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，發(fā)展冷鏈物流一體化的農村物流服務(wù)體系。淄博建立危險化學(xué)品物流跟蹤監控體系，加強危險化學(xué)品行業(yè)物流的推廣和管理。隨著(zhù)工商企業(yè)資源的整合，專(zhuān)業(yè)化、集成化物流供應鏈模式逐步形成，涌現出一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為重點(diǎn)的工廠(chǎng)化物流、煙臺德化物流利用國際集裝箱罐車(chē)運輸化工產(chǎn)品、臨沂新華印刷物流集團以圖書(shū)物流為重點(diǎn)等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)模式，推廣應用供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)飛行、保稅物流等新的服務(wù)模式。

　�。ㄈ�）物流基礎設施建設逐步完善，物流信息技術(shù)得到充分應用。20xx年，全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25、7%。據調查，我省綜合交通體系建設正在加快，多種運輸方式的多式聯(lián)運和轉運樞紐規劃建設正在加快，物流業(yè)振興發(fā)展規劃在各地實(shí)施，物流園區和物流中心建設進(jìn)度正在加快。全省有245個(gè)物流園區，94個(gè)在建園區，37個(gè)新園區和407個(gè)物流中心。物流園區資源逐步整合，信息化水平和服務(wù)功能不斷提高，園區內積累了大量物流企業(yè)，刺激了社會(huì )就業(yè)，促進(jìn)了區域經(jīng)濟發(fā)展。山東格士物流、德州大云物流等一批重點(diǎn)園區顯示出良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。

　　隨著(zhù)物流信息化的快速發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理和客戶(hù)關(guān)系管理系統得到了廣泛的應用。從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)90%以上建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)資源規劃（erp）和供應鏈管理（scm）軟件的應用已經(jīng)普及，rfid等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)應用于車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別和分揀、配載和配送以及路徑優(yōu)化技術(shù)。物流信息平臺、物流服務(wù)平臺、倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適用的信息化項目，為物流業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的技術(shù)支撐作用。

　�。�4）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展取得顯著(zhù)成效。我省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早、發(fā)展快、成效顯著(zhù)。近年來(lái)，根據省委、省政府剝離二三產(chǎn)業(yè)的部署，加快了制造企業(yè)物流需求的釋放，剝離了物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，開(kāi)展全省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。根據調查，實(shí)施意見(jiàn)促進(jìn)了供應鏈的一體化運作，示范項目發(fā)揮了明顯的作用。85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，在倉儲、運輸、配送等環(huán)節實(shí)施物流剝離、合作、服務(wù)外包，取得了明顯的經(jīng)濟效益。20xx年，社會(huì )物流總成本占國內生產(chǎn)總值的比重為17、9%，同比下降0、7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì )效益增加276億元，物流運行效率不斷提高。濰柴動(dòng)力、山東�；�集團、首鋼東興、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)行主輔分離，實(shí)行供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團物流外包產(chǎn)品每噸公里運費比過(guò)去下降了45%；在推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，上港集團每年降低物流成本3億元。山東立信物流與龔琳沃爾沃共同開(kāi)發(fā)并提供供應鏈管理的綜合服務(wù)。經(jīng)過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合作，20xx年將為龔琳沃爾沃節省30%的物流成本。

　　二，物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬�應進(jìn)一步加深對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整和振興規劃等一系列政策的出臺，物流業(yè)的作用、地位和社會(huì )意識都有了顯著(zhù)提高。然而，據調查，相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)并不理解現代物流作為一種新的組織形式和新的組織技術(shù)為工農業(yè)商業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物質(zhì)供應和保障的概念。以信息化為支撐，將生產(chǎn)資料的供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回收等環(huán)節進(jìn)行整合，旨在降低物流成本，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的理念。對現代物流在轉變模式、調整結構、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和提高服務(wù)業(yè)比重方面的作用缺乏認識，制約了物流資源和功能的釋放，制約了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流業(yè)的推廣和發(fā)展。

　�。ǘ�）物流企業(yè)成本上升的壓力越來(lái)越大，物流行業(yè)稅收不合理。首先，物流企業(yè)的'運營(yíng)成本增加了。隨著(zhù)人力、土地和燃料成本的上升，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各種因素的價(jià)格都在上升。此外，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，物流服務(wù)效率難以提高，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。調查顯示，20xx年運輸物流企業(yè)的燃料成本和過(guò)橋費用約占總成本的30—40%，20xx年第一季度已增至55—65%，其中燃料成本約占40%（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增燃油稅重疊），過(guò)橋費用約占20%；另外，有些運輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅要征收2、5%的所得稅，不管有沒(méi)有利潤，企業(yè)都要提前征收，存在只能征收不能返還的情況。一些物流企業(yè)處于高成本、低利潤、微利的狀態(tài)，缺乏發(fā)展潛力。二是物流稅收管理和稅收不合理。首先，目前從國家到地方政策都沒(méi)有統一的物流稅目�，F行營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）和服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。）、前者的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。在實(shí)際操作中，綜合物流企業(yè)的各項業(yè)務(wù)相互關(guān)聯(lián)，相互重疊，很難區分運輸和服務(wù)收入。稅務(wù)機關(guān)按照“高不低”的原則征稅。其次，還有雙重征稅的現象。比如一個(gè)物流園區租一個(gè)倉庫，要交5%的營(yíng)業(yè)稅和12%的房產(chǎn)稅，合計17%。此外，還必須繳納土地使用稅，約占收入的25%。過(guò)度不合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。三是非核心物流業(yè)務(wù)剝離導致制造企業(yè)稅負增加，未落實(shí)同級財政扶持補貼政策，影響主輔剝離積極性。根據一些制造企業(yè)的說(shuō)法，物流業(yè)已經(jīng)從制造業(yè)中剝離出來(lái)。雖然增加了地方稅，培養了地方財力，但就企業(yè)而言，所有稅費都是統一計算的，剝離后比以前高10—20%。沒(méi)有強有力的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)與主營(yíng)業(yè)務(wù)分離的積極性會(huì )受到影響，物流市場(chǎng)不會(huì )得到更有效的釋放。四是地方稅源流失嚴重。一些運輸企業(yè)和物流公司由于不具備開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票的資格，且相關(guān)政策尚未配套落實(shí)到位，開(kāi)具稅務(wù)發(fā)票有困難，選擇有優(yōu)惠政策的省份開(kāi)具發(fā)票，進(jìn)行公司注冊，造成地方稅源流失。

　�。ㄈ�）物流標準需要規范和提高。一是物流學(xué)科標準不規范。物流市場(chǎng)主體多，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范，信用體系建設有待加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化、精細化和供應鏈一體化的服務(wù)水平不高，呈現小、散、亂的特點(diǎn)，無(wú)法形成標準化運作和規�；�發(fā)展，迫切需要標準化和統一標準的整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式無(wú)法有效銜接，物流信息尚未共享，導致物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與制造企業(yè)之間信息不對稱(chēng)。

　�。�4）物流園區建設標準化差，相關(guān)服務(wù)功能低。物流園區建設缺乏統一規劃和管理。在一些市縣，物流園區的建設與區域經(jīng)濟的發(fā)展不相匹配。綜合型園區很多，但有產(chǎn)業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)園區相對較少。公園服務(wù)功能低，定位不清。研究發(fā)現，近年來(lái)，在一些城鎮規劃建設物流園區時(shí)，無(wú)論是經(jīng)濟發(fā)展狀況、產(chǎn)業(yè)物流規模，還是與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，都是為了建設物流園區而建設的。單純認為商貿市場(chǎng)是一個(gè)綜合性的物流園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面無(wú)法滿(mǎn)足適合物流企業(yè)發(fā)展需求的土地，另一方面不合理的設計和規劃導致園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃和整合物流園區建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的現實(shí)問(wèn)題。

