武漢長(cháng)江大橋導游詞范文

　　作為一名旅游從業(yè)人員，時(shí)常會(huì )需要準備好導游詞，導游詞是導游員在游覽時(shí)為口頭表達而寫(xiě)的講解詞。那要怎么寫(xiě)好導游詞呢？下面是小編為大家收集的武漢長(cháng)江大橋導游詞范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　武漢長(cháng)江大橋導游詞1

　　各位游客；我們的車(chē)正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀(guān)的南京長(cháng)江大橋了。南京長(cháng)江大橋是從1958年開(kāi)始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時(shí)期，新中國建橋大軍發(fā)揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長(cháng)江大橋之后，在長(cháng)江上建成的第三座大橋。

　　游客們：眾所周知，長(cháng)江是中國最大的河流，然而，千百年來(lái)，卻一直阻隔著(zhù)長(cháng)江天塹，歷來(lái)又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前202年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無(wú)法過(guò)江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無(wú)路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠(chǎng)鎮還保留著(zhù)卸甲甸、霸王山的地名呢！以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著(zhù)憑借長(cháng)江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日，人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著(zhù)社會(huì )主義經(jīng)濟的發(fā)展。在南京這個(gè)交通要塞城北的長(cháng)江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長(cháng)江水流急、江面寬，要架橋談何容易！早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專(zhuān)家來(lái)此考察，終因水文復雜、地質(zhì)條件差，而得出無(wú)法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導下，發(fā)揚大無(wú)畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專(zhuān)家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬(wàn)噸水泥，100萬(wàn)噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長(cháng)江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟建設起到了極大的.推進(jìn)作用，同時(shí)也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無(wú)畏的英雄氣概。

　　現在，我們的車(chē)已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長(cháng)1577米，引橋長(cháng)3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車(chē)同時(shí)并行；下層為鐵路橋，全長(cháng)6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車(chē)可同時(shí)對開(kāi)。兩端接地部分建有22個(gè)富有鮮明民族特色的橋孔。

　　向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著(zhù)50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線(xiàn)。請大家往左邊看，這座塑像上5個(gè)人物，是當時(shí)中國社會(huì )的5大組成部分，即工、農、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著(zhù)團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著(zhù)的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬(wàn)盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著(zhù)實(shí)是一幅“疑是銀河落九天”的畫(huà)面�！疤靿q飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實(shí)。

　　各位游客：現在，我們來(lái)到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個(gè)橋墩，其中9個(gè)橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒(méi)有發(fā)現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時(shí)，由蘇聯(lián)專(zhuān)家主持打下的第一個(gè)橋樁。正在此時(shí)，中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)單方面撤走所有專(zhuān)家和建設圖紙。在這樣的惡劣環(huán)境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發(fā)揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。

　　有人可能要問(wèn)，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢？以前，南岸的下關(guān)到北岸的浦口，一直是溝通南北的重要渡口。1929年6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過(guò)江，在下。關(guān)碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關(guān)和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車(chē)車(chē)皮過(guò)江。解放后，人民政府為了緩解這條航線(xiàn)的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過(guò)江速度的緩慢，遠遠不能適應社會(huì )發(fā)展和國家建設的需要。大橋通車(chē)后，鐵路橋每天南來(lái)北往對開(kāi)的列車(chē)多達100多列，每列火車(chē)通過(guò)“天塹”只需幾分鐘的時(shí)間，貨運列車(chē)的中轉時(shí)間比過(guò)去縮短了3個(gè)多小時(shí)。今天，隨著(zhù)現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過(guò)能力也顯得不足。為適應交通發(fā)展的需要，不久的將來(lái)，在這座大橋的東面，又將是長(cháng)虹飛跨——建造南京長(cháng)江第二大橋。

　　武漢長(cháng)江大橋導游詞2

　　各位游客，大家好！歡迎大家來(lái)游覽武漢，我是小導游劉悅然，請大家多多關(guān)照。

　　朋友們，今天上午呢，我先帶大家參觀(guān)的是武漢市的標志性建筑——黃鶴樓，它曾號稱(chēng)“天下絕景”而名貫古今，與江西的騰王閣、湖南的岳陽(yáng)樓并稱(chēng)“江南三大名樓”�，F在隨我一起參觀(guān)黃鶴樓。

　　黃鶴樓建于三國吳黃武二年，也就是公元223年，至今已有1700多年了，現在我們所站的就是黃鶴樓的一樓大廳，在廳中呢，最引人注目的便是我身后這幅《白云黃鶴圖》，它取材于《駕鶴登仙》的古神話(huà)，而黃鶴樓因仙得名說(shuō)的也正是源于它了，畫(huà)中這位仙者跨鶴乘風(fēng)而起，口吹玉笛，俯視人間，大有依依不舍之情，黃鶴樓下的人群浮動(dòng)，載歌載舞，祝愿仙人黃鶴能早返人世。

　　朋友們，請隨我上二樓游覽，我們現在經(jīng)過(guò)的'是被稱(chēng)作一樓半的跑馬廊，在每?jì)蓪訕侵�間都會(huì )有這樣一個(gè)跑馬廊，大家想一想，外觀(guān)為五層的黃鶴樓加上這四個(gè)跑馬廊是不是共有九層呢？所以啊，黃鶴樓并不是大家看到的五層而為九層，登上二樓，首先我們看到的就是這篇《黃鶴樓記》，樓記兩邊有豐富的壁畫(huà)，剩下的時(shí)間請大家自由觀(guān)賞，一小時(shí)后在下面的龜蛇鶴雕塑那里集合。請大家游覽時(shí)注意安全，保護好自己的錢(qián)包和手機。

　　接下來(lái)，我們去游覽長(cháng)江大橋。長(cháng)江大橋橫跨于武昌蛇山和漢陽(yáng)龜山之間，是我國在萬(wàn)里長(cháng)江上修建的第一座鐵路和公路兩用橋。全橋總長(cháng)1670米，其中正橋1156米，北岸引橋211米。下面就請大家自行徒步走過(guò)大橋，路上要注意安全，我們在橋北頭集合。

　　各位朋友，今天武漢黃鶴樓、長(cháng)江大橋的游覽活動(dòng)結束了，大家玩得開(kāi)心嗎？等有機會(huì )還給大家當導游！謝謝！

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