　　需要提高專(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)的水平。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般的運輸倉儲服務(wù)很難滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需的專(zhuān)業(yè)化、定制化、集成化的供應鏈服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流的結合，物流與制造業(yè)、農業(yè)、流通、金融的聯(lián)動(dòng)與融合，是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　三、加快物流業(yè)發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造主輔分離，將物流資源釋放給物流企業(yè)。據調查，現階段物流發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)主要是從大型制造企業(yè)中分離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，即具有集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)。這些企業(yè)具備制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需的配套服務(wù)，有條件投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區，能夠很好地將園區與當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展融合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，生產(chǎn)后與商業(yè)物流相銜接的供應鏈綜合服務(wù)功能。因此，要進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（鄭路辦發(fā)〔20xx〕51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快制造企業(yè)主輔分離，釋放物流服務(wù)社會(huì )化需求，促進(jìn)物流企業(yè)提升綜合服務(wù)能力。

　　1、加快工農物流產(chǎn)業(yè)和商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年制造業(yè)與物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域，推進(jìn)農商貿流通物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石化、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈整合，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流產(chǎn)業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立綜合物流服務(wù)體系。

　　2、落實(shí)和完善稅收扶持政策。盡快落實(shí)《中華人民共和國國家稅務(wù)總局關(guān)于物流試點(diǎn)企業(yè)稅收政策的通知》，讓物流企業(yè)享受差別稅收等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，引入物流行業(yè)統一發(fā)票，建立物流企業(yè)統一納稅體系；根據物流一體化經(jīng)營(yíng)的需要和稅收公平的原則，物流業(yè)運輸、裝卸、搬運、倉儲和代理的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；對物流業(yè)務(wù)已成功脫離主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，對各級政府保留的新增營(yíng)業(yè)稅等稅收，給予50%的獎勵，支持物流企業(yè)發(fā)展（江蘇、福建、廣州等省將返還40—60%），避免因進(jìn)銷(xiāo)存和在省外設立分支機構造成地方稅源流失。

　　3、加強運輸管理。全面清理過(guò)街橋梁的收費線(xiàn)路、標準和收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，避免企業(yè)不合理負擔；加快大型運輸車(chē)輛等特種運輸車(chē)輛標準修訂，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限制、亂罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理措施，方便城市配送車(chē)輛的停放和裝卸作業(yè)；加快建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持運輸發(fā)展；參照客運行業(yè)制定最低貨運保障限價(jià)政策，從經(jīng)營(yíng)稅中扣除燃油稅，優(yōu)化物流運價(jià)，制定貨運行業(yè)燃油成本補貼制度。

　　4、規范物流企業(yè)用地。對納入省級規劃的物流園區征地給予重點(diǎn)支持。重點(diǎn)物流項目使用的土地，地價(jià)等于或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按下限或知曉、豁免、先退等相關(guān)政策收��；物流企業(yè)在用原劃撥土地改建物流項目時(shí)，應優(yōu)先辦理用地手續。

　�。�2）規范物流園區的建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需求出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)的需求，將現有物流資源整合與新的物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、節約用地、產(chǎn)業(yè)集聚、功能整合、集約經(jīng)營(yíng)的大型物流園區（中心）。原則上，每個(gè)城市將建立2—3個(gè)綜合公園和3—4個(gè)專(zhuān)業(yè)公園。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石化、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)的物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區認定管理，盡快出臺我省物流園區認定標準和程序，規范和理順現有物流園區管理。

　�。ㄈ�）協(xié)調解決物流企業(yè)融資困難。很多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展迅速，自身資本積累不能滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展的需要，企業(yè)很難獲得金融和擔保機構的貸款支持。政府相關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資本風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)獲得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資本交換開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對區域性重點(diǎn)物流企業(yè)，對物流園區、基地、中心等重點(diǎn)項目建設給予投資補貼和貸款利息補貼。

　�。ㄋ模┘哟筘斦�支持力度�！皒x”是我省現代工業(yè)體系發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)工業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，還要通過(guò)資源和供應鏈的整合，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率的提高。為落實(shí)山東省“xx”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，共選擇六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，待建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，利稅162億元。建議省財政設立專(zhuān)項資金支持物流業(yè)發(fā)展，每年撥款5000萬(wàn)元（據了解，青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)安排500萬(wàn)元），用于支持xx計劃確定的重點(diǎn)物流項目，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式轉變。

　�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶�和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐。政府相關(guān)部門(mén)要加大對這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持國家和區域物流節點(diǎn)城市物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交流標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推進(jìn)跨區域、多領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。

　�。�6）加強物流人才的培養和培訓。支持重點(diǎn)院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，采用訂單式物流人才培養模式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適用的現代物流知識為主，培養能統籌規劃、服務(wù)物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)與學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供便利，增強其就業(yè)適應性。

　　物流調研報告 篇8

　　一直以直營(yíng)模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。

　　“我們打算在目前網(wǎng)絡(luò )暫未覆蓋的中高潛力區域上，開(kāi)放快遞以及部分區域的快運雙業(yè)務(wù)，作為直營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的補充�！钡掳钗锪鞫�事長(cháng)崔維星對《第一財經(jīng)日報》記者透露。

　　這也意味著(zhù)，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開(kāi)放“加盟”了，而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統的公路零擔運輸業(yè)務(wù)，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。

　　從直營(yíng)到合伙人

　　在中國競爭激烈的零擔物流市場(chǎng)，崔維星所領(lǐng)導的德邦物流一直算是比較另類(lèi)的企業(yè)，比如所有的網(wǎng)點(diǎn)和店面都是自建，車(chē)輛也是自己買(mǎi)，在門(mén)店開(kāi)設、店面環(huán)境、服務(wù)內容、運輸管控、線(xiàn)路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車(chē)隊、運輸車(chē)輛掛靠社會(huì )車(chē)輛，要么是把運輸車(chē)輛或者司機外包。

　　強化直營(yíng)的好處是，服務(wù)質(zhì)量與車(chē)隊安全更容易得到保障，但成本也會(huì )相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質(zhì)量客戶(hù)。

　　就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過(guò)選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。

　　“選擇事業(yè)合伙人的區域一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)、四五線(xiàn)城市都有，只要是德邦未開(kāi)展業(yè)務(wù)的地方，以及未來(lái)經(jīng)濟增長(cháng)和貨量增長(cháng)潛力巨大的區縣�！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎�，根據公司的計劃，20xx年將會(huì )陸續開(kāi)放江蘇省、浙江省等區域，20xx年會(huì )加快開(kāi)放的速度，陸續開(kāi)放25個(gè)省市、1000多個(gè)區縣，不過(guò)，由于德邦在全國的100多個(gè)轉運中心專(zhuān)業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時(shí)效和貨物操作的規范，轉運中心暫時(shí)不考慮事業(yè)合伙人。

　　開(kāi)放“加盟”，最直接的'挑戰便是服務(wù)質(zhì)量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實(shí)行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒(méi)有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營(yíng)輔助合伙人的模式，比如德邦會(huì )在開(kāi)業(yè)前對合伙人進(jìn)行細致的培訓，合作中也會(huì )有不定期的統一免費培訓，包含運營(yíng)流程、操作規范、異常處理等，同時(shí)還會(huì )對每一個(gè)事業(yè)合伙人有一套運營(yíng)質(zhì)量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作�！�

　　從物流到快遞

　　事實(shí)上，德邦開(kāi)放“加盟”的決定，與最近幾年公司開(kāi)始試水快遞新業(yè)務(wù)領(lǐng)域不無(wú)關(guān)系�？爝f業(yè)務(wù)的開(kāi)展先是從滿(mǎn)足原有零擔物流用戶(hù)的快遞需求開(kāi)始，現在在深圳華強北，一些手機銷(xiāo)售商的遞送也交給德邦完成。

　　“公路運輸市場(chǎng)的增速放緩，而快遞市場(chǎng)則在爆發(fā)式增長(cháng)，目前，我們傳統的零擔業(yè)務(wù)比如‘卡車(chē)航班’的增長(cháng)還在10%左右，不過(guò)相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長(cháng)快，快遞業(yè)務(wù)分走了零擔部分業(yè)務(wù)�！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領(lǐng)域的原因，“介入快遞業(yè)務(wù)，主要看中了快遞市場(chǎng)未來(lái)的增長(cháng)潛力，去年公司的快遞業(yè)務(wù)收入就在5億元左右，增速快于傳統的零擔運輸�！�

　　不過(guò)，作為快遞領(lǐng)域的后來(lái)者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經(jīng)有5600多家網(wǎng)點(diǎn)，但由于快遞需要上門(mén)取件，而零擔物流則是客戶(hù)送貨上門(mén)，德邦門(mén)到門(mén)的網(wǎng)絡(luò )依然欠缺。

　　所以，在招收了一萬(wàn)多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長(cháng)的同時(shí)，德邦開(kāi)始通過(guò)各種合作方式加速網(wǎng)點(diǎn)的擴張。先是與同城快運O2O平臺速派得合作，通過(guò)App和網(wǎng)頁(yè)在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進(jìn)行路線(xiàn)規劃和自動(dòng)匹配，為用戶(hù)提供從德邦網(wǎng)點(diǎn)到門(mén)的“拼貨(零擔)+整車(chē)”快運服務(wù)，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網(wǎng)絡(luò )上的差距。

　　“現在快遞企業(yè)的競爭實(shí)際上是資金和網(wǎng)絡(luò )的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務(wù)量(市場(chǎng)份額)、提高估值的需求�！笨爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對記者分析。

　　值得注意的是，7月初，證監會(huì )披露了德邦物流《首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設3.71億元，零擔運輸車(chē)輛購置17.13億元，快遞車(chē)輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。

　　“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰略和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，未來(lái)德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車(chē)與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰略定位如何落地，比如具體切入的客戶(hù)、價(jià)格、市場(chǎng)等，研究透了再推出�！�

　　物流調研報告 篇9

　　物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務(wù)業(yè)，近年來(lái)在我國發(fā)展迅速，對人才的需求也比較旺盛。物流人才已被列為我國緊缺的12種人才之一。人才的巨大供需缺口使得物流幾乎一夜之間成為社會(huì )熱門(mén)專(zhuān)業(yè)。自北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)在XX設立物流管理專(zhuān)業(yè)以來(lái)，全國已有218所高校設立了物流專(zhuān)業(yè)。

　　一，中國當前物流業(yè)的發(fā)展

　　據權威部門(mén)統計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(cháng)。然而，與發(fā)達國家的物流業(yè)相比，中國的物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級階段，不同地區的物流業(yè)發(fā)展存在差異�？偟膩�(lái)說(shuō)，南部和東部沿海城市的物流業(yè)發(fā)展迅速，而內地發(fā)展緩慢。其發(fā)展的主要特點(diǎn)是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)。據中國倉儲協(xié)會(huì )調查，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的主體是供應商，占71%，第三方占21%；在成品銷(xiāo)售物流中，43%的執行主體是公司本身，21%是第三方，36%是兩種形式。74%的商業(yè)企業(yè)是供應商，13%由第三方進(jìn)行，獨立公司的比例為13%。(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始出現，多元化物流服務(wù)得到一定發(fā)展。一是傳統大型國有運輸倉儲企業(yè)實(shí)施資產(chǎn)重組和流程再造，向第三方物流企業(yè)轉型。第二，民營(yíng)物流公司正在穩步擴張和發(fā)展。第三，許多大型制造企業(yè)已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴展到流通領(lǐng)域，建立了專(zhuān)業(yè)的物流公司，發(fā)展成為第三方物流。第四，國際知名物流公司加快在中國建立網(wǎng)絡(luò )。(3)物流基礎設施和設備發(fā)展已初具規模。目前，中國在運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝和裝卸等物流基礎設施和設備方面取得了長(cháng)足的進(jìn)步，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎。(4)物流業(yè)的發(fā)展受到全社會(huì )和各級政府的高度重視，但缺乏統一的協(xié)調機制。政府部門(mén)之間必要的協(xié)調機制尚未建立，區域封鎖和市場(chǎng)分割的體制阻礙了現代物流本應跨區域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò )化的特點(diǎn)和優(yōu)勢的體現，制約了物流業(yè)的快速發(fā)展。

　　二、未來(lái)物流人才需求分析

　　1.對物流人才的需求會(huì )進(jìn)一步擴大，地區之間存在差異。

　　據權威部門(mén)統計，中國物流業(yè)發(fā)展勢頭強勁，預計未來(lái)幾年將以每年30%的速度增長(cháng)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題也越來(lái)越突出。未來(lái)15年，人才缺口將達到600多萬(wàn)人。中國加入世貿組織后，國內物流業(yè)迫切需要與國際接軌，現代物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著(zhù)進(jìn)出口貿易的增長(cháng)，處于發(fā)展初期的中國物流業(yè)獲得了不斷擴大的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量中國現代化和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。

　　各地區對物流人才的需求和類(lèi)型差異很大。

　　珠江三角洲是中國最早發(fā)展物流業(yè)的地區，也是中國南方沿海地區的重要交通樞紐。這是中國航線(xiàn)最密集、最繁忙的地區。航空人才需求主要集中在珠三角城市。這些崗位要求物流人員熟悉航空運輸業(yè)務(wù)的相關(guān)知識，有一定的航空運輸經(jīng)驗，英語(yǔ)水平較高。

　　近年來(lái)，長(cháng)三角物流發(fā)展迅速，逐漸成為繼珠三角之后的又一重要物流基地。長(cháng)三角地區在港口和海上貿易中占據主導地位，長(cháng)三角地區比其他兩個(gè)經(jīng)濟區域更需要航運、報關(guān)和港口貿易方面的人才。這些崗位要求員工具備一定的就業(yè)證，熟悉現代國際貿易和航運知識，具備良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計算機操作技能。

　　環(huán)渤海地區主要包括京津、遼寧、河北、山東四省，已成為中國三大經(jīng)濟圈之一。受多種因素的影響，該地區物流業(yè)的競爭力與其他兩個(gè)地區相比仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是鐵路和公路運輸、倉儲和采購。注重員工實(shí)際操作能力，強調工作經(jīng)驗。對于中高層部門(mén)經(jīng)理來(lái)說(shuō)，還需要扎實(shí)的理論基礎、熟練的'計算機操作能力和一定的財務(wù)管理知識。

　　2.初級人才和一般操作人員是目前物流人才的主流需求。

　　物流人才可以分為四類(lèi)：高級物流人才、中級物流人才、初級物流人才和一般物流操作人員。高級物流人才位于企業(yè)的最高層，主要負責企業(yè)總體目標的制定，在指揮全局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。從調查數據來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對此類(lèi)人才的要求較高。中級物流人才主要負責規劃和指導企業(yè)的具體事宜，總經(jīng)理和監事屬于中級物流人才。比如物流經(jīng)理，運營(yíng)主管等。調查數據顯示，在招聘企業(yè)的招聘崗位中，it占47%，招聘單位對這類(lèi)人才一般要求5年左右的工作經(jīng)驗。初級人才和一般操作人員屬于行政級別。他們負責具體事務(wù)的運作。強調體力勞動(dòng)。從調查數據來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對這類(lèi)人才一般要求1-3年的工作經(jīng)驗。此外，一般只要求他們具備良好的溝通能力和團隊合作精神，熟練使用辦公軟件和英語(yǔ)四級。

　　三、調查的結果

　　1、擴大招生規模，滿(mǎn)足社會(huì )需求。

　　物流人才是目前我國緊缺人才之一，隨著(zhù)經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展，社會(huì )需求將會(huì )擴大。社會(huì )的巨大需求為高職院校提供了機遇。我們要抓住近兩年大力發(fā)展高等職業(yè)教育的機遇，加快專(zhuān)業(yè)建設，擴大招生規模，做好軟硬件配套措施，為社會(huì )提供更多的人才。筆者了解到，江蘇省大多數高職院校都開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，但都處于起步階段，招生規模較小，但都在努力探索，細分培養方向，擴大招生規模。比如蘇南理工學(xué)院開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)以來(lái)，招生人數增加到了120人。雖然畢業(yè)后就業(yè)率還可以，但是從事物流工作的只有一半左右，大部分在小貨代公司或者快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，一方面要擴大招生規模，滿(mǎn)足不斷的人才需求，同時(shí)還要確立專(zhuān)業(yè)方向，培養“專(zhuān)業(yè)化和精細化”天賦。

　　2.確立培養初級人才和操作人員的目標。

　　從調查結果來(lái)看，培養合格的技能型操作人才是高職院校人才培養的主要方向。所以要設定培養初級人才和操作工人的目標。在三年制學(xué)校教育中，要重點(diǎn)培養學(xué)生的基礎知識和操作能力，注重學(xué)生技能的培養，鼓勵學(xué)生參加勞動(dòng)部門(mén)舉辦的職業(yè)鑒定競賽，讓每個(gè)學(xué)生都能拿到物流專(zhuān)業(yè)的資格證和崗位證書(shū)，讓學(xué)生在工作之余立即操作，避免工作之余的再培訓。

　　3.加快物流實(shí)訓基地建設，提高學(xué)生操作能力。

　　物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、可操作性很強的專(zhuān)業(yè)。為了實(shí)現培養目標，使學(xué)生掌握物流工作所需的知識，并具備從事物流工作的能力，學(xué)生實(shí)訓實(shí)習基地的建設是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節。因此，在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓建設中，物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境應保持國內領(lǐng)先；根據物流企業(yè)的需求，改革實(shí)踐教學(xué)的內涵，豐富職業(yè)培訓項目；使實(shí)驗實(shí)訓環(huán)境不僅具有教學(xué)和培訓能力，還具有一定的生產(chǎn)能力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和社會(huì )服務(wù)能力，實(shí)現功能上的產(chǎn)、學(xué)、研一體化。加強物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓基地建設，從粗放式增長(cháng)向集約式發(fā)展。加強與現有校外實(shí)驗實(shí)訓基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓基地的開(kāi)發(fā)建設，進(jìn)一步擴大校外實(shí)訓基地數量，完善機制，加強管理，使其穩定良性運行。

　　物流調研報告 篇10

　　根據縣委、縣政府主要領(lǐng)導對地稅局《發(fā)展交通運輸物流業(yè)服務(wù)定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時(shí)安排人員對我縣交通運輸物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了調研，現將調研情況報告如下：

　　一、我縣貨運公司、物流企業(yè)及貨運車(chē)輛的基本情況

　　自20xx年至20xx年期間，交通部門(mén)為了培植交通規費費源，先后發(fā)展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車(chē)3272輛，運力70263噸；社會(huì )車(chē)輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發(fā)展了我縣交通運力又促進(jìn)了我縣交通規費的征收，同時(shí)還便于安全管理。20xx年前，全縣每年征收交通規費不足500萬(wàn)元，到20xx年全縣年度征費額已突破20xx萬(wàn)元。在安全管理上，對車(chē)輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時(shí)把關(guān)，安全教育由運政管理機構抓公司企業(yè)，企業(yè)負責教育到每位駕駛員及業(yè)主。

　　隨著(zhù)東向發(fā)展戰略的推進(jìn)，特別是鹽化產(chǎn)業(yè)的開(kāi)工建設，給我縣物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機遇，目前我縣已注冊登記、許可名稱(chēng)為物流運輸公司3家（經(jīng)營(yíng)范圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車(chē)20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車(chē)，總運力為1290噸。由于鹽化項目還沒(méi)有完全啟動(dòng)生產(chǎn)，物流業(yè)的運力只能隨著(zhù)鹽化項目的生產(chǎn)情況，將逐步增加。

　　二、我縣貨運公司的運力分布情況

　　我縣貨物運輸車(chē)輛經(jīng)調查，約有60%的車(chē)輛，分布在江、浙、滬三地，還有約20%的車(chē)輛，屬于流動(dòng)配載運輸。僅有20%的車(chē)輛在縣內運輸。

　　三、我縣貨運公司稅收征管情況

　　我縣貨運車(chē)輛流動(dòng)性很大，雖然據初步統計約有60%分布在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說(shuō)是遍布全國各地，這些車(chē)輛在交通部門(mén)只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實(shí)行每年年審一次，運輸中的稅收發(fā)票管理一直處于失控現象。

　　經(jīng)了解：滁州市的.稅率約3.1%、（部分鄉鎮的稅率約3%）、長(cháng)豐縣的稅率約3%、來(lái)安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。

　　作為客戶(hù)或是業(yè)主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自愿交納高稅率的人，實(shí)在是太少了，即使在我縣運輸業(yè)務(wù)需要提供稅票，到較近的滁州、來(lái)安、長(cháng)豐即可，何必要多交那么多稅收呢？據了解：浙利物流運輸企業(yè)（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業(yè)務(wù)，這樣整個(gè)公司稅票可以在江西開(kāi)1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務(wù)部門(mén)如果再不積極主動(dòng)上門(mén)服務(wù)、上門(mén)收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會(huì )越來(lái)越嚴重。

　　四、加強我縣交通運輸物流行業(yè)稅收管理方案的建議

　　1、要加大對我縣在外地運輸的車(chē)主要在車(chē)輛所在地開(kāi)票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只局限在稅務(wù)部門(mén)，應發(fā)動(dòng)全社會(huì )各級組織和部門(mén)，共同負起宣傳的責任。

　　2、我縣稅務(wù)部門(mén)要借鑒周邊縣、市的稅率征收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。3、稅務(wù)部門(mén)要根據公安、交通部門(mén)提供的運輸車(chē)輛分布等信息，必須要上門(mén)服務(wù)、上門(mén)宣傳、上門(mén)征稅。

　　4、交通部門(mén)將號召縣內各運輸公司，要積極協(xié)調車(chē)主在縣內開(kāi)稅票的幫辦、服務(wù)工作。

　　物流調研報告 篇11

　　大三快畢業(yè)了！我很高興我找到了實(shí)習的公司！它就是360京東商城！我被分到了倉儲部，下面我來(lái)介紹一下倉儲部里面的結構，生產(chǎn)里面分為分揀、復核和打包，入庫分為收貨。時(shí)間20xx年11月23到12月1日，這段時(shí)間我學(xué)習了如何去分揀貨物下架，開(kāi)始的兩天我首先熟悉了一下倉庫貨物的布局，規劃！倉庫分為了A、B、C、D、E、M、L、H、I區，每個(gè)大區有幾個(gè)小區，每個(gè)區的商品都是歸類(lèi)堆放，只是牌子不同。熟悉了兩天倉庫后，開(kāi)始有老員工帶我了，所謂分揀，就是把貨物從貨架上移下來(lái)，具體點(diǎn)就是，客戶(hù)在上下訂單，然后通過(guò)打印單子去找貨物，漸漸的，我慢慢的去揀貨，開(kāi)始打不來(lái)單子，就讓他們幫我打，我拿著(zhù)單子推著(zhù)分揀車(chē)，去每個(gè)區找貨物，看到需要的貨物，就用終端掃描69條碼，有京東條碼的就先掃京東條碼。

　　果正確就自動(dòng)會(huì )跳到下一個(gè)貨物的信息，不正確就顯示不正確，我就這樣慢慢的分揀，慢慢的我去學(xué)習打單子，先進(jìn)入京東的揀貨系統，里面就有很多項目，有個(gè)總貨物數量、名稱(chēng)、編碼，還有可以顯示單品，多品，普通貨物，單品就是一單貨物就一件商品，多品就是一單有幾個(gè)貨物，單品和多品屬于211，這個(gè)211是指從打印開(kāi)始到包裝結束不能超過(guò)一小時(shí)，早上11點(diǎn)以前下訂單，下午就能拿到，晚上11點(diǎn)以前下單子，另一天早上就能玩那個(gè)拿到，指的是速度快。慢慢的打印頁(yè)會(huì )了，雖然揀貨速度沒(méi)同事他們快，但是我至少不會(huì )出錯，我相信我速度會(huì )快起來(lái)的。

　　說(shuō)辛苦，的確辛苦，因為會(huì )搬貨，每天都是大汗淋漓，但也很快樂(lè )，沒(méi)事時(shí)，我們會(huì )說(shuō)說(shuō)，笑笑，氛圍很好，在這樣的環(huán)境下我做起來(lái)很有勁，分揀然我學(xué)會(huì )了。貨物如何去分類(lèi)，自己怎樣才會(huì )更快的去找到貨物，怎樣去分單子，也讓我在學(xué)校學(xué)的實(shí)驗課得到了實(shí)踐，因為我在學(xué)校里學(xué)習過(guò)分貨物系統。

　　不管怎樣，我還是會(huì )好好堅持下去，為未來(lái)而奮斗！我每天都努力著(zhù)！揀貨揀了一段時(shí)間以后，我開(kāi)始學(xué)習打包了！這段時(shí)間我又很刻苦的學(xué)習打包，打包就是把貨物打包裝，揀貨員把貨物從倉庫架子上下架后，交給復核員，早系統里面復查一下揀貨員有沒(méi)有多揀，錯揀，漏揀，復核員復核好了之后，把貨物給打包員進(jìn)行打包工作，打包看似很簡(jiǎn)單，其實(shí)也不簡(jiǎn)單。

　　打包分為打箱，裝口袋，和直接貼簽的，成都以外的快遞郵政的單子，都需要打箱子，然后用京東專(zhuān)門(mén)的膠帶纏好，接著(zhù)把單子和掃描簽貼在箱子上面，筆記本電腦和小件商品都要裝京東的口袋，外面還裝塑料口袋裝好，封好，站點(diǎn)和211的，直接把單子和標簽貼上去就是了，干了一個(gè)月的打包，發(fā)現打包也是一個(gè)很細心的工作，經(jīng)常會(huì )出現的問(wèn)題： 1，發(fā)票和面單裝錯了；2，串貨，兩個(gè)商品打包打反了；3，沒(méi)有貼標簽；4，打箱的直接貼簽了；4，數量沒(méi)數好；發(fā)現這些問(wèn)題都要扣除績(jì)效工資的，所以也需要細心，打包的箱子都是自己領(lǐng)，有3，4，6，7，9，10，自己還可以拿廢舊紙箱來(lái)打包，天氣雖然很冷，但是熱情讓我們感到溫暖，工作雖然很辛苦，但有這么多同事在一起，也不覺(jué)得累了，打包還要注意就是容易漏打，錯打，有次一位同事沒(méi)有數數，結果給客戶(hù)少發(fā)一個(gè)商品，最后這位同事是扣了工資的，還有次一個(gè)筆記本，應該是裝口袋，他直接貼簽了，后來(lái)賠錢(qián)了，這很劃不來(lái)的，我打包雖然沒(méi)有他們那么快，但是我沒(méi)有出錯過(guò)，通過(guò)我的努力我回提高效率的！繼續加油！奮斗！打包也學(xué)習了一段時(shí)間了，也掌握了打包的這些技術(shù)，我總結了下打包就是要快、準、穩。

　　在這次內部競聘中，我很有幸的競聘上了質(zhì)控部專(zhuān)員，首先我來(lái)介紹一下質(zhì)控專(zhuān)員的工作，每天早上要發(fā)晨報，就是每天的.銷(xiāo)售量，進(jìn)出庫情況，將這些信息及時(shí)的報給總部質(zhì)控部，平時(shí)對倉庫的各個(gè)環(huán)節出現的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行處理，對倉庫的布局規劃。時(shí)間20xx112，實(shí)習項目，在倉庫里面每個(gè)流程都去認識熟悉，知道各環(huán)節流程，方便以后的工作。

　　倉庫流程分為入庫，生產(chǎn)，出庫，入庫包括，收貨組，復核組，上架組，理貨組，訂單問(wèn)題處理組，退貨組，還有個(gè)高值組和內配組，生產(chǎn)包括，揀貨，復核，打包，出庫包括分揀和發(fā)貨，出庫在我們那邊是配送部的，所以倉儲部只包括入庫和生產(chǎn)，首先我在收貨組實(shí)習，收貨先要打出采購單號，然后手機項鏈手表等告知產(chǎn)品要全檢，要稱(chēng)重，要用單子對型號顏色，編碼，一般貨物檢查30%，檢查好了在單子上面打鉤，然后在系統里臺車(chē)驗收那里確定收貨商品，這樣貨就算收進(jìn)來(lái)了，收貨出現的問(wèn)題就是型號看錯，數量看錯這些問(wèn)題。收貨學(xué)習完了，我就到了入庫復核這里學(xué)習，復核就是檢查有沒(méi)有收錯貨，還是在收貨那張采購單上復核，對了就打鉤，還要在電腦上面輸入復核驗證，那樣的話(huà)上架組的人就看得到商品信息，就好上架，復核容易出現的問(wèn)題也是數量看錯，型號看錯。上架就是通過(guò)RF槍?zhuān)瑨呙栌唵慰纯催@些貨放在什么位置，然后就用叉車(chē)拉過(guò)去就是了。

　　這周我就學(xué)習了收貨、復核、上架，收獲不小，學(xué)了很多。

　　物流調研報告 篇12

　　一、調研目的

　　此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過(guò)對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門(mén)負責人的訪(fǎng)談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(cháng)期物流戰略發(fā)展規劃提供一定的支持和依據。

　　二、調研對象

　　西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。

　　主要對調研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調研，以獲取相關(guān)資料和數據。

　　三、調研時(shí)間

　　10月8日—10月20日

　　四、調研內容

　　通過(guò)對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪(fǎng)談，我們主要想了解一下內容：

　　1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數，年完成貨運量等。

　　2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

　　如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統建設跟不上、公共技術(shù)標準不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開(kāi)詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時(shí)候，應調研到企業(yè)倉房數量，規模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動(dòng)化水平，倉庫的規劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統、財務(wù)管理系統、貨物跟蹤查詢(xún)系統、全球定位系統、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設和投入使用的效率等情況。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的'原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。

　　如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標。

　　3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現了JIT供應、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現了零庫存管理，是否實(shí)現了在滿(mǎn)足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現了供應鏈的整體化目標。

　　4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運行（運價(jià)等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線(xiàn)交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。

　　5、目前企業(yè)最需要政府加以統一的相關(guān)標準，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車(chē)輛標準（牽引車(chē)掛車(chē)標準）、信息標準等其他標準。

　　6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區域行政壁壘（異地設點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營(yíng)、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。

　　五、調查方法

　　1、問(wèn)卷調查：傳統的紙質(zhì)問(wèn)卷和現代化的網(wǎng)絡(luò )問(wèn)卷相結合。

　　2、訪(fǎng)談?wù){查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪(fǎng)談。

　　物流調研報告 篇13

　　前 言

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來(lái)越多，隨之也面臨著(zhù)巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著(zhù)價(jià)格競爭，當然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長(cháng)久發(fā)展情況來(lái)看，我國大部分物流企業(yè)現在提供的物流服務(wù)主要在運輸和倉儲這一塊，市場(chǎng)競爭方面主要是通過(guò)價(jià)格來(lái)作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統物流停滯不前的現象。如何才能將物流公司經(jīng)營(yíng)的更出色，適應如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營(yíng)者和有志之士的關(guān)注和憂(yōu)慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門(mén)話(huà)題。

　　本文通過(guò)對江蘇百成大達物流有限公司實(shí)地實(shí)習調研，分析了大達物流公司的發(fā)展現狀，并指出了大達物流公司在物流服務(wù)方面和管理過(guò)程中的一些問(wèn)題，對于這些問(wèn)題也提出了相對應的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。

　　第一章 緒論

　　1.1公司背景

　　隨著(zhù)中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場(chǎng)有許多類(lèi)型的物流 企業(yè)，傳統的運輸，倉儲，貨運代理公司開(kāi)始擴展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現。國外物流企業(yè)也在中國市場(chǎng)的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類(lèi)型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大達物流），主營(yíng)長(cháng)三角城際公路零擔運輸業(yè)務(wù)，提供門(mén)到門(mén)的次日送達一站式貨物零擔運輸及相關(guān)服務(wù)�？偛吭O在南通。直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設有大型現代化分撥轉運中心。

　　1.2調研目的及調研意義

　　1.2.1 調研目的

　　現代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標就是滿(mǎn)足企業(yè)的需要為客戶(hù)提供物流服務(wù)，傳統物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競爭。本次調研目的就是為了改變現在的這種狀況，通過(guò)研究現代物流發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，進(jìn)行分析并找到解決方法。使大家能夠對第三方物流更好的學(xué)習及了解

　　1.2.2 調研意義

　　中國的物流行業(yè)是近年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的一個(gè)新型行業(yè)，發(fā)展潛力很大。在強烈的市場(chǎng)競爭中，事實(shí)上是客戶(hù)服務(wù)水平的競爭，誰(shuí)能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰(shuí)就能擁有更大的市場(chǎng)份額。在大達的實(shí)習過(guò)程中，強烈的發(fā)現了一個(gè)物流企業(yè)必須要及時(shí)的建立一套完整的CRM客戶(hù)關(guān)系管理系統，大達的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒(méi)有對客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)及及時(shí)處理個(gè)別客戶(hù)關(guān)系和要求而流失大部分的客源。

　　1.3調研方法

　　本文主要運用的研究方法是網(wǎng)上收集資料和實(shí)地調研兩種，一方面通過(guò)強大的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)獲取理論方面的專(zhuān)業(yè)信息來(lái)為對大達物流在問(wèn)題的研究來(lái)提供理論的依據；另一方面，通過(guò)實(shí)地調研，去大達物流進(jìn)行實(shí)習，通過(guò)和公司員工的溝通和交流對公司的現狀有了大致的了解。并在企業(yè)的大部分部門(mén)進(jìn)行多方面技能的學(xué)習，從而對整個(gè)企業(yè)有個(gè)更明確的了解及剖析

　　第二章 江蘇百成大達物流有限公司的物流服務(wù)現況

　　2.1行業(yè)發(fā)展

　　伴隨著(zhù)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰(shuí)能為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶(hù)就信賴(lài)和選擇誰(shuí)。誰(shuí)能以客戶(hù)的利益為準繩，誰(shuí)就能吸引更多的客戶(hù)。而市場(chǎng)上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶(hù)關(guān)系管理這樣一個(gè)典型的數據開(kāi)發(fā)應用系統系統。對于與客戶(hù)間的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、數據信息的統計都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶(hù)信息，但缺乏運用先進(jìn)的科學(xué)管理方法對客戶(hù)及其信息進(jìn)行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機，不利于掌握市場(chǎng)機遇。

　　2.2大達物流發(fā)展現狀

　　江蘇百成大達物流有限公司是一家以專(zhuān)業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化為特點(diǎn)，專(zhuān)注于城際零擔貨運服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬(wàn)人民幣。

　　公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長(cháng)三角區域的零擔物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，以實(shí)現提供“次日達”、“門(mén)到門(mén)”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標，在業(yè)務(wù)流程建設、標準化運作、個(gè)性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時(shí)效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時(shí)創(chuàng )新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標桿。

　　截止20xx年3月份，公司已建成34個(gè)樞紐中心和234家分撥中心，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數年底將達到500家；公司所有運營(yíng)和派送車(chē)輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運營(yíng)車(chē)輛，20xx年底將達到3400輛的規模。目前公司員工總人數已達2400余人，其中大專(zhuān)以上學(xué)歷人數超過(guò)70%，大達培訓學(xué)院已順利建成。

　　大達物流預計在今年的5月份在珠三角及京津冀地區設立RDC區域配送中心及相對應的樞紐中心和地區營(yíng)業(yè)部。但是三個(gè)地區的業(yè)務(wù)往來(lái)并未出現，只是在相對應的地區進(jìn)行物流配送。

　　2.3大達物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理

　　2.3.1大達物流公司的服務(wù)調查

　　我在大達物流實(shí)習期間，上級領(lǐng)導經(jīng)常來(lái)聽(tīng)課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識，并且各級領(lǐng)導會(huì )不定期的到各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行指導。大達物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡(jiǎn)潔；物流業(yè)務(wù)有自己專(zhuān)業(yè)的ERP系統進(jìn)行管理，公司內部的OA系統也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專(zhuān)業(yè)規范的處理方案。人員招聘及培訓也都是有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行指導，總的來(lái)說(shuō)，大達物流發(fā)展的`迅速和其初期完整的公司制度是分不開(kāi)的。但是我發(fā)現公司發(fā)展缺乏專(zhuān)業(yè)的客戶(hù)關(guān)系管理系統。導致公司的客戶(hù)資源流失。

　　2.3.2 大達物流公司的服務(wù)環(huán)節

　　一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節

　�。�1）客戶(hù)送貨上門(mén)：需看貨物是否符合標準，不 ，如果三小時(shí)后還沒(méi)找到的，需在系統里看是否忘記出庫，是的話(huà)點(diǎn)出庫即可，如果不是，要在貨區找貨，同時(shí)必須上報上級領(lǐng)導說(shuō)明情況，將少了多少件貨進(jìn)行上傳。

　�。�2）多貨：當清點(diǎn)貨物出現多貨的情況時(shí)，首先在系統上上報多貨的情況，并查詢(xún)貨物位置，看貨物是否在本部門(mén)發(fā)貨的，是的話(huà)進(jìn)行系統入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門(mén)處理。上報多貨數據時(shí)，需拍照留底，首先拍開(kāi)箱后的貨物，第二是標簽和單號一起拍，最后是貨物和標簽一起拍。

　　二、業(yè)務(wù)操作流程----運輸環(huán)節

　�。�1）車(chē)輛出發(fā)：營(yíng)業(yè)部車(chē)輛出發(fā)時(shí)，需打印交接單給司機帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機帶走，最后一聯(lián)營(yíng)業(yè)部留存。司機和物流專(zhuān)員必須簽字，并備注裝車(chē)完成時(shí)間，打印完交接單后要對車(chē)輛進(jìn)行封車(chē)，封簽必須保證完好不能丟失，司機發(fā)車(chē)后需在系統里點(diǎn)擊系統發(fā)車(chē)。

　�。�2）運行、在途跟蹤：車(chē)輛在運行過(guò)程中如果發(fā)現異常，必須及時(shí)向上級反映異常情況，聯(lián)系車(chē)隊主管或者就近的服務(wù)中心進(jìn)行異常處理，并向客戶(hù)解釋。

　�。�3）到達派送中心：貨物到達派送中心后，司機將交接單交給物流專(zhuān)員，物流專(zhuān)員收單后在系統里進(jìn)行到車(chē)確認，車(chē)輛�？亢�，派送中心物流專(zhuān)員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車(chē)進(jìn)行復磅，復磅完將貨物堆至貨區。

　　2.3.3 大達物流的服務(wù)范圍

　　大達物流致力于長(cháng)三角地區城際零擔貨物的快運配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò )化、標準化。以實(shí)現提供“次日達”、“門(mén)到門(mén)”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標，打造城際零擔物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標桿。公司已建成5個(gè)樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無(wú)錫、南通、南京、揚州、鎮江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區、閔行區、青浦區、徐匯區、嘉定區、松江區；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設有點(diǎn)，可以說(shuō)是長(cháng)三角全覆蓋。

　　2.4 大達物流的SWOT分析

　　2.4.1優(yōu)勢分析

　　1、本土化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢

　　中國的國情相當復雜，區域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個(gè)區域的消費者消費需求各不相同，所以大達物流在江浙滬開(kāi)發(fā)了許多網(wǎng)點(diǎn)，在提前熟悉當地消費者的價(jià)值觀(guān)念和消費心理、消費行為的前提下，能準確的了解消費者的特點(diǎn)，能夠與消費者進(jìn)行及時(shí)的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場(chǎng)的服務(wù)。

　　2、經(jīng)營(yíng)方式靈活

　　大達物流的經(jīng)營(yíng)方式相對于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機制靈活，實(shí)行門(mén)對門(mén)服務(wù)，對大客戶(hù)還派專(zhuān)人上門(mén)提供收件服務(wù)。在公司成立初期時(shí)候，大達物流還派人到附近廠(chǎng)家踩點(diǎn)，由于緊貼市場(chǎng)，主動(dòng)出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來(lái)說(shuō)也是很有幫助的。

　　2.4.2劣勢分析

　　1、專(zhuān)業(yè)人才短缺

　　大達物流由于剛成立不久，所以大多數都是通過(guò)網(wǎng)上或者學(xué)校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專(zhuān)業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專(zhuān)業(yè)人才。

　　2、規模偏小，缺乏資金支持

　　前面提到，大達物流是南通大地物流旗下開(kāi)展的一個(gè)新項目，所以說(shuō)企業(yè)的規模相對較小，所以說(shuō)其市場(chǎng)競爭處于無(wú)須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場(chǎng)秩序比較混亂，市場(chǎng)監管主體不明確，這些都使得大達物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問(wèn)題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達物流會(huì )投入更多的資金到開(kāi)發(fā)中來(lái)。

　　2.4.3機會(huì )分析

　　1、經(jīng)濟帶動(dòng)消費

　　近幾年來(lái)，全國經(jīng)濟的發(fā)展很迅速，大批的工廠(chǎng)都相繼出現，同時(shí)也需要大量的貨物運輸工具，這對物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是都一個(gè)機會(huì )，對大達物流也不例外。同時(shí)，政府對道路建設的投入加大，這樣的話(huà)，方便快捷的交通，對大達物流的幫助很大

　　2、“小雛鷹”

　　大達物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗，利用這些經(jīng)驗，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿(mǎn)希望，正在振翅欲飛。所以大達物流的發(fā)展前景還是很大的。

　　第一章 緒論

　　2.4.4威脅分析

　　1、同類(lèi)型物流企業(yè)的競爭

　　隨著(zhù)中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內的物流企業(yè)數量也在不斷增加，大達物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運，天地華宇等一批成立比較早的物流公司，他們的一天的貨量可能相當于大達物流半個(gè)月的貨量。

　　2、只做江浙滬，客戶(hù)群體相對不廣

　　由于大達物流前期主要走江浙滬，客戶(hù)群體面不是特別廣，導致一些客戶(hù)上門(mén)來(lái)發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達物流還沒(méi)有開(kāi)點(diǎn)，相對于其他物流公司來(lái)說(shuō)會(huì )喪失一個(gè)客戶(hù)，所以對大達物流來(lái)說(shuō)這也是很大的一個(gè)弊端。

　　大達物流有限公司SWOT分析，如圖3-1所示

　　第三章 大達物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問(wèn)題分析

　　在實(shí)地的調研和收集相關(guān)資料的過(guò)程中發(fā)現，大達物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著(zhù)一些問(wèn)題，下面則通過(guò)親身實(shí)習調研體會(huì )具體提出所存在的問(wèn)題。

　　3.1 員工對物流管理認知度不夠

　　物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對客戶(hù)的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學(xué)。調查發(fā)現，多數企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒(méi)有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應有的整合。

　　而我在調研大達物流的時(shí)候，發(fā)現大達物流公司的領(lǐng)導者對物流服務(wù)管理的認知不明確，認為盈利是最主要的，這種認識的誤區，讓員工在工作的時(shí)候積極性不高，同時(shí)有種消極的影響，所以要領(lǐng)導部門(mén)給員工強化意識，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

　　圖4-1 員工對企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況

　　3.2 缺乏物流人才

　　大達物流是大地物流旗下剛設立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學(xué)歷方面沒(méi)有如今找工作時(shí)要求的學(xué)歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達物流去到各個(gè)地方的專(zhuān)職專(zhuān)科院校進(jìn)行招聘，招聘人數達到五六百人之多。

　　總體來(lái)講，大達物流缺少能夠直接參與研究的專(zhuān)業(yè)人員，在制定物流方案、實(shí)施管理、開(kāi)拓物流市場(chǎng)以及經(jīng)營(yíng)管理等方面的專(zhuān)業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運輸、倉儲的概念上，還沒(méi)有上升到物流服務(wù)的理念。大達物流公司人員學(xué)歷狀況如圖4-2所示。

　　第三章 大達物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問(wèn)題分析

　　圖4-2 大達物流公司內部員工學(xué)歷水平統計圖

　　3.3 缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標準體系

　　一個(gè)完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶(hù)需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測量、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。每一個(gè)方面都要有一整套的流程、指標、服務(wù)傳遞機制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。

　　調查顯示，大達物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統一的標準，經(jīng)營(yíng)管理粗放，難以提供規范化的服務(wù)。因此，極需建立一個(gè)包括客戶(hù)需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標、控制、檢測和改進(jìn)等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設計一整套的服務(wù)流程并加以執行。大達物流營(yíng)業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶(hù)的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導致大家都有點(diǎn)散漫，有些客戶(hù)上門(mén)來(lái)提貨有時(shí)候都是客戶(hù)自己搬運。

　　3.4 缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設施

　　物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進(jìn)的物流設備�，F代化的貨架、叉車(chē)、自動(dòng)識別、自動(dòng)跟蹤、EDI系統、等先進(jìn)的技術(shù)裝備是實(shí)現高質(zhì)量服務(wù)的硬件設施，沒(méi)有這些設施裝備，服務(wù)準確度、快速反應和貨物安全等指標便不能達到。由于大達物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運用現代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

　　大達物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔物流，可能在一些設備上沒(méi)有那么齊全，在平常工作中最深有體會(huì )的是一次下雨，一位客戶(hù)要托運一件體積比較大的件，但由于公司前面沒(méi)有斜坡，導致貨物不能搬到地磅上進(jìn)行稱(chēng)量，只能向德邦借來(lái)叉車(chē)才得以稱(chēng)重。

　　第四章 解決大達物流企業(yè)服務(wù)管理中存在問(wèn)題的對策

　　雖然在實(shí)地的調研和查閱后發(fā)現大達物流服務(wù)管理中存在較多的問(wèn)題，但是這些問(wèn)題并不是不能解決的。結合我國物流企業(yè)的實(shí)際情況，對大達物流服務(wù)管理存在的問(wèn)題提出了合理優(yōu)化的解決方案。

　　4.1 轉變觀(guān)念，強化物流服務(wù)質(zhì)量意識

　　針對與上面所說(shuō)的企業(yè)內部員工對物流服務(wù)管理的概念認知不明確的問(wèn)題，我們首先想到的是讓企業(yè)內部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿(mǎn)足顧客的物流需求，開(kāi)展一系列物流活動(dòng)的結果。因此，大達物流要正確認識物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實(shí)質(zhì)和內涵，樹(shù)立全新的服務(wù)理念，提高自身的競爭力。

　　要為顧客提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，首先應有良好的服務(wù)意識。因此，物流企業(yè)應具備現代質(zhì)量管理理念，強化物流服務(wù)質(zhì)量意識，增強關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護服務(wù)質(zhì)量的自覺(jué)性。質(zhì)量意識的形成和提高，可通過(guò)公司內部開(kāi)展的學(xué)習強化服務(wù)意識，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴格按照要求完成有關(guān)工作，提高學(xué)法守法的自覺(jué)性，樹(shù)立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強服務(wù)質(zhì)量意識。

　　4.2 重視物流人才的培養

　　整合物流企業(yè)的培訓資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓的體系。根據公司需要，加強對公司中層管理者培訓，切實(shí)掌握崗位基本職責、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專(zhuān)家對企業(yè)各部門(mén)主管進(jìn)行能力培訓，幫助解決公司市場(chǎng)管理、部門(mén)間管理以及部門(mén)內部管理中存在的棘手問(wèn)題，提高公司運營(yíng)效率。同時(shí)，著(zhù)手引進(jìn)和培養一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。

　　大達物流現已成立了大達學(xué)院，因此可以利用這一資源對公司員工進(jìn)行不定期的培訓，對公司的產(chǎn)品知識及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓過(guò)程中，表現突出的員工可以重點(diǎn)培養，公司內部也可以不定期的簡(jiǎn)歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。

　　4.3 建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標準體系

　　為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應根據實(shí)際情況和顧客的要求，精確地測定各項重復性服務(wù)工作所需的時(shí)間和其他資源，確定物流服務(wù)標準，并要求員工認真落實(shí)服務(wù)標準，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　為消除顧客對物流服務(wù)的擔憂(yōu)，物流企業(yè)應向顧客提供透明化的服務(wù)過(guò)程，通過(guò)用物流服務(wù)標準約束服務(wù)過(guò)程，并對物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)施預防性或前置性管理，加強物流服務(wù)過(guò)程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行控制開(kāi)始之前，找出細節因素可能會(huì )影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，應重視事中控制，在物流服務(wù)過(guò)程中有專(zhuān)人進(jìn)行監督，對于不符合服務(wù)要求的，要及時(shí)處理，控制現場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量。此外，還應加強事后控制，通過(guò)反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機制，并進(jìn)行事后考核，激勵服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

　　圖5-1為對公司物流服務(wù)體系進(jìn)行提升之后，顧客對大達物流有限公司滿(mǎn)意程度統計圖。

　　圖5-3 客戶(hù)滿(mǎn)意度統計圖

　　4.4 加強物流服務(wù)技術(shù)和設施的建設

　　當今社會(huì )對物流服務(wù)要求越來(lái)越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進(jìn)的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機械設備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　物流企業(yè)要加強物流基礎設施和設備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應根據顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專(zhuān)業(yè)的運載工具，實(shí)現運輸專(zhuān)業(yè)化和自動(dòng)化，這樣客戶(hù)來(lái)托運時(shí)能方便省時(shí)。其次對倉儲設施這一塊也應該進(jìn)行改造，采用自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤(pán)、條碼掃描設備等現代物流技術(shù)實(shí)現商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過(guò)程的計算機管理與控制，實(shí)現裝卸搬運等過(guò)程的機械化。 另外，還應加強對物流設備的管理。要明確職責，掌握設備前期管理的各項階段工作與中、后期管理有機結合起來(lái)，減少設備在使用過(guò)程中出現問(wèn)題的情況的發(fā)生。其次，應對設備進(jìn)行現場(chǎng)管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺(jué)地保持設備整潔，現場(chǎng)規范。

　　4.5 建立客戶(hù)服務(wù)中心系統

　　大達物流“客戶(hù)服務(wù)中心”建設的目標具體應包括以下幾個(gè)方面：

　�。�1）整合客戶(hù)溝通的信息通途：將電話(huà)、傳真以及網(wǎng)絡(luò )整合為統一的客戶(hù)溝通渠道，構建“客戶(hù)服務(wù)中心”高效、準確、便捷的客戶(hù)信息了解和反饋途徑。

　�。�2）提供一站式服務(wù)：為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)內容，涵蓋咨詢(xún)、下達訂單查詢(xún)反饋、投訴建議等，并通過(guò)嚴格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶(hù)滿(mǎn)意度。

　�。�3）挖掘營(yíng)銷(xiāo)功能：建立主動(dòng)服務(wù)機制，運用客戶(hù)關(guān)懷方法，提高客戶(hù)的忠誠度，并尋找新的價(jià)值源泉。

　�。�4）客戶(hù)管理精確化：建立統一的機制管理所有的客戶(hù)信息，對客戶(hù)的歷史活動(dòng)記錄的整理和分析，為大達物流的客戶(hù)戰略制定提供依據。

　�。�5）合理應用先進(jìn)技術(shù)：建立統一、高效、適用的軟硬件平臺和數據平臺，確保良好的開(kāi)放性與擴展性�！翱蛻�(hù)服務(wù)中心”將分階段、平滑地進(jìn)行升級和擴展，以滿(mǎn)足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長(cháng)的需要，全方位服務(wù)于客戶(hù)，從長(cháng)遠規劃建立一個(gè)功能豐富的多媒體的互動(dòng)中心。

　　第五章 總結與展望

　　5.1總結

　　物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過(guò)不斷的服務(wù)創(chuàng )新來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，而要做到這一點(diǎn)，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現代化的物流體系來(lái)滿(mǎn)足多元化的物流市場(chǎng)，才能獲得客戶(hù)的信賴(lài)，從而建立長(cháng)期的戰略合作伙伴關(guān)系。

　　本文研究的重點(diǎn)是我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過(guò)對我國物流服務(wù)現狀的分析以及舉例大達物流，進(jìn)行研究和探討，探討了大達物流的發(fā)展現狀，因為大達物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達物流也存在一些問(wèn)題，本文就此展開(kāi)了一些討論并提出了一些建議。

　　對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調查過(guò)程中由于大達物流在全國所設的點(diǎn)較多，所以研究的主要對象集中在南通這個(gè)地區，對其他一些城市并沒(méi)有進(jìn)行像調查問(wèn)卷等形式的調查統計。由于資料有限以及自己的才疏學(xué)淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進(jìn)一步的挖掘和分析。

　　5.2展望

　　對于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來(lái)越體現在服務(wù)質(zhì)量上的競爭，服務(wù)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。

　　本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析并且給出了建議，個(gè)人覺(jué)得還需要進(jìn)行一些完善措施：

　　1) 可以深入企業(yè)進(jìn)一步的進(jìn)行調研。

　　2) 可以給企業(yè)提出自己的建議，通過(guò)與企業(yè)溝通。

